WO2019234942A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

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WO2019234942A1
WO2019234942A1 PCT/JP2018/023788 JP2018023788W WO2019234942A1 WO 2019234942 A1 WO2019234942 A1 WO 2019234942A1 JP 2018023788 W JP2018023788 W JP 2018023788W WO 2019234942 A1 WO2019234942 A1 WO 2019234942A1
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法之 近川
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三菱重工サーマルシステムズ株式会社
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    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
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    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
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    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H2001/00721—Air deflecting or air directing means

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner.
  • This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2018-106635 filed in Japan on June 4, 2018, the contents of which are incorporated herein by reference.
  • a vehicle air conditioner applied to a vehicle such as an automobile appropriately mixes cold air generated through the evaporator and hot air generated by the heater core using a part of the cold air in a housing that houses the evaporator and the heater core. By doing so, ventilation of desired temperature is performed (for example, refer patent document 1).
  • a hot air flow path is defined that faces the heater core and blows out hot air from the heater core.
  • a rear foot duct for partitioning a rear foot channel is provided outside the wall of the casing.
  • the vehicle air conditioner it is desired to reduce the size of the vehicle air conditioner as much as possible in order to secure a space for installing equipment such as an engine and a large indoor space.
  • the heater core and the casing wall need to be close to each other.
  • the width of the hot air flow path in the front-rear direction of the vehicle air conditioner is reduced. For this reason, it may be difficult to ensure the amount of warm air from the heater core.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of ensuring a flow rate of hot air from a heater core while suppressing an increase in size in the front-rear direction.
  • an air conditioner for a vehicle is disposed on an evaporator that generates cold air by cooling air, and downstream of the evaporator, and generates warm air by warming the cold air
  • a heater core that is disposed on the upstream side of the evaporator and for supplying the air to the evaporator, the downstream side of the evaporator, and on the upstream side of the heater core, for the cold air flowing through the cold air
  • a flow path a flow path for hot air that is disposed downstream of the heater core, the hot air is blown out, and the flow path for cold air and the flow path for hot air
  • a housing that is arranged downstream of the hot air flow path and that defines an air mix space in which the cold air and the hot air are mixed, and a rear foot flow path that communicates with the air mix space.
  • a foot duct wherein the housing has a wall disposed on a side from which the warm air from the heater core is blown, and the warm air flow path is between the wall and the heater core.
  • the wall includes a wall portion and a protruding portion protruding from the wall portion in a direction away from the heater core, and the rear foot duct is provided on the wall portion, and It arrange
  • the wall that is arranged on the side where the hot air from the heater core is blown out and that defines the hot air flow path between the heater core and the heater core has a protruding portion that protrudes in a direction away from the heater core.
  • the width of the hot air flow path in the front-rear direction of the vehicle air conditioner can be increased. Thereby, the flow volume of the warm air from a heater core is securable.
  • a rear foot duct is provided on the wall that recedes toward the heater core from the protrusion, and a rear foot duct is disposed at a position adjacent to the protrusion in the width direction of the housing, so that the rear foot duct is disposed on the protrusion.
  • the wall portion is disposed on both sides of the protruding portion in the width direction of the housing, and the rear foot duct is disposed on the housing. In the width direction, it may be provided on both sides of the protrusion.
  • the wall portions are arranged on both sides of the projecting portion, and the rear foot ducts are provided on both sides of the projecting portion in the width direction of the housing, so that Two rear foot ducts can be provided while suppressing an increase in size.
  • the casing further includes a differential and face channel communicating with the air mix space, and a rotary damper provided in the air mix space.
  • the rotary damper includes a rotating shaft and a damper main body that rotates together with the rotating shaft, and the damper main body opens the inlet for the differential and the face channel, and the rear foot channel.
  • a second closing portion that closes the entrance of the road.
  • the opening degree of the inlet of the differential and the face channel, and the rear foot can be adjusted.
  • the present invention it is possible to secure the flow rate of the hot air from the heater core while suppressing the increase in size of the vehicle air conditioner in the front-rear direction.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle air conditioner shown in FIG. 1 along the line A 1 -A 2 .
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle air conditioner shown in FIG. 1 in the B 1 -B 2 line direction.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle air conditioner shown in FIG. 1 in the C 1 -C 2 line direction.
  • FIG. 2 is an enlarged view of a part of a cross section in the direction D 1 -D 2 of the vehicle air conditioner shown in FIG. 1. It is a perspective view of the rotary damper shown in FIG.
  • FIGS. 1 and 5 indicate the width direction of the housing 11 (the width direction of the vehicle air conditioner 10).
  • 1 to 4 indicates the height direction of the casing 11 (the height direction of the vehicle air conditioner 10).
  • 2 to 5 indicate the front-rear direction of the vehicle air conditioner 10 (the front-rear direction of the vehicle air-conditioner 10) perpendicular to the X direction and the Z direction.
  • a part of the air cooled by the evaporator 15 (hereinafter referred to as “cold air”) is supplied to the air mix space 11G, and the remaining cool air is slid to a position where it can be supplied to the heater core 17.
  • a state in which the damper 19 has moved is schematically illustrated. 2 to 4 schematically show a state in which the foot rotary damper 28 blocks the inlets of the rear foot channels 37 and 38 as an example.
  • the positions of the differential and face damper 31 are as follows: the differential and face damper 31 is connected to the differential and face channel 11H, the center face outlet 11I, and the side face outlets 11J and 11K. And the position which opens 11L of differential outlets is shown.
  • the arrows shown in FIGS. 2 to 4 the arrows around the rotation shaft 41 indicate the rotation direction of the rotation shaft 41.
  • arrows other than the arrow indicate the moving direction of the air supplied from the blower 13. 1 to 5, the same reference numerals are given to the same components.
  • the vehicle air conditioner 10 includes a housing 11, a blower 13, an evaporator 15, a heater core 17, a slide damper 19, front foot ducts 21 and 22, rear foot ducts 24 and 25, and a foot rotary damper. 28 (rotary damper) and a differential and face damper 31.
