CN102137769B - 油箱盖开闭装置 - Google Patents

Abstract

连杆件(30)具有在一个方向伸出的前端臂(31)和在另一方向伸出的基端臂(32)，连杆件(30)和杆(20)安装在本体(10)中。连杆件(30)的前端臂(31)在宽度上比基端臂(32)窄，并且使前端臂(31)在与安装于相邻位置中的杆(20)相反的方向移置。然后，布置杆(20)使其末端从本体(10)前侧在宽度方向的中央部分露出。

Description

油箱盖开闭装置

技术领域

本发明涉及一种油箱盖开闭装置，用于开闭设置在机动车车身中的注油室(fuel filler compartment)所用的盖。 

背景技术

例如，作为现有技术，专利文献1披露了这种油箱盖开闭装置的一种构造。在同一文献所披露的装置中，将连杆(link)可转动方式安装于壳体，以及，将缆索锁定于连杆的一端，同时，将连杆的另一端与止动销相接合。 

在专利文献1这样构造的装置中，连杆根据缆索的拉拽操作转动，以使止动销缩回进入壳体内侧。 

这里，如专利文献1的图3中所示，在同一文献1的装置中，在比宽度方向中心更靠近于一侧边缘的位置处，将止动销布置于该装置的前侧。 

一般而言，尽管在某些机动车中注油室可以设置在车身左侧，但在其他机动车中，注油室也可能设置在车身右侧。当该装置中止动销的前侧位置比宽度方向中心更靠近于一侧边缘时，该装置的尺寸规格通常无法应用于注油室安装位置不同的机动车。因此，现有技术的油箱盖开闭装置在通用性方面是不利的。也就是，在具有位于左侧注油室的机动车与具有位于右侧注油室的机动车之间，必须改变油箱盖开闭装置的规格。 

另外，尽管专利文献1中没有提供清晰描述，根据专利文献1的装置中部件之间的位置关系，这些部件看起来按下列过程进行安装。也就是，将扭力弹簧适配在可转动方式支撑连杆的枢轴上，之后，在这种状态下将枢轴安装在壳体中，使扭力弹簧的一端克服偏置力偏转，并在此状态下将止动销安装在壳体中。最后，解除扭力弹簧一端的保 持状态，以便让这一端与止动销相邻接。 

比较困难的是，使安装在壳体中的扭力弹簧一端克服偏置力偏转，并在保持该状态的同时安装其他部件。另外，在安装操作中可能使扭力弹簧的保持状态解除。因此，现有技术的油箱盖开闭装置在安装实用性方面是不利的。 

另外，尽管专利文献1中没有提供清晰描述，根据同一文献1的装置中的图1，扭力弹簧的末端以直线方式延伸，以及，在这样一种状态下安装扭力弹簧，使得该末端部分与形成在止动销头部中的狭槽相接合。在这种状态下强有力地拉扯缆索时，经由连杆用力使止动销缩回，与此同时，连杆与设置在缆索出口处的壁部相碰撞。所以，扭力弹簧的末端可能与止动销的头部分离并伴随产生冲击。 

一般而言，缆索与设置在机动车驾驶座附近的手柄相连接。然而，对于操作者而言，由对手柄的操作很难判断使止动销根据缆索的拉动而缩回的程度。所以，可能比所需更大程度地拉动缆索，并可能使扭力弹簧的末端与止动销的头部分离。 

