JP7219576B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

自動車等の車両に適用される車両用空調装置は、筐体と、送風ファンと、エバポレータと、ヒータコアと、を有する。車両用空調装置は、筐体内において、エバポレータを通じて発生する冷風と、該冷風の一部を用いてヒータコアが生成する温風と、を適宜混合することで所望の温度の送風を行う（例えば、特許文献１参照。）。

上記筐体としては、送風ファンを収容するファン収容空間と、エバポレータを収容するエバポレータ収容空間と、ファン収容空間と接続され、エバポレータに空気を送風する送風用流路と、筐体の前後方向における送風用流路の入口部分の区画する側壁及びノーズ部と、を有するものがある。

送風用流路の入口部分は、筐体の前後方向において、送風用流路の入口側から出口側に向かうにつれて幅が広くなるように形成されている。送風用流路は、入口部分の下流側に配置され、入口部分よりも拡径されるとともに、ヒータコアと対向する拡径流路部を含んでいる。

特開２００４－１６１０６１号公報

上述した車両空調装置では、エンジン等の機器を設置するためのスペースや室内空間の広さを確保するために、車両空調装置の寸法をできるだけ小さくすることが望まれている。
特に、車両の前後方向（車両空調装置の前後方向）における車両空調装置の外形の寸法を小さくすることが望まれている。

このように、車両空調装置の外形を小さくすると、エバポレータやヒータコアを通過する際の圧損により、送風用流路の入口部分のノーズ部側で空気の逆流が発生し、騒音が増大する可能性があった。

そこで、本発明は、大型化を抑制した上で、送風用流路の入口部分で発生する空気の逆流に起因する騒音を低減することの可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る車両用空調装置は、空気を送風する送風ファンと、前記送風ファンから送風された前記空気を冷やすことで冷風を生成するエバポレータと、前記冷風を温めて温風を生成するヒータコアと、前記送風ファンを収容するファン収容空間、前記ファン収容空間と連通するとともに、前記送風ファンから送風された空気を下方に導く送風用流路、前記送風用流路の下流側に配置され、前記送風用流路と連通するとともに、前記エバポレータを収容するエバポレータ収容空間、前記エバポレータ収容空間の下流側に配置され、前記ヒータコアを収容するヒータコア収容空間、幅方向一方側に配置された第１の側壁、幅方向他方側に配置された第２の側壁、前記幅方向に対して直交する前後方向に配置され、前記第１及び第２の側壁を接続する第３の壁、前記第１の側壁の内面のうち、前記ファン収容空間に露出された面に設けられ、前記第１の側壁の内面から前記第２の側壁に向かう方向に突出し、前記送風ファンが取り付けられるファン取付け部、及び前記ファン収容空間の出口側に配置され、前記前後方向において前記第３の壁との間に前記送風用流路の入口部分を区画するノーズ部を有する筐体と、前記送風用流路の入口部分に前記第１の側壁の内面と接続されて設けられ、上端が前記ファン取付け部と接続されるとともに、下方に延びており、前記前後方向において前記第３の壁と前記ノーズ部との間に配置された流路幅調整部と、を備え、前記ノーズ部は、前記送風用流路の入口から出口に向かう方向に対して前記送風用流路の入口部分の幅を広くするように、前記第３の壁に対して傾斜する傾斜部を有し、前記流路幅調整部は、前記前後方向における前記送風用流路の入口部分の幅を狭くする。

本発明によれば、上記構成とされた流路幅調整部を有することで、空気の逆流が発生しやすいノーズ部の近傍から第３の壁側に送風用流路の入口部分の形成位置を移動させることが可能となる。
これにより、第３の壁と流路幅調整部との間に形成された送風用流路の入口部分における空気の逆流の発生を抑制可能となるので、車両用空調装置の大型化を抑制した上で、送風用流路の入口部分で発生する空気の逆流に起因する騒音を低減することができる。

また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記流路幅調整部は、前記第３の壁側に配置され、前記前後方向における前記送風用流路の入口部分の幅を狭くする流路幅調整面を含み、前記流路幅調整面は、前記前後方向において前記ノーズ部と前記第３の壁との距離が最も近くなる前記ノーズ部の位置と前記第３の壁の位置との中間位置を通過する仮想平面と前記ノーズ部の位置との間に配置させてもよい。

