WO2014174668A1 - エレベータ用かご - Google Patents

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WO2014174668A1
WO2014174668A1 PCT/JP2013/062389 JP2013062389W WO2014174668A1 WO 2014174668 A1 WO2014174668 A1 WO 2014174668A1 JP 2013062389 W JP2013062389 W JP 2013062389W WO 2014174668 A1 WO2014174668 A1 WO 2014174668A1
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WO
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frame
panel
vibration isolator
car floor
car
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Application number
PCT/JP2013/062389
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English (en)
French (fr)
Inventor
一宏 久恵
壮史 松本
渡辺　誠治
Original Assignee
三菱電機株式会社
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Publication date
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Priority to JP2015513461A priority patent/JP5959734B2/ja
Priority to US14/782,663 priority patent/US9718644B2/en
Priority to PCT/JP2013/062389 priority patent/WO2014174668A1/ja
Priority to KR1020157033404A priority patent/KR101714954B1/ko
Priority to CN201380076009.4A priority patent/CN105143084B/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/026—Attenuation system for shocks, vibrations, imbalance, e.g. passengers on the same side
    • B66B11/0266—Passive systems
    • B66B11/0273—Passive systems acting between car and supporting frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames

Definitions

  • This invention relates to an elevator car in which a car floor panel is supported by a car floor support frame via a vibration isolator.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and can reduce the weight, suppress vibration transmitted to the car floor panel, and reduce the thickness of the entire car floor device.
  • the object is to obtain an elevator car that can be made smaller.
  • An elevator car includes a panel main body, a frame structure including a panel frame surrounding the outer periphery of the panel main body, a panel upper plate and a panel lower plate that individually cover the upper and lower surfaces of the panel main body and the panel frame.
  • a part of the vibration isolator can be disposed within the thickness range of the car floor panel in the vertical direction, and the thickness of the car floor device can be reduced. Further, vibration transmitted from the car floor support frame to the car floor panel can be suppressed by the vibration isolator. Furthermore, the panel body can be a honeycomb structure, and the weight of the car floor panel can be reduced.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5.
  • FIG. 5 It is sectional drawing which shows the state with which the vibration isolator of FIG. 6 was attached to the support surface of a car floor support frame.
  • FIG. 7 shows the principal part of the car floor apparatus when the vibration isolator of FIG. 7 is compressed at the time of normal operation.
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG. 10. It is a top view which shows the car floor panel by Embodiment 3 of this invention.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. It is sectional drawing which shows the principal part of the car floor apparatus by Embodiment 4 of this invention. It is sectional drawing which shows the principal part of the car floor apparatus by Embodiment 5 of this invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator car according to Embodiment 1 of the present invention.
  • a car (elevator car) 1 that is raised and lowered in a hoistway includes a car frame 2 suspended by a main rope (for example, a rope or a belt), and a car body 3 supported by the car frame 2. have.
  • the car frame 2 includes a lower frame 4 that supports the car body 3 from below, an upper frame 5 disposed above the car body 3, and a pair of vertical frames that connect between both ends of the lower frame 4 and the upper frame 5. 6.
  • the car frame 2 is arranged on a plane perpendicular to the depth direction of the car 1.
  • the car body 3 includes a car floor device 7 placed on the lower frame 4 and a car room 8 provided on the car floor device 7.
  • a car doorway 10 that is opened and closed by a car door 9 is provided in the car room 8. Passengers can get in and out of the car room 8 through the car doorway 10.
  • the opening direction of the car doorway 10 coincides with the width direction of the car 1.
  • the width direction of the car 1 is shown as the X direction
  • the depth direction of the car 1 is shown as the Y direction
  • the ascending / descending direction (vertical direction) of the car 1 is shown as the Z direction.
  • the car floor device 7 includes a car floor panel 11 arranged horizontally, a plurality of vibration isolator 12 that receives the car floor panel 11, and a car floor panel 11 that is fixed to the lower frame 4 and that passes through each vibration isolator 12. And a car floor support frame 13 for supporting the vehicle.
  • the car floor support frame 13 has a pair of angle members 14 each having an L-shaped cross section extending in the depth direction (Y direction) of the car 1.
  • the pair of angle members 14 are arranged away from each other in the width direction (X direction) of the car 1.
  • two anti-vibration devices 12 are mounted on each angle member 14, and a total of four anti-vibration devices 12 are provided on the car floor support frame 13.
  • the anti-vibration devices 12 placed on the common angle member 14 are arranged away from each other in the depth direction of the car 1.
  • FIG. 2 is a partially broken perspective view showing the car floor panel 11 of FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
  • the car floor panel 11 includes a panel body 21 that is an aluminum honeycomb structure having a rectangular outer shape, a panel frame 22 that surrounds the outer peripheral portion of the panel body 21, and upper surfaces of the panel body 21 and the panel frame 22.
  • a rectangular panel upper plate 23 that is attached to the panel main body 21 and the panel frame 22 and a rectangular shape that is attached to the panel main body 21 and the panel frame 22 so as to cover the lower surfaces of the panel main body 21 and the panel frame 22.
  • a panel lower plate 24 is a panel lower plate 24.
  • the panel frame 22 is a frame structure having a higher strength than the panel main body 21.
  • the panel frame 22 includes two vertical frame members 25 and two horizontal frame members 26 (a plurality of frame members 25 and 26) arranged along the outer peripheral portion of the panel main body 21.
  • Each vertical frame member 25 is arranged along the depth direction (Y direction) of the car 1
  • each horizontal frame member 26 is arranged along the width direction (X direction) of the car 1.
  • the panel frame 22 is formed in a rectangular frame shape by joining ends of the vertical frame member 25 and the horizontal frame member 26.
  • Each vertical frame member 25 is a hollow member (tubular member) having a rectangular cross section extending in the depth direction of the car 1.
  • Each horizontal frame member 26 is a hollow member (tubular member) having a rectangular cross section extending in the width direction of the car 1.
  • each of the vertical frame members 25 and the horizontal frame members 26 is an aluminum extrusion molding material.
  • each vertical frame member 25 is a vibration isolator frame material placed on the upper surface of the vibration isolator 12.
  • the two anti-vibration devices 12 that receive the common vertical frame member 25 are disposed at positions that avoid both ends of the longitudinal frame member 25 in the longitudinal direction.
  • Two frame openings 27 communicating with the inside and outside of the vertical frame member 25 are provided on the lower surface of each vertical frame member 25 in accordance with the position of each vibration isolator 12.
  • the cross-sectional shape of the vertical frame member 25 is an open cross-sectional shape opened downward at the position of the frame opening 27 (FIG. 3), and a closed cross-sectional shape at a position away from the frame opening 27 (FIG. 4). It is said that.
  • Panel lower plate cutout portions 28 are respectively provided in portions of the panel lower plate 24 that overlap the frame opening portions 27.
  • the panel lower plate cutout 28 is approximately the same size as the frame opening 27.
  • the size of each of the frame opening 27 and the panel lower plate notch 28 is such that when the vibration isolation device 12 is viewed along the vertical direction (Z direction), the entire vibration isolation device 12 is The size is within the range of the plate notch 28.
  • each shape of the frame opening part 27 and the panel lower board notch part 28 is made into the rectangular shape.
  • FIG. 5 is a top view showing the car floor panel 11 of FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
  • Each vibration isolator 12 receives the panel frame 22 at the position of each frame opening 27 as shown in FIG.
  • each vibration isolator 12 includes a columnar rubber elastic member 31, a vibration isolation upper plate 32 that is bonded and fixed to the upper surface of the rubber elastic member 31, and a rubber elastic member 31.
  • the rubber vibration isolator has a vibration isolating lower plate 33 adhered and fixed to the lower surface of the rubber vibration isolator.
  • the upper surface of the vibration isolation upper plate 32 forms the upper surface of the vibration isolation device 12, and the lower surface of the vibration isolation lower plate 33 forms the lower surface of the vibration isolation device 12.
  • each vibration isolator 12 The upper part of each vibration isolator 12 is inserted into the vertical frame member 25 through the panel lower plate cutout 28 and the frame opening 27, respectively. Thereby, the upper surface of each vibration isolator 12 is arrange
  • a non-stretchable spacer 34 is interposed between the upper surface of each vibration isolator 12 and the upper surface of the internal space of the vertical frame member 25. That is, a non-stretchable spacer 34 is interposed between the vibration isolator 12 and the vertical frame member 25 in the vertical direction.
  • Each vibration isolator 12 receives the vertical frame member 25 on the upper surface of the vibration isolator 12 via a spacer 34.
  • the anti-vibration upper plate 32 of each anti-vibration device 12 is fixed to the vertical frame member 25 together with the spacers 34 by fasteners (bolts or the like) not shown.
  • the vibration transmitted from the car floor support frame 13 to the car floor panel 11 is suppressed by elastic deformation of the rubber elastic member 31 of each vibration isolator 12.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state in which the vibration isolator 12 of FIG. 6 is attached to the support surface of the car floor support frame 13.
  • FIG. 7 shows the main part of the car floor device 7 when the car 1 is in an unloaded state.
  • Each vibration isolator 12 is fixed to the support surface of the angle member 14 of the car floor support frame 13 by fastening a vibration isolating lower plate 33 with a fastener (bolt or the like) (not shown).
  • a fastener bolt or the like
  • the height position of the lower surface of the car floor panel 11 is kept higher than the support surface of the car floor support frame 13.
