JPH08150823A - レベリングバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブハウジングに小径通路を明ける必要が
なく、加工コストを低減する。 【構成】 バルブハウジング１４に備えられエアスプリ
ングに対する圧縮エアの供給排出流量を切換える切換バ
ルブ部２２には流量切換用圧縮エアの導入によって動作
する切換弁体２４を設け、前記エアスプリングに対する
圧縮エアの緩慢な供給排出を行うための小径通路２７を
該切換弁体２４に穿設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアサスペンション装
備車の車高を調整する車高調整装置に用いられるレベリ
ングバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エアサスペンション装備車は、従来か
ら、車両の走行安定性を高めるために走行速度及び路面
の凹凸状況に応じて車高を自動的に調整することがで
き、しかも、走行時及び乗務員や乗客の乗り降りに好都
合な車高となるように所定の手動スイッチによって、車
高を強制的に変化させることが可能なシステムの車高調
整装置が実用化され装備されている。

【０００３】従来の車高調整装置は、図４に示すよう
に、圧縮エアを供給する供給タンク１と、図示しない車
体フレームと車軸との間に介在するエアスプリング２
と、供給タンク１からの圧縮エアをエアスプリング２に
対して供給排出するように作動するレベリングバルブ３
とを備え、レベリングバルブ３の給気口３ａに供給タン
ク１からの給気管路４が、給排気口３ｂにエアスプリン
グ２からの給排気管路５が、流量切換用圧縮エアの導入
口３ｃに螺着した導入コネクタ４５に切換管路６の一端
がそれぞれ結合されている。

【０００４】そして、車高調整装置は、コントロールシ
リンダ１０を、図示しない車軸と、レベリングバルブ３
に設けた車高検知レバー１１の先端との間に介在させ、
所定の手動スイッチ８により、電磁バルブ９を介してコ
ントロールシリンダ１０を作動させ、該コントロールシ
リンダ１０の全長を変化させることにより車高を選択的
に変化させ調整するようになっている。

【０００５】図５は従来の切換バルブ部が閉状態のレベ
リングバルブを示す断面図、図６はその切換バルブ部が
開状態の要部を拡大して示した部分断面図である。レベ
リングバルブ３は、図示しない車体フレームの所定箇所
に設置されており、バルブハウジング１４には、給気バ
ルブ部１８、排気バルブ部１９、切換バルブ部２２、給
気口３ａと給排気口３ｂとの間に形成された大径通路２
３、及び圧縮エア通路の通路面積を相対的に小さな状態
にするための小径通路１４ａを備え、給排切換機構２１
によって、給気バルブ部１８と排気バルブ部１９とが択
一的に開弁状態となり、エアスプリング２への圧縮エア
の供給とエアスプリング２から排気口３ｄを通じての排
気とを選択的に行えるようになっている。

【０００６】また、レベリングバルブ３は、切換バルブ
部２２によって、圧縮エア通路の通路面積が相対的に大
きな状態と小さな状態とに選択的に切換えることができ
るように構成されている。段付き孔部２８内にはレベリ
ングバルブ作動用の車高検知レバー１１にて切換操作さ
れる車高検知スイッチ３７（図３参照）が設けられてい
る。

【０００７】そして、例えば、凹凸の多い路面上を走行
する際に、車高が小刻みに上下方向へ変化するのに伴
い、この車高変化にいちいち追従して圧縮エアの供給排
出を行うとすると、圧縮エアの無駄使いとなる。そこ
で、図５に示すように、切換バルブ部２２を閉弁状態に
して、圧縮エアの大径通路２３と並列的な小径の小径通
路１４ａのみを介して圧縮エアの供給排出を行うことに
よって、レベリングバルブ３の応答を緩慢にし、これに
より、圧縮エアの無駄使いを抑える。

