WO2016167288A1 - アームレストを備えたシート - Google Patents

Abstract

格納位置と展開位置とを変位可能なアームレストにおいて、アームレスト（特に変位中心付近）と被取付部との間に形成される間隙より異物が内部へ混入することを防止することが可能な車両用シートを提供することにある。 アームレスト（Ｔ）を備えた車両用シートに関する。第一軸（６ｃ）の両端部は、複数のガイド部材（Ｇ，Ｇ）に形成された第一孔（７１，８１）に回動可能に支持されるとともに、第二軸（６ｄ）の両端部は、第二孔（７２，８２）に沿って移動可能となるように挿通されている。 アームレスト（Ｔ）の側面側とガイド部材（Ｇ，Ｇ）との間には、第二孔（７２，８２）の少なくとも一部を覆うプレート部材（９）が備えられている。

Description

アームレストを備えたシート

　本発明は、アームレストが備えられたシートに係り、特に、座席に対して展開格納可能となるように設計されたアームレストを備えたシートに関する。

　自動車などの車両には、乗員を着座させるための車両用シートが配置されており、このような車両用シートには、アームレストが備えられているものが多い。
　このようなアームレストは、乗員の利便性を向上させるために、格納位置と展開（使用）位置とに変位可能となったものがある。

　例えば、特許文献１及び特許文献２では、後部座席の中央部分にアームレストが備えられている。
　これらのアームレストでは、シートバックに沿うように格納される（つまり、上下方向に立上るように配置される）格納位置と、シートバックと略垂直となる位置に展開される使用（展開）位置とに変位可能となるよう構成されている。
　この変位は、アームレストの一端（格納時には下端側となり、展開時には後端側となる）を支点としてアームレストを回動させることにより実行される。
　つまり、アームレストの一端側（格納時には下端側となり、展開時には後端側となる）はシートバックに対して回動可能に軸支されており、この一端側を中心として自由端側（格納時には上端側となり、展開時には前端側となる）が円弧状軌跡を描いて回動することにより、格納位置と使用（展開）位置とに変位する。
　そして、シートバックには、アームレスト格納時にアームレストを格納することができる凹部が形成されていたり、２個に分割された後部座席間の間隙がアームレストの格納空間とされる。

特開２００２－３０６２７５号公報 特開２００８－０４９７５５号公報

　このように、車両用シートに対し、格納位置と使用（展開）位置とに変位可能に形成されたアームレストが使用されるが、一端側を回動中心として回動するよう構成されるため、この回動部付近内部へと異物が混入する可能性があった。
　つまり、当該回動中心付近は、回動軸や軸受け部材等が配置されるのであるが、アームレスト側面と格納部側壁との間に形成される僅かな間隙より、これらの部材付近へと異物が混入する可能性があり、これを防止するための技術が求められていた。
　また、格納位置と使用（展開）位置とに変位が完全に完了した時点を操作感により認知可能となる技術も同時に求められている。

　本発明の目的は、上記課題を解決することにあり、格納位置と展開位置とを変位可能なアームレストにおいて、アームレスト（特に変位中心付近）と被取付部との間に形成される間隙より異物が内部へ侵入することを防止することが可能なアームレストを備えたシートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、格納位置と展開位置とを変位可能なアームレストにおいて、各位置への変位完了地点が認知可能なアームレストを備えたシートを提供することにある。

　前記課題は、本発明に係るアームレストを備えたシートによれば、シートバックに沿う姿勢で退避する格納位置と、前記シートバックから自由端側が前方に突出する位置に展開する展開位置と、の間を、一端側を中心として回動変位するアームレストを備えたシートであって、前記アームレストの前記一端側には、回動中心となる第一軸が前記シートの幅方向に貫通するように配置されるとともに、前記一端側には、第一軸と略平行に第二軸が貫通しており、前記第一軸は、前記シートバックの骨格であるシートバックフレームに固定されたガイド部材に形成された第一孔に回動可能に支持されるとともに、前記第二軸は、前記第一孔を中心とした部分円弧軌跡に沿って形成された長孔状の第二孔に沿って移動可能となるように該第二孔に挿通されており、前記アームレストの側面側と前記ガイド部材との間には、前記第二孔の少なくとも一部を覆うプレート部材が備えられていることにより解決される。

　このように、本発明では、アームレストを回動可能に取付けるために、第一軸及び第二軸をアームレストの一端から突出させて、これら突出端を躯体側（本発明においては、シートバックフレームに固定されたガイド部材）に軸支する。
　そして、この回動中心軸を中心としてアームレストは回動するが、このように構成することにより、ガイド部材とアームレスト側面との間には間隙が形成されることとなる。
　しかし、本発明においては、ガイド部材とアームレスト側面との間にプレート部材を介在させ、第二軸が貫通するための第二孔部分をカバーし、このガイド部材とアームレスト側面との間の間隙から異物が侵入することを有効に防止することができる。
　なお、第二軸は、部分円弧軌跡に沿った形状の長孔である第二孔を移動することとなる。
　つまり、この長孔である第二孔両端部が移動の規制点となり、よって、アームレストが回動する範囲を規定することができる。換言すると、第二孔の一端部を格納位置に合わせ、他端部を展開位置に合せることにより、アームレストが、格納位置と展開位置を超えて回動（オーバーターン）することを禁止することができるものであり、このため、当該部分への異物の侵入を防止することにより、異物が障害となってアームレストの動作が阻害されることを有効に防止し、アームレストの動作をより正確に実行させることができる。

　このとき、前記ガイド部材の少なくとも一部と前記プレート部材の少なくとも一部とは、面接触していると、第二軸が貫通するための第二孔部分をカバーする機能が高まり、異物混入をより有効に防止することができる。
　更に、このとき、具体的には、前記第一軸及び前記第二軸は、前記プレート部材を貫通して固定されていると、簡易な構成で、プレート部材をアームレスト側に配置できるため好適である。