专利文献1：JP-2000-185562-A 

发明内容

本发明解决的技术问题 

考虑到上述情形提出本发明，以及，本发明的第一个目的是提供一种具有通用性的油箱盖开闭装置，使得本装置能以通用尺寸规格应用于在左右不同位置具有注油室的两类机动车。 

本发明的第二个目的是提供一种油箱盖开闭装置，通过解除在本体(壳体)中安装时的扭力卷簧偏置力，这种油箱盖开闭装置可以改进其他部件的安装实用性。 

本发明的第三个目的是提供一种油箱盖开闭装置，其可以防止与杆(止动销)的近端相接合的扭力卷簧意外释放。 

解决问题的技术手段 

根据本发明，提供一种设置在车辆中的油箱盖开闭装置，在车辆中，加油口设置在车身外表面中所形成的凹进室内，并借助于盖打 开及关闭凹进室中的开口，通过与盖接合来保持开口的关闭状态，以及，通过解除与盖接合的状态来打开该开口，本装置包括：本体，其安装在凹进室的壁面中；连杆件，其可转动方式安装在本体上，连杆件具有从作为分界的L形弯曲部在一个方向伸出的前端臂、和在另一方向伸出的基端臂；以及，杆，其在连杆件的前端臂一侧安装于本体中，以使杆在轴向可往复运动，使杆具有的末端从本体表面露出，从而与盖相接合或与之分离，其中，在杆上形成从杆的近端部向一侧伸出的连杆接合部，使连杆接合部与连杆件的前端臂相接合，以及，随着连杆件的转动，连杆接合部由于受到压迫而在轴向移动，其中，连杆件的前端臂在宽度上比基端臂窄，并且，相对于安装在相邻位置的杆使前端臂在相反方向移置，以及，其中，将杆布置成使其末端从本体的表面在宽度方向中央部分处露出。 

根据本发明，连杆件的前端臂在宽度上比基端臂窄，并相对于安装在相邻位置的杆使前端臂在相反方向移置，藉此，可以灵活地调整杆的布置。另外，由于杆的末端在宽度方向中央部分从本体的表面露出，本装置能以常见尺寸规格应用于在左右不同位置具有注油室的两类机动车。 

根据本发明可以提供一种油箱盖开闭装置，其中，连杆件具有：轴部，其在宽度方向从弯曲部的一侧伸出；凸部，其在宽度方向从弯曲部的另一侧凸出，以使其与该轴部共轴；以及，插入孔，其形成在连杆件中，以使插入孔从轴部在宽度方向的外端部贯穿至凸部在宽度方向的外端部，其中，在本体上宽度方向的两个侧部形成用于支撑轴部和凸部的支承壁部，并在各支承壁部中形成支承孔，其中，布置支撑销，通过插入支撑销，使支撑销穿过一个支承孔并经由形成在连杆件中的插入孔进入另一个支承孔，从而可转动方式支撑连杆件，其中，在轴部的宽度方向外端面所面对的支承壁部上形成阶状部，用于在将轴部的宽度方向外端部搁置于阶状部上时，使插入孔中通向轴部的宽度方向外端面的开口相对于形成在支承壁部中的支承孔定位，以及，其中，凸部的宽度方向外端部所面对的支承壁部形成为比另一支承壁部窄。 

借助于上述构造，仅仅通过将连杆件中轴部的宽度方向外端部搁置在阶状部上，就可以使插入孔中通向宽度方向外端面的开口与形成支承壁部中的支承孔同心方式定位，从而，便于插入支撑销。 

此外，在接近连杆件的前端臂所在一侧的支承壁部(该支承壁部面对连杆件中凸部的宽度方向外端面)形成为较窄，藉此，可以更为灵活地调整杆在本体上的布置。 

根据本发明，可以提供一种油箱盖开闭装置，其中，可以这样设置扭力卷簧，使其卷绕部由连杆件的轴部进行支撑，使从卷绕部伸出的一个金属丝部分与形成在本体上的支撑壁相邻接，并使从卷绕部伸出的另一金属丝部分与杆的近端相接合，从而，这样偏置杆，使其末端从本体的表面向外伸出，其中，相邻于支撑壁形成避让空间，以允许一个金属丝部分移进其中，从而，除去对一个金属丝部分的限制而使其能在避让空间中移动，从而解除扭力卷簧施加于另一金属丝部分的偏置力。 

借助于本发明的上述构造，当将一个金属丝部分移进避让空间时，解除对扭力卷簧上该金属丝部分的限制，并可以解除由扭力弹簧施加于另一金属丝部分的偏置力，从而改进其他部件在本体上的安装实用性。 

根据本发明，可以提供一种油箱盖开闭装置，其中，避让空间由形成在支撑壁旁边的狭缝构成，以及，其中，在狭缝与侧壁之间设置用于限制一个金属丝部分自由移动的移动限制装置。 

根据本发明，可以提供一种油箱盖开闭装置，其中，移动限制装置是形成在支撑壁中的凹槽、或从支撑壁凸出的分隔壁。 

通过设置移动限制装置，可以防止扭力卷簧的一个金属丝部分意外进入狭缝从而解除偏置力。 

根据本发明，可以提供一种油箱盖开闭装置，其中，扭力卷簧具有弹性力，使得卷绕部在轴向可压缩，并在使卷绕部压缩的状态下支撑于连杆件的轴部上，以及，其中，避让空间形成在这样的位置，在该位置处，允许一个金属丝部分克服卷绕部压缩所产生的弹性力而移动。 