  • a gap dimension (cage floor apparatus gap dimension) d in the vertical direction (Z direction) between the support surface of the car floor support frame 13 and the lower surface of the car floor panel 11 is adjusted by adjusting the thickness of the spacer 34. Yes.
  • the vibration isolator 12 is compressed by a downward load received from the car floor panel 11.
  • the compressive load on the vibration isolator 12 increases, the amount of compression of the vibration isolator 12 increases and the car floor apparatus gap dimension d decreases.
  • the compressive load on the vibration isolator 12 further increases, the car floor device gap dimension d becomes 0, and the lower surface of the car floor panel 11 comes into contact with the support surface of the car floor support frame 13.
  • the car floor apparatus gap dimension d when the car 1 is stopped in an unloaded state is larger than the assumed compression amount of the vibration isolator 12 by the maximum load (normal maximum load) received during normal operation of the elevator, and
  • the initial set value is set to be smaller than the assumed compression amount of the vibration isolator 12 due to a load (emergency load) received during an emergency stop of the elevator.
  • the emergency load is, for example, a load generated by the emergency stop of the car 1 when the overspeed is abnormal. Therefore, the emergency load is larger than the normal load.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing the main part of the car floor device 7 when the vibration isolator 12 of FIG. 7 is compressed during normal operation.
  • the inertial force due to the movement of the car 1 and the load due to the weight of the passengers on the car floor panel 11 are applied to the vibration isolator 12 and the vibration isolator 12 is compressed.
  • the amount never exceeds the default value. Therefore, in the car floor device 7 during normal operation, the lower surface of the car floor panel 11 is kept away from the support surface of the car floor support frame 13 as shown in FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing the main part of the car floor device 7 when the vibration isolator 12 of FIG. 7 is compressed during an emergency stop.
  • the descending car 1 is stopped due to an overspeed abnormality, so that a larger load is applied to the vibration isolator 12 than during normal operation, and the compression amount of the vibration isolator 12 is greater than that during normal operation. growing.
  • the lower surface of the car floor panel 11 is in contact with the support surface of the car floor support frame 13 (that is, the car floor device gap dimension d is 0).
  • the vibration isolator 12 receives the panel frame 22 on the upper surface, and the upper surface of the vibration isolator 12 is arranged at a height position between the upper surface and the lower surface of the car floor panel 11 in the vertical direction. Therefore, a part of the vibration isolator 12 can be disposed within the thickness range of the car floor panel 11 in the vertical direction. As a result, the lower surface of the car floor panel 11 can be brought closer to the support surface of the car floor support frame 13 by the dimension of the vibration isolator 12 arranged within the thickness range of the car floor panel 11. The thickness of the device 7 can be reduced.
  • the car floor panel 11 is supported by the car floor support frame 13 via the vibration isolator 12, vibration transmitted from the car floor support frame 13 to the car floor panel 11 can be suppressed by the vibration isolator 12. .
  • the panel body 21 since the upper and lower surfaces of the panel body 21 and the panel frame 22 are individually covered by the panel upper plate 23 and the panel lower plate 24, the panel body 21 is made of a lightweight and high-strength honeycomb structure. It is also possible to reduce the weight of the car floor panel 11.
  • a frame opening 27 is provided on the lower surface of the vertical frame member 25 that is a hollow member, and the vibration isolator 12 receives the vertical frame member 25 while being inserted into the vertical frame member 25 through the frame opening 27. Therefore, the upper surface of the vibration isolator 12 can be easily arranged with a simple configuration at a height position between the upper surface and the lower surface of the car floor panel 11.
  • the spacer 34 is interposed in the vertical direction between the upper surface of the vibration isolator 12 and the panel frame 22, the vertical position of the car floor panel 11 with respect to the car floor support frame 13 is determined by the spacer 34. It can be adjusted by adjusting the thickness. Thereby, the gap dimension d in the vertical direction between the lower surface of the car floor panel 11 and the support surface of the car floor support frame 13 can be adjusted appropriately. For example, the lower surface of the car floor panel 11 can be used in the normal operation. It is possible to prevent problems such as contact with the support frame 13.
  • a pair of bent portions are formed at both ends in the longitudinal direction of the vibration isolating upper plate 32 so that the vibration isolating upper plate 32 is It may be used as a reinforcing member for the material 25.
  • the anti-vibration upper plate 32 is disposed in the internal space of the vertical frame member 25 with the pair of bent portions facing each other in the longitudinal direction of the vertical frame member 25. Further, the width dimension of the vibration isolating upper plate 32 is set to fit in the internal space of the vertical frame member 25 without a gap.
  • a reinforcing member manufactured separately from the anti-vibration upper plate 32 may be fixed to the vertical frame member 25 together with the anti-vibration upper plate 32.
  • the reinforcing member for example, a plate-like member having a pair of bent portions formed at both ends in the longitudinal direction is used.
  • the reinforcing member has a width dimension that fits in the internal space of the vertical frame member 25 without a gap, and is disposed in the internal space of the vertical frame member 25 with a pair of bent portions facing each other in the longitudinal direction of the vertical frame member 25. . If it does in this way, attachment of vibration isolator 12 to vertical frame material 25 and reinforcement of vertical frame material 25 can be performed simultaneously.
  • FIG. FIG. 10 is a top view showing a car floor panel 11 according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG.
  • the car floor panel 11 includes a panel main body 21, a frame structure 41, a panel upper plate 23 and a panel lower plate 24.
  • the frame structure 41 includes the panel frame 22 and a plurality (four in this example) of frame inner fixing members 42 fixed to the panel frame 22 inside the panel frame 22.
  • the frame opening 27 is not provided in the vertical frame member 25 of the panel frame 22. Therefore, in this example, the cross-sectional shape of the vertical frame member 25 is a closed cross-sectional shape at any position in the longitudinal direction of the vertical frame member 25.
  • Other configurations of the panel frame 22 are the same as those in the first embodiment.
  • each frame inner fixing member 42 On the outer periphery of the panel body 21, a plurality of panel body grooves forming a space for disposing each frame inner fixing member 42 between the panel body 21 and the panel frame 22 are in the vertical direction (thickness direction of the panel body 21). Is provided. Each frame inner fixing member 42 is disposed in a space formed by each panel body groove between the panel body 21 and the panel frame 22. Other configurations of the panel body 21 are the same as those in the first embodiment.
  • the number of the frame inner fixing members 42 is the same as the number of the vibration isolator 12.
  • two frame inner side fixing members 42 are fixed to the side surface of each vertical frame member 25, and a total of four frame inner side fixing members 42 are fixed to the panel frame 22.
  • the frame inner fixing members 42 fixed to the common vertical frame member 25 are arranged apart from each other in the longitudinal direction of the vertical frame member 25.
  • Each frame inner side fixing member 42 is fixed to the vertical frame member 25 in a state where the upper surface is in contact with the back surface of the panel upper plate 23.
  • Each frame inner side fixing member 42 is a hollow member made of aluminum with an open lower part. Moreover, each frame inner side fixing member 42 has a pair of vertical plate part 42a which mutually opposes with respect to a horizontal direction, and the upper board part 42b fixed between each upper end part of a pair of vertical plate part 42a. . Thereby, the cross-sectional shape of the frame inner side fixing member 42 is a rectangular shape with the lower side open. Each frame inner side fixing member 42 is arranged such that one vertical plate portion 42 a is fixed to the side surface of the vertical frame member 25 and the upper surface of the horizontal plate portion 42 b is in contact with the back surface of the panel upper plate 23.
  • the panel lower plate 24 is not provided with the panel lower plate notch portion 28 as in the first embodiment, and a plurality of (four in this example) panel lower portions are arranged in accordance with the positions of the frame inner fixing members 42.
  • a plate opening 43 is provided. Thereby, the space below each frame inner side fixing member 42 is opened to the outside of the car floor panel 11 through the panel lower plate opening 43.
  • Other configurations of the panel lower plate 24 are the same as those in the first embodiment.
  • Each vibration isolator 12 is arranged according to the position of each frame inner fixing member 42.
  • the vibration isolator 12 is inserted from the lower side of the car floor panel 11 through the panel lower plate opening 43 into the inside of the panel frame 22 and into the frame inner fixing member 42 through the spacer 34.
  • the horizontal plate portion 42b is received on the upper surface.
  • the anti-vibration upper plate 32 of each anti-vibration device 12 is fixed to the horizontal plate part 42b together with the spacer 34 by a fastener (bolt or the like) not shown.
  • the upper surface of the vibration isolator 12 is arrange
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the frame inner fixing member 42 is fixed to the panel frame 22 inside the panel frame 22, and the vibration isolator 12 is fixed to the frame inner side in a state where it is inserted into the panel frame 22 through the panel lower plate opening 43. Since the member 42 is received, the distance between the vibration isolator 12 in the width direction (X direction) of the car 1 can be made shorter than in the first embodiment. Thereby, the amount of deflection of the car floor panel 11 when the car floor panel 11 receives a load can be reduced. Further, since the frame opening 27 for attaching the vibration isolator 12 to the panel frame 22 is not provided in the panel frame 22, it is possible to prevent the strength of the panel frame 22 from being lowered due to the provision of the frame opening 27.
  • a hollow member having a rectangular cross section with an open bottom is used as the frame inner fixing member 42, but the shape of the frame inner fixing member 42 is not limited thereto.
  • the shape of the frame inner side fixing member 42 may be a rectangular parallelepiped, and the cross sectional shape of the frame inner side fixing member 42 may be L-shaped.
  • FIG. 12 is a top view showing a car floor panel 11 according to Embodiment 3 of the present invention.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
  • the car floor panel 11 includes a panel main body 21, a frame structure 41, a panel upper plate 23 and a panel lower plate 24.
