JP2023044074A - 回動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】支持部材と回動部材との組み付けが容易な回動装置を提供する。【解決手段】回動装置６は、受け部２５を有する支持部材１０と、受け部２５に回動可能に支持される軸部３６を有する回動部材１１と、支持部材１０と回動部材１１との一方を他方に対して回動方向に付勢するトーションばね１２と、を備える。トーションばね１２は、一端部が回動部材１１に保持され、他端部１２ｂが軸部３６と交差する所定方向に沿って延びる。支持部材１０は、トーションばね１２の他端部１２ｂが挿入保持されてトーションばね１２に付勢力を付与する開口部３０を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、軸部側部材と受け部側部材との一方を他方に対してトーションばねにより回動方向に付勢する回動装置に関する。

一般に、支持部材に回動可能に支持される回動部材に対し、トーションばねを用いて回動方向に付勢力を付与する構成がある。一例では、車両用のコンソールボックスの蓋体を、コンソールボックスの本体部の開口を閉塞した位置でロックするためのロック機構において、ロック解除操作用のノブをトーションばねにより付勢するものがある。

このような構成として、回動部材であるノブに互いに対向するように突設された一対の軸部の一方に対してトーションばねの一端部を保持し、トーションばねの他端部を軸方向に押し縮めつつ捩じりを加えながら一対の軸部の他方に対して引っ掛け、トーションばねを取り付けたノブを本体部側に組み込む構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１３－９５２５３号公報 （第６－１０頁、図１－８）

上記特許文献１に記載された構成の場合、トーションばねの他端部を一対の軸部の他方に引っ掛ける際に、作業者は軸方向の反力と捩じり方向の反力とを受けながら作業をすることとなるため、作業に力が必要となる。したがって、より簡易に回動部材を支持部材に組み付け可能とすることが望まれている。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、受け部側部材と軸部側部材との組み付けが容易な回動装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の回動装置は、受け部を有する受け部側部材と、前記受け部に回動可能に支持される軸部を有する軸部側部材と、前記受け部側部材と前記軸部側部材との一方を他方に対して回動方向に付勢するトーションばねと、を備え、前記トーションばねは、一端部が前記軸部側部材に保持され、他端部が前記軸部と交差する所定方向に沿って延び、前記受け部側部材は、前記トーションばねの他端部が挿入保持されて前記トーションばねに付勢力を付与する開口部を有するものである。

請求項２記載の回動装置は、請求項１記載の回動装置において、軸部側部材は、軸部に取り付けられたトーションばねの他端部を所定方向に沿って仮保持する仮保持部を有するものである。

請求項３記載の回動装置は、請求項１または２記載の回動装置において、受け部は、所定方向側が開口して形成されているものである。

請求項４記載の回動装置は、請求項１ないし３いずれか一記載の回動装置において、軸部は、軸部側部材の外方に向かって突出して形成されているものである。

請求項５記載の回動装置は、請求項１ないし４いずれか一記載の回動装置において、軸部側部材は、車両用のアームレストをロックするノブであるものである。

請求項１記載の回動装置によれば、軸部が受け部に向かうように受け部側部材と軸部側部材とを軸部と交差する所定方向に接近させることにより、軸部が受け部の位置で受け部に回動可能に支持され、トーションばねの他端部が支持部材の開口部に挿入保持されてトーションばねに付勢力が付与されるため、基本的に受け部側部材と軸部側部材とを所定方向に沿って接近させて押し込んでいくだけで、受け部側部材と軸部側部材とをトーションばねの反力などを大きく受けることなく、また、工具などを用いることなく、容易に組み付けできる。

請求項２記載の回動装置によれば、請求項１記載の回動装置の効果に加えて、トーションばねを軸部側部材に組み付けた状態でトーションばねの反力を手で保持することなく受け部側部材と軸部側部材とを組み付ける作業を行うことができるとともに、受け部側部材と軸部側部材とを所定方向に接近させて押し込む動作によってトーションばねの他端部を開口部へと容易に挿入可能となり、組み付け作業がより容易になる。