借助于上述构造，可以防止由在扭力卷簧的卷绕部中所产生的压缩力导致扭力卷簧的一个金属丝部分意外地移进避让空间而解除施加于其上的偏置力。 

根据本发明，可以提供一种油箱盖开闭装置，其中，扭力卷簧设置成，使其卷绕部由连杆件的轴部支撑，使从卷绕部伸出的一个金属丝部分与形成在本体上的支撑壁相邻接，并使从卷绕部伸出的另一金属丝部分与杆的近端相接合，从而，这样偏置杆，使其末端从本体的表面向外伸出，以及，其中，将另一金属丝部分插进杆的近端所形成的狭槽中，并使从狭槽露出的另一金属丝部分的末端弯曲成L形。 

通过形成扭力卷簧的另一金属丝部分使其末端弯曲成L形，产生该另一金属丝部分在形成于杆的近端中的狭槽边缘部上的卡钩，从而防止该另一金属丝部分的末端与杆的近端之间的接合意外解除。 

根据本发明，可以提供一种油箱盖开闭装置，其中，连杆件经由缆索与设置在车辆驾驶座附近的操作手柄相连接，其中，连杆件根据操作手柄的操作而转动，以克服扭力卷簧的偏置力使杆在轴向移动，从而，解除杆与盖之间的接合状态，其中，当杆移动超过与盖接合状态的解除位置时，使形成在扭力卷簧另一金属丝部分末端处的L形弯曲部与杆的侧面相邻接，以便施加抵销来自操作手柄的外力的抵抗力，以及，其中，在与连杆件的基端臂相邻接的本体侧设置转动限制部，以在由来自操作手柄的外力使连杆件转动时，阻止连杆件的进一步转动。 

借助于本发明的上述构造，使形成在扭力卷簧另一金属丝部分末端处的L形弯曲部与杆的侧面，藉此，在克服来自操作手柄外力的抵抗力加入前后，由操作者所感觉到的操作手柄的操纵感觉会发生变化。借助于操作感觉中的这种变化，操作手柄的操作者可以辨别杆与盖之间接合的解除。此外，即使进一步操纵操作手柄，连杆件与转动限制部相邻接，并阻止进一步转动，从而，进一步防止扭力卷簧的另一金属丝部分的末端与杆的近端之间接合的意外解除。 

附图说明

图1是示出安装有根据实施例的油箱盖开闭装置的加油口的放大轴测图； 

图2是示出根据本实施例的油箱盖开闭装置总体构造的轴测图； 

图3是示出从不同角度观察时根据本实施例的油箱盖开闭装置总体构造的轴测图； 

图4是图3的分解轴测图； 

图5A至图5C示出油箱盖开闭装置的总体构造，其中，图5A是后视图，图5B示出侧视图，以及，图5C是仰视图； 

图6A至图6C示出油箱盖开闭装置的本体构造，其中，图6A是后视图，图6B是侧视图，以及，图6C是仰视图； 

图7A至图7C示出根据本实施例的油箱盖开闭装置的杆，其中，图7A是后视图，图7B是侧视图，以及图7C是仰视图； 

图8A和图8B示出根据本实施例的油箱盖开闭装置的连杆件，其中，图8A是后视图，以及图8B是侧视图； 

图9是示出根据本实施例的油箱盖开闭装置的扭力卷簧的侧视图； 

图10A和图10B是示出在根据本实施例的油箱盖开闭装置的本体中安装连杆件和扭力卷簧的过程的剖视图； 

图11A是示出连杆件和扭力卷簧安装在本体中的状态的后视图，图11B是沿图11A中线A-A的剖视图，以及，图11C和图11D示出从图11B所示状态移动支撑侧金属丝部分以对杆进行安装的状态； 