  • the frame structure 41 includes the panel frame 22 and a plurality (four in this example) of frame outer fixing members 45 fixed to the panel frame 22 outside the panel frame 22.
  • the configurations of the panel body 21 and the panel upper plate 23 are the same as those in the first embodiment.
  • the configuration of the panel lower plate 24 is the same as that of the first embodiment except that the panel lower plate notch 28 is not provided.
  • the frame opening 27 is not provided in the vertical frame member 25 of the panel frame 22. Therefore, in this example, the cross-sectional shape of the vertical frame member 25 is a closed cross-sectional shape at any position in the longitudinal direction of the vertical frame member 25.
  • Other configurations of the panel frame 22 are the same as those in the first embodiment.
  • the number of the outer frame fixing members 45 is the same as the number of the vibration isolator 12.
  • two frame outer side fixing members 45 are fixed to the side surface of each vertical frame member 25, and a total of four frame outer side fixing members 45 are fixed to the panel frame 22.
  • the frame outer fixing members 45 fixed to the common vertical frame member 25 are arranged apart from each other in the longitudinal direction of the vertical frame member 25.
  • Each frame outer side fixing member 45 is arrange
  • Each frame outer side fixing member 45 is a strength member made of aluminum having an L-shaped cross section. That is, each frame outer side fixing member 45 includes a vertical plate portion 45a fixed to the side surface of the vertical frame member 25, and a horizontal plate portion 45b extending horizontally from the lower end of the vertical plate portion 45a in a direction away from the vertical frame member 25. have. Each outer frame fixing member 45 is disposed at a position that fits in a dimension range between the upper surface and the lower surface of the car floor panel 12.
  • Each vibration isolator 12 is arranged according to the position of each frame outer side fixing member 45.
  • Each vibration isolator 12 receives the horizontal plate portion 45b of the frame outer side fixing member 45 on the upper surface.
  • the spacer 34 is not interposed between the upper surface of the vibration isolator 12 and the horizontal plate portion 45 b of the frame outer side fixing member 45. Accordingly, the vibration isolating upper plate 32 of the vibration isolator 12 is fixed to the frame outer fixing member 45 with a fastener (bolt or the like) (not shown) in a state where it is in contact with the horizontal plate portion 45b.
  • the upper surface of the vibration isolator 12 is arrange
  • the car floor apparatus gap dimension d between the lower surface of the car floor panel 11 and the support surface of the car floor support frame 13 adjusts the fixing position of the frame outer fixing member 45 with respect to the panel frame 22 (vertical frame member 25) in the vertical direction. It is adjusted by doing.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the frame outer side fixing member 45 is fixed to the panel frame 22 outside the panel frame 22 and the vibration isolator 12 receives the frame outer side fixing member 45, the panel main body 21, the panel frame 22, and the panel upper plate It is no longer necessary to provide an opening or the like in both of the front panel 23 and the panel lower plate 24, so that the strength (rigidity) of the car floor panel 11 can be prevented from being lowered and the car floor panel 11 can be easily manufactured. it can. Moreover, the work which attaches the vibration isolator 12 to the car floor panel 11 can be performed outside the car floor panel 11, and the installation work of the car floor apparatus 7 can be facilitated.
  • the member having an L-shaped cross section is the frame outer fixing member 43, but the shape of the frame outer fixing member 43 is not limited to this.
  • a hollow member having a rectangular cross section with the lower part opened may be used as the frame outer side fixing member 43.
  • the shape of the frame outer side fixing member 43 may be a rectangular parallelepiped.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view showing a main part of a car floor apparatus 7 according to Embodiment 4 of the present invention. 14 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6 in the first embodiment.
  • Each vertical frame member 25 used as a vibration isolator frame member has a frame member body 51 which is a hollow member extending in the longitudinal direction of the vertical frame member 25. The lower surface of the frame material body 51 forms the lower surface of the vertical frame material 25.
  • a recess 52 is provided on the lower surface of the frame material main body 51.
  • the recess 52 is formed on the lower surface of the frame material body 51 without providing an open portion in the cross section of the frame material body 51.
  • the bottom surface 52 a of the recess 52 is formed at a height position between the upper surface and the lower surface of the vertical frame member 25.
  • the recess 52 is a groove along the longitudinal direction of the frame material main body 51.
  • the cross-sectional shape of the frame material body 51 is the same at any position in the longitudinal direction of the frame material body 51.
  • the recess 52 is provided in the intermediate portion in the width direction on the lower surface of the frame material main body 51. Accordingly, a part of the frame material main body 51 is formed as a pair of groove wall portions 51 a on both sides in the width direction of the recess 52. Of the pair of groove wall portions 51a, the panel lower plate 24 is overlaid on the lower surface of the groove wall portion 51a close to the panel body 21.
  • Each anti-vibration device 12 receives the frame material main body 51 on the upper surface while being inserted into the recess 52.
  • the upper surface of the vibration isolator 12 is arrange
  • the spacer 34 is not interposed between the top surface of the vibration isolator 12 and the bottom surface 52 a of the recess 52. Therefore, the anti-vibration upper plate 32 of the anti-vibration device 12 is fixed to the frame material main body 51 with a fastener (bolt or the like) (not shown) while in contact with the bottom surface 52a of the recess 52.
  • a fastener bolt or the like
  • the vertical frame member 25 has the frame member body 51 that is a hollow member having the recess 52 provided on the lower surface, and the vibration isolator 12 receives the frame member body 51 while being inserted into the recess 52. Therefore, it is not necessary to provide an opening or the like in the panel frame 22, the strength (rigidity) of the car floor panel 11 can be prevented from being lowered, and the car floor panel 11 can be easily manufactured.
  • Embodiment 5 FIG.
  • the recess 52 is provided in the intermediate portion in the width direction of the lower surface of the frame material main body 51, but the recess 52 provided in the lower surface of the frame material main body 51 may be opened to the outside of the panel frame 11. Good.
  • FIG. 15 is a sectional view showing a main part of a car floor apparatus 7 according to Embodiment 5 of the present invention.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6 in the first embodiment.
  • a recess 52 that is open to the outside of the panel frame 11 is provided on the lower surface of the frame material body 51.
  • the groove wall part 51a which is a part of the frame material main body 51 is formed only in the width direction both sides of the recessed part 52 only in the side close
  • the panel lower plate 24 is laminated on the lower surface of the groove wall portion 51a.
  • Other configurations are the same as those of the fourth embodiment.
  • the recessed part 52 provided in the lower surface of the frame material main body 51 is open
  • the area of the bottom face 52a of the recessed part 52 can be expanded rather than Embodiment 4, and it is anti-vibration
  • the installation space of the apparatus 12 can be expanded in the horizontal direction. Further, the vibration isolator 12 can be easily arranged from the outside of the panel frame 11, and the installation of the car floor device 7 can be facilitated.
  • Embodiment 6 In order to ensure the strength (rigidity) of the vertical frame member 25, the frame member main body 51 in the fifth embodiment may be provided with a reinforcing portion.
  • FIG. 16 is a cross-sectional view showing a main part of a car floor apparatus 7 according to Embodiment 6 of the present invention.
  • FIG. 16 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6 in the first embodiment.
  • the vertical frame member 25 includes a frame member main body 51 similar to that of the fifth embodiment, and a reinforcing portion 53 provided on the frame member main body 51 along the longitudinal direction of the frame member main body 51.
  • the cross-sectional shape of the frame material body 51 is the same at any position in the longitudinal direction of the frame material body 51.
  • the reinforcing portion 53 protrudes from the inner surface of the recess 52 while extending the lower surface of the frame material main body 51. That is, the reinforcing portion 53 protrudes from the lower end portion of the groove wall portion 51 a of the frame material main body 51 toward the outside of the panel frame 11.
  • the lower surface of the vertical frame member 25 is formed by the lower surface of the groove wall portion 51 a of the frame member main body 51 and the lower surface of the reinforcing portion 53.
  • a panel lower plate 24 is laminated on the lower surface of the vertical frame member 25.
  • Each vibration isolator 12 is inserted into the recess 52 avoiding the reinforcing portion 53.
  • Other configurations are the same as those of the fifth embodiment.
  • the vertical frame member 25 has the reinforcing portion 53 that protrudes from the inner surface of the recess 52 while extending the lower surface of the frame material main body 51, and the panel lower plate 24 overlaps the lower surface of the reinforcing portion 53.
  • the strength (rigidity) of the vertical frame member 25 can be easily secured, and the area where the panel lower plate 24 is attached to the vertical frame member 25 can be made larger than that in the fifth embodiment.
  • the fixing strength of the lower plate 24 can be improved.
  • FIG. 17 is a cross-sectional view showing the main parts of a car floor apparatus 7 according to Embodiment 7 of the present invention.
  • FIG. 17 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6 in the first embodiment.
  • Each vertical frame member 25 that is a frame material for an anti-vibration device is provided with a frame member body 61 that is a hollow member extending in the longitudinal direction of the longitudinal frame member 25, and the frame member body 61 along the longitudinal direction of the frame member body 61. Projecting portion 62.
  • the cross-sectional shape of the vertical frame member 25 is the same at any position in the longitudinal direction of the vertical frame member 25.