　また、前記プレート部材には、第三孔及び第四孔が形成されており、該第三孔には、前記第一軸または前記第二軸のうちいずれか一方が圧入固定されるとともに、前記第一軸または前記第二軸の他方が、該他方の軸外径よりも大径となるよう穿孔されている前記第四孔に貫通していると好適である。
　このように構成されていると、大径側の孔と当該孔に貫通している側の軸との間に寸法差分の間隙が形成されることとなる。よって、この間隙により、プレート部材の組付け誤差を吸収することができるため好適である。

　更に、前記第一軸または前記第二軸のうちいずれか前記一方は、該一方の軸外径よりも小さい辺長で構成された略正方形に穿たれる前記第三孔に圧入されていると好適である。
　このように構成されていると、略正方形状の第三孔に断面円形状の軸（第一軸又は第二軸）を圧入することとなるため、圧入が容易である。また、圧入部での断面においては、略正方形の孔に円形の軸（第一軸又は第二軸）が内接している状態となるため、略正方形の孔と円形の軸（第一軸又は第二軸）との間（略正方形の頂点付近）に空隙ができることとなる。この空隙により、圧入された軸（第一軸又は第二軸）によるプレート部材への負荷が軽減される。
　また、このとき、前記第三孔に連続して外方向に延びるスリットが形成されていると、圧入された軸（第一軸又は第二軸）によるプレート部材への負荷が更に軽減されるため好適である。

　更に、このとき、前記ガイド部材において、前記第一孔の周辺部位の肉厚は、前記第二孔の周辺部位の肉厚よりも厚く形成されていると好適である。
　このように構成されていると、回動中心となる第一軸配設部である第一孔付近の肉厚が大きくなるため、この回動中心付近の剛性が強化される。
　また、このとき、前記ガイド部材において、前記第一孔の周辺部位が前記プレート部材に面接触するとともに、前記第二孔の周辺部位と前記プレート部材の少なくとも一部とは間隙を介して対面していると好適である。
　このように構成されていると、長孔である第二孔内を移動する第二軸付近においては、プレート部材との間に間隙がとられることとなるため、この第二軸への負荷が軽減される。
　このため、第二軸が挿通されているプレート部材への負荷が軽減され、プレート部材の耐久性が向上する。

　更に、このとき、前記プレート部材と、前記アームレストの骨格であるアームレストフレームと、の間には、スペーサ部材が介在していると好適である。このように構成されていることにより、プレート部材とアームレストフレームとの間の間隙をスペーサで埋めることができる。よって、より効率的に、プレート部材をガイド部材へと押し当てることができ、この結果、効果的にプレート部材をガイド部材へと面接触させることが可能となる。

　また、このとき、前記アームレストフレームは、前記シートの幅方向に離隔して配置される２個のアームレスト側サイドフレームと、２個の該アームレスト側サイドフレームの上端を架橋するアームレスト側上部フレームと、を有して構成されており、前記プレート部材が設けられる側のアームレスト側サイドフレームの少なくとも一部は、前記プレート部材が設けられない側のアームレスト側サイドフレームの配設方向側にオフセットして配設されると好適である。
　このように構成されていることにより、オフセットされている分、アームレスト側サイドフレームとガイド部材との間に間隙が形成されるため、当該間隙に、プレート部材やスペーサ等の部材を組付けることが容易となる。
　なお、「少なくとも一部」は、ガイド部材と対面する部分が好適に想定される。

　更に、このとき、前記アームレストは、前記アームレストフレームと、該アームレストフレームの周囲に設けられるパッドと、該パッドを覆う表皮材と、を有して構成されており、前記表皮材には、前記第一軸の周辺を露出させるように開口する作業孔が形成されており、前記プレートは、前記作業孔よりも外方向に延びる外方延出部を備えていると好適である。
　このように構成されていると、作業孔により作業が容易となるとともに、外方延出部が障害となり、プレート部材が作業孔から外側へ飛び出すことを有効に防止することができる。

　また、本発明において、アームレストは、前記シートバックフレームの内側に設けられると具体的に好適に使用される。
　更に、本発明の具体的適用においては、前記シートは、セミベンチシートのうち幅方向に大きい側のシートに用いられるものであり、前記プレートは前記シートの幅方向内側に設けられると好適に使用される。

　本発明によれば、ガイド部材とアームレスト側面との間の間隙にプレート部材を介在させ、第二軸（移動軸であり、ストッパ軸）が貫通するための長孔である第二孔部分をカバーすることとしたため、この間隙から第二孔へ異物が混入することを有効に防止することができる。
　本発明では、上記のカバー機能をより高め、異物混入をより有効に防止することができる。
　本発明によれば、プレート部材を簡易な構成でアームレスト側に配置でき、作業性が向上する。
　本発明によれば、プレート部材の組付け誤差を吸収することができる。
　本発明によれば、プレート部材にかかる負荷を軽減することができる。
　本発明によれば、回動中心付近の剛性が強化される。
　本発明によれば、プレート部材の耐久性が向上する。
　本発明によれば、より効果的に、プレート部材をガイド部材へ面接触させることができる。
　本発明によれば、オフセットにより形成された間隙に、各部材を組付けることが容易となる。
　本発明によれば、作業性が向上するとともに、プレート部材が作業孔から外部へ飛び出すことを有効に防止することができる。
　本発明を適用することにより、具体的に良好な使用形態を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るアームレストフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るブッシュ部材を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るブッシュ部材を示す斜視図である。 図１のＸ部拡大図である。 本発明の一実施形態に係るプレート部材を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るプレート部材を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るプレート部材の組立過程説明図である。 本発明の一実施形態に係るプレート部材の組立過程説明図である。 本発明の一実施形態に係るプレート部材の組立過程説明図である。 本発明の一実施形態に係るプレート部材の組込み説明図である。 図９のＡ－Ａ断面説明図である。 本発明の一実施形態に係るアームレストの位置とカバー部に対する移動軸の位置との関係性を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るアームレストの位置とカバー部に対する移動軸の位置との関係性を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る狭窄突起及び変形孔の機能を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る狭窄突起及び変形孔の機能を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る狭窄突起及び変形孔の機能を示す説明図である。