このように、前後方向においてノーズ部と第３の壁との距離が最も近くなるノーズ部の位置と第３の壁の位置との中間位置を通過する仮想平面とノーズ部の位置との間に流路幅調整面を配置させることで、流路幅調整面に対応する流路幅調整部が空気の流れに対して大きな障壁となることを抑制することが可能となる。これにより、冷房性能を制限することなく、送風用流路の入口部分で発生する空気の逆流に起因する騒音を低減することができる。

また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記流路幅調整部は、前記入口部分が延びる方向において、前記前後方向における前記入口部分の幅を一定の値にするように配置させてもよい。

このように、入口部分が延びる方向において、前後方向における送風用流路の入口部分の幅を一定の値とすることで、流路幅調整部が送風される空気の障壁となることを抑制可能となるので、送風用流路の入口部分おける騒音低減の効果を高めることができる。

また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記幅方向における前記流路幅調整部の幅は、前記幅方向における前記ファン取付け部の厚さ以下であってもよい。

このように、流路幅調整部の幅をファン取付け部の厚さ以下とすることで、送風ファンの径方向において、流路幅調整部の端部と送風ファンとが対向することを抑制可能となる。これにより、流路幅調整部が送風ファンから送られる空気の流れの障壁になることを抑制可能となる。したがって、送風ファンからの空気の流れを邪魔することなく、送風用流路の入口部分で発生する空気の逆流に起因する騒音を低減することができる。

また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記送風用流路は、前記送風用流路の入口部分の下流側に配置され、前記入口部分と連通するとともに、前記前後方向に延びて前記エバポレータと対向し、前記入口部分よりも流路断面積の大きい拡径流路部を含み、前記流路幅調整部の下端は、前記ノーズ部の下端よりも上方に配置されていてもよい。

このように、ノーズ部の下端よりも上方に流路幅調整部の下端を配置させることで、送風用流路の入口部分から口部分よりも流路断面積の大きい流路に空気が流れ込む際に、流路幅調整部の下部が空気の流れの障壁となることを抑制できる。

また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記流路幅調整部は、前記第３の壁側に配置された流路幅調整面を有する板材であってもよい。

このように、流路幅調整部として、第３の壁側に配置された流路幅調整面を有する板材を用いることで、前後方向における送風用流路の入口部分の幅を狭くすることができる。

また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記流路幅調整部は、前記第３の壁側に配置された流路幅調整面を有するブロック材であってもよい。

このように、流路幅調整部として、第３の壁側に配置された流路幅調整面を有するブロック材を用いることで、前後方向における送風用流路の入口部分の幅を狭くすることができる。

本発明によれば、大型化を抑制した上で、送風用流路の入口部分で発生する空気の逆流に起因する騒音を低減することができる。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置の前後方向の一方側から視た図である。 図１に示す車両用空調装置のＡ_１－Ａ_２線方向の断面図である。 図２に示す構造体のＢ_１－Ｂ_２線方向の断面図である。 図２に示す構造体のうち、領域Ｃで囲まれた部分を拡大した図である。 流路幅調整面を配置可能な領域を説明するための図である。 本発明の実施形態の変形例に係る流路幅調整部を説明するための図である。

（実施形態）
図１～図５を参照して、本実施形態に係る車両用空調装置１０について説明する。
図１、及び図３に示すＸ方向は、筐体１１の幅方向（車両用空調装置１０の幅方向）を示している。図２、図４、及び図５に示すＹ方向は、Ｘ方向に対して直交する筐体１１の前後方向（車両用空調装置１０の前後方向）を示している。
図１～図５に示すＺ方向は、Ｘ方向及びＹ方向に対して直交する筐体１１の高さ方向（車両用空調装置１０の高さ方向）を示している。
図２に示す点線の矢印は、空気が移動する方向を示している。図３において、Ｍ１はＸ方向におけるファン取付け部３５の厚さ（以下、「厚さＭ１」という）、Ｗ１はＸ方向における流路幅調整部１４の幅（以下、「幅Ｗ１」という）をそれぞれ示している。