  • the casing 11 includes a fan housing space 11A, an air supply channel 11B, an evaporator housing space 11C, a cold air channel 11D, a heater core housing space 11E, a hot air channel 11F, and an air mix space 11G. And a differential and face channel 11H, a center face outlet 11I, side face outlets 11J and 11K, and a differential outlet 11L.
  • the blower housing space 11 ⁇ / b> A is a space for housing the blower 13.
  • the air supply channel 11B communicates with the blower housing space 11A and the evaporator housing space 11C.
  • the air supply channel 11 ⁇ / b> B is disposed on the upstream side of the evaporator 15.
  • the evaporator accommodating space 11C is disposed on the downstream side of the air supply channel 11B.
  • the evaporator accommodating space 11 ⁇ / b> C is a space for accommodating the evaporator 15.
  • the cool air flow path 11D is disposed on the downstream side of the evaporator accommodating space 11C.
  • the cool air flow path 11D communicates with the evaporator accommodating space 11C and the heater core accommodating space 11E.
  • the heater core housing space 11E is disposed on the downstream side of the cool air flow path 11D.
  • the heater core housing space 11 ⁇ / b> E is a space for housing the heater core 17.
  • the hot air flow path 11F is disposed on the downstream side of the heater core accommodation space 11E, and is connected to the heater core accommodation space 11E. Hot air generated by the heater core 17 is blown out to the hot air flow path 11F.
  • the air mix space 11G is disposed downstream of the cool air flow channel 11D and the hot air flow channel 11F.
  • the air mix space 11G communicates with the cool air flow passage 11D and the hot air flow passage 11F. Yes.
  • the air mix space 11G is supplied with cold air that has passed through the cool air flow passage 11D and hot air that has passed through the hot air flow passage 11F. .
  • cold air and hot air are mixed to generate air having a desired temperature.
  • the differential and face channel 11H is arranged above the air mix space 11G.
  • the differential and face channel 11H communicates with the air mix space 11G at the position of the foot rotary damper 28 shown in FIGS. In this state, the air that has passed through the air mix space 11G is supplied to the differential and face channel 11H. If the foot rotary damper 28 blocks the inlet of the differential and face channel 11H, the air that has passed through the air mix space 11G is not supplied to the differential and face channel 11H.
  • the center face outlet 11I is disposed downstream of the differential and face channel 11H and communicates with the differential and face channel 11H.
  • the side face outlets 11J and 11K are provided downstream of the differential and face channel 11H and communicate with the differential and face channel 11H.
  • the side face outlets 11J and 11K are arranged so as to sandwich the differential and face channel 11H from the X direction.
  • the differential outlet 11L is disposed downstream of the differential and face channel 11H and communicates with the differential and face channel 11H.
  • the differential outlet 11L is disposed closer to the blower 13 than the position where the center face outlet 11I and the side face outlets 11J and 11K are formed.
  • the housing 11 is disposed on the side where the hot air from the heater core 17 is blown out, and has a wall 35 that partitions the hot air flow path 11 ⁇ / b> F between the housing 11.
  • the wall 35 includes a wall portion 35 ⁇ / b> A and a protruding portion 35 ⁇ / b> B that protrudes from the wall portion 35 ⁇ / b> A in the Y direction away from the heater core 17.
  • the protruding portion 35 ⁇ / b> B is disposed at the central portion of the wall 35 that faces the upper portion of the heater core 17 and the wall 35 that is positioned above the wall 35.
  • the periphery (upper and lower sides) of the protruding portion 35B is surrounded by a wall portion 35A.
  • the wall 35 which is disposed on the side where the hot air from the heater core 17 is blown out, and partitions the hot air flow path 11 ⁇ / b> F with the heater core 17, protrudes in the Y direction away from the heater core 17.
  • the width of the hot air flow path 11F in the Y direction (the front-rear direction of the vehicle air conditioner 10) can be increased. Thereby, the flow volume of the warm air from the heater core 17 can be ensured.
  • the blower 13 is disposed in the blower housing space 11A.
  • the blower 13 supplies air to the air supply channel 11B.
  • the evaporator 15 is disposed in the evaporator accommodating space 11C.
  • the evaporator 15 generates cold air by cooling the air supplied from the blower 13. The generated cold air flows through the cold air flow channel 11D.
  • the heater core 17 is disposed in the heater core accommodating space 11E.
  • the heater core 17 When the cool air is supplied from the evaporator 15, the heater core 17 generates warm air by warming the cool air. The generated hot air flows through the hot air flow path 11F.
  • the slide damper 19 is disposed between the evaporator 15 and the heater core 17.
  • the slide damper 19 has a rotating shaft 19A and a slide damper main body 19B.
  • the rotation shaft 19A is configured to be rotatable around the axis.
  • a plurality of irregularities are formed in the circumferential direction of the rotating shaft 19A.
  • the slide damper main body 19B is disposed closer to the heater core 17 than the rotary shaft 19A.
  • the slide damper main body 19B has irregularities that engage with the irregularities of the rotating shaft 19A. In the state shown in FIGS. 2 to 4, when the rotary shaft 19A rotates clockwise, the slide damper main body 19B slides (moves) downward. On the other hand, when the rotation shaft 19A rotates counterclockwise in the state shown in FIGS. 2 to 4, the slide damper main body 19B slides (moves) upward.
  • the front foot duct 21 is provided on one side surface of the housing 11 in the X direction.
  • the front foot duct 21 defines a front foot channel.
  • the inlet of the front foot channel communicates with the air mix space 11G.
  • the front foot duct 22 is provided on the other side surface of the housing 11 in the X direction.
  • the front foot ducts 21 and 22 are arranged so as to sandwich the housing 11 from the X direction.
  • the front foot duct 22 defines a front foot channel. The inlet of the front foot channel communicates with the air mix space 11G.
