JP7350481B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

自動車等の車両に適用される車両用空調装置は、エバポレータ及びヒータコアを収容する筐体内において、エバポレータを通じて発生する冷風と、冷風の一部を用いてヒータコアが生成する温風と、を適宜混合することで所望の温度の空気を車内に送風する。このような装置の具体例として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に係る空調装置は、ケーシング（空調ユニット）内に、エバポレータを通過した風が流れる冷風通路と、ヒータコアを通過した風が流れる温風通路と、これら冷風通路を通過した冷風と温風通路を通過した温風の混合割合を調節するためのミックスダンパと、を備えている。

特開２００６－３３５２８８号公報

ところで、近年では車両用空調装置の小型化が進められている。特に小型車ではスペースが限定的であることから、空調装置に対する小型化の要求が大きい。このため、空調ユニット内の容積に制約が生じ、上記の冷風通路、温風通路、及び冷風と温風とを混合させるための空間（エアミックス空間）が従来よりも狭くなる傾向にある。その結果、冷風と温風が十分に混合されずに室内に供給されてしまう場合がある。

そこで本発明は、設置スペースが小さくとも、適切に車内の温度調節が可能な車両用空調装置を提供する。

この構成によれば、車両用空調装置は、複数のフィンを有する案内部材を備えている。複数のフィンは温風用流路からエアミックス空間に向かって延びている。したがって、これらフィンによって冷風及び温風の流れを乱して複雑な流れを生み出すことができる。よって、冷風と温風の混合を促進することができる。さらに複数のフィンは、幅方向から温風を挟むように設けられていることになり、温風がエアミックス空間に向かうにつれて幅方向外側に広がることを抑制でき、温風の流速が増す。その結果、エアミックス空間内を流通する冷風に対する温風の貫通力が増大し、温風が冷風によって吹き飛ばされてしまうことがなくなる。よって温風と冷風とを十分に混合することができる。
また、少なくとも一つのフィンがダンパに向かうに従って幅方向の一方側に向かって傾斜して延びている。これにより、フィンに沿って温風を幅方向の一方側に案内することができる。その結果、冷風と温風が入れ替わるような流れとすることができ、温風と冷風との混合を促進することができる。

この構成によれば、車両用空調装置は、複数のフィンを有する案内部材を備えている。複数のフィンは温風用流路からエアミックス空間に向かって延びている。したがって、これらフィンによって冷風及び温風の流れを乱して複雑な流れを生み出すことができる。よって、冷風と温風の混合を促進することができる。さらに複数のフィンは、幅方向から温風を挟むように設けられていることになり、温風がエアミックス空間に向かうにつれて幅方向外側に広がることを抑制でき、温風の流速が増す。その結果、エアミックス空間内を流通する冷風に対する温風の貫通力が増大し、温風が冷風によって吹き飛ばされてしまうことがなくなる。よって温風と冷風とを十分に混合することができる。

また、上記の車両用空調装置では、前記案内部材は、前記幅方向に延びて前記筐体に着脱可能に支持されて、かつ、前記複数のフィンを支持するベース部をさらに有してもよい。

この構成によれば、案内部材がベース部によって筐体に対して着脱可能に支持されている。これにより、筐体を例えば樹脂による射出成形で形成する場合に、案内部材の形状を考慮することなく金型を製作することができる。さらに、金型による制約を受けないことから、案内部材自体の形状にも自由度を持たせることができる。

また、上記の車両用空調装置では、前記案内部材は、前記幅方向に延びて前記筐体に一体に設けられ、かつ、前記複数のフィンを着脱可能に支持するベース部をさらに有してもよい。

この構成によれば、筐体と一体のベース部によって、複数のフィンが筐体に対して着脱可能に設けられている。これにより複数のフィンの形状、設置方向、及び設置位置などを温風の流れに合わせて容易に変更可能である。

