WO2014003055A1 - 船舶 - Google Patents

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WO2014003055A1
WO2014003055A1 PCT/JP2013/067511 JP2013067511W WO2014003055A1 WO 2014003055 A1 WO2014003055 A1 WO 2014003055A1 JP 2013067511 W JP2013067511 W JP 2013067511W WO 2014003055 A1 WO2014003055 A1 WO 2014003055A1
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WO
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hull
inundation
deck
watertight
ship
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PCT/JP2013/067511
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English (en)
French (fr)
Inventor
邦昭 大和
政憲 恩塚
Original Assignee
三菱重工業株式会社
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Priority to EP17156643.3A priority patent/EP3205570B1/en
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B35/54—Ferries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/045—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability by decreasing the free surface effect of water entered in enclosed decks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/06—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability using ballast tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2207/00—Buoyancy or ballast means
    • B63B2207/02—Variable ballast or buoyancy

Definitions

  • the present invention relates to ships such as passenger ships, ferries, RO-RO ships (Roll-on / Roll-off Ship), PCC (Pure Car Carrier), PCTC (Pure Car / Truck Carrier), etc. .
  • a conventional passenger ship is generally provided with a section having a multi-layer deck in the hull, and a ramp way for connecting the decks of each layer is provided in each section.
  • a residential section is formed in the upper layer of the hull
  • a vehicle section is formed in the lower layer
  • the car is driven by the driver, enters the deck on the ship from the quay via the shore ramp way, and passes through the ramp way to the lower layer. Move to the deck and park at the designated location.
  • Such a passenger ship has a lot of compartments such as an engine room and a shaft compartment inside the ship, apart from the residential compartment and vehicle compartment.
  • damage stability requirements are stipulated as international regulations for ships and are reflected in Japanese law. This rule stipulates the requirements for ship side damage, such as ensuring the remaining restoring force after damage and hull inclination angle.
  • Patent Document 1 there exists a thing described in the following patent document 1 as such division structure of the conventional ship.
  • the automobile carrier described in Patent Document 1 is provided with seawater introduction means that can be remotely opened on a watertight deck at the bottom layer that forms a void space on the bottom of a ship.
  • seawater introduction means provided on the bottom watertight deck.
  • ship-side damage is determined by the number of passengers on board, the length, width, and draft of the ship, and the expected length, width, and height at the time of damage are determined.
  • a large-volume section for example, an engine room, an auxiliary machine room, a shaft chamber, etc.
  • GoM lateral metacenter height
  • This invention solves the subject mentioned above, and aims at providing the ship which can suppress the inundation to the several room at the time of an emergency damage.
  • a ship in order to achieve the above object, includes a hull including side walls and a ship bottom on the left and right sides, and a plurality of decks including a plinth deck, and is provided inside the hull so that the inside of the hull extends in the longitudinal direction of the hull.
  • a partition wall that divides into a plurality of rooms with respect to a direction, and is disposed inside at least one of the plurality of rooms, and divides a space below the psoriasis deck or the bottom of the ship to the psoriasis deck.
  • a water-suppressing watertight compartment that is in contact with the side wall and the partition wall.
  • the ship can suppress the downsizing of a plurality of rooms to reduce the inundation volume when inundated, relax the partition restrictions in the layout design, and expand the degree of freedom of design.
  • the water-suppressed watertight compartment is composed of a left-side water-suppressed watertight compartment that contacts the port-side side wall and the partition wall, and a right-side water-suppression control that contacts the starboard-side side wall and the partition wall. It is preferable to have a watertight compartment.
  • the infiltration suppression performance can be improved by providing the infiltration suppression watertight compartments on the left and right sides of the hull. Moreover, the influence of flooding can be suppressed by guiding the flooded water into the flooded watertight compartment without damage.
  • the water-inhibiting watertight compartment is provided between the partition wall and the port side wall, and between the partition wall and the starboard side wall, respectively.
  • the inundation-suppressing watertight compartments are respectively provided on the room sides arranged in the longitudinal direction of the hull with the partition wall in between.
  • the submergence-suppressed watertight compartment has a smaller volume than the plurality of rooms, and a dimension in a short direction of the hull extending from the port side side wall or the starboard side wall to the inside of the hull is as follows: It is preferably larger than 1/10 of the width of the hull in the full waterline.
  • the size of the inundation-suppressing watertight compartment can be made larger than the assumed damage, and the infiltration-suppressing performance of the infiltration-suppressing watertight compartment can be sufficiently ensured.
  • a longge bulkhead partition is provided along the left and right side walls on the inside of each of the left and right side walls on the bow side, and the inundation suppression watertight compartment is provided on the inside of the hull. It is preferable to be provided on the left and right side walls without a bulkhead partition.
  • This structure secures the space on the stern side without the longe bulkhead bulkhead. Further, even on the stern side without the longe bulkhead bulkhead, the ship can sufficiently secure the inundation suppression performance by the inundation suppression watertight compartment.
  • the inundation-suppressing watertight compartment is raised so as to be higher than the dry deck.
  • the inundation-suppressing watertight compartment When the inundation-suppressing watertight compartment is submerged and the height of the inundated water reaches the level of the plinth deck, the top of the plywood deck is submerged and the inundation expands to other compartments, reducing the stability of the hull. there is a possibility. Due to the above structure, the upper surface of the inundation-suppressed watertight compartment is raised so as to be higher than the freeboard deck, so that the flooded water reaches the freeboard deck by the side wall inside the ship of the inundation-suppressed watertight compartment. This can prevent the possibility that the stability of the hull will be reduced.
  • a duct is disposed above the water-inhibiting watertight compartment.
  • This structure can secure the amount of dry board deck even if it is equipped with a flood control watertight compartment.
  • the inundation-suppressing watertight compartment is smaller in volume than the plurality of rooms, and the longitudinal dimension of the hull of the inundation-suppressing watertight compartment restricts the inundation range in the height direction.
  • the size of the inundation-suppressing watertight compartment can be made larger than the assumed damage, and the infiltration-suppressing performance of the infiltration-suppressing watertight compartment can be sufficiently ensured.
  • the deck that limits the flooding range in the height direction is the lowest deck among the decks exceeding the height of the draft of the full load water line plus 12.5m (if there is no deck exceeding that height) The uppermost deck) or the upper deck which is the upper limit of the range that can be used for reserve buoyancy.
  • a valve is provided in a pipe for injecting liquid into the water-suppressing watertight compartment, and the valve is disposed outside the water-suppressing watertight compartment.
  • FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a side surface of a ship according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a schematic diagram of the II-II cross section of the ship shown in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic diagram of the III-III cross section of the ship shown in FIG.
  • FIG. 4 is an explanatory diagram showing a relationship between the inundation-suppressed watertight compartment and the duct according to the first embodiment.
  • FIG. 5 is a partial plan view showing the infiltration-suppressed watertight compartment according to the first embodiment.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the infiltration-suppressed watertight compartment shown in FIG. FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a first modification of the inundation-suppressing watertight compartment shown in FIG.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing a second modification of the infiltration-suppressed watertight compartment shown in FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a third modification of the infiltration-suppressed watertight compartment shown in FIG.
  • FIG. 10 is a partial plan view showing the infiltration-suppressed watertight compartment according to the second embodiment.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of the infiltration-suppressed watertight compartment shown in FIG.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view showing a first modification of the infiltration-suppressed watertight compartment shown in FIG. FIG.
  • FIG. 13A is a partial plan view illustrating the infiltration-suppressed watertight compartment according to the third embodiment.
  • FIG. 13-2 is a partial plan view showing a modification of the inundation suppression watertight compartment according to the third embodiment.
  • FIG. 14 is a partial plan view showing an inundation suppression watertight compartment according to the fourth embodiment.
  • FIG. 15 is a partial plan view showing a water-suppressing watertight compartment according to the fifth embodiment.
  • FIG. 16 is a cross-sectional view of the infiltration-suppressed watertight compartment shown in FIG.
  • FIG. 17 is a partial plan view showing an inundation suppression watertight compartment according to a modification of the fifth embodiment.
  • FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a side surface of a ship according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a schematic diagram of the II-II cross section of the ship shown in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic diagram of the III-III cross section of the ship shown in FIG.
  • the solid line indicates the structure of the hull 10 as viewed from above III-III shown in FIG. 1
  • the alternate long and short dash line indicates the structure of the hull 10 as viewed from below in III-III.
  • the hull 10 is a vehicle carrier (car ferry) capable of carrying a vehicle. As shown in FIG. 2, the hull 10 of the ship 1 is surrounded by a ship bottom 10B and left and right side walls (outer plates) 20a and 20b.
  • WL is a full waterline of the hull 10.
  • B is the width of the hull 10 at the full load water line WL.
  • CL is the center of the width in the transverse direction of the hull.
  • the hull 10 includes a propeller 71 that is connected to a main engine that is a main propulsion force source and transmits the propulsion force, and a rudder 72 that controls the direction of the hull 10.
  • the ship 1 can give a propulsive force in an arbitrary direction of the hull 10 by the rotation of the propeller 71 and the steering direction of the rudder 72.
  • the hull 10 includes a bow thruster 73 to control the direction of the hull 10 at an early stage. Further, the hull 10 includes a funnel 19 that is a chimney.
  • the hull 10 is provided with a tiltable bowside rampway 61 for rolling on and off the vehicle on the starboard side, and a tiltable sternside lampway 62 on the stern side starboard is provided on the stern side starboard.
  • the freeboard deck 13 is a boarding deck provided with a stern rampway 62 on the stern side or a ramp way 61 on the bow side.
  • a lower space is formed below the freeboard deck 13, and a main engine room (engine room) 42 in which a propulsion engine is disposed on the stern side of the lower space is provided.
  • the hull 10 includes multilayer decks 12, 14, 15, 16, and 17 above and below the freeboard deck 13.
  • the deck 11 is a double bottom upper deck that forms a double bottom between the freeboard deck 13 and the ship bottom 10B.
  • the deck 11 is referred to as a double bottom upper deck 11.
  • At least one inboard lamp 64, 65 capable of passing a large vehicle is also provided. At least one inboard lamp may be provided between the deck 14 and the deck 15. As shown in FIG. 2, a vehicle mounting section on which large vehicles such as trucks and buses can be mounted is formed on the freeboard deck 13 and deck 14.
  • a vehicle mounting section is also formed on the deck 12 below the freeboard deck 13, and longage bulkhead bulkheads 21a and 21b are provided on the bow side of the hull 10 so as to surround the vehicle mounting section on the deck 12.
  • a plurality of watertight sections 51a, 52a, 53a, 54a, 55a, 56a, 57a, between the port side wall 20a and the longe bulkhead partition wall 21a and between the starboard side wall 20b and the longe bulkhead partition wall 21b, 51b, 52b, 53b, 54b, 55b, 56b, 57b are formed.
  • the plurality of watertight compartments 51a, 52a, 53a, 54a, 55a, 56a, 57a, 51b, 52b, 53b, 54b, 55b, 56b, 57b are void spaces, fuel tanks, ballast tanks, equipment rooms, warehouses or cargo warehouses. Available as
  • decks 15, 16, and 17 are provided, and a multi-stage residential area is formed.
  • the living section is formed on the bow side from directly above the room 42 (main engine room) where the propulsion engine is installed.
  • the stern side of the residential section (on deck 15) is used as a walking space.
  • the hull 10 has left and right side walls 20a, 20b and a ship bottom 10B.
  • a plurality of hulls 10 are provided in a space between the freeboard deck 13 and the ship bottom 10B and in a space behind the position where the deck 12 is disposed.
  • Rooms 41, 42 and 43 are provided.
  • Room 41 is a generator room.
  • the room 42 is a main engine room.
  • the room 43 is an axial chamber.
  • the space surrounded by the double bottom upper deck 11, the ship bottom 10B, and the left and right side walls 20a, 20b can be used as a void space, a fuel tank, a ballast tank, or a space. For example, as shown in FIG.
  • the hull 10 further includes a bow bulkhead 26 on the bow side of the bulkhead 22.
  • the void space 81 described above is disposed between the bow bulkhead 26 and the bulkhead 22.
  • the void space 81 may be disposed between the bow bulkhead 26 and the bulkhead 22 and may be divided in the longitudinal direction of the hull 10.
  • the void space 81 may be disposed between the bow bulkhead 26 and the bulkhead 22 and may be divided symmetrically or asymmetrically in the short direction (width direction) of the hull 10.
  • the double bottom upper deck 11 may be arranged from the bow to the stern.
  • the space between the double bottom upper deck 11 and the deck 12 is an empty space, but an inboard ramp is provided between the double bottom upper deck 11 and the deck 12, and the double bottom upper deck 11 is It may be the lowermost vehicle deck.
  • the lower vehicle mounting section DL shown in FIG. 3 includes a double bottom upper deck 11, a freeboard deck 13 (or deck 12), long bulkhead bulkheads 21 a and 21 b, bow bulkhead 26 and bulkhead 22. It is an enclosed space.
  • the hull 10 is provided with a deck 12 between a freeboard deck 13 and a ship bottom 10 ⁇ / b> B, so that an upper and lower space (room) is partitioned.
  • the hull 10 includes partition walls 25, 24, 23, and 22 that partition the port side side wall 20a and the starboard side wall 20b with an interval from the stern toward the bow, thereby allowing the rooms 43 and 42 to be separated. , 41 are partitioned in the longitudinal direction of the hull 10.
  • the hull 10 includes a left-side water-suppressed watertight compartment 31a, 32a that contacts the port-side side wall 20a and the partition wall 23, a right-side water-suppressed water-tight compartment 31b that contacts the starboard-side side wall 20b and the partition wall 23, 32b. Further, the hull 10 includes a left-side water-suppressed watertight compartment 33a in contact with the port-side side wall 20a and the partition wall 24, and a right-side submersion-suppressed water-tight compartment 33b in contact with the starboard-side side wall 20b and the partition wall 24. Is provided.
  • the hull 10 includes a left-side water-suppressed watertight compartment 34 a that contacts the port-side side wall 20 a and the partition wall 24, and a right-side submersion-suppressed water-tight compartment 34 b that contacts the starboard-side side wall 20 b and the partition wall 24.
  • the submersion-suppressed watertight compartments 31a, 32a, 33a, 34a and the submersion-suppressed watertight compartments 31b, 32b, 33b, 34b are arranged symmetrically on the left and right sides (the width of the hull 10 with the center CL shown in FIG. 2 as the symmetry axis).
  • the volume of the water-inhibiting watertight compartments corresponding to the left and right ridges is the same in size.
  • the infiltration suppression watertight compartments 31a, 31b, 32a, and 32b will be described.
  • the inundation-suppressing watertight compartments 33a, 33b, 34a, and 34b have the same configuration as the infiltration-suppressing watertight compartments 31a, 31b, 32a, and 32b, and a description thereof will be omitted.
  • FIG. 4 is an explanatory diagram showing the relationship between the inundation-suppressed watertight compartment and the duct according to the first embodiment.
  • each of the inundation-suppressing watertight compartments 31a, 31b, 32a, 32b is a pipe 91 extending from the room 42 (main machine room) and the room 41 (generator room) to the upper side of the dry deck 13.
  • , 92 are arranged at a position overlapping with the duct 90 in which the bundles 92 are bundled in the height direction.
  • the duct 90 is a ventilation duct that exhausts exhaust gas AIR in the room 42 (main machine room) and the room 41 (generator room) to the funnel 19.
  • FIG. 5 is a partial plan view showing the inundation suppression watertight compartment according to the first embodiment.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the infiltration-suppressed watertight compartment shown in FIG.
  • the submergence-suppressed watertight compartments 31 a and 32 a (31 b and 32 b) have smaller volumes than the generator room 41 and the room 42 (main machine room), which are a plurality of rooms.
  • the inundation suppression watertight compartments 31 a and 32 a (31 b and 32 b) are watertight compartments that divide from the ship bottom 10 ⁇ / b> B of the hull 10 to the freeboard deck 13.
  • the inundation-suppressed watertight compartments 31a and 32a are sections that communicate from the bottom 10B of the hull 10 to the freeboard deck 13.
  • the inundation-suppressed watertight compartments 31a and 32a extend in the direction (short direction) perpendicular to the longitudinal direction of the hull 10 from the left side wall 20a (right side wall 20b) toward the inside of the hull 10.
  • the dimension D is larger than the virtual line BL obtained by drawing 1/10 of the width B of the hull 10 at the full waterline WL along the inside of the left side wall 20a (right side wall 20b). That is, the dimension D becomes larger than 1/10 of the width B of the hull 10.
  • the length (dimension) E which is the sum of the lengths of the inundation-suppressing watertight compartments 31a, 32a (31b, 32b) in the longitudinal direction of the hull 10 from the stern toward the bow, is the inundation range in the height direction.
  • 3/100 of the larger length is larger than 3 m It is set larger than the length.
  • the deck that limits the flooding range in the height direction is the lowest deck among decks exceeding the height of 12.5 m added to the draft of the full load water line WL (the deck exceeding the height exists) If not, it means the lower one of the uppermost deck) or the upper deck that is the upper limit of the range that can be used for reserve buoyancy.
  • the size of the inundation-suppressed watertight compartments 31a and 32a (31b and 32b) is SOLAS Chapter II-1 Part.B-1 Regulation 8.3.2, which is an international law, and No. 44 It can be greater than the expected damage magnitude specified for each of the strips. As a result, it is possible to sufficiently secure the infiltration suppression performance by the infiltration suppression watertight compartments 31a and 32a (31b and 32b).
  • the submersion-suppressed watertight compartments 33a and 33b shown in FIG. 3 have a smaller volume than the room 43 (shaft chamber).
  • the dimensions in the direction (short direction) perpendicular to the longitudinal direction of the hull 10 extending from the left and right side walls 20a, 20b of the inundation-suppressing watertight compartments 33a, 33b in the short direction to the inside of the hull 10 are described above. Greater than line BL.
  • the length (dimensions) of the inundation-suppressing watertight compartment 33a (33b) in the longitudinal direction of the hull 10 is the total length of the deck that limits the inundation range in the height direction, or the projected length of the hull 10 below the full load water line WL.
  • the length between the front end and the rear end is set to be larger than 3/100, which is the larger length, and 3 m, which is larger than the larger length.
  • the deck that limits the flooding range in the height direction is the lowest deck among decks exceeding the height of 12.5 m added to the draft of the full load water line WL (the deck exceeding the height exists) If not, it means the lower one of the uppermost deck) or the upper deck that is the upper limit of the range that can be used for reserve buoyancy.
  • the size of the inundation-suppressed watertight compartments 33a and 33b is also stipulated in SOLAS Chapter II-1 Part.B-1 Regulation 8.3.2, which is an international law, and Article 44 of the Ship Division Regulation, which is a Japanese domestic law. Can be larger than the expected damage. As a result, it is possible to sufficiently ensure the water immersion suppression performance by the water immersion suppression watertight compartment 33a (33b).
  • the inundation suppression watertight compartments 31a and 32a are submerged, but the room 42 (main engine room), the room 41 (generator room) ) Can be suppressed.
  • the room 42 (main engine room) and the room 41 (generator room) are submerged. Can be suppressed.
  • the valve 45 of each liquid tank is set to the infiltration suppression watertight compartment 31a. , 32a (31b, 32b).
  • the valve 45 is provided in a pipe for injecting a liquid into the water-inhibiting watertight compartments 31a and 32a (31b and 32b).
  • the valve 45 may be a valve that can be remotely opened and closed by the control device 2 described later.
  • the ship 1 includes the hull 10 including the left and right side walls 20a, 20b, the ship bottom 10B, and a plurality of decks including the freeboard deck 13, and the inside of the hull 10 with the bulkhead 23.
  • a plurality of rooms 41, 42 partitioned before and after the longitudinal direction, and disposed inside the plurality of rooms 41, 42, partitioning a space from the ship bottom 10 B to the freeboard deck 13, and the side wall 20 a or the side wall 20 b
  • infiltration-suppressing watertight compartments 31a, 31b, 32a, 32b in contact with the partition wall 23 are provided.
  • the inundation suppression watertight compartments 32 a and 32 b are disposed inside the room 42.
  • the inundation suppression watertight compartments 31 a and 31 b are disposed inside the room 41.
  • the ship 1 can suppress the size reduction of the several rooms 41 and 42 performed in order to make the submerged volume small at the time of inundation, can ease the division restrictions in arrangement design, and can expand the freedom degree of design. .
  • the inundation suppression watertight compartment As the inundation suppression watertight compartment, the left side infiltration suppression watertight compartments 31a and 32a in contact with the port side wall 20a and the partition wall 23, and the starboard side wall 20b and the partition wall 23 are in contact. There are provided water-inhibiting watertight compartments 31b and 32b on the right side. Thereby, the infiltration suppression watertight compartments 31a, 31b, 32a, and 32b are respectively provided on the left and right sides of the hull 10, and the infiltration suppression performance can be improved.
  • the inundation suppression watertight compartments 31a, 31b, 32a, 32b are smaller in volume than the room 42 (main machine room) and the room 41 (generator room), which are a plurality of rooms, and
  • the dimension D in the direction intersecting the longitudinal direction of the hull 10 is larger than the imaginary line BL which is 1/10 of the width B of the hull 10 at the full load water line WL.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a first modification of the inundation-suppressing watertight compartment shown in FIG.
  • the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
  • the upper surfaces 13 a of the inundation-suppressing watertight compartments 31 a and 32 a are raised so as to be higher than the freeboard deck 13. Further, as shown in FIG.
  • the inundation suppression watertight compartments 31a and 32a partition from the bottom 10B of the hull 10 to the upper surface 13a of the inundation suppression watertight compartments 31a and 32a (31b and 32b). It is a watertight compartment.
  • the inundation-suppressed watertight compartments 31a and 32a (31b and 32b) are sections that communicate from the bottom 10B of the hull 10 to the upper surface 13a of the inundation-suppressed watertight compartments 31a and 32a (31b and 32b).
  • the inundation suppression watertight compartments 31a and 32a are submerged, and the height of the submerged water reaches the height of the plinth deck 13. If so, the stability of the hull 10 may be reduced. Since the upper surfaces 13a of the inundation-suppressing watertight compartments 31a, 32a (31b, 32b) according to the first modification are raised so as to be higher than the plinth deck 13, the infiltration-suppressing watertight compartments 31a, 32a (31b, 31b, 31b) 32b), it is possible to suppress the expansion of the flooding from the top of the freeboard deck 13 and to improve the stability of the hull 10.
  • each of the inundation-suppressing watertight compartments 31a, 31b, 32a, and 32b is bundled with the pipes 91 and 92 that extend from the room 42 (main machine room) and the room 41 (generator room) to the upper side of the dry deck 13.
  • the duct 90 and the duct 90 are arranged so as to overlap with each other in the height direction, the upper surface 13a of the inundation-suppressing watertight compartments 31a and 32a (31b and 32b) is higher than the freeboard deck 13. Even if it is raised, it is possible to suppress the influence on the loading amount of the cargo to be loaded on the dry deck 13.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing a second modification of the infiltration-suppressed watertight compartment shown in FIG.
  • the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
  • the inundation-suppressing watertight compartments 31 a and 32 a are partitioned from the adjacent void spaces 81 and have a watertight sliding door 87 on the inner wall inside the hull 10.
  • the inundation suppression watertight compartments 31a and 32a are submerged, but the room 42 (main engine room), the room 41 (generator room) ) Can be suppressed. Further, by opening the watertight sliding door 87, the water that has been submerged in the submersion-suppressed watertight compartments 31a, 32a (31b, 32b) can be put into the adjacent void space, and the center of gravity of the hull 10 can be lowered.
  • the watertight sliding door 87 for example, the water that has been submerged in the inundation-suppressed watertight compartments 31a and 32a is submerged in the inundated submergence-suppressed watertight compartments 31b and 32b. It is possible to suppress the inclination of the hull 10 due to the influence of the above.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a third modification of the infiltration-suppressed watertight compartment shown in FIG.
  • the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
  • the inundation-suppressing watertight compartments 31 a and 32 a are watertight compartments that divide from the double bottom upper deck 11 to the psoriasis deck 13 below the psoriasis deck 13.
  • the inundation-suppressing watertight compartments 31a and 32a are one compartment that communicates from the double bottom upper deck 11 to the freeboard deck 13. Further, as shown in FIG. 9, the inundation suppression watertight compartments 31 a and 32 a (31 b and 32 b) are provided with a seawater guide pipe 83 in a partition partitioning the adjacent void space.
  • the seawater guide pipe 83 penetrates the ballast tank 82 and the double bottom upper deck 11 from the void space 81, and connects the void space 81 with the space below the psoriasis deck 13 and above the double bottom upper deck 11. .
  • the seawater guide pipe 83 connects the space surrounded by the ship bottom 10B, the double bottom upper deck 11 and the left and right side walls 20a, 20b, and the space below the freeboard deck 13 and above the double bottom upper deck 11. It is a pipe member.
  • the seawater guide pipe 83 includes a seawater inlet 83 ⁇ / b> A at least in a space below the dry deck 13 and above the double bottom upper deck 11.
  • the seawater inlet 83A is a hole that opens to the branch pipe 83a of the seawater guide pipe 83 inside the inundation suppression watertight compartments 31a, 32a, 31b, and 32b.
  • the seawater guide pipe 83 communicates the void space 81 with each of the inundation suppression watertight sections 31a, 32a, 31b, and 32b.
  • the seawater guide pipe 83 includes an open / close valve 84 that closes the seawater inlet 83A of the branch pipe 83a inside the inundation suppression watertight compartments 31a, 32a, 31b, and 32b, and the open / close valve 84 is normally closed.
  • the control device 2 is mounted on the hull 10, and the control device 2 can open and close the opening / closing valve 84 by remote operation.
  • the control device 2 opens the opening / closing valve 84 by remote operation, so that, for example, water that has been submerged in the submersion-suppressed watertight compartments 31a, 32a (31b, 32b) is placed in the adjacent void space 81, and the hull 10 The center of gravity can be lowered.
  • opening the opening / closing valve 84 for example, water immersed in the inundation suppression watertight compartments 31a and 32a is submerged in the inundation suppression watertight sections 31b and 32b on the opposite side that are not damaged.
  • the inclination of the hull 10 can be suppressed.
  • the on-off valve 84 may be a check valve.
  • the seawater guide pipe 83 has a seawater inlet 83B at the upper end disposed above the upper surface of the freeboard deck 13 and penetrates any one of the water-inhibiting watertight sections 31a, 32a, 31b, 32b, and the freeboard deck.
  • the space above 13 communicates with the void space 81.
  • the seawater guide tube 83 can cause the port side wall 20a (starboard side wall 20b) to be damaged and allow the water on the top surface of the plinth deck 13 to flow into the void space 81.
  • the inclination of the hull 10 can be suppressed.
  • the seawater guide pipe 83 causes the water that has been submerged on the upper surface of the plinth deck 13 to flow into the void space 81.
  • the hull 10 can lower the center of gravity, and can suppress the inclination of the hull 10 due to the influence of flooding.
  • FIG. 10 is a partial plan view showing the infiltration-suppressed watertight compartment according to the second embodiment.
  • symbol is attached
  • the inundation suppression watertight compartments 31a and 32a (31b and 32b) according to the second embodiment are the room 42 (main machine room), the room 41 (generator room), and the inundation suppression watertight compartments 31a and 32a (31b and 32b).
  • a watertight sliding door 85 is provided to connect each of them.
  • the watertight sliding door 85 may be a watertight hatch or a valve that can be remotely opened and closed by the control device 2 described above.
  • the inundation-suppressing watertight compartments 31a and 32a (31b and 32b) according to the second embodiment can enter and exit the infiltration-suppressing watertight compartments 31a and 32a (31b and 32b) by opening and closing the watertight sliding door 85.
  • the inundation suppression watertight compartments 31a, 32a (31b, 32b) are warehouses, equipment rooms for storing roll suppression (fin stabilizer) equipment, air conditioning, waste disposal equipment, etc., and machine rooms for storing machine tools. Can be used.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of the water-inhibiting watertight compartment shown in FIG.
  • the inundation suppression watertight compartments 31a and 32a are provided with a watertight sliding door 86 on a double bottom upper deck 11 which is a double bottom upper plate.
  • the watertight sliding door 86 may be a watertight hatch or a valve that can be remotely opened and closed by the control device 2 described above.
  • the watertight sliding door 86 by opening the watertight sliding door 86, the water submerged in the inundation suppression watertight compartments 31a, 32a (31b, 32b) is put into the lower void space 81, the center of gravity is lowered, and the stability of the hull 10 is improved. Plan. Moreover, the watertight sliding door 86 is opened, so that the inundation suppression watertight compartment of the opposite side that is not damaged is submerged, and the ship 1 can suppress the inclination of the hull 10 due to the influence of the flooding. As described above, the ship 1 includes the hull 10 including the left and right side walls 20a and 20b, the ship bottom 10B, and a plurality of decks including the freeboard deck 13, and the inside of the hull 10 and the partition wall 23.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view showing a first modification of the water-suppressing watertight compartment shown in FIG.
  • the inundation-suppressed watertight compartments 31a and 32a (31b and 32b) further include a watertight sliding door 87 on the partition wall that partitions the adjacent void space.
  • the watertight sliding door 86 and the watertight sliding door 87 By opening the watertight sliding door 86 and the watertight sliding door 87, the water submerged in the water-inhibiting watertight compartments 31a, 32a (31b, 32b) is put into the lower void space 81, the center of gravity is lowered, and the stability of the hull 10 is restored.
  • the watertight sliding door 87 By opening the watertight sliding door 87, the inundation suppression watertight compartment of the opposite side that is not damaged is submerged, and the ship 1 can suppress the inclination of the hull 10 due to the inundation.
  • FIG. 13A is a partial plan view illustrating the infiltration-suppressed watertight compartment according to the third embodiment.
  • symbol is attached
  • the inundation suppression watertight compartments 32a and 32b are disposed inside the room 42 (main machine room).
  • the hull 10 shown in FIG. 13A includes a left-side flood-suppressing watertight compartment 32 a that contacts the port-side side wall 20 a and the partition wall 23, and a right-side flood-suppressed water-tight compartment chamber that contacts the starboard-side side wall 20 b and the partition wall 23. 32b.
  • the inundation suppression watertight compartments 32a and 32b have a smaller volume than the room 42 (main machine room).
  • the inundation-suppressed watertight compartments 32a and 32b have a dimension D that extends from the left and right side walls 20a and 20b toward the inside of the hull 10 so that the left side wall 20a (the right side wall) is 1/10 of the width B of the hull 10 at the full load water line WL. It is larger than the virtual line BL drawn along the inside of 20b). That is, the dimension D becomes larger than 1/10 of the width B of the hull 10.
  • the length (dimension) E of the inundation suppression watertight compartment 32a (32b) in the longitudinal direction of the hull is the total length of the deck that limits the inundation range in the height direction, or the projected length of the hull 10 below the full load water line WL.
  • the length between the front end and the rear end is set to be larger than 3/100, which is the larger length, and 3 m, which is larger than the larger length.
  • the deck that limits the flooding range in the height direction is the lowest deck among decks exceeding the height of 12.5 m added to the draft of the full load water line WL (the deck exceeding the height exists) If not, it means the lower one of the uppermost deck) or the upper deck that is the upper limit of the range that can be used for reserve buoyancy.
  • the size of the inundation-suppressed watertight compartments 32a and 32b is stipulated in SOLAS Chapter II-1 Part.B-1 Regulation 8.3.2, which is an international law, and Article 44 of the Ship Division Regulation, which is a Japanese domestic law. Can be greater than the expected damage magnitude. As a result, it is possible to sufficiently ensure the water immersion suppression performance by the water immersion suppression watertight compartment 32a (32b).
  • the inundation suppression watertight compartment chamber 32a When the port side side wall 20a located in the vicinity of the bulkhead 23 is damaged from the outside of the hull 10, the inundation suppression watertight compartment chamber 32a is submerged, but the inundation into the room 42 (main engine room) can be suppressed. . In addition, the amount of water intruding into the room 42 (main machine room) is reduced by submerging in the infiltration-suppressed watertight compartment 32a smaller than the room 42 (main machine room). In addition, when the inundation suppression watertight compartment 32a (32b) is used as a liquid tank such as a fresh water tank, a ballast tank, and a fuel tank, the valve 45 of each liquid tank is set in the infiltration suppression watertight compartment 32a (32b). Provide outside.
  • the valve 45 is provided in a pipe for injecting the liquid into the water-inhibiting watertight compartment 32a (32b). For example, even when the vicinity of the partition wall 23 on the side wall 20a on the port side is damaged and the water-suppressing watertight compartment 32a is damaged and submerged, the valve 45 is hardly damaged. As a result, by closing the valve 45, it is possible to reduce the possibility of inundation spreading to another section through the damaged pipe.
  • FIG. 13-2 is a partial plan view showing a modification of the inundation suppression watertight compartment according to the third embodiment.
  • the inundation suppression watertight compartment 32 a (32 b) disposed on the room 42 (main engine room) side of the partition wall 23 has been described.
  • a water-suppressing watertight compartment 31a (31b) disposed on the room 41 (generator room) side of the partition wall 23 is provided. Also good.
  • FIG. 14 is a partial plan view showing an inundation suppression watertight compartment according to the fourth embodiment.
  • symbol is attached
  • the hull 10 shown in FIG. 14 is in contact with the port-side side wall 20a and is in contact with the left-side water-inhibiting watertight compartment 30a sandwiched between the port-side side wall 20a and the partition wall 23, and the starboard-side side wall 20b.
  • a right-handed water-inhibiting watertight compartment 30b sandwiched between the starboard side wall 20b and the partition wall 23 is provided.
  • the inundation suppression watertight compartments 30a and 30b are disposed inside both the room 42 (main machine room) and the room 41 (generator room).
  • the inundation-suppressed watertight compartments 30a and 30b have a smaller volume than either the room 42 (main machine room) or the room 41 (generator room).
  • the dimension extending inward of the hull 10 from the left and right side walls 20a, 20b of the inundation-suppressing watertight compartments 30a, 30b is larger than 1/10 of the width B of the hull 10 at the full load waterline WL.
  • the length (dimensions) of the inundation-suppressing watertight compartment 30a (30b) from the stern toward the bow is the total length of the deck that limits the inundation range in the height direction, or the projected length of the hull 10 below the full load water line WL.
  • the length between the front end and the rear end is set to be larger than 3/100, which is the larger length, and 3 m, which is larger than the larger length.
  • the deck that limits the flooding range in the height direction is the lowest deck among decks exceeding the height of 12.5 m added to the draft of the full load water line WL (the deck exceeding the height exists) If not, it means the lower one of the uppermost deck) or the upper deck that is the upper limit of the range that can be used for reserve buoyancy.
  • size of the inundation suppression watertight compartment 30a, 30b can be made larger than the magnitude
  • the inundation suppression watertight compartment 30a When the port side side wall 20a located near the bulkhead 23 is damaged from the outside of the hull 10, the inundation suppression watertight compartment 30a is submerged, but the room 42 (main engine room) or the room 41 (generator room) The probability of flooding can be reduced. In addition, water is immersed in the water-inhibiting watertight compartment 32a that is smaller than both the room 42 (main machine room) and the room 41 (generator room), so that the room 42 (main machine room) or the room 41 (generator room) is flooded. The amount is reduced.
  • the valve 45 of each liquid tank is connected to the infiltration-suppressing watertight compartment 30a (30b).
  • the valve 45 is provided in a pipe for injecting the liquid into the water-inhibiting watertight compartment 30a (30b).
  • FIG. 15 is a partial plan view showing a water-suppressing watertight compartment according to the fifth embodiment.
  • FIG. 16 is a cross-sectional view of the infiltration-suppressed watertight compartment shown in FIG.
  • symbol is attached
  • the hull 10 includes a left-side flood-suppressed watertight compartment 31a, 31aa, 32a, 32aa in contact with the port-side side wall 20a and the partition wall 23, and a right-side flood-suppressed water-tight compartment in contact with the starboard-side sidewall 20b and the partition wall 23.
  • 31b, 31bb, 32b, and 32bb are provided.
  • the partition wall 28 partitions the water-suppressed watertight compartments 31 a and 32 a and the water-suppressed watertight compartments 31 aa and 32 aa in the short direction of the hull 10.
  • the partition wall 29 partitions the water-suppressed watertight compartments 31 a and 32 a and the water-suppressed watertight compartments 31 aa and 32 aa in the short direction of the hull 10 in the short direction of the hull 10. Further, the inundation-suppressing watertight compartment 32a (32b) and the infiltration-suppressing watertight compartment 32aa (32bb) are adjacent to the short side of the hull 10 and are in contact with the room 42 (main engine compartment) side of the same partition wall 23. The suppressed watertight compartment 32a (32b) is in contact with the side wall 20a (20b).
  • submersion-suppressed watertight compartment 31a (31b) and the submersion-suppressed watertight compartment 31aa (31bb) are adjacent to the transverse direction of the hull 10 and are in contact with the room 41 (generator compartment) side of the same partition wall 23, And the inundation suppression watertight compartment 31a (31b) is in contact with the side wall 20a (20b).
  • the submergence-suppressed watertight compartments 31a and 31aa have a smaller volume than the room 41 (the generator room).
  • the submerged water-tight compartments 32a and 32aa (32b and 32bb) have a smaller volume than the room 42 (main machine room).
  • the inundation suppression watertight compartments 31 a, 31 aa, 32 a, and 32 aa are watertight compartments that divide the ship body 10 from the bottom 10 ⁇ / b> B to the freeboard deck 13.
  • the dimension D extending from the left side wall 20a (the right side wall 20b) to the inner side of the hull 10 in the short direction which is the total length of the inundation suppression watertight compartments 32a, 32aa (32b, 32bb), is fully loaded. It is larger than 1/10 of the width B of the hull 10 at the water line WL.
  • the length (dimension) E which is the sum of the lengths of the inundation suppression watertight compartments 31a, 32a (31b, 32b) from the stern toward the bow, is the total length of the deck that limits the inundation range in the height direction
  • the length between the front end and the rear end of the projected length of the hull 10 below the full load water line WL is compared and 3/100 of the larger length is set to be larger than the larger length of 3 m. Has been.
  • the deck that limits the flooding range in the height direction is the lowest deck among decks exceeding the height of 12.5 m added to the draft of the full load water line WL (the deck exceeding the height exists) If not, it means the lower one of the uppermost deck) or the upper deck that is the upper limit of the range that can be used for reserve buoyancy.
  • the size of the inundation-suppressed watertight compartments 31a, 31aa (31b, 31bb) is SOLAS Chapter II-1 Part.B-1 Regulation 8.3.2, which is an international law, and No. 44 It can be greater than the expected damage magnitude specified for each of the strips. As a result, it is possible to sufficiently ensure the water-suppressing performance by the water-suppressing water-tight compartments 31a and 31aa (31b and 31bb).
  • the inundation suppression watertight compartments 31aa, 32aa are warehouses, equipment rooms for storing roll suppression (fin stabilizer) equipment, air conditioning, waste disposal equipment, etc., and machine rooms for storing machine tools. Can be used.
  • FIG. 17 is a partial plan view showing an inundation-suppressing watertight compartment according to a modification of the fifth embodiment.
  • the hull 10 includes a left-side flood-suppressed watertight compartment 31 a, 31 aa, 32 a, 32 aa that contacts the port-side side wall 20 a and the partition wall 23, and a starboard-side sidewall 20 b and the right side that contacts the partition wall 23.
  • the water immersion suppression watertight compartments 31b, 31bb, 32b, and 32bb are provided.
  • submersion-suppressed watertight compartment 32a (32b) and the submersion-suppressed watertight compartment 32aa (32bb) are adjacent to each other and are in contact with the room 42 (main engine compartment) side of the same partition wall 23, and the submersion-suppressed watertight compartment 32aa (32bb). ) Is in contact with the side wall 20a (20b).
  • the water-suppressing watertight compartment 31a (31b) and the water-suppressed watertight compartment 31aa (31bb) are adjacent to each other and are in contact with the room 41 (generator room) side of the same partition wall 23, and the water-suppressed watertight compartment 31aa. (31bb) is in contact with the side wall 20a (20b).

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Abstract

　船舶１は、左右の側壁２０ａ、２０ｂと、船底と、乾舷甲板を含む複数の甲板とを含む船体１０と、この船体１０の内部であって隔壁２３により船体１０の長手方向の前後に区画される複数の部屋４１、４２と、複数の部屋４１、４２の内部に配置され、乾舷甲板よりも下層の２重底上甲板または船底から乾舷甲板までの空間を区画し、かつ左舷側の側壁２０ａまたは右舷側の側壁２０ｂと、隔壁２３とに接する浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂとを備えている。

Description

船舶
　本発明は、旅客船、フェリー、ＲＯ－ＲＯ船（Roll-on／Roll-off　Ship）、自動車専用船としてのＰＣＣ（Pure　Car　Carrier）、ＰＣＴＣ（Pure　Car　/　Truck　Carrier）などの船舶に関するものである。
　例えば、従来の旅客船は、船体に多層の甲板を有する区画が設けられ、この各区画に各層の甲板間を接続するランプウェイが設けられたものが一般的である。この場合、船体の上層に居住区画が形成され、下層に車両区画が形成され、自動車は、ドライバが運転し、岸壁からショアランプウェイを介して船内の甲板へ入り込み、ランプウェイを経由して下層の甲板に移動し、指定された位置に駐車する。
　また、このような旅客船は、居住区画や車両区画とは別に、船内に機関室や軸室など多数の部屋が区画形成されている。この場合、船舶の国際規則として、ダメージスタビリティの要件が規定されており、日本国内法にも反映されている。この規則では、船側損傷の要件として、損傷後の残存復原力の確保、船体傾斜角などが規定されている。
　なお、このような従来の船舶の区画構造としては、下記特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された自動車運搬船は、船舶の船底のボイドスペースを形成する最下層の水密甲板に遠隔で開放可能な海水導入手段を設けたものであり、これにより、船舶の船側外板等が破損して、海水が船内に進入した場合、最下層の水密甲板に設けられた海水導入手段を開放することにより、船内に進入した海水をボイドスペースに導入し、このボイドスペースを海水バラストタンクとして機能させることで、船舶の復原力を回復させることができる。
特開２００８－２０１３０８号公報
　上述した従来の船舶の国際規則において、船側損傷は、旅客搭載人数、船の長さ、幅、喫水によりその損傷時の損傷想定長さ、幅、高さが決められており、損傷時の浸水容積が大きな区画（例えば、機関室、補機室、軸室など）が損傷した際、隔壁を挟んで２区画の損傷要件となる。そのため、船の損傷時の浸水容積が過大となり、規則要求の復原性能の項目としてのＧｏＭ（横メタセンタ高さ）が大きくなってしまう。この場合、船型計画の制約、上部構造の制約、区画配置の制約があることから、配置の自由度が制限されてしまう。
　本発明は、上述した課題を解決するものであり、万が一の損傷時における複数の部屋への浸水を抑制できる船舶を提供することを目的とする。
　上記の目的を達成するため、船舶は、左右舷側の側壁及び船底と、乾舷甲板を含む複数の甲板とを含む船体と、前記船体の内部に設けられて前記船体の内部を前記船体の長手方向に対して複数の部屋に区画する隔壁と、前記複数の部屋のうち少なくとも１つの内部に配置され、前記乾舷甲板よりも下層の甲板または前記船底から前記乾舷甲板までの空間を区画し、かつ前記側壁及び前記隔壁に接する浸水抑制水密区画室と、を備えることを特徴とする。
　この構造により、側壁における隔壁の近傍が損傷を受けても、浸水を浸水抑制水密区画室の浸水に止め、複数の部屋に跨って浸水する可能性が低減し、万が一の損傷時における複数の部屋への浸水を抑制することができる。また船舶は、浸水した際の浸水容積を小さくするために行う複数の部屋の小型化を抑制して、配置設計における区画制約を緩和し設計の自由度を拡大することができる。
　本発明の望ましい態様として、前記浸水抑制水密区画室は、前記左舷側の側壁と前記隔壁に接する左方の浸水抑制水密区画室と、前記右舷側の側壁と前記隔壁に接する右方の浸水抑制水密区画室とを有することが好ましい。
　この構造により、浸水抑制水密区画室が船体の左右両側にそれぞれ設けられることで、浸水抑制性能を向上することができる。また、損傷を受けていない浸水抑制水密区画室に浸水した水を誘導することで、浸水の影響を抑制することができる。
　本発明の望ましい態様として、前記浸水抑制水密区画室は、前記隔壁と前記左舷側の側壁との間と、前記隔壁と前記右舷側の側壁との間とにそれぞれ設けられることが好ましい。
　この構造により、浸水抑制水密区画室を隔壁で区画される船体の長手方向前後の部屋で共用化することで、構造の簡素化及び低コスト化を可能とすることができる。
　本発明の望ましい態様として、前記浸水抑制水密区画室は、前記隔壁を挟んで前記船体の長手方向の前後に配置されるそれぞれの前記部屋側にそれぞれ設けられることが好ましい。
　この構造により、浸水抑制水密区画室を隔壁の船体の長手方向の前後に設けることで、更なる浸水抑制性能の向上を可能とすることができる。
　本発明の望ましい態様として、前記浸水抑制水密区画室は、前記複数の部屋より容積が小さく、かつ左舷側の側壁または右舷側の側壁から船体の内側に延びる前記船体の短手方向における寸法が、満載喫水線における前記船体の幅の１／１０より大きいことが好ましい。
　この構造により、浸水抑制水密区画室の大きさは、想定する損傷の大きさよりも、大きくすることができ、浸水抑制水密区画室による浸水抑制性能を十分に確保することができる。
　本発明の望ましい態様として、船首側に前記左右舷側の側壁のそれぞれの内側に前記左右舷側の側壁に沿ってロンジバルクヘッド隔壁を備え、前記浸水抑制水密区画室は、前記船体の内側に前記ロンジバルクヘッド隔壁のない左右舷側の側壁に設けられることが好ましい。
　この構造により、ロンジバルクヘッド隔壁のない船尾側のスペースを確保する。またロンジバルクヘッド隔壁のない船尾側でも、船舶は、浸水抑制水密区画室により浸水抑制性能を十分に確保することができる。
　本発明の望ましい態様として、前記浸水抑制水密区画室は、前記乾舷甲板よりも高くなるように隆起していることが好ましい。
　浸水抑制水密区画室が浸水し、浸水した水の高さが乾舷甲板の高さまで達する場合、乾舷甲板上が浸水するとともに、他の区画へ浸水が拡大して船体の復原性が低減する可能性がある。上記構造により、浸水抑制水密区画室の上面は、乾舷甲板より高くなるように隆起しているため、浸水抑制水密区画室の船内側の側壁によって、浸水した水が乾舷甲板まで達するのを防ぎ、船体の復原性が低減する可能性を抑制できる。
　本発明の望ましい態様として、前記浸水抑制水密区画室の上方には、ダクトが配置されていることが好ましい。
　この構造により、浸水抑制水密区画室を備えていても、乾舷甲板の搭載量を確保することができる。
　本発明の望ましい態様として、前記浸水抑制水密区画室は、前記複数の部屋より容積が小さく、かつ前記浸水抑制水密区画室の前記船体の長手方向の寸法は、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板の全長、または満載喫水線より下方における前記船体の投影長さの前端と後端間の長さを比較して大きい方の長さの３／１００と、３ｍとを比較して大きい方の長さより大きいことが好ましい。
　この構造により、浸水抑制水密区画室の大きさは、想定する損傷の大きさよりも、大きくすることができ、浸水抑制水密区画室による浸水抑制性能を十分に確保することができる。なお、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板とは、満載喫水線の喫水に１２．５ｍを加えた高さを超える甲板のうち、最も低い甲板（当該高さを超える甲板が存在しない場合には最上層の甲板）又は予備浮力に参入できる範囲の上限となる甲板のいずれか低いものをいう。
　本発明の望ましい態様として、前記浸水抑制水密区画室に液体を注入する配管にバルブを備え、前記バルブは、前記浸水抑制水密区画室の外側に配置されていることが好ましい。
　この構造により、バルブは損傷しにくい。このため、船舶は、バルブを閉めることで、損傷した配管を通じて、別の区画へ浸水が拡大する可能性を低減することができる。
　本発明の船舶によれば、万が一の損傷時における複数の部屋への浸水を抑制することができる。
図１は、実施形態１に係る船舶の側面を示す模式図である。 図２は、図１に示す船舶のII－II断面の模式図である。 図３は、図１に示す船舶のIII－III断面の模式図である。 図４は、実施形態１に係る浸水抑制水密区画室と、ダクトとの関係を示す説明図である。 図５は、実施形態１に係る浸水抑制水密区画室を示す部分平面図である。 図６は、図５に示す浸水抑制水密区画室の断面図である。 図７は、図５に示す浸水抑制水密区画室の第１変形例を示す断面図である。 図８は、図５に示す浸水抑制水密区画室の第２変形例を示す断面図である。 図９は、図５に示す浸水抑制水密区画室の第３変形例を示す断面図である。 図１０は、実施形態２に係る浸水抑制水密区画室を示す部分平面図である。 図１１は、図１０に示す浸水抑制水密区画室の断面図である。 図１２は、図１０に示す浸水抑制水密区画室の第１変形例を示す断面図である。 図１３－１は、実施形態３に係る浸水抑制水密区画室を示す部分平面図である。 図１３－２は、実施形態３に係る浸水抑制水密区画室の変形例を示す部分平面図である。 図１４は、実施形態４に係る浸水抑制水密区画室を示す部分平面図である。 図１５は、実施形態５に係る浸水抑制水密区画室を示す部分平面図である。 図１６は、図１５に示す浸水抑制水密区画室の断面図である。 図１７は、実施形態５の変形例に係る浸水抑制水密区画室を示す部分平面図である。
　本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。
（実施形態１）
　図１は、実施形態１に係る船舶の側面を示す模式図である。図２は、図１に示す船舶のII－II断面の模式図である。図３は、図１に示す船舶のIII－III断面の模式図である。図３において、実線は図１に示すIII－IIIを上からみた船体１０の構造を示し、一点鎖線は、図１に示すIII－IIIを下からみた船体１０の構造を示している。
　図１に示す船舶１は、車両を運搬可能な車両運搬船（カーフェリー）である。図２に示すように、船舶１の船体１０は、船底１０Ｂと、左右の側壁（外板）２０ａ、２０ｂとにより囲まれている。ＷＬは、船体１０の満載喫水線である。Ｂは、満載喫水線ＷＬでの船体１０の幅である。ＣＬは、船体の短手方向の幅の中心である。船体１０には、主推進力源となる主機関に接続し推進力を伝達するプロペラ７１と、船体１０の方向を制御する舵７２とを含む。船舶１は、プロペラ７１の回転及び舵７２の操舵方向により船体１０の任意の方向の推進力を与えることができる。船体１０は、早期に船体１０の方向を制御するため、バウスラスタ７３を備えている。また、船体１０は、煙突であるファンネル１９を備えている。
　船体１０には、船首側右舷に、車両がロールオン・ロールオフするための起倒式の船首舷側ランプウェイ６１が設けられ、船尾側右舷には、起倒式の船尾側の船尾ランプウェイ６２が設けられている。そして、乾舷甲板１３は、船尾側の船尾ランプウェイ６２または船首舷側ランプウェイ６１が備えられた乗り込み甲板となっている。乾舷甲板１３の下方には、下層空間が形成され、この下層空間の船尾側に推進用エンジンが配置されている主機室（機関室）４２がある。船体１０には、乾舷甲板１３の上下に多層の甲板１２、１４、１５、１６、１７が備えられている。甲板１１は、乾舷甲板１３と船底１０Ｂとの間で２重底となる２重底上甲板である。以下、甲板１１を２重底上甲板１１という。
　乾舷甲板１３と甲板１４との間にも、大型車両も通行可能な少なくとも１本の船内ランプ６４、６５が設けられている。甲板１４と甲板１５との間に、少なくとも１本の船内ランプが設けられていてもよい。そして、図２に示すように、乾舷甲板１３、甲板１４の上にトラック、バス等の大型車両も搭載可能な車両搭載区画が形成されている。
　甲板１２と乾舷甲板１３との間に、車両が通行可能な、少なくとも１本の船内ランプ６３が設けられている。乾舷甲板１３の下方の甲板１２上にも車両搭載区画が形成され、この甲板１２上の車両搭載区画を囲むように、船体１０の船首側にロンジバルクヘッド隔壁２１ａ、２１ｂがある。
　左舷側の側壁２０ａとロンジバルクヘッド隔壁２１ａとの間及び右舷側の側壁２０ｂとロンジバルクヘッド隔壁２１ｂとの間には、複数の水密区画５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａ、５６ａ、５７ａ、５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ、５４ｂ、５５ｂ、５６ｂ、５７ｂが形成されている。これら複数の水密区画５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａ、５６ａ、５７ａ、５１ｂ、５２ｂ、５３ｂ、５４ｂ、５５ｂ、５６ｂ、５７ｂは、ボイドスペース、燃料タンク、バラストタンク、機器室、倉庫または貨物庫として利用できる。
　居住区用として、甲板１５、１６、１７が設けられ、複数段の居住区画が形成されている。この場合、居住区画は、推進用エンジンからの騒音を避けるために、推進用エンジンの設置位置である部屋４２（主機室）の直上より船首側に形成されている。そして、居住区画（甲板１５上）の船尾側は、遊歩スペースとして利用されている。
　また、船体１０は、左右の側壁２０ａ、２０ｂと船底１０Ｂとを有しており、乾舷甲板１３と船底１０Ｂとの間の空間で、かつ甲板１２の配設位置より後方の空間に、複数の部屋４１、４２、４３が設けられている。部屋４１は、発電機室である。部屋４２は、主機室である。部屋４３は軸室である。２重底上甲板１１と、船底１０Ｂと、左右の側壁２０ａ、２０ｂとで囲まれる空間は、ボイドスペース、燃料タンク、バラストタンクまたは空所として利用できる。例えば、図２に示すように、船体１０の内部であって船底１０Ｂと２重底上甲板１１との間のボイドスペース８１と、ボイドスペース８１の左右の側壁２０ａ、２０ｂ側には、それぞれバラストタンク８２が備えられている。また、船体１０は、隔壁２２の船首側に、さらに船首隔壁２６を備えている。そして、上述したボイドスペース８１は、船首隔壁２６と、隔壁２２との間に配置されている。ボイドスペース８１は、船首隔壁２６と、隔壁２２との間に配置され、船体１０の長手方向に分割されていてもよい。また、ボイドスペース８１は、船首隔壁２６と、隔壁２２との間に配置され、船体１０の短手方向（幅方向）に対称または非対称に分割されていてもよい。２重底上甲板１１は、船首から船尾まで配置されていてもよい。本実施形態では、２重底上甲板１１と甲板１２との間は空所であるが、２重底上甲板１１と甲板１２との間に船内ランプを備えて、２重底上甲板１１を最下層の車両甲板としてもよい。この場合、図３に示す下部車両搭載区画ＤＬは、２重底上甲板１１と、乾舷甲板１３（または甲板１２）と、ロンジバルクヘッド隔壁２１ａ、２１ｂと、船首隔壁２６、隔壁２２とで囲まれた空間である。
　図１に示すように、船体１０は、乾舷甲板１３と船底１０Ｂとの間に甲板１２が設けられることで、上下の空間（部屋）が区画されている。また、船体１０は、船尾から船首に向かって間隔をあけて、左舷側の側壁２０ａと右舷側の側壁２０ｂとの間を仕切る隔壁２５、２４、２３、２２を備えることで、部屋４３、４２、４１が船体１０の長手方向に区画されている。
　そして、船体１０には、左舷側の側壁２０ａと隔壁２３に接する左方の浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａと、右舷側の側壁２０ｂと隔壁２３に接する右方の浸水抑制水密区画室３１ｂ、３２ｂとが設けられている。また、船体１０には、左舷側の側壁２０ａと隔壁２４とに接する左方の浸水抑制水密区画室３３ａと、右舷側の側壁２０ｂと隔壁２４とに接する右方の浸水抑制水密区画室３３ｂとが設けられている。また、船体１０には、左舷側の側壁２０ａと隔壁２４とに接する左方の浸水抑制水密区画室３４ａと、右舷側の側壁２０ｂと隔壁２４とに接する右方の浸水抑制水密区画室３４ｂとが設けられている。浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａと、浸水抑制水密区画室３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂとは、左右舷に対称な配置（図２に示す中央ＣＬを対称軸に船体１０の幅方向に線対称の配置）とされており、左右舷にそれぞれ対応する浸水抑制水密区画室同士の容積は大きさが同一である。以下、浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂについて説明する。浸水抑制水密区画室３３ａ、３３ｂ、３４ａ、３４ｂは、浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂと同じ構成であるので、説明を省略する。
　図４は、実施形態１に係る浸水抑制水密区画室と、ダクトとの関係を示す説明図である。図４に示すように、この場合、各浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂは、部屋４２（主機室）、部屋４１（発電機室）から乾舷甲板１３の上方へ延びる配管９１、９２が束ねられたダクト９０と、高さ方向に重なりあう位置に配置されている。ダクト９０は、部屋４２（主機室）、部屋４１（発電機室）の排ガスＡＩＲをファンネル１９まで排気する通風ダクトである。
　図５は、実施形態１に係る浸水抑制水密区画室を示す部分平面図である。図６は、図５に示す浸水抑制水密区画室の断面図である。図５及び図６に示すように、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、複数の部屋である発電機室４１、部屋４２（主機室）のそれぞれより容積が小さい。また、図６に示すように、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、船体１０の船底１０Ｂから乾舷甲板１３までを区画した水密区画である。そして、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、船体１０の船底１０Ｂから乾舷甲板１３までを連通する一区画である。そして、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、左の側壁２０ａ（右の側壁２０ｂ）から船体１０の内側へ向かう、船体１０の長手方向と直交する方向（短手方向）の寸法Ｄが、満載喫水線ＷＬでの船体１０の幅Ｂの１／１０を左の側壁２０ａ（右の側壁２０ｂ）の内側に沿ってひいた仮想ラインＢＬより大きい。つまり、寸法Ｄが、船体１０の幅Ｂの１／１０より大きくなる。また、船尾から船首方向に向かう船体１０の長手方向の浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）のそれぞれの長さを合わせた長さ（寸法）Ｅは、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板の全長、または満載喫水線ＷＬより下方における船体１０の投影長さの前端と後端間の長さを比較して大きい方の長さの３／１００と、３ｍとを比較して大きい方の長さより大きく設定されている。本実施形態では、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板とは、満載喫水線ＷＬの喫水に１２．５ｍを加えた高さを超える甲板のうち、最も低い甲板（当該高さを超える甲板が存在しない場合には最上層の甲板）又は予備浮力に参入できる範囲の上限となる甲板のいずれか低いものをいう。これにより、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）の大きさは、国際法であるSOLAS　ChapterII-1　