JP2019209799A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
Description
このように、ヒータコアと筐体の壁と距離を近づけると、車両空調装置の前後方向における温風用流路の幅が狭くなる。このため、ヒータコアからの温風の風量を確保することが困難となる可能性があった。
また、突出部よりもヒータコア側に後退する壁部にリアフット用ダクトを設けるとともに、筐体の幅方向において、突出部と隣り合う位置にリアフット用ダクトを配置させることで、突出部にリアフット用ダクトを設けた場合と比較して、車両用空調装置の前後方向における車両用空調装置の大型化を抑制できる。
図1〜図5を参照して、本実施形態に係る車両用空調装置10について説明する。
図1及び図5に示すX方向は、筐体11の幅方向(車両用空調装置10の幅方向)を示している。図1〜図4に示すZ方向は、筐体11の高さ方向(車両用空調装置10の高さ方向)を示している。また、図2〜図5に示すY方向は、X方向及びZ方向に対して直交する車両用空調装置10の前後方向(車両用空調装置10の前後方向)を示している。
また、図2〜図4では、一例として、フット用ロータリーダンパ28がリアフット用流路37,38の入口を塞いでいる状態を模式的に図示している。
図2〜図4に示す矢印のうち、回転軸41の周囲にある矢印は、回転軸41の回動方向を示している。また、図2〜図4に示す矢印のうち、上記矢印以外の矢印は、送風機13から供給された空気の移動方向を示している。また、図1〜図5において、同一構成部分には同一符号を付す。
エバポレータ収容空間11Cは、空気供給用流路11Bの下流側に配置されている。エバポレータ収容空間11Cは、エバポレータ15を収容するための空間である。
ヒータコア収容空間11Eは、冷風用流路11Dの下流側に配置されている。ヒータコア収容空間11Eは、ヒータコア17を収容するための空間である。
そして、エアミックス空間11Gでは、冷風と温風とが混合されて、所望の温度とされた空気が生成される。
なお、フット用ロータリーダンパ28がデフ及びフェイス用流路11Hの入口を塞いだ場合には、デフ及びフェイス用流路11Hには、エアミックス空間11Gを通過した空気は供給されない。
サイドフェイス吹出口11J,11Kは、デフ及びフェイス用流路11Hの下流に設けられており、デフ及びフェイス用流路11Hに連通している。サイドフェイス吹出口11J,11Kは、X方向からデフ及びフェイス用流路11Hを挟むように配置されている。
壁35は、壁部35Aと、ヒータコア17から離間するY方向に壁部35Aから突出する突出部35Bと、を有する。
突出部35Bは、ヒータコア17の上部と対向する壁35及びその上部に位置する壁35の中央部に配置されている。突出部35Bの周囲(上下及び横)は、壁部35Aで囲まれている。
エバポレータ15は、エバポレータ収容空間11Cに配置されている。エバポレータ15は、送風機13から供給された空気を冷やすことで冷風を生成する。生成された冷風は、冷風用流路11Dを流れる。
回転軸19Aは、軸線周りに回動可能な構成とされている。回転軸19Aの周方向には、複数の凹凸が形成されている。
図2〜図4に示す状態において、回転軸19Aが右回りに回転すると、スライドダンパ本体19Bは、下方にスライド(移動)する。一方、図2〜図4に示す状態において、回転軸19Aが左回りに回転すると、スライドダンパ本体19Bは、上方にスライド(移動)する。
フロントフット用ダクト22は、フロントフット用流路を区画している。フロントフット用流路の入口は、エアミックス空間11Gに連通している。
これにより、突出部35Bは、X方向においてリアフット用ダクト24とリアフット用ダクト25との間に配置されている。
回転軸41は、X方向に延びており、軸線回りに回動可能な構成とされている。
ダンパ本体42は、管状部材45と、一対のV字フレーム47と、一対の側面板48と、接続部材51,52と、第1の閉塞部54,55と、第2の閉塞部57と、連通部58と、弾性部材59と、を有する。
一対のV字フレーム47は、貫通穴47Aが形成された部分から2枚の板材47B,47CがV字状に延びた構成とされている。
一方のV字フレーム47の貫通穴47Aには、管状部材45の一方の端部が挿入された状態で固定されている。他方のV字フレーム47の貫通穴47Aには、管状部材45の他方の端部が挿入された状態で固定されている。
接続部材52は、一方のV字フレーム47の板材47Cの端と他方のV字フレーム47の板材47Cの端とを接続するように設けられている。