　以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。また、本明細書において、乗物とは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物、地上以外を移動する航空機や船舶など、シートを装着できる移動用のものをいうものとする。
　また、左右方向とは、車両前方を向いた状態での左右方向を意味し、後述するシートバックフレーム１及びシートクッションフレーム２の幅方向と一致する方向である。また、前後方向とは、乗員が着座した状態での前後方向を意味するものである。

　図１乃至図１３Ａ，図１３Ｂ，図１３Ｃは本発明の一実施形態に係るもので、図１はシートフレームの概略斜視図、図２はアームレストフレームの概略斜視図、図３Ａ及び図３Ｂはブッシュ部材を示す斜視図、図４は図１のＸ部拡大図、図５はプレート部材を示す斜視図、図６はプレート部材を示す平面図、図７乃至図９は本発明の一実施形態に係るプレート部材の組立過程説明図、図１０はプレート部材の組込み説明図、図１１は図９のＡ－Ａ断面説明図、図１２Ａ及び図１２Ｂはアームレストの位置とカバー部に対する移動軸の位置との関係性を示す説明図、図１３Ａ乃至図１３Ｃは狭窄突起及び変形孔の機能を示す説明図である。

＜＜車両用シートＳの基礎構成＞＞
　以下、本発明に係るシートを車両用のシートに適用した例を示す。
　そして、本実施形態では、このような車両用のシートのうち、所謂「セミベンチシート」と称されるシートに適用した例を示すものであり、更に詳しくは、このセミベンチシートのうち幅方向に大きい側のシートを車両用シートＳとして適用した例を説明する。
　図１乃至図３Ａ，図３Ｂを参照して、実施形態に係る車両用シートＳについて説明する。
　車両用シートＳは、図１で示すように、シートフレームＦを骨格と有するシートであり、使用時には、このシートフレームＦにクッションパッドＫ１を配置するとともにその表面を表皮材Ｋ２で被覆した状態となるものである。
　なお、図示は省略しているが、完成品には公知のヘッドレストが備えられており、このヘッドレストは、例えば、頭部の芯材（不図示）にクッションパッドＫ１及び表皮材Ｋ２が装着されて形成されている。また、下方からはシートバックフレーム１と連結するためのヘッドレストピラー（不図示）が、突出している。なお、符号Ｈは、ヘッドレストピラーを支持するピラー支持部である。

　車両用シートＳのシートフレームＦは、図１で示すように、シートバックフレーム１、シートクッションフレーム２から構成されている。
　シートバックフレーム１は、乗員の背部を支持するものであり、クッションパッドＫ１と表皮材Ｋ２を装着されて車両用シートＳのシートバックを構成する。
　また、シートクッションフレーム２は、乗員の臀部を下方から支持するものであり、同様に、クッションパッドＫ１と表皮材Ｋ２を装着されて車両用シートＳの着座部を構成する。

　そして、シートバックフレーム１の下端とシートクッションフレーム２の後端とは連結部材３，３を介して連結されており、リクライニング機構１１により、シートクッションフレーム２に対するシートバックフレーム１の角度は調整可能となるように構成されている。

≪シートバックフレーム≫
　図１に示すように、シートバックフレーム１は、車幅方向に離隔して配置されたシートバック側サイドフレーム１ａ，１ａと、これらの上端を架橋するように配置された略コ字形状の上部フレーム１ｂと、で構成された枠状（下方に開口のある枠状）の部材を基本構成としている。
　上部フレーム１ｂは、両自由端部が各々シートバック側サイドフレーム１ａ，１ａ上端部に連結された上方に凸の略コ字型パイプであり、その上方辺にはピラー支持部Ｈが溶接されている。
　また、シートバック側サイドフレーム１ａ，１ａの下端部は各々、シートクッションフレーム２の後端側に、リクライニング機構１１及び連結部材３，３を介して連結されている。
　また、バック側サイドフレーム１ａ，１ａ間には、これと並行となるようにバック側中央フレーム１ｃが配置されている。
　バック側中央フレーム１ｃの下端部分の一面側は、接続フレーム１ｄ上端に溶接されている。
　なお接続フレーム１ｄは、リクライニング機構１１を介して、後述するクッション側中央フレーム２ｅ後端側上方部に取付けられている。
　なお、本例においては、バック側中央フレーム１ｃは、同様形状に形成されたフレーム片を２枚組合わせることにより中空立体形状に形成されている。

　また、バック側中央フレーム１ｃの下端側の他面側（接続フレーム１ｄが溶接されている側と反対側の面）には、ガイド部材Ｇを構成するアームレスト受部材７が配設されている。
　また、２個のシートバック側サイドフレーム１ａ，１ａのうち、バック側中央フレーム１ｃの下端側の他面側（接続フレーム１ｄが溶接されている側と反対側の面）と対面する側のシートバック側サイドフレーム１ａにもまた、ガイド部材Ｇを構成するアームレスト受部材７が配置されている。
　つまり、アームレスト受部材７，７は、同高さで対向する位置に配置されている。
　なお、アームレスト受部材７，７を備えるガイド部材Ｇの詳細な構成、及び機能は本実施形態の主要構成であるため、後に詳述する。

≪シートクッションフレーム≫
　図１に示すように、シートクッションフレーム２を構成する各クッション側サイドフレーム２ａは、前後方向に延出した部材であり、後端部にてシートバックフレーム１と連結している。
　また、左右方向一端側（左側）のクッション側サイドフレーム２ａと、左右方向他端側（右側）のクッション側サイドフレーム２ａとは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。クッション側サイドフレーム２ａ，２ａ同士は、後端側で後側連結パイプ２ｂを介して、前端上方側で前側上部連結パイプ２ｃを介して、それぞれ連結している。
　この後側連結パイプ２ｂは、車両用シートＳの幅方向一端から他端に亘って伸びたパイプ部材である。

　また、前側上部連結パイプ２ｃは、略コ字形状に屈曲形成されたパイプ部材であり、両自由端は、クッション側サイドフレーム２ａ，２ａの前端部に連結されている。つまり、略コ字形状の前側上部連結パイプ２ｃは、前側に凸となる状態で、その両自由端がクッション側サイドフレーム２ａ，２ａの前端部に連結されている。
　また、クッション側サイドフレーム２ａ，２ａの前端下方側には角筒状の前側下部連結バー２ｄが架橋されている。

