EP2912244B1 - Schliessvorrichtung mit mehrfacheingriff - Google Patents

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EP2912244B1
EP2912244B1 EP13831888.6A EP13831888A EP2912244B1 EP 2912244 B1 EP2912244 B1 EP 2912244B1 EP 13831888 A EP13831888 A EP 13831888A EP 2912244 B1 EP2912244 B1 EP 2912244B1
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EP
European Patent Office
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lever
latching device
previous
coupling
mesh
Prior art date
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EP13831888.6A
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Thorsten Bendel
Carsten Barth
Hans Deischl
Martin Lindmayer
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B77/32—Vehicle locks characterised by special functions or purposes allowing simultaneous actuation of locking or unlocking elements and a handle, e.g. preventing interference between an unlocking and an unlatching action
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    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20582—Levers

Definitions

  • the present invention relates to a locking device, in particular for a motor vehicle with a locking mechanism and with a coupling device for connecting a motor drive.
  • the coupling device comprises a clutch lever, which is able to pivot due to a plurality of interventions an actuating lever.
  • the interventions can be sequentially detected by the clutch lever and are arranged in this sense one behind the other.
  • the process of "unlocking” can be accomplished, for example, via "keyless entry” systems.
  • a vehicle user carries an identification device (eg, a code card or a transponder) which, when the vehicle user approaches the vehicle or when the outside door operation (door handle) is operated, interacts with (provided in the vehicle) Control device occurs.
  • the access authorization of the vehicle user wishing to enter is checked. If his authorization is given, the control device sends an unlocking signal to at least one motor vehicle door lock. Subsequently, the respective motor vehicle door lock is unlocked by means of the motor drive and can then be opened, for example with the help of the outside door handle.
  • the unlocking signal can also be made or given via a radio remote control, which is contained for example in a vehicle key.
  • a locking device comprising a locking mechanism and a motor drive, to which a coupling device is connected.
  • the coupling device on a first coupling side on a clutch lever and on a second, opposite coupling side a plurality of successive interventions for the clutch lever.
  • the interventions are provided by a sawtooth-like contour in a slot of an actuating lever. In this slot reaches a fold of the clutch lever, which acts as a latch. The fold is perpendicular from the main surface of the clutch lever.
  • WO 2004 101 925 A1 describes a base lever with two as interventions serving elements. These may be plastic components. One of the interventions has the form of a separate from the base lever plastic lever member.
  • a closing device is proposed.
  • the coupling device on a first coupling side on a clutch lever and on a second, opposite coupling side a plurality of successive interventions for the clutch lever.
  • the clutch lever can be pivoted to a locked position in which it can not detect the interference of the operating lever. If the clutch lever can detect one of the successively arranged interventions in a handle operation and associated pivoting of the actuating lever, the locking mechanism is unlatched.
  • the respective engagement is formed by at least one protruding from a base surface of an actuating lever element and indeed generally perpendicular protruding element.
  • the present invention differs by that of the DE 10 2007 048 452 A1 known prior art, therefore, characterized in that the actuating lever comprises at least one protruding element instead of a slot, so as to provide interventions.
  • the slot can be omitted, which requires a relatively large footprint.
  • the relatively large footprint leads on the one hand to a relatively large amount of space.
  • a relatively large amount of sheet metal must be provided if the operating lever is to be made of metal.
  • the clutch lever however, the fold can be omitted.
  • the invention can be compared to that of the DE 10 2007 048 452 A1 known prior art, a space advantage, a material savings and, consequently, achieve a weight reduction.
  • the actuating lever including its one or more protruding elements made of metal.
  • the one or more protruding elements can be provided in a simple manner by bending a sheet in a technically simple manner. Since no slot is needed, so no high material overhead is connected.
  • the actuating lever consists only predominantly of metal. At least one protruding element is made of plastic. This makes it possible, for other locking devices already used, for reasons of stability basically made of metal metallic actuating lever to provide a technically simple way subsequently with interventions.
  • an existing basic metal component of an actuating lever which can be used for differently designed locks. If necessary, this is retrofitted with at least one further intervention. It has surprisingly been found that it is possible to produce the interventions mechanically stably enough even from plastic and that it does not have to be used in every case metal.
  • the metallic base of the actuating lever preferably includes a bevel, which serves as an engagement.
  • the metallic base can be used as an operating lever locks where no second engagement is provided.
