WO2014071902A2

WO2014071902A2 - Schliessvorrichtung mit mehrfacheingriff

Info

Publication number: WO2014071902A2
Application number: PCT/DE2013/000630
Authority: WO
Inventors: Thorsten Bendel; Carsten Barth; Hans Deischl; Martin Lindmayer
Original assignee: Kiekert Aktiengesellschaft
Priority date: 2012-10-26
Filing date: 2013-10-24
Publication date: 2014-05-15
Also published as: KR20150074177A; US10119306B2; CN104903527B; DE102012020998A1; WO2014071902A3; JP6134996B2; CN104903527A; IN2015DN04187A; JP2015533970A; MX2015005099A; EP2912244B1; KR102104116B1; US20150275553A1; EP2912244A2; CA2893061A1; BR112015009091A2

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit einem Gesperre und mit einer Kupplungseinrichtung für ein Anbinden eines motorischen Antriebs. Die Kupplungseinrichtung umfasst einen Kupplungshebel, der aufgrund einer Mehrzahl von Eingriffen einen Betätigungshebel zu verschwenken vermag. Die Eingriffe können nacheinander von dem Kupplungshebel erfasst werden und sind in diesem Sinne hintereinander an geordnet. Die Erfindung betrifft ferner ein Kunststoffbauteil für die Schließvorrichtung. Ein Eingriff (14, 15) ist durch ein von einer Grundfläche des Kupplungshebels (12) abstehendes Element gebildet, um einfach fertigen zu können und um Materialaufwand und Bauraum gering zu halten.

Description

Schließvorrichtung mit Mehrfacheingriff

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit einem Gesperre u nd mit einer Kupplungseinrichtung für ein Anbinden eines motorischen Antriebs. Die Kup plungseinrichtung umfasst einen Kupplungshebel, der aufgrund einer Mehrzahl von Eingriffen einen Betätigungshebel zu verschwenken vermag . Die Eingriffe können nacheinander von dem Kupplungshebel erfasst werden und sind in diesem Sinne hintereinander angeordnet. Die Erfindung betrifft ferner ein Kunststoffbauteil für die Schließvorrichtung .

Bei bekannten Kraftfahrzeugtürverschlüssen überführt der motorische Antrieb einen (Zentral) Verriegelungshebel in seine Positionen "verriegelt" oder "entriegelt".

Der Vorgang des "Entriegeins" kann zum Beispiel über "Keyless-Entry"- Systeme bewerkstelligt werden . Bei derartigen Systemen führt ein Fahrzeugbenutzer eine Identifizierungseinrichtung (z. B . eine Code-Karte oder einen Transponder) mit sich, die bei Annäherung des Fahrzeugbenutzers an das Fahrzeug oder bei Betätigung der Türa ußenbetätigung (Türgriff) in Dialog mit einer (in dem Fahrzeug vorgesehenen) Steuerungseinrichtung tritt. Im Zuge dieses Dialogs wird die Zugangsberechtigung des zutrittswillige n Fahrzeugbenutzers überprüft. Sofern seine Berechtigung gegeben ist, wird von der Steu ereinrichtung ein Entriegelungssignal an mindestens einen Kraftfahrzeugtürverschluss gesandt. Darauffolgend wird der jeweilige Kraftfa hrzeugtürverschluss mit Hilfe des motorischen Antriebes entriegelt und kann dann, beispielsweise mit Hilfe des Türaußengriffes, geöffnet werden . Darüber hinaus kann das Entriegelungssignal auch über eine Funkfernsteuerung, die zum Beispiel in einem Fahrzeugschlüssel enthalten ist, erfolgen oder gegeben werden.

BESTÄTIGUNGSKOPIE Hierbei ergibt sich das grundsätzliche Problem, dass ein Fahrzeug benutzer den Türaußengriff bereits betätigt, während der Dialog noch läuft oder nicht abgeschlossen ist und somit der zugehörige Kraftfahrzeugtürverschluss noch nicht seine Position "entriegelt" eingenommen hat. Dies kann sich darauf zurückführen lassen, dass die beka nnten "Keyless-Entry"-Systeme eine bestimm te Reaktionszeit benötigen, um die Entriegelung zu bewerkstelligen.