  • the cross-sectional shape of the frame material main body 61 is such that the width dimension of the upper surface is smaller than the width dimension of the lower surface, and of the two side surfaces, the inner side surface close to the panel main body 21 is perpendicular to the upper and lower surfaces and away from the panel main body 21
  • the outer side surface has a trapezoidal shape inclined with respect to the upper surface and the lower surface. Therefore, the outer surface of the frame material main body 61 is an inclined surface that is inclined in a direction approaching the panel main body 21 from the lower surface toward the upper surface.
  • the protruding portion 62 protrudes to the outside of the panel frame 22 while extending the upper surface of the frame material body 61 from the upper end portion of the frame material body 61.
  • the upper surface of the vertical frame member 25 is formed by the upper surfaces of the frame member main body 61 and the protruding portion 62.
  • the panel upper plate 23 is stuck on the upper surface of the vertical frame member 25.
  • the lower surface of the vertical frame member 25 is formed only by the lower surface of the frame member main body 61.
  • the panel lower plate 24 is stuck on the lower surface of the vertical frame member 25.
  • the width dimensions of the upper and lower surfaces of the vertical frame member 25 are the same.
  • the vertical frame member 25 is provided with an open portion 63 that is formed by the outer surface of the frame member main body 61 and the lower surface of the protruding portion 62 and is open to the outside of the panel frame 22.
  • Each anti-vibration device 12 receives the protruding portion 62 on the upper surface while being inserted into the opening portion 63.
  • Each vibration isolator 12 has a U-shaped leaf spring 64.
  • the leaf spring 64 is composed of a pair of opposed plate portions 64a facing each other and a curved plate portion 64b connecting between the ends of the pair of opposed plate portions 64a.
  • the leaf spring 64 has a curved plate portion 64b disposed outside the panel frame 22, and one opposing plate portion 64a is inserted into the open portion 63, and the other opposing plate portion 64a is placed below the car floor panel 11. The protrusion 62 is received in the disposed state.
  • the top surface of the vibration isolator 12 is formed by the top surface of one opposing plate portion 64 a inserted into the open portion 63 of the vertical frame member 25. Thereby, the upper surface of the vibration isolator 12 is arrange
  • the spacer 34 is not interposed between the upper surface of the vibration isolator 12 and the lower surface of the mounting portion 62. Accordingly, one opposing plate portion 64a of the leaf spring 64 is fixed to the protruding portion 62 with a fastener (bolt or the like) (not shown) in a state where it is in contact with the lower surface of the protruding portion 62.
  • a fastener bolt or the like
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the vertical frame member 25 includes the frame member main body 61 that is a hollow member, and the protrusions 62 that protrude from the frame member main body 61 to the outside of the panel frame 22, and each vibration isolator 12 includes the protrusions 62. Therefore, it is not necessary to provide an opening or the like in the frame material main body 61, the strength (rigidity) of the car floor panel 11 can be prevented from being lowered, and the car floor panel 11 can be easily manufactured. Can do. Moreover, the work which attaches the vibration isolator 12 to the panel frame 22 can be performed outside the car floor panel 11, and the installation work of the car floor apparatus 7 can be facilitated.
  • the vibration isolator 12 since the vibration isolator 12 has the U-shaped leaf spring 64, the frame material body 61 from the side of the vertical frame material 25 even if the frame material body 61 projects below the protrusion 62. The upper part of the vibration isolator 12 can be inserted under the protrusion 62 while avoiding the protruding portion.
  • the vibration isolator 12 includes only the leaf spring 64, but the vibration isolator 12 includes the rubber elastic member 31, the vibration isolating upper plate 32, and the vibration isolating lower plate 33.
  • a rubber vibration isolator 65 similar to that of the first embodiment may be provided in addition to the leaf spring 64.
  • the rubber vibration isolator 65 is placed on the plate spring 64, and the rubber vibration isolator 65 is disposed between the lower surface of the protruding portion 62 and the upper surface of the plate spring 64. Thereby, the vibration isolator 12 receives the protrusion 62 on the upper surface of the rubber vibration isolator 65.
  • FIG. 19 is a cross-sectional view showing a main part of a car floor apparatus according to Embodiment 8 of the present invention.
  • FIG. 19 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6 in the first embodiment.
  • a side surface away from the panel body 21 that is, a side surface facing the outside of the panel frame 22 communicates the inside and outside of the vertical frame member 25.
  • a frame opening 27 is provided. Two frame openings 27 are provided in accordance with the position of each vibration isolator 12.
  • the cross-sectional shape of the vertical frame member 25 is an open cross-sectional shape opened to the outside of the panel frame 22 at the position of the frame opening portion 27 in the longitudinal direction of the vertical frame member 25 (FIG. 19).
  • a closed cross-sectional shape is formed at a position deviating from 27.
  • the panel upper plate 24 is stuck on the upper surface of the vertical frame member 25 in the longitudinal direction of the vertical frame member 25, and the panel lower plate 24 is stuck on the lower surface of the vertical frame member 25 in the longitudinal direction of the vertical frame member 25. Yes.
  • the panel lower plate notch 28 is not provided in the panel lower plate 24.
  • Each vibration isolator 12 that receives the vertical frame member 25 has a leaf spring 64 similar to that of the seventh embodiment.
  • the leaf spring 64 has a curved plate portion 64b disposed outside the panel frame 22, and one opposing plate portion 64a is inserted into the vertical frame member 25 from the frame opening 27, and the other opposing plate portion 64a is inserted into the car floor.
  • the vertical frame member 25 is received in a state of being disposed below the panel 11.
  • the upper surface of one counter plate portion 64 a inserted into the vertical frame member 25 is the upper surface of the vibration isolator 12.
  • the upper surface of the vibration isolator 12 is arrange
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the frame opening 27 is provided on the side surface of the vertical frame member 25 away from the panel main body 21, and the vibration isolator 12 is inserted into the vertical frame member 25 through the frame opening 27. Since the vertical frame member 25 is received in the state, the work for attaching the vibration isolator 12 to the panel frame 22 can be performed outside the car floor panel 11, and the installation work for the car floor device 7 can be facilitated. .
  • the vibration isolator 12 has the U-shaped leaf
  • the vibration isolator 12 includes only the leaf spring 64, but the vibration isolator 12 includes the rubber elastic member 31, the vibration isolating upper plate 32, and the vibration isolating lower plate 33.
  • a rubber vibration isolator 65 similar to that of the first embodiment may be provided in addition to the spring vibration isolator 64.
  • the rubber vibration isolator 65 is placed on the plate spring 64, and the rubber vibration isolator 65 is disposed between the upper surface of the internal space of the vertical frame member 25 and the upper surface of the plate spring 64. Is done. Thereby, the vibration isolator 12 receives the vertical frame member 25 on the upper surface of the rubber vibration isolator 65.
  • the spacer 34 is interposed between the upper surface of the vibration isolator 12 and the panel frame 22, but the lower surface of the vibration isolator 12 and the support surface of the car floor support frame 13 A spacer may be interposed between them. Further, when the car floor device gap dimension d of the car floor panel 11 is a dimension within an appropriate range, the spacer 34 may not be provided.
  • the spacer 34 is not interposed between the upper surface of the vibration isolator 12 and the frame structure, but the spacer 34 is interposed between the upper surface of the vibration isolator 12 and the frame structure. It may be interposed. Further, a spacer 34 may be interposed between the lower surface of the vibration isolator 12 and the support surface of the car floor support frame 13.
  • vibration isolator 12 shown in FIG. 18 or 20 in which the leaf spring 64 and the rubber vibration isolator 65 are combined may be applied to the car floor apparatus 7 of the first to sixth embodiments.

