WO2014132529A1 - レベリングバルブ - Google Patents

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WO2014132529A1
WO2014132529A1 PCT/JP2013/083730 JP2013083730W WO2014132529A1 WO 2014132529 A1 WO2014132529 A1 WO 2014132529A1 JP 2013083730 W JP2013083730 W JP 2013083730W WO 2014132529 A1 WO2014132529 A1 WO 2014132529A1
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valve
leveling
guide
communication port
axial direction
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PCT/JP2013/083730
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French (fr)
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鈴木　努
遠藤　祐介
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KYB Corp
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Kayaba Industry Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/10—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit
    • F16K11/14—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle
    • F16K11/16—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle which only slides, or only turns, or only swings in one plane
    • F16K11/168—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle which only slides, or only turns, or only swings in one plane only swings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
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    • F16K15/20—Check valves specially designed for inflatable bodies, e.g. tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/10—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit
    • F16K11/14—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle
    • F16K11/18—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle with separate operating movements for separate closure members
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/3584—Inflatable article [e.g., tire filling chuck and/or stem]

Definitions

  • the present invention relates to a leveling valve.
  • JP 2007-076480A discloses a railway vehicle that includes a lever that rotates according to the relative displacement of the vehicle body with respect to the carriage, and a leveling valve that includes an air supply valve and an exhaust valve that are selectively opened and closed by the rotation of the lever. Has been.
  • the lever When the vehicle body is at a predetermined height with respect to the carriage, the lever is in the neutral position, the air supply valve and the exhaust valve in the leveling valve are both kept closed, and the air spring is shut off from the compressor and drain.
  • the air supply valve opens in response to the rotation of the lever, and the compressed air is supplied from the compressor to the air spring and the vehicle body rises.
  • the exhaust valve opens according to the rotation of the lever, the compressed air of the air spring is discharged into the atmosphere, and the vehicle body descends.
  • the leveling valve includes a valve body that moves in the axial direction in accordance with the rotation of the lever, a spring that biases the valve body toward the closing side, a valve guide that is connected to the valve body and supports one end of the spring, a valve body, A housing that houses a spring and a valve guide.
  • the housing has a housing inner wall (guide wall) on which the valve guide slides, and a communication port communicating with the compressor is opened in the housing inner wall.
  • An object of the present invention is to provide a leveling valve in which a valve body is smoothly opened and closed.
  • a leveling valve for adjusting a height of an air spring provided between a vehicle body and a carriage of a vehicle, wherein the flow path or the air spring communicates with the air spring and a compressed air source.
  • a seat portion that defines a flow path that communicates with the drain, a valve that moves in the axial direction in accordance with the relative displacement of the vehicle body with respect to the carriage, a spring that biases the valve toward the closing side, and a spring
  • a valve guide that supports one end and is slidably inserted into the inner wall surface of the housing, and a communication port that opens to the inner wall surface of the housing.
  • a leveling valve is provided that is set to a position offset in the direction.
  • FIG. 1 is a mounting diagram of a leveling valve according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the leveling valve according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the exhaust valve of the leveling valve according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a part of the exhaust valve of the leveling valve according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a VV cross section of FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the exhaust valve of the leveling valve according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a mounting diagram of a leveling valve according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the leveling valve according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the exhaust valve of the leveling valve according to
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the exhaust valve of the leveling valve according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a side view of the valve guide viewed from the direction of arrow B in FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of the exhaust valve of the leveling valve according to the fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is an attachment diagram of the leveling valve 100 in the present embodiment.
  • the leveling valve 100 adjusts the height of the air spring 3 provided between the vehicle body 1 and the carriage 2 of the railway vehicle to maintain the vehicle body 1 at a constant height.
  • the leveling valve 100 is mounted between the vehicle body 1 and the carriage 2.
  • the leveling valve 100 is attached to the vehicle body 1 and is connected to the carriage 2 via the lever 4 and the connecting rod 5.
  • the air spring 3 expands and contracts due to a load change of the vehicle body 1 and the height of the vehicle body 1 changes, this change is transmitted to the leveling valve 100 via the connecting rod 5 and the lever 4.
  • the lever 4 When the vehicle body 1 is at a predetermined height with respect to the carriage 2, the lever 4 is in a neutral position, and the air supply valve 31 (see FIG. 2) and the exhaust valve 32 (see FIG. 2) in the leveling valve 100 are both. The valve is kept closed. As a result, the air spring passage 6 communicating with the air spring 3 is blocked from the compressor (compressed air source) 7 and the drain (external), and the air spring 3 is kept at a constant height.
  • the lever 4 When the vehicle body load increases and the air spring 3 bends, the lever 4 is pushed upward from the neutral position and rotates in the direction of arrow A in FIG. Along with this, the air supply valve 31 (see FIG. 2) of the leveling valve 100 is opened. As a result, the air spring passage 6 and the compressor 7 communicate with each other, and compressed air from the compressor 7 is supplied to the air spring 3. Thereafter, when the air spring 3 is restored to a certain height, the lever 4 returns to the neutral position, the air supply valve 31 is closed, and the supply of compressed air is shut off.
  • the lever 4 when the vehicle body load decreases and the air spring 3 extends, the lever 4 is pulled downward from the neutral position and rotates in the direction of arrow B in FIG. Along with this, the exhaust valve 32 (see FIG. 2) of the leveling valve 100 is opened. Thereby, the air spring passage 6 and the exhaust passage 8 communicate with each other, and the compressed air of the air spring 3 is discharged to the atmosphere. Thereafter, when the air spring 3 is restored to a certain height, the lever 4 returns to the neutral position, the exhaust valve 32 is closed, and the discharge of the compressed air is shut off.
  • the leveling valve 100 automatically adjusts the relative displacement generated between the vehicle body 1 and the carriage 2 to maintain the vehicle body 1 at a constant height.
  • the leveling valve 100 includes a buffer spring portion 20 disposed at the center, an air supply valve 31 and an exhaust valve 32 disposed at the upper portion, and a damper 25 disposed at the lower portion.
  • the buffer spring portion 20 is concentrically incorporated into the shaft 21 with an initial load applied thereto, a swing arm (not shown) fixed to the shaft 21, an operating arm 22 that is rotatable with respect to the shaft 21. And a buffer spring 23 disposed in contact with the swing arm and the operating arm 22 at the same time.
  • the rotation of the lever 4 is transmitted to the operating arm 22 through the swing arm and the buffer spring 23. That is, the operating arm 22 rotates as the lever 4 rotates.