請求項３記載の回動装置によれば、請求項１または２記載の回動装置の効果に加えて、受け部に対して所定方向に接近する軸部を受け部へと容易に挿入できる。

請求項４記載の回動装置によれば、請求項１ないし３いずれか一記載の回動装置の効果に加えて、軸部に対しトーションばねを容易に取り付けできる。

請求項５記載の回動装置によれば、請求項１ないし４いずれか一記載の回動装置の効果に加えて、車両用のアームレストを安価に製造できる。

本発明の一実施の形態の回動装置を示す斜視図である。 （ａ）及び（ｂ）は軸部側部材と受け部側部材との取付動作を示す縦断正面図である。 （ａ）及び（ｂ）は軸部側部材に対するトーションばねの取付動作を示す斜視図である。 （ａ）は同上回動装置のロック状態を示す縦断側面図、（ｂ）は同上回動装置のロック解除状態を示す縦断側面図である。 同上回動装置を備えるコンソールボックスの一部を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して説明する。

図５において、１は車両用の収納装置であるコンソールボックスを示す。コンソールボックス１は、開口を有し車体側に取り付けられる本体部２と、本体部２の開口を開閉する蓋体３と、を有する。

蓋体３は、本体部２の開口を閉塞した状態でアームレストを兼ねている。蓋体３は、ヒンジ部５を介して本体部２に回動可能に支持される。また、蓋体３は、本体部２に対し、回動装置６により開口を閉塞した状態にロックされる。すなわち、本実施の形態の回動装置６は、蓋体３のロック機構である。

なお、コンソールボックス１は、車両の前席すなわち運転席と助手席との間に位置するセンタコンソールの一部を構成し、蓋体３が本体部２に対して上下に回動するものを例に挙げて説明する。以下、前後方向、両側方向及び上下方向などの方向は、コンソールボックス１を車体に取り付けた状態を基準として説明し、図中では矢印ＦＲ方向を前方向、矢印ＲＲ方向を後方向、矢印Ｌ方向を左方向、矢印Ｒを右方向、矢印Ｕを上方向、矢印Ｄを下方向とする。

図１に示す回動装置６は、受け部側部材である支持部材１０と、支持部材１０に回動可能に支持される軸部側部材である回動部材１１と、回動部材１１を回動方向に付勢するトーションばね１２と、を有する。そして、回動装置６は、回動部材１１にトーションばね１２を取り付けた状態で支持部材１０と回動部材１１とを所定方向に接近させることで、支持部材１０と回動部材１１とが回動可能に組み付けられるものである。なお、本実施の形態では、支持部材１０よりも回動部材１１が小型に形成されているため、回動部材１１を支持部材１０に対して接近させるように組み付けられる。

ここで、トーションばね１２は、図３（ａ）、図３（ｂ）、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、コイルばね状に形成されている。つまり、トーションばね１２は、軸方向に長い螺旋状に形成されている。トーションばね１２は、一端部１２ａと他端部１２ｂとがトーションばね１２の中心軸を基準として互いに一側と他側とに延びるように形成されている。また、トーションばね１２は、一端部１２ａが回動部材１１に保持され、他端部１２ｂが支持部材１０に保持される。他端部１２ｂは、一端部１２ａよりも長尺に形成されている。

図１に戻って、支持部材１０は、蓋体３に一体的に配置される。支持部材１０は、蓋体３に一体に設けられてもよいし、蓋体３とは別体に設けられて蓋体３に一体的に取り付けられてもよい。支持部材１０は、蓋体３のヒンジ部５（図５）とは反対側に位置している。本実施の形態において、支持部材１０は、蓋体３の前部に位置している。

図１、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、支持部材１０は、回動部材１１が挿入される挿入部１５を備える。挿入部１５は、支持部材１０に形成された凹部であり、挿入された回動部材１１を支持するとともに、回動部材１１の一部を収容する。

挿入部１５は、隔壁部１７により区画されている。隔壁部１７は、支持部材１０に一体的に形成されている。本実施の形態において、隔壁部１７は、前後に位置する第一隔壁２０と、左右に位置する第二隔壁２１と、上部に位置する第三隔壁２２と、により区画されて、前側下部に挿入開口部２３が形成されている。

図示される例では、第一隔壁２０は、上下方向に立ち上がり、左右方向に延びて形成されている。第一隔壁２０は、前後に離れて位置する。図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、後側の第一隔壁２０が前側の第一隔壁２０よりも下方に延びている。そのため、挿入開口部２３は、蓋体３の前側に臨んで位置する。