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Abstract

　エレベータ用かご(1)は、かご床パネル(11)、防振装置(12)及びかご床支持枠(13)を有するかご床装置(7)を備えている。　かご床パネル(11)は、パネル本体(21)と、パネル本体(21)の外周部を囲むパネルフレーム(22)を含むフレーム構造体と、パネル本体(21)及びパネルフレーム(22)の上面及び下面を個別に覆うパネル上板(23)及びパネル下板(24)とを有している。防振装置(12)は、フレーム構造体を上面で受けている。かご床支持枠(13)は、防振装置(12)を介してかご床パネル(11)を支持している。　防振装置(12)の上面は、上下方向についてかご床パネル(11)の上面と下面との間の高さ位置に配置されている。

Description

エレベータ用かご
　この発明は、かご床パネルが防振装置を介してかご床支持枠で支持されているエレベータ用かごに関するものである。
　従来、かご床の軽量化を図るために、かご床の強度部材としてハニカム構造体を使用し、かご床の下部に配置した防振ゴムを介してかご床をかご枠の下枠に支持させたエレベータのかご床構造が知られている（特許文献１参照）。
特開平２－１６３２８０号公報
　しかし、特許文献１に示されている従来のエレベータのかご床構造の場合、ハニカム構造体を含むかご床の下面と、かご枠の下枠の上面との間に防振ゴムが介在しているので、かご床とかご枠の下枠との間隔が大きくなってしまい、かご床構造全体の厚さが大きくなってしまう。これにより、昇降路の最下階よりも下方のピットを深くしなければならない。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、軽量化を図ることができるとともに、かご床パネルに伝わる振動を抑制することができ、かご床装置全体の厚さを小さくすることができるエレベータ用かごを得ることを目的とする。
　この発明によるエレベータ用かごは、パネル本体と、パネル本体の外周部を囲むパネルフレームを含むフレーム構造体と、パネル本体及びパネルフレームの上面及び下面を個別に覆うパネル上板及びパネル下板とを有するかご床パネル、フレーム構造体を上面で受ける防振装置、及び防振装置を介して上記かご床パネルを支持するかご床支持枠を備え、防振装置の上面は、上下方向についてかご床パネルの上面と下面との間の高さ位置に配置されている。
　この発明によるエレベータ用かごによれば、上下方向について防振装置の一部をかご床パネルの厚さの範囲内に配置させることができ、かご床装置の厚さを小さくすることができる。また、かご床支持枠からかご床パネルに伝わる振動を防振装置によって抑制することもできる。さらに、パネル本体をハニカム構造体とすることができ、かご床パネルの軽量化を図ることもできる。
この発明の実施の形態１によるエレベータ用かごを示す斜視図である。 図１のかご床パネルを示す一部破断斜視図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。 図１のかご床パネルを示す上面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。 図６の防振装置がかご床支持枠の支持面に取り付けられた状態を示す断面図である。 図７の防振装置が通常運転時に圧縮されているときのかご床装置の要部を示す断面図である。 図７の防振装置が非常停止時に圧縮されているときのかご床装置の要部を示す断面図である。 この発明の実施の形態２によるかご床パネルを示す上面図である。 図１０のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図である。 この発明の実施の形態３によるかご床パネルを示す上面図である。 図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿った断面図である。 この発明の実施の形態４によるかご床装置の要部を示す断面図である。 この発明の実施の形態５によるかご床装置の要部を示す断面図である。 この発明の実施の形態６によるかご床装置の要部を示す断面図である。 この発明の実施の形態７によるかご床装置の要部を示す断面図である。 この発明の実施の形態７によるかご床装置の要部の他の例を示す断面図である。 この発明の実施の形態８によるかご床装置の要部を示す断面図である。 この発明の実施の形態８によるかご床装置の要部の他の例を示す断面図である。
　以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータ用かごを示す斜視図である。図において、昇降路内を昇降されるかご（エレベータ用かご）１は、主索（例えば、ロープ又はベルト等）で吊り下げられたかご枠２と、かご枠２に支持されたかご本体３とを有している。
　かご枠２は、かご本体３を下から支える下枠４と、かご本体３の上方に配置された上枠５と、下枠４及び上枠５のそれぞれの両端部間を結ぶ一対の縦枠６とを有している。この例では、かご１の奥行き方向に垂直な平面上にかご枠２が配置されている。
　かご本体３は、下枠４に載せられたかご床装置７と、かご床装置７上に設けられたかご室８とを有している。かご室８には、かごの戸９によって開閉されるかご出入口１０が設けられている。かご室８内には、かご出入口１０を通して乗客が乗降可能になっている。かご出入口１０の間口方向は、かご１の幅方向と一致している。なお、図１では、かご１の幅方向がＸ方向、かご１の奥行き方向がＹ方向、かご１の昇降方向（上下方向）がＺ方向として示されている。
　かご床装置７は、水平に配置されたかご床パネル１１と、かご床パネル１１を受ける複数の防振装置１２と、下枠４に固定され、各防振装置１２を介してかご床パネル１１を支持するかご床支持枠１３とを有している。
　かご床支持枠１３は、かご１の奥行き方向（Ｙ方向）へそれぞれ延びる断面Ｌ字状の一対のアングル材１４を有している。一対のアングル材１４は、かご１の幅方向（Ｘ方向）について互いに離して配置されている。この例では、防振装置１２が各アングル材１４に２つずつ載せられており、合計４つの防振装置１２がかご床支持枠１３に設けられている。共通のアングル材１４に載せられた各防振装置１２は、かご１の奥行き方向について互いに離して配置されている。
　ここで、図２は、図１のかご床パネル１１を示す一部破断斜視図である。また、図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図、図４は図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。かご床パネル１１は、矩形状の外形を持つアルミニウム製のハニカム構造体であるパネル本体２１と、パネル本体２１の外周部を囲むパネルフレーム２２と、パネル本体２１及びパネルフレーム２２のそれぞれの上面を覆ってパネル本体２１及びパネルフレーム２２に貼られた矩形状のパネル上板２３と、パネル本体２１及びパネルフレーム２２のそれぞれの下面を覆ってパネル本体２１及びパネルフレーム２２に貼られた矩形状のパネル下板２４とを有している。
　パネルフレーム２２は、パネル本体２１よりも強度の高いフレーム構造体とされている。また、パネルフレーム２２は、パネル本体２１の外周部に沿ってそれぞれ配置された２本の縦フレーム材２５及び２本の横フレーム材２６（複数のフレーム材２５，２６）により構成されている。各縦フレーム材２５はかご１の奥行き方向（Ｙ方向）に沿って配置され、各横フレーム材２６はかご１の幅方向（Ｘ方向）に沿って配置されている。パネルフレーム２２は、縦フレーム材２５及び横フレーム材２６の端部同士が接合されることにより矩形額縁状に形成されている。
　各縦フレーム材２５は、かご１の奥行き方向へ延びる断面矩形状の中空部材（管状部材）とされている。各横フレーム材２６は、かご１の幅方向へ延びる断面矩形状の中空部材（管状部材）とされている。また、この例では、各縦フレーム材２５及び各横フレーム材２６のそれぞれがアルミニウム製の押出成形材とされている。
　また、各縦フレーム材２５は、防振装置１２の上面に載せられる防振装置用フレーム材とされている。共通の縦フレーム材２５を受ける２つの防振装置１２は、縦フレーム材２５の長手方向についての位置のうち、両端部を避けた位置に配置されている。各縦フレーム材２５のそれぞれの下面には、縦フレーム材２５の内外を連通するフレーム開口部２７が各防振装置１２の位置に合わせて２つずつ設けられている。これにより、縦フレーム材２５の断面形状は、フレーム開口部２７の位置で下方へ開放された開断面形状（図３）とされ、フレーム開口部２７から外れた位置で閉断面形状（図４）とされている。
　パネル下板２４の各フレーム開口部２７に重なる部分には、パネル下板切欠部２８がそれぞれ設けられている。パネル下板切欠部２８は、フレーム開口部２７とほぼ同じ大きさとされている。フレーム開口部２７及びパネル下板切欠部２８のそれぞれの大きさは、上下方向（Ｚ方向）に沿って防振装置１２を見たときに、防振装置１２全体がフレーム開口部２７及びパネル下板切欠部２８の範囲内に収まる大きさとされている。また、この例では、フレーム開口部２７及びパネル下板切欠部２８のそれぞれの形状が矩形状とされている。
　図５は、図１のかご床パネル１１を示す上面図である。また、図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。各防振装置１２は、図５に示すように、各フレーム開口部２７の位置でパネルフレーム２２を受けている。また、各防振装置１２は、図６に示すように、円柱状のゴム製弾性部材３１と、ゴム製弾性部材３１の上面に接着固定された防振上板３２と、ゴム製弾性部材３１の下面に接着固定された防振下板３３とを有するゴム防振体とされている。防振上板３２の上面は防振装置１２の上面を形成し、防振下板３３の下面は防振装置１２の下面を形成している。