  • this basic component does not comprise any further engagement and / or is designed as a lever. This results in the advantage of a high modularity of the basic part.
  • the plastic part, by which at least one further engagement is provided, is preferably by encapsulation, latching and / or or connected by one or more further holding elements with the metallic base body.
  • the plastic part, through which at least one further engagement is provided preferably has a wave and / or zigzag shape seen in an embodiment in an embodiment, in order to improve the mechanical stability with respect to the engagement.
  • the plastic part through which at least one further engagement is provided, encloses or, in one embodiment, wraps around a metal engagement to improve the mechanical stability of the plastic engagement.
  • the engagement of metal which can be detected by the clutch lever first.
  • One or more subsequent interventions are made of plastic. Since the problem mentioned in "Keyless entry" systems does not occur constantly, the clutch lever comparatively often acts on the first-mentioned intervention. Only exceptionally, the downstream one or more interventions are needed. This first-mentioned intervention is therefore most frequently loaded during the life of a lock and is therefore advantageously made of metal.
  • the clutch lever comprises a laterally projecting projection which can detect the protruding elements of the actuating lever for unlocking the locking mechanism.
  • This laterally protruding projection is therefore in a plane with the base of the clutch lever. This embodiment allows a small-sized clutch lever, which advantageously requires a small space and a low weight.
  • FIG. 1 shows an electric motor 1, which is able to drive a gear 3 by means of a worm 2.
  • the gear 3 is part of a transmission in order to pivot a disk-shaped element 4 about its axis 5 can.
  • the disc-shaped element 4 comprises two protruding from its main surface elements 6, which can detect an arm 7 of a lever 8 and to pivot.
  • the lever 8 can thereby be pivoted about its axis 9 by the motor 1.
  • the lever 8 has a further arm 10 with a vertically projecting element 11. By pivoting the lever 8, a coupling lever 12 can be pivoted by means of the protruding element 11.
  • the part-circular, and therefore particularly space-saving and lightweight clutch lever 12 includes a laterally projecting projection 13, the two depending on the position of the clutch lever 12 successive engagements 14 and 15 of an external or internal operating lever 16 is able to detect. If the lateral projection 13 detects one of the two interventions 14 or 15, then the locking mechanism can be unlatched. The two interventions 14 and 15 are perpendicular from the base of the actuating lever 16.
  • the axis 18 of the clutch lever 12 extends into a slot 19 of a lever 20 into it.
  • the clutch lever 12 can be pivoted about its axis 18. If the clutch lever 12, starting from in the FIG. 2 pivoted position shown by means of the lever 8 in the clockwise direction, the lateral projection 13 no longer detects one of the two interventions 14 or 15. A unlatching of the locking mechanism by operating a handle or the external or internal operating lever 16 of an associated vehicle door or vehicle door is then not more is possible. The corresponding vehicle door or vehicle door is then locked.
  • the clutch lever 12 acts as a bridging element between the actuating lever 16 and the lever 20.
  • the locking mechanism can be unlocked directly or indirectly.
  • the operating lever 16 is made entirely of metal.
  • the interventions 14 and 15 are formed by a bracket, which is connected for example by welding to the main surface of the actuating lever 16.
  • a bracket is integrally connected to the actuating lever. The production succeeds particularly simply by suitable cutting, bending and bending.
  • this bracket which is bent in a U-shape, wherein one leg of the U-shape is longer than the other leg, the two interventions 14 and 15 are provided by a projecting element in the context of the present invention.
  • FIG. 3 a two-part embodiment of the actuating lever 16 is shown.
  • the two items of the operating lever 16 are made FIG. 3 shown.
  • the actuating lever 16 has a metallic base body 22 with a first engagement 14 and an overmolded plastic part 23 for providing a generally less loaded second engagement 15, since this is arranged behind the engagement 14.
  • the protruding element extends with the engagement 15 seen in plan wavy or zigzag.
  • the metallic base body 22 including its metallic engagement 14 can, in the sense of the modular concept, even without the injection molded part in locks are used as actuating lever, which should not include a second engagement.
  • the base body 22 has one or more through holes 24, through which webs 25 of the plastic part 23 are passed in the overmolded state.
  • at least one lateral contour of the metallic main body 22 may also be encapsulated with plastic in order to contribute to a reliable hold.
  • the Metallische.Grund stresses 22 has a fold through which the existing metal engagement 14 is provided.
  • the plastic part preferably comprises one or more support webs 26 which mechanically stabilize the engagement 15.