Aus der Praxis sind Reaktionszeiten von vielen Millisekunden bekannt, die von den Fahrzeugnutzern im Vergleich zu konventionell gestalteten Kraftfahrzeugtürschließsystemen oh ne "Keyless-Entry"-Systeme als zu lang empfunden werden . Außerdem kann die Situation auftreten, dass der Fahrzeug benutzer den Türaußengriff bereits in Richtung Öffnen bewegt hat, der zugehörige Kraftfahrzeugtürverschluss aber noch nicht seine Position "entriegelt" eingenommen hat. In diesem Fall muss der Fahrzeugbenutzer den Türaußengriff noch einmal freigeben und erneut betätigen, was als deutliche Komfortbeschränkung em pfunden wird.

Zur Lösung des Problems wird gemäß der DE 1 0 2007 048 452 A I eine Schließvorrichtung vorgeschlagen, die ein Gesperre und einen motorischen Antrieb, an dem eine Kupplungseinrichtung angebunden ist, umfasst. Dabei weist die Kupplungseinrichtung an einer ersten Kupplungsseite einen Kupplungshebel und an einer zweiten , gegenü berliegenden Kupplungsseite eine Mehrzahl hintereinander liegende Eingriffe für den Kupplungshebel auf. Die Eingriffe werden durc h eine sägezahnartige Kontur in einem Langloch eines Betätigungshebels bereitgestellt. In dieses Langloch reicht eine Abka ntung des Kupplungshebels hinein, die als Rastklinke wirkt. Die Abka ntung steht von der Hauptoberfläche des Kupplungshebels senkrec ht ab. Mit dieser Schließvorrichtung ist es möglich, beispielsweise eine Fahrzeugtür auch dann noch zu öffnen , wenn beispielsweise ein Türau ßengriff sehr schnell bzw. früh betätigt wird . Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindu ng, den aus der DE 1 0 2007 048 452 A I bekannten Stand der Technik weiterzuentwic keln und i nsbesondere die Herstellung zu vereinfachen.

Zur Lösu ng der Aufgabe wird eine Schließvorrichtung mit einem Gesperre, wenigstens einem motorischen Antrieb, an dem eine Kupplu ngseinrichtung angebunden ist, vorgeschlagen, wobei die Kupplu ngseinrichtung an einer ersten Kupplungsseite einen Kupplu ngshebel und a n einer zweiten, gegenüberliegenden Kupplu ngsseite eine Mehrzahl hintereinander liegender Eingriffe für den Kupplu ngshebel aufweist. Ein solcher Eingriff wird durch zumindest ein von einer Hau ptoberfläche bzw. Grundfläche eines Betätigungshe bels abstehendes Element und zwar in der Regel senkrecht a bstehendes Element gebildet. Die vorliegende Erfindung unterscheidet sich durch den aus der D E 1 0 2007 048 452 A I be kannten Stand der Technik also dadurch, dass der Betätigungshebel a nstelle eines Langlochs zumindest ein abstehendes Element umfasst, um so Eingriffe bereitzustellen. Hierdurch kann das Langloch entfallen, welches eine relativ große Grundfläche erfordert. Die relativ große Grundfläche führt einerseits zu ei nem relativ großen Bauraum . Andererseits muss relativ viel Blech bereitgestellt werden, wenn der Betätigungshebel aus Metall gefertigt werden soll . Beim Ku p plungshebel kann dagegen die Abkantung entfallen . Durch die Erfind un g lassen sich im Vergleich zu dem aus der DE 1 0 2007 048 452 A I bekan nten Stand der Technik ein Bauraumvorteil, eine Materialeinsparung und damit einhergehend eine Gewichtsreduzierung erzielen. In einer Ausgestaltung der Erfindung besteht der Betätigungshebel einsc hließlich seiner ein oder mehreren abstehenden Elemente aus Metall. Die ein oder mehreren abstehenden Elemente können auf einfa che Weise durch Abka ntung eines Blechs auf technisch einfache Weise bereitgestellt werden. Da kein Langloch be nötigt wird, ist da mit kein hoher Material mehraufwand verbunden.