　各防振装置１２の上部は、パネル下板切欠部２８及びフレーム開口部２７を通して縦フレーム材２５内にそれぞれ挿入されている。これにより、各防振装置１２の上面は、上下方向（Ｚ方向）についてかご床パネル１１の上面と下面との間の高さ位置に配置されている。各防振装置１２の上面と縦フレーム材２５の内部空間の上面との間には、非伸縮性のスペーサ３４が介在している。即ち、各防振装置１２と縦フレーム材２５との間には、非伸縮性のスペーサ３４が上下方向について介在している。各防振装置１２は、スペーサ３４を介して防振装置１２の上面で縦フレーム材２５を受けている。各防振装置１２の防振上板３２は、スペーサ３４とともに縦フレーム材２５に図示しない締結具（ボルト等）で固定されている。かご床支持枠１３からかご床パネル１１に伝わる振動は、各防振装置１２のゴム製弾性部材３１の弾性変形によって抑制される。
　図７は、図６の防振装置１２がかご床支持枠１３の支持面に取り付けられた状態を示す断面図である。なお、図７には、かご１が無負荷状態となっているときのかご床装置７の要部が示されている。各防振装置１２は、かご床支持枠１３のアングル材１４の支持面に図示しない締結具（ボルト等）で防振下板３３を締結することにより固定されている。通常運転時には、かご床パネル１１の下面の高さ位置が、かご床支持枠１３の支持面よりも高い位置に保たれている。かご床支持枠１３の支持面とかご床パネル１１の下面との間の上下方向（Ｚ方向）についての隙間寸法（かご床装置隙間寸法）ｄは、スペーサ３４の厚さの調整によって調整されている。
　防振装置１２は、かご床パネル１１から受ける下方への荷重によって圧縮される。防振装置１２への圧縮荷重が増加すると、防振装置１２の圧縮量が増加して、かご床装置隙間寸法ｄが減少する。防振装置１２への圧縮荷重がさらに増加すると、かご床装置隙間寸法ｄが０になって、かご床パネル１１の下面がかご床支持枠１３の支持面に接触する。
　かご１が無負荷状態で停止しているときのかご床装置隙間寸法ｄは、エレベータの通常運転時に受ける最大荷重（通常時最大荷重）による防振装置１２の想定圧縮量よりも大きく、かつ、エレベータの非常停止時に受ける荷重（非常時荷重）による防振装置１２の想定圧縮量よりも小さい初期設定値に設定されている。非常時荷重は、例えば過速度異常時のかご１が非常停止したことにより生じる荷重である。従って、非常時荷重は通常時荷重よりも大きくなる。
　図８は、図７の防振装置１２が通常運転時に圧縮されているときのかご床装置７の要部を示す断面図である。通常運転時には、例えばかご１の移動による慣性力及びかご床パネル１１上に乗る乗客の重量等による荷重が防振装置１２に加わって防振装置１２が圧縮されるが、防振装置１２の圧縮量が初期設定値以上になることはない。従って、通常運転時のかご床装置７では、図８に示すように、かご床パネル１１の下面がかご床支持枠１３の支持面から離れた状態が保たれている。
　図９は、図７の防振装置１２が非常停止時に圧縮されているときのかご床装置７の要部を示す断面図である。非常停止時には、例えば、下降するかご１が過速度異常によって非常停止することにより、通常運転時よりも大きな荷重が防振装置１２に加わって、防振装置１２の圧縮量が通常運転時よりも大きくなる。これにより、非常停止時のかご床装置７では、図９に示すように、かご床パネル１１の下面がかご床支持枠１３の支持面に接触している（即ち、かご床装置隙間寸法ｄが０となっている）。かご床パネル１１の下面がかご床支持枠１３の支持面に接触している状態では、かご床パネル１１に加わる下方への荷重の増加分が、かご床パネル１１の下面と接触するかご床支持枠１３の支持面の広い部分で支えられ、かご床パネル１１及びかご床支持枠１３のそれぞれの負荷が分散される。
　このようなかご１では、防振装置１２がパネルフレーム２２を上面で受けており、防振装置１２の上面が、上下方向についてかご床パネル１１の上面と下面との間の高さ位置に配置されているので、上下方向について防振装置１２の一部をかご床パネル１１の厚さの範囲内に配置させることができる。これにより、かご床パネル１１の厚さの範囲内に配置されている防振装置１２の寸法分だけ、かご床パネル１１の下面をかご床支持枠１３の支持面に近づけることができ、かご床装置７の厚さを小さくすることができる。また、かご床パネル１１が防振装置１２を介してかご床支持枠１３に支持されているので、かご床支持枠１３からかご床パネル１１に伝わる振動を防振装置１２によって抑制することもできる。さらに、かご床パネル１１において、パネル本体２１及びパネルフレーム２２の上面及び下面がパネル上板２３及びパネル下板２４によって個別に覆われているので、パネル本体２１を軽量で高強度のハニカム構造体とすることができ、かご床パネル１１の軽量化を図ることもできる。
　また、中空部材とされた縦フレーム材２５の下面にフレーム開口部２７が設けられ、防振装置１２が、フレーム開口部２７を通して縦フレーム材２５内に挿入された状態で縦フレーム材２５を受けているので、かご床パネル１１の上面と下面との間の高さ位置に防振装置１２の上面を簡単な構成で容易に配置することができる。
　また、防振装置１２の上面とパネルフレーム２２との間には、上下方向についてスペーサ３４が介在しているので、かご床支持枠１３に対するかご床パネル１１の上下方向についての位置を、スペーサ３４の厚さ調整によって調整することができる。これにより、かご床パネル１１の下面とかご床支持枠１３の支持面との上下方向についての隙間寸法ｄを適正に調整することができ、例えば、通常運転時にかご床パネル１１の下面がかご床支持枠１３に接触してしまうような不具合を防止することができる。
　なお、縦フレーム材２５のフレーム開口部２７を設けた部分を補強するために、防振上板３２の長手方向両端部に一対の折り曲げ部を形成することにより、防振上板３２を縦フレーム材２５の補強部材として用いてもよい。この場合、防振上板３２は、一対の折り曲げ部を縦フレーム材２５の長手方向について互いに対向させた状態で縦フレーム材２５の内部空間に配置される。また、防振上板３２の幅寸法は、縦フレーム材２５の内部空間に隙間なく嵌る寸法とされる。
　また、防振上板３２とは別に作製された補強部材を防振上板３２とともに縦フレーム材２５に固定してもよい。この場合、補強部材としては、例えば、長手方向両端部に一対の折り曲げ部が形成された板状部材が用いられる。補強部材は、縦フレーム材２５の内部空間に隙間なく嵌る幅寸法を持ち、縦フレーム材２５の長手方向について一対の折り曲げ部を互いに対向させた状態で縦フレーム材２５の内部空間に配置される。
　このようにすれば、縦フレーム材２５に対する防振装置１２の取り付けと、縦フレーム材２５の補強とを同時に行うことができる。
　実施の形態２．
　図１０は、この発明の実施の形態２によるかご床パネル１１を示す上面図である。また、図１１は、図１０のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図である。かご床パネル１１は、パネル本体２１と、フレーム構造体４１と、パネル上板２３及びパネル下板２４とを有している。フレーム構造体４１は、パネルフレーム２２と、パネルフレーム２２の内側でパネルフレーム２２に固定された複数（この例では、４つ）のフレーム内側固定部材４２とを有している。
　この例では、パネルフレーム２２の縦フレーム材２５にフレーム開口部２７は設けられていない。従って、この例では、縦フレーム材２５の断面形状が、縦フレーム材２５の長手方向についてどの位置においても閉断面形状とされている。パネルフレーム２２の他の構成は実施の形態１と同様である。
　パネル本体２１の外周部には、パネル本体２１とパネルフレーム２２との間に各フレーム内側固定部材４２を配置する空間を形成する複数のパネル本体溝が上下方向（パネル本体２１の厚さ方向）へ設けられている。各フレーム内側固定部材４２は、パネル本体２１とパネルフレーム２２との間に各パネル本体溝によって形成された空間内に配置されている。パネル本体２１の他の構成は実施の形態１と同様である。
　フレーム内側固定部材４２の数は、防振装置１２の数と同数とされている。この例では、フレーム内側固定部材４２が各縦フレーム材２５の側面に２つずつ固定され、合計４つのフレーム内側固定部材４２がパネルフレーム２２に固定されている。共通の縦フレーム材２５に固定された各フレーム内側固定部材４２は、縦フレーム材２５の長手方向について互いに離して配置されている。各フレーム内側固定部材４２は、パネル上板２３の裏面に上面を接触させた状態で縦フレーム材２５に固定されている。
　各フレーム内側固定部材４２は、下部が開放されたアルミニウム製の中空部材である。また、各フレーム内側固定部材４２は、水平方向について互いに対向する一対の縦板部４２ａと、一対の縦板部４２ａのそれぞれの上端部間に固定された上板部４２ｂとを有している。これにより、フレーム内側固定部材４２の断面形状は、下辺が開放された矩形状となっている。各フレーム内側固定部材４２は、一方の縦板部４２ａを縦フレーム材２５の側面に固定し、横板部４２ｂの上面をパネル上板２３の裏面に接触させて配置されている。
　パネル下板２４には、実施の形態１のようなパネル下板切欠部２８は設けられておらず、各フレーム内側固定部材４２の位置に合わせて複数（この例では、４つ）のパネル下板開口部４３が設けられている。これにより、各フレーム内側固定部材４２の下方の空間は、パネル下板開口部４３を通してかご床パネル１１外へ開放されている。パネル下板２４の他の構成は実施の形態１と同様である。
　各防振装置１２は、各フレーム内側固定部材４２の位置に合わせて配置されている。防振装置１２は、かご床パネル１１の下方からパネル下板開口部４３を通してパネルフレーム２２の内側及びフレーム内側固定部材４２内に挿入された状態で、スペーサ３４を介してフレーム内側固定部材４２の横板部４２ｂを上面で受けている。各防振装置１２の防振上板３２は、スペーサ３４とともに横板部４２ｂに図示しない締結具（ボルト等）で固定されている。これにより、防振装置１２の上面は、上下方向についてかご床パネル１１の上面と下面との間の高さ位置に配置されている。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このように、フレーム内側固定部材４２がパネルフレーム２２の内側でパネルフレーム２２に固定され、防振装置１２が、パネル下板開口部４３を通してパネルフレーム２２の内側に挿入された状態でフレーム内側固定部材４２を受けているので、かご１の幅方向（Ｘ方向）についての各防振装置１２間の距離を実施の形態１よりも短くすることができる。これにより、かご床パネル１１が荷重を受けたときのかご床パネル１１のたわみ量を小さくすることができる。また、防振装置１２をパネルフレーム２２に取り付けるためのフレーム開口部２７をパネルフレーム２２に設けないので、フレーム開口部２７を設けることによるパネルフレーム２２の強度の低下を防止することができる。