【０００８】一方、手動スイッチ８により、電磁バルブ
９を介してコントロールシリンダ１０を作動させ、コン
トロールシリンダ１０の全長を変化させることによって
車高を選択的に変化させる場合には、車高の上昇速度及
び下降速度を高めるために、図６に示すように、導入口
３ｃに螺着した導入コネクタ４５の貫通孔４５ａを通じ
て圧縮エアを受圧室４６ａへ導入し、圧縮ばね６６の付
勢力に抗してピストン６７を摺動させ、切換バルブ部２
２の切換弁体２４を弁座１７ｃから離反させることによ
り、圧縮エアの通路として、小径通路１４ａよりも大き
な通路面積を有する大径通路２３に切換える。また、車
高の上昇時には、車高検知レバー１１にて切換操作され
る車高検知スイッチ３７（図３参照）がオン状態に切換
わるまで大径通路２３を通じて圧縮エアを急激にエアス
プリング２に供給して車高を迅速に高くし、該車高検知
スイッチ３７がオン状態になってからは再び小径通路１
４ａのみを通して圧縮エアを緩やかにエアスプリング２
に供給し、車高をゆっくりと上昇させる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
高調整装置用レベリングバルブ３は、バルブハウジング
１４自体に小径通路１４ａを明けてあり、この小径通路
１４ａが細く、かつその内径に比較して長さが長く、か
かる細長い小径通路１４ａを明ける際には、切換弁室４
４の奥にあるので、細く長いドリルで孔加工する必要が
あり、このため、孔明け加工が容易でなく、加工コスト
が高いという欠点があった。

【００１０】かかる従来の欠点にかんがみ、本発明の目
的とするところは、バルブハウジング自体に小径通路を
明ける必要がなく、加工コストを低減できるレベリング
バルブを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するためになされたものであって、圧縮エアを供給す
る供給タンクに接続される給気口、車体フレームと車軸
との間に介在するエアスプリングに接続される給排気
口、流量切換用圧縮エアを導入する導入口、及び前記給
気口と給排気口との間に形成した大径通路を有するバル
ブハウジングと、前記エアスプリングに対し圧縮エアの
供給排出をする給気バルブ部及び排気バルブ部と、前記
大径通路の位置にあって前記エアスプリングに対する圧
縮エアの供給排出流量を切換える切換バルブ部とを備え
たレベリングバルブにおいて、前記切換バルブ部には前
記導入口から導入される切換用圧縮エアによって動作す
る切換弁体を設け、前記エアスプリングに対する圧縮エ
アの緩慢な供給排出を行うための小径通路を前記切換弁
体に穿設したことを特徴とする。

【００１２】

【作用】本発明に係るレベリングバルブは、エアスプリ
ングに対する圧縮エアの供給排出流量を切換える切換バ
ルブ部を備え、該切換バルブ部には導入口から導入され
る切換用圧縮エアによって動作する切換弁体を設け、エ
アスプリングに対する圧縮エアの緩慢な供給排出のため
の小径通路を該切換弁体に穿設したことにより、ハウジ
ング自体に小径通路を明ける必要がなく、加工コストが
低くなる。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例について、図面を参照しなが
ら詳細に説明する。図１は本発明の実施例に係るレベリ
ングバルブを示す断面図、図２はその切換バルブ部が開
状態の要部拡大断面図である。このレベリングバルブ３
Ａは、図４に示す従来のレベリングバルブ３に代えて用
いられるものであって、バルブハウジング１４に給気バ
ルブ部１８と排気バルブ部１９と切換バルブ部２２とを
備え、圧縮エアを供給排出するための大径通路２３が従
来と同様にバルブハウジング１４に設けられているが、
小径通路２７をバルブハウジング１４に設けずに切換弁
体２４に穿設してある点に特徴がある。

【００１４】バルブハウジング１４は、第１のハウジン
グブロック１５、第２のハウジングブロック１６及び第
３のハウジングブロック１７を組合わせ一体化して構成
され、第１のハウジングブロック１５に給気バルブ部１
８及び排気バルブ部１９を備え、上記３つのハウジング
ブロック１５，１６，１７によって収納室１２を形成し
てここに給排切換機構２１を収納し、第３のハウジング
ブロック１７に切換バルブ部２２を設けてある。

【００１５】第１のハウジングブロック１５は、給気口
３ａに対し垂直に連続する給排気連通孔１５ａ、この給
排気連通孔１５ａに同心上で連通する排気連通孔１５
ｂ、該排気連通孔１５ｂに対し垂直向きの開放口１５
ｃ、給排気連通孔１５ａの延長上の中継口１５ｄ及び排
気連通孔１５ｂの延長上の開放口１５ｅを設けてある。

