WO2019039423A1

WO2019039423A1 - リッドの付勢構造

Info

Publication number: WO2019039423A1
Application number: PCT/JP2018/030624
Authority: WO
Inventors: 拓平馬
Original assignee: 株式会社ニフコ
Priority date: 2017-08-25
Filing date: 2018-08-20
Publication date: 2019-02-28
Also published as: MX2020001914A; EP3674126A1; CN111032410B; EP3674126A4; US11125000B2; US20200173215A1; JP2019038369A; JP6752182B2; CN111032410A

Abstract

バネ一端を前記補給口形成体に連係させ、バネ他端を前記リッドに連係させると共に、前記リッドの前記閉じ位置と最大開放位置との間の中間位置において最も弾性変形されるように備えられて前記リッドを付勢するバネ体を有している。前記バネ体は前記バネ他端とリッドの回動中心との間の距離を可変するように前記リッドに連係されており、前記距離が前記リッドが前記閉じ位置と前記中間位置とにあるときは一定で、前記中間位置から前記最大開放位置に向かう過程で増加して前記最大開放位置にあるときに最大になるようにしてなる。

Description

リッドの付勢構造

　この発明は、リッドの付勢構造の改良に関する。

　自動車の給油口を形成するアダプタに開閉自在に枢支されたフュエルフィラーリッドを、弾発部材により、開位置及び閉位置間の中立位置を挟んで開方向及び閉方向に付勢するようにしたものがある（特許文献１参照）。

　かかる構造においては、開位置においては、リッドに何らかの予期しない外力が作用されただけで、リッドが閉じ位置に簡単に移動してしまわないように、リッドに対してできるだけ大きな開き方向に向けたトルクを作用させることが望まれる。前記弾発部材の付勢力を大きくすれば開位置におけるリッドの保持状態を強固なものにできるが、単純にこのようにした場合、リッドの閉じ操作が行い難くなると共に、中立位置を超えた後はリッドを急閉させてしまう。これが生じると衝撃音が生じるなど、自動車の高級感などを損なうことともなる。

特許第３９５９０７４号公報

　この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のリッドに対するトルクを、最大開放位置において大きく確保しながら、リッドの閉じ操作時にはこのトルクを低減させてリッドを急閉させてしまう事態をできるだけ生じさせないようにする点にある。

　前記課題を達成するために、この発明にあっては、リッドの付勢構造を、自動車に備えられてエネルギー補給口を形成する補給口形成体に対して回動可能に組み合わされて閉じ位置において前記補給口を塞ぐリッドの付勢構造であって、
　バネ一端を前記補給口形成体に連係させ、バネ他端を前記リッドに連係させると共に、前記リッドの前記閉じ位置と最大開放位置との間の中間位置において最も弾性変形されるように備えられて前記リッドを付勢するバネ体を有しており、
　前記バネ体は前記バネ他端とリッドの回動中心との間の距離を可変するように前記リッドに連係されており、
　前記距離が前記リッドが前記閉じ位置と前記中間位置とにあるときは一定で、前記中間位置から前記最大開放位置に向かう過程で増加して前記最大開放位置にあるときに最大になるようにしてなる、ものとした。

　かかる構成によれば、前記距離を最大開放位置で最大とさせることから、最大開放位置においてリッドに作用されるトルクを最大化させて、最大開放位置においては、リッドに何らかの予期しない外力が作用されただけで、リッドが閉じ位置に簡単に移動してしまわないようにすることができる。

　一方、最大開放位置にあるリッドを閉じ操作することにより前記距離を減少させることができ、これによって、前記中間位置から閉じ位置までの間でのバネ体のトルクを低減させることができることから、リッドの閉じ操作時には、リッドを急閉が生じないようにすることができる。

　前記リッドに形成した長穴に前記バネ体の前記バネ他端を納めて前記バネ体と前記リッドとを連係させることが、この発明の態様の一つとされる。

　この発明によれば、この種のリッドに対するトルクを、最大開放位置において大きく確保しながら、リッドの閉じ操作時にはこのトルクを低減させてリッドを急閉させてしまう事態をできるだけ生じさせないようにすることができる。

