WO2014015870A2

WO2014015870A2 - Fahrtreppe oder fahrsteig

Info

Publication number: WO2014015870A2
Application number: PCT/DE2013/200075
Authority: WO
Inventors: Ronny Ischganeit; Christopher Busemann; Thaddäus Wozniak
Original assignee: Thyssenkrupp Fahrtreppen Gmbh
Priority date: 2012-07-24
Filing date: 2013-07-24
Publication date: 2014-01-30
Also published as: DE112013003675A5; EP2877420A2; EP2877420B1; CN104936883A; US20150203330A1; HK1211911A1; WO2014015870A3; US9475676B2; CN104936883B

Abstract

Bei Fahrtreppe oder Fahrsteig sind je eine Kammplatte (12) am Einstieg und am Ausstieg vorgesehen, die Kammsegmente (14) lagert, an denen Zähne (16) ausgebildet sind, die mit Nuten in Fahrtreppenstufen oder Fahrsteigpaletten kämmen. Eine Sicherheitseinrichtung mit vorgegebener Stärke erstreckt sich quer zur Laufrichtung der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs an den Kammsegmenten. Die Sicherheitseinrichtung (30) ist am Übergang zwischen Kammplatte (12) und Kammsegmenten (14) gelagert und Bewegungen der Kammplatte (12) und/oder der Kammsegmente (14) über die Sicherheitseinrichtung (30) erfassbar sind.

Description

Fahrtreppe oder Fahrsteig

Die Erfindung betrifft eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 , sowie ein Verfahren zum Betrieb derselben, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 28.

Es ist seit langem bekannt, dass Fahrtreppen und Fahrsteige dann angehalten werden müssen, wenn im Bereich der sogenannten Kammplatte am Einstieg oder Ausstieg Schäden vorliegen. Typischerweise tragen Kammplatten über die Breite der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs verteilt mehrere Kammsegmente, die Zähne oder Zinken aufweisen, die mit Rillen oder Nuten in den Fahrtreppenstufen oder Fahrsteigpaletten kämmen.

Zwar achten die Hersteller derartiger Fahrtreppen und Fahrsteige darauf, dass das seitliche Spiel der Zinken gegen die Stege der Fahrtreppenstufen oder Fahrsteigspaletten ausreichend dimensioniert ist, sodass es im Normalfall zu keinem Kontakt - und damit typischerweise zu einem Zahnbruch - kommt. Wenn jedoch durch äußere Einwirkung die Fahrtreppenstufe, oder auch das betreffende Kammsegment, einen seitlichen Versatz erfährt, der zu groß ist, trifft der betreffende Steg auf einen Zahn, was unweigerlich zum Zahnbruch führt.

Ein Zahnbruch impliziert eine Gefährdung der Fahrgäste des Fahrsteigs oder der Fahrtreppe, so dass automatisch ein Stopp der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs eingeleitet werden muss.

Durch den Zahnbruch wird eine erhebliche Kraft auf das betreffende Zahnsegment ausgeübt, die zu seiner Verlagerung führt. Die Verlagerung kann vertikal oder im Wesentlichen horizontal oder auch schräg erfolgen, je nach Auftreffwinkel des Zahns auf den Steg, wobei die Verlagerung typischerweise reversibel ist.

Um einen Zahnbruch zu erkennen und die erforderlichen Maßnahmen einzuleiten, sind seit langem Maßnahmen in Form der Bereitstellung von Sicherheitseinrichtungen bekannt, die die Bewegung des Kammsegments und/oder der Kammplatte erfassen sollen und ein Alarmsignal auslösen.

Ein frühes Beispiel hierzu ist die DE 680 845, gemäß welcher sich ein bandförmiges Sicherheitsorgan quer über die Breite der Fahrtreppe erstrecken soll. Dieses Sicherheitsorgan ist knapp oberhalb der Oberfläche der Fahrtreppenstufe in einer Nut oder Bohrung geführt, die sich durch die Kammsegmente, bzw. genauer gesagt durch die Zähne selbst, quer über die Breite der Fahrtreppe erstreckt. Als Sicherheitsorgan kann auch eine Lichtschranke oder ein zerrei ßbares Band eingesetzt werden, und auch ein Anheben der Fahrtreppenstufe über ein erlaubtes Maß hinaus würde zum Auslösen der Sicherheitseinrichtung führen.

Ferner ist aus der DE 299 07 184 A1 eine Fahrtreppe und ein Fahrsteig bekannt, wobei die dortigen Kammsegmente an den Zähnen eine Leitung aufweisen, die bei Zahnbruch unterbrochen werden soll. Diese Lösung ist zwar im Grunde sehr sicher, erfordert es jedoch, dass die Leitung beim Bruch eines Zahnes und dem damit erforderlichen Austausch des betreffenden Kammsegments erneuert wird. Das aus DE 299 07 184 A1 bekannte Verfahren weist demgegenüber z.B. den Nachteil auf, dass die zu unterbrechende Leitung von au ßen zugänglich ist und daher grundsätzlich auch durch Ereignisse unterbrochen werden kann, die eine Sicherheitsabschaltung der Treppe nicht erforderlich machen.

Zwar kann als Leitung auch ein Glasfaserleiter verwendet werden; auch dieser müsste jedoch bei einer allfälligen Unterbrechung aufgrund eines Zahnbruchs erneuert werden, was ebenfalls zu Zusatzkosten führt.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 zu schaffen, der genauso sicher wie bekannte Lösungen ist, aber eine bessere Erkennbarkeit des betreffenden Schadens ermöglicht, und dennoch keine Zusatzkosten im Schadensfall verursacht.

Ferner liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Vefahren gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 28 zum sicheren Betrieb einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs anzugeben, das eine gute Betriebssicherheit aufweist. Diese Aufgabe wird hinsichtlich der Fahrtreppe bzw. des Fahrsteigs erfindungsgemäß durch Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe gelöst durch die Merkmale von

Anspruch 28.

Erfindungsgemäß besonders günstig ist es, dass eine Sicherheitseinrichtung am Übergang zwischen Kammplatte und Kammsegmenten gelagert ist, und insofern von beiden geschützt umgeben ist. Insofern ist sie - geradezu im Gegensatz zu den vorbekannten Konstruktionen - gegen Unterbrechung, Beschädigung und negative Einflüsse durch Verschmutzung geschützt.

Erfindungsgemäß ist im Gegensatz zu den vorbekannten Konstruktionen eine indirekte Lösung vorgesehen, indem nämlich die Sicherheitseinrichtung die Bewegung der Kammplatte und der Kammsegmente erfasst. Hierunter ist sowohl die Bewegung der Kammplatte als auch die Bewegung von Kammsegmenten als auch die Bewegung beider, aber auch die Relativbewegung zwischen Kammplatte und Kammsegmenten zu subsumieren.