  • the supply valve 31 and the exhaust valve 32 are arranged symmetrically around the distal end side of the operating arm 22 and are housed in the valve case 11 (see FIG. 1). Since the leveling valve 100 provides a dead zone in which the supply and discharge of compressed air to and from the air spring 3 is prohibited, the air supply valve 31 and the exhaust valve 32 are not immediately opened even when the operating arm 22 rotates from the neutral position. In addition, a gap is provided between the operating arm 22 and the air supply valve 31 and the exhaust valve 32. Accordingly, since the compressed air is not supplied to or discharged from the air spring 3 when the operating arm 22 is rotated less than a predetermined angle, hunting of the air supply valve 31 and the exhaust valve 32 can be prevented.
  • the damper 25 includes a piston (not shown) that is connected to the proximal end side of the operating arm 22 and moves as the operating arm 22 rotates.
  • the piston is soaked in an oil chamber 12 formed in the valve case 11.
  • the piston imparts resistance to the pivoting motion of the actuation arm 22 when the actuation arm 22 pivots from the neutral position, while hardly imparting resistance to the actuation arm 22 when the actuation arm 22 returns to the neutral position. .
  • the exhaust valve 32 moves in the axial direction along with the rotation of the operating arm 22, the cylindrical housing 33 attached to the valve case 11, the seat portion 36 that defines the flow path provided inside the housing 33, and the operation arm 22.
  • O represents the central axis of the housing 33 and the valve 34.
  • radial direction the radial direction around the central axis O
  • axial direction the direction in which the central axis O extends
  • inside the inner side in the radial direction
  • a male screw portion 33F (see FIG. 3) is formed on a part of the outer peripheral surface of the housing 33.
  • the housing 33 is fastened to the valve case 11 by screwing the male screw portion 33F with a female screw portion (not shown) formed in the valve case 11.
  • a flange portion 33G (see FIG. 3) extending in the radial direction is formed on the outer periphery of the housing 33.
  • the housing 33 is positioned with respect to the valve case 11 by the flange portion 33 ⁇ / b> G contacting the end surface of the valve case 11 via the washer 15.
  • O-rings 17 to 19 are interposed between the housing 33 and the valve case 11, and the passages 6, 8, and 10 to be described later are sealed.
  • a threaded portion 33H is formed on the outer periphery of the protruding portion from the valve case 11 in the housing 33.
  • a pipe 6A (see FIG. 1) of the air spring passage 6 is fastened to the threaded portion 33H (see FIG. 3) of the exhaust valve 32.
  • a pipe 9 ⁇ / b> A (see FIG. 1) of the supply passage 9 that communicates with the compressor 7 is fastened to the screw portion 33 ⁇ / b> H of the air supply valve 31.
  • the housing 33 has, in order from the oil chamber 12 side, larger in comparison with the first hole 33A and the first hole 33A and smaller in diameter with the second hole 33B and the second hole 33B.
  • a third hole 33C having a diameter, a fourth hole 33D having a larger diameter compared to the third hole 33C, and a fifth hole 33E having a larger diameter compared to the fourth hole 33D are arranged in series around the central axis O. It is formed.
  • the rod 38 is slidably inserted into the inner peripheral surface of the second hole 33B of the housing 33. Thus, the rod 38 is guided so as to be located concentrically with the central axis O.
  • the tip of the rod 38 protrudes into the oil chamber 12.
  • the valve 34 In a state where the valve 34 is in contact with the seat portion 36, the distal end portion of the rod 38 faces the operating arm 22 with a predetermined gap.
  • the operating arm 22 rotates more than a predetermined angle from the neutral position, the operating arm 22 comes into contact with the tip of the rod 38.
  • the valve 34 moves against the urging force of the coil spring 39 as the operating arm 22 rotates, and opens away from the seat portion 36.
  • the O-ring 14 is interposed at the boundary between the first hole 33A and the second hole 33B of the housing 33.
  • the space between the inner peripheral surface of the second hole 33B and the rod 38 is sealed by the O-ring 14.
  • the ring-shaped plug 16 is screwed into the first hole 33A of the housing 33 and fastened.
  • the plug 16 prevents the O-ring 14 from coming off.
  • a first air chamber 45 defined by the third hole 33C, the rod 38, and the valve 34, and a second air defined by the fourth hole 33D, the valve 34, the cap 60, and the valve guide 51 are provided in the housing 33.
  • the second air chamber 46, the third air chamber 47, and the fourth air chamber 48 are always in communication with the air spring 3 through the air spring passage 6.
  • a drain port 52 that opens to the first air chamber 45 is formed in the housing 33.
  • the drain port 52 is always in communication with the outside (drain) through the exhaust passage 8 formed in the valve case 11.
  • the housing 33 is formed with a communication port 53 that opens to the second air chamber 46.
  • the communication port 53 is always in communication with a supply port 54 (see FIG. 2) formed in the housing 33 of the air supply valve 31 through an annular groove 58 formed in the valve case 11 and the communication passage 10.
  • the second air chamber 46, the third air chamber 47, and the fourth air chamber 48 are always in communication with the compressor 7 through the supply passage 9.
  • the communication port 53 formed in the housing 33 of the air supply valve 31 is closed by the valve case 11.
  • the communication port 53 needs to be formed on the inner peripheral surface of the fourth hole 33D of the housing 33 so as to avoid the male screw portion 33F of the housing 33.
  • the annular groove 58 that opens to the inner wall of the valve case 11 needs to be formed so as to avoid a female screw portion (not shown) that is screwed into the male screw portion 33F. For this reason, the communication port 53 cannot be opened to the third air chamber 47 provided inside the male screw portion 33F, and must be opened near the valve 34 of the second air chamber 46.
  • the seat part 36 projects in an annular shape in the axial direction from the bottom (step part) 33I of the fourth hole 33D of the housing 33.
  • the inner peripheral surface of the sheet portion 36 is continuous with the inner peripheral surface of the third hole 33C without a step.
  • the rod 38 has a cylindrical large diameter portion 38A and a cylindrical small diameter portion 38B thinner than the large diameter portion 38A.
  • the large diameter portion 38 ⁇ / b> A slides along the second hole 33 ⁇ / b> B of the housing 33.
  • the small diameter portion 38B is coupled to the valve 34.
  • the valve 34 includes a cylindrical coupling portion 34 ⁇ / b> B coupled to the small diameter portion 38 ⁇ / b> B of the rod 38, and a disc-shaped valve body portion 34 ⁇ / b> A that contacts and separates from the seat portion 36.
  • the connecting portion 34B of the valve 34 is fitted to the small diameter portion 38B of the rod 38 at the inner periphery.
  • One end of the connecting portion 34B abuts on the step portion 38C of the rod 38, and the other end of the connecting portion 34B is caulked and fixed by the proximal end caulking portion 38D of the rod 38.
  • rod 38 and the valve 34 may be integrally formed without being limited to the above-described configuration.
  • An annular packing 13 is interposed in the valve body portion 34A. When the packing 13 abuts on the seat portion 36, the sealing performance between the valve body portion 34 ⁇ / b> A and the seat portion 36 is ensured.