图12A是示出将支撑侧金属丝部分移进狭缝中状态的放大俯视图，以及，图12B是示出将支撑侧金属丝部分移到支撑壁上状态的放大俯视图； 

图13是示出将杆插在根据本实施例油箱盖开闭装置中状态的放大剖视图； 

图14A至图14C是示出根据本实施例的油箱盖开闭装置的杆的操作的侧视图；以及 

图15是示出本发明油箱盖开闭装置的变化例的放大俯视图。 

附图标记说明 

1油箱盖开闭装置；10本体；11板件；11a支撑壁；11b狭缝；11c凹槽；11d隔壁；12缆索布置壁部；13杆布置部；14支承壁部；14a阶状部；15锁定爪；16布置部；17引导壁；18圆孔；19支承孔；20杆；21柱状部；22近端部；23凹部；24接合槽；25连杆接合部；30连杆件；31前端臂；32基端臂；33轴部；34凸部；35插入孔；36连接部；40扭力卷簧；41卷绕部；42支撑侧金属丝部分；44作用侧金属丝部分；50衬垫；51O形环；60支撑销；；100凹进室；200缆索；201端盖；202金属丝 

具体实施方式

下面，参照附图，具体说明本发明的实施例。 

图1是示出安装有根据实施例的油箱盖开闭装置的加油口的放大轴测图。 

一般而言，加油凹进室100设置在机动车车身的左侧或右侧，并在此凹进室100中开设加油口(未示出)。凹进室100中的开口设计成由盖(未示出)将其打开及关闭。根据本实施例的油箱盖开闭装置1从外部适配在凹进室100内表面所形成的安装孔(未示出)中。 

油箱盖开闭装置1包括在轴向可伸缩的杆20。在杆伸进凹进室100的状态下，使此杆20与盖的接合部(未示出)相接合，以保持盖处于关闭位置。另一方面，当使杆20从凹进室100的内侧缩回时，解除与盖的接合部的接合，从而，允许盖移到打开位置。 

一般而言，用于打开盖的操作手柄(未示出)设置于机动车中驾驶座附近。此操作手柄与油箱盖开闭装置经由缆索(未示出)连接在一起，因而，从驾驶座可以打开盖。也就是，将操作手柄的操作经由缆索传送到油箱盖开闭装置，并使杆20从凹进室100内缩回，以便解除与盖的接合。 

图2是示出根据本实施例的油箱盖开闭装置总体构造的轴测图，图3是示出从不同角度观察时同一油箱盖开闭装置的轴测图，图4 是图3的分解轴测图，图5A是油箱盖开闭装置的后视图，图5B是同一油箱盖开闭装置的侧视图，以及，图5C是同一装置的仰视图。 

如这些图中所示，油箱盖开闭装置1包括本体10、杆20、连杆件30和扭力卷簧40。杆20、连杆件30和扭力卷簧40安装在本体10的后侧上。安装时，杆20的末端从本体的前侧伸出，并使其在轴向自由移动。 

图6A至图6C示出油箱盖开闭装置的本体，其中，图6A是后视图，图6B是侧视图，而图6C是仰视图。 

如这些图中所示，本体10由合成树脂形成，并在本体10上整体方式形成前板11、索端布置壁部12、杆布置部11、以及支承壁部14。前板11具有四边形形状，并且，前表面侧形成为平面，该平面暴露于形成在机动车车身中的凹进室100(参见图1)内。索端布置壁部12、杆布置部13和支承壁部14整体形成于前板11的后表面侧。 

在前板11的后表面侧上，锁定爪15形成于纵向侧缘部。通过用锁定爪15和前板11的缘部来保持凹进室100中安装孔(未示出)的周缘，可以将本体10安装在凹进室100(参见图1)内的壁面上。在安装孔中安装油箱盖开闭装置的本体10时，将衬垫50(参见图3)置于本体10的后表面与锁定爪15之间，以避免在不同类型机动车中由于安装孔周缘处板厚度(车身的板厚度)方面的差异而导致出现松动。 

在前板11的后表面侧上靠近于纵向端部形成索端布置壁部12，并在其末端部形成索端布置部16。将缆索200的端盖201布置在此布置部16中用于接合(参见图14A至图14C)。 

杆布置部13包括引导壁17和圆孔18。圆孔18开设在前板11宽度方向上的中央部分，并且形成为所具有的孔径允许杆20的末端部插入。这里，相对于穿过前板宽度方向(即：横向)中央部分(圆孔18开设于此)的垂直中心线，前板11的前侧具有对称形状。前板11的前侧暴露于加油凹进室100(参见图1)的内表面。 

另外，引导壁17从前板11的后表面侧沿圆孔18的轴向伸出，以围住几乎半个圆孔18。当装配本油箱盖开闭装置时，将杆20安装 在杆布置部13中，以便在其中自由地往复运动。 