図４及び図５において、Ｐ１はＸ方向においてノーズ部３７と第３の壁３３との距離Ｅが最も近くなるノーズ部の位置（以下、「位置Ｐ１」という）、Ｐ２はＸ方向においてノーズ部３７と第３の壁３３との距離Ｅが最も近くなる側壁部３３Ａ（第３の壁３３の一部）の内面３３Ａａの位置（以下、「位置Ｐ２」という）、Ｐ３は位置Ｐ１と位置Ｐ２との中間位置（以下、「中間位置Ｐ３」という）をそれぞれ示している。
図４及び図５において、Ｗ２は側壁部３３Ａと流路幅調整部１４との間に形成された送風用流路１１ＢのＹ方向の幅（以下、「幅Ｗ２」という）を示している。
図１～図５において、同一構成部分には、同一符号を付す。

なお、図２に点線で示すデフ及びフェイス用ダンパ２９の位置は、デフ及びフェイス用ダンパ２９がセンターフェイス吹出口１１Ｉ、及びサイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋを開く位置を示している。

車両用空調装置１０は、筐体１１と、送風ファン１３と、流路幅調整部１４と、エバポレータ１５と、ヒータコア１７と、スライドダンパ１９と、フロントフット用ダクト２１，２２と、リアフット用ダクト２４，２５と、フット用ロータリーダンパ２８と、デフ及びフェイス用ダンパ２９と、を有する。

筐体１１は、ファン収容空間１１Ａと、送風用流路１１Ｂと、エバポレータ収容空間１１Ｃと、冷風用流路１１Ｄと、ヒータコア収容空間１１Ｅと、温風用流路１１Ｆと、エアミックス空間１１Ｇと、デフ及びフェイス用流路１１Ｈと、センターフェイス吹出口１１Ｉと、サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋと、デフ吹出口１１Ｌと、を区画している。

ファン収容空間１１Ａは、送風ファン１３を収容する空間である。
送風用流路１１Ｂは、ファン収容空間１１Ａよりも下方に配置されている。送風用流路１１Ｂは、ファン収容空間１１Ａとエバポレータ収容空間１１Ｃとを連通させている。
送風用流路１１Ｂは、入口部分１１ＢＡと、拡径流路部１１ＢＢと、を有する。

入口部分１１ＢＡは、ファン収容空間１１Ａと連通しており、ファン収容空間１１Ａの下方に延びている。入口部分１１ＢＡは、筐体１１を構成する第３の壁３３とノーズ部３７との間に配置されている。

拡径流路部１１ＢＢは、入口部分１１ＢＡの下流側に配置されており、入口部分１１ＢＡとエバポレータ収容空間１１Ｃとを連通させている。拡径流路部１１ＢＢは、Ｙ方向に延びており、エバポレータ１５と対向している。拡径流路部１１ＢＢは、入口部分１１ＢＡよりも流路断面積が大きくなるように構成されている。
上記構成とされた送風用流路１１Ｂは、送風ファン１３から送風された空気をエバポレータ１５に導く。

エバポレータ収容空間１１Ｃは、送風用流路１１Ｂの下流側に配置されている。エバポレータ収容空間１１Ｃは、送風用流路１１Ｂと連通している。これにより、エバポレータ収容空間１１Ｃには、送風用流路１１Ｂを介して、送風ファン１３により送風された空気が供給される。エバポレータ収容空間１１Ｃは、エバポレータ１５を収容するための空間である。

冷風用流路１１Ｄは、エバポレータ収容空間１１Ｃの下流側に配置されている。冷風用流路１１Ｄは、エバポレータ収容空間１１Ｃと連通している。冷風用流路１１Ｄには、エバポレータ１５により冷却された空気（冷風）が流れる。

ヒータコア収容空間１１Ｅは、冷風用流路１１Ｄの下流（エバポレータ収容空間１１Ｃの下流側）に配置されている。ヒータコア収容空間１１Ｅは、ヒータコア１７を収容するための空間である。

温風用流路１１Ｆは、ヒータコア収容空間１１Ｅの下流側に配置されている。温風用流路１１Ｆは、ヒータコア収容空間１１Ｅと連通している。温風用流路１１Ｆには、ヒータコア１７により温められた温風が流れる。