  • the ring-shaped spring receiving member 41 is provided so as to engage with a step portion 33J formed at the boundary between the fourth hole 33D and the fifth hole 33E (see FIG. 3) of the housing 33.
  • the spring receiving member 41 is fixed via a sleeve 42, a perforated plate 43, and a retaining ring 44.
  • a coiled spring 39 is interposed between the spring receiving member 41 and the valve guide 51 connected to the valve 34 in a compressed state.
  • the spring 39 functions as a biasing member that biases the valve 34 in the valve closing direction in contact with the seat portion 36.
  • the valve guide 51 functions as a transmission member that transmits the spring force of the spring 39 to the valve 34.
  • the valve guide 51 is a ring-shaped member, and is formed, for example, by punching a flat plate into a ring shape. As shown in FIG. 5, the valve guide 51 includes a connecting hole 51 ⁇ / b> A that fits in a connecting shaft part 60 ⁇ / b> B of the cap 60 described later, an outer peripheral part 51 ⁇ / b> B that slides along the fourth hole 33 ⁇ / b> D of the housing 33, and an outer peripheral part. A plurality of cutouts 51C opening in 51B. Between the cutout 51 ⁇ / b> C and the fourth hole 33 ⁇ / b> D of the housing 33, a flow path is formed through which air supplied to and discharged from the air spring 3 flows.
  • the valve guide 51 is slidably inserted into the fourth hole 33D of the housing 33.
  • the inner diameter of the fourth hole 33D is formed larger than the outer diameter of the valve guide 51, and a predetermined gap is formed between the outer peripheral portion 51B of the valve guide 51 and the fourth hole 33D.
  • the inner peripheral surface of the fourth hole 33D functions as a housing inner wall portion (guide wall) that guides the valve guide 51 so as to move in the axial direction.
  • valve guide 51 moves in the axial direction while the outer peripheral portion 51B is in sliding contact with the fourth hole 33D.
  • the valve guide 51 functions as a support member that supports the valve 34 so as to be positioned concentrically with the central axis O.
  • valve guide 51 in the valve closing position is indicated by a solid line
  • valve guide 51 in the valve opening position is indicated by a two-dot chain line.
  • the outer peripheral portion 51B of the valve guide 51 moves in the range of the moving region S along the inner peripheral surface of the fourth hole 33D.
  • valve guide 51 In order to avoid the outer peripheral portion 51B of the valve guide 51 slidably contacting the inner peripheral surface of the fourth hole 33D from interfering with the communication port 53, the valve guide that separates the valve body portion 34A of the valve 34 and the valve guide 51 in the axial direction.
  • a cap 60 as a separation mechanism is interposed between the valve 34 and the valve guide 51.
  • the moving region S is set at a position offset in the axial direction with respect to the communication port 53.
  • the position of the valve guide 51 is away from the seat portion 36 (on the right side in FIGS. 2 to 4).
  • the moving region S in which the outer peripheral portion 51B of the valve guide 51 moves is set at a position away from the opening end of the communication port 53 in the axial direction by arbitrarily setting the axial length of the connecting cylindrical portion 60A in the cap 60. Is done.
  • the communication port 53 faces the valve body portion 34 ⁇ / b> A of the valve 34 and the outer periphery of the cap 60.
  • the cap 60 includes a connecting tube portion 60A connected to the valve 34, a connecting shaft portion 60B connected to the valve guide 51, and an annular step that contacts the valve guide 51 between the connecting tube portion 60A and the connecting shaft portion 60B. 60C.
  • the cap 60 is connected to the valve 34 by fitting the inner periphery of the connecting tube portion 60A to the outer periphery of the connecting portion 34B of the valve 34 and the end surface of the connecting tube portion 60A contacting the stepped portion 34C of the valve 34.
  • the valve guide 51 is connected to the valve 34 via the cap 60.
  • the end surface of the valve guide 51 is in contact with the step portion 60 ⁇ / b> C of the cap 60 by the spring force of the spring 39.
  • the connecting portion 34B of the valve 34 and the connecting shaft portion 60B of the cap 60 are formed so that their outer diameters are equal to each other. Thereby, according to the specification of the exhaust valve 32, when the cap 60 is omitted, the valve guide 51 can be directly connected to the connecting portion 34B of the valve 34.
  • a movement region S in which the outer peripheral portion 51B of the valve guide 51 moves along the housing inner wall portion (the inner peripheral surface of the fourth hole 33D) into which the valve guide 51 is slidably inserted is a communication port 53.
  • the moving region S can be connected to the communication port without changing the opening position of the communication port 53. 53 can be offset in the axial direction.
  • the leveling valve 100 includes a cap 60 interposed between the valve 34 and the valve guide 51, and is arranged so that the communication port 53 faces the outer periphery of the cap 60 in the valve closing position.
  • the moving region S can be offset in the axial direction with respect to the communication port 53 without changing the shapes of the valve 34 and the valve guide 51.
  • the cap 60 is a ring that contacts the valve guide 51 between the connecting cylinder part 60A connected to the valve 34, the connecting shaft part 60B connected to the valve guide 51, and the connecting cylinder part 60A and the connecting shaft part 60B. Step part 60C.
  • region S can be set according to the length of the axial direction of the connection cylinder part 60A.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the exhaust valve 32 of the leveling valve 200 in the present embodiment.
  • the same components as those of the leveling valve 100 of the first embodiment will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
  • the cap 60 is interposed between the valve 34 and the valve guide 51.
  • the cap 74 is not used, A support portion 74D is provided as a valve guide separation mechanism that supports the valve guide 51 away from the valve body portion 74A.
  • the valve 74 includes a disc-shaped valve body portion 74A that contacts the seat portion 36, a cylindrical connection portion 74B to which the valve guide 51 is connected, and a cylindrical shape provided between the valve body portion 74A and the connection portion 74B. Support part 74D.
  • the valve body portion 74A, the connecting portion 74B, and the support portion 74D are integrally formed.
  • one end surface abuts on the spring 39, and the other end surface abuts on the end portion (stepped portion 74C) of the support portion 74D of the valve 74 by the spring force of the spring 39.
  • the support portion 74D is provided in the middle of the valve 74, the position of the valve guide 51 is separated to the side opposite to the seat portion 36 (right side in FIG. 6).
  • the moving region S in which the outer peripheral portion 51B of the valve guide 51 moves is offset in the axial direction with respect to the opening end of the communication port 53 by arbitrarily setting the axial length of the support portion 74D.
  • the communication port 53 faces the outer periphery of the disc-shaped valve body portion 74 ⁇ / b> A that contacts the seat portion 36 and the support portion 74 ⁇ / b> D.
  • the valve 74 has a valve body portion 74A that contacts the seat portion 36, and a support portion 74D that extends in the axial direction from the valve body portion 74A and supports the valve guide 51, and communicates in the valve-closed position.