  • FIG. 5 shows a further embodiment of a two-part operating lever 16.
  • Die FIG. 6 shows the two items of the in the FIG. 5
  • the actuating lever 16 in turn comprises a metallic base body 22 with a first engagement 14, as this already in the FIGS. 3 and 4 has been shown.
  • the plastic part 27 is or is positively connected to the metallic base body 22 and preferably comprises one or more, in particular two latching elements 28 and preferably additionally protruding from the base surface or main surface form-fitting element 29.
  • the two elastically configured latching elements 28 may for a connection be locked in a hole of the metallic base body, as the representations in the FIGS. 5 and 6 clarify.
  • the form-fitting element 29 is able to enclose a lateral contour of the metallic base body 22 and thus to improve the grip.
  • the one or more bolts 30 are arranged so that they extend in the connected state in holes 24 of the metallic base. As a result, the grip can be improved.
  • the ramp shape of the bolt 30 By the ramp shape of the bolt 30, the following connection of the two parts is supported: First, the two locking elements 28 are locked into the designated hole 24 and in such a way that the positive-locking element 29 has a distance from the lateral contour of the metallic base body 22. Thereafter, the locking elements 28 serve as an axis around which the plastic part 23 in his in the FIG. 5 rotated position shown. The illustrated Ramp shape of the bolt 30 facilitates this screwing in. The joining is simplified in this way. The slope of the ramp shape is aligned accordingly.
  • a fork-shaped positive-locking element 31 which in the connected state encloses a lateral contour of the metallic main body 22.
  • the grip can be improved.
  • the fork-shaped positive locking element 31 is preferably arranged so that can be connected in the manner described above by latching and subsequent pivoting.
  • the protruding element extends with the engagement 15 seen in plan wavy or zigzag.
  • the protruding element circumscribes and / or surrounds the metallic engagement 14, as shown, so as to further improve the mechanical stability of the engagement 15.
  • FIG. 7 For example, a one-piece embodiment of a generally metallic actuating lever 16 is shown.
  • the two interventions 14 and 15 are available as a fold, which allows a particularly simple production.
  • the rear edge 15 is further provided by final bending.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit einem Gesperre und mit einer Kupplungseinrichtung für ein Anbinden eines motorischen Antriebs. Die Kupplungseinrichtung umfasst einen Kupplungshebel, der aufgrund einer Mehrzahl von Eingriffen einen Betätigungshebel zu verschwenken vermag. Die Eingriffe können nacheinander von dem Kupplungshebel erfasst werden und sind in diesem Sinne hintereinander angeordnet.
  • Bei bekannten Kraftfahrzeugtürverschlüssen überführt der motorische Antrieb einen (Zentral)Verriegelungshebel in seine Positionen "verriegelt" oder "entriegelt".
  • Der Vorgang des "Entriegelns" kann zum Beispiel über "Keyless-Entry"-Systeme bewerkstelligt werden. Bei derartigen Systemen führt ein Fahrzeugbenutzer eine Identifizierungseinrichtung (z. B. eine Code-Karte oder einen Transponder) mit sich, die bei Annäherung des Fahrzeugbenutzers an das Fahrzeug oder bei Betätigung der Türaußenbetätigung (Türgriff) in Dialog mit einer (in dem Fahrzeug vorgesehenen) Steuerungseinrichtung tritt. Im Zuge dieses Dialogs wird die Zugangsberechtigung des zutrittswilligen Fahrzeugbenutzers überprüft. Sofern seine Berechtigung gegeben ist, wird von der Steuereinrichtung ein Entriegelungssignal an mindestens einen Kraftfahrzeugtürverschluss gesandt. Darauffolgend wird der jeweilige Kraftfahrzeugtürverschluss mit Hilfe des motorischen Antriebes entriegelt und kann dann, beispielsweise mit Hilfe des Türaußengriffes, geöffnet werden. Darüber hinaus kann das Entriegelungssignal auch über eine Funkfernsteuerung, die zum Beispiel in einem Fahrzeugschlüssel enthalten ist, erfolgen oder gegeben werden.
  • Hierbei ergibt sich das grundsätzliche Problem, dass ein Fahrzeugbenutzer den Türaußengriff bereits betätigt, während der Dialog noch läuft oder nicht abgeschlossen ist und somit der zugehörige Kraftfahrzeugtürverschluss noch nicht seine Position "entriegelt" eingenommen hat. Dies kann sich darauf zurückführen lassen, dass die bekannten "Keyless-Entry"-Systeme eine bestimmte Reaktionszeit benötigen, um die Entriegelung zu bewerkstelligen.