Bei so erfassten Relativbewegungen, die ein vorgegebenes Maß überschreiten, wird manuell oder bevorzugt automatisch die erwünschte Reaktion eingeleitet, beispielsweise eine Abschaltung der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs veranlasst. Eine solche Abschaltung wird zum Beispiel erforderlich, wenn ein Objekt wie eine gestürzte Person auf der Kammplatte liegen bleibt und es somit zu einer dauernden Belastung der Kammplatte kommt. Durch die Belastung der Kammplatte wird die elastisch zwischen Kammplatte und Kammsegmenten geführte Sicherheitseinrichtung verformt, wodurch sich dessen Eigenschaften ändern.

Verschiebungen der Kammplatten in eine beliebige Richtung, d.h. horizontale und vertikale ebenso wie schräge Verlagerungen, die aus der Überlagerung von horizontalen und vertikalen Bewegnungen resultieren, können erkannt werden, gerade bei Realisierung der weiter unten beschriebenen, erfindungsgemäß günstigen Schrägfläche, und eingeklemmte Objekte in den Kämmen oder Stufen bzw. Paletten erzeugen charakteristische Signalformen, die mittels einer Auswerteeinheit erkannt werden können. Ebenso entsteht beim Bruch eines Zahnes eines Kammsegements ein charakteristisches Signal, das erfindungsgemäß erkannt werden kann.

Erfindungsgemäß kann die Sicherheitseinrichtung beispielsweise als kapazitiver oder induktiver Näherungssensor, als Widerstandsensor, als optischer oder auch als Strömungssensor ausgebildet sein, wie dies im Folgenden näher erläutert wird. Es versteht sich, dass auch weitere geeignete Sensoren Verwendung finden können, solange sie kon- struktiv geeignet sind, die gesamte Breite der Kammplatte bzw. der Gesamtheit der Kammsegmente zu überspannen.

Durch Bewegung der Kammplatte und/oder der Kammsegmente erfolgt erfindungsgemäß eine mindestens leichte Verformung der Sicherheitseinrichtung. Diese Verformung der Sicherheitseinrichtung kann erfindungsgemäß eine lokal begrenzte Verformung sein kann, d.h. nur ein Teilabschnitt der Sicherheitseinrichtung wird verformt. Beispielsweise kann die Verformung eine Krümmung, insbesondere eine lokale Krümmung der Sicherheitseinrichtung sein. Die Verformung führt dazu, dass die Sicherheitseinrichtung ihre Eigenschaften ändert. Diese Eigenschaften können erfindungsgemäß die Kapazität, die Induktivität, den Widerstand, die optische Leitfähigkeit oder die Strömungseigenschaften umfassen. Die Änderung des spezifischen Verhaltens der Sicherheitseinrichtung wird erfindungsgemäß erfasst, und das Ausgangssignal der Sicherheitseinrichtung wird einer Auswerteeinheit zugeleitet.

Erfindungsgemäß lässt sich für die Auswertung besonders günstig die Tatsache ausnutzen, dass eine Fahrtreppe oder ein Fahrsteig in Betrieb ein umlaufendes Band von Stufen oder Paletten aufweist: Typischerweise kündigt sich ein Zahnbruch dadurch an, dass die Zähne bei dem betreffenden Kammsegment außerhalb der vorgegebenen Poition geraten. Bei leichter seitlicher oder vertikaler Berührung erfolgt noch kein Zahnbruch, aber die betreffende Berührung führt zu einer minimalen Verlagerung des Kammsegments, die erfindungsgemäß erfassbar ist. Die erfindungsgemäße Lösung ist also erheblich sensibler als die eingangs beschriebenen Lösungen aus dem Stand der Technik.

Es ist aber beispielsweise auch möglich, dass eine Stufe oder Palette an ihrer Oberseite einen geringen Schaden aufweist, der aber ungefährlich ist und noch nicht zu einem Zahnbruch geführt hat. Die Auswerteeinheit kann dann feststellen, dass einmal pro Umlauf des Stufen- oder Palettenbandes eine Auslenkung der Sicherheitseinrichtung erfolgt, und es ist möglich, die Wartung der Fahrtreppe durch Signalisierung zur Wartungszentrale vorzunehmen, bevor es zum Zahnbruch gekommen ist, also, bevor die Fahrtreppe dauerhaft stillgesetzt werden muss.

Erfindungsgemäß lässt sich die Lagerung der Sicherheitseinrichtung bevorzugt so bewerkstelligen, dass diese anliegend an den Kammsegmenten gelagert ist, und zwar an der Unterseite der Kammsegmente, und über ein elastisches Element oder eine elastische Masse, das oder die in oder an der Kammplatte vorgesehen ist, an die Kammsegmente angedrückt wird. Als elastisches Element kann z.B. ein Gummielement verwendet werden. Eine elastische Masse kann z.B. durch ein eingegossenes Elastomer gebildet sein, dessen Härte an die Erfordernisse angepasst ist. Bevorzugt ist beim Gießen die Sicherheitseinrichtung an der gewünschten Stelle eingelegt, so dass sie zwar aus der elastischen Masse etwas vorsteht, in dieser aber gelagert und teilweise von ihr umgeben ist. Alternativ kann beim Vergießen auch eine Lagernut für die Sicherheitseinrichtung mitgegossen werden, in die diese dann spielfrei eingelegt wird.

Alternativ ist es auch möglich, insofern eine kinematische Vertauschung vorzusehen, sodass die elastische Masse in den Kammsegmenten aufgenommen ist und die Sicherheitseinrichtung an die Oberseite der Kammplatte angedrückt wird. Beide Ausgestaltungen ermöglichen es jedenfalls, dass die Sicherheitseinrichtung geschützt aufgenommen ist, aber dennoch feinfühlig auf Relativbewegungen zwischen Kammplatte und Kammsegmenten anspricht.

In besonders günstiger Ausgestaltung kann wahlweise in der Kammplatte oder in den Kammsegmenten, oder aber auch sowohl in der Kammplatte als auch in den Kammsegmenten, eine Ausnehmung vorgesehen ist, in welcher die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung geführt ist. Diese Ausnehmung bietet mechanischen Schutz für die Lagerung der Sicherheitseinrichtung. Da die Kammplatte sowie die Kammsegmente regelmäßig aus Metall bestehen, kann darüber hinaus die Ausnehmung, die in diese eingebracht wird, für einige der erfindungsgemäß vorgesehenen Sensortypen, bspw. die kapazitiven und induktiven Näherungssensoren, auch als elektrische Schirmung der Sicherheitseinrichtung genutzt werden.