  • the port 53 is disposed so as to face the outer periphery of the support portion 74D. Thereby, the moving region S can be offset in the axial direction with respect to the communication port 53 without changing the shape of the valve guide 51.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the exhaust valve 32 of the leveling valve 300 in the present embodiment.
  • FIG. 8 is a side view of the valve guide 81 as seen from the direction of arrow B in FIG.
  • differences from the first embodiment will be mainly described, and the same components as those of the leveling valve 100 of the first embodiment will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
  • the cap 60 is interposed between the valve 34 and the valve guide 51.
  • the valve guide 81 is provided instead of the cap 60.
  • a leg portion 81D is provided as a valve guide separation mechanism that supports the outer peripheral portion 81A away from the valve body portion 34A of the valve 34.
  • FIG. 8 is a side view of the valve guide 81 viewed from the direction of arrow B in FIG.
  • the valve guide 81 includes a cylindrical leg portion 81D extending in the axial direction, a connection hole 81B that opens to the inside of the leg portion 81D and is connected to the valve 34, and a flange portion 81E that extends in the radial direction from the leg portion 81D. It has the outer peripheral part 81A of the collar part 81E which slides along the 4th hole 33D of the housing 33, and the some notch 81C opened to the outer peripheral part 81A.
  • the leg portion 81D, the connecting hole 81B, the flange portion 81E, the outer peripheral portion 81A, and the notch 81C are integrally formed.
  • the inner periphery of the connecting hole 81B is fitted to the outer periphery of the connecting portion 34B of the valve 34.
  • the end surface of the flange 81E is in contact with the spring, and the end surface of the leg portion 81D of the valve guide 81 is in contact with the step portion 34C (the back surface of the valve body portion 34A) of the valve 34 by the spring force of the spring 39.
  • the leg portion 81D is provided so as to extend in the axial direction between the valve body portion 34A of the valve 34 and the outer peripheral portion 81A of the valve guide 81, so that the position of the outer peripheral portion 81A of the valve guide 81 is opposite to the seat portion 36. (Right side in FIG. 7).
  • the moving region S in which the outer peripheral portion 81A of the valve guide 81 moves is offset in the axial direction with respect to the opening end of the communication port 53 by arbitrarily setting the axial length of the leg portion 81D.
  • the communication port 53 faces the outer periphery of the valve body portion 34 ⁇ / b> A and the leg portion 81 ⁇ / b> D of the valve 34.
  • the valve guide 81 has a leg portion 81D that extends in the axial direction and is connected to the valve 34, and the communication port 53 is disposed so as to face the outer periphery of the leg portion 81D in the closed position. Thereby, the moving region S can be offset in the axial direction with respect to the communication port 53 without changing the shape of the valve 34.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of the exhaust valve 32 of the leveling valve 400 in the present embodiment.
  • the same components as those of the leveling valve 100 of the first embodiment will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
  • the cap 60 is interposed between the valve 34 and the valve guide 51.