図１は、この発明の一実施の形態の利用状態を示した斜視図であり、リッドは閉じ位置にある。図２は、この発明の一実施の形態の利用状態を示した斜視図であり、リッドは最大開放位置にある。図３は、この発明の一実施の形態の斜視図であり、リッドは最大開放位置にある。図４は、この発明の一実施の形態の要部破断側面図であり、リッドは最大開放位置にある。図５は、この発明の一実施の形態の要部破断側面図であり、リッドは閉じ位置にある。図６は、図４の状態の要部拡大構成図である。図７は、図５の状態の要部拡大構成図である。図８は、この発明の一実施の形態の要部斜視図である。図９は、バネ体の斜視図である。図１０は、リッドが最大開放位置にあるときの要部側面構成図である。図１１は、リッドが中間位置にあるときの要部側面構成図である。図１２は、リッドが閉じ位置にあるときの要部側面構成図である。

　以下、図１～図１２に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態に係るリッドの付勢構造は、自動車に備えられてエネルギー補給口１を形成する補給口形成体４に対して回動可能に組み合わされて閉じ位置において前記エネルギー補給口１を塞ぐリッド５に対するトルクを、最大開放位置において大きく確保しながら、リッド５の閉じ操作時にはこのトルクを低減させてリッド５を急閉させてしまう事態をできるだけ生じさせないようにするものである。

　最大開放位置においては、リッド５に何らかの予期しない外力が作用されただけで、リッド５が閉じ位置に簡単に移動してしまわないように、リッド５に対してできるだけ大きな開き方向に向けたトルクを作用させることが望まれる（第一の要請）。その反面、リッド５の閉じ操作時には、リッド５の急閉は好ましくなく（第二の要請）、これが生じると衝撃音が生じるなど、自動車の高級感などを損なうことともなる。この実施の形態に係るリッド５の付勢構造は、単一のバネ体１６をもって、リッド５を閉じ位置においては閉じ方向に、最大開放位置においては開き方向に、それぞれ、付勢するようにしながら、最大開放位置においてはリッド５に対するトルクをできるだけ大きく確保すると共に、リッド５の閉じ操作時はトルクが低減されるようにして、前記第一及び第二の要請を共に充足させるようにするものである。

　前記リッド５は、自動車のエネルギー補給口１（自動車の給油口、ＥＶ（電気自動車）やＰＨＥＶ（プラグインハイブリッドカー）の給電口、ＦＣＶ（燃料電池車）の水素充填口）を塞ぐものである。

　前記補給口形成体４は、自動車のボディに取り付けられて、前記エネルギー補給口１を形成するものである。

　図示の例では、図３及び４に示すように、前記補給口形成体４は、底部４ａと、これを囲む四つの側壁４ｂとを持ち、底部４ａにフューエルチューブの上端部への給油ガンのノズルの導入口（図示は省略する。）を位置させ、この底部４ａと反対の側を開放させ、開放口縁部を実質的に四角形とした開放部４ｃをボディパネル２の開口部２ａに連通させるようにして自動車のボディに取り付けられるようになっている。図２中、符号３で示すのは、前記導入口を塞ぐキャップである。

　前記リッド５は、閉じ位置において、前記開放部４ｃを塞ぎ、そのリッド主体６の外面６ａを前記ボディパネル２の外面と連続させるようになっている（図１）。

　図示の例では、前記リッド５は、前記開放部４ｃの開放口縁部に倣った外郭形状を備えた四角形の板状をなすリッド主体６と、このリッド主体６と前記補給口形成体４とを連係させるアーム７とを備えている。

　アーム７は、リッド主体６の二カ所の縦向きの辺部の一方の側方にアーム一端７ａを位置させると共に、アーム他端７ｂを前記二カ所の縦向きの辺部の一方側においてリッド主体６の内面に一体化させ、前記アーム一端７ａと前記アーム他端７ｂとの間の中間部７ｃを閉じ位置にリッド５がある状態（図５）において補給口形成体４の底部４ａ側を湾曲外側とするように湾曲させた形態となっている。アーム７のアーム一端７ａ及びアーム他端７ｂは、リッド５が閉じ位置にある状態において、共に補給口形成体４の開放部４ｃ側に位置されるようになっている（図５）。

　前記補給口形成体４における二カ所の縦向きの側壁４ｂの一方の内側に、前記アーム７のアーム一端７ａの支持部８が形成されている。

　支持部８は、前記二カ所の縦向きの側壁４ｂの一方に対する固定部９と、閉じ位置にリッド５がある状態（図５）において、リッド主体６の二カ所の縦向きの辺部の一方の近傍に位置される先端部１０と、この先端部１０側に形成された軸受け部１１と、前記固定部９側に形成されたバネ受け部１２とを備えている（図６）。