支承壁部14形成为靠近于形成索端布置壁部12所在的纵向端部，以面对在前板11宽度方向的侧部。一对支承壁部14可转动方式支撑连杆件30。在一对支承壁部14中彼此面对的位置中开设支承孔19。 

如下文所述，在一个支承壁部14与对应的相邻索端布置壁部12之间的位置形成支撑壁11a、狭缝11b和凹槽11c。 

图7A至图7C示出根据本实施例的油箱盖开闭装置的杆，其中，图7A是后视图，图7B是侧视图，以及图7C是仰视图。 

如这些图中所示，杆20在柱状部21的近端处具有角形近端部22。在柱状部21与近端部22之间的分界中形成凹部23，使凹部23在周向延伸。将O形环51适配在此凹部23中(参见图4)。 

在近端部22的上端面中形成接合槽24。将此接合槽24从近端部22的一侧通过中心部分切削到另一侧，以及，将扭力卷簧40(下文说明)的作用侧金属丝部分43插进此接合槽24(参见图14)。以及，在杆20上形成连杆接合部25，使连杆接合部25从近端部22向一侧伸出。 

将杆20这样装配进装置，使得柱状部21安装在本体10的圆孔19中以便在其中自由地往复运动，并使得柱状部21的末端从前板11的前表面向外伸出。使柱状部21的此末端部与盖上的接合部相接合或与之分离，用于打开或关闭凹进室100(参见图1)。 

图8A和图8B示出根据本实施例的油箱盖开闭装置的连杆件，其中图8A是后视图，以及图8B是侧视图。 

如这些图中所示，连杆件30是形成为L形的树脂件，以及，连杆件30具有从作为分界的弯曲部在一个方向伸出的前端臂31、以及在另一方向伸出的基端臂32。轴部33在宽度方向的一侧从基端臂32的弯曲部伸出，以及，凸部34与轴部33同心方式形成，以使其在宽度方向侧的另一侧凸出。此外，在连杆件30中形成插入孔35，使其从轴部33的宽度方向外端部贯穿延伸至凸部34的宽度方向外端部。 

将连杆件30这样装配进装置，借助于插进插入孔35的支撑销 60，将连杆件30可转动方式支撑在本体10的支承孔19中。在这种安装状态下，前端臂31位于杆20的一侧，并使前端臂31的上端面与从杆20向一侧伸出的连杆接合部25相接合。另一方面，基端臂32在其末端具有形成为C形的连接部36，以及，连接部36在宽度方向于端部处开口。从缆索200前端伸出的金属202与连接部36相连接(参见图14A至图14C)。 

这里，连杆件30的基端臂32的末端侧形成得较宽，以获得足够刚性，而前端臂31的宽度，则需要考虑与布置在其侧面的杆20的冲突(相互干涉)来进行设定。也就是，前端臂31在宽度上比基端臂32窄，并且，相对于安装在相邻位置的杆20，使前端臂31在相反方向移置或偏离。此前端臂31形成为具有I形截面的肋状构造，其中在两个侧面上的内部区域比缘部更为凹进，因而，尽管前端臂31宽度上较窄，也能获得足够的刚性。 

图9是示出根据本实施例的油箱盖开闭装置的扭力卷簧的侧视图。 

如图4和图9所示，扭力卷簧40包括：卷绕部41，其通过多次卷绕金属丝形成；支撑侧金属丝部分42，其从卷绕部41的一个端部伸出；以及，作用侧金属丝部分43，其从卷绕部41的另一端部伸出。作用侧金属丝部分43的末端弯曲成L形。在卷绕部41适配于连杆件30的轴部33上的情况下，将扭力卷簧40装配进入装置，使得扭力卷簧40可转动方式安装在本体10中。如下文所述，卷绕部41具有弹簧特性，使其在轴向可弹性方式伸展及收缩。 

图10A和图10B是示出在根据本实施例的油箱盖开闭装置本体中安装连杆件和扭力卷簧过程的剖视图。 

接着，继续说明根据本实施例的油箱盖开闭装置的装配步骤。如图10A所示，当装配油箱盖开闭装置1时，首先，在卷绕部41适配在轴部33上的情况下，将扭力卷簧40和连杆件30二者安装在成对的支承壁部14之间。 