  • the communication port 53 is used without using the cap 60. The arrangement of was changed.
  • the communication port 53 is disposed so as to face the valve body portion 34 ⁇ / b> A of the valve 34 and the outer periphery of the seat portion 36 when the valve 34 is in the valve-closed position in contact with the seat portion 36.
  • the movement region S in which the outer peripheral portion 81A of the valve guide 81 moves is set to the opening end of the communication port 53 by arbitrarily setting the protruding height in the axial direction with respect to the bottom portion 33I of the fourth hole 33D of the seat portion 36. Offset in the axial direction.
  • the communication port 53 faces the outer periphery of the seat portion 36 and the valve body portion 34 ⁇ / b> A of the valve 34.
  • the seat portion 36 is formed in an annular shape extending in the axial direction, and the communication port 53 is disposed so as to face the outer periphery of the valve 34 and the seat portion 36. Thereby, the moving region S can be offset in the axial direction with respect to the communication port 53 without changing the shapes of the valve 34 and the valve guide 81.

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Abstract

　レベリングバルブは、空気バネと圧縮空気源とに連通する流路又は空気バネとドレンとに連通する流路を画成するシート部と、台車に対する車体の相対変位に応じて軸方向に移動するバルブと、バルブをシート部に当接する閉じ側に付勢するスプリングと、スプリングの一端を支持し、ハウジング内壁面に対して摺動自在に挿入されるバルブガイドと、ハウジング内壁面に開口する連通ポートと、を備える。バルブガイドが移動する移動領域は、連通ポートに対して軸方向にオフセットされた位置に設定される。

Description

レベリングバルブ
　本発明は、レベリングバルブに関する。
　ＪＰ２００７－０７６４８０Ａには、台車に対する車体の相対変位に応じて回動するレバーと、レバーの回動によって選択的に開閉作動する給気弁及び排気弁からなるレベリングバルブと、を備える鉄道車両が開示されている。
　車体が台車に対して所定の高さにある場合には、レバーは中立位置にあり、レベリングバルブにおける給気弁及び排気弁はともに閉弁状態に保持され、空気バネがコンプレッサ及びドレンから遮断される。車体の荷重が増加して車体が台車に対して沈み込むと、レバーの回動に応じて給気弁が開弁し、コンプレッサから空気バネに圧縮空気が供給され車体が上昇する。車体の荷重が減少して車体が台車から浮き上がると、レバーの回動に応じて排気弁が開弁し、空気バネの圧縮空気が大気中に排出され車体が下降する。
　レベリングバルブは、レバーの回動に応じて軸方向に移動する弁体と、弁体を閉じ側に付勢するスプリングと、弁体に連結されスプリングの一端を支持するバルブガイドと、弁体、スプリング及びバルブガイドを収容するハウジングと、を備える。
　ハウジングにはバルブガイドが摺動するハウジング内壁部（ガイド壁）が形成され、ハウジング内壁部にはコンプレッサに連通する連通ポートが開口している。
　しかし、上記従来のレベリングバルブでは、弁体とバルブガイドとが軸方向に移動する開閉作動時に、ハウジング内壁部に摺接するバルブガイドの外周部が連通ポートの開口端に干渉し、弁体の開閉作動が円滑に行われない場合がある。
　本発明の目的は、弁体の開閉作動が円滑に行われるレベリングバルブを提供することである。
　本発明のある態様によれば、車両の車体と台車との間に設けられる空気バネの高さを調整するレベリングバルブであって、空気バネと圧縮空気源とに連通する流路又は空気バネとドレンとに連通する流路を画成するシート部と、台車に対する車体の相対変位に応じて軸方向に移動するバルブと、バルブをシート部に当接する閉じ側に付勢するスプリングと、スプリングの一端を支持し、ハウジング内壁面に対して摺動自在に挿入されるバルブガイドと、ハウジング内壁面に開口する連通ポートと、を備え、バルブガイドが移動する移動領域は、連通ポートに対して軸方向にオフセットされた位置に設定される、レベリングバルブが提供される。
図１は、本発明の第１実施形態に係るレベリングバルブの取付図である。 図２は、本発明の第１実施形態に係るレベリングバルブの断面図である。 図３は、本発明の第１実施形態に係るレベリングバルブの排気弁の断面図である。 図４は、本発明の第１実施形態に係るレベリングバルブの排気弁の一部を拡大した断面図である。 図５は、図４のＶ－Ｖ断面を示す断面図である。 図６は、本発明の第２実施形態に係るレベリングバルブの排気弁の断面図である。 図７は、本発明の第３実施形態に係るレベリングバルブの排気弁の断面図である。 図８は、図７において矢印Ｂ方向から見たバルブガイドの側面図である。 図９は、本発明の第４実施形態に係るレベリングバルブの排気弁の断面図である。
　以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
　初めに、第１実施形態について説明する。
　図１は、本実施形態におけるレベリングバルブ１００の取付図である。
　レベリングバルブ１００は、鉄道車両の車体１と台車２との間に設けられる空気バネ３の高さを調整して、車体１を一定の高さに維持する。
　レベリングバルブ１００は、車体１と台車２との間にわたって装着される。レベリングバルブ１００は、車体１に取り付けられ、レバー４と連結棒５とを介して台車２に連結される。車体１の荷重変化により空気バネ３が伸縮して車体１の高さが変化すると、この変化が連結棒５及びレバー４を介してレベリングバルブ１００に伝えられる。
　車体１が台車２に対して所定の高さにある場合には、レバー４は中立位置にあり、レベリングバルブ１００における給気弁３１（図２参照）及び排気弁３２（図２参照）はともに閉弁状態に保持される。これにより、空気バネ３に連通する空気バネ通路６は、コンプレッサ（圧縮空気源）７及びドレン（外部）から遮断され、空気バネ３が一定の高さに保たれる。
　車体荷重が増加して空気バネ３が撓んだ場合には、レバー４は中立位置から上方に押し上げられて図１中矢印Ａ方向へ回動する。これに伴って、レベリングバルブ１００の給気弁３１（図２参照）が開弁する。これにより、空気バネ通路６とコンプレッサ７とが連通し、コンプレッサ７からの圧縮空気が空気バネ３へ供給される。その後、空気バネ３が一定の高さに復元すると、レバー４が中立位置に戻って給気弁３１が閉弁し、圧縮空気の供給が遮断される。