In einer Ausgestaltung der Erfindung besteht der Betätigungshebel lediglich überwiegend aus Metall. Zumindest ein abstehendes Element besteht aus Kunststoff . Dadurch ist es möglich, für andere Schließvorrichtungen bereits eingesetzte, aus Stabilitätsgründen grundsätzlich aus Metall gefertigte metallische Betätigungshebel auf tech nisch einfache Weise nachträglich mit Eingriffen zu versehen. Vorteil haft ge nügt also ein aus Metall bestehendes Grundbauteil eines Betätigungshebels, welches für unterschiedlich ausgestaltete Schlösser eing esetzt werden kann. Bei Bedarf wird dieses mit wenigstens einem weiteren Eingriff nachgerüstet. Es hat sich überraschend gezeigt, dass es möglich ist, die Eingriffe mechanisch stabil genug auch aus Kunststoff zu fertig en und dass dafür nicht in jedem Fall Metall eingesetzt werden muss.

Das metallische Grundteil des Betätigungshebels umfasst vorzugsweise eine Abka ntu ng, die als Eingriff dient. Das metallische Grundteil ka nn als Betätigu ngsh ebel bei Schlössern eingesetzt werden, bei denen kein zweiter Eingriff vorgesehen ist. Dieses Grundbauteil umfasst i nsbesondere keinen weiteren Eingriff und/oder ist als Hebel ausgestaltet. Hieraus ergibt sich der Vorteil einer hohen Modularität des Grundteils. Das Ku nststoffteil, durch den wenigstens ein weiterer Eingriff bereitgestellt wird, wird vorzugsweise durch U mspritzen, Verrasten u nd/ oder durch ein oder mehrere weitere Halteelemente mit dem metallische n Grundkörper verbunden.

Das Ku nststoffteil, durch den wenigstens ein weiterer Ei ngriff bereitgestel lt wird, verläuft in einer Ausführungsform in Aufsicht gesehen vorzugsweise wellen- und/ oder zickzackförmig, um die mechanische Stabilität in Bezug auf den Eingriff zu verbessern .

Das Ku nststoffteil, durch den wenigstens ein weiterer Eingriff bereitgestel lt wird, umschließt oder umläuft in einer Ausführungsform einen aus Metall bestehenden Eingriff, um die mechanische Stabilität des aus Kunststoff bestehenden Eingriffs zu verbessern.

In ei ner Ausgestaltung besteht der Eingriff aus Metall, der zuerst vom Kupplungshebel erfasst werden kann . Ein oder mehrere nachfolgend angeordnete Eingriffe bestehen aus Kunststoff . Da das einga ngs genannte Problem bei "Keyless-Entry"-Systemen nicht ständig auftritt, wirkt der Kupplungshebel vergleichsweise oft auf den erstgena nnten Eingriff ein. N ur ausnahmsweise werden die nachgeordneten ein oder mehreren Eingriffe benötigt. Dieser erstgenannte Eingriff wird im Laufe der Lebensdauer eines Schlosses daher am häufigsten belastet und wird daher vorteilhaft aus Metall gefertigt. Um u . a. das Gewicht zu reduzieren, werden im Vergleich dazu weniger belastete, nachfolgend angeordnete ein oder mehrere Eingriffe aus Kunststoff hergestellt. Da diese weniger oft belastet werden, ist es unschädlich, diese aus einem weniger bel astbaren Material wie Kunststoff herzustellen . Insgesa mt wird so einerseits die Stabilität gewährleistet und andererseits das Gewicht minimiert. In einer Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Kupplungshebel einen seitlich abstehenden Vorsprung, der die abstehenden Elemente des Betätigungshebels für ein Entrosten des Gesperres erfassen kann . Dieser seitlich a bstehende Vorsprung befindet sich daher in einer Ebene mit der Grundfl äche des Kupplungshebels. Diese Ausfü hrungsform erlau bt einen klein dimensionierten Kupplungshebel, der vorteilhaft einen geringen Baura um und ein geringes Gewicht erfordert.

Es zeigen

Figur 1 : Ausschnitt einer Schließvorrichtung in einer ersten Stellung,

Figur 2: Ausschnitt einer Schließvorrichtung in einer zweiten

Stellu ng,

Figur 3: zweiteilige Ausführungsform eines Betätigungshebels mit umspritzten Kunststoff,

Figur 4: Einzelteile des in der Figur 3 gezeigten Betätigungshebels,

Figur 5: zweiteilige Ausführungsform eines Betätigungshebels mit verrostetem Kunststoffteil,

Figur 6: Einzelteile des in der Figur 5 gezeigten Betätigungshebels,

Figur 7: einteiliger Betätigungshebel.

