JPH0654873U - 自動車のフューエルリッドオープナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 閉状態でロックされているフューエルリッド
に二重ワイヤを用いて操作力を伝達し、上記ロックを解
除可能にした場合において、車外の雨水が上記二重ワイ
ヤにおけるアウターワイヤの延出端に達して凍結するな
どの不都合の発生を防止し、上記フューエルリッドを閉
状態でロックしている場合におけるこのロックの解除が
確実にできるようにする。 【構成】 ケース９を貫通する第１、第２貫通孔２６，
３０を形成し、ロックピン３１を上記第１、第２貫通孔
２６，３０に嵌入する。運転席５側から延出してきた二
重ワイヤ３７のアウターワイヤ３８の延出端３８ａを、
上記第１、第２貫通孔２６，３０よりも下側でブラケッ
ト１７に連結する。上記第１、第２貫通孔２６，３０か
らアウターワイヤ３８の延出端３８ａに向う途中のブラ
ケット１７の一部に水切部４３を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、閉状態でロックされているフューエルリッドに、二重ワイヤを用 いて操作力を伝達し、上記ロックを解除可能とする自動車のフューエルリッドオ ープナに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のフューエルリッドオープナには、従来、例えば、実開昭５９‐７８４ ６３号公報で示されたものがある。

【０００３】 これによれば、燃料注入口を内有して車体外側方に向って開口するケースが車 体側壁に形成され、このケースの開口を開閉自在とするフューエルリッドが設け られている。上記車体側壁の内側で上記ケースの外側にブラケットが取り付けら れている。一方、上記ケースを貫通する貫通孔が形成され、上記フューエルリッ ドによりケースの開口を閉じた閉状態（以下、これを単に閉状態という。）で、 上記フューエルリッドをロック可能とするロックピンが上記貫通孔に摺動自在に 嵌入されている。また、運転席側から延出してきた二重ワイヤにおけるアウター ワイヤの延出端が上記ブラケットに連結されると共に、インナーワイヤの延出端 が上記ロックピン側に連結されている。

【０００４】 そして、通常は、上記ロックピンがフューエルリッドに係合して、このフュー エルリッドを閉状態でロックしている。

【０００５】 燃料注入口に燃料を注入しようとするときなど、運転席側から運転者がインナ ーワイヤを引っ張り操作すれば、これに上記ロックピンが連動して、フューエル リッドに対する係合が解除され、つまり、上記ロックが解除されて、フューエル リッドを開くことができるようになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成において、アウターワイヤの延出端が、貫通孔よりも 下側で上記ブラケットに連結されたものがあり、この場合には、上記貫通孔を通 り抜けた車外の雨水が上記ブラケットを伝って流下し、上記アウターワイヤの延 出端に至ることがある。

【０００７】 そして、これが特に寒冷地で生じると、上記雨水が上記アウターワイヤの延出 端とインナーワイヤとの間で凍結し、このインナーワイヤに対し操作をしても、 インナーワイヤが作動不能で、上記ロックの解除が容易にはできなくなるという 問題がある。

【０００８】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、閉状態でロックさ れているフューエルリッドに二重ワイヤを用いて操作力を伝達し、上記ロックを 解除可能にした場合において、車外の雨水が上記二重ワイヤにおけるアウターワ イヤの延出端に達して凍結するなどの不都合の発生を防止し、上記フューエルリ ッドを閉状態でロックしている場合におけるこのロックの解除が確実にできるよ うにすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、車体側壁に形成し たケースを貫通する貫通孔を形成し、フューエルリッドを閉状態でロック可能と するロックピンを上記貫通孔に移動自在に嵌入し、運転席側から延出してきた二 重ワイヤにおけるアウターワイヤの延出端を、上記ケースに取り付けたブラケッ トに上記貫通孔よりも下側で連結すると共に、インナーワイヤの延出端を上記ロ ックピン側に連結した場合において、上記貫通孔からアウターワイヤの延出端に 向う途中のブラケットの一部に水切部を形成した点にある。