  • Aus der Praxis sind Reaktionszeiten von vielen Millisekunden bekannt, die von den Fahrzeugnutzern im Vergleich zu konventionell gestalteten Kraftfahrzeugtürschließsystemen ohne "Keyless-Entry"-Systeme als zu lang empfunden werden. Außerdem kann die Situation auftreten, dass der Fahrzeugbenutzer den Türaußengriff bereits in Richtung Öffnen bewegt hat, der zugehörige Kraftfahrzeugtürverschluss aber noch nicht seine Position "entriegelt" eingenommen hat. In diesem Fall muss der Fahrzeugbenutzer den Türaußengriff noch einmal freigeben und erneut betätigen, was als deutliche Komfortbeschränkung empfunden wird.
  • Zur Lösung des Problems wird gemäß der DE 10 2007 048 452 A1 , die die Basis für den Oberbegriff des Anspruchs 1 bildet, eine Schließvorrichtung vorgeschlagen, die ein Gesperre und einen motorischen Antrieb, an dem eine Kupplungseinrichtung angebunden ist, umfasst. Dabei weist die Kupplungseinrichtung an einer ersten Kupplungsseite einen Kupplungshebel und an einer zweiten, gegenüberliegenden Kupplungsseite eine Mehrzahl hintereinander liegende Eingriffe für den Kupplungshebel auf. Die Eingriffe werden durch eine sägezahnartige Kontur in einem Langloch eines Betätigungshebels bereitgestellt. In dieses Langloch reicht eine Abkantung des Kupplungshebels hinein, die als Rastklinke wirkt. Die Abkantung steht von der Hauptoberfläche des Kupplungshebels senkrecht ab.
  • Mit dieser Schließvorrichtung ist es möglich, beispielsweise eine Fahrzeugtür auch dann noch zu öffnen, wenn beispielsweise ein Türaußengriff sehr schnell bzw. früh betätigt wird.
  • WO 2004 101 925 A1 beschreibt einen Basishebel mit zwei als Eingriffe dienenden Elementen. Es kann sich dabei um Kunststoffbauteile handeln. Einer der Eingriffe hat die Form eines vom Basishebel getrennten Kunststoffhebelglieds.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den aus der DE 10 2007 048 452 A1 bekannten Stand der Technik weiterzuentwickeln und insbesondere die Herstellung zu vereinfachen.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird eine Schließvorrichtung gemäß Anspruch 1 vorgeschlagen. Dabei weist die Kupplungseinrichtung an einer ersten Kupplungsseite einen Kupplungshebel und an einer zweiten, gegenüberliegenden Kupplungsseite eine Mehrzahl hintereinander liegender Eingriffe für den Kupplungshebel auf. Der Kupplungshebel kann in eine verriegelte Position verschwenkt werden, in der er die Eingriffe des Betätigungshebels nicht erfassen kann. Falls der Kupplungshebel bei einer Griffbetätigung und einer dazu gehörenden Verschwenkung des Betätigungshebels einen der hintereinander angeordneten Eingriffe erfassen kann, wird das Gesperre entrastet. Der jeweilige Eingriff wird durch zumindest ein von einer Grundfläche eines Betätigungshebels abstehendes Element und zwar in der Regel senkrecht abstehendes Element gebildet.
  • Die vorliegende Erfindung unterscheidet sich durch den aus der DE 10 2007 048 452 A1 bekannten Stand der Technik also dadurch, dass der Betätigungshebel anstelle eines Langlochs zumindest ein abstehendes Element umfasst, um so Eingriffe bereitzustellen. Hierdurch kann das Langloch entfallen, welches eine relativ große Grundfläche erfordert. Die relativ große Grundfläche führt einerseits zu einem relativ großen Bauraum. Andererseits muss relativ viel Blech bereitgestellt werden, wenn der Betätigungshebel aus Metall gefertigt werden soll. Beim Kupplungshebel kann dagegen die Abkantung entfallen. Durch die Erfindung lassen sich im Vergleich zu dem aus der DE 10 2007 048 452 A1 bekannten Stand der Technik ein Bauraumvorteil, eine Materialeinsparung und damit einhergehend eine Gewichtsreduzierung erzielen.