Figur 1 zeigt einen Elektromotor 1 , der mittels einer Schnecke 2 ein Zahnrad 3 anzutrei ben vermag . Das Zahnrad 3 ist Teil eines Getriebes, um ein schei benförmiges Element 4 um seine Achse 5 verschwenken zu können . Das scheibenförmige Element 4 umfasst zwei von seiner Haupto berfläche a bstehende Elemente 6, die einen Arm 7 eines Hebels 8 erfassen u nd zu verschwenken vermögen . Der Hebel 8 kann dadurch um seine Achse 9 durch den Motor 1 verschwenkt werden. Der Hebel 8 verfügt ü ber einen weiteren Arm 1 0 mit einem davon senkrecht abstehenden Elem ent 1 1 . Durch Verschwenken des H ebels 8 kann mittels des abstehenden Elements 1 1 ein Kupplungshebel 1 2 verschwenkt werde n .

Der teil kreisförmige, und daher besonders Bauraum sparende und leichte Kupplu ngshebel 1 2 umfasst einen seitlich abstehenden Vorsprung 1 3, der in Ab hän gigkeit von der Stellung des Kupplungshebels 1 2 zwei hintereinanderliegende Eingriffe 14 und 15 eines Außen- oder Innenbetätigungshebels 16 zu erfassen vermag. Erfasst der seitliche Vorsprung 13 einen der beiden Eingriffe 14 oder 15, so kann das Gesperre entrastet werden. Die beiden Eingriffe 14 und 15 stehen senkrecht von der Grundfläche des Betätigungshebels 16 ab.

Die Achse 18 des Kupplungshebels 12 reicht in ein Langloch 19 eines Hebels 20 hinein. Der Kupplungshebel 12 kann um seine Achse 18 verschwenkt werden. Wird der Kupplungshebel 12 ausgehend von der in der Figur 2 gezeigten Stellung mittels des Hebels 8 im Uhrzeigersinn verschwenkt, so erfasst der seitliche Vorsprung 13 nicht mehr einen der beiden Eingriffe 14 oder 15. Ein Entrasten des Gesperres durch Betätigen eines Griffs bzw. des Außen- oder Innenbetätigungshebels 16 einer zugehörigen Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe ist dann nicht mehr möglich. Die entsprechende Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe ist dann verriegelt.

Wird der Hebel 20 durch Betätigen des Betätigungshebels 16 bzw. eines damit verbunden Griffs um seine Achse 21 im Uhrzeigersinn verschwenkt, so fungiert der Kupplungshebel 12 als Brückelement zwischen Betätigungshebel 16 und Hebel 20. Mittels des Hebels 20 kann das Gesperre unmittelbar oder mittelbar entrastet werden.

Im Fall der Figuren 1 und 2 besteht der Betätigungshebel 16 vollständig aus Metall. Die Eingriffe 14 und 15 werden durch einen Bügel gebildet, der beispielsweise durch Verschweißen mit der Hauptoberfläche des Betätigungshebels 16 verbunden ist. Bevorzugt ist ein derartiger Bügel jedoch einteilig mit dem Betätigungshebel verbunden. Die Fertigung gelingt besonders einfach durch geeignetes Schneiden, Abkanten und Umbiegen. Durch diesen Bügel, der U-förmig gebogen ist, wobei ein Schenkel der U-Form länger ist als der andere Schenkel, werden die beiden Eingriffe 14 und 15 durch ein abstehendes Element im Sinne der vorliegenden Erfindung bereitgestellt. In der Figur 3 wird eine zweiteilige Ausführungsform des Betätigu ngshebels 1 6 dargestellt. In der Figur 4 werden die beiden Einzelteile des Betätigungshebels 1 6 aus Figur 3 gezeigt. Der Betätigungshebel 1 6 weist einen metallischen Grundkörper 22 mit einem ersten Eingriff 1 4 und ein umspritztes Kunststoffteil 23 zur Bereitstellung eines in der Regel weniger belasteten zweiten Eingriffs 1 5 auf, da dieser hinter d em Eingriff 1 4 a ngeordnet ist. Um für eine gute mechanische Stabilität zu sorgen, verläuft das abstehende Element mit dem Eingriff 1 5 in Aufsicht gesehen wellen- oder zickzackförmig.