【００１０】

【作 用】 上記構成による作用は次の如くである。

【００１１】 車体側壁８に形成したケース９を貫通する貫通孔２６，３０を形成し、フュー エルリッド１３を閉状態でロック可能とするロックピン３１を上記貫通孔２６， ３０に移動自在に嵌入し、運転席５側から延出してきた二重ワイヤ３７における アウターワイヤ３８の延出端３８ａを、上記ケース９に取り付けたブラケット１ ７に上記貫通孔２６，３０よりも下側で連結すると共に、インナーワイヤ３９の 延出端３９ａを上記ロックピン３１側に連結した場合において、上記貫通孔２６ ，３０からアウターワイヤ３８の延出端３８ａに向う途中のブラケット１７の一 部に水切部４３を形成してある。

【００１２】 このため、図１と図４中矢印Ｂで示すように、貫通孔２６，３０を通り抜けた 雨水４４が、上記ブラケット１７を伝って流下し、上記アウターワイヤ３８の延 出端３８ａ側に向うときには、上記雨水４４は、同上図１と図４中矢印Ｃで示す ように、上記水切部４３により水切りされ、上記アウターワイヤ３８の延出端３ ８ａに達することが防止される。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。

【００１４】 （実施例１） 図１から図４は、実施例１を示している。

【００１５】 図２において、符号１は自動車で、２は車体、３は車輪、４はハンドル、５は 運転席である。また、図中矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。

【００１６】 上記車体２の後側部には、燃料タンクに燃料を注入可能とさせる燃料注入装置 ７が設けられている。

【００１７】 図１から図４により、上記燃料注入装置７につき説明する。

【００１８】 車体２後部における板金製の車体側壁８には、車体外側方に向って開口するケ ース９が形成されている。このケース９内に燃料注入口１０が開口しており、こ の燃料注入口１０にはキャップが着脱自在に取り付けられている。

【００１９】 上記ケース９の開口１２を開閉自在に閉じるフューエルリッド１３が設けられ ている。このフューエルリッド１３の前縁は上記開口１２の前部開口縁に軸心垂 直の枢支軸１４により枢支され、同上フューエルリッド１３の後部側が左右回動 自在とされて、この回動により、上記開口１２が開閉されるようになっている。 また、上記フューエルリッド１３の回動端の内面には板金製の被係合部１５が突 設されている。

【００２０】 上記車体側壁８の内側で、ケース９の外側の後方に板金製ブラケット１７が設 けられている。このブラケット１７は、前後に延びる縦向きプレート１８と、こ の縦向きプレート１８の前、後縁に形成される前、後フランジ１９，２０と、同 上縦向きプレート１８の上、下縁に形成される上、下フランジ２１，２２と、上 記前フランジ１９の下端と下フランジ２２の前端とを連結させる傾斜フランジ２ ３とで構成され、これらはプレスにより一体成形されている。

【００２１】 上記ケース９の後壁２５に、上記前フランジ１９が接合し、この接合部に前後 に貫通する第１貫通孔２６，２６が形成されている。そして、これら第１貫通孔 ２６，２６を貫通するボルト２７と、これにねじ付けられるナット２８とによっ て、上記ケース９にブラケット１７が着脱自在にねじ止めされている。

【００２２】 上記ボルト２７にはその軸心上で前後に貫通する第２貫通孔３０が形成され、 この第２貫通孔３０に前後摺動自在にロックピン３１が嵌入されている。

【００２３】 図１と図３で示すように、フューエルリッド１３が開口１２を閉じたときに、 ロックピン３１を前方に摺動させると、ロックピン３１の前端が前記被係合部１ ５に係合して、上記フューエルリッド１３が閉状態でロックされる。上記とは逆 に、ロックピン３１を後方に摺動させると、上記被係合部１５に対するロックピ ン３１の係合が解除され、つまり、上記ロックが解除されて、フューエルリッド １３の開動作が可能となる。