図１、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、第二隔壁２１は、第一隔壁２０，２０の両側部間に連なって形成されている。第二隔壁２１は、上下方向に立ち上がり、前後方向に延びて形成されている。第二隔壁２１は、左右に離れて位置する。第二隔壁２１には、回動部材１１を支持する受け部２５が形成されている。本実施の形態において、受け部２５は、左右の第二隔壁２１にそれぞれ形成されている。すなわち、受け部２５は、左右一対設定されている。図示される例では、受け部２５は、第二隔壁２１を貫通して形成された穴である。本実施の形態において、第二隔壁２１は、一般部２７とクランク部２８とを一体的に有し、受け部２５は一般部２７とクランク部２８とに亘り形成されている。

一般部２７は、平板状に形成されている。本実施の形態において、一般部２７は、前後方向及び上下方向に面を有する平板状である。本実施の形態において、一般部２７は、下部から上部に向かって挿入部１５の内側へと傾斜している。つまり、一般部２７により、挿入部１５は挿入開口部２３から奥である上方に向かうほど幅狭となるテーパ状に形成されている。

クランク部２８は、一般部２７に対し、挿入部１５の内方に突出するように形成されている。クランク部２８は、一般部２７の上部に連なって前後左右方向に延びる第一面部２８ａと、第一面部２８ａの先端部に連なって上方に延びる第二面部２８ｂと、を有する。すなわち、クランク部２８は、断面で見て、Ｌ字状に湾曲して形成されている。受け部２５は、一般部２７の上端部とクランク部２８の第一面部２８ａ及び第二面部２８ｂとに亘り開口されている。そのため、受け部２５は、一般部２７及び第一面部２８ａの位置で上方向に開口され、第二面部２８ｂの位置で左右方向に開口されている。すなわち、受け部２５は、一般部２７に隣接して形成されているとともに、少なくとも所定方向（矢印Ａに示す方向）側が開口されている。したがって、受け部２５は、支持部材１０の成形時に、成形型の一の成形型であるキャビティ及び他の成形型であるコアの上下方向の押切によって形成することが可能となっている。

第三隔壁２２は、第一隔壁２０，２０及び第二隔壁２１，２１（第二面部２８ｂ，２８ｂ）の上部に連なって形成されている。第三隔壁２２は、前後左右方向に延びて形成されている。第三隔壁２２には、トーションばね１２の他端部１２ｂが挿入保持される開口部３０が形成されている。開口部３０は、一方の受け部２５に近接して配置されている。開口部３０は、第三隔壁２２を貫通する角穴状に形成されている。開口部３０の内壁３０ａは、トーションばね１２の他端部１２ｂが当接して引っ掛けられる当接部である。開口部３０の内壁３０ａには、トーションばね１２の他端部１２ｂが付勢方向である周方向に当接して保持される。そのため、開口部３０に対して他端部１２ｂが挿入されたトーションばね１２に、付勢力が付与されるようになっている。開口部３０の内壁３０ａは、下部から上部に向かって開口部３０の外側へと傾斜している。つまり、開口部３０は、挿入部１５側から外側に向かい拡開するテーパ状となっている。

図２（ａ）、図２（ｂ）、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示す回動部材１１は、本実施の形態において、車両の乗員などの使用者が操作するノブである。回動部材１１は、挿入部１５に挿入可能な大きさに形成されている。回動部材１１は、使用者により操作される操作部３３と、蓋体３を本体部２（図５）に対してロックするためのフック部３４と、を有する。操作部３３は、回動部材１１が挿入部１５に挿入されて支持部材１０に支持された状態で挿入開口部２３から露出する。本実施の形態において、操作部３３は、左右方向に延びる切片状に形成されている。また、フック部３４は、操作部３３に対して交差する方向に延びている。本実施の形態において、フック部３４は、回動部材１１が挿入部１５に挿入されて支持部材１０に支持された状態で操作部３３に対して下方に延びている。フック部３４は、本体部２（図５）に形成された係止受け部に対し係脱可能となっている。