  • the rear foot duct 24 is provided on a wall portion 35A disposed on one side of the protruding portion 35B among the wall portions 35A disposed in the X direction of the protruding portion 35B.
  • the rear foot duct 24 is disposed at a position adjacent to the protruding portion 35B in the X direction.
  • the rear foot duct 24 defines a rear foot channel 37 communicating with the air mix space 11G.
  • a portion of the rear foot duct 24 that divides the inlet 37 ⁇ / b> A of the rear foot channel 37 has a shape with which the foot rotary damper 28 can abut.
  • the rear foot duct 25 is provided on the wall portion 35A disposed on the other side of the protrusion portion 35B among the wall portions 35A disposed in the X direction of the protrusion portion 35B.
  • the rear foot duct 24 is disposed at a position adjacent to the protruding portion 35B in the X direction.
  • the protruding portion 35B is disposed between the rear foot duct 24 and the rear foot duct 25 in the X direction.
  • the rear foot duct 25 defines a rear foot channel 38 communicating with the air mix space 11G.
  • a portion of the rear foot duct 25 that divides the inlet 38 ⁇ / b> A of the rear foot channel 38 has a shape with which the foot rotary damper 28 can abut.
  • the rear foot ducts 24 and 25 configured as described above are configured so as not to protrude from the protruding portion 35B in the Y direction.
  • the rear foot ducts 24 and 25 are provided on the wall portion 35A that is retracted to the heater core 17 side from the protrusion 35B, and the rear foot ducts 24 and 25 are disposed at positions adjacent to the protrusion 35B in the X direction.
  • the ducts 24 and 25 for rear foot are provided in the protrusion part 35B, the enlargement of the vehicle air conditioner 10 in a Y direction can be suppressed.
  • the vehicle air conditioner 10 in the Y direction is prevented from being enlarged, and then two rear foot ducts (the rear foot duct 24). 25) can be provided.
  • the foot rotary damper 28 is disposed in the air mix space 11G.
  • the foot rotary damper 28 adjusts the opening of the inlet of the differential and face channel 11H, the opening of the inlets 37A and 38A of the front channels 21 and 22, and the rear foot channels 37 and 38.
  • the foot rotary damper 28 includes a rotating shaft 41 and a damper main body 42 that rotates together with the rotating shaft 41.
  • the rotating shaft 41 extends in the X direction and is configured to be rotatable around the axis.
  • the damper main body 42 includes a tubular member 45, a pair of V-shaped frames 47, a pair of side plates 48, connection members 51 and 52, first closing portions 54 and 55, a second closing portion 57, It has a communication part 58 and an elastic member 59.
  • the tubular member 45 has a hollow portion extending in one direction.
  • the tubular member 45 is fixed to the rotation shaft 41 in a state where the rotation shaft 41 is inserted into the hollow portion.
  • the pair of V-shaped frames 47 has a configuration in which two plate members 47B and 47C extend in a V shape from a portion where the through hole 47A is formed.
  • One end of the tubular member 45 is fixed in a through hole 47A of one V-shaped frame 47 in a state where it is inserted.
  • the other end of the tubular member 45 is fixed in the through hole 47A of the other V-shaped frame 47 in a state where it is inserted.
  • the pair of side plates 48 are provided on the plate materials 47B and 47C so as to close an opening formed between the plate material 47B and the plate material 47C.
  • the pair of side plates 48 are disposed to face each other in the X direction.
  • the connecting member 51 is provided so as to connect the end of the plate member 47B of one V-shaped frame 47 and the end of the plate member 47B of the other V-shaped frame 47.
  • the connection member 52 is provided so as to connect the end of the plate material 47C of one V-shaped frame 47 and the end of the plate material 47C of the other V-shaped frame 47.
  • the first closing portion 54 is composed of a rectangular plate material 61 and an elastic member 59.
  • the plate member 61 is fixed to a corner formed by the plate member 47 ⁇ / b> B of the one V-shaped frame 47 and the connection member 51.
  • the elastic member 59 is provided on the outer peripheral portion of the lower surface 61 a of the plate member 61.
  • the first closing part 54 configured as described above is in contact with the rear foot duct 24 that defines the inlet 37 ⁇ / b> A of the rear foot channel 37, thereby closing the inlet 37 ⁇ / b> A of the rear foot channel 37.
  • the first closing portion 55 is composed of a rectangular plate material 63 and an elastic member 59.
  • the plate member 63 is fixed to a corner formed by the plate member 47 ⁇ / b> B of the other V-shaped frame 47 and the connection member 51.
  • the elastic member 59 is provided on the outer peripheral portion of the lower surface 63 a of the plate material 63.
  • the first closing part 55 configured as described above is in contact with the rear foot duct 25 that defines the inlet 38A of the rear foot channel 38, thereby closing the inlet 38A of the rear foot channel 38.
  • the second closing portion 57 is a rectangular plate provided on the connecting members 51 and 52 so as to close an opening formed between the connecting member 51 and the connecting member 52.
  • the second closing portion 57 connects the side surface disposed inside the connection member 51 and the side surface disposed inside the connection member 52.
  • the communication portion 58 is a space formed between the first closing portions 54 and 55 and the second closing portion 57 and the tubular member 45. At the position of the foot rotary damper 28 shown in FIGS. 2 to 4, the communicating portion communicates the air mix space 11G with the differential and face channel 11H.
  • the elastic member 59 is disposed so as to cover the inner and outer surfaces of the pair of V-shaped frames 47 and the surfaces excluding the pair of side surfaces of the connection members 51 and 52.
  • the air rotary space 28 having the first closing portions 54 and 55, the communication portion 58, and the second closing portion 57 described above in the air mix space 11 ⁇ / b> G, the flow path for the differential and the face is provided.
  • the opening degree of the inlet of 11H, the flow areas of the inlets of the front feet 21 and 22 and the rear foot ducts 24 and 25 can be adjusted.
  • the differential and face damper 31 is provided in a rotatable state inside the casing 11 located between the center face air outlet 11I and the side face air outlets 11J and 11K and the differential air outlet 11L.