　一方、車体荷重が減少して空気バネ３が伸びた場合には、レバー４が中立位置から下方に引き下げられて図１中矢印Ｂ方向へ回動する。これに伴って、レベリングバルブ１００の排気弁３２（図２参照）が開弁する。これにより、空気バネ通路６と排気通路８とが連通し、空気バネ３の圧縮空気が大気へ排出される。その後、空気バネ３が一定の高さに復元すると、レバー４が中立位置に戻って排気弁３２が閉弁し、圧縮空気の排出が遮断される。
　このように、レベリングバルブ１００は、車体１と台車２との間に生じた相対変位を自動的に調節して、車体１を一定の高さに維持する。
　次に、主に図２～図５を参照して、レベリングバルブ１００について詳しく説明する。
　図２に示すように、レベリングバルブ１００は、中央部に配置される緩衝バネ部２０と、上部に配置される給気弁３１及び排気弁３２と、下部に配置されるダンパー２５と、を備える。
　緩衝バネ部２０は、軸２１に固定されるスイングアーム（図示せず）と、軸２１に対して回動自在な作動アーム２２と、初期荷重が与えられた状態で軸２１に同心状に組み込まれスイングアームと作動アーム２２とに同時に接触して配置された緩衝バネ２３と、を備える。レバー４の回動は、スイングアーム及び緩衝バネ２３を介して作動アーム２２に伝達される。つまり、作動アーム２２はレバー４の回動に伴って回動する。
　給気弁３１及び排気弁３２は、作動アーム２２の先端側を中心として対称に配置され、バルブケース１１（図１参照）内に納められる。レベリングバルブ１００は、空気バネ３に対する圧縮空気の給排が禁止される不感帯を設けるため、作動アーム２２が中立位置から回動しても給気弁３１及び排気弁３２が直ぐには開弁されないように、作動アーム２２と給気弁３１及び排気弁３２との間に隙間を有している。これにより、作動アーム２２の所定角度未満の回動に対しては、空気バネ３に対する圧縮空気の給排が行われないので、給気弁３１及び排気弁３２のハンチングを防止することができる。
　ダンパー２５は、作動アーム２２の基端側に連結され作動アーム２２の回動に伴って移動するピストン（図示せず）を備える。ピストンは、バルブケース１１内に形成された油室１２中に浸漬して配置される。ピストンは、作動アーム２２が中立位置から回動する際には作動アーム２２の回動動作に抵抗を付与する一方、作動アーム２２が中立位置に戻る際には作動アーム２２に抵抗をほとんど付与しない。
　次に、給気弁３１及び排気弁３２について説明する。
　給気弁３１と排気弁３２の構造及び形状は同じであるため、以下では主に排気弁３２について説明する。なお、給気弁３１及び排気弁３２における同一の構成には同一の符号を付す。
　排気弁３２は、バルブケース１１に取り付けられる円筒状のハウジング３３と、ハウジング３３の内部に設けられる流路を画成するシート部３６と、作動アーム２２の回動に伴って軸方向に移動するロッド３８と、ロッド３８に連結されるバルブ３４と、バルブ３４をシート部３６に当接する閉じ側に付勢するスプリング３９と、バルブ３４に連結されスプリング３９の一端を支持するバルブガイド５１と、スプリング３９の他端を支持するバネ受け部材４１と、を備える。
　図２～図４において、Ｏはハウジング３３及びバルブ３４の中心軸を示す。なお、以下の説明において、中心軸Ｏを中心とする放射方向を「径方向」と称し、中心軸Ｏが延在する方向を「軸方向」と称し、径方向における内方を「内側」と称する。
　ハウジング３３の外周面の一部には、雄ねじ部３３Ｆ（図３参照）が形成される。ハウジング３３は、雄ねじ部３３Ｆをバルブケース１１に形成された雌ねじ部（図示省略）に螺合させることで、バルブケース１１に締結される。ハウジング３３の外周には、径方向に延びる鍔部３３Ｇ（図３参照）が形成される。ハウジング３３は、鍔部３３Ｇがバルブケース１１の端面にワッシャ１５を介して当接することで、バルブケース１１に位置決めされる。
　ハウジング３３とバルブケース１１との間には、Ｏリング１７～１９が介装され、後述する各通路６、８、１０が密封される。
　ハウジング３３におけるバルブケース１１からの突出部の外周には、ねじ部３３Ｈが形成される。排気弁３２のねじ部３３Ｈ（図３参照）には、空気バネ通路６の配管６Ａ（図１参照）が締結される。給気弁３１のねじ部３３Ｈには、コンプレッサ７に連通する供給通路９の配管９Ａ（図１参照）が締結される。
　図３に示すように、ハウジング３３の内部には、油室１２側から順に、第１穴３３Ａ、第１穴３３Ａと比較して小径の第２穴３３Ｂ、第２穴３３Ｂと比較して大径の第３穴３３Ｃ、第３穴３３Ｃと比較して大径の第４穴３３Ｄ、第４穴３３Ｄと比較して大径の第５穴３３Ｅ、が中心軸Ｏを中心として直列に並んで形成される。
　ハウジング３３の第２穴３３Ｂの内周面には、ロッド３８が摺動自在に挿入される。これにより、ロッド３８が中心軸Ｏと同心上に位置するように案内される。
　ロッド３８は、先端部が油室１２中に突出している。バルブ３４がシート部３６に当接した状態では、ロッド３８の先端部が作動アーム２２と所定の隙間を有して対峙する。作動アーム２２が中立位置から所定角度以上回動すると、作動アーム２２がロッド３８の先端部に当接する。バルブ３４は、作動アーム２２の回動に伴ってコイルスプリング３９の付勢力に抗して移動し、シート部３６から離間して開弁する。
　ハウジング３３の第１穴３３Ａと第２穴３３Ｂとの境界部には、Ｏリング１４が介装される。Ｏリング１４によって第２穴３３Ｂの内周面とロッド３８との間が密封される。
　ハウジング３３の第１穴３３Ａには、リング状のプラグ１６が螺合して締結される。プラグ１６によってＯリング１４の抜け止めが行われる。
　ハウジング３３内には、第３穴３３Ｃとロッド３８とバルブ３４とによって区画された第１気室４５と、第４穴３３Ｄとバルブ３４とキャップ６０とバルブガイド５１とによって区画された第２気室４６と、第４穴３３Ｄとバルブガイド５１とバネ受け部材４１とによって区画された第３気室４７と、第５穴３３Ｅに介装されたスリーブ４２等によって区画された第４気室４８と、が設けられる。
　第２気室４６と第３気室４７と第４気室４８とは、空気バネ通路６を通じて空気バネ３と常時連通している。
　ハウジング３３には、第１気室４５に開口するドレンポート５２が形成される。ドレンポート５２は、バルブケース１１に形成される排気通路８を通じて外部（ドレン）に常時連通している。
　ハウジング３３には、第２気室４６に開口する連通ポート５３が形成される。連通ポート５３は、バルブケース１１に形成される環状溝５８と連絡通路１０を通じて給気弁３１のハウジング３３に形成される供給ポート５４（図２参照）に常時連通している。
　一方、給気弁３１では、図２に示すように、第２気室４６と第３気室４７と第４気室４８とが供給通路９を通じてコンプレッサ７と常時連通している。給気弁３１のハウジング３３に形成された連通ポート５３は、バルブケース１１によって閉塞されている。
　給気弁３１の開弁時には、コンプレッサ７から供給される圧縮空気が、供給ポート５４から連絡通路１０とバルブケース１１の環状溝５８を通じて排気弁３２の連通ポート５３に導かれる。連絡通路１０の途中には、給気弁３１の供給ポート５４から排気弁３２の連通ポート５３への圧縮空気の流れのみを許容する逆止弁（図示せず）が設けられる。
　連通ポート５３は、ハウジング３３の第４穴３３Ｄの内周面に、ハウジング３３の雄ねじ部３３Ｆを避けるように形成する必要がある。同様に、バルブケース１１の内壁に開口する環状溝５８も、雄ねじ部３３Ｆに螺合する雌ねじ部（図示省略）を避けるように形成する必要がある。このため、連通ポート５３は、雄ねじ部３３Ｆの内側に設けられる第３気室４７に開口させることができず、第２気室４６のバルブ３４の近傍に開口させなければならない。
　シート部３６は、ハウジング３３の第４穴３３Ｄの底部（段部）３３Ｉから軸方向に環状に突出する。シート部３６の内周面は、第３穴３３Ｃの内周面と段差なく連続している。
　ロッド３８は、円柱状の大径部３８Ａと、大径部３８Ａより細い円柱状の小径部３８Ｂと、を有する。大径部３８Ａは、ハウジング３３の第２穴３３Ｂに沿って摺動する。小径部３８Ｂは、バルブ３４に結合される。