如图6A、图10A中所示，在支承壁部14的内表面上形成阶状部14a。此阶状部14a具有一种功能：在安装连杆件30时，通过将 轴部33在宽度方向的外端部搁置在阶状部14a上，使插入孔35中通向轴部33在宽度方向的外端面的开口与形成在支承壁部14中的支承孔19定位成同心方式(参见图10B)。 

另外，如图6A所示，与轴部33在宽度方向的外端部面对的支承壁部14相比，凸部34在宽度方向的外端部所面对的支承壁部14在宽度上形成为较窄。借助于这种构造，可以使连杆件30的前端臂31移置到本体10一侧，藉此，可以更灵活地设定杆20相对于本体10的布置。 

在连杆件30的轴部33宽度方向的外端部搁置于阶状部14a的情况下，使连杆件30的插入孔35中凸部34侧开口与对应支承壁部14中的支承孔19同心方式对准，以及，从支承孔19的外部插进支撑销60。如图4所示，支撑销60通过使金属材料成形为柱状而形成，并在一侧形成沿轴向延伸的切口61，藉此，可以没有阻力地插入支撑销60。另一方面，插入孔35具有的孔径稍稍小于支撑销60的外径。当将支撑销60插进插入孔35时，支撑销60因切口61而在直径上缩小，从而，将支撑销60固定于连杆件30。 

将插入孔35的凸部34侧开口扩孔，使得内周缘成锥形，以便引导支撑销60从支承孔19插进插入孔35(参见图10A)。 

图11A是示出连杆件和扭力卷簧安装在本体中的状态的后视图，图11B是沿图11A中线A-A的剖视图，以及，图11C和图11D是示出从图11B所示状态移动支撑侧金属丝部分以对杆进行安装的状态的图。 

如图11A所示，在安装了连杆件30和扭力卷簧40的情况下，扭力卷簧40的支撑侧金属丝部分42与形成为以直角和支承壁部14相交的支撑壁11a相邻接。另一方面，作用侧金属丝部分43横穿圆孔18的中心部分，从而在其末端与前板11的后表面相邻接。因此，使扭力卷簧40的卷绕部41扭转，藉此，使作用侧金属丝部分43以恒定偏置力与前板11相邻接。 

此外，如图11A所示，在本实施例的油箱盖开闭装置中，在与支撑壁11a相邻的侧面位置中形成狭缝(避让空间)11b，以便允许支 撑侧金属丝部分42在其中自由移动。安装杆20时，如图11B所示，通过将支撑侧金属丝部分42移进狭缝11b，解除强加于支撑侧金属丝部分42的限制，以使卷绕部41的扭转状态放松，藉此，可以解除施加于作用侧金属丝部分43的偏置力。因此，在安装杆20时，能容易地抬起作用侧金属丝部分43，藉此，能容易地将杆20布置在杆布置部13中。 

图12A是示出将支撑侧金属丝部分移进狭缝中状态的放大俯视图，以及，图12B是示出将支撑侧金属丝部分移到支撑壁上状态的放大俯视图。 

将杆20布置在杆布置部13中之后，将支撑侧金属丝部分42从狭缝11b中移出，以再次将其布置在支撑壁11a上。因此，使扭力卷簧40的卷绕部41扭转，并将偏置力施加于作用侧金属丝部分43上，藉此，由此偏置力压抵杆20的近端部22。 

这里，如图12A所示，在支撑壁11a的内表面中形成凹槽11c。如图12B所示，通过将支撑侧金属丝部分42适配在凹槽11c中，可以使支撑侧金属丝部分42可靠地保持在其中。也就是，凹槽11c构成移动限制装置，用于限制支撑侧金属丝部分42的自由移动。例如，即使从外部对油箱盖开闭装置1施加冲击或振动，也能防止支撑侧金属丝部分42落入狭缝11b。 

在扭力卷簧40中，卷绕部41具有弹性力，以使其在轴向可压缩。安装在成对的支承壁部14之间时，使卷绕部41压缩。为此，由压缩卷绕部41所产生的偏置力作用于支撑侧金属丝部分42，以在远离狭缝11b的方向移动支撑侧金属丝部分42。在本实施例的油箱盖开闭装置中，还借助于此偏置力来防止支撑侧金属丝部分42意外落入狭缝11b。 

将扭力卷簧40的作用侧金属丝部分43插进杆20中形成的接合槽24。通过如此插入此金属丝部分，作用侧金属丝部分43总是偏置杆20的柱状部21，以使其从本体10的前侧向外伸出。 