Der metallische Grundkörper 22 einschließlich seines metallischen Eingriffs 1 4 kann, im Sinne des Modulargedankens, auch ohne das Spritzgussteil bei Schlössern als Betätigungshebel eingesetzt werden, die keinen zweiten Eingriff umfassen sollen.

Um das Kunststoffteil 23 zuverlässig mit dem metallischen Grundkörper 22 zu verbinden, weist der Grundkörper 22 ein oder mehrere durchgehende Löcher 24 auf, durch die im umspritzten Zustand Stege 25 des Kunststoffteils 23 hindurchgeführt sind . Darüber hinaus kann alternativ oder ergä nze nd zumindest eine seitliche Kontur des metallischen Grundkörpers 22 ebenfalls mit Kunststoff umspritzt sein, um zu einem zuverlässigen H alt beizutragen .

Der metallische . Grundkörper 22 weist eine Abkantung auf, durch die der aus Metall bestehende Eingriff 1 4 bereitgestellt ist. Das Kunststoffteil umfasst vorzugsweise ein oder mehrere Stützstege 26, die den Eingriff 1 5 mecha nisch stabilisieren. Die Figur 5 zeigt eine weitere Ausführungsform eines zweiteiligen Betätigungshebels 1 6. Die Figur 6 zeigt die beiden Einzelteile des in der Figur 5 gezeigten Betätigungshebels 1 6. Der Betätigungshebel 1 6 u mfasst wiederu m einen metallischen Grundkörper 22 mit einem ersten Eingriff 1 4, wie dieser bereits in den Figuren 3 und 4 gezeigt worden ist. Es gibt darüber hinaus ein Kunststoffteil 27, durch welches ein zweiter, hinterer Eingriff 1 5 zum metallischen Grundkörper hinzugefügt werden kann . Das Kunststoffteil 27 wird bzw. ist mit dem metallischen Grundkörper 22 formschlüssig verbunden und umfasst dafür vorzugsweise ein oder mehrere, insbesondere zwei Rastelemente 28 sowie vorzugsweise zusätzlich ein von der Grundfläche bzw. Hauptoberfläche abstehen des Formschlusselement 29. Die beiden elastisch ausgestalteten Rastelemente 28 können für ein Verbinden in einem Loch des metallischen Grundkörpers verrastet werden, wie die Darstellungen in den Figuren 5 und 6 verdeutlichen . Das Formschlusselement 29 vermag eine seitliche Kontur des metallischen Grundkörpers 22 zu u mschließen und so den H alt zu verbessern.

Darüber hinaus gibt es in einer Ausführungsform alternativ oder ergänzend ein oder mehrere abstehendende Bolzen 30, die am freien Ende vorzugsweise eine Rampenform aufweisen. Die ein oder mehreren Bolzen 30 sind so angeordnet, dass diese im verbundenen Zustand in Löcher 24 des metallischen Grundteils hineinreichen . Dadurch kann der Halt verbessert werden .

Durch die Rampenform der Bolzen 30 wird das folgende Verbinden der beiden Teile unterstützt: Zunächst werden dafür die beiden Rastelemente 28 in das dafür vorgesehene Loch 24 eingerastet u nd zwar derart, dass das Formschlusselement 29 einen Abstand zur seitlichen Kontur des metallischen Grundkörpers 22 aufweist. I m Anschluss daran dienen die Rastelemente 28 als Achse, um die herum das Kunststoffteil 23 in seine in der Figur 5 gezeigte Lage hinein gedreht wird . Die dargestellte Rampenform der Bolzen 30 erleichtert dieses Hineindrehen. Das Zusammenfügen wird so vereinfacht. Der Anstieg der Rampenform ist entsprechend ausgerichtet. Alternativ oder ergänzend gibt es in einer Ausführungsform ein gabelförmiges Formschlusselement 31 , welches im verbundenen Zustand eine seitliche Kontur des metallischen Grund körpers 22 umschließt. Dadurch kan n der Halt verbessert werden . Das gabelförmige Formschlusselement 31 ist vorzugsweise so angeordnet, dass in vorbeschriebener Weise durch Verrasten und anschließendes Verschwenken verbunden werden kann .