エアミックス空間１１Ｇは、冷風用流路１１Ｄ及び温風用流路１１Ｆの下流に配置されている。図２に示すスライドダンパ本体１９Ｂ（スライドダンパ１９の構成要素のうちの１つ）の位置において、エアミックス空間１１Ｇは、冷風用流路１１Ｄ及び温風用流路１１Ｆと連通している。この状態において、エアミックス空間１１Ｇには、冷風と温風が供給され、冷風と温風とが混合されて、所望の温度とされた空気が生成される。

なお、図２に示すスライドダンパ本体１９Ｂの位置が下方にスライドして、エバポレータ１５からの冷風がヒータコア１７に供給されない場合、エアミックス空間１１Ｇには、冷風のみが供給される。

デフ及びフェイス用流路１１Ｈは、エアミックス空間１１Ｇの上方に配置されている。図２に示すフット用ロータリーダンパ２８の位置において、デフ及びフェイス用流路１１Ｈは、エアミックス空間１１Ｇと連通している。
この状態において、デフ及びフェイス用流路１１Ｈには、エアミックス空間１１Ｇを通過した空気が供給される。

なお、フット用ロータリーダンパ２８がデフ及びフェイス用流路１１Ｈの入口を塞いだ場合には、デフ及びフェイス用流路１１Ｈには、エアミックス空間１１Ｇを通過した空気は供給されない。

センターフェイス吹出口１１Ｉ、及びサイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋは、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの下流に設けられており、デフ及びフェイス用流路１１Ｈに連通している。サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋは、Ｘ方向からデフ及びフェイス用流路１１Ｈを挟むように配置されている。

デフ吹出口１１Ｌは、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの下流に配置されており、デフ及びフェイス用流路１１Ｈに連通している。デフ吹出口１１Ｌは、センターフェイス吹出口１１Ｉ、及びサイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋが形成された位置よりも送風ファン１３側に配置されている。

筐体１１は、第１の側壁３１と、第２の側壁３２と、第３の壁３３と、第４の壁３４と、ファン取付け部３５と、ノーズ部３７と、を有する。

第１の側壁３１は、Ｘ方向一方側（幅方向一方側）に配置されている。第１の側壁３１は、内面３１ａを有する。
第２の側壁３２は、Ｘ方向他方側（幅方向他方側）に配置されている。第２の側壁３２は、Ｘ方向において第１の側壁３１（具体的には、第１の側壁３１の内面３１ａ）と対向している。

上記構成とされた第１及び第２の側壁３１，３２は、ファン収容空間１１Ａ、送風用流路１１Ｂ、エバポレータ収容空間１１Ｃ、冷風用流路１１Ｄ、ヒータコア収容空間１１Ｅ、温風用流路１１Ｆ、エアミックス空間１１Ｇ、デフ及びフェイス用流路１１ＨのＸ方向を区画している。

第３の壁３３は、Ｙ方向他方側に配置されている。第３の壁３３は、Ｘ方向一方側の端部が第１の側壁３１と接続され、Ｘ方向他方側の端部が第２の側壁３２と接続されている。
第３の壁３３は、ファン収容空間１１Ａ、送風用流路１１Ｂ、及びエバポレータ収容空間１１ＣのＹ方向他方側を区画している。
第３の壁３３は、送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡを区画する側壁部３３Ａを有する。側壁部３３Ａは、Ｚ方向に延びている。側壁部３３Ａは、Ｙ方向に対して直交する内面３３Ａａを有する。

第４の壁３４は、Ｙ方向一方側に配置されており、外面３４ａを有する。第４の壁３４は、Ｘ方向一方側の端部が第１の側壁３１と接続され、Ｘ方向他方側の端部が第２の側壁３２と接続されている。

ファン取付け部３５は、第１の側壁３１の内面３１ａのうち、ファン収容空間１１Ａに露出された面に設けられている。ファン取付け部３５は、第１の側壁３１の内面３１ａから第２の側壁３２に向かう方向に突出している。
ファン取付け部３５は、Ｘ方向において第２の側壁３２と対向している。ファン取付け部３５は、ファン取付け部３５に取り付けられた送風ファン１３と対向する面３５ａを有する。ファン取付け部３５の外形は、送風ファン１３の外径よりも大きくなるように構成されている。