また、上記の車両用空調装置では、前記複数のフィンは、前記ダンパに向かうに従って互いに前記幅方向に近接するように傾斜して延びていてもよい。

この構成によれば、複数のフィンが互いに近接するように傾斜して延びている。これにより、フィン同士の間の空間（流路）が温風の流れの下流側に向かって狭くなっていき、フィン同士の間の空間を通過する温風の流速を高めることができる。その結果、温風と冷風との混合をさらに促進することができる。

また、上記の車両用空調装置では、前記複数のフィンのすべては、前記ダンパに向かうに従って前記幅方向の一方側に向かって傾斜して延びていてもよい。

この構成によれば、複数のフィンがダンパに向かって互いに同じ方向に傾斜して延びている。これにより、フィンによって温風を円滑に幅方向の一方側に案内することができる。その結果、冷風と温風が入れ替わるような流れとすることができ、温風と冷風との混合を促進することができる。

上記の車両用空調装置によれば、設置スペースが小さくとも、適切に車内の温度調節を行うことが可能である。

本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す縦断面図である。 本発明の第一実施形態に係る車両用空調装置の要部拡大図である。 本発明の第一実施形態に係る案内部材の構成を示す図である。 本発明の第一実施形態に係る案内部材の変形例を示す図である。 本発明の第二実施形態に係る案内部材の構成を示す図である。 本発明の第三実施形態に係る案内部材の構成を示す図である。

［第一実施形態］
本発明の第一実施形態について、図１から図３を参照して説明する。本実施形態に係る車両用空調装置１０は、筐体１１と、送風機１３と、エバポレータ１５と、ヒータコア１７と、スライドダンパ１９と、ロータリーダンパ２８と、デフ及びフェイス用ダンパ３１と、案内部材４０と、を有する。

筐体１１は、送風機収容空間１１Ａと、空気供給用流路１１Ｂと、エバポレータ収容空間１１Ｃと、冷風用流路１１Ｄと、ヒータコア収容空間１１Ｅと、温風用流路１１Ｆと、エアミックス空間１１Ｇと、デフ及びフェイス用流路１１Ｈ（ダクト）と、フェイス吹出口１１Ｉと、デフ吹出口１１Ｌと、を区画している。

送風機収容空間１１Ａは、送風機１３を収容する空間である。空気供給用流路１１Ｂは、送風機収容空間１１Ａ及びエバポレータ収容空間１１Ｃに連通している。空気供給用流路１１Ｂは、エバポレータ１５の上流側に配置されている。
エバポレータ収容空間１１Ｃは、空気供給用流路１１Ｂの下流側に配置されている。エバポレータ収容空間１１Ｃは、エバポレータ１５を収容するための空間である。

冷風用流路１１Ｄは、エバポレータ収容空間１１Ｃの下流側に配置されている。冷風用流路１１Ｄは、エバポレータ収容空間１１Ｃ及びヒータコア収容空間１１Ｅに連通している。冷風用流路１１Ｄの出口のうち、スライドダンパ１９（後述）の上側の領域は冷風連通口５１とされ、下側の領域は温風連通口５２とされている。

ヒータコア収容空間１１Ｅは、冷風用流路１１Ｄの下流側に配置されている。ヒータコア収容空間１１Ｅは、ヒータコア１７を収容するための空間である。

温風用流路１１Ｆは、ヒータコア収容空間１１Ｅの下流側に配置されており、ヒータコア収容空間１１Ｅと接続されている。温風用流路１１Ｆには、ヒータコア１７により生成された温風が吹き出される。なお、以降の説明では、温風の流れ方向に交差（直交）する方向を幅方向Ｄ１と呼ぶことがある。さらに、この幅方向Ｄ１に対して水平面内で直交する方向を前後方向Ｄ２と呼ぶことがある。

エアミックス空間１１Ｇは、冷風用流路１１Ｄ及び温風用流路１１Ｆの下流に配置されている。スライドダンパ本体１９Ｂ（スライドダンパ１９の構成要素のうちの１つ）が図１に示す位置にある時、エアミックス空間１１Ｇは、上述の冷風連通口５１及び温風連通口５２を介して、冷風用流路１１Ｄ及び温風用流路１１Ｆに連通している。