  • In einer Ausgestaltung der Erfindung besteht der Betätigungshebel einschließlich seiner ein oder mehreren abstehenden Elemente aus Metall. Die ein oder mehreren abstehenden Elemente können auf einfache Weise durch Abkantung eines Blechs auf technisch einfache Weise bereitgestellt werden. Da kein Langloch benötigt wird, ist damit kein hoher Materialmehraufwand verbunden.
  • In einer Ausgestaltung der Erfindung besteht der Betätigungshebel lediglich überwiegend aus Metall. Zumindest ein abstehendes Element besteht aus Kunststoff. Dadurch ist es möglich, für andere Schließvorrichtungen bereits eingesetzte, aus Stabilitätsgründen grundsätzlich aus Metall gefertigte metallische Betätigungshebel auf technisch einfache Weise nachträglich mit Eingriffen zu versehen. Vorteilhaft genügt also ein aus Metall bestehendes Grundbauteil eines Betätigungshebels, welches für unterschiedlich ausgestaltete Schlösser eingesetzt werden kann. Bei Bedarf wird dieses mit wenigstens einem weiteren Eingriff nachgerüstet. Es hat sich überraschend gezeigt, dass es möglich ist, die Eingriffe mechanisch stabil genug auch aus Kunststoff zu fertigen und dass dafür nicht in jedem Fall Metall eingesetzt werden muss.
  • Das metallische Grundteil des Betätigungshebels umfasst vorzugsweise eine Abkantung, die als Eingriff dient. Das metallische Grundteil kann als Betätigungshebel bei Schlössern eingesetzt werden, bei denen kein zweiter Eingriff vorgesehen ist. Dieses Grundbauteil umfasst insbesondere keinen weiteren Eingriff und/oder ist als Hebel ausgestaltet. Hieraus ergibt sich der Vorteil einer hohen Modularität des Grundteils.
  • Das Kunststoffteil, durch den wenigstens ein weiterer Eingriff bereitgestellt wird, wird vorzugsweise durch Umspritzen, Verrasten und/ oder durch ein oder mehrere weitere Halteelemente mit dem metallischen Grundkörper verbunden.
  • Das Kunststoffteil, durch den wenigstens ein weiterer Eingriff bereitgestellt wird, verläuft in einer Ausführungsform in Aufsicht gesehen vorzugsweise wellen- und/ oder zickzackförmig, um die mechanische Stabilität in Bezug auf den Eingriff zu verbessern.
  • Das Kunststoffteil, durch den wenigstens ein weiterer Eingriff bereitgestellt wird, umschließt oder umläuft in einer Ausführungsform einen aus Metall bestehenden Eingriff, um die mechanische Stabilität des aus Kunststoff bestehenden Eingriffs zu verbessern.
  • In einer Ausgestaltung besteht der Eingriff aus Metall, der zuerst vom Kupplungshebel erfasst werden kann. Ein oder mehrere nachfolgend angeordnete Eingriffe bestehen aus Kunststoff. Da das eingangs genannte Problem bei "Keyless-Entry"-Systemen nicht ständig auftritt, wirkt der Kupplungshebel vergleichsweise oft auf den erstgenannten Eingriff ein. Nur ausnahmsweise werden die nachgeordneten ein oder mehreren Eingriffe benötigt. Dieser erstgenannte Eingriff wird im Laufe der Lebensdauer eines Schlosses daher am häufigsten belastet und wird daher vorteilhaft aus Metall gefertigt. Um u. a. das Gewicht zu reduzieren, werden im Vergleich dazu weniger belastete, nachfolgend angeordnete ein oder mehrere Eingriffe aus Kunststoff hergestellt. Da diese weniger oft belastet werden, ist es unschädlich, diese aus einem weniger belastbaren Material wie Kunststoff herzustellen. Insgesamt wird so einerseits die Stabilität gewährleistet und andererseits das Gewicht minimiert.
  • In einer Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Kupplungshebel einen seitlich abstehenden Vorsprung, der die abstehenden Elemente des Betätigungshebels für ein Entrasten des Gesperres erfassen kann. Dieser seitlich abstehende Vorsprung befindet sich daher in einer Ebene mit der Grundfläche des Kupplungshebels. Diese Ausführungsform erlaubt einen klein dimensionierten Kupplungshebel, der vorteilhaft einen geringen Bauraum und ein geringes Gewicht erfordert.