Die Sicherheitsvorrichtung kann auch in erfindungsgemäß günstiger Weise an den Kammsegmenten und hierbei insbesondere an deren schrägen Unterseiten anliegen, wobei die Kammsegmente über die Sicherheitsvorrichtung gegenüber der Kammplatte oder auch dem Balustradensockel der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs elastisch vorgespannt gelagert sind. Darüber hinaus versteht es sich, dass die Kammsegmente an der Kammplatte gegen die Wirkung der elastischen Masse, in welche die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung eingebettet sein kann, vorgespannt gelagert sein können.

Es versteht sich aber auch, dass in vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung auch die Gesamtbewegung der Kammplatte mit den Kammsegmenten relativ zum Gerüst der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs ohne weiteres erfassbar ist. Hierzu ist die Sicherheitseinrichtung im Bereich der Balustraden ebenfalls gelagert, und bei einer Relativbewegung zwischen Kammplatte und Balustrade erfolgt dann ebenfalls eine elastische Krümmung der Sicherheitseinrichtung, so dass insofern ein auswertbares Signal erzeugt wird.

Bei dieser Lösung erfolgt bei der genannten Auslenkung dann eine Veformung der Sicherheitseinrichtung anfangs- und endseitig der Sicherheitseinrichtung. Eine statische Erfassung des Ausgangssignals der Sicherheitseinrichtung lässt keine Auswertung dahin- gehend zu, wo die Auslenkung der Sicherheitseinrichtung erfolgt, da die statisch erfasste Signalgrö e sich nicht unterscheidet.

Erfindungsgemäß ist es auch günstig, dass die Sicherheitseinrichtung verschmutzungssicher und wartungsarm untergebracht werden kann. Dies gilt auch für den Übergang zwischen Kammplatte und Kammsegmenten, die bündig zueinander an ihrer Oberfläche ausgebildet sind, so dass sich keine Stolperschwelle ergibt.

Um eine Verschmutzung des Bewegungsspalts zwischen Kammsegmenten und Kammplatten zu vermeiden, ist es ohne weiteres möglich, diesen mindestens an der Oberseite der Kammplatte und des Kammsegments mit einer elastischen Masse auszufüllen; bei Bedarf kann auch der im Querschnitt im Wesentlichen L-förmige Bewegungsspalt vollständig mit elastischer Masse ausgefüllt sein.

Erfindungsgemäß ist es auch möglich, die Art der Auswertung zu erweitern. Wenn beispielsweise eine gestürzte Person oder ein anderes Objekt auf der Kammplatte liegen bleibt, muss die Fahrtreppe oder der Fahrsteig abgeschaltet werden und dies lässt sich ebenfalls erfindungsgemäß erkennen, ebenso wie eingeklemmte Objekte, die zu einer Verformung der Sicherheitseinrichtung führen.

Erfindungsgemäß ist es günstig, dass nicht nur vertikale, sondern auch horizontale Verschiebungen der Kammplatten erkannt werden können. Durch eine Schrägstellung der Übergangsfläche zwischen Kammplatte und Kammsegment erfolgt auch bei horizontaler Verlagerung eine Belastungsänderung der elastisch gelagerten Sicherheitseinrichtung, die zu dessen Verformung führt, so dass auch eine derartige horizontale Verlagerung auswertbar ist.

Erfindungsgemäß ist es günstig, dass die Art der Störung ein charakteristisches Signal in der Sicherheitseinrichtung auslöst. Beispielsweise bewirkt das Brechen eines Zahnes einen charakteristischen Impuls mit einer kurzen und gedämpften Nachschwingung.

Die Auswerteeinheit vermag anhand des erfassten Signals durch Vergleich mit einem hinterlegten Referenzsignal zu erkennen, welche Art der Störung vorliegt.

In diesem Zusammenhang ist es günstig, wenn die in dem normalen Betrieb einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs auftretenden Signale erkannt und als nicht relevant ausgefiltert werden. Wenn beispielsweise Fahrgäste auf Kammsegmente treten, erfolgt ebenfalls eine Kompression der elastischen Masse für die Lagerung der Sicherheitseinrichtung, und eine entsprechende Signalisierung an die Auswerteeinheit. Diese ist hinsichtlich ihrer Sig- nalform, also Anstiegszeit, Zeidauer der Belastung, Art der Belastung und Abklingzeit typisch, so dass sie ohne weiteres erkennbar ist. Dies gilt auch für unterschiedliche Belastungssituationen, und auch ein stark auf das Kammsegment auftretender und schwergewichtiger Mann hinterlässt ein anderes Belastungssignal als beispielsweise ein Zahnbruch.

Die erfindungsgemäße Lösung ist auch unabhängig von Wettereinflüssen, denn durch die geschützte Lagerung beispielsweise der in eine elastische Masse vergossenen Sicherheitseinrichtung ist Feuchtigkeitsunempfindlichkeit, aber auch Frostunempfindlichkeit gegeben.

Erfindungsgemäß ist es auch günstig, wenn die Auswerteeinheit beim Start der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs automatisch eine Kalibrierung durchführt, um so die über die Jahre mögliche Drift der Eigenschaften der Sicherheitseinrichtung automatisch zu kompensieren, und stets die erwünschte Empfindlichkeit für unterschiedliche Belastungssituationen beizubehalten.

Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden

Beschreibung der Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen.

Es zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch einen Teil einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe oder eines erfindungsgemäßen Fahrsteigs, unter Darstellung der Sicherheitseinrichtung, der Kammplatte und des Kammsegments, in einer ersten Ausführungsform;

Fig. 2 eine schematische Ansicht durch eine erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung, in einer Darstellung quer zu der Darstellung gemäß Fig. 1 , wobei ein Kammsegment in niedergedrückter Position dargestellt ist;

Fig. 3 einen schematischen Schnitt durch einen Teil einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe oder eines erfindungsgemäßen Fahrsteigs, unter Darstellung der Sicherheitseinrichtung, der Kammplatte und des Kammsegments in einer zweiten Ausführungsform;

Fig. 4 einen schematischen Schnitt durch einen Teil einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe oder eines erfindungsgemäßen Fahrsteigs, unter Darstellung der Sicherheitseinrichtung in einer ersten bevorzugten Ausführungsform; Fig. 5 einen schematischen Schnitt durch einen Teil einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe oder eines erfindungsgemäßen Fahrsteigs, unter Darstellung der Sicherheitseinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform;

Fig. 6 einen schematischen Schnitt durch einen Teil einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe oder eines erfindungsgemäßen Fahrsteigs, unter Darstellung der Sicherheitseinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform;

Fig. 7 einen schematischen Schnitt durch einen Teil einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe oder eines erfindungsgemäßen Fahrsteigs, unter Darstellung der Sicherheitseinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform;

Fig. 8 einen schematischen Schnitt, in einer Darstellung quer zu der Darstellung gemäß Fig. 1 , durch einen Teil einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe oder eines erfindungsgemäßen Fahrsteigs, unter Darstellung zweier Kammsegmente sowie der Sicherheitseinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform;

Fig. 9 einen schematischen Schnitt, in einer Darstellung quer zu der Darstellung gemäß Fig. 1 , durch einen Teil einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe oder eines erfindungsgemäßen Fahrsteigs, unter Darstellung der Sicherheitseinrichtung und einiger Kammsegmente in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform;

Fig. 10 einen schematischen Schnitt durch einen Teil einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe oder eines erfindungsgemäßen Fahrsteigs, unter Darstellung der Sicherheitseinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform; und

Fig. 11 einen schematischen Schnitt durch einen Teil einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe oder eines erfindungsgemäßen Fahrsteigs, unter Darstellung der Sicherheitseinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform.

Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Fahrtreppe 10 weist ein nicht dargestelltes Stufenband auf. Einstiegsseitig und ausstiegsseitig der Fahrtreppe ist diese mit einer Kammplatte 12 ausgestattet. Auf der Kammplatte 12 ist eine Mehrzahl von Kammsegmenten gelagert, wobei in Fig. 1 ein Kammsegment 14 im Schnitt dargestellt ist. Die Kammsegmente weisen je Zähne 16 auf, die mit nicht dargestellten Rillen kämmen, die in der Oberseite der Fahrtreppe 10 vorgesehen sind.

Die Fahrtreppe weist ein Gerüst 18 auf, das in Fig. 1 schematisch dargestellt ist und beispielsweise die Balustrade und die Schienen trägt, auf denen die Fahrtreppenstufen laufen. Auf dem Gerüst 18 sind die Kammplatten 12 etwas elastisch gelagert, was durch das in Fig. 1 dargestellte Federelement 20 symbolisiert werden soll.

In der Praxis erstreckt sich das umlaufende Band der Fahrtreppenstufen in den Bereich hinein, der in Fig. 1 von der Kammplatte 12 und dem Gerüst 18 ausgefüllt ist; tatsächlich erstreckt sich die Kammplatte 12 wie eine Art Brücke über das Stufenband und ist beidseitig im Bereich der Balustrade an dem Gerüst 18 abgestützt, was hier in Fig. 1 aus Gründen der einfacheren Darstellung in der gleichen Ebene dargestellt ist.

Die Kammsegmente 14 sind mit der Kammplatte 12 über Schraubbolzen verbunden, die jedoch eine gewisse und geringe Relativbewegung zwischen Kammsegmenten 14 und Kammplatte 12 ermöglichen. Dementsprechend ist zwischen den Kammsegmenten 14 und der Kammplatte 12 ein Bewegungsspalt 22 vorgesehen, der einen vertikalen Schenkel mit einer Vertikalfläche 24 und einen leicht schräg verlaufenden Schenkel 26 mit einer Schrägfläche 32 aufweist. Die beiden Schenkel 24 und 26 sind endseitig mit einer elastischen Dichtungsmasse 28 abgeschlossen, sodass der Bewegungsspalt 22 nicht durch Verunreinigungen zusetzbar ist. Zudem ist hierdurch eine gewisse Elastizität der Lagerung vorgegeben.

Erfindungsgemäß ist ferner im Bereich des schrägen Schenkels 26 eine Sicherheitseinrichtung 30 vorgesehen. Die Sicherheitseinrichtung 30 [ist in dieser Ausführungsform als Lichtleiter ausgebildet, der], welche in Fig. 1 nur schematisch dargestellt ist und an der Schrägfläche 32 anliegt, die an der Unterseite der Kammsegmente 14 ausgebildet ist. Die Sicherheitseinrichtung 30 ist in einem elastischen Element 34 gelagert, das zugleich bereits im Normalzustand, also ohne Relativbelastung zwischen Kammsegment 14 und Kammplatte 12, die Sicherheitseinrichtung 30 an diese Schrägfläche 32 andrückt. In diesem Normalzustand befindet sich die Sicherheitseinrichtung 30 in einer Ruheposition, d.h. in einer Position, in der er nicht durch Relativbewegungen zwischen Kammplatte 12 und Kammsegment 14 verformt und ausgelenkt ist.

Die Schrägfläche 32 verläuft in einem Winkel von weniger als 45° von der Horizontalen abweichend schräg nach unten zu den Zähnen 1 6 der Kammsegmente 14 hin, insofern angenähert parallel zu diesen, und die Sicherheitseinrichtung 30 ist im Verlauf dieser Schrägfläche 32 an der Unterseite der Kammsegmente 14 ausgebildet, im dargestellten Ausführungsbeispiel in der Mitte der Schrägfläche 32.

Die elastische Masse 34 ist in einer hierfür geeignet ausgebildeten Ausnehmung 36 mit einem Breiten/Tiefen-Verhältnis von z. B. 3 zu 1 gelagert. Die Sicherheitseinrichtung 30 springt gegenüber der elastischen Masse 34 bzw. dem elastischen Element 35 (vgl. Fig. 3) deutlich vor. Hierzu ist in dem elastischen Element 35 eine Lagernut belassen, die vor- zugsweise in ihrer Breite etwas geringer als der Durchmesser der Sicherheitseinrichtung 30 ist, und in ihrer Tiefe etwa 60% des Durchmessers der Sicherheitseinrichtung 30 beträgt.

Es versteht sich, dass anstelle einer speziellen Lagernut die Sicherheitseinrichtung 30 auch vorspringend in die elastsiche Masse 34 oder das elastische Element 35 eingegossen oder eingeformt werden kann.

Die Sicherheitseinrichtung 30 ist zwischen Kammplatte 12 und Kammsegment 14 von diesen umgeben und geschützt aufgenommen und verbleibt auch bei Zahnbruch von einem oder mehreren Zähnen 16 eines Kammsegments 14 unzerstört. Es ist eine schützende Kapselung der Sicherheitseinrichtung 30 vorgesehen, die dadurch erreicht wird, dass die Kammsegmente 14 und die Kammplatte 12 die Sicherheitseinrichtung 30 umgeben bzw. umschließen.

Durch die geschützte Aufnahme der Sicherheitseinrichtung ergibt sich u.a. eine geringe Ausfallquote der verschmutzungssicher und von außen unzugänglich gekapselten Sicherheitseinrichtung 30.

Die Sicherheitseinrichtung 30 erstreckt sich quer über die gesamte Breite der Fahrtreppe 10 und ist endseitig an dem Gerüst 18 gelagert. Nachdem die Kammplatte 12 elastisch über das Federelement 20 an dem Gerüst 18 gelagert ist, spricht die Sicherheitseinrichtung 30 daher nicht nur auf Relativbewegungen zwischen Kammsegment 14 und Kammplatte 12 an, sondern auch auf Bewegungen der Einheit aus Kammsegmenten 14 und Kammplatte 12 gegenüber dem Gerüst 18.

Die Sicherheitseinrichtung 30 hat in unbelastetem Zustand, insbesondere geradem Zustand, bestimmte spezifische Eigenschaften. Im Falle eines erfindungsgemäßen kapazitiven Näherungssensors bspw. eine bestimmte Ruhekapazität, im Falle eines erfindungsgemäßen Strömungssensors eine bekannte Grundströmung des die Sicherheitseinrichtung durchströmenden geeigneten Mediums, bspw. Luft.

Wenn nun eine lokale Verformung oder Druckbelastung der Sicherheitseinrichtung 30 erfolgt, etwa weil sich z.B. das Kammsegment 14 infolge eines Zahnbruchs oder eines anderen unerwünschten Ereignisses relativ zu der Kammplatte 12 bewegt, ändern sich die Eigenschaften der Sicherheitseinrichtung 30, was zu auswertbaren Signalen führt, bspw. durch ein Ansteigen der Kapazität bei dem erfindungsgemäßen kapazitiven

Näherungssensor, weil sich die Elektroden einander annähern, oder durch eine Verringerung des Volumenstroms im Falle des erfindungsgemäßen Strömungssensors. Für den Fall des erfindungsgemäßen optischen Sensors ist dies schematisch in Fig. 2 dargestellt, welcher im Folgenden beispielhaft für die Erläuterung des der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung zugGrunde liegenden Prinzips herangezogen werden soll.

In der Fig. 2 ist neben dem Kammsegment 14 ein weiteres Kammsegment 15 dargestellt. Das Kammsegment 15 sei nun - sei es durch eine Störung, sei es durch eine

Normalbelastung - etwas niedergedrückt. Der elastische Schlauch der Sicherheitseinrichtung 30 ist in dem elastischen Element 34 gelagert, und durch das Niederdrücken des Kammsegments 15 erfolgt im Übergangsbereich unterhalb des Kammsegments 14 eine im wesentlichen S-förmige Verformung 40 der Sicherheitseinrichtung 30, wie es in Fig. 2 dargestellt ist. Es liegt eine reversible Verformung vor. Wenn die die Verformung der Sicherheitseinrichtung bewirkende Belastung verschwindet, dann kehrt die Sicherheitseinrichtung in ihre Ruheposition zurück und ist wieder einsatzbereit. So kann vermieden werden, dass im Fehlerfall die Sicherheitseinrichtung komplett ersetzt werden muss.

Im Bereich der beiden Krümmungsradien der S-förmigen Verformung 40 sinkt nun der effektive Querschnitt des elastischen Schlauches der optischen Sensoranordnung, und zwar in Abhängigkeit davon, wie stark das Kammsegment 15 gegenüber dem Kammsegment 14 vertikal verlagert ist.

Die Lichtdurchtrittseigenschaften der Sicherheitseinrichtung 30 ändern sich hierdurch. Bevorzugt erstreckt sich die Sicherheitseinrichtung 30 in der Ruheposition gerade, so dass der Lichtdurchtritt mit geringsten Verlusten erfolgt und das Ausgangssignal des Lichtsensors 44 maximal ist.

Die Sicherheitseinrichtung 30 ist als ein auf Bewegungen der Kammplatte 12 und/oder der Kammsegmente 14 ansprechender elastischer Schlauch ausgebildet ist, wobei die Sicherheitseinrichtung 30 durch Bewegungen der Kammplatte 12 und/oder der Kammsegmente 14 unter Veränderung ihrer - im Falle des in Fig 2 illustrierten optischen Sensors - Lichtdurchtrittseigenschaften verformbar ist.

Für das vorliegende Ausführungsbeispiel ist eine Lichtquelle 42 seitlich des Stufen- oder Palettenbandes, also im Bereich der Balustrade 41 , gelagert, und ein Lichtsensor 44 in der gegenüberliegenden Balustrade 43. Die Balustraden 41 und 43 sind an dem Gerüst 1 8 (vgl. Fig. 1 ) gelagert.

Im Betrieb wird Licht von der Lichtquelle 42 einseitig in die Sicherheitseinrichtung 30 eingespeist, und der Lichtsensor 44 erfasst das aus der Sicherheitseinrichtung 30 austretende Licht. Das Ausgangssignal des Lichtsensors 44 wird einer Auswerteeinheit 46 zugeleitet. Die Auswerteeinheit 46 bestimmt, ob das empfangene Signal auf einen Störungsfall hindeutet, der entweder eine Signalisierung an eine Zentrale erfordert, oder - wie beispielsweise im Fall eines Bruchs einer der Zähne 16 - auch eine Abschaltung der Fahrtreppe 10.

Dies ist in Fig. 2 über die dortige Wartungszentrale 48 schematisch dargestellt. Die Signalisierung kann drahtlos erfolgen, oder auch beispielsweise über eine Internetverbindung.

Durch die balustradenfeste Lagerung von Lichtquelle 42 und Lichtsensor 44 läßt sich bei Bedarf auch die Relativbewegung zwischen der Balustrade einerseits und der Kammplatte 12 andererseits erfassen.

Bevorzugt werden sämtliche erfassten Signale des Lichtsensors 44 nach Auswertung und Klassifizierung durch die Auswerteinheit 46 der Wartungszentrale 48 zugeleitet, so dass diese auch stets über die Auslastung der Fahrtreppe informiert ist. Auch im Normalbetrieb wird nämlich bei Tritt auf die Kammplatte 12 und/oder das Kammsegment 14 ein Signal ausgelöst, das erfassbar ist, aber sich von einem Störungssignal deutlich unterscheidet.

Mit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung können sicherheitsrelevante Störungen z.B. automatisiert erfasst und ausgewertet werden, so dass eine automatisierte Sicherheitsabschaltung möglich ist. Alternativ kann die Sicherheitsabschaltung manuell erfolgen, nachdem die Auswertung der Messwerte eine sicherheitsrelevante Störung ergeben hat und z.B. ein Mitarbeiter einer Wartungszentrale über die vorliegende Störung alarmiert worden ist.

Fig. 3 zeigt eine modifizierte Ausgestaltung, bei welcher ein Übergang 23 anstelle des Bewegungsspalts 22 aus Fig. 1 spaltfrei ausgebildet ist, so dass die Kammsegmente 14 und die Kammplatte 12 an ihrer Oberfläche spaltfrei ineinander übergehen.

In einem demgegenüber modifizierten, hier nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist der spaltfreie Übergang durch ein elastisches Abdeckelement verwirklicht, das nach der Art einer Brücke den Übergang 23 überdeckt, und zwar in der Kammplatte 12 und dem Kammsegement 14 derart versenkt, dass eine bündige Oberfläche entsteht.

Ferner ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 anstelle der elastischen Masse 34 ein elastisches Element 35 vorgesehen. Dieses bildt einen Formkörper, der sich in der Ausnehmung 36 erstreckt. Der Formkörper 35 kann sich entweder entlang der ganzen Stufen- bzw. Palettenbreite in der Nut erstrecken. Alternativ kann er in Formsegmente aufgeteilt sein. Dies erlaubt es, duch die modulare Bauweise die Lagerhaltung bei unterschiedlichen Fahrtreppenbreiten zu vereinfachen. Fig. 4 stellt die bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung als kapazitiven Näherungssensor dar, bei dem in der Ausnehmung 36 in der nur schematisch dargestellten Kammplatte 12 ein als erste Elektrode dienender Flachleiter 50 in die elastische Masse 34 eingebettet ist. Das der Ausnehmung gegenüber liegende Kammsegment 14 stellt in dieser bevorzugten Ausgestaltung die Gegenelektrode dar.

Es versteht sich, dass alternativ selbstverständlich auch der Flachleiter, oder alternativ ein Rundleiter oder eine andere geeignete elektrisch leitfähige Vorrichtung, in dem Kammsegment aufgenommen sein kann und die Kammplatte 12 dementsprechend als Gegenelektrode dienen kann. Auch muss die erste Elektrode nicht in die elastische Masse vergossen bzw. eingebettet sein. In jedem Fall ist jedoch eine elektrisch isolierte Anordnung der ersten Elektrode gegenüber der Gegenelektrode nötig, um die Ausbildung einer elektrischen Kapazität zu ermöglichen.

Bei einer Annährung des Kammsegments 14 an die erste Elektrode 50 erhöht sich nun durch die Verringerung des Platte nabstan des der durch die erste Elektrode und die Gegenelektrode gebildeten Kondensators dessen Kapazität, was in einer geeigneten Auswerteeinheit erfasst werden kann. Hierdurch kann also die Bewegung der Kammsegmente aus einer Ruheposition erfasst werden.

Durch den metallischen Aufbau der Kammplatte sowie der Kammsegmente ergibt sich überdies die Möglichkeit der Nutzung derselben als elektrische Abschirmung für die erste Elektrode gegenüber äußeren Störeinflüssen. Durch eine geeignete elektrisch isolierende Beschichtung bzw. Abdeckung der ersten Elektrode 50 muss selbstverständlich dafür Sorge getragen werden, dass es nicht zu einem Kurzschluss zwischen der Elektrode 50 und der Gegenelektrode kommen kann.

In Fig. 5 ist ebenfalls die bevorzugte Ausführung eines kapazitiven Näherungssensors, diesmal jedoch mit zwei Elektroden, d.h. zwei auf den Kammsegmenten bzw. auf der Kammplatte angeordneten Leitern 50 und 52, dargestellt. Dabei ist der zweite Leiter 52 elktrsich nicht-leitend auf dem Kammsegment 14 abgestützt. Diese Ausführung vermeidet Nachteile, die sich aus der Verwendung der Kammplatten als Gegenelektrode bspw. durch eine Verschmutzung derselben ergeben können. Ansonsten gilt das im Zusammenhang mit der Fig. 4 Gesagte.

Um die Gefahr des Reißens des zweiten Leiters 52 an den Kanten der Kammsegmente 14 zu minimieren, wenn sich einzelne Kammsegmente relativ zu den ihnen direkt benachbarten Kammsegmenten bewegen, können diese Kanten abgeschrägt werden. Darüber hinaus kann die Verwendung von bspw. einem leitfähigen Polymer für die Ausbildung des zweiten Leiters 52 die Gefahr des Reißens ebenfalls deutlich reduzieren. Fig. 6 stellt den kapazitiven Näherungssensor mit zwei Leitern 50 und 52 gemäß Fig. 5, hier jedoch mit vollständig vergossenem Zwischenraum ziwschen Kammplatte und Kammsegmenten dar. Dadurch sind beide Leiter 50 und 52 vollständig eingebettet und insofern gegen das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz geschützt.

Darüber hinaus ist der erste Leiter 50 auf einer weitgehend inkompressiblen Unterlage 54, in dem dargestellten Beispiel eine PVC-Leiste, auf der Kammplatte abgestützt. Hierdurch wird eine Verbesserung der Empfindlichkeit des Sensors gegenüber der "schwimmenden Lagerung" gemäß Fig. 5 erreicht.

Die Füllung des Zwischenraumes zwischen Kammsegmenten 14 und Kammplatte 12 mit der elastischen Masse 34 ist bei der Ausführung gemäß Fig. 6 so bemessen, dass diese bei einem ggf. nötigen Wechsel von einzelnen Kammsegmenten, bspw. nach dem Bruch eines Zahnes, komprimiert werden muss. Dadurch ist eine verbesserte Anlage der elastischen Masse an die Kammsegmente auch bei großen Temperaturschwankungen gewährleistet.

Fig. 7 stellt eine weitere bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung dar, bei welcher ein induktiver Näherungssensor verwendet wird. Der Zwischenraum zwischen Kammsegmenten und Kammplatte kann auch hier - wie dargestellt - wieder vollständig mit der elastischen Masse 34 vergossen sein. Die Bewegungen der Kammsegmente verursachen hierbei eine Veränderung der Energie eines Schwingkreises, der u.a. aus dem aus in der elastischen Masse vergossenen Leiterschleife (Spule) gebildet wird. Durch eine Erhöhung der Anzahl der Leiterschleifen kann eine Erhöhung der Empfindlichkeit erreicht werden.

Fig. 8 stellt eine weitere bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung dar, bei welcher ein Widerstandssensor, hier Dehnungsmessstreifen 55, verwendet wird. Zwei benachbarte Kammsegmente 14, deren untere sich gegenüberliegende Kanten zur Verringerung der Gefahr der Beschädigung (wie dies bereits für die Fig. 5 beschrieben wurde) angeschrägt sind, sind mit einem Dehnungsmessstreifen 55 verbunden. Bei Bewegung der einen Kammplatte relativ zur benachbarten wird der Widerstandswert des die beiden Segmente überbrückenden Messstreifens 55 verändert, was von der nageschlossenen Auswerteeinheit erfasst wird. Durch die mögliche Reihenschaltung der einzelnen, die jeweiligen Übergänge zwischen den einzelnen Kammsegmenten überbrückenden Dehnmessstreifen wird eine Vergrößerung der auswertbaren Signale erreicht. Fig. 9 stellt eine Alternative der in Fig. 8 dargestellten bevorzugten Ausführungsform dar, wobei hier ein einziges über die gesamte Breite der Fahrtreppe verlaufendes Dehnungs- messstreifenband 56 verwendet wird. Dieses wird über unterhalb der Kammsegmente vorhandene Vorsprünge gelegt, vorzugsweise in einem Zickzackmuster, wobei selbstverständlich auch jede andere geeignete Anordnung, bei der eine gewisse Vorspannung des Bandes 56 realisiert werden kann, Anwendung finden kann. Bei der Bewegung einzelner Kammsegmente wird eine Widerstandsänderung des Dehnstreifenbandes 56 an den entsprechenden Übergängen zwischen sich bewegenden und benachbarten Segmenten verursacht, wobei sich die einzelnen Wierstandsänderungen addieren.

Fig. 10 stellt eine Abwandlung der Ausführung gemäß Fig. 9 dar, wobei sich eine weiche Widerstandsschnur (Widerstandsgummi) 58 unterhalb der Kammsegmente 14 über die gesamte Breite der Fahrtreppe erstreckt. Jedes Kammsegment ist mit einem blockförmi- gen Vorsprung 60 versehen, welcher bei Absenkung des Kammsegments 14 auf den Widerstandsgummi 58 drückt und in diesem eine detektierbare Widerstandsänderung hervorruft. Es versteht sich, dass die Vorsprünge 60 und die Widerstandsschnur 58 so dimensioniert sein müssen, dass auch bei Überlastung eine Durchtrennung der Widerstandsschnur 58 ausgeschlossen ist.

Fig. 11 stellt eine weitere bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitsinrichtung dar, wobei sich hier ein elastischer Schlauch 62, wie dies bereits weiter oben für Fig. 2 beschrieben wurde, über die gesamte Breite der Kammplatte 12 erstreckt. Während sich die im Zusammenhang mit der Fig. 2 exemplarisch beschriebene Anordnung auf einen optischen Sensor bezog, der weiter unten noch einmal weitergehend beschrieben werden soll, verwendet eine weitere bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitsinrichtung einen Strömungssensor. Hierbei wird der elastische Schlauch 62 von einem geeigneten Medium, bspw. Luft durchströmt, wobei sich in der Ruhestellung der Kammsegmente 14 eine Ruheströmung durch den elastischen Schlauch 62 einstellt. Wird durch eine Bewegung mindestens eines der Kammsegmente relativ zu seinem direkt benachbarten Segment eine Querschnittsveränderung des Schlauches 62 verursacht, verändert sich auch das Strömungsvolumen, das am Ende des Schlauches erfasst werden kann.

Ähnlich verhält es sich mit der bereits erwähnten optischen Ausführung, wobei hier statt einer Strömung die Stärke der Lichtstrahlung, die durch den Schlauch 62 geführt wird, erfasst wird. Eine Querschnittsveränderung des Schlauches bewirkt dabei eine Abnahme der Intensität der Lichtstrahlung am Lichtsensor 44. Die Lichtquelle ist dabei dem

Lichtsensor gegenüber liegend am anderen Ende des Schlauches 62 angeordnet. Es versteht sich, dass die Lichtquelle 42 und der Lichtsensor 44 jedoch auch beide auf der gleichen Seite des Schlauches angeordnet sein können, wenn am gegenüber liegenden Ende des Schlauches ein Licht reflektierendes Element angeordnet ist. Dies kann eine einfachere elektrische Verkabelung ermöglichen, da elektrische Anschlüsse für die erfindungsgemäße Sicherheitsinrichtung dann nur auf einer Seite der Fahrtreppe vorhanden sein müssen.

Darüber hinaus ist es natürlich auch möglich, anstatt dem Schlauch 62 einen Lichtleiter zu verwenden, der einen Faserkem und einen Fasermantel aufweist, und bei welchem im unbelasteten Zustand eine Totalreflexion des Lichts am Übergang zwischen Faserkern und Fasermantel auftritt. Bei Verbiegung des Lichtleiters geht an den betreffenden Stellen diese Totalreflektion in Teilreflektion über, was ebenfalls eine charakteristische Verringerung des Lichtleitverhaltens nach sich zieht, die von der angeschlossenen

Auswerteeinheit erfasst wedren kann.

Claims

Patentansprüche;

1 . Fahrtreppe oder Fahrsteig, mit je einer Kammplatte am Einstieg und am Ausstieg, die Kammsegmente lagert, an denen Zähne ausgebildet sind, die mit Nuten in Fahrtreppenstufen oder Fahrsteigpaletten kämmen, wobei eine Sicherheitseinrichtung mit vorgegebener Stärke sich quer zur Laufrichtung der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs an den Kammsegmenten erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung (30) am Übergang zwischen Kammplatte (12) und Kammsegmenten (14) gelagert ist und Bewegungen der Kammplatte (12) und/oder der Kammsegmente /14) über die Sicherheitseinrichtung (30) erfassbar sind.

2. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung am Übergang zwischen Kammplatte (12) und Kammsegmenten (14) elastisch gelagert ist.

3. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung (30) an den Kammsegmenten (14) anliegt und von der Kammplatte (12) aus elastisch an diese angedrückt ist, insbesondere in einer elastischen Masse (34) aufgenommen oder eingebettet oder durch ein elastisches Element (35) abgestützt ist und durch die elastische Masse (34) oder das elastische Element (35) an die Kammsegmente (14) angedrückt ist.

4. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Kammplatte (12) und den Kammsegmenten (14) eine Schrägfläche (32) ausgebildet ist, die eine Anlage für die Sicherheitseinrichtung (30) bildet.

5. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägfläche (32) an dem von den freien Enden der Zähne (16) beabstandeten Ende in eine Vertikalfläche (24) übergeht, die von der Schrägfläche (32) bis zur Oberfläche der Kammsegmente (14) und der Kammplatte (12) verläuft, wobei die Kammsegmente (14) und die Kammplatte (12) an ihrer Oberfläche zueinander bündig angeordnet sind.

6. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kammplatte (12) innerhalb einer auf die Kammsegmente (14) zu weisenden Auflagefläche eine Ausnehmung ausgebildet ist, die eine elastische Masse (34) oder ein elastisches Element (35) aufnimmt, die die Sicherheitseinrichtung (30) lagert.

7. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in den Kammsegmenten (14) innerhalb einer auf die Kammplatte (12) zu weisenden Auflagefläche eine Ausnehmung ausgebildet ist, die eine elastische Masse (34) oder ein elastisches Element (35) aufnimmt, die die Sicherheitseinrichtung (30) lagert.

8. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung (30) in einer Nut in der elastischen Masse (34) oder dem elastischen Element (35) aufgenommen ist, wobei die elastische Masse (34) oder das elastische Element (35) die Sicherheitseinrichtung (30) elastisch und vorgespannt in der Nut hält.

9. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung als kapazitiver Näherungssensor ausgebildet ist, wobei mindestens ein Flachbandleiter oder Rundleiter als erste Elektrode dient und die Kammsegmente (14) oder die Kammplatte (12) als Gegenelektrode dienen und damit die Bewegung mindestens eines Kammsegments (14) aus einer Ruheposition erfassbar ist.

10. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Flachbandleiter oder Rundleiter in der Ausnehmung oder in der Nut der elastischen Masse (35) geführt ist.

11 . Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung als Schirmelektrode für den mindestens einen Flachbandleiter oder Rundleiter wirkt.

12. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung aus zwei Leitern gebildet ist, wobei der erste Leiter als erste Elektrode an der Schrägfläche der Kammsegmente (14) gelagert ist und der an der Kammplatte (12) geführte Leiter als Gegenelektrode dient.

13. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Flachbandleiter oder Rundleiter der Sicherheitseinrichtung (30) aus einem leitfähigen Elastomer besteht.

14. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung als induktiver Näherungssensor ausgebildet ist.

15. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung als Widerstandssensor ausgebildet ist.

16. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Widerstandssensor durch einzelne Dehnungsmesstreifen gebildet ist, die sich insbesondere jeweils über die Trennstellen zwischen den einzelnen Kammsegmenten (14) erstrecken und so mit jedem einzelnen Dehnungsmesstreifen die Bewegung mindestens eines Kammsegments (14) aus der Ruheposition relativ zu einem unmittelbar an dieses Kammsegment (14) grenzenden Kammsegments (14) erfassbar ist, und insbesondere die einzelnen Dehnungsmessstreifen hintereinander geschaltet sind.

17. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Widerstandssensor durch ein sich über die gesamte Breite der Kammplatte (12)/der Kammsegmente (14) erstreckendes Dehnungsmesstreifenband gebildet ist.

18. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Dehnungsmesstreifenband zwischen Vorsprüngen an der Kammplatte (12) bzw. den Kammsegmenten (14), insbesondere nach der Art eines Zickzackmusters, gespannt ist, wobei sich die Einzelbewegungen der Kammsegmente (14) addieren.

19. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Widerstandssensor durch einen sich über die gesamte Breite der Kammplatte (12)/der Kammsegmente (14) erstreckenden Widerstandsgummi gebildet ist.

20. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung als optischer Sensor ausgebildet ist, wobei sich ein elastischer Schlauch quer über die gesamte Breite der Kammplatte (12) bzw. der Kammsegmente (14) erstreckt.

21. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass sich an dem einen Ende des Schlauches eine Lichtquelle und an dem gegenüberliegenden Ende des Schlauches ein optischer Sensor befindet, wobei durch den optischen Sensor die Änderung der Lichtmenge erfassbar ist, die durch die bei der Bewegung mindestens eines Kammsegments (14) aus der Ruheposition hervorgerufene Verformung des elastischen Schlauches verursacht wird.

22. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach den Ansprüchen 20 und 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle und der optische Sensor an dem einen Ende des Schlauches angeordnet sind und sich an dem gegenüberliegenden Ende des Schlauches ein Reflektor befindet.

23. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung als Strömungssensor ausgebildet ist, wobei sich ein elastischer Schlauch quer über die gesamte Breite der Kammplatte (12) bzw. der Kammsegmente (14) erstreckt und dieser von einem geeigneten Medium durchströmt wird, wobei eine Änderung der Strömung, die durch die bei der Bewegung mindestens eines Kammsegments (14) aus der Ruheposition hervorgerufene Verformung des elastischen Schlauches verursacht wird, erfassbar ist.

24. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung (30) an einer Auswerteeinheit (46) angeschlossen ist, die die von der Sicherheitseinrichtung (30) ausgegebenen Signale erfasst und erkennt und insbesondere periodische Signale von einmal auftretenden Signalen, wie sie durch Niederdrücken eines Kammsegments (14) oder der Kammplatte (12) erzeugt werden, unterscheidet.

25. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit (46) kurzzeitige Änderungen des Ausgangssignals, insbesondere soweit sie unterhalb eines vorgegebenen Schwellwerts sind, ausfiltert.

26. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach einem der vorliegenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung (30) zwischen Kammplatte (12) und Kammsegment (14) von diesen umgeben und geschützt aufgenommen ist.

27. Fahrtreppe oder Fahrsteig nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die von der Sicherheitsrichtung (30) erfassten und von einer Auswerteeinheit (46) ausgewerteten Signale an eine Zentrale (48) übermittelbar sind, so dass die Zentrale (48) sowohl über sicherheitsrelevante Störungen als auch über normale Belastungen der Kammplatte (12) und/oder der Kammsegmente (14) informiert ist.

28. Verfahren zum Betreiben einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteigs, bei welchen je eine Kammplatte am Einstieg und am Ausstieg Kammsegmente lagert, an denen Zähne mit Nuten in Fahrtreppenstufen oder Fahrsteigpaletten kämmen, wobei eine sich quer zur Laufrichtung der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs an den Kammsegmenten erstreckende Sicherheitseinrichtung den sicheren Betrieb des Fahrtreppe oder des Fahrsteigs überwacht, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung (30) am Übergang zwischen Kammplatte (12) und Kammsegmenten (14) gelagert wird und die Sicherheitseinrichtung (30) Bewegungen der Kammplatte (12) und/oder der Kammsegmente (14) erfasst.