Um für eine gute mechanische Stabilität zu sorgen, verläuft das abstehe nde Element mit dem Eingriff 1 5 in Aufsicht gesehen wellen- oder zickzackförmig . Vorzugsweise umläuft und/oder umschließt das abstehende Element wie dargestellt den metallischen Eingriff 1 4, um so die mechanische Stabilität des Eingriffs 1 5 weiter verbessert zu gewährleisten.

In der Figur 7 wird eine einteilige Ausführungsform eines in der Regel aus Metall bestehende n Betätigungshebels 1 6 gezei gt. Die beiden Eingriffe 1 4 und 1 5 liegen als Abkantung vor, was eine besonders einfache Fertigung erlaubt. Die hintere Abkantung 1 5 wird ferner durch abschließendes Umbiegen bereitgestellt.

Bezug szeichenliste:

1 : Elektromotor

2: Schnecke

3: Zahnrad

4: schwenkbare Scheibe

5: Achse 6: vorstehendes Element

7: Hebelarm

8: Hebel

9: Achse

10: Hebelarm

11 : abstehendes Element

12: Kupplungshebel

13: Vorsprung

14: erster Eingriff

15: zweiter Eingriff

16: Betätigungshebel

17: Achse

18: Achse

19: Langloch

20: Hebel

21 : Achse

22: metallischer Grundkörper

23: Kunststoffbauteil

24: Loch

25: Steg

26: Stützsteg

27: Kunststoffbauteil

28: Rastelement

29: abstehendes Formschlusselement

30: abstehender Bolzen

31: gabelförmiges Formschlusselement

Claims

Ansprüche

1. Schließvorrichtung insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit einem Gesperre und mit einer Kupplungseinrichtung für ein Anbinden eines motorischen Antriebs, wobei die Kupplungseinrichtung einen Kupplungshebel (12) umfasst, der durch eine Mehrzahl von hintereinander angeordneten Eingriffen (14, 15) einen Betätigungshebel (16) zu verschwenken vermag, dadurch gekennzeichnet, dass ein solcher Eingriff (14, 15) durch ein von einer Grundfläche des Kupplungshebels (12) abstehendes Element gebildet ist.

2. Schließvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Eingriff (15) aus Kunststoff besteht.

3. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass der Betätigungshebel (16) ein aus Metall bestehendes, hebeiförmiges Grundbauteil (22) mit einem Eingriff (14) und zwar insbesondere einem ersten Eingriff (14) umfasst.

4. Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, gekennzeichnet durch ein Kunststoffbauteil (23, 27), welches mit dem Grundbauteil (22) verbunden ist oder werden kann und zwar insbesondere durch Umspritzen, durch Verrasten mittels ein oder mehrerer Rastelemente (28) und/oder durch ein oder mehrere Formschlusselemente (29, 31) und/oder durch ein oder mehrere Bolzen (30), wobei durch das Kunststoffbauteil ein Eingriff (15) bereitgestellt ist..

5. Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffbauteil (23, 27) in Aufsicht gesehen wellen- und/ oder zickzackförmig verläuft.

6. Schließvorrichtung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffbauteil

(27) einen aus Metall bestehenden Eingriff umläuft und/ oder umschließt.

7. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (12) teilkreisförmig ist und/ oder seitlich einen abstehenden Vorsprung (13) umfasst, der Eingriffe (14, 15) des Betätigungshebels zu erfassen vermag.

8. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (12) durch einen Bolzen (18) in einem Langloch (19) eines Hebels (20) gehalten ist, der für ein Entriegeln mittels eines Griffs vorgesehen ist.

9. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere Eingriffe derart einteilig mit dem Kupplungshebel (12) verbunden sind, dass diese durch Abkantung herstellbar sind.

10. Kunststoffbauteil (27) für eine Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit ein oder mehreren Rastelementen

(28) , mit ein oder mehreren Formschlusselementen (29, 31) und/oder mit ein oder mehreren Bolzen (30) für ein mechanisches Verbinden mit einem Betätigungshebel derart, dass durch das Kunststoffbauteil ein Eingriff (15) bereitgestellt ist. Kuns†s†offbau†eil nach dem vorhergehenden Anspruch umfassend eine Wellen- oder Zickzackform, die den Eingriff ( 1 5) bereitzustellen vermag.