　このように、これらクッション側サイドフレーム２ａ，２ａ、後側連結パイプ２ｂ、前側上部連結パイプ２ｃ、前側下部連結バー２ｄとで、矩形枠状のシートクッションフレーム２が基本構成として形成される。
　また、２個のクッション側サイドフレーム２ａ，２ａ間には、これらと平行となるように、クッション側中央フレーム２ｅが配置されている。
　このクッション側中央フレーム２ｅは、その前端側が前側下部連結バー２ｄに固定されるとともに、後端側は後側連結パイプ２ｂを貫通させた状態で、当該後側連結パイプ２ｂに取付けられており、その上方にてリクライニング機構１１を介して接続フレーム１ｄ下端部に取付けられている。

　また、クッション側サイドフレーム２ａ，２ａの下方には、レール連結部材５，５が配設されている。
　一方のクッション側サイドフレーム２ａには、その下方にレール連結部材５が直接溶接されている。
　他方のクッション側サイドフレーム２ａの内側には下方フレーム４が配設（前側下部連結バー２ｄと後側連結パイプ２ｂとを架橋するように配設）されるとともに、この下方フレーム４の下端側にレール連結部材５が溶接されている。
　なお、図示は省略するが、シートクッションフレーム２の下方には、公知のレール装置が備えられている。このレール装置は、公知の構成と同様、アッパレールとロワレールとの組合体二組により構成されており、各々のアッパレールとロワレールとの組合体は、両クッション側サイドフレーム２ａ，２ａの下方に各々配置されている。
　そして、双方のロワレールは、車体フロアに固定され、双方のアッパレールは、直接的若しくは間接的にクッション側サイドフレーム２ａ，２ａに各々連結されている。

≪アームレストについて≫
　次いで、図２により、本実施形態に係るアームレストＴについて説明する。
　なお、図２は、格納状態におけるアームレストＴを図示したものであり、この状態においては、当該状態においては、図２に示すように、上下方向が規定される。
　アームレストＴは、アームレストフレーム６を骨格として有して構成された略直方体形状の部材であり、使用時には、このアームレストフレーム６にクッションパッドＫ１を配置するとともにその表面を表皮材Ｋ２で被覆した状態となるものである。

　アームレストフレーム６は、幅方向に離隔して配置される２個のアームレスト側サイドフレーム６ａ，６ａと、これらの上端を架橋するように配置された略コ字形状のアームレスト側上部フレーム６ｂと、で構成された枠状（下方に開口のある枠状）の部材を基本構成としている。
　アームレスト側上部フレーム６ｂは、両自由端部が各々アームレスト側サイドフレーム６ａ，６ａ上端部に連結された上方に凸の略コ字型パイプである。
　なお、アームレスト側サイドフレーム６ａ，６ａのうち、バック側中央フレーム１ｃ側に配置される側（以下、「アームレスト側中央サイドフレーム６０１」と記す）は、下端部が他方のアームレスト側サイドフレーム６ａ（以下、「アームレスト側他方サイドフレーム６０２」と記す）方向に近接するように屈曲して形成されている。
　つまり、アームレスト側中央サイドフレーム６０１は、アームレスト側上部フレーム６ｂ下端との連結部分より若干下方位置から、アームレスト側他方サイドフレーム６０２側へ一度屈曲して下方へ延びるよう構成されており（つまり、当該部分はアームレスト側他方サイドフレーム６０２側へオフセットされている）、よって、バック側中央フレーム１ｃとアームレスト側中央サイドフレーム６０１下方との距離が上方部分よりも大きくなる。このバック側中央フレーム１ｃとアームレスト側中央サイドフレーム６０１下方との空間（以下、「部材配設空間Ｍ１」と記す）に、後述するプレート部材９及びスペーサ１０が配設される。この配設構成に関しては、後に詳述する。
　更に、アームレスト側サイドフレーム６ａ，６ａの下端部には、回動中心軸貫通孔６１，６１が各々形成されており、同様に、ストッパ軸貫通孔６２，６２が形成されている。
　ストッパ軸貫通孔６２は、アームレスト側サイドフレーム６ａの下端部に形成されており、回動中心軸貫通孔６１は、ストッパ軸貫通孔６２よりも若干後方側上方に形成されている。

　そして、両回動中心軸貫通孔６１，６１間には、丸棒状の部材である回動中心軸６ｃが貫通するとともに、両ストッパ軸貫通孔６２，６２間には、丸棒状の部材であるストッパ軸６ｄが貫通している。
　これら、回動中心軸６ｃ及びストッパ軸６ｄの両端部は、両回動中心軸貫通孔６１，６１及び両ストッパ軸貫通孔６２，６２を貫通して外側へと突出している。
　つまり、回動中心軸６ｃ及びストッパ軸６ｄの両端部は、アームレスト側サイドフレーム６ａ，６ａより外側に突出するとともに、クッション材及び表皮材Ｋ２が配置された状態においてもまた表皮材Ｋ２を貫通して外側へと突出している。
　このアームレストＴは、ガイド部材Ｇ，Ｇ間（アームレスト受部材７，７間）に回動可能に取付けられる。
　つまり、回動中心軸６ｃ及びストッパ軸６ｄの突出両端が、各々、ガイド部材Ｇ，Ｇ（アームレスト受部材７，７）に回動可能に軸支されることとなる。
　当該構成は、本実施形態の主要構成であるため、後に詳述する。

≪ガイド部材について：ブッシュ部材≫
　ガイド部材Ｇは、ブッシュ部材８と、次述するアームレスト受部材７と、を有して構成されている。つまり、本実施形態に係るガイド部材Ｇは、ブッシュ部材８とアームレスト受部材７とが組合わされて構成されるものである。
　まず、図３Ａ及び図３Ｂにより、ブッシュ部材８について説明する。
　なお、ブッシュ部材８は、２個のアームレスト受部材７に各々配置されるため、本例においては、２個使用されることとなる。
　ブッシュ部材８は、略扇形状の平板部材である。
　この略扇形の中心付近には、ブッシュ部材側回動中心軸貫通孔８１が形成されている。
　そして、ブッシュ部材側回動中心軸貫通孔８１からは、ブッシュ部材８の頂点方向へ向けてスリット８１ａが形成されている。
　また、このブッシュ部材側回動中心軸貫通孔８１の周縁からは、中心軸貫通孔側係止爪８１ｂが起立している。