スライドダンパ本体１９Ｂが図１に示す位置にある状態では、エアミックス空間１１Ｇには、冷風用流路１１Ｄを通過した冷風と、温風用流路１１Ｆを通過した温風とが供給される。エアミックス空間１１Ｇでは、冷風と温風とが混合されて、所望の温度とされた空気が生成される。

なお、スライドダンパ本体１９Ｂが下方にスライドして、エバポレータ１５からの冷風がヒータコア１７に供給されない状態では、エアミックス空間１１Ｇには、冷風のみが供給される。

ロータリーダンパ２８は、エアミックス空間１１Ｇに配置されている。ロータリーダンパ２８は、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの入口の開度、フロントフット用流路（図示省略）、及びリアフット用流路（図示省略）の開度を調節する。ロータリーダンパ２８は、回転軸６０と、回転軸６０とともに回動するダンパ本体６１と、を有する。

デフ及びフェイス用流路１１Ｈは、エアミックス空間１１Ｇの上方に配置されている。ロータリーダンパ２８が図１に示す位置にある状態では、デフ及びフェイス用流路１１Ｈは、エアミックス空間１１Ｇに連通している。この状態において、デフ及びフェイス用流路１１Ｈには、エアミックス空間１１Ｇを通過した空気が供給される。なお、ロータリーダンパ２８がデフ及びフェイス用流路１１Ｈの入口を塞いだ場合には、デフ及びフェイス用流路１１Ｈには、エアミックス空間１１Ｇを通過した空気は供給されない。

フェイス吹出口１１Ｉは、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの下流に配置されており、デフ及びフェイス用流路１１Ｈに連通している。

デフ吹出口１１Ｌは、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの下流に配置されており、デフ及びフェイス用流路１１Ｈに連通している。デフ吹出口１１Ｌは、フェイス吹出口１１Ｉよりも送風機１３側に配置されている。

送風機１３は、送風機収容空間１１Ａに配置されている。送風機１３は、空気供給用流路１１Ｂに空気を供給する。エバポレータ１５は、エバポレータ収容空間１１Ｃに配置されている。エバポレータ１５は、送風機１３から供給された空気を冷やすことで冷風を生成する。生成された冷風は、冷風用流路１１Ｄを流れる。

ヒータコア１７は、ヒータコア収容空間１１Ｅに配置されている。ヒータコア１７は、エバポレータ１５から冷風が供給された際、冷風を温めることで、温風を生成する。生成された温風は、温風用流路１１Ｆを流れる。

スライドダンパ１９は、エバポレータ１５とヒータコア１７との間に配置されている。スライドダンパ１９は、回転軸１９Ａと、スライドダンパ本体１９Ｂと、を有する。回転軸１９Ａは、軸線回りに回動可能なギアである。回転軸１９Ａの周方向には、複数の歯が形成されている。

スライドダンパ本体１９Ｂは、回転軸１９Ａよりもヒータコア１７側に配置されている。スライドダンパ本体１９Ｂは、回転軸１９Ａの歯と係合するラックギアを有する。図１に示す状態において、回転軸１９Ａが右回りに回転すると、スライドダンパ本体１９Ｂは、下方にスライド（移動）する。その結果、冷風連通口５１が温風連通口５２よりも大きく開放された状態となる。一方、回転軸１９Ａが左回りに回転すると、スライドダンパ本体１９Ｂは、上方にスライド（移動）する。その結果、温風連通口５２が冷風連通口５１よりも大きく開放された状態となる。即ち、スライドダンパ１９は、スライド移動することで冷風連通口５１と温風連通口５２との開度の比を調節する。

デフ及びフェイス用ダンパ３１は、フェイス吹出口１１Ｉ、及びデフ吹出口１１Ｌとの間に位置する筐体１１の内側に回動可能な状態で設けられている。デフ及びフェイス用ダンパ３１は、フェイス吹出口１１Ｉ、及びデフ吹出口１１Ｌの開度を調節するためのダンパである。