ノーズ部３７は、第１の側壁３１と第２の側壁３２との間に配置されている。ノーズ部３７は、Ｙ方向において、送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡを挟んで、第３の壁３３の側壁部３３Ａと対向する傾斜部３７Ａを有する。
傾斜部３７Ａは、送風用流路１１Ｂの入口から出口に向かう方向に対して送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡの幅を広くするように、側壁部３３Ａの内面３３Ａａに対して傾斜する傾斜面３７Ａａを有する。

このため、側壁部３３Ａと傾斜部３７Ａとを用いて、入口部分１１ＢＡのＹ方向を区画する場合、Ｙ方向における入口部分１１ＢＡの幅は、入口部分１１ＢＡの入口から出口に向かうにつれて広くなる。

送風ファン１３は、ファン本体が回転可能な状態で、ファン取付け部３５に固定されている。送風ファン１３の周方向には、リング状流路が形成されている。リング状流路は、入口から出口に向かうにつれて送風ファン１３の径方向の幅が徐々に広くなるように構成されている。送風ファン１３は、送風用流路１１Ｂに空気を送風する。

流路幅調整部１４は、流路幅調整部本体４１と、蓋体４２と、を有する。
流路幅調整部本体４１は、送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡのうち、側壁部３３Ａと傾斜部３７Ａとの間に位置する部分に配置された板状である。流路幅調整部本体４１は、Ｙ方向における送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡの幅を狭くするように配置されている。
流路幅調整部本体４１のＸ方向一方側の端部は、側壁部３３Ａと傾斜部３７Ａとの間に位置する第１の側壁３１の内面３１ａと接続されている。

このように、流路幅調整部本体４１のＸ方向一方側の端部と第１の側壁３１の内面３１ａとを接続させることで、第１の側壁３１の内面３１ａと流路幅調整部本体４１との間に隙間がなるため、第１の側壁３１と流路幅調整部本体４１との間からノーズ部３７の傾斜部３７Ａ側に空気が流れ込むことを抑制可能となる。
これにより、第１の側壁３１と流路幅調整部本体４１との間からノーズ部３７の傾斜部３７Ａ側に空気が流れ込むことに起因する空気の逆流の発生を抑制できる。

流路幅調整部本体４１の上端４１Ａ（流路幅調整部１４の上端１４Ａ）は、ファン取付け部３５と接続されている。
このように、流路幅調整部本体４１の上端４１Ａをファン取付け部３５と接続させることで、流路幅調整部本体４１の上端４１Ａとファン取付け部３５との間に隙間が形成されることがなくなるため、流路幅調整部本体４１の上端４１Ａとファン取付け部３５との間からノーズ部３７の傾斜部３７Ａ側に空気が流れ込むことを抑制可能となる。
これにより、流路幅調整部本体４１の上端４１Ａとファン取付け部３５との間からノーズ部３７の傾斜部３７Ａ側に空気が流れ込むことに起因する空気の逆流の発生を抑制できる。

流路幅調整部本体４１は、上端４１Ａとファン取付け部３５との接続位置から筐体１１の底部に向かうＺ方向一方側に延びている。流路幅調整部本体４１は、側壁部３３Ａの内面３３Ａａと対向し、かつ内面３３Ａａに対して平行な流路幅調整面４１ａを有する。流路幅調整面４１ａは、内面３３Ａａとともに送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡのＹ方向を区画している。

上記構成とされた流路幅調整部本体４１を設けることで、空気の逆流が発生しやすいノーズ部３７の近傍から第３の壁３３側に送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡの形成位置を移動させることが可能となる。
これにより、第３の壁３３と流路幅調整部本体４１との間に形成された送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡにおける空気の逆流の発生を抑制可能となるので、車両用空調装置１０の大型化を抑制した上で、送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡで発生する空気の逆流に起因する騒音を低減することができる。

流路幅調整面４１ａは、Ｙ方向においてノーズ部３７と第３の壁の側壁部３３Ａとの距離が最も近くなるノーズ部３７の位置Ｐ１と側壁部３３Ａの位置Ｐ２との中間位置Ｐ３を通過する仮想平面Ｄとノーズ部３７の位置Ｐ１との間に配置させるとよい。