【００２４】 前記縦向きプレート１８には軸心が左右に延びる枢支軸３２が突設され、この 枢支軸３２にベルクランク３３が回動自在に枢支されている。このベルクランク ３３は第１回動アーム３４と第２回動アーム３５とを有している。そして、上記 第１回動アーム３４が上記ロックピン３１の後部に係合している。また、このロ ックピン３１を前方に向って摺動させるよう、上記ベルクランク３３を付勢する つる巻き式のばね３６が設けられている。

【００２５】 前記運転席５側から前記燃料注入装置７側に向って延出する可撓性の二重ワイ ヤ３７が設けられている。この二重ワイヤ３７はチューブ状のアウターワイヤ３ ８と、このアウターワイヤ３８に軸方向摺動自在に嵌入されるインナーワイヤ３ ９とで構成されている。

【００２６】 上記二重ワイヤ３７の運転席５側では、インナーワイヤ３９端に操作ハンドル ４０が取り付けられている。一方、上記燃料注入装置７側では、アウターワイヤ ３８の延出端３８ａが、固定金具４２により前記下フランジ２２の後部に着脱自 在に連結され、この場合、上記アウターワイヤ３８の延出端３８ａは、前記第１ 、第２貫通孔２６，３０よりも下方に位置している。また、インナーワイヤ３９ の延出端３９ａは前記第２回動アーム３５に連結されている。

【００２７】 そして、運転席５の乗員が、操作ハンドル４０を操作して、ばね３６に抗しイ ンナーワイヤ３９を上記運転席５側に引っ張れば、上記ベルクランク３３が図１ 中矢印Ａの方向に回動し、これに伴いロックピン３１が後方移動して、閉状態で のフューエルリッド１３のロックが解除される。すると、フューエルリッド１３ の開動作が可能となり、このフューエルリッド１３を開けることにより、燃料注 入口１０への燃料注入が可能となる。

【００２８】 上記操作ハンドル４０に対する操作を解除すれば、フューエルリッド１３が開 いたままで、上記ばね３６により、ベルクランク３３を介しロックピン３１が前 方移動させられる。

【００２９】 上記状態から、フューエルリッド１３を閉じれば、被係合部１５がロックピン ３１の前端に圧接し、このロックピン３１をばね３６に抗して一旦後方移動させ 、その後、再び、ばね３６により上記ロックピン３１が被係合部１５に係合して 、上記フューエルリッド１３が閉状態でロックされるようになっている。

【００３０】 図１、図３、および図４において、上記第１、第２貫通孔２６，３０から、そ の下側にあるアウターワイヤ３８の延出端３８ａに向う途中のブラケット１７の 一部たる下フランジ２２の前部に、水切部４３が形成されている。この水切部４ ３は上記下フランジ２２の一部を下方へ切り下げて形成したものであって、下フ ランジ２２よりも下方に突出している。

【００３１】 このため、この水切部４３は下フランジ２２の上面から雨水４４が滴下すると きのガイドとして働き、水切りがより確実に行われる。

【００３２】 図１と図４中矢印Ｂで示すように、雨水４４が第１、第２貫通孔２６，３０を 通り抜けて、上記ブラケット１７の前フランジ１９、傾斜フランジ２３、および 下フランジ２２を順次伝って流下し、上記アウターワイヤ３８の延出端３８ａ側 に向うときには、上記雨水４４は、図１と図４中矢印Ｃで示すように上記水切部 ４３により水切りされ、上記アウターワイヤ３８の延出端３８ａに達することが 防止される。

【００３３】 よって、車外の雨水４４が上記アウターワイヤ３８の延出端３８ａに達して凍 結するなどの不都合の発生が防止される。

【００３４】 以下の各図は、水切部４３についての他の実施例を示している。なお、これら 各実施例と上記実施例１とが互いに共通する構成や作用については、図面に共通 の符号を付して重複した説明を省略し、主に異なるものについて説明する。