案内部材４０は、温風用流路の下流側に配置されている。案内部材４０は、温風用流路から流れ出た温風を整流するために設けられている。案内部材４０は、ベース部４１と、複数のフィン４２と、を有している。

ベース部４１は、ヒータコア１７の上端部からわずかに上方に離間して配置された板状の部材である。図２に示すように、ベース部４１は、前後方向Ｄ２他方側に設けられた第一支持部４１Ａと、前後方向Ｄ２一方側に設けられた第二支持部４１Ｃと、これら第一支持部４１Ａ及び第二支持部４１Ｃの間に前後方向Ｄ２にわたって延びるベース部本体４１Ｂと、を有している。第一支持部４１Ａは、上方から下方に向かうに従って、前後方向Ｄ２における寸法が次第に小さくなることで、断面が三角形状をなしている。第二支持部４１Ｃは、下方から上方に向かうに従って、前後方向Ｄ２における寸法が次第に小さくなることで、断面が三角形状をなしている。

第一支持部４１Ａには、幅方向Ｄ１に沿って延びるピン４１Ｄが設けられている。第二支持部４１Ｃには、同様に幅方向Ｄ１に沿って延びるピン４１Ｅが設けられている。筐体１１の内面に形成された穴（不図示）にこれらピン４１Ｄ，４１Ｅを挿入することで、案内部材４０が筐体１１内で着脱可能に支持される。ベース部本体４１Ｂの一方側の面は、エアミックス空間１１Ｇを向いている。一方で、ベース部本体４１Ｂの他方側の面は、ヒータコア１７側を向いている。

図１、及び図２に示すように、ベース部４１（ベース部本体４１Ｂ）の一方側の面上には、複数のフィン４２が一体に設けられている。各フィン４２は、ベース部４１からエアミックス空間１１Ｇ側（上側）及びスライドダンパ１９側（前側）に向かって突出する矩形板状をなす。ただしフィン４２の形状は矩形には限定されない。本実施形態では、各フィン４２の突出高さは、温風用流路側からヒータコア収容空間側に向かうに従って次第に大きくなっている。さらに、図２に示すように、スライドダンパ本体１９Ｂが最も下方にある状態（即ち、温風用流路１１Ｆがスライドダンパ本体１９Ｂによって閉塞されている状態）において、各フィン４２はスライドダンパ本体１９Ｂの上端部の高さ（図２中の鎖線で示す位置）よりもわずかに上方に突出している。即ち、各フィン４２の上端は、エアミックス空間１１Ｇの下方の冷風連通口５１の中途の高さの位置に配置されている。よって各フィン４２は冷風連通口５１を高さ方向の全域で遮ることがなく、高さ方向の一部のみで遮るように設けられている。また、各フィン４２の前方の端部は冷風連通口５１に対して後方に離れた位置に配置されている。

図３に示すように、本実施形態に係る案内部材４０は、４つのフィン４２を有している。これら４つのフィン４２は、幅方向Ｄ１に間隔をあけて配列されている。幅方向Ｄ１における一方側に位置する２つのフィン４２は、前後方向Ｄ２の一方側から他方側（即ち、スライドダンパ１９側）に向かうに従って、幅方向Ｄ１の一方側から他方側に向かって傾斜して延びている。幅方向Ｄ１における他方側に位置する２つのフィン４２は、前後方向Ｄ２の一方側から他方側に向かうに従って、幅方向Ｄ１の他方側から一方側に向かって傾斜して延びている。言い換えると、一対ずつのフィン４２が、前後方向Ｄ２一方側から他方側に向かうに従って次第に近接するように配置されている。