このように、中間位置Ｐ３を通過する仮想平面Ｄとノーズ部３７の位置Ｐ１との間に、流路幅調整面４１ａを配置させることで、流路幅調整面４１ａに対応する流路幅調整部本体４１が空気の流れに対して大きな障壁となることを抑制可能となる。これにより、冷房性能を制限することなく、送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡで発生する空気の逆流に起因する騒音を低減することができる。

また、流路幅調整部本体４１は、例えば、Ｚ方向（入口部分１１ＢＡが延びる方向）において、Ｙ方向における入口部分１１ＢＡの幅Ｗ２が一定の値となるように配置させてもよい（図４参照）。
このように、Ｚ方向において、入口部分１１ＢＡの幅Ｗ２を一定の値とすることで、流路幅調整部本体４１が障壁となることなく、入口部分１１ＢＡにおける騒音低減の効果を高めることができる。

蓋体４２は、板状であり、一方の端部４２Ａが流路幅調整部本体４１の下端４１Ｂと接続されており、他方の端部４２Ｂ（流路幅調整部１４の下端１４Ｂ）が傾斜部３７Ａの下部と接続されている。蓋体４２は、Ｘ方向一方側の端部が第１の側壁３１の内面３１ａと接続されている。

蓋体４２は、流路幅調整部本体４１と傾斜部３７Ａとの間に形成された空間Ｆの入口を塞いでいる。このような構成とされた蓋体４２を設けることで、空間Ｆにおける空気の逆流の発生を抑制することができる。

上記構成とされた流路幅調整部１４の幅Ｗ１は、例えば、ファン取付け部３５の厚さＭ１以下の範囲内で設定することが好ましい。
このように、流路幅調整部１４の幅Ｗ１をファン取付け部３５の厚さＭ１以下とすることで、送風ファン１３の径方向において、流路幅調整部１４のＸ方向他方側の端部と送風ファンとが対向することを抑制可能となる。
これにより、流路幅調整部１４が送風ファン１３から送られる空気の流れの障壁になることを抑制可能となる。したがって、送風ファン１３からの空気の流れを邪魔することなく、送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡで発生する空気の逆流に起因する騒音を低減することができる。

また、上記構成とされた流路幅調整部１４の下端１４Ｂは、例えば、ノーズ部３７の下端３７Ｂよりも上方に配置することが好ましい。
このように、ノーズ部３７の下端３７Ｂよりも上方に流路幅調整部１４の下端１４Ｂを配置させることで、送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡから入口部分１１ＢＡよりも流路断面積の大きい拡径流路部１１ＢＢに空気が流れ込む際に、流路幅調整部１４の下部が空気の流れの障壁となることを抑制できる。

エバポレータ１５は、エバポレータ収容空間１１Ｃに配置されている。エバポレータ１５は、送風ファン１３から供給された空気を冷やすことで冷風を生成する。生成された冷風は、冷風用流路１１Ｄを流れる。

ヒータコア１７は、ヒータコア収容空間１１Ｅに配置されている。ヒータコア１７は、エバポレータ１５から冷風が供給された際、冷風を温めることで、温風を生成する。生成された温風は、温風用流路１１Ｆを流れる。

スライドダンパ１９は、筐体１１内に収容されており、エバポレータ１５とヒータコア１７との間に配置されている。スライドダンパ１９は、回転軸１９Ａと、スライドダンパ本体１９Ｂと、を有する。
回転軸１９Ａは、軸線周りに回動可能な構成とされている。回転軸１９Ａの周方向には、複数の凹凸が形成されている。

スライドダンパ本体１９Ｂは、回転軸１９Ａが配置された位置よりもヒータコア１７側に配置されている。スライドダンパ本体１９Ｂは、回転軸１９Ａの凹凸と係合する凹凸を有する。
図２に示す状態において、回転軸１９Ａが右回りに回転すると、スライドダンパ本体１９Ｂは、下方にスライド（移動）する。一方、図２に示す状態において、回転軸１９Ａが左回りに回転すると、スライドダンパ本体１９Ｂは、上方にスライド（移動）する。

フロントフット用ダクト２１は、第１の側壁３１の外面に設けられている。フロントフット用ダクト２１は、フロントフット用流路を区画している。フロントフット用流路の入口は、エアミックス空間１１Ｇに連通している。