　図４に示すように、バルブ３４は、ロッド３８の小径部３８Ｂに連結される円筒状の連結部３４Ｂと、シート部３６に当接及び離間する円盤状の弁体部３４Ａと、を有する。
　バルブ３４の連結部３４Ｂは、内周がロッド３８の小径部３８Ｂに嵌合する。連結部３４Ｂの一端はロッド３８の段部３８Ｃに当接し、連結部３４Ｂの他端はロッド３８の基端カシメ部３８Ｄによってカシメ固定される。
　なお、上述した構成に限らず、ロッド３８とバルブ３４とを一体で形成してもよい。
　弁体部３４Ａには、環状のパッキン１３が介装される。パッキン１３がシート部３６に当接することにより、弁体部３４Ａとシート部３６との間の密封性が確保される。
　なお、上述した構成に限らず、パッキン１３を省略して、弁体部３４Ａの端面がシート部３６に当接するようにしてもよい。
　リング状のバネ受け部材４１は、ハウジング３３の第４穴３３Ｄと第５穴３３Ｅ（図３参照）との境界に形成された段部３３Ｊに係合するように設けられる。バネ受け部材４１は、スリーブ４２、多孔プレート４３、止め輪４４を介して固定される。
　バネ受け部材４１とバルブ３４に連結されたバルブガイド５１との間には、コイル状のスプリング３９が圧縮された状態で介装される。スプリング３９は、バルブ３４をシート部３６に当接する閉弁方向に付勢する付勢部材として機能する。バルブガイド５１は、スプリング３９のバネ力をバルブ３４に伝達する伝達部材として機能する。
　バルブガイド５１は、リング状の部材であり、例えば平板をリング状に打ち抜いて形成される。図５に示すように、バルブガイド５１は、後述するキャップ６０の連結軸部６０Ｂに嵌合する連結穴５１Ａと、ハウジング３３の第４穴３３Ｄに沿って摺動する外周部５１Ｂと、外周部５１Ｂに開口する複数の切り欠き５１Ｃと、を有する。切り欠き５１Ｃとハウジング３３の第４穴３３Ｄとの間には、空気バネ３に給排される空気が流れる流路が画成される。
　ハウジング３３の第４穴３３Ｄには、バルブガイド５１が摺動自在に挿入される。第４穴３３Ｄの内径は、バルブガイド５１の外径より大きく形成され、バルブガイド５１の外周部５１Ｂと第４穴３３Ｄとの間には所定の隙間が形成される。これにより、第４穴３３Ｄの内周面は、バルブガイド５１が軸方向に移動するように案内するハウジング内壁部（ガイド壁）として機能する。
　排気弁３２の開閉作動時、バルブガイド５１は、外周部５１Ｂが第４穴３３Ｄに摺接しながら軸方向に移動する。これにより、バルブガイド５１は、バルブ３４を中心軸Ｏと同心上に位置するように支持する支持部材として機能する。
　図４では、閉弁位置にあるバルブガイド５１を実線で示し、開弁位置にあるバルブガイド５１を２点鎖線で示す。バルブガイド５１の外周部５１Ｂは、第４穴３３Ｄの内周面に沿って移動領域Ｓの範囲で移動する。
　第４穴３３Ｄの内周面に摺接するバルブガイド５１の外周部５１Ｂが連通ポート５３に干渉することを避けるため、バルブ３４の弁体部３４Ａとバルブガイド５１とを軸方向に離間させるバルブガイド離間機構としてのキャップ６０がバルブ３４とバルブガイド５１との間に介装される。移動領域Ｓは、連通ポート５３に対して軸方向にオフセットした位置に設定される。
　バルブ３４とバルブガイド５１との間にキャップ６０が介装されることにより、バルブガイド５１の位置がシート部３６と反対側（図２～４において右側）に離れた位置となる。バルブガイド５１の外周部５１Ｂが移動する移動領域Ｓは、キャップ６０における連結筒部６０Ａの軸方向長さを任意に設定することで、連通ポート５３の開口端から軸方向に離れた位置に設定される。
　バルブ３４がシート部３６に当接した閉弁位置にある場合、連通ポート５３は、バルブ３４の弁体部３４Ａ及びキャップ６０の外周に対向する。
　キャップ６０は、バルブ３４に連結される連結筒部６０Ａと、バルブガイド５１に連結される連結軸部６０Ｂと、連結筒部６０Ａ及び連結軸部６０Ｂの間でバルブガイド５１に当接する環状の段部６０Ｃと、を有する。
　キャップ６０は、連結筒部６０Ａの内周がバルブ３４の連結部３４Ｂの外周に嵌合するとともに、連結筒部６０Ａの端面がバルブ３４の段部３４Ｃに当接することにより、バルブ３４に連結される。
　バルブガイド５１は、キャップ６０を介してバルブ３４に連結される。バルブガイド５１の端面は、スプリング３９のバネ力によってキャップ６０の段部６０Ｃに当接している。
　バルブ３４の連結部３４Ｂとキャップ６０の連結軸部６０Ｂとは、それぞれの外径が互いに等しくなるように形成される。これにより、排気弁３２の仕様に応じて、キャップ６０を省略する場合に、バルブガイド５１をバルブ３４の連結部３４Ｂに直接連結することができる。
　以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
　レベリングバルブ１００では、バルブガイド５１が摺動自在に挿入されるハウジング内壁部（第４穴３３Ｄの内周面）に沿ってバルブガイド５１の外周部５１Ｂが移動する移動領域Ｓが、連通ポート５３に対して軸方向にオフセットした位置に設定される。これにより、開閉作動時にハウジング内壁面（第４穴３３Ｄの内周面）に摺接するバルブガイド５１の外周部５１Ｂが連通ポート５３に干渉することが回避され、レベリングバルブ１００の開閉作動を円滑に行うことができる。
　さらに、バルブ３４の弁体部３４Ａとバルブガイド５１とをバルブ３４が移動する軸方向に離間させるキャップ６０が設けられるので、連通ポート５３の開口位置を変更することなく、移動領域Ｓを連通ポート５３に対して軸方向にオフセットすることができる。
　さらに、レベリングバルブ１００は、バルブ３４とバルブガイド５１との間に介装されるキャップ６０を備え、閉弁位置において連通ポート５３がキャップ６０の外周に対向するように配置される。これにより、バルブ３４及びバルブガイド５１の形状を変更することなく、移動領域Ｓを連通ポート５３に対して軸方向にオフセットすることができる。
　さらに、キャップ６０は、バルブ３４に連結される連結筒部６０Ａと、バルブガイド５１に連結される連結軸部６０Ｂと、連結筒部６０Ａ及び連結軸部６０Ｂの間でバルブガイド５１に当接する環状の段部６０Ｃと、を有する。これにより、連結筒部６０Ａの軸方向の長さに応じて移動領域Ｓの連通ポート５３に対するオフセット量を設定できる。
　次に、第２実施形態について説明する。
　図６は、本実施形態におけるレベリングバルブ２００の排気弁３２の断面図である。以下では、第１実施形態と異なる点を主に説明し、第１実施形態のレベリングバルブ１００と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
　第１実施形態におけるレベリングバルブ１００では、バルブ３４とバルブガイド５１との間にキャップ６０が介装されていたが、本実施形態に係るレベリングバルブ２００では、キャップ６０を用いずに、バルブ７４にバルブガイド５１を弁体部７４Ａから離して支持するバルブガイド離間機構としての支持部７４Ｄが設けられる。
　バルブ７４は、シート部３６に当接する円盤状の弁体部７４Ａと、バルブガイド５１が連結される円筒状の連結部７４Ｂと、弁体部７４Ａと連結部７４Ｂとの間に設けられる円筒状の支持部７４Ｄと、を有する。弁体部７４Ａ、連結部７４Ｂ及び支持部７４Ｄは、一体的に形成される。
　バルブガイド５１は、一方の端面がスプリング３９に当接し、他方の端面がスプリング３９のバネ力によってバルブ７４の支持部７４Ｄの端部（段部７４Ｃ）に当接する。
　支持部７４Ｄはバルブ７４の中程に設けられるので、バルブガイド５１の位置はシート部３６とは反対側（図６において右側）に離される。バルブガイド５１の外周部５１Ｂが移動する移動領域Ｓは、支持部７４Ｄの軸方向の長さを任意に設定することにより、連通ポート５３の開口端に対して軸方向にオフセットされる。
　バルブ７４がシート部３６に当接した閉弁位置である場合、連通ポート５３は、シート部３６に当接する円盤状の弁体部７４Ａ及び支持部７４Ｄの外周に対向する。