  • the differential and face damper 31 is a damper for adjusting the opening degree of the center face outlet 11I, the side face outlets 11J and 11K, and the differential outlet 11L.
  • the wall 35 that is disposed on the side from which the warm air from the heater core 17 is blown and partitions the hot air flow path 11 ⁇ / b> F between the heater core 17 and the heater core 17.
  • the width of the hot air flow path 11F in the Y direction (the front-rear direction of the vehicle air conditioner 10) can be increased. Thereby, the flow volume of the warm air from the heater core 17 can be ensured.
  • the rear foot ducts 24 and 25 are provided on the wall portion 35A that recedes toward the heater core 17 with respect to the protrusion 35B, and the rear foot ducts 24 and 25 are disposed adjacent to the protrusion 35B in the X direction. Compared with the case where the rear foot ducts 24 and 25 are provided in the protruding portion 35B, the vehicle air conditioner 10 in the Y direction can be prevented from being enlarged.
  • the protruding portion 35B is provided in the central portion of the wall 35 has been described as an example.
  • 35B may be provided, and one rear foot duct may be provided in the central portion of the wall 35 adjacent to the protruding portion 35B in the X direction.
  • the same effect as the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment can be obtained.
  • one rear foot duct may be provided at the center of the wall 35, and the protrusions 35B may be provided on both sides in the X direction of the rear foot duct.
  • the present invention is applicable to a vehicle air conditioner.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

ヒータコアからの温風が吹き出される側に配置され、ヒータコアとの間に温風用流路を区画する壁（３５）を有する筐体（１１）と、筐体（１１）が区画するエアミックス空間に連通するリアフット用流路を区画するリアフット用ダクト（２４，２５）と、を備え、壁（３５）は、壁部（３５Ａ）と、ヒータコアから離間する方向に壁部（３５Ａ）から突出する突出部（３５Ｂ）と、を有し、リアフット用ダクト（２４，２５）は、壁部（３５Ａ）に設けられるとともに、Ｘ方向において、突出部（３５Ｂ）と隣り合う位置に配置されている。

Description

車両用空調装置
　本発明は、車両用空調装置に関する。
　本願は、２０１８年６月４日に、日本に出願された特願２０１８－１０６６３５号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　自動車等の車両に適用される車両用空調装置は、エバポレータ及びヒータコアを収容する筐体内において、エバポレータを通じて発生する冷風と、該冷風の一部を用いてヒータコアが生成する温風と、を適宜混合することで所望の温度の送風を行う（例えば、特許文献１参照。）。
　このような車両用空調装置のうちの１つとして、車両の前後方向（車両用空調装置の前後方向）において、ヒータコアと対向し、ヒータコアからの温風が吹き出される温風用流路を区画する筐体の壁の外側にリアフット用流路を区画するリアフット用ダクトを設けたものがある。
特開２００６－３３５２８８号公報
　上述した車両空調装置では、エンジン等の機器を設置するためのスペースや室内空間の広さを確保するために、車両空調装置の寸法をできるだけ小さくすることが望まれている。特に、車両の前後方向（車両空調装置の前後方向）における車両空調装置の寸法を小さくすることが望まれている。
　ところで、上述した筐体の壁の外側にリアフット用ダクトを設けて、前後方向における車両空調装置の寸法を小さくしようとすると、ヒータコアと筐体の壁と距離を近づける必要がある。
　このように、ヒータコアと筐体の壁と距離を近づけると、車両空調装置の前後方向における温風用流路の幅が狭くなる。このため、ヒータコアからの温風の風量を確保することが困難となる可能性があった。