また、回動部材１１には、軸部３６が形成されている。軸部３６は、支持部材１０の受け部２５に挿入されて回動可能に支持される。軸部３６は、回動部材１１の外方に向かって形成されている。すなわち、軸部３６は、自由端状の先端部が回動部材１１の側部に露出している。軸部３６の先端部は、操作部３３よりも側方に延びている。本実施の形態において、軸部３６は、一対設定されている。これら一対の軸部３６は、同一軸線上において互いに反対方向に突出している。一対の軸部３６は、左右に配置されている。左側の軸部３６は基端部から先端部に向かって左方に、右側の軸部３６は基端部から先端部に向かって右方に、それぞれ突出している。図示される例では、軸部３６は、外径が大きい軸基端部３６ａと、外径が小さい軸先端部３６ｂと、を同軸上に一体的に有する。本実施の形態において、軸基端部３６ａは、操作部３３と反対側である上側が肉抜きされて形成されている。軸基端部３６ａにトーションばね１２が取り付けられ、軸先端部３６ｂはトーションばね１２から延出する。軸先端部３６ｂは、中実な円柱状に形成されている。本実施の形態では、軸先端部３６ｂが受け部２５に保持される。

軸部３６は、取付部３８に形成されている。取付部３８は、操作部３３からフック部３４とは反対側である上側に突出している。取付部３８は、両側方向に面方向を有する板状に形成されている。取付部３８の主面に軸部３６の軸基端部３６ａが一体的に形成されている。取付部３８の背後、すなわち軸部３６と反対側には、補強用の補強部３９がリブ状に形成されている。

また、一方の軸部３６の近傍には、トーションばね１２の一端部１２ａを保持するための保持部４１が形成されている。保持部４１は、トーションばね１２の回動部材１１からの脱落を防止するものである。保持部４１に対し、トーションばね１２の一端部１２ａが付勢方向である周方向に当接して保持される。保持部４１は、軸部３６の外周に対向する任意の位置に形成してよい。本実施の形態において、保持部４１は、軸部３６と操作部３３との間、つまり軸部３６の下部に位置する。保持部４１は、軸部３６の外周面の所定の接線方向に沿う面を有する。本実施の形態では、保持部４１は、前部から後部に向かい上方に傾斜する面を有する。保持部４１と支持部材１０の開口部３０の内壁３０ａとがなす角度は、トーションばね１２の自然状態（無負荷状態）における一端部１２ａの先端方向と他端部１２ｂの先端方向とがなす角度より小さく設定されている。そのため、保持部４１は、支持部材１０の開口部３０の内壁３０ａとともに、支持部材１０と回動部材１１とが組み付けられた状態でトーションばね１２に付勢力（反力）を生じさせる付勢力付与機構を構成するように角度が設定されている。

さらに、一方の軸部３６の近傍には、支持部材１０と回動部材１１とを組み付ける際にトーションばね１２の他端部１２ｂを所定方向に沿って規制した状態で仮保持する仮保持部４２が形成されている。仮保持部４２は、軸部３６の外周に対向する任意の位置に形成してよい。本実施の形態において、仮保持部４２は、軸部３６の後部に位置する。図示される例では、仮保持部４２は、軸部３６の外周面の接線方向に沿い保持部４１の面と交差する方向に沿う面を有する。仮保持部４２は、保持部４１の上部の位置で、前部から後部に向かい上方に傾斜する面を有する。仮保持部４２は、軸部３６の中心軸よりも上方まで延びて形成されている。本実施の形態では、仮保持部４２は、取付部３８の軸部３６側の主面から一体的に突出して形成され、下部が保持部４１と一体的に連なっている。

そして、上記の回動装置６を組み立てる際には、まず、予め成形された回動部材１１に対し、トーションばね１２を取り付ける。図３（ａ）に示すように、回動部材１１の一方の軸部３６にトーションばね１２を位置合わせし、トーションばね１２の一端部１２ａを下側、他端部１２ｂを上側として、図３（ｂ）に示すように、回動部材１１の側方に解放された軸部３６に対し、トーションばね１２を軸基端部３６ａまで押し込む。このとき、トーションばね１２は、他端部１２ｂが一端部１２ａよりも長いため、仮に一端部１２ａと他端部１２ｂとを作業者が誤って逆に取り付けようとした場合でも、他端部１２ｂが操作部３３側に当たることでこのような取付ミスを構造的に防止する。トーションばね１２の一端部１２ａは、保持部４１に当接して保持され、他端部１２ｂは、軸部３６と仮保持部４２との間に押し込まれて仮保持部４２に沿って角度が規制された状態で仮保持される。この状態で、トーションばね１２の他端部１２ｂが軸部３６に対して後方上側へと延びて位置する。