　なお、上記の例では、下部が開放された矩形断面を持つ中空部材がフレーム内側固定部材４２とされているが、フレーム内側固定部材４２の形状はこれに限定されない。例えば、フレーム内側固定部材４２の形状を直方体としてもよいし、フレーム内側固定部材４２の断面形状をＬ字状としてもよい。
　実施の形態３．
　図１２は、この発明の実施の形態３によるかご床パネル１１を示す上面図である。また、図１３は、図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿った断面図である。かご床パネル１１は、パネル本体２１と、フレーム構造体４１と、パネル上板２３及びパネル下板２４とを有している。フレーム構造体４１は、パネルフレーム２２と、パネルフレーム２２の外側でパネルフレーム２２に固定された複数（この例では、４つ）のフレーム外側固定部材４５とを有している。パネル本体２１及びパネル上板２３の構成は実施の形態１と同様である。また、パネル下板２４の構成は、パネル下板切欠部２８が設けられていないことを除いて、実施の形態１と同様である。
　この例では、パネルフレーム２２の縦フレーム材２５にフレーム開口部２７は設けられていない。従って、この例では、縦フレーム材２５の断面形状が、縦フレーム材２５の長手方向についてどの位置においても閉断面形状とされている。パネルフレーム２２の他の構成は実施の形態１と同様である。
　フレーム外側固定部材４５の数は、防振装置１２の数と同数とされている。この例では、フレーム外側固定部材４５が各縦フレーム材２５の側面に２つずつ固定され、合計４つのフレーム外側固定部材４５がパネルフレーム２２に固定されている。共通の縦フレーム材２５に固定された各フレーム外側固定部材４５は、縦フレーム材２５の長手方向について互いに離して配置されている。各フレーム外側固定部材４５は、かご床パネル１１を上下方向（厚さ方向）に沿って見たときに、パネル上板２３及びパネル下板２４のそれぞれの範囲から外れた位置に配置されている。
　各フレーム外側固定部材４５は、断面Ｌ字状のアルミニウム製の強度部材である。即ち、各フレーム外側固定部材４５は、縦フレーム材２５の側面に固定された縦板部４５ａと、縦フレーム材２５から離れる方向へ縦板部４５ａの下端部から水平に延びる横板部４５ｂとを有している。各フレーム外側固定部材４５は、かご床パネル１２の上面と下面との間の寸法範囲に収まる位置に配置されている。
　各防振装置１２は、各フレーム外側固定部材４５の位置に合わせて配置されている。また、各防振装置１２は、フレーム外側固定部材４５の横板部４５ｂを上面で受けている。この例では、防振装置１２の上面とフレーム外側固定部材４５の横板部４５ｂとの間にスペーサ３４が介在していない。従って、防振装置１２の防振上板３２は、横板部４５ｂに接触した状態で、図示しない締結具（ボルト等）でフレーム外側固定部材４５に固定されている。これにより、防振装置１２の上面は、上下方向についてかご床パネル１１の上面と下面との間の高さ位置に配置されている。かご床パネル１１の下面とかご床支持枠１３の支持面との間のかご床装置隙間寸法ｄは、パネルフレーム２２（縦フレーム材２５）に対するフレーム外側固定部材４５の固定位置を上下方向について調整することにより調整されている。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このように、フレーム外側固定部材４５がパネルフレーム２２の外側でパネルフレーム２２に固定され、防振装置１２がフレーム外側固定部材４５を受けているので、パネル本体２１、パネルフレーム２２、パネル上板２３及びパネル下板２４のいずれにも開口部等を設ける必要がなくなり、かご床パネル１１の強度（剛性）の低下を防止することができるとともに、かご床パネル１１の製造を容易にすることができる。また、かご床パネル１１の外側で防振装置１２をかご床パネル１１に取り付ける作業を行うことができ、かご床装置７の設置作業を容易にすることができる。
　なお、上記の例では、断面Ｌ字状の部材がフレーム外側固定部材４３とされているが、フレーム外側固定部材４３の形状はこれに限定されない。例えば、実施の形態２でのフレーム内側固定部材４２と同様に、下部が開放された矩形断面を持つ中空部材をフレーム外側固定部材４３としてもよい。また、フレーム外側固定部材４３の形状を直方体としてもよい。
　実施の形態４．
　図１４は、この発明の実施の形態４によるかご床装置７の要部を示す断面図である。なお、図１４は、実施の形態１における図６に対応する断面図である。防振装置用フレーム材とされた各縦フレーム材２５は、縦フレーム材２５の長手方向へ延びる中空部材であるフレーム材本体５１を有している。フレーム材本体５１の下面は、縦フレーム材２５の下面を形成している。
　フレーム材本体５１の下面には、凹部５２が設けられている。凹部５２は、フレーム材本体５１の断面に開放部分を設けずに、フレーム材本体５１の下面に形成されている。これにより、凹部５２の底面５２ａは、縦フレーム材２５の上面と下面との間の高さ位置に形成されている。また、凹部５２は、フレーム材本体５１の長手方向に沿った溝部とされている。フレーム材本体５１の断面形状は、フレーム材本体５１の長手方向のどの位置においても同一形状となっている。
　凹部５２は、フレーム材本体５１の下面の幅方向中間部に設けられている。これにより、凹部５２の幅方向両側には、フレーム材本体５１の一部が一対の溝壁部５１ａとして形成されている。一対の溝壁部５１ａのうち、パネル本体２１に近い溝壁部５１ａの下面には、パネル下板２４が重ねて貼られている。
　各防振装置１２は、凹部５２に挿入された状態でフレーム材本体５１を上面で受けている。これにより、防振装置１２の上面は、上下方向についてかご床パネル１１の上面と下面との間の高さ位置に配置されている。この例では、防振装置１２の上面と凹部５２の底面５２ａとの間にスペーサ３４は介在していない。従って、防振装置１２の防振上板３２は、凹部５２の底面５２ａに接触した状態で、図示しない締結具（ボルト等）でフレーム材本体５１に固定されている。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このように、縦フレーム材２５が、下面に凹部５２が設けられた中空部材であるフレーム材本体５１を有し、防振装置１２が、凹部５２に挿入された状態でフレーム材本体５１を受けているので、パネルフレーム２２に開口部等を設ける必要がなくなり、かご床パネル１１の強度（剛性）の低下を防止することができるとともに、かご床パネル１１の製造を容易にすることができる。
　実施の形態５．
　実施の形態４では、フレーム材本体５１の下面の幅方向中間部に凹部５２が設けられているが、フレーム材本体５１の下面に設けられた凹部５２をパネルフレーム１１の外側へ開放させてもよい。
　即ち、図１５は、この発明の実施の形態５によるかご床装置７の要部を示す断面図である。なお、図１５は、実施の形態１における図６に対応する断面図である。フレーム材本体５１の下面には、パネルフレーム１１の外側へ開放された凹部５２が設けられている。これにより、凹部５２の幅方向両側のうち、パネル本体２１に近い側にのみ、フレーム材本体５１の一部である溝壁部５１ａが形成されている。溝壁部５１ａの下面には、パネル下板２４が重ねて貼られている。他の構成は実施の形態４と同様である。
　このように、フレーム材本体５１の下面に設けられた凹部５２がパネルフレーム１１の外側へ開放されているので、凹部５２の底面５２ａの面積を実施の形態４よりも広げることができ、防振装置１２の設置スペースを水平方向について広げることができる。また、防振装置１２をパネルフレーム１１の外側から容易に配置することができ、かご床装置７の設置を容易にすることもできる。
　実施の形態６．
　縦フレーム材２５の強度（剛性）を確保するために、実施の形態５におけるフレーム材本体５１に補強部を設けてもよい。
　即ち、図１６は、この発明の実施の形態６によるかご床装置７の要部を示す断面図である。なお、図１６は、実施の形態１における図６に対応する断面図である。縦フレーム材２５は、実施の形態５と同様のフレーム材本体５１と、フレーム材本体５１にフレーム材本体５１の長手方向に沿って設けられた補強部５３とを有している。フレーム材本体５１の断面形状は、フレーム材本体５１の長手方向のどの位置においても同一形状となっている。
　補強部５３は、凹部５２の内面からフレーム材本体５１の下面を延長させながら突出している。即ち、補強部５３は、フレーム材本体５１の溝壁部５１ａの下端部からパネルフレーム１１の外側へ向かって突出している。縦フレーム材２５の下面は、フレーム材本体５１の溝壁部５１ａの下面と補強部５３の下面とにより形成されている。縦フレーム材２５の下面には、パネル下板２４が重ねて貼られている。各防振装置１２は、補強部５３を避けて凹部５２に挿入されている。他の構成は実施の形態５と同様である。
　このように、縦フレーム材２５が、凹部５２の内面からフレーム材本体５１の下面を延長させながら突出する補強部５３を有し、補強部５３の下面にパネル下板２４が重なっているので、縦フレーム材２５の強度（剛性）を容易に確保することができるとともに、縦フレーム材２５に対するパネル下板２４の貼り付け面積を実施の形態５よりも大きくすることができ、パネルフレーム１１に対するパネル下板２４の固定強度の向上を図ることができる。
　実施の形態７．
　図１７は、この発明の実施の形態７によるかご床装置７の要部を示す断面図である。なお、図１７は、実施の形態１における図６に対応する断面図である。防振装置用フレーム材である各縦フレーム材２５は、縦フレーム材２５の長手方向へ延びる中空部材であるフレーム材本体６１と、フレーム材本体６１にフレーム材本体６１の長手方向に沿って設けられた突出部６２とを有している。縦フレーム材２５の断面形状が、縦フレーム材２５の長手方向のどの位置においても同一形状とされている。
　フレーム材本体６１の断面形状は、上面の幅寸法が下面の幅寸法よりも小さく、２つの側面のうち、パネル本体２１に近い内側面が上面及び下面に対して垂直で、パネル本体２１から離れた外側面が上面及び下面に対して傾斜する台形状とされている。従って、フレーム材本体６１の外側面は、下面から上面に向かってパネル本体２１に近づく方向へ傾斜する傾斜面となっている。