　そこで、本発明は、前後方向における大型化を抑制した上で、ヒータコアからの温風の流量を確保することの可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る車両用空調装置は、空気を冷やすことで冷風を生成するエバポレータと、前記エバポレータの下流側に配置され、前記冷風を温めて温風を生成するヒータコアと、前記エバポレータの上流側に配置され、該エバポレータに前記空気を供給する空気供給用流路、前記エバポレータの下流側で、かつ前記ヒータコアの上流側に配置され、前記冷風が流れる冷風用流路、前記ヒータコアの下流に配置され、前記温風が吹き出される温風用流路、及び前記冷風用流路と前記温風用流路とに接続されるとともに、該冷風用流路及び該温風用流路の下流側に配置され、前記冷風と前記温風が混合されるエアミックス空間を区画する筐体と、前記エアミックス空間に連通するリアフット用流路を区画するリアフット用ダクトと、を備え、前記筐体は、前記ヒータコアからの前記温風が吹き出される側に配置された壁を有し、前記温風用流路は、前記壁と前記ヒータコアとの間に区画されており、前記壁は、壁部と、前記ヒータコアから離間する方向に前記壁部から突出する突出部と、を有し、前記リアフット用ダクトは、前記壁部に設けられるとともに、前記筐体の幅方向において、前記突出部と隣り合う位置に配置されている。
　本発明によれば、ヒータコアからの温風が吹き出される側に配置され、ヒータコアとの間に温風用流路を区画する壁が、ヒータコアから離間する方向に突出する突出部を有することで、車両用空調装置の前後方向における温風用流路の幅を広くすることが可能となる。これにより、ヒータコアからの温風の流量を確保することができる。
　また、突出部よりもヒータコア側に後退する壁部にリアフット用ダクトを設けるとともに、筐体の幅方向において、突出部と隣り合う位置にリアフット用ダクトを配置させることで、突出部にリアフット用ダクトを設けた場合と比較して、車両用空調装置の前後方向における車両用空調装置の大型化を抑制できる。
　また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記壁部は、前記筐体の幅方向において、前記突出部の両側に配置されており、前記リアフット用ダクトは、前記筐体の幅方向において、前記突出部の両側にそれぞれ設けられていてもよい。
　このように、突出部の両側に壁部を配置させるとともに、筐体の幅方向において、突出部の両側にそれぞれリアフット用ダクトを設けることで、車両用空調装置の前後方向における車両用空調装置の大型化を抑制した上で、２つのリアフット用ダクトを設けることができる。
　また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記筐体は、前記エアミックス空間に連通するデフ及びフェイス用流路と、前記エアミックス空間に設けられたロータリーダンパと、をさらに備え、前記ロータリーダンパは、回転軸と、該回転軸とともに回動するダンパ本体と、を有し、前記ダンパ本体は、前記デフ及びフェイス用流路の入口を開いた状態で前記リアフット用流路の入口を塞ぐ第１の閉塞部と、前記エアミックス空間と前記デフ及びフェイス用流路とを連通させる連通部と、前記第１の閉塞部の入口を開いた状態で前記デフ及びフェイス用流路の入口を塞ぐ第２の閉塞部と、を有してもよい。
　このように、エアミックス空間に、上述した第１の閉塞部、連通部、及び第２の閉塞部を有するロータリーダンパを設けることで、デフ及びフェイス用流路の入口の開度、及びリアフット用流路の入口の開度を調節することができる。
　本発明によれば、前後方向における車両用空調装置の大型化を抑制した上で、ヒータコアからの温風の流量を確保することができる。
本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の前後方向の一方の側から視た図である。 図１に示す車両用空調装置のＡ１－Ａ２線方向の断面図である。 図１に示す車両用空調装置のＢ１－Ｂ２線方向の断面図である。 図１に示す車両用空調装置のＣ１－Ｃ２線方向の断面図である。 図１に示す車両用空調装置のＤ１－Ｄ２線方向の断面のうち、一部を拡大した図である。 図３に示すロータリーダンパの斜視図である。 図６に示すロータリーダンパを構成する一方の第１の閉塞部が設けられた部分をＥ視した拡大図である。 図６に示すロータリーダンパを構成する他方の第１の閉塞部が設けられた部分をＥ視した拡大図である。
　以下、図面を参照して本発明を適用した実施形態について詳細に説明する。
　（実施形態）
　図１～図５を参照して、本実施形態に係る車両用空調装置１０について説明する。
　図１及び図５に示すＸ方向は、筐体１１の幅方向（車両用空調装置１０の幅方向）を示している。図１～図４に示すＺ方向は、筐体１１の高さ方向（車両用空調装置１０の高さ方向）を示している。また、図２～図５に示すＹ方向は、Ｘ方向及びＺ方向に対して直交する車両用空調装置１０の前後方向（車両用空調装置１０の前後方向）を示している。
　図２～図４では、一例として、エバポレータ１５により冷却された空気（以下、「冷風」という）の一部がエアミックス空間１１Ｇに供給され、冷風の残部がヒータコア１７に供給可能な位置にスライドダンパ１９が移動した状態を模式的に図示している。
　また、図２～図４では、一例として、フット用ロータリーダンパ２８がリアフット用流路３７，３８の入口を塞いでいる状態を模式的に図示している。
　なお、図２～図４に点線で示すデフ及びフェイス用ダンパ３１の位置は、デフ及びフェイス用ダンパ３１がデフ及びフェイス用流路１１Ｈ、センターフェイス吹出口１１Ｉ、サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋ、及びデフ吹出口１１Ｌを開く位置を示している。
　図２～図４に示す矢印のうち、回転軸４１の周囲にある矢印は、回転軸４１の回動方向を示している。また、図２～図４に示す矢印のうち、上記矢印以外の矢印は、送風機１３から供給された空気の移動方向を示している。また、図１～図５において、同一構成部分には同一符号を付す。
　車両用空調装置１０は、筐体１１と、送風機１３と、エバポレータ１５と、ヒータコア１７と、スライドダンパ１９と、フロントフット用ダクト２１，２２と、リアフット用ダクト２４，２５と、フット用ロータリーダンパ２８（ロータリーダンパ）と、デフ及びフェイス用ダンパ３１と、を有する。
　筐体１１は、送風機収容空間１１Ａと、空気供給用流路１１Ｂと、エバポレータ収容空間１１Ｃと、冷風用流路１１Ｄと、ヒータコア収容空間１１Ｅと、温風用流路１１Ｆと、エアミックス空間１１Ｇと、デフ及びフェイス用流路１１Ｈと、センターフェイス吹出口１１Ｉと、サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋと、デフ吹出口１１Ｌと、を区画している。