フロントフット用ダクト２２は、第２の側壁３２の外面に設けられている。フロントフット用ダクト２１，２２は、Ｘ方向から筐体１１を挟み込むように配置されている。
フロントフット用ダクト２２は、フロントフット用流路を区画している。フロントフット用流路の入口は、エアミックス空間１１Ｇに連通している。

リアフット用ダクト２４，２５は、第４の壁３４の外面３４ａの下部に設けられている。リアフット用ダクト２４，２５は、Ｘ方向に配置されている。
リアフット用ダクト２４は、エアミックス空間１１Ｇと連通するリアフット用流路を区画している。リアフット用ダクト２５は、エアミックス空間１１Ｇと連通するリアフット用流路を区画している。

フット用ロータリーダンパ２８は、エアミックス空間１１Ｇに配置されている。フット用ロータリーダンパ２８は、回転軸２８Ａと、回転軸２８Ａとともに回動するダンパ本体２８Ｂと、を有する。
フット用ロータリーダンパ２８は、回転軸２８Ａを回転させて、ダンパ本体２８Ｂの位置を変更することで、フット用ロータリーダンパ２８は、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの入口の開度、フロントフット用流路、及びリアフット用流路の入口の開度を調節する。

デフ及びフェイス用ダンパ２９は、センターフェイス吹出口１１Ｉ及びサイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋとデフ吹出口１１Ｌとの間に位置する筐体１１内に回動可能な状態で設けられている。
デフ及びフェイス用ダンパ２９は、センターフェイス吹出口１１Ｉ、サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋ、及びデフ吹出口１１Ｌの開度を調節する。

本実施形態の車両用空調装置１０によれば、上記構成とされた流路幅調整部１４を有することで、空気の逆流が発生しやすいノーズ部３７の傾斜面３７Ａａの近傍から第３の壁３３側に送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡの形成位置を移動させることが可能となる。
これにより、第３の壁３３と流路幅調整部１４との間に形成された送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡにおける空気の逆流の発生を抑制可能となるので、車両用空調装置１０の大型化を抑制した上で、送風用流路１１Ｂの入口部分１１ＢＡで発生する空気の逆流に起因する騒音を低減することができる。

なお、本実施形態では、一例として、流路幅調整部１４が流路幅調整部本体４１及び蓋体４２を有する場合を例に挙げて説明したが、流路幅調整部を流路幅調整部本体４１のみで構成してもよい。この場合、本実施形態で説明した流路幅調整部本体４１と同様な効果を得ることができる。

次に、図６を参照して、本実施形態の変形例に係る流路幅調整部５１について説明する。図６において、図４に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。

流路幅調整部５１は、第３の壁３３側に配置され、側壁部３３Ａの内面３３Ａａと対向する流路幅調整面５１ａを有するブロック材である。流路幅調整面５１ａは、先に説明した流路幅調整面４１ａと同じ範囲内に配置することが可能である。

流路幅調整部５１は、上端５１Ａがファン取付け部３５と接続されおり、上端５１Ａよりも下方に位置する部分が傾斜部３７Ａの傾斜面３７Ａａと接触している。
流路幅調整部５１の下端５１Ｂは、ノーズ部３７の下端３７Ｂよりも上方に配置されている。

このような構成とされた流路幅調整部５１は、先に説明した流路幅調整部１４と同様な効果を得ることができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

１０…車両用空調装置
１１…筐体
１１Ａ…ファン収容空間
１１Ｂ…送風用流路
１１ＢＡ…入口部分
１１ＢＢ…拡径流路部
１１Ｃ…エバポレータ収容空間
１１Ｄ…冷風用流路
１１Ｅ…ヒータコア収容空間
１１Ｆ…温風用流路
１１Ｇ…エアミックス空間
１１Ｈ…デフ及びフェイス用流路
１１Ｉ…センターフェイス吹出口
１１Ｊ，１１Ｋ…サイドフェイス吹出口
１１Ｌ…デフ吹出口
１３…送風ファン
１４，５１…流路幅調整部
１４Ａ，４１Ａ，５１Ａ…上端
１４Ｂ，３７Ｂ，４１Ｂ，５１Ｂ…下端
１５…エバポレータ
１７…ヒータコア
１９…スライドダンパ
１９Ａ，２８Ａ…回転軸
１９Ｂ…スライドダンパ本体
２１，２２…フロントフット用ダクト
２４，２５…リアフット用ダクト
２８…フット用ロータリーダンパ
２８Ｂ…ダンパ本体
２９…デフ及びフェイス用ダンパ
３１…第１の側壁
３１ａ，３３Ａａ…内面
３２…第２の側壁
３３…第３の壁
３３Ａ…側壁部
３４…第４の壁
３４ａ…外面
３５…ファン取付け部
３５ａ…面
３７…ノーズ部
３７Ａ…傾斜部
４１…流路幅調整部本体
４１ａ，５１ａ…流路幅調整面
４２…蓋体
４２Ａ…一方の端部
４２Ｂ…他方の端部
Ｄ…仮想平面
Ｅ…距離
Ｆ…空間
Ｍ１…厚さ
Ｐ１，Ｐ２…位置
Ｐ３…中間位置
Ｗ１，Ｗ２…幅