【００１６】また、第１のハウジングブロック１５は、
貫通孔３１ａ及び内向きの給気弁座３１ｂを有する給気
コネクタ３１を給気口３ａに螺着し、内部で直角に曲が
って連続した中継路３２ａを有する中継コネクタ３２を
中継口１５ｄに螺着し、各開放口１５ｃ，１５ｅにそれ
ぞれの栓体３３，３４を螺着し、給気コネクタ３１の奥
に給気弁室３５、栓体３３の奥に排気弁室３６を形成し
ている。

【００１７】また、第１のハウジングブロック１５は、
給排気連通孔１５ａ寄りの位置で給気コネクタ３１の給
気弁座３１ｂに対向する給気弁座１５ｆを設け、収納室
１２側で給気口３ａと同心配置の受穴１５ｇを形成して
ここに嵌合部材３８を嵌着し、栓体３３の内端面に対向
する位置に排気弁座１５ｈを形成し、該排気弁座１５ｈ
の奥に収納室１２へ通ずる排気通路１５ｉを明けてあ
る。第２のハウジングブロック１６は、収納室１２を大
気に開放する排気口３ｄを有し、該排気口３ｄにフィル
タ３９を嵌合配設してある。

【００１８】第３のハウジングブロック１７は、給排気
口３ｂに対し垂直な方向に連続した大径通路２３と、収
納室１２を構成する大凹部１７ａ及び切換弁室４４を構
成する小凹部１７ｂとを設け、該小凹部１７ｂの奥に切
換弁座１７ｃを形成し、車高検出レバー１１に直交する
方向に沿って段付き孔部２８を明け、該段付き孔部２８
に連通し大径通路２３等に平行な通路１７ｄを備えてい
る。

【００１９】また、第３のハウジングブロック１７は、
中央に貫通孔４３ａを有し小凹部１７ｂに嵌着された嵌
合部材４３によって切換弁室４４を形成し、貫通孔４５
ａを有する導入コネクタ４５を導入口３ｃに嵌着してそ
の奥にピストン室４６が形成され、大径通路２３とピス
トン室４６との間に同心の嵌合孔１７ｅを明けてあり、
ピストン室４６の最奥と収納室１２とを傾斜した呼吸孔
１７ｆによって連通させてある。

【００２０】また、バルブハウジング１４は、連通管４
７の一端を中継コネクタ３２の中継路に接続し他端を嵌
合部材４３の貫通孔４３ａに嵌入接続させてある。そし
て、給気口３ａは、切換バルブ部２２が開状態のとき、
第１のハウジングブロック１５の給排気連通路１５ａ、
中継コネクタ３２の中継路３２ａ、連通管４７及び切換
弁室４４を経て第３のハウジングブロック１７の大径通
路２３に連通する。

【００２１】給気バルブ部１８は、給気弁室３５内で両
給気弁座１５ｆ，３１ｂにそれぞれ対応する板状の給気
弁体５０，５１を配設し、これらの両給気弁体５０，５
１間に圧縮ばね５３を介在させて該給気弁体５０，５１
を対応する給気弁座１５ｆ，３１ｂに圧着する方向に付
勢してあり、給気の際には、嵌合部材３８の貫通孔３８
ａに摺動自在に挿通された押圧受棒５２が押圧され移動
すると、押圧部材５４を介して給気弁体５０と一体の押
圧受棒５０ａが押圧され、該給気弁体５０が給気弁座１
５ｆから離れて開弁状態となり、この状態で給気コネク
タ３１の貫通孔３１ａを通じて入る圧縮エアによって他
方の給気弁体５１が開いて給気する。

【００２２】排気バルブ部１９は、排気弁座１５ｈに対
向し押圧受棒５６ａを一体に有する板状の排気弁体５６
と、該排気弁体５６を排気弁座１５ｈに圧着させる方向
へ付勢する圧縮ばね５７とを備え、排気の際には、第１
のハウジングブロック１５に明けた貫通孔１５ｊに摺動
自在に挿通された押圧受棒５６ａが押圧され移動する
と、排気弁体５６が排気弁座１５ｈから離れて開弁状態
となる。

【００２３】給排切換機構２１は、回動軸６０を中心に
回動可能な回動部材２９を備えている。この回動部材２
９は、給気バルブ部１８及び排気バルブ部１９の両押圧
受棒５２，５６ａの先端に対してそれぞれ僅かな間隙を
置いて対向する一対の押圧部材６２，６３を取付けてあ
り、回動部材２９の回動に伴って両押圧受棒５２，５６
ａが対応する押圧部材６２，６３によって択一的に押圧
されるようになっており、これにより、給気バルブ部１
８と排気バルブ部１９とは択一的に開弁状態となる。