　送風機収容空間１１Ａは、送風機１３を収容する空間である。空気供給用流路１１Ｂは、送風機収容空間１１Ａ及びエバポレータ収容空間１１Ｃに連通している。空気供給用流路１１Ｂは、エバポレータ１５の上流側に配置されている。
　エバポレータ収容空間１１Ｃは、空気供給用流路１１Ｂの下流側に配置されている。エバポレータ収容空間１１Ｃは、エバポレータ１５を収容するための空間である。
　冷風用流路１１Ｄは、エバポレータ収容空間１１Ｃの下流側に配置されている。冷風用流路１１Ｄは、エバポレータ収容空間１１Ｃ及びヒータコア収容空間１１Ｅに連通している。
　ヒータコア収容空間１１Ｅは、冷風用流路１１Ｄの下流側に配置されている。ヒータコア収容空間１１Ｅは、ヒータコア１７を収容するための空間である。
　温風用流路１１Ｆは、ヒータコア収容空間１１Ｅの下流側に配置されており、ヒータコア収容空間１１Ｅと接続されている。温風用流路１１Ｆには、ヒータコア１７により生成された温風が吹き出される。
　エアミックス空間１１Ｇは、冷風用流路１１Ｄ及び温風用流路１１Ｆの下流に配置されている。図２～図４に示すスライドダンパ本体１９Ｂ（スライドダンパ１９の構成要素のうちの１つ）の位置において、エアミックス空間１１Ｇは、冷風用流路１１Ｄ及び温風用流路１１Ｆに連通している。
　図２～図４に示すスライドダンパ本体１９Ｂの位置において、エアミックス空間１１Ｇには、冷風用流路１１Ｄを通過した冷風と、温風用流路１１Ｆを通過した温風と、が供給される。
　そして、エアミックス空間１１Ｇでは、冷風と温風とが混合されて、所望の温度とされた空気が生成される。
　なお、図２～図４に示すスライドダンパ本体１９Ｂの位置が下方にスライドして、エバポレータ１５からの冷風がヒータコア１７に供給されない状態において、エアミックス空間１１Ｇには、冷風のみが供給される。
　デフ及びフェイス用流路１１Ｈは、エアミックス空間１１Ｇの上方に配置されている。
　図２～図４に示すフット用ロータリーダンパ２８の位置において、デフ及びフェイス用流路１１Ｈは、エアミックス空間１１Ｇに連通している。この状態において、デフ及びフェイス用流路１１Ｈには、エアミックス空間１１Ｇを通過した空気が供給される。
　なお、フット用ロータリーダンパ２８がデフ及びフェイス用流路１１Ｈの入口を塞いだ場合には、デフ及びフェイス用流路１１Ｈには、エアミックス空間１１Ｇを通過した空気は供給されない。
　センターフェイス吹出口１１Ｉは、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの下流に配置されており、デフ及びフェイス用流路１１Ｈに連通している。
　サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋは、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの下流に設けられており、デフ及びフェイス用流路１１Ｈに連通している。サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋは、Ｘ方向からデフ及びフェイス用流路１１Ｈを挟むように配置されている。
　デフ吹出口１１Ｌは、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの下流に配置されており、デフ及びフェイス用流路１１Ｈに連通している。デフ吹出口１１Ｌは、センターフェイス吹出口１１Ｉ、及びサイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋが形成された位置よりも送風機１３側に配置されている。
　筐体１１は、ヒータコア１７からの温風が吹き出される側に配置され、ヒータコア１７との間に温風用流路１１Ｆを区画する壁３５を有する。
　壁３５は、壁部３５Ａと、ヒータコア１７から離間するＹ方向に壁部３５Ａから突出する突出部３５Ｂと、を有する。
　突出部３５Ｂは、ヒータコア１７の上部と対向する壁３５及びその上部に位置する壁３５の中央部に配置されている。突出部３５Ｂの周囲（上下及び横）は、壁部３５Ａで囲まれている。
　このように、ヒータコア１７からの温風が吹き出される側に配置され、ヒータコア１７との間に温風用流路１１Ｆを区画する壁３５が、ヒータコア１７から離間するＹ方向に突出する突出部３５Ｂを有することで、Ｙ方向（車両用空調装置１０の前後方向）における温風用流路１１Ｆの幅を広くすることが可能となる。これにより、ヒータコア１７からの温風の流量を確保することができる。
　送風機１３は、送風機収容空間１１Ａに配置されている。送風機１３は、空気供給用流路１１Ｂに空気を供給する。
　エバポレータ１５は、エバポレータ収容空間１１Ｃに配置されている。エバポレータ１５は、送風機１３から供給された空気を冷やすことで冷風を生成する。生成された冷風は、冷風用流路１１Ｄを流れる。
　ヒータコア１７は、ヒータコア収容空間１１Ｅに配置されている。ヒータコア１７は、エバポレータ１５から冷風が供給された際、冷風を温めることで、温風を生成する。生成された温風は、温風用流路１１Ｆを流れる。
　スライドダンパ１９は、エバポレータ１５とヒータコア１７との間に配置されている。スライドダンパ１９は、回転軸１９Ａと、スライドダンパ本体１９Ｂと、を有する。
　回転軸１９Ａは、軸線周りに回動可能な構成とされている。回転軸１９Ａの周方向には、複数の凹凸が形成されている。
　スライドダンパ本体１９Ｂは、回転軸１９Ａよりもヒータコア１７側に配置されている。スライドダンパ本体１９Ｂは、回転軸１９Ａの凹凸と係合する凹凸を有する。
　図２～図４に示す状態において、回転軸１９Ａが右回りに回転すると、スライドダンパ本体１９Ｂは、下方にスライド（移動）する。一方、図２～図４に示す状態において、回転軸１９Ａが左回りに回転すると、スライドダンパ本体１９Ｂは、上方にスライド（移動）する。
　フロントフット用ダクト２１は、Ｘ方向における筐体１１の一方の側面に設けられている。フロントフット用ダクト２１は、フロントフット用流路を区画している。フロントフット用流路の入口は、エアミックス空間１１Ｇに連通している。
　フロントフット用ダクト２２は、Ｘ方向における筐体１１の他方の側面に設けられている。フロントフット用ダクト２１，２２は、Ｘ方向から筐体１１を挟み込むように配置されている。