　また、このブッシュ部材側回動中心軸貫通孔８１を中心とした弧形状に沿って、ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２が長孔として形成されている。
　ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２の両端側には、狭窄突起８２ａ，８２ａが各々形成されており、この狭窄突起８２ａ，８２ａの部分で、ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２の幅が小さくなるよう構成されている。
　狭窄突起８２ａは、ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２の内側へ向けて凸となるように形成された略三角形状の突起部分であり、一端側に２個形成されている。
　つまり、一方の狭窄突起８２ａは、ブッシュ部材側回動中心軸貫通孔８１側からブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２の内側へ向けて凸となるように構成されるとともに、他方の狭窄突起８２ａはその反対側のブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２の内側へ向けて凸となるように構成されており、これら２個の狭窄突起８２ａ，８２ａの頂点部分は、ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２内において対向している。

　このように構成されていることにより、２個の狭窄突起８２ａ，８２ａの頂点間の距離ｔ１は、ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２の他の部分の幅ｔ２よりも小さくなる。
　そして、ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２の他の部分の幅ｔ２は、ストッパ軸６ｄの外径ｔ３よりもほんの僅かに大きくなるように構成されており、２個の狭窄突起８２ａ，８２ａの頂点間の距離ｔ１は、ストッパ軸６ｄの外径ｔ３よりも小さくなるように構成されている。そして、２個の狭窄突起８２ａ，８２ａの頂点間の位置と直近の端部との間の空間はストッパ軸６ｄの断面とほぼ同一なるように構成されており、つまり、この空間にはストッパ軸６ｄが係止されるように構成されている。
　この構成は、ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２両端に各々備えられている。
　つまり、本例においては、２個一組の狭窄突起８２ａ，８２ａが、二組（両端側に各々一組ずつ）備えられている。

　また、ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２の両端部周縁からは、ストッパ軸貫通孔側係止爪８２ｂ，８２ｂが各々起立している。
　このストッパ軸貫通孔側係止爪８２ｂ，８２ｂが起立している方向は、上述した中心軸貫通孔側係止爪８１ｂの起立方向と同一の方向であり、取付られる側のアームレスト受部材７が配設される側の方向である。

　また、ブッシュ部材側回動中心軸貫通孔８１側に形成された狭窄突起８２ａの、ブッシュ部材側回動中心軸貫通孔８１側には、略三角形状の変形孔８３が形成されている。
　この変形孔８３は、その一頂点近辺が狭窄突起８２ａの形状に沿うように穿たれている。つまり、一頂点がブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２側に向くように穿孔されている。
　なお、本例においては、変形孔８３もまた、両端部に１個ずつ（計２個）形成されている。

　更に、ブッシュ部材８は、完全にフラットな部材ではなく、ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２が穿孔されている部分（略円弧形状側端部付近であり、以下「プレート部材非当接部Ｄ１」と記す）の肉厚が、ブッシュ部材側回動中心軸貫通孔８１及び変形孔８３，８３が穿孔されている部分（ブッシュ部材側回動中心軸貫通孔８１を中心とし、ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２を含まない扇形部分であり、以下「プレート部材当接部Ｄ２」と記す）に比して薄くなるように構成されている。つまり、両者の境界部分に段差部Ｄ３が形成されており、両者の肉厚が異なるよう構成されている。
　これにより、後述するプレート部材９が当接するプレート部材当接部Ｄ２が肉厚となり剛性が向上するとともに、プレート部材非当接部Ｄ１は段差部Ｄ３を境に薄肉となるため、プレート部材当接部Ｄ２に面接触したプレート部材９が、ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２形成部分であるプレート部材非当接部Ｄ１に当接することを有効に防止することができる。

≪ガイド部材について：アームレスト受部材≫
　次いで、図４により、アームレスト受部材７について説明する。
　前述の通り、アームレスト受部材７は、２個存在するが、同様の構成であるため、説明は一方にとめる。
　アームレスト受部材７は、その前方側に受部材側回動中心軸貫通孔７１が形成されており、この受部材側回動中心軸貫通孔７１を中心とした弧形状に沿って、受部材側ストッパ軸移動孔７２が長孔として形成されている。
　そして、受部材側ストッパ軸移動孔７２の周縁からは、ストッパ軸貫通孔側受壁７２ｂが起立している（図１０参照）。

　これら、受部材側回動中心軸貫通孔７１と受部材側ストッパ軸移動孔７２は、前述したブッシュ部材８に形成されたブッシュ部材側回動中心軸貫通孔８１及びブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２と同様のサイズ及び位置関係に形成されている。このため、受部材側回動中心軸貫通孔７１とブッシュ部材側回動中心軸貫通孔８１とが連通するとともに、受部材側ストッパ軸移動孔７２とブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２とが連通するように、ブッシュ部材８をアームレスト受部材７に重ねることができる。

　そして、ブッシュ部材８をアームレスト受部材７に重ねる際に、中心軸貫通孔側係止爪８１ｂを受部材側回動中心軸貫通孔７１に圧入係止するとともに、ストッパ軸貫通孔側係止爪８２ｂ，８２ｂを受部材側ストッパ軸移動孔７２の両端部に圧入して両端部のストッパ軸貫通孔側受壁７２ｂ内壁部分に係止することにより、ブッシュ部材８をアームレスト受部材７に取付けることができる。
　この取付けの際には、スリット８１ａ及び変形孔８３が撓むことにより、効率的に取付を行うことができる。