  • Es zeigen
    • Figur 1:
    Ausschnitt einer Schließvorrichtung in einer ersten Stellung,
    Figur 2:
    Ausschnitt einer Schließvorrichtung in einer zweiten Stellung,
    Figur 3:
    zweiteilige Ausführungsform eines Betätigungshebels mit umspritzten Kunststoff,
    Figur 4:
    Einzelteile des in der Figur 3 gezeigten Betätigungshebels,
    Figur 5:
    zweiteilige Ausführungsform eines Betätigungshebels mit verrastetem Kunststoffteil,
    Figur 6:
    Einzelteile des in der Figur 5 gezeigten Betätigungshebels,
    Figur 7:
    einteiliger Betätigungshebel.
  • Figur 1 zeigt einen Elektromotor 1, der mittels einer Schnecke 2 ein Zahnrad 3 anzutreiben vermag. Das Zahnrad 3 ist Teil eines Getriebes, um ein scheibenförmiges Element 4 um seine Achse 5 verschwenken zu können. Das scheibenförmige Element 4 umfasst zwei von seiner Hauptoberfläche abstehende Elemente 6, die einen Arm 7 eines Hebels 8 erfassen und zu verschwenken vermögen. Der Hebel 8 kann dadurch um seine Achse 9 durch den Motor 1 verschwenkt werden. Der Hebel 8 verfügt über einen weiteren Arm 10 mit einem davon senkrecht abstehenden Element 11. Durch Verschwenken des Hebels 8 kann mittels des abstehenden Elements 11 ein Kupplungshebel 12 verschwenkt werden.
  • Der teilkreisförmige, und daher besonders Bauraum sparende und leichte Kupplungshebel 12 umfasst einen seitlich abstehenden Vorsprung 13, der in Abhängigkeit von der Stellung des Kupplungshebels 12 zwei hintereinanderliegende Eingriffe 14 und 15 eines Außen- oder Innenbetätigungshebels 16 zu erfassen vermag. Erfasst der seitliche Vorsprung 13 einen der beiden Eingriffe 14 oder 15, so kann das Gesperre entrastet werden. Die beiden Eingriffe 14 und 15 stehen senkrecht von der Grundfläche des Betätigungshebels 16 ab.
  • Die Achse 18 des Kupplungshebels 12 reicht in ein Langloch 19 eines Hebels 20 hinein. Der Kupplungshebel 12 kann um seine Achse 18 verschwenkt werden. Wird der Kupplungshebel 12 ausgehend von der in der Figur 2 gezeigten Stellung mittels des Hebels 8 im Uhrzeigersinn verschwenkt, so erfasst der seitliche Vorsprung 13 nicht mehr einen der beiden Eingriffe 14 oder 15. Ein Entrasten des Gesperres durch Betätigen eines Griffs bzw. des Außen- oder Innenbetätigungshebels 16 einer zugehörigen Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe ist dann nicht mehr möglich. Die entsprechende Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe ist dann verriegelt.
  • Wird der Hebel 20 durch Betätigen des Betätigungshebels 16 bzw. eines damit verbunden Griffs um seine Achse 21 im Uhrzeigersinn verschwenkt, so fungiert der Kupplungshebel 12 als Brückelement zwischen Betätigungshebel 16 und Hebel 20. Mittels des Hebels 20 kann das Gesperre unmittelbar oder mittelbar entrastet werden.
    Im Fall der Figuren 1 und 2 besteht der Betätigungshebel 16 vollständig aus Metall. Die Eingriffe 14 und 15 werden durch einen Bügel gebildet, der beispielsweise durch Verschweißen mit der Hauptoberfläche des Betätigungshebels 16 verbunden ist. Bevorzugt ist ein derartiger Bügel jedoch einteilig mit dem Betätigungshebel verbunden. Die Fertigung gelingt besonders einfach durch geeignetes Schneiden, Abkanten und Umbiegen. Durch diesen Bügel, der U-förmig gebogen ist, wobei ein Schenkel der U-Form länger ist als der andere Schenkel, werden die beiden Eingriffe 14 und 15 durch ein abstehendes Element im Sinne der vorliegenden Erfindung bereitgestellt.
  • In der Figur 3 wird eine zweiteilige Ausführungsform des Betätigungshebels 16 dargestellt. In der Figur 4 werden die beiden Einzelteile des Betätigungshebels 16 aus Figur 3 gezeigt. Der Betätigungshebel 16 weist einen metallischen Grundkörper 22 mit einem ersten Eingriff 14 und ein umspritztes Kunststoffteil 23 zur Bereitstellung eines in der Regel weniger belasteten zweiten Eingriffs 15 auf, da dieser hinter dem Eingriff 14 angeordnet ist.