【００３５】 （実施例２） 図５は、実施例２を示している。

【００３６】 これによれば、水切部４３は下フランジ２２に形成された切り欠きである。

【００３７】 （実施例３） 図６は、実施例３を示している。

【００３８】 これによれば、水切部４３は下フランジ２２の前後中途部を折り曲げることに より形成された溝であり、この水切部４３は左右に延びている。

【００３９】 この実施例では、水切部４３は下フランジ２２の一部の折り曲げにより形成さ れているため、下フランジ２２の強度低下が防止される。

【００４０】 （実施例４） 図７は、実施例４を示している。

【００４１】 これによれば、水切部４３は下フランジ２２の前後中途部を折り曲げることに より形成された突条部であり、この水切部４３は左右に延びている。

【００４２】 この実施例では、水切部４３は下フランジ２２の一部の折り曲げにより形成さ れているため、下フランジ２２の強度低下が防止される。

【００４３】

【考案の効果】

この考案によれば、車体側壁に形成したケースを貫通する貫通孔を形成し、フ ューエルリッドを閉状態でロック可能とするロックピンを上記貫通孔に摺動自在 に嵌入し、運転席側から延出してきた二重ワイヤにおけるアウターワイヤの延出 端を、上記ケースに取り付けたブラケットに上記貫通孔よりも下側で連結すると 共に、インナーワイヤの延出端を上記ロックピン側に連結した場合において、上 記貫通孔からアウターワイヤの延出端に向う途中のブラケットの一部に水切部を 形成してある。

【００４４】 このため、貫通孔を通り抜けた雨水が、上記ブラケットを伝って流下し、上記 アウターワイヤの延出端側に向うときには、上記雨水は上記水切部により水切り され、上記アウターワイヤの延出端に達することが防止される。

【００４５】 よって、車外の雨水が上記アウターワイヤの延出端に達して凍結するなどの不 都合の発生が防止され、上記フューエルリッドを閉状態でロックしている場合に おけるこのロックの解除が確実になされることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、図２における燃料注入装置の拡大
一部断面図である。

【図２】実施例１で、自動車の全体左側面図である。

【図３】実施例１で、燃料注入装置の平面図である。

【図４】実施例１で、燃料注入装置の斜視図である。

【図５】実施例２で、水切部の斜視図である。

【図６】実施例３で、水切部の斜視図である。

【図７】実施例４で、水切部の斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ５ 運転席 ７ 燃料注入装置 ８ 車体側壁 ９ ケース １０ 燃料注入口 １２ 開口 １３ フューエルリッド １７ ブラケット ２６ 第１貫通孔（貫通孔） ３０ 第２貫通孔（貫通孔） ３１ ロックピン ３７ 二重ワイヤ ３８ アウターワイヤ ３８ａ 延出端 ３９ インナーワイヤ ３９ａ 延出端 ４０ 操作ハンドル ４２ 固定金具 ４３ 水切部 ４４ 雨水

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料注入口を内有して車体外側方に向っ
   て開口するケースを車体側壁に形成し、このケースの開
   口を開閉自在とするフューエルリッドを設け、上記車体
   側壁の内側で上記ケースの外側にブラケットを取り付
   け、一方、上記ケースを貫通する貫通孔を形成し、上記
   フューエルリッドを閉状態でロック可能とするロックピ
   ンを上記貫通孔に移動自在に嵌入し、運転席側から延出
   してきた二重ワイヤにおけるアウターワイヤの延出端
   を、上記貫通孔よりも下側で上記ブラケットに連結する
   と共に、インナーワイヤの延出端を上記ロックピン側に
   連結した自動車のフューエルリッドオープナにおいて、 上記貫通孔からアウターワイヤの延出端に向う途中のブ
   ラケットの一部に水切部を形成した自動車のフューエル
   リッドオープナ。