　以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
　レベリングバルブ２００では、バルブ７４はシート部３６に当接する弁体部７４Ａと、弁体部７４Ａから軸方向に延びてバルブガイド５１を支持する支持部７４Ｄと、を有し、閉弁位置において連通ポート５３は支持部７４Ｄの外周に対向するように配置される。これにより、バルブガイド５１の形状を変更することなく、移動領域Ｓを連通ポート５３に対して軸方向にオフセットすることができる。
　次に、第３実施形態について説明する。
　図７は、本実施形態におけるレベリングバルブ３００の排気弁３２の断面図である。図８は、図７において矢印Ｂ方向から見たバルブガイド８１の側面図である。以下では、第１実施形態と異なる点を主に説明し、第１実施形態のレベリングバルブ１００と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
　第１実施形態におけるレベリングバルブ１００では、バルブ３４とバルブガイド５１との間にキャップ６０が介装されていたが、本実施形態に係るレベリングバルブ３００では、キャップ６０の代わりに、バルブガイド８１に外周部８１Ａをバルブ３４の弁体部３４Ａから離して支持するバルブガイド離間機構としての脚部８１Ｄが設けられる。
　図８は、図７において矢印Ｂ方向から見たバルブガイド８１の側面図である。バルブガイド８１は、軸方向に延びる円筒状の脚部８１Ｄと、脚部８１Ｄの内側に開口してバルブ３４に連結される連結穴８１Ｂと、脚部８１Ｄから径方向に拡がる鍔部８１Ｅと、ハウジング３３の第４穴３３Ｄに沿って摺動する鍔部８１Ｅの外周部８１Ａと、外周部８１Ａに開口する複数の切り欠き８１Ｃと、を有する。脚部８１Ｄ、連結穴８１Ｂ、鍔部８１Ｅ、外周部８１Ａ及び切り欠き８１Ｃは、一体的に形成される。
　バルブガイド８１は、連結穴８１Ｂの内周がバルブ３４の連結部３４Ｂの外周に嵌合する。鍔部８１Ｅの端面はスプリングに当接し、バルブガイド８１の脚部８１Ｄの端面は、スプリング３９のバネ力によってバルブ３４の段部３４Ｃ（弁体部３４Ａの背面）に当接する。
　脚部８１Ｄがバルブ３４の弁体部３４Ａとバルブガイド８１の外周部８１Ａとの間に軸方向に延びるように設けられることにより、バルブガイド８１の外周部８１Ａの位置がシート部３６と反対側（図７において右側）に離される。バルブガイド８１の外周部８１Ａが移動する移動領域Ｓは、脚部８１Ｄの軸方向の長さを任意に設定することにより、連通ポート５３の開口端に対して軸方向にオフセットされる。
　バルブ３４がシート部３６に当接した閉弁位置にある場合、連通ポート５３は、バルブ３４の弁体部３４Ａ及び脚部８１Ｄの外周に対向する。
　以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
　レベリングバルブ３００では、バルブガイド８１は軸方向に延びてバルブ３４に連結される脚部８１Ｄを有し、閉弁位置において連通ポート５３が脚部８１Ｄの外周に対向するように配置される。これにより、バルブ３４の形状を変更することなく、移動領域Ｓを連通ポート５３に対して軸方向にオフセットすることができる。
　次に、第４実施形態について説明する。
　図９は、本実施形態におけるレベリングバルブ４００の排気弁３２の断面図である。以下では、第１実施形態と異なる点を主に説明し、第１実施形態のレベリングバルブ１００と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
　第１実施形態におけるレベリングバルブ１００では、バルブ３４とバルブガイド５１との間にキャップ６０が介装されていたが、本実施形態に係るレベリングバルブ４００では、キャップ６０を用いずに、連通ポート５３の配置を変更した。連通ポート５３は、バルブ３４がシート部３６に当接した閉弁位置にある場合に、バルブ３４の弁体部３４Ａ及びシート部３６の外周に対向するように配置される。
　バルブガイド８１の外周部８１Ａが移動する移動領域Ｓは、シート部３６の第４穴３３Ｄの底部３３Ｉに対する軸方向の突出高さが任意に設定されることにより、連通ポート５３の開口端に対して軸方向にオフセットされる。
　バルブ３４がシート部３６に当接した閉弁位置にある場合、連通ポート５３は、シート部３６及びバルブ３４の弁体部３４Ａの外周に対向する。
　以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
　レベリングバルブ４００では、シート部３６が軸方向に延びる環状に形成され、連通ポート５３がバルブ３４及びシート部３６の外周に対向するように配置される。これにより、バルブ３４及びバルブガイド８１の形状を変更することなく、移動領域Ｓを連通ポート５３に対して軸方向にオフセットすることができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　本願は、２０１３年２月２８日に日本国特許庁に出願された特願２０１３－０３８９７８に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (7)

  1. 　車両の車体と台車との間に設けられる空気バネの高さを調整するレベリングバルブであって、
    　前記空気バネと圧縮空気源とに連通する流路又は前記空気バネとドレンとに連通する流路を画成するシート部と、
    　前記台車に対する前記車体の相対変位に応じて軸方向に移動するバルブと、
    　前記バルブを前記シート部に当接する閉じ側に付勢するスプリングと、
    　前記スプリングの一端を支持し、ハウジング内壁面に対して摺動自在に挿入されるバルブガイドと、
    　前記ハウジング内壁面に開口する連通ポートと、
    を備え、
    　前記バルブガイドが移動する移動領域は、前記連通ポートに対して軸方向にオフセットされた位置に設定される、
    レベリングバルブ。
  2. 　請求項１に記載のレベリングバルブであって、
    　前記バルブの前記シート部に当接する弁体部と前記バルブガイドとを前記バルブが移動する軸方向に離間させるバルブガイド離間機構をさらに備える、
    レベリングバルブ。
  3. 　請求項２に記載のレベリングバルブであって、
    　前記バルブガイド離間機構として前記バルブと前記バルブガイドとの間に介装されるキャップを備え、
    　前記バルブが前記シート部に当接する閉弁位置にある場合、前記連通ポートは、前記キャップの外周に対向するように配置される、
    レベリングバルブ。
  4. 　請求項３に記載のレベリングバルブであって、
    　前記キャップは、前記バルブに連結される連結筒部と、前記バルブガイドに連結される連結軸部と、前記連結筒部と前記連結軸部との間で前記バルブガイドに当接する段部と、を有する、
    レベリングバルブ。
  5. 　請求項２に記載のレベリングバルブであって、
    　前記バルブは、前記バルブガイド離間機構として前記弁体部から軸方向に延びて前記バルブガイドを支持する支持部を有し、
    　前記バルブが前記シート部に当接する閉弁位置にある場合、前記連通ポートは、前記支持部の外周に対向するように配置される、
    レベリングバルブ。
  6. 　請求項２に記載のレベリングバルブであって、
    　前記バルブガイドは、前記バルブガイド離間機構として軸方向に延びて前記バルブに連結される脚部を有し、
    　前記バルブが前記シート部に当接する閉弁位置にある場合、前記連通ポートは、前記脚部の外周に対向するように配置される、
    レベリングバルブ。
  7. 　請求項１に記載のレベリングバルブであって、
    　前記シート部は軸方向に延びる環状に形成され、
    　前記バルブが前記シート部に当接する閉弁位置にある場合、前記連通ポートは、前記バルブの外周及び前記シート部の外周に対向するように配置される、
    レベリングバルブ。
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