Claims (7)

1. 空気を送風する送風ファンと、
   前記送風ファンから送風された前記空気を冷やすことで冷風を生成するエバポレータと、
   前記冷風を温めて温風を生成するヒータコアと、
   前記送風ファンを収容するファン収容空間、前記ファン収容空間と連通するとともに、前記送風ファンから送風された空気を下方に導く送風用流路、前記送風用流路の下流側に配置され、前記送風用流路と連通するとともに、前記エバポレータを収容するエバポレータ収容空間、前記エバポレータ収容空間の下流側に配置され、前記ヒータコアを収容するヒータコア収容空間、幅方向一方側に配置された第１の側壁、幅方向他方側に配置された第２の側壁、前記幅方向に対して直交する前後方向に配置され、前記第１及び第２の側壁を接続する第３の壁、前記第１の側壁の内面のうち、前記ファン収容空間に露出された面に設けられ、前記第１の側壁の内面から前記第２の側壁に向かう方向に突出し、前記送風ファンが取り付けられるファン取付け部、及び前記ファン収容空間の出口側に配置され、前記前後方向において前記第３の壁との間に前記送風用流路の入口部分を区画するノーズ部を有する筐体と、
   前記送風用流路の入口部分に前記第１の側壁の内面と接続されて設けられ、上端が前記ファン取付け部と接続されるとともに、下方に延びており、前記前後方向において前記第３の壁と前記ノーズ部との間に配置された流路幅調整部と、
   を備え、
   前記ノーズ部は、前記送風用流路の入口から出口に向かう方向に対して前記送風用流路の入口部分の幅を広くするように、前記第３の壁に対して傾斜する傾斜部を有し、
   前記流路幅調整部は、前記前後方向における前記送風用流路の入口部分の幅を狭くする車両用空調装置。
2. 前記流路幅調整部は、前記第３の壁側に配置され、前記前後方向における前記送風用流路の入口部分の幅を狭くする流路幅調整面を含み、
   前記流路幅調整面は、前記前後方向において前記ノーズ部と前記第３の壁との距離が最も近くなる前記ノーズ部の位置と前記第３の壁の位置との中間位置を通過する仮想平面と前記ノーズ部の位置との間に配置させる請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記流路幅調整部は、前記入口部分が延びる方向において、前記前後方向における前記入口部分の幅を一定の値にするように配置されている請求項１または２記載の車両用空調装置。
4. 前記幅方向における前記流路幅調整部の幅は、前記幅方向における前記ファン取付け部の厚さ以下である請求項１から３のうち、いずれか一項記載の車両用空調装置。
5. 前記送風用流路は、前記送風用流路の入口部分の下流側に配置され、前記入口部分と連通するとともに、前記前後方向に延びて前記エバポレータと対向し、前記入口部分よりも流路断面積の大きい拡径流路部を含み、
   前記流路幅調整部の下端は、前記ノーズ部の下端よりも上方に配置されている請求項１から４のうち、いずれか一項記載の車両用空調装置。
6. 前記流路幅調整部は、前記第３の壁側に配置された流路幅調整面を有する板材である請求項１から５のうち、いずれか一項記載の車両用空調装置。
7. 前記流路幅調整部は、前記第３の壁側に配置された流路幅調整面を有するブロック材である請求項１から５のうち、いずれか一項記載の車両用空調装置。

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