  • Um für eine gute mechanische Stabilität zu sorgen, verläuft das abstehende Element mit dem Eingriff 15 in Aufsicht gesehen wellen- oder zickzackförmig.
  • Der metallische Grundkörper 22 einschließlich seines metallischen Eingriffs 14 kann, im Sinne des Modulargedankens, auch ohne das Spritzgussteil bei Schlössern als Betätigungshebel eingesetzt werden, die keinen zweiten Eingriff umfassen sollen.
  • Um das Kunststoffteil 23 zuverlässig mit dem metallischen Grundkörper 22 zu verbinden, weist der Grundkörper 22 ein oder mehrere durchgehende Löcher 24 auf, durch die im umspritzten Zustand Stege 25 des Kunststoffteils 23 hindurchgeführt sind. Darüber hinaus kann alternativ oder ergänzend zumindest eine seitliche Kontur des metallischen Grundkörpers 22 ebenfalls mit Kunststoff umspritzt sein, um zu einem zuverlässigen Halt beizutragen.
  • Der metallische.Grundkörper 22 weist eine Abkantung auf, durch die der aus Metall bestehende Eingriff 14 bereitgestellt ist. Das Kunststoffteil umfasst vorzugsweise ein oder mehrere Stützstege 26, die den Eingriff 15 mechanisch stabilisieren.
  • Die Figur 5 zeigt eine weitere Ausführungsform eines zweiteiligen Betätigungshebels 16. Die Figur 6 zeigt die beiden Einzelteile des in der Figur 5 gezeigten Betätigungshebels 16. Der Betätigungshebel 16 umfasst wiederum einen metallischen Grundkörper 22 mit einem ersten Eingriff 14, wie dieser bereits in den Figuren 3 und 4 gezeigt worden ist. Es gibt darüber hinaus ein Kunststoffteil 27, durch welches ein zweiter, hinterer Eingriff 15 zum metallischen Grundkörper hinzugefügt werden kann. Das Kunststoffteil 27 wird bzw. ist mit dem metallischen Grundkörper 22 formschlüssig verbunden und umfasst dafür vorzugsweise ein oder mehrere, insbesondere zwei Rastelemente 28 sowie vorzugsweise zusätzlich ein von der Grundfläche bzw. Hauptoberfläche abstehendes Formschlusselement 29. Die beiden elastisch ausgestalteten Rastelemente 28 können für ein Verbinden in einem Loch des metallischen Grundkörpers verrastet werden, wie die Darstellungen in den Figuren 5 und 6 verdeutlichen. Das Formschlusselement 29 vermag eine seitliche Kontur des metallischen Grundkörpers 22 zu umschließen und so den Halt zu verbessern.
  • Darüber hinaus gibt es in einer Ausführungsform alternativ oder ergänzend ein oder mehrere abstehendende Bolzen 30, die am freien Ende vorzugsweise eine Rampenform aufweisen. Die ein oder mehreren Bolzen 30 sind so angeordnet, dass diese im verbundenen Zustand in Löcher 24 des metallischen Grundteils hineinreichen. Dadurch kann der Halt verbessert werden.
  • Durch die Rampenform der Bolzen 30 wird das folgende Verbinden der beiden Teile unterstützt: Zunächst werden dafür die beiden Rastelemente 28 in das dafür vorgesehene Loch 24 eingerastet und zwar derart, dass das Formschlusselement 29 einen Abstand zur seitlichen Kontur des metallischen Grundkörpers 22 aufweist. Im Anschluss daran dienen die Rastelemente 28 als Achse, um die herum das Kunststoffteil 23 in seine in der Figur 5 gezeigte Lage hinein gedreht wird. Die dargestellte Rampenform der Bolzen 30 erleichtert dieses Hineindrehen. Das Zusammenfügen wird so vereinfacht. Der Anstieg der Rampenform ist entsprechend ausgerichtet.
  • Alternativ oder ergänzend gibt es in einer Ausführungsform ein gabelförmiges Formschlusselement 31, welches im verbundenen Zustand eine seitliche Kontur des metallischen Grundkörpers 22 umschließt. Dadurch kann der Halt verbessert werden.
  • Das gabelförmige Formschlusselement 31 ist vorzugsweise so angeordnet, dass in vorbeschriebener Weise durch Verrasten und anschließendes Verschwenken verbunden werden kann.