本実施形態では、案内部材４０は筐体１１に対して別部材として形成されている。即ち、案内部材４０は、筐体１１に着脱可能に取り付けられている。上記の説明では複数のフィン４２がベース部４１に対して一体に形成されている例について説明した。しかしながら、各フィン４２のみを、筐体１１に一体に設けられたベース部４１に対して着脱可能とすることも可能であるし、筐体１１に対してベース部４１が着脱可能であり、かつ、ベース部４１に対してフィン４２も着脱可能であってもよい。

続いて、本実施形態に係る車両用空調装置１０の動作について説明する。車両用空調装置１０を運転するに当たっては、まず送風機１３を稼動させる。送風機１３の稼動に伴って、空気供給用流路１１Ｂを空気が流通する。空気供給用流路１１Ｂを通過した空気は、エバポレータ１５に接触することで熱交換されて冷風となり、冷風用流路１１Ｄに流れ込む。スライドダンパ本体１９Ｂが図１に示す位置にある状態では、冷風用流路１１Ｄに流れ込んだ空気の一部は、スライドダンパ本体１９Ｂの下方（温風連通口５２）を通過してヒータコア収容空間１１Ｅに流れ込む。ヒータコア収容空間１１Ｅに流れ込んだ空気は、ヒータコア１７に接触することで熱交換されて温風となる。この温風は、温風用流路１１Ｆを通じて上述のエアミックス空間１１Ｇに向かう。一方で、冷風用流路１１Ｄに流れ込んだ空気の残余の成分は、スライドダンパ本体１９Ｂの上方（冷風連通口５１）を通過してエアミックス空間１１Ｇに向かう。即ち、エアミックス空間１１Ｇでは、冷風と温風とが、スライドダンパ本体１９Ｂの位置に応じた割合で混合される。

ここで、近年では空調装置の小型化が進められている。特に小型車ではスペースが限定的であることから、空調装置に対する小型化の要求が大きい。このため、空調ユニット内の容積に制約が生じ、上記の冷風用流路１１Ｄ、温風用流路１１Ｆ、及び冷風と温風とを混合させるための空間（エアミックス空間１１Ｇ）が従来よりも狭くなる傾向にある。その結果、冷風と温風が十分に混合されずに室内に供給されてしまう場合がある。

特に、上記の車両用空調装置において、冷風は冷風用流路１１Ｄから直接エアミックス空間１１Ｇに到達するのに対して、温風は冷風用流路１１Ｄ、ヒータコア１７、及び温風用流路１１Ｆを通じてエアミックス空間１１Ｇに到達する。つまり、冷風流路１１Ｄに比べ温風流路１１Ｆは、流路の圧力損失が大きい為、温風の流速が低下してしまう可能性がある。温風の流速が低下すると、エアミックス空間１１Ｇで冷風と混合される際に、相対的に高速である冷風によって温風が吹き飛ばされ、両者が十分に混合されなくなってしまう。その結果、精緻な温度調節に困難が生じる可能性がある。

しかしながら、本実施形態に係る車両用空調装置では、温風用流路１１Ｆの下流側に、複数のフィン４２を有する案内部材４０が設けられている。複数のフィン４２は、温風用流路からエアミックス空間に向かって延びている。したがって、これらフィン４２によって冷風及び温風の流れを乱して複雑な流れを生み出すことができる。よって、冷風と温風の混合を促進することができる。さらに複数のフィン４２が幅方向Ｄ１から温風を挟むように設けられていることで、温風がエアミックス空間１１Ｇに向かうにつれて幅方向Ｄ１外側に広がることを抑制でき、温風の流速が増す。その結果、エアミックス空間内を流通する冷風に対する温風の貫通力が増大し、温風が冷風によって吹き飛ばされてしまうことがなくなる。よって温風と冷風とを十分に混合することができる。

さらに、上記の構成によれば、案内部材４０がベース部４１によって筐体１１に対して着脱可能に支持されている。これにより、筐体１１を例えば樹脂による射出成形で形成する場合に、案内部材４０の形状を考慮することなく金型を製作することができる。さらに、案内部材４０を着脱可能な構成としたことから、案内部材４０自体の形状にも自由度を持たせることができる。