≪プレート部材について≫
　図５及び図６により、本実施形態に係るプレート部材９について説明する。
　プレート部材９は、ガイド部材Ｇとアームレスト側中央サイドフレーム６０１との間に介在して、異物侵入を防止するための部材である。
　本実施形態に係るプレート部材９は、略扇形状の平板部材である。
　この略扇形の中心付近には、略正方形状に穿孔された、第三孔に相当するプレート部材側回動中心軸貫通孔９１が形成されている。
　このプレート部材側回動中心軸貫通孔９１の開口辺の長さは、回動中心軸６ｃの外径よりも僅かに小さくなるように構成されており、よって、回動中心軸６ｃは、このプレート部材側回動中心軸貫通孔９１に圧入固定される。
　このように、プレート部材側回動中心軸貫通孔９１を略正方形状に形成した理由を説明する。
　図６に示すように、回動中心軸６ｃの外径より僅かに小さい一辺を持つ略正方形状のプレート部材側回動中心軸貫通孔９１に、回動中心軸６ｃを圧入すると、このプレート部材側回動中心軸貫通孔９１の各辺に、回動中心軸６ｃが圧接することとなるが、正方形への円形の内接であるため、正方形の頂点部分には、間隙が形成されることとなる。よって、この間隙が形成されるため、回動中心軸６ｃによるプレート部材９への負荷を軽減することが可能となる。

　そして、このプレート部材側回動中心軸貫通孔９１の３頂点部分からは、３個のプレート部材側スリット９１ａが、放射状に各々延びるように形成されている。
　このようにプレート部材側スリット９１ａが形成されていることにより、更に、プレート部材９への負荷を軽減することが可能となる。

　また、プレート部材９において、部分略円弧状の端部付近であって、車両用シートＳ前方側にあたる位置には、第四孔に相当するプレート部材側ストッパ軸貫通孔９２が形成されている。
　このプレート部材側ストッパ軸貫通孔９２の内径は、ストッパ軸６ｄの外径よりも僅かに大きくなるように構成されている。このように構成することにより、組付け誤差を吸収することが可能となる。
　また、プレート部材側回動中心軸貫通孔９１とプレート部材側ストッパ軸貫通孔９２との間には、誤組防止用孔９３が形成されている。
　なお、この誤組防止用孔９３は、プレート部材９の組付け時には、車両用シートＳ前方側に位置するように形成される。

　また、表皮材Ｋ２には、作業用の開口であって、作業孔に相当する表皮材側作業孔Ｋ２１が形成されている（図６参照）。
　そして、プレート部材９において、部分略円弧状の車両用シートＳ後方端部付近は、表皮材側作業孔Ｋ２１から外側へ露出しないよう構成されており、この露出しない部分を、「外方延出部９ａ」と記す。
　このように、外方延出部９ａが表皮材側作業孔Ｋ２１から露出しない構成となっているため、この表皮材側作業孔Ｋ２１からプレート部材９が外側へ飛び出すことを有効に防止することができる。

≪アームレスト取付状態について≫
　図４、図７乃至図１１により、アームレストＴの取付け状態について説明する。
　まず、上述したように、ブッシュ部材８，８をアームレスト受部材７，７に取付けて、ガイド部材Ｇ，Ｇを構成する。
　なお、ガイド部材Ｇ，Ｇの形成は、双方同様の構成であるため、一方の説明にとめる。
　まず、図４に示すように、アームレスト受部材７をバック側中央フレーム１ｃに、溶接により取付ける（他方は、シートバック側サイドフレーム１ａに取付ける）。
　そして、図１１に示すように、ブッシュ部材８を、アームレスト受部材７に組付ける。
　このとき、受部材側回動中心軸貫通孔７１とブッシュ部材側回動中心軸貫通孔８１とが連通するように（以下、この連通孔を「第一連通孔Ｈ１」と記す）配置されるとともに、受部材側ストッパ軸移動孔７２とブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２とが連通するように（以下、この連通孔を「第二連通孔Ｈ２」と記す）配置される。
　なお、この第一連通孔Ｈ１が第一孔に相当し、第二連通孔Ｈ２が第二孔に相当する。
　このようにブッシュ部材８をアームレスト受部材７に取付け、第一連通孔Ｈ１に、回動中心軸６ｃの端部が回動可能に挿入されることとなる。また、同時に、第二連通孔Ｈ２に、ストッパ軸６ｄの端部が長孔に沿って移動可能に挿入されることとなる。

　次いで、プレート部材９の位置について説明する。
　このプレート部材９は、アームレスト側サイドフレーム６ａ，６ａのうち、バック側中央フレーム１ｃ側に配設される側であるアームレスト側中央サイドフレーム６０１側にのみ備えられる。他方には、プレート部材９及び後述するスペーサ１０は配置されず、アームレスト側他方サイドフレーム６０２とブッシュ部材８が直接対面する構成となる。

　図７、図１０、図１１に示すように、プレート部材９は、ブッシュ部材８に積層するように配置される。
　このとき、回動中心軸６ｃは、プレート部材側回動中心軸貫通孔９１に圧入されるとともに、ストッパ軸６ｄは、プレート部材側ストッパ軸貫通孔９２に挿通されることとなる。
　なお、図７に示したような初期状態（アームレストＴが格納状態となる位置にある状態）において、外方延出部９ａは、後方に配置されるよう積層され、このように積層されると、誤組防止用孔９３が前方に位置することとなる。

　また、本実施形態においては、輪バネ状のスペーサ１０が配置されている。
　このスペーサ１０は、略円筒形状に構成されるとともに、その側面に両開口間をわたるスペーサスリット１０ａが形成された輪バネである。そして、そのスペーサスリット１０ａから回動中心軸６ｃを内孔へと押し込むことにより、回動中心軸６ｃにスペーサ１０が取付けられる。つまり、スペーサスリット１０ａの復元力により、回動中心軸６ｃを把持できる構成をとることとなる。

　そして、図８乃至図１１に示すように、このスペーサ１０は、プレート部材９とアームレスト側中央サイドフレーム６０１との間に介在するように、回動中心軸６ｃに取付けられている。
　なお、このとき、前述の通り、アームレスト側中央サイドフレーム６０１の下方は、アームレスト側他方サイドフレーム６０２側へオフセットされているため、バック側中央フレーム１ｃとアームレスト側中央サイドフレーム６０１下方と間に部材配設空間Ｍ１が形成されており、このため、この部材配設空間Ｍ１に、プレート部材９及びスペーサ１０を納めることができる。