板材61は、一方のV字フレーム47の板材47Bと接続部材51とが形成する角部に固定されている。弾性部材59は、板材61の下面61aの外周部に設けられている。
上記構成とされた第1の閉塞部54は、リアフット用流路37の入口37Aを区画するリアフット用ダクト24に当接されることで、リアフット用流路37の入口37Aを閉塞させる。
板材63は、他方のV字フレーム47の板材47Bと接続部材51とが形成する角部に固定されている。弾性部材59は、板材63の下面63aの外周部に設けられている。
上記構成とされた第1の閉塞部55は、リアフット用流路38の入口38Aを区画するリアフット用ダクト25に当接されることで、リアフット用流路38の入口38Aを閉塞させる。
第2の閉塞部57は、接続部材51の内側に配置された側面と接続部材52の内側に配置された側面とを接続している。
弾性部材59は、一対のV字フレーム47の内面及び外面と、接続部材51,52の一対の側面を除いた面と、を覆うように配置されている。
デフ及びフェイス用ダンパ31は、センターフェイス吹出口11I、サイドフェイス吹出口11J,11K、及びデフ吹出口11Lの開度を調節するためのダンパである。
この場合、本実施形態の車両用空調装置10と同様な効果を得ることができる。
11…筐体
11A…送風機収容空間
11B…空気供給用流路
11C…エバポレータ収容空間
11D…冷風用流路
11E…ヒータコア収容空間
11F…温風用流路
11G…エアミックス空間
11H…デフ及びフェイス用流路
11I…センターフェイス吹出口
11J,11K…サイドフェイス吹出口
11L…デフ吹出口
13…送風機
15…エバポレータ
17…ヒータコア
19…スライドダンパ
19A,41…回転軸
19B…スライドダンパ本体
21,22…フロントフット用ダクト
24,25…リアフット用ダクト
28…フット用ロータリーダンパ
31…デフ及びフェイス用ダンパ
35…壁
35A…壁部
35B…突出部
37,38…リアフット用流路
37A,38A…入口
42…ダンパ本体
45…管状部材
47…V字フレーム
47A…貫通穴
47B,47C,61,63…板材
48…側面板
51,52…接続部材
54,55…第1の閉塞部
57…第2の閉塞部
58…連通部
59…弾性部材
61a,63a…下面
Claims (3)
- 空気を冷やすことで冷風を生成するエバポレータと、
前記エバポレータの下流側に配置され、前記冷風を温めて温風を生成するヒータコアと、
前記エバポレータの上流側に配置され、該エバポレータに前記空気を供給する空気供給用流路、前記エバポレータの下流側で、かつ前記ヒータコアの上流側に配置され、前記冷風が流れる冷風用流路、前記ヒータコアの下流側に配置され、前記温風が吹き出される温風用流路、及び前記冷風用流路と前記温風用流路とに接続されるとともに、該冷風用流路及び該温風用流路の下流側に配置され、前記冷風と前記温風が混合されるエアミックス空間を区画する筐体と、
前記エアミックス空間に連通するリアフット用流路を区画するリアフット用ダクトと、
を備え、
前記筐体は、前記ヒータコアからの前記温風が吹き出される側に配置された壁を有し、
前記温風用流路は、前記壁と前記ヒータコアとの間に区画されており、
前記壁は、壁部と、前記ヒータコアから離間する方向に前記壁部から突出する突出部と、を有し、
前記リアフット用ダクトは、前記壁部に設けられるとともに、前記筐体の幅方向において、前記突出部と隣り合う位置に配置されている車両用空調装置。 - 前記壁部は、前記筐体の幅方向において、前記突出部の両側に配置されており、
前記リアフット用ダクトは、前記筐体の幅方向において、前記突出部の両側にそれぞれ設けられている請求項1記載の車両用空調装置。 - 前記筐体は、前記エアミックス空間に連通するデフ及びフェイス用流路と、
前記エアミックス空間に設けられたロータリーダンパと、
をさらに備え、
前記ロータリーダンパは、回転軸と、該回転軸とともに回動するダンパ本体と、を有し、
前記ダンパ本体は、前記デフ及びフェイス用流路の入口を開いた状態で前記リアフット用流路の入口を塞ぐ第1の閉塞部と、前記エアミックス空間と前記デフ及びフェイス用流路とを連通させる連通部と、前記第1の閉塞部の入口を開いた状態で前記デフ及びフェイス用流路の入口を塞ぐ第2の閉塞部と、を有する請求項1または2記載の車両用空調装置。
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