加えて上述したように筐体１１と一体のベース部４１と着脱可能に複数のフィン４２が設けられていることで複数のフィン４２が筐体１１に対して着脱可能に設けられている場合には、複数のフィン４２の形状、設置方向、及び設置位置などを温風の流れに合わせて容易に変更可能である。

さらに、上記の構成によれば、複数のフィン４２が互いに近接するように傾斜して延びている。これにより、フィン４２同士の間の空間（流路）が温風の流れの下流側に向かって狭くなっていき、フィン４２同士の間の空間を通過する温風の流速を高めることができる。その結果、温風と冷風との混合をさらに促進することができる。

さらに、上記の構成によれば、各フィン４２の上端を、エアミックス空間１１Ｇの下方の冷風連通口５１の中途の高さ位置に配置した構成とすることにより、冷風連通口５１の上部における冷風連通口５１付近の領域で、冷風が各フィン４２に干渉してしまうことを最小限に抑制でき、この領域での冷風の好適な流通を確保することができる。これにより、特に最大冷房運転時（冷風連通口５１の開度が最大になっている時）の騒音及び振動が抑制されるとともに圧力損失の増大による装置全体の効率低下が抑制される。また、各フィン４２の前方の端部は冷風連通口５１に対して後方に離れた位置に配置されているため、冷風の流通を大きく妨げることがない。

以上、本発明の第一実施形態について説明した。なお、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば、上記実施形態では、案内部材４０のフィン４２の数が４つである例について説明した。しかしながら、フィン４２の数は４つに限定されず、仕様や設計に応じて適宜に変更することが可能である。例えば図４に示すように、２つのみのフィン４２を設けることも可能である。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について、図５を参照して説明する。なお、上記第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。図５に示すように、本実施形態では、案内部材４０が２つのみのフィン４２Ｂを有し、かつ、これらフィン４２Ｂが互いに同一の方向に向かって延びている。具体的には、各フィン４２Ｂは、前後方向Ｄ２一方側から他方側に向かうに従って、幅方向Ｄ１他方側から一方側に向かって傾斜して延びている。各フィン４２Ｂは互いに同じ方向に傾斜して延びていればよく、互いに平行に延びていていもよいし、互いに幅方向Ｄ１に対する傾斜角度が異なっていてもよい。

この構成によれば、複数のフィン４２Ｂがスライドダンパ１９に向かって互いに同じ方向に傾斜して延びている。これにより、フィン４２Ｂによって温風を円滑に幅方向Ｄ１の一方側に案内することができる。その結果、冷風と温風が入れ替わるような流れとすることができ、温風と冷風との混合を促進することができる。

以上、本発明の第二実施形態について説明した。なお、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば、上記実施形態では、案内部材４０のフィン４２Ｂの数が２つである例について説明した。しかしながら、フィン４２Ｂの数は２つに限定されず、仕様や設計に応じて適宜に変更することが可能である。また、フィン４２Ｂは、上述の場合とは逆に前後方向Ｄ２一方側から他方側に向かうに従って、幅方向Ｄ１一方側から他方側に向かって傾斜して延びていてもよい。

［第三実施形態］
続いて、本発明の第四実施形態について、図６を参照して説明する。なお、上記の各実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。図６に示すように、案内部材４０が２つのみのフィン４２Ｃ，４２Ｄを有し、これらフィン４２Ｃ，４２Ｄが互いに異なる方向に延びている。幅方向Ｄ１他方側に位置するフィン４２Ｃは、前後方向Ｄ２一方側から他方側に向かうに従って幅方向Ｄ１他方側から一方側に向かって延びている。一方で、幅方向Ｄ１一方側に位置するフィン４２Ｄは、前後方向Ｄ２に延びている。

この構成によれば、複数のフィン４２Ｃ，４２Ｄがダンパに向かって互いに同一の方向に延びている。これにより、温風を円滑に案内することができる。さらに、２つのフィン４２Ｃ，４２Ｄが前後方向Ｄ２他方側に向かうに従って次第に近接するように配列されているため、温風の流速を増加させることができる。その結果、温風と冷風との混合を促進することができる。