次いで、図２（ａ）に示すように、トーションばね１２を取り付けた回動部材１１の軸部３６が受け部２５に向かうように挿入開口部２３から所定方向（矢印Ａに示す方向）である後方上側へと回動部材１１を挿入部１５に押し込むと、軸部３６，３６の軸先端部３６ｂ，３６ｂが挿入部１５を区画する第二隔壁２１，２１の一般部２７，２７と摺接しつつ一般部２７，２７に沿ってガイドされて後方上側へと移動していく。そして、回動部材１１がさらに押し込まれることで、仮保持部４２（図３（ａ））によって角度が規制されたトーションばね１２の他端部１２ｂが、回動部材１１に対して所定方向に対向する第三隔壁２２の開口部３０に挿入されて内壁３０ａに当接する。作業者は、トーションばね１２の他端部１２ｂと開口部３０の内壁３０ａとの当接位置を基点として、てこの原理により軸部３６，３６を一般部２７，２７と隣接する受け部２５，２５の位置に押し込む。このとき、トーションばね１２は、一端部１２ａが保持部４１に当接し、他端部１２ｂが開口部３０の内壁３０ａに当接していることで、脱落が防止された状態で保持されて付勢力（反力）が蓄えられていく。そして、図１及び図２（ｂ）に示すように、軸部３６，３６が受け部２５，２５に挿入されることで、回動部材１１が支持部材１０に回動可能に支持され、回動装置６が完成する。

この状態で、トーションばね１２の他端部１２ｂは、仮保持部４２から離れて開口部３０の内壁３０ａに当接し、一端部１２ａと他端部１２ｂとがなす角度が保持部４１と開口部３０の内壁３０ａとにより自然状態よりも小さく規制されることで、付勢力（反力）を保持部４１と開口部３０との二箇所で受ける構造となる。

回動装置６を組み付けた蓋体３は、本体部２にヒンジ部５によって回動可能に支持されることで、コンソールボックス１が構成される。

トーションばね１２の付勢力により、図４（ａ）に示すように、回動部材１１は、フック部３４が本体部２の係止受け部に係合したロック状態を維持する。一方、図４（ｂ）に示すように、挿入開口部２３から突出する操作部３３を使用者が上方に引き上げると、回動部材１１がトーションばね１２の付勢に抗して軸部３６を中心として上方に回動することで、保持部４１と開口部３０の内壁３０ａとにより規制されるトーションばね１２の一端部１２ａと他端部１２ｂとの角度がさらに小さくなり、トーションばね１２による付勢力がさらに蓄えられるとともに、フック部３４が本体部２の係止受け部から離間されて蓋体３のロックが解除され、本体部２に対して回動させることができる。

このように、一実施の形態によれば、トーションばね１２の一端部１２ａを回動部材１１の軸部３６に保持し、他端部１２ｂを軸部３６と交差する所定方向に沿って延びるように配置することで、軸部３６が受け部２５に向かうように支持部材１０と回動部材１１とを軸部３６と交差する所定方向に接近させることにより、軸部３６が受け部２５の位置で受け部２５に回動可能に支持され、トーションばね１２の他端部１２ｂが支持部材１０の開口部３０に挿入保持されてトーションばね１２に付勢力が付与される。したがって、基本的に支持部材１０と回動部材１１とを所定方向に沿って接近させて押し込んでいくだけで、支持部材１０と回動部材１１とをトーションばね１２の反力を大きく受けることなく、また工具などを用いることなく、容易にワンタッチで組み付けできる。

つまり、作業者は、トーションばね１２に捩じり力を加えるためにトーションばね１２を直接手で捩じって保持する必要がなく、トーションばね１２の他端部１２ｂの開口部３０への引っ掛けを利用して、所定方向への押し込みによって、てこの原理により小さな力でトーションばね１２に捩じり力を加えつつ支持部材１０と回動部材１１とを組み付けることが可能となる。