　突出部６２は、フレーム材本体６１の上端部からフレーム材本体６１の上面を延長させながら、パネルフレーム２２の外側へ突出している。縦フレーム材２５の上面は、フレーム材本体６１及び突出部６２のそれぞれの上面によって形成されている。パネル上板２３は、縦フレーム材２５の上面に重ねて貼られている。縦フレーム材２５の下面は、フレーム材本体６１の下面のみによって形成されている。パネル下板２４は、縦フレーム材２５の下面に重ねて貼られている。縦フレーム材２５の上面及び下面のそれぞれの幅寸法は、互いに同一とされている。縦フレーム材２５には、フレーム材本体６１の外側面と突出部６２の下面とによって形成され、パネルフレーム２２の外側へ開放された開放部６３が設けられている。
　各防振装置１２は、開放部６３に挿入された状態で突出部６２を上面で受けている。また、各防振装置１２は、Ｕ字形状の板ばね６４を有している。板ばね６４は、互いに対向する一対の対向板部６４ａと、一対の対向板部６４ａの端部間を繋ぐ湾曲板部６４ｂとで構成されている。また、板ばね６４は、パネルフレーム２２の外側に湾曲板部６４ｂを配置するとともに、一方の対向板部６４ａを開放部６３に挿入させ、他方の対向板部６４ａをかご床パネル１１の下方に配置した状態で、突出部６２を受けている。防振装置１２の上面は、縦フレーム材２５の開放部６３に挿入された一方の対向板部６４ａの上面によって形成されている。これにより、防振装置１２の上面は、上下方向についてかご床パネル１１の上面と下面との間の高さ位置に配置されている。かご床支持枠１３からかご床パネル１１への振動は、板ばね６４の弾性変形により抑制される。
　この例では、防振装置１２の上面と載せ部６２の下面との間にスペーサ３４は介在していない。従って、板ばね６４の一方の対向板部６４ａは、突出部６２の下面に接触した状態で、図示しない締結具（ボルト等）で突出部６２に固定されている。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このように、縦フレーム材２５が、中空部材であるフレーム材本体６１と、フレーム材本体６１からパネルフレーム２２の外側へ突出する突出部６２とを有し、各防振装置１２が突出部６２を受けているので、フレーム材本体６１に開口部等を設ける必要がなくなり、かご床パネル１１の強度（剛性）の低下を防止することができるとともに、かご床パネル１１の製造を容易にすることができる。また、かご床パネル１１の外側で防振装置１２をパネルフレーム２２に取り付ける作業を行うことができ、かご床装置７の設置作業を容易にすることができる。
　また、防振装置１２が、Ｕ字形状の板ばね６４を有しているので、突出部６２の下方にフレーム材本体６１が張り出していても、縦フレーム材２５の側方からフレーム材本体６１の張り出した部分を避けながら、突出部６２の下に防振装置１２の上部を挿入することができる。
　なお、上記の例では、防振装置１２が板ばね６４のみを有しているが、防振装置１２が、ゴム製弾性部材３１、防振上板３２及び防振下板３３を含む実施の形態１と同様のゴム防振体６５を、板ばね６４に加えて有していてもよい。この場合、図１８に示すように、板ばね６４上にゴム防振体６５が載せられ、突出部６２の下面と板ばね６４の上面との間にゴム防振体６５が配置される。これにより、防振装置１２は、突出部６２をゴム防振体６５の上面で受けるようになる。
　実施の形態８．
　図１９は、この発明の実施の形態８によるかご床装置の要部を示す断面図である。なお、図１９は、実施の形態１における図６に対応する断面図である。防振装置用フレーム材である各縦フレーム材２５の両側面のうち、パネル本体２１から離れた側面（即ち、パネルフレーム２２の外側に面する側面）には、縦フレーム材２５の内外を連通するフレーム開口部２７が設けられている。フレーム開口部２７は、各防振装置１２の位置に合わせて２つずつ設けられている。これにより、縦フレーム材２５の断面形状は、縦フレーム材２５の長手方向について、フレーム開口部２７の位置でパネルフレーム２２の外側へ開放された開断面形状（図１９）とされ、フレーム開口部２７から外れた位置で閉断面形状とされている。
　パネル上板２４は縦フレーム材２５の長手方向について縦フレーム材２５の上面に重ねて貼られ、パネル下板２４は縦フレーム材２５の長手方向について縦フレーム材２５の下面に重ねて貼られている。この例では、パネル下板２４にパネル下板切欠部２８は設けられていない。
　縦フレーム材２５を受ける各防振装置１２は、実施の形態７と同様の板ばね６４を有している。板ばね６４は、パネルフレーム２２の外側に湾曲板部６４ｂを配置するとともに、一方の対向板部６４ａをフレーム開口部２７から縦フレーム材２５内に挿入させ、他方の対向板部６４ａをかご床パネル１１の下方に配置した状態で、縦フレーム材２５を受けている。縦フレーム材２５内に挿入された一方の対向板部６４ａの上面は、防振装置１２の上面とされている。これにより、防振装置１２の上面は、上下方向についてかご床パネル１１の上面と下面との間の高さ位置に配置されている。かご床支持枠１３からかご床パネル１１への振動は、板ばね６４の弾性変形により抑制される。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このように、縦フレーム材２５の両側面のうち、パネル本体２１から離れた側面にフレーム開口部２７が設けられ、防振装置１２が、フレーム開口部２７を通して縦フレーム材２５内に挿入された状態で縦フレーム材２５を受けているので、かご床パネル１１の外側で防振装置１２をパネルフレーム２２に取り付ける作業を行うことができ、かご床装置７の設置作業を容易にすることができる。
　また、防振装置１２が、Ｕ字形状の板ばね６４を有しているので、縦フレーム材２５の壁を避けながら、縦フレーム材２５の側方からフレーム開口部２７を通して防振装置１２の上部を縦フレーム材２５内に挿入することができる。
　なお、上記の例では、防振装置１２が板ばね６４のみを有しているが、防振装置１２が、ゴム製弾性部材３１、防振上板３２及び防振下板３３を含む実施の形態１と同様のゴム防振体６５を、ばね防振体６４に加えて有していてもよい。この場合、図２０に示すように、板ばね６４上にゴム防振体６５が載せられ、縦フレーム材２５の内部空間の上面と板ばね６４の上面との間にゴム防振体６５が配置される。これにより、防振装置１２は、縦フレーム材２５をゴム防振体６５の上面で受けるようになる。
　また、実施の形態１及び２では、防振装置１２の上面とパネルフレーム２２との間にスペーサ３４が介在しているが、防振装置１２の下面とかご床支持枠１３の支持面との間にスペーサを介在させてもよい。さらに、かご床パネル１１のかご床装置隙間寸法ｄが適正範囲内の寸法である場合には、スペーサ３４はなくてもよい。
　また、実施の形態３～８では、防振装置１２の上面とフレーム構造体との間にスペーサ３４が介在していないが、防振装置１２の上面とフレーム構造体との間にスペーサ３４を介在させてもよい。さらに、防振装置１２の下面とかご床支持枠１３の支持面との間にスペーサ３４を介在させてもよい。
　また、板ばね６４とゴム防振体６５とを組み合わせた図１８又は図２０に示す防振装置１２を、実施の形態１～６のかご床装置７に適用してもよい。

Claims (9)

  1. 　パネル本体と、上記パネル本体の外周部を囲むパネルフレームを含むフレーム構造体と、上記パネル本体及び上記パネルフレームの上面及び下面を個別に覆うパネル上板及びパネル下板とを有するかご床パネル、
    　上記フレーム構造体を上面で受ける防振装置、及び
    　上記防振装置を介して上記かご床パネルを支持するかご床支持枠
    　を備え、
    　上記防振装置の上面は、上下方向について上記かご床パネルの上面と下面との間の高さ位置に配置されているエレベータ用かご。
  2. 　上記パネルフレームを構成する複数のフレーム材の少なくともいずれかは、中空部材を有する防振装置用フレーム材とされ、
    　上記中空部材の下面及び側面のいずれかには、フレーム開口部が設けられ、
    　上記防振装置は、上記フレーム開口部を通して上記中空部材内に挿入された状態で上記防振装置用フレーム材を受けている請求項１に記載のエレベータ用かご。
  3. 　上記フレーム構造体は、上記パネルフレームの内側で上記パネルフレームに固定されたフレーム内側固定部材をさらに有し、
    　上記パネル下板には、パネル下板開口部が設けられ、
    　上記防振装置は、上記パネル下板開口部を通して上記パネルフレームの内側に挿入された状態で上記フレーム内側固定部材を受けている請求項１に記載のエレベータ用かご。
  4. 　上記フレーム構造体は、上記パネルフレームの外側で上記パネルフレームに固定されたフレーム外側固定部材をさらに有し、
    　上記防振装置は、上記フレーム外側固定部材を受けている請求項１に記載のエレベータ用かご。
  5. 　上記パネルフレームを構成する複数のフレーム材の少なくともいずれかは、下面に凹部が設けられた中空部材を有する防振装置用フレーム材とされ、
    　上記防振装置は、上記凹部に挿入された状態で上記防振装置用フレーム材を受けている請求項１に記載のエレベータ用かご。
  6. 　上記防振装置用フレーム材は、上記凹部の内面から上記中空部材の下面を延長させながら突出する補強部をさらに有し、
    　上記補強部には、上記パネル下板が重なっている請求項５に記載のエレベータ用かご。
  7. 　上記パネルフレームを構成する複数の上記フレーム材の少なくともいずれかは、中空部材と、上記中空部材から上記パネルフレームの外側へ突出する突出部とを有する防振装置用フレーム材とされ、
    　上記防振装置は、上記突出部を受けている請求項１に記載のエレベータ用かご。
  8. 　上記防振装置の上面と上記フレーム構造体との間、又は上記防振装置の下面と上記かご床支持枠との間には、上下方向についてスペーサが介在している請求項１～請求項７のいずれか一項に記載のエレベータ用かご。
  9. 　上記防振装置は、Ｕ字形状の板ばねとゴム製弾性部材との少なくともいずれかを有している請求項１～請求項８のいずれか一項に記載のエレベータ用かご。
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