  • Um für eine gute mechanische Stabilität zu sorgen, verläuft das abstehende Element mit dem Eingriff 15 in Aufsicht gesehen wellen- oder zickzackförmig. Vorzugsweise umläuft und/oder umschließt das abstehende Element wie dargestellt den metallischen Eingriff 14, um so die mechanische Stabilität des Eingriffs 15 weiter verbessert zu gewährleisten.
  • In der Figur 7 wird eine einteilige Ausführungsform eines in der Regel aus Metall bestehenden Betätigungshebels 16 gezeigt. Die beiden Eingriffe 14 und 15 liegen als Abkantung vor, was eine besonders einfache Fertigung erlaubt. Die hintere Abkantung 15 wird ferner durch abschließendes Umbiegen bereitgestellt.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1:
    Elektromotor
    2:
    Schnecke
    3:
    Zahnrad
    4:
    schwenkbare Scheibe
    5:
    Achse
    6:
    vorstehendes Element
    7:
    Hebelarm
    8:
    Hebel
    9:
    Achse
    10:
    Hebelarm
    11:
    abstehendes Element
    12:
    Kupplungshebel
    13:
    Vorsprung
    14:
    erster Eingriff
    15:
    zweiter Eingriff
    16:
    Betätigungshebel
    17:
    Achse
    18:
    Achse
    19:
    Langloch
    20:
    Hebel
    21:
    Achse
    22:
    metallischer Grundkörper
    23:
    Kunststoffbauteil
    24:
    Loch
    25:
    Steg
    26:
    Stützsteg
    27:
    Kunststoffbauteil
    28:
    Rastelement
    29:
    abstehendes Formschlusselement
    30:
    abstehender Bolzen
    31:
    gabelförmiges Formschlusselement

Claims (9)

  1. Schließvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gesperre und mit einer Kupplungseinrichtung für ein Anbinden eines motorischen Antriebs, wobei
    • die Kupplungseinrichtung einen Kupplungshebel (12) umfasst, der durch eine Mehrzahl von hintereinander angeordneten Eingriffen (14, 15) einen Betätigungshebel (16) zu verschwenken vermag,
    • der Kupplungshebel (12) in eine verriegelte Position verschwenkt werden kann, in der er die Eingriffe (14, 15) des Betätigungshebels (16) nicht erfassen kann,
    • falls der Kupplungshebel (12) bei einer Griffbetätigung und einer dazu gehörenden Verschwenkung des Betätigungshebels (16) einen der hintereinander angeordneten Eingriffe (14, 15) erfassen kann, das Gesperre entrastet wird, dadurch gekennzeichnet, dass
    • der jeweilige Eingriff (14, 15) durch ein von einer Grundfläche des Betätigungshebels (16) abstehendes Element gebildet ist.
  2. Schließvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Eingriff (15) aus Kunststoff besteht.
  3. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass der Betätigungshebel (16) ein aus Metall bestehendes, hebelförmiges Grundbauteil (22) mit einem Eingriff (14) und zwar insbesondere einem ersten Eingriff (14) umfasst.
  4. Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, gekennzeichnet durch ein Kunststoffbauteil (23, 27), welches mit dem Grundbauteil (22) verbunden ist oder werden kann und zwar insbesondere durch Umspritzen, durch Verrasten mittels ein oder mehrerer Rastelemente (28) und/oder durch ein oder mehrere Formschlusselemente (29, 31) und/oder durch ein oder mehrere Bolzen (30), wobei durch das Kunststoffbauteil ein Eingriff (15) bereitgestellt ist.
  5. Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffbauteil (23, 27) in Aufsicht gesehen wellen- und/ oder zickzackförmig verläuft.
  6. Schließvorrichtung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffbauteil (27) einen aus Metall bestehenden Eingriff umläuft und/ oder umschließt.
  7. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (12) teilkreisförmig ist und/ oder seitlich einen abstehenden Vorsprung (13) umfasst, der Eingriffe (14, 15) des Betätigungshebels zu erfassen vermag.
  8. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (12) durch einen Bolzen (18) in einem Langloch (19) eines Hebels (20) gehalten ist, der für ein Entriegeln mittels eines Griffs vorgesehen ist.
  9. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere Eingriffe derart einteilig mit dem Kupplungshebel (12) verbunden sind, dass diese durch Abkantung herstellbar sind.
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