以上、本発明の第三実施形態について説明した。なお、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば、上記実施形態では、案内部材４０のフィン４２Ｃ，４２Ｄの数が２つである例について説明した。しかしながら、フィン４２Ｃ，４２Ｄの数は２つに限定されず、仕様や設計に応じて適宜に変更することが可能である。

上記の車両用空調装置では、設置スペースが小さくとも、適切に車内の温度調節を行うことが可能である。

１０…車両用空調装置
１１…筐体
１１Ａ…送風機収容空間
１１Ｂ…空気供給用流路
１１Ｃ…エバポレータ収容空間
１１Ｄ…冷風用流路
１１Ｅ…ヒータコア収容空間
１１Ｆ…温風用流路
１１Ｇ…エアミックス空間
１１Ｈ…デフ及びフェイス用流路（ダクト）
１１Ｉ…フェイス吹出口
１１Ｌ…デフ吹出口
１３…送風機
１５…エバポレータ
１７…ヒータコア
１９…スライドダンパ
１９Ａ，６０…回転軸
１９Ｂ…スライドダンパ本体
２８…ロータリーダンパ
３１…デフ及びフェイス用ダンパ
４０…案内部材
４１…ベース部
４１Ａ…第一支持部
４１Ｂ…ベース部本体
４１Ｃ…第二支持部
４１Ｄ，４１Ｅ…ピン
４２…フィン
５１…冷風連通口
５２…温風連通口
６１…ダンパ本体
Ｄ１…幅方向
Ｄ２…前後方向

Claims (5)

1. 空気を冷やすことで冷風を生成するエバポレータと、
   前記エバポレータの下流側に配置されて前記冷風を温めて温風を生成するヒータコアと、
   前記エバポレータの上流側に配置されて前記エバポレータに前記空気を供給する空気供給用流路、前記エバポレータの下流側であって前記ヒータコアの上流側に配置されて前記冷風が流れる冷風用流路、前記ヒータコアの下流側に配置されて前記温風が吹き出される温風用流路、及び前記冷風用流路と前記温風用流路とに接続されるとともに前記冷風用流路及び前記温風用流路の下流側に配置されて前記冷風と前記温風が混合されるエアミックス空間を区画する筐体と、
   前記エアミックス空間に連通する流路を形成するダクトと、
   前記筐体内で前記ヒータコアと前記エバポレータとの間で、前記冷風用流路と前記エアミックス空間とを接続する冷風連通口と、前記温風用流路と前記エアミックス空間とを接続する温風連通口とにわたって配置され、スライド移動することで前記冷風連通口と前記温風連通口との開度の比を調節するダンパと、
   前記筐体内の前記ダンパの下流側に、前記筐体とは別部材として設けられ、前記温風用流路から前記ダンパ及び前記エアミックス空間に向かって延び、前記温風の流れる方向に交差する幅方向に互いに離れて配置された複数のフィンを有する案内部材と、
   を備え、
   前記複数のフィンは、前記幅方向から前記温風を挟むように設けられており、
   前記複数のフィンのうち少なくとも一つのフィンは、前記ダンパに向かうに従って前記幅方向の一方側に向かって傾斜して延びている車両用空調装置。
2. 前記複数のフィンは、前記ダンパに向かうに従って互いに前記幅方向に近接するように傾斜して延びている請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記複数のフィンのすべては、前記ダンパに向かうに従って前記幅方向の一方側に向かって傾斜して延びている請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記案内部材は、前記幅方向に延びて前記筐体に着脱可能に支持されて、かつ、前記複数のフィンを支持するベース部をさらに有する請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
5. 前記案内部材は、前記幅方向に延びて前記筐体に一体に設けられ、かつ、前記複数のフィンを着脱可能に支持するベース部をさらに有する請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。

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