　フロントフット用ダクト２２は、フロントフット用流路を区画している。フロントフット用流路の入口は、エアミックス空間１１Ｇに連通している。
　リアフット用ダクト２４は、突出部３５ＢのＸ方向に配置された壁部３５Ａのうち、突出部３５Ｂの一方の側に配置された壁部３５Ａに設けられている。リアフット用ダクト２４は、Ｘ方向において突出部３５Ｂと隣り合う位置に配置されている。
　リアフット用ダクト２４は、エアミックス空間１１Ｇと連通するリアフット用流路３７を区画している。リアフット用ダクト２４のうち、リアフット用流路３７の入口３７Ａを区画する部分は、フット用ロータリーダンパ２８が当接可能な形状とされている。
　リアフット用ダクト２５は、突出部３５ＢのＸ方向に配置された壁部３５Ａのうち、突出部３５Ｂの他方の側に配置された壁部３５Ａに設けられている。リアフット用ダクト２４は、Ｘ方向において突出部３５Ｂと隣り合う位置に配置されている。
　これにより、突出部３５Ｂは、Ｘ方向においてリアフット用ダクト２４とリアフット用ダクト２５との間に配置されている。
　リアフット用ダクト２５は、エアミックス空間１１Ｇと連通するリアフット用流路３８を区画している。リアフット用ダクト２５のうち、リアフット用流路３８の入口３８Ａを区画する部分は、フット用ロータリーダンパ２８が当接可能な形状とされている。
　上記構成とされたリアフット用ダクト２４，２５は、Ｙ方向において突出部３５Ｂよりも突出しないように構成されている。
　このように、突出部３５Ｂよりもヒータコア１７側に後退する壁部３５Ａにリアフット用ダクト２４，２５を設けるとともに、Ｘ方向において、突出部３５Ｂと隣り合う位置にリアフット用ダクト２４，２５を配置させることで、突出部３５Ｂにリアフット用ダクト２４，２５を設けた場合と比較して、Ｙ方向における車両用空調装置１０の大型化を抑制できる。
　また、Ｘ方向において、突出部３５Ｂの両側にリアフット用ダクト２４，２５を設けることで、Ｙ方向における車両用空調装置１０の大型化を抑制した上で、２つのリアフット用ダクト（リアフット用ダクト２４，２５）を設けることができる。
　次に、図２～図８を参照して、フット用ロータリーダンパ２８について説明する。図２～図８において、同一構成部分には、同一符号を付す。
　フット用ロータリーダンパ２８は、エアミックス空間１１Ｇに配置されている。フット用ロータリーダンパ２８は、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの入口の開度、フロント用流路２１，２２、及びリアフット用流路３７，３８の入口３７Ａ，３８Ａの開度を調節する。
　フット用ロータリーダンパ２８は、回転軸４１と、回転軸４１とともに回動するダンパ本体４２と、を有する。
　回転軸４１は、Ｘ方向に延びており、軸線回りに回動可能な構成とされている。
　ダンパ本体４２は、管状部材４５と、一対のＶ字フレーム４７と、一対の側面板４８と、接続部材５１，５２と、第１の閉塞部５４，５５と、第２の閉塞部５７と、連通部５８と、弾性部材５９と、を有する。
　管状部材４５は、一方向に延びる中空部を有する。管状部材４５は、中空部に回転軸４１が挿入された状態で、回転軸４１に固定されている。
　一対のＶ字フレーム４７は、貫通穴４７Ａが形成された部分から２枚の板材４７Ｂ，４７ＣがＶ字状に延びた構成とされている。
　一方のＶ字フレーム４７の貫通穴４７Ａには、管状部材４５の一方の端部が挿入された状態で固定されている。他方のＶ字フレーム４７の貫通穴４７Ａには、管状部材４５の他方の端部が挿入された状態で固定されている。
　一対の側面板４８は、板材４７Ｂと板材４７Ｃとの間に形成された開口部を塞ぐように板材４７Ｂ，４７Ｃに設けられている。一対の側面板４８は、Ｘ方向において対向配置されている。
　接続部材５１は、一方のＶ字フレーム４７の板材４７Ｂの端と他方のＶ字フレーム４７の板材４７Ｂの端とを接続するように設けられている。
　接続部材５２は、一方のＶ字フレーム４７の板材４７Ｃの端と他方のＶ字フレーム４７の板材４７Ｃの端とを接続するように設けられている。
　第１の閉塞部５４は、矩形の板材６１と、弾性部材５９と、で構成されている。
　板材６１は、一方のＶ字フレーム４７の板材４７Ｂと接続部材５１とが形成する角部に固定されている。弾性部材５９は、板材６１の下面６１ａの外周部に設けられている。
　上記構成とされた第１の閉塞部５４は、リアフット用流路３７の入口３７Ａを区画するリアフット用ダクト２４に当接されることで、リアフット用流路３７の入口３７Ａを閉塞させる。
　第１の閉塞部５５は、矩形の板材６３と、弾性部材５９と、で構成されている。
　板材６３は、他方のＶ字フレーム４７の板材４７Ｂと接続部材５１とが形成する角部に固定されている。弾性部材５９は、板材６３の下面６３ａの外周部に設けられている。
　上記構成とされた第１の閉塞部５５は、リアフット用流路３８の入口３８Ａを区画するリアフット用ダクト２５に当接されることで、リアフット用流路３８の入口３８Ａを閉塞させる。
　第２の閉塞部５７は、接続部材５１と接続部材５２との間に形成された開口部を塞ぐように接続部材５１，５２に設けられた矩形の板材である。
　第２の閉塞部５７は、接続部材５１の内側に配置された側面と接続部材５２の内側に配置された側面とを接続している。
　図２～図４に示す第２の閉塞部５７が上方に向かうようにフット用ロータリーダンパ２８を回動させ、フット用ロータリーダンパ２８が筐体１１に当接された状態において、第２の閉塞部５７は、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの入口を閉塞させる。
　連通部５８は、第１の閉塞部５４，５５及び第２の閉塞部５７と管状部材４５との間に形成された空間である。図２～図４に示すフット用ロータリーダンパ２８の位置において、連通部は、エアミックス空間１１Ｇとデフ及びフェイス用流路１１Ｈとを連通させている。
　弾性部材５９は、一対のＶ字フレーム４７の内面及び外面と、接続部材５１，５２の一対の側面を除いた面と、を覆うように配置されている。
　このように、エアミックス空間１１Ｇに、上述した第１の閉塞部５４，５５、連通部５８、及び第２の閉塞部５７を有するフット用ロータリーダンパ２８を設けることで、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの入口の開度、フロントフット２１，２２及びリアフット用ダクト２４，２５の入口の流路面積を調節することができる。