≪アームレストの動とそれに付随する構成≫
　アームレストＴの動きについて、図１２Ａ及び図１２Ｂにより説明する。
　なお、以下、ガイド部材ＧとアームレストＴとの関連性による説明であり、プレート部材９及びスペーサ１０は、回動中心軸６ｃ及びストッパ軸６ｄの回動及び変位に付随して連れ回るだけであるため、プレート部材９及びスペーサ１０の図示は省略している。
　ブッシュ部材８は上記の通りアームレスト受部材７に取付けられており不動である。
　図１２Ａは、アームレストＴが車両フロアに対して略垂直に立ち上がった格納状態であるが、このときには、ストッパ軸６ｄは、受部材側ストッパ軸移動孔７２とブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２との連通孔の一端（下端）側に配置されている。
　この状態で、アームレストＴを矢印方向へと回動させる（倒す）と、回動中心軸６ｃの位置は不動であるが、ストッパ軸６ｄは、受部材側ストッパ軸移動孔７２とブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２との連通孔内を矢印方向に移動する。

≪アームレストの格納位置と使用位置との変位について≫
　そして、図１２Ｂに示す使用位置へとアームレストＴが展開した状態では、ストッパ軸６ｄは、受部材側ストッパ軸移動孔７２とブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２との連通孔の他端（上端）側へと配置されることとなる。
　なお、受部材側ストッパ軸移動孔７２とブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２との連通孔の両端位置では、これ以上、ストッパ軸６ｄは移動することができないので、両端位置で格納位置及び使用位置となり、アームレストＴのこれ以上の回動は禁止される。

　次いで、図１３Ａ乃至図１３Ｃにより、ストッパ機能と変位完了地点の認知機構について説明する。
　上述の通り、本例におけるアームレストＴは、格納位置と使用位置との間を変位し、終着点である格納位置及び使用位置に到達した際には、ストッパ軸６ｄが受部材側ストッパ軸移動孔７２とブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２との連通孔の両端位置にそれぞれ配置された状態となる。
　このように、ストッパ軸６ｄが受部材側ストッパ軸移動孔７２とブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２との連通孔の両端位置に到達する際には、当該位置が回動完了点であることを認知させるための機構が本例においては存在する。

　上述の通り、２個の狭窄突起８２ａ，８２ａの頂点間の距離ｔ１は、ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２の他の部分の幅ｔ２よりも小さくなるよう構成されており、同様に、２個の狭窄突起８２ａ，８２ａの頂点間の距離ｔ１は、ストッパ軸６ｄの外径ｔ３よりも小さくなるように構成されている。
　このため、ストッパ軸６ｄが移動して、２個の狭窄突起８２ａ，８２ａの頂点間に到達すると、図１３Ｂに示すように、ストッパ軸６ｄは、２個の狭窄突起８２ａ，８２ａの頂点間を押し広げながら当該位置を通過することとなる。
　つまり、このとき、白抜き矢印方向に２個の狭窄突起８２ａ，８２ａの頂点間を押し広げる向きに力がかかり、当該力の分、アームレストＴを回動させる操作力が余分に必要となる。

　なお、このとき、本例においては、狭窄突起８２ａに近接して変形孔８３が形成されているため、この変形孔８３が変形することにより、白抜き矢印方向の力を吸収でき、よって、ブッシュ部材８自体が変形することを有効に防止することができる。
　また、反対側の狭窄突起８２ａ（外側の狭窄突起８２ａ）側近傍は、外側へと撓むことにより白抜き矢印方向の力を逃がすことができる。なお、当該位置に内側に凸となるような切欠き部を形成してより効率的に白抜き矢印方向の力を逃がすように構成してもよい。
　そして、更に、力を加えると、図１３Ｃに示すように、ストッパ軸６ｄが受部材側ストッパ軸移動孔７２とブッシュ部材側ストッパ軸移動孔８２との連通孔の一端部（上端部）に当接して、ストッパ軸６ｄがそれ以上矢印方向に移動することが禁止される。
　なお、このとき、２個の狭窄突起８２ａ，８２ａの両頂点と、ストッパ軸６ｄとの当接は解除され、変形していた変形孔８３は復元される。

　このように、図１３Ｂから図１３Ｃに至る工程において、操作者の操作力は、大から小へと軽減される。つまり、図１３Ｂの段階では、２個の狭窄突起８２ａ，８２ａの頂点間を押し広げるための力が必要となるため、アームレストＴを回動する操作力を増加させる必要があり、図１３Ｃの段階で、２個の狭窄突起８２ａ，８２ａの両頂点との接触が外れるため、操作力が軽減される。
　これにより、操作者は、回動操作が終了したことを認知することができる。
　換言すると、大きい力から小さい力へと変換するとともに、２個の狭窄突起８２ａ，８２ａがもとの位置へと復元する手ごたえを感じることができ、所謂「クリック感」を認識することができる。
　よって、使用位置において、ストッパ軸６ｄのそれ以上の回動を禁止するとともに、使用位置への変位完了を確実に認知させることができる。
　なお、以上、使用位置について説明したが、格納位置においても、同様であるため説明は省略する。

　なお、上記各実施形態では、具体例としての説明を行ったものであるが、本発明はこれに限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、各部材の構成配置等は変更することが可能である。
　例えば、狭窄突起８２ａの形状は、円弧状、多角形状等どのような形状であってもよいし、変形孔８３の形状もまた、円形状、多角形状等どのような形状であってもよい。
　また、本例においては、格納位置と使用位置とに停止位置を設けたが、これに限られることはなく、必要であれば、途中の段階等に同様に狭窄突起８２ａを設けて停止位置及びクリック感を付与してもよい。