特に、トーションばね１２は、開口部３０に挿入される他端部１２ｂを、回動部材１１に保持される一端部１２ａよりも長く形成しているため、他端部１２ｂを開口部３０に引っ掛けて回動部材１１を押し込む際に、トーションばね１２をてこの原理によって軽い力で容易に捩じることができ、取付作業に要する力を抑制できる。

また、基本的に支持部材１０と回動部材１１とトーションばね１２との三部品構成となるため、組み付け工数及び部品点数を削減できて、安価に製造可能となる。

回動部材１１に、軸部３６に取り付けられたトーションばね１２の他端部１２ｂの角度を所定方向に沿って規制する仮保持部４２を形成することで、トーションばね１２を回動部材１１に組み付けた状態でトーションばね１２の反力を手で保持することなく、すなわちトーションばね１２を捩じる力を手で直接加えた状態を保持することなく支持部材１０と回動部材１１とを組み付ける作業を行うことができるとともに、支持部材１０と回動部材１１とを所定方向に接近させて押し込む動作によってトーションばね１２の他端部１２ｂを開口部３０へと容易に挿入可能となり、組み付け作業がより容易になる。

また、仮保持部４２は、支持部材１０と回動部材１１とを組み付けた状態ではトーションばね１２の他端部１２ｂから離れることで、トーションばね１２の付勢力（反力）は、保持部４１と開口部３０の内壁３０ａとにより回動部材１１と支持部材１０とで確実に受けることができる。

受け部２５の所定方向側を開口して形成したことで、受け部２５に対して所定方向に接近する軸部３６を受け部２５へと容易に挿入できる。

軸部３６を回動部材１１の外方に向かって突出して形成したことで、軸部３６に対しトーションばね１２を容易に取り付けできる。

支持部材１０と回動部材１１とのいずれか、本実施の形態では回動部材１１を車両用のアームレストをロックするノブとしたことで、車両用のアームレストを安価に製造できる。

なお、上記の一実施の形態において、受け部側部材を支持部材１０、軸部側部材を回動部材１１としたが、これに限らず、受け部側部材を回動部材１１、軸部側部材を支持部材１０としてもよい。つまり、受け部２５及び開口部３０を回動部材１１に形成し、軸部３６を支持部材１０に形成してもよい。この場合、例えば支持部材１０の軸部３６にトーションばね１２を組み付け、回動部材１１を支持部材１０へと所定方向に沿って押し込むように組み付けてもよい。

回動装置６は車両のアームレストの機能を有する蓋体３のロック機構に適用する例を示したが、これに限らず、他の任意の装置に適用してよい。

本発明は、車両用のアームレストをロックするロック機構として好適に用いることができる。

３ アームレストである蓋体
６ 回動装置
１０ 受け部側部材である支持部材
１１ 軸部側部材である回動部材
１２ トーションばね
１２ａ 一端部
１２ｂ 他端部
２５ 受け部
３０ 開口部
３６ 軸部
４２ 仮保持部

Claims (5)

1. 受け部を有する受け部側部材と、
   前記受け部に回動可能に支持される軸部を有する軸部側部材と、
   前記受け部側部材と前記軸部側部材との一方を他方に対して回動方向に付勢するトーションばねと、を備え、
   前記トーションばねは、一端部が前記軸部側部材に保持され、他端部が前記軸部と交差する所定方向に沿って延び、
   前記受け部側部材は、前記トーションばねの他端部が挿入保持されて前記トーションばねに付勢力を付与する開口部を有する
   ことを特徴とする回動装置。
2. 軸部側部材は、軸部に取り付けられたトーションばねの他端部を所定方向に沿って仮保持する仮保持部を有する
   ことを特徴とする請求項１記載の回動装置。
3. 受け部は、所定方向側が開口して形成されている
   ことを特徴とする請求項１または２記載の回動装置。
4. 軸部は、軸部側部材の外方に向かって突出して形成されている
   ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載の回動装置。
5. 受け部側部材と軸部側部材とのいずれかは、車両用のアームレストをロックするノブである
   ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一記載の回動装置。

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