　デフ及びフェイス用ダンパ３１は、センターフェイス吹出口１１Ｉ及びサイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋとデフ吹出口１１Ｌとの間に位置する筐体１１の内側に回動可能な状態で設けられている。
　デフ及びフェイス用ダンパ３１は、センターフェイス吹出口１１Ｉ、サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋ、及びデフ吹出口１１Ｌの開度を調節するためのダンパである。
　本実施形態の車両用空調装置１０によれば、ヒータコア１７からの温風が吹き出される側に配置され、ヒータコア１７との間に温風用流路１１Ｆを区画する壁３５が、ヒータコア１７から離間するＹ方向に突出する突出部３５Ｂを有することで、Ｙ方向（車両用空調装置１０の前後方向）における温風用流路１１Ｆの幅を広くすることが可能となる。これにより、ヒータコア１７からの温風の流量を確保することができる。
　また、突出部３５Ｂよりもヒータコア１７側に後退する壁部３５Ａにリアフット用ダクト２４，２５を設けるとともに、Ｘ方向において、突出部３５Ｂと隣り合う位置にリアフット用ダクト２４，２５を配置させることで、突出部３５Ｂにリアフット用ダクト２４，２５を設けた場合と比較して、Ｙ方向における車両用空調装置１０の大型化を抑制できる。
　なお、本実施形態では、一例として、Ｘ方向において、突出部３５Ｂの両側にそれぞれ１つのリアフット用ダクト（リアフット用ダクト２４，２５）を設けた場合を例に挙げて説明したが、リアフット用ダクト２４，２５のうち、一方のリアフット用ダクトのみ設けてもよい。この場合、本実施形態の車両用空調装置１０と同様な効果を得ることができる。
　また、本実施形態では、一例として、壁３５の中央部に突出部３５Ｂを設けた場合を例に挙げて説明したが、例えば、壁３５の中央部のＸ方向外側に位置する外部に突出部３５Ｂを設け、Ｘ方向において突出部３５Ｂと隣り合う壁３５の中央部に１つのリアフット用ダクトを設けてもよい。
　この場合、本実施形態の車両用空調装置１０と同様な効果を得ることができる。
　また、例えば、壁３５の中央部に１つのリアフット用ダクトを設け、該リアフット用ダクトのＸ方向の両側にそれぞれ突出部３５Ｂを設けてもよい。このような構成とすることで、Ｙ方向における温風用流路１１Ｆの体積をさらに大きくすることが可能となる。これにより、ヒータコア１７からの温風の流量をさらに確保することができる。
　以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
　本発明は、車両用空調装置に適用可能である。
　１０　　車両用空調装置
　１１　　筐体
　１１Ａ　　送風機収容空間
　１１Ｂ　　空気供給用流路
　１１Ｃ　　エバポレータ収容空間
　１１Ｄ　　冷風用流路
　１１Ｅ　　ヒータコア収容空間
　１１Ｆ　　温風用流路
　１１Ｇ　　エアミックス空間
　１１Ｈ　　デフ及びフェイス用流路
　１１Ｉ　　センターフェイス吹出口
　１１Ｊ，１１Ｋ　　サイドフェイス吹出口
　１１Ｌ　　デフ吹出口
　１３　　送風機
　１５　　エバポレータ
　１７　　ヒータコア
　１９　　スライドダンパ
　１９Ａ，４１　　回転軸
　１９Ｂ　　スライドダンパ本体
　２１，２２　　フロントフット用ダクト
　２４，２５　　リアフット用ダクト
　２８　　フット用ロータリーダンパ
　３１　　デフ及びフェイス用ダンパ
　３５　　壁
　３５Ａ　　壁部
　３５Ｂ　　突出部
　３７，３８　　リアフット用流路
　３７Ａ，３８Ａ　　入口
　４２　　ダンパ本体
　４５　　管状部材
　４７　　Ｖ字フレーム
　４７Ａ　　貫通穴
　４７Ｂ，４７Ｃ，６１，６３　　板材
　４８　　側面板
　５１，５２　　接続部材
　５４，５５　　第１の閉塞部
　５７　　第２の閉塞部
　５８　　連通部
　５９　　弾性部材
　６１ａ，６３ａ　　下面

Claims (3)

  1. 　空気を冷やすことで冷風を生成するエバポレータと、
    　前記エバポレータの下流側に配置され、前記冷風を温めて温風を生成するヒータコアと、
    　前記エバポレータの上流側に配置され、該エバポレータに前記空気を供給する空気供給用流路、前記エバポレータの下流側で、かつ前記ヒータコアの上流側に配置され、前記冷風が流れる冷風用流路、前記ヒータコアの下流側に配置され、前記温風が吹き出される温風用流路、及び前記冷風用流路と前記温風用流路とに接続されるとともに、該冷風用流路及び該温風用流路の下流側に配置され、前記冷風と前記温風が混合されるエアミックス空間を区画する筐体と、
    　前記エアミックス空間に連通するリアフット用流路を区画するリアフット用ダクトと、
    　を備え、
    　前記筐体は、前記ヒータコアからの前記温風が吹き出される側に配置された壁を有し、
    　前記温風用流路は、前記壁と前記ヒータコアとの間に区画されており、
    　前記壁は、壁部と、前記ヒータコアから離間する方向に前記壁部から突出する突出部と、を有し、
    　前記リアフット用ダクトは、前記壁部に設けられるとともに、前記筐体の幅方向において、前記突出部と隣り合う位置に配置されている車両用空調装置。
  2. 　前記壁部は、前記筐体の幅方向において、前記突出部の両側に配置されており、
    　前記リアフット用ダクトは、前記筐体の幅方向において、前記突出部の両側にそれぞれ設けられている請求項１記載の車両用空調装置。
  3. 　前記筐体は、前記エアミックス空間に連通するデフ及びフェイス用流路と、
    　前記エアミックス空間に設けられたロータリーダンパと、
    　をさらに備え、
    　前記ロータリーダンパは、回転軸と、該回転軸とともに回動するダンパ本体と、を有し、
    　前記ダンパ本体は、前記デフ及びフェイス用流路の入口を開いた状態で前記リアフット用流路の入口を塞ぐ第１の閉塞部と、前記エアミックス空間と前記デフ及びフェイス用流路とを連通させる連通部と、前記第１の閉塞部の入口を開いた状態で前記デフ及びフェイス用流路の入口を塞ぐ第２の閉塞部と、を有する請求項１または２記載の車両用空調装置。
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