图13是示出杆插进油箱盖开闭装置中状态的放大剖视图。 

如同一图中所示，在由扭力卷簧40使杆20偏置这样一种状态下，安装在杆20上的O形环51封闭本体10中的圆孔18。O形环51与圆孔18的周缘拐角部分线接触，藉此，可以保证贴着凹进室100的本体10后表面侧上的足够气密性。借助于这种构造，可以阻止外部湿气等进入本体10的后表面侧。

图14A至图14C是示出根据本实施例的油箱盖开闭装置的杆的操作的侧视图。 

将上述过程中装配的油箱盖开闭装置安装至在机动车车身中设置的加油凹进室100的内表面(参见图1)。由设置于车身内驾驶座附近的操作手柄拉动缆索200，并将缆索200的端盖201布置于本体10的布置部16中以与之接合。将从缆索200前端伸出的金属丝202与连杆件30的连接部36相连接(参见图14A至图14C)。 

扭力卷簧40总是在这样的方向偏置杆20，其中柱状部21的末端从前侧向外伸出(参见图14A)。将用于打开及关闭凹进室100中开口的盖与这样伸出的柱状部21末端相接合，藉此，保持关闭状态。 

为了打开盖，拉动设置于驾驶座附近的操作手柄。借助于此动作，拉动缆索200内的金属202，并使连杆件30转动。当连杆件30这样转动时，前端臂31使杆20上的连杆接合部25朝本体10后表面侧缩回，藉此，使杆20的柱状部21朝本体10的后表面侧缩回，从而解除与盖的接合。 

这里，作用侧金属丝部分43的末端弯曲成L形，以及，如图14B所示，当杆20朝后表面侧移动预定长度时，使作用侧金属丝部分43与杆20的近端部22的侧面相邻接，藉此，增加了抵制来自操作手柄外力的阻力。在本实施例中，设计成：当以上述方式使作用侧金属丝部分43与杆20的侧面相邻接时，解除与盖的接合。所以，操纵者所感觉到的操作手柄的操纵感觉，在解除与盖的接合前后有所变化。借助于操纵感觉中的这种变化，操作手柄的操纵者可以辨别杆20与盖之间接合的解除。 

当操作者进一步拉动操作手柄时，如图14C所示，连杆件30转动，并使基端臂32与缆索200的端盖201相邻接，藉此，阻止连杆件30的进一步转动。这可以避免作用侧金属丝部分43的末端与杆20之间的接合意外松开。也就是，固定于本体10的端盖201构成转动限制部。 

通过布置杆20使其末端从本体10在宽度方向的前侧中央部分露出，本油箱盖开闭装置1可以以通用的尺寸规格应用于多种车辆中，在这些车辆中，加油凹进室100设置在不同位置，也就是设置在车辆的左侧或右侧，藉此，增加通用性。 

本发明的油箱盖开闭装置并不局限于上述构造，因此，可以不同方式构造成广泛多样的变化例或应用例。例如，在上述实施例中，尽管用于扭力卷簧40的支撑侧金属丝部分42的移动限制装置构造为凹槽11c，但这种移动限制装置也可以构造为从支撑壁11a伸出的分隔壁11d，如图15所示。 

Claims (8)

1.一种设置在车辆中的油箱盖开闭装置，在所述车辆中，加油口设置在车身外表面中所形成的凹进室内，以及借助于盖打开及关闭所述凹进室中的开口，通过所述油箱盖开闭装置与所述盖相接合以保持所述开口的关闭状态，以及，通过解除与所述盖的接合状态以打开所述开口，所述装置包括：

本体，其安装在所述凹进室的壁面中；

连杆件，其可转动方式安装在所述本体上，所述连杆件具有：

前端臂，其从作为分界的L形弯曲部在一个方向伸出，以及，

基端臂，其在另一方向伸出；以及

杆，其在所述连杆件的前端臂的一侧安装于所述本体中，以使所述杆在轴向可往复运动，使所述杆具有的末端从所述本体的表面露出，从而与所述盖相接合或与之分离，

其中，在所述杆上形成从所述杆的近端部向一侧伸出的连杆接合部，使所述连杆接合部与所述连杆件的前端臂相接合、并根据所述连杆件的转动，所述连杆接合部由于受到压迫而在轴向移动，