　軸受け部１１は、軸中心線を縦向きに配した軸体１５によって前記アーム７のアーム一端７ａを支持部８、つまり、補給口形成体４に対し、回動可能に組み合わせるようになっている。

　バネ受け部１２は、支持部８における軸受け部１１と固定部９との間に形成された、補給口形成体４の底部４ａに向いた第一の壁１２ａと、この第一の壁１２ａに対して前記底部４ａ側に位置して補給口形成体４の開放部４ｃに向いた第二の壁１２ｂとによって形成されている。

　第一の壁１２ａと第二の壁１２ｂとは、両者間の距離を、軸受け部１１側から固定部９側に近づくにつれて漸減させるように形成されており、第一の壁１２ａと第二の壁１２ｂとは、固定部９側において平面視Ｖ字状をなすように交わっている。この第一の壁１２ａと第二の壁１２ｂの交点箇所により前記バネ受け部１２が形成されている。

　図示の例では、図８に示すように、支持部８の内部は、横方向に沿って形成された二カ所の隔壁１３、１３により上下方向に三つに区分されている。支持部８の内部における二カ所の隔壁１３、１３間の中間室１４の上下寸法が、アーム７の上下寸法と実質的に等しく、アーム７のアーム一端７ａは中間室１４内に納められて支持部８に前記軸体１５によって回動可能に組み合わされている。この中間室１４内に前記第一の壁１２ａ、第二の壁１２ｂ、バネ受け部１２が形成され、さらに、前記バネ体１６が納められている。

　前記バネ体１６は、バネ一端１６ａを前記補給口形成体４に連係させ、バネ他端１６ｂを前記リッド５に連係させると共に、前記リッド５の前記閉じ位置と最大開放位置との間の中間位置において最も弾性変形されるように備えられて前記リッド５を付勢するようになっている。

　図示の例では、バネ体１６は、線材をＳ字状に成形させてなる（図９）。バネ体１６は、バネ一端１６ａ及びバネ他端１６ｂを共に前記軸体１５の軸中心線と実質的に平行をなすようにした状態で、アーム７のアーム一端７ａと支持部８との間に介装されている（図８）。

　図示の例では、バネ体１６のバネ一端１６ａは、前記バネ受け部１２に、前記軸受け部１１側から押し当てられるようにして納まりこのバネ受け部１２に位置づけられている。

　また、バネ体１６のバネ他端１６ｂは、アーム一端７ａに形成された前記軸体１５の挿通穴１５ａの側方に形成された長穴７ｄに納められている。図示の例では、これにより、前記バネ体１６と前記リッド５とを連係させている。

　図示の例では、アーム一端７ａにおける長穴７ｄの形成箇所は、上下に分割されており、上側部分７ｅと下側部分７ｆとにそれぞれ長穴７ｄが形成されている。バネ体１６のバネ他端１６ｂは、上側部分７ｅの長穴７ｄを通じて下側部分７ｆの長穴７ｄに入り込んだ態様となっている（図８）。

　また、前記バネ体１６は、前記バネ他端１６ｂとリッド５の回動中心、つまり、前記軸体１５との間の距離を可変するように前記リッド５に連係されている。

　図示の例では、前記長穴７ｄの幅はバネ体１６のバネ他端１６ｂの太さと実質的に等しいが、長穴７ｄの長さはバネ他端１６ｂの太さより大きくなっている。また、長穴７ｄの一端７ｄ’は前記挿通穴１５ａを中心とした仮想の第一円ｒ１の円弧上に位置するが、長穴７ｄの他端７ｄ”は前記挿通穴１５ａを中心とした前記仮想の第一円ｒ１よりも直径を大きくする仮想の第二円ｒ２の円弧上に位置するようになっている（図１２）。

　そして、前記距離が前記リッド５が前記閉じ位置と前記中間位置とにあるときは一定で、前記中間位置から前記最大開放位置に向かう過程で増加して前記最大開放位置にあるときに最大になるようにしている。

　リッド５が中間位置にあるとき、挿通穴１５ａと、長穴７ｄの一端７ｄ’と、バネ受け部１２とは挿通穴１５ａとバネ受け部１２との間に長穴７ｄの一端７ｄ’を位置させるようにして、挿通穴１５ａとバネ受け部１２とを結ぶ仮想の直線ｘ上に位置し、バネ体１６とのバネ一端１６ａとバネ他端１６ｂとの間の距離ｙが最も小さくなるようになっている（図１１）。したがって、最も弾性変形されているバネ体１６はバネ他端１６ｂを長穴７ｄの一端７ｄ’に押しつけている。