Ｓ　車両用シート
Ｋ１　クッションパッド
Ｋ２　表皮材
　Ｋ２１　表皮材側作業孔（作業孔）
Ｆ　シートフレーム
１　シートバックフレーム
　１ａ　シートバック側サイドフレーム
　１ｂ　上部フレーム
　１ｃ　バック側中央フレーム
　１ｄ　接続フレーム
　Ｈ　ピラー支持部
２　シートクッションフレーム
　２ａ　クッション側サイドフレーム
　２ｂ　後側連結パイプ
　２ｃ　前側上部連結パイプ
　２ｄ　前側下部連結バー
　２ｅ　クッション側中央フレーム
３　連結部材
４　下方フレーム
５　レール連結部材
Ｔ　アームレスト
６　アームレストフレーム
　６ａ　アームレスト側サイドフレーム
　　６０１　アームレスト側中央サイドフレーム
　　６０２　アームレスト側他方サイドレーム
　　６１　回動中心軸貫通孔
　　６２　ストッパ軸貫通孔
　６ｂ　アームレスト側上部フレーム
　６ｃ　回動中心軸（第一軸）
　６ｄ　ストッパ軸（第二軸）
Ｇ　ガイド部材
　７　アームレスト受部材
　　７１　受部材側回動中心軸貫通孔（第一孔）
　　７２　受部材側ストッパ軸移動孔（第二孔）
　　　７２ｂ　ストッパ軸貫通孔側受壁
　８　ブッシュ部材
　　８１　ブッシュ部材側回動中心軸貫通孔（第一孔）
　　　８１ａ　スリット
　　　８１ｂ　中心軸貫通孔側係止爪
　　８２　ブッシュ部材側ストッパ軸移動孔（第二孔）
　　　８２ａ　狭窄突起
　　　８２ｂ　ストッパ軸貫通孔側係止爪
　　８３　変形孔
　　Ｄ１　プレート部材非当接部
　　Ｄ２　プレート部材当接部
　　Ｄ３　段差部
９　プレート部材
　９ａ　外方延出部
　９１　プレート部材側回動中心軸貫通孔（第三孔）
　　９１ａ　プレート部材側スリット
　９２　プレート部材側ストッパ軸貫通孔（第四孔）
　９３　誤組防止用孔
１０　スペーサ
　１０ａ　スペーサスリット
１１　リクライニング機構
Ｈ１　第一連通孔（第一孔）
Ｈ２　第二連通孔（第二孔）
Ｍ１　部材配設空間

Claims (13)

1. 　シートバックに沿う姿勢で退避する格納位置と、前記シートバックから自由端側が前方に突出する位置に展開する展開位置と、の間を、一端側を中心として回動変位するアームレストを備えたシートであって、
   　前記アームレストの前記一端側には、回動中心となる第一軸が前記シートの幅方向に貫通するように配置されるとともに、前記一端側には、第一軸と略平行に第二軸が貫通しており、
   　前記第一軸は、前記シートバックの骨格であるシートバックフレームに固定されたガイド部材に形成された第一孔に、回動可能に支持されるとともに、前記第二軸は、前記第一孔を中心とした部分円弧軌跡に沿って形成された長孔状の第二孔に沿って移動可能となるように該第二孔に挿通されており、
   　前記アームレストの側面側と前記ガイド部材との間には、前記第二孔の少なくとも一部を覆うプレート部材が備えられていることを特徴とするアームレストを備えたシート。
2. 　前記ガイド部材の少なくとも一部と前記プレート部材の少なくとも一部とは、面接触していることを特徴とする請求項１記載のアームレストを備えたシート。
3. 　前記第一軸及び前記第二軸は、前記プレート部材を貫通して固定されていることを特徴とする請求項１に記載のアームレストを備えたシート。
4. 　前記プレート部材には、第三孔及び第四孔が形成されており、該第三孔には、前記第一軸または前記第二軸のうちいずれか一方が圧入固定されるとともに、前記第一軸または前記第二軸の他方が、該他方の軸外径よりも大径となるよう穿孔されている前記第四孔に貫通していることを特徴とする請求項３に記載のアームレストを備えたシート。
5. 　前記第一軸または前記第二軸のうちいずれか前記一方は、該一方の軸外径よりも小さい辺長で構成された略正方形に穿たれる前記第三孔に圧入されていることを特徴とする請求項４に記載のアームレストを備えたシート。
6. 　前記第三孔に連続して外方向に延びるスリットが形成されていることを特徴とする請求項５に記載のアームレストを備えたシート。
7. 　前記ガイド部材において、前記第一孔の周辺部位の肉厚は、前記第二孔の周辺部位の肉厚よりも厚く形成されていることを特徴とする請求項３に記載のアームレストを備えたシート。
8. 　前記ガイド部材において、前記第一孔の周辺部位が前記プレート部材に面接触するとともに、前記第二孔の周辺部位と前記プレート部材の少なくとも一部とは間隙を介して対面していることを特徴とする請求項３に記載のアームレストを備えたシート。
9. 　前記プレート部材と、前記アームレストの骨格であるアームレストフレームと、の間には、スペーサ部材が介在していることを特徴とする請求項１に記載のアームレストを備えたシート。
10. 　前記アームレストフレームは、前記シートの幅方向に離隔して配置される２個のアームレスト側サイドフレームと、２個の該アームレスト側サイドフレームの上端を架橋するアームレスト側上部フレームと、を有して構成されており、
    　前記プレート部材が設けられる側のアームレスト側サイドフレームの少なくとも一部は、前記プレート部材が設けられない側のアームレスト側サイドフレームの配設方向側にオフセットして配設されることを特徴とする請求項９に記載のアームレストを備えたシート。
11. 　前記アームレストは、前記アームレストフレームと、該アームレストフレームの周囲に設けられるパッドと、該パッドを覆う表皮材と、を有して構成されており、
    　前記表皮材には、前記第一軸の周辺を露出させるように開口する作業孔が形成されており、
    　前記プレートは、前記作業孔よりも外方向に延びる外方延出部を備えていることを特徴とする請求項９に記載のアームレストを備えたシート。
12. 　前記アームレストは、前記シートバックフレームの内側に設けられることを特徴する請求項１に記載のアームレストを備えたシート。
13. 　前記シートは、セミベンチシートのうち幅方向に大きい側のシートに用いられるものであり、前記プレートは前記シートの幅方向内側に設けられることを特徴とする請求項１に記載のアームレストを備えたシート。

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