其中，所述连杆件的前端臂在宽度上比所述基端臂窄，并且，相对于安装在相邻位置的所述杆，使所述前端臂在相反方向移置，以及

其中，将所述杆布置成使其末端从所述本体的表面在宽度方向的中央部分处露出。

2.根据权利要求1所述的装置，

其中，所述连杆件具有：

轴部，其在宽度方向从所述弯曲部的一侧伸出；

凸部，其在宽度方向从所述弯曲部的另一侧凸出，以使其与所述轴部共轴，以及

插入孔，其形成在所述连杆件中，使所述插入孔从所述轴部在宽度方向的外端部贯穿至所述凸部在宽度方向的外端部，

其中，在所述本体上宽度方向的两个侧部处形成用于支撑所述轴部和所述凸部的支承壁部，并在各所述支承壁部中形成支承孔，

其中，布置支撑销，以如下方式插入该支撑销，使支撑销穿过一个支承孔经由形成在所述连杆件中的所述插入孔而进入另一个支承孔，从而以可转动方式支撑所述连杆件，

其中，在所述轴部的宽度方向外端面所面对的支承壁部上形成阶状部，在将所述轴部的宽度方向外端部搁置于所述阶状部上时，所述阶状部用于使所述插入孔中通向所述轴部的宽度方向外端面的开口相对于形成在所述支承壁部中的支承孔定位，以及

其中，所述凸部的宽度方向外端部所面对的支承壁部形成为比另一支承壁部窄。

3.根据权利要求1所述的装置，

其中，这样设置扭力卷簧，使其卷绕部由所述连杆件的轴部支撑，使从所述卷绕部伸出的一个金属丝部分与形成在所述本体上的支撑壁相邻接，并使从所述卷绕部伸出的另一金属丝部分与所述杆的近端相接合，从而，这样偏置所述杆，使所述杆的末端从所述本体的表面向外伸出，

其中，与所述支撑壁相邻形成避让空间，以允许所述一个金属丝部分移进其中，从而解除对该一个金属丝部分的限制而使其能在所述避让空间中移动，并解除所述扭力卷簧施加于所述另一金属丝部分的偏置力。

4.根据权利要求3所述的装置，

其中，所述避让空间由形成在所述支撑壁一侧的狭缝构成，以及

其中，在所述狭缝与所述侧壁之间设置用于限制所述一个金属丝部分自由移动的移动限制装置。

5.根据权利要求4所述的装置，

其中，所述移动限制装置是形成在所述支撑壁中的凹槽、或从所述支撑壁凸出的分隔壁。

6.根据权利要求3所述的装置，

其中，所述扭力卷簧具有弹性力，使得所述卷绕部在轴向可压缩，以及在使所述卷绕部压缩的状态下，所述扭力卷簧支撑于所述连杆件的轴部上，以及

其中，所述避让空间形成在这样的位置，该位置处允许所述一个金属丝部分克服所述卷绕部的压缩产生的弹性力而移动。

7.根据权利要求1所述的装置，

其中，扭力卷簧设置成，使其卷绕部由所述连杆件的轴部支撑，使从所述卷绕部伸出的一个金属丝部分与形成在所述本体上的支撑壁相邻接，并使从所述卷绕部伸出的另一金属丝部分与所述杆的近端相接合，从而，这样偏置所述杆，使所述杆的末端从所述本体的表面向外伸出，以及

其中，将所述另一金属丝部分插进所述杆的近端所形成的狭槽中，并使从所述狭槽露出的所述另一金属丝部分的末端弯曲成L形。

8.根据权利要求7所述的装置，

其中，所述连杆件经由缆索与设置在所述车辆的驾驶座附近的操作手柄相连接，

其中，所述连杆件根据所述操作手柄的操作而转动，以克服所述扭力卷簧的偏置力使所述杆在轴向移动，从而，解除所述杆与所述盖之间的接合状态，

其中，当所述杆移动超出与所述盖接合状态的解除位置时，使形成在所述扭力卷簧的另一金属丝部分末端处的L形弯曲部与所述杆的侧面相邻接，以施加抵抗力用以对抗来自所述操作手柄的外力，以及

其中，在与所述连杆件的基端臂相邻接的本体侧设置转动限制部，从而，当来自所述操作手柄的外力使所述连杆件转动时，阻止所述连杆件的进一步转动。

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