　リッド５が閉じ位置にあるとき、前記仮想の直線ｘを挟んだ図１２における右側に長穴７ｄは位置するが、このときは長穴７ｄの一端７ｄ’とバネ受け部１２の距離は長穴７ｄの他端７ｄ”とバネ受け部１２の距離よりも大きくなるようにしてある（図１２）。したがって、このときもバネ体１６はバネ他端１６ｂを長穴７ｄの一端７ｄ’に押しつけている。閉じ位置にあるリッド５が中間位置に移動されるに従って長穴７ｄの一端７ｄ’とバネ受け部１２との距離は狭まるようになっていることから、リッド５が閉じ位置にあるときはバネ体１６によって図１２に符号ｆ１で示す閉じる向きの力がリッド５に作用されることとなる。

　リッド５が最大開放位置にあるとき、前記仮想の直線を挟んだ図１０における左側に長穴７ｄは位置するが、このときは長穴７ｄの一端７ｄ’と他端とは共にバネ受け部１２を中心とした仮想の円ｒ３の円弧上に実質的に位置されるようにしてある（図１０）。最大開放位置にあるリッド５が中間位置に移動されるに従って長穴７ｄとバネ受け部１２との距離は狭まるようになっていることから、リッド５が閉じ最大開放位置にあるときはバネ体１６によって図１０に符号ｆ２で示す開く向きの力がリッド５に作用されることとなる。したがって、中間位置を超えて最大開放位置に向けてリッド５を開き操作すると、前記開く向きの力によりバネ体１６のバネ他端１６ｂは長穴７ｄの一端７ｄ’から他端側に移動し、最大開放位置においては前記開く向きの力によりバネ体１６はバネ他端１６ｂを長穴７ｄの他端７ｄ”に押しつけるようになっている。

　長穴７ｄの他端７ｄ”と挿通穴１５ａとの距離は、長穴７ｄの一端７ｄ’と挿通穴１５ａとの距離より大きい。したがって、最大開放位置においてはリッド５に作用されるトルクは最大化され、前記第一の要請が満足される。

　最大開放位置にあるリッド５を閉じ操作すると長穴７ｄは長穴７ｄの他端７ｄ”とバネ受け部１２の距離を漸減させるように向きを変え、リッド５が中間位置に至ると、長穴７ｄの一端７ｄ’とバネ受け部１２との距離が長穴７ｄの他端７ｄ”とバネ受け部１２との距離よりも大きくなるようになっている。これにより、リッド５が中間位置に至るとバネ体１６のバネ他端１６ｂは長穴７ｄの一端７ｄ’に戻り、バネ他端１６ｂと挿通穴１５ａとの距離は小さくなる。したがって、中間位置から閉じ位置までの間ではバネ体１６のトルクは低減され前記第二の要請が満たされる。

　なお、図示の例では、リッド５が閉じ位置にある状態において、図示しないロック手段によってリッド５がロックされるようになっている。このロック手段のロックを解くと、図４において符号１７で示される追加バネ体の付勢力により、リッド５はその自由端側をやや浮かせるようになっている。閉じ位置にあるリッド５の開き操作は前記のようにやや浮き上がったリッド５の自由端に指をかけるなどして行われることとなる。

　４　補給口形成体
　５　リッド
　１６　バネ体
　１６ａ　バネ一端
　１６ｂ　バネ他端
　なお、２０１７年８月２５日に出願された日本国特願２０１７－１６１８１７号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

Claims

　自動車に備えられてエネルギー補給口を形成する補給口形成体に対して回動可能に組み合わされて閉じ位置において前記補給口を塞ぐリッドの付勢構造であって、
　バネ一端を前記補給口形成体に連係させ、バネ他端を前記リッドに連係させると共に、前記リッドの前記閉じ位置と最大開放位置との間の中間位置において最も弾性変形されるように備えられて前記リッドを付勢するバネ体を有しており、
　前記バネ体は前記バネ他端とリッドの回動中心との間の距離を可変するように前記リッドに連係されており、
　前記距離が前記リッドが前記閉じ位置と前記中間位置とにあるときは一定で、前記中間位置から前記最大開放位置に向かう過程で増加して前記最大開放位置にあるときに最大になるようにしてなる、リッドの付勢構造。
　前記リッドに形成した長穴に前記バネ体の前記バネ他端を納めて前記バネ体と前記リッドとを連係させてなる、請求項１に記載のリッドの付勢構造。