【００２４】また、回動部材２９は、車高検出レバー１
１の二点鎖線で示す基端部１１ｂに固着されている。該
車高検出レバー１１は回動軸６０を中心にして回動し得
るように構成されている。また、車高検出レバー１１の
先端部１１ａと図示しない車軸との間には、コントロー
ルシリンダ１０が介在している。従って、車高検出レバ
ー１１の先端部１１ａはコントロールシリンダ１０を介
して該車軸に連結されており、該車軸に対する車体フレ
ームの距離変化（車高変化）に応じて、即ち、車体懸架
用のエアスプリング２の下端と上端との間の距離の相対
変化に応じて車高検出レバー１１が回動軸６０を中心に
回動し得るようになっている。

【００２５】切換バルブ部２２は、切換弁体２４の弁本
体２５と、該弁本体２５を切換弁座１７ｃに圧着させる
圧縮ばね６６とを切換弁室４４内に収納するとともに、
ピストン室４６内にピストン６７を収納し、ピストン室
４６内の奥に緩衝部材６８を配置して構成されている。
切換弁体２４は、弁本体２５と、該弁本体２５を貫通し
頭部２６ａが切換弁室４４内に突出して一体に移動する
ピストンロッド２６とを備え、該ピストンロッド２６の
頭部２６ａから途中の位置まで真直に連続し切換弁室４
４に開口している中心小孔２７ａと、この中心小孔２７
ａを給排気口３ｂへ連通させる直径方向に沿った径方向
小孔２７ｂとからなる小径通路２７を明けてあり、該ピ
ストンロッド２６を摺動自在に嵌合孔１７ｅに挿通して
ある。

【００２６】そして、切換バルブ部２２は、導入口３ｃ
を通じて受圧室４６ａへ圧縮エアを導入すると、ピスト
ン６７が摺動し、これによりピストンロッド２６が押圧
されて切換弁体２４が開き、受圧室４６ａへの圧縮エア
の導入を止めると、切換弁体２４の弁本体２５が圧縮ば
ね６６の付勢力によって切換弁座１７ｃに圧着されて閉
状態となる。

【００２７】図３は図１のＡ−Ａ線に沿った部分断面図
である。段付き孔部２８は、小径部２８ａと大径部２８
ｂとを有し、該小径部２８ａ及び大径部２８ｂには段差
を有する摺動部材３０の小径部３０ａ及び大径部３０ｂ
がそれぞれ軸線方向に沿って摺動自在に遊嵌入され、車
高検出レバー１１寄りの大径部２８ｂの開口近傍にばね
受部材７１が嵌着され、該ばね受部材７１の奥に圧縮ば
ね７２が配設されている。

【００２８】摺動部材３０は、小径部３０ａ内に車高検
知スイッチ３７が挿入固着され、大径部３０ｂ内に検知
ピン７３がその段差面７３ａとばね受部材７１との間に
配置した小圧縮ばね７５で付勢された状態にて配設され
ており、この検知ピン７３のロッド状の先端部７３ｂが
ばね受部材７１の案内貫通孔７１ａに摺動自在に挿通さ
れている。そして、摺動部材３０は、圧縮ばね７２の付
勢力によって、車高検出レバー１１とは反対の方向へ付
勢されると共に、それ自体の段差が段付き孔部２８の段
差に係合することによって圧縮ばね７２の付勢力の方向
への動きが阻止されるようになっている。

【００２９】車高検知スイッチ３７は、検知ピン７３の
先端部７３ｂが車高検出レバー１１に取付けた突出部材
７４の山形状の凸部７４ａに対応するように配置されて
おり、検知ピン７３を付勢する小圧縮ばね７５の付勢力
のみによっては、スイッチ作動子３７ａが検知ピン７３
の他端部によって押圧され作動しないように構成されて
おり、通路１７ｄを経て大径部２８ｂ内の受圧空間７７
に圧縮エアを導入し、摺動部材３０を圧縮ばね７２及び
小圧縮ばね７５の付勢力に抗して摺動させ、検知ピン７
３の先端部７３ｂを突出部材７４の凸部７４ａに当てる
ことにより作動させることができるようになっている。
なお、図３において、符号７９は段付き孔部２８から導
出されているスイッチ用リード線を示している。

【００３０】上記レベリングバルブ３Ａは、図４に示し
た従来のものと同様に、給気口３ａに供給タンク１から
の給気管路４が、給排気口３ｂにエアスプリング２から
の給排気管路５が、切換用圧縮エアの導入口３ｃに切換
管路６が接続されて使用される。

【００３１】かかるレベリングバルブ３Ａの動作は、従
来と同様なので、切換バルブ部２２と関連する動作のみ
について、簡単に説明する。このレベリングバルブ３Ａ
では、切換バルブ部２２が図１に示す閉状態のときに
は、エアスプリング２への給気及びエアスプリング２か
らの排気が切換弁体２４に穿設した小径通路２７のみを
通って、車高調整が緩慢な速度で行われる。車高調整を
急速に行うときには、導入コネクタ４５の貫通孔４５ａ
を通じてピストン６７の受圧室４６ａに圧縮エアが導入
され、切換バルブ部２２が開状態になり、圧縮エアが小
径通路２７及び大径通路２３の両通路を通ってエアスプ
リング２への給気及びエアスプリング２からの排気が急
速に行われる。

【００３２】上記実施例によれば、切換弁体２４のピス
トンロッド２６に細い中心小孔２７ａ及び径方向小孔２
７ｂを孔加工する場合には、加工長さ分のドリル長があ
ればよく、短いドリルを使用することができ、従って、
加工が容易である。

【００３３】なお、本発明は、上記実施例によって限定
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、大径通路２３及び小径
通路２７の断面形状は円形以外の楕円形や四角形その他
の任意の形状とすることができる。

【００３４】

【発明の効果】本発明に係るレベリングバルブは、エア
スプリングに対する圧縮エアの供給排出流量を切換える
切換バルブ部を備え、該切換バルブ部には流量切換用圧
縮エアの導入によって動作する切換弁体を設け、エアス
プリングに対する圧縮エアの緩慢な供給排出のための小
径通路を該切換弁体に穿設したことにより、ハウジング
自体に小径通路を明ける必要がなく、切換弁体に細い孔
明け加工をする場合には、加工長さ分のドリル長があれ
ばよいので、短いドリルを使用することができ、小径通
路の加工が容易で加工コストの大幅な低減が可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る切換バルブ部が閉状態の
レベリングバルブを示す断面図である。

【図２】図１の切換バルブ部が開状態の要部を示す部分
拡大断面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図４】レベリングバルブを適用した車高調整装置の要
部構成図である。

【図５】従来の切換バルブ部が閉状態のレベリングバル
ブを示す断面図である。

【図６】図５の切換バルブ部が開状態の要部を示す部分
拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 供給タンク ２ エアスプリング ３Ａ レベリングバルブ ３ａ 給気口 ３ｂ 給排気口 ３ｃ 導入口 ３ｄ 排気口 １４ バルブハウジング １８ 給気バルブ部 １９ 排気バルブ部 ２１ 給排切換機構 ２２ 切換バルブ部 ２３ 大径通路 ２４ 切換弁体 ２５ 弁本体 ２６ ピストンロッド ２７ 小径通路 ２７ａ 中心小孔 ２７ｂ 径方向小孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）圧縮エアを供給する供給タンクに
   接続される給気口、車体フレームと車軸との間に介在す
   るエアスプリングに接続される給排気口、流量切換用圧
   縮エアを導入する導入口、及び前記給気口と給排気口と
   の間に形成した大径通路を有するバルブハウジングと、 （ｂ）前記エアスプリングに対し圧縮エアの供給排出を
   する給気バルブ部及び排気バルブ部と、 （ｃ）前記大径通路の位置にあって前記エアスプリング
   に対する圧縮エアの供給排出流量を切換える切換バルブ
   部とを備えたレベリングバルブにおいて、 （ｄ）前記切換バルブ部には前記導入口から導入される
   切換用圧縮エアによって動作する切換弁体を設け、 （ｅ）前記エアスプリングに対する圧縮エアの緩慢な供
   給排出を行うための小径通路を前記切換弁体に穿設した
   ことを特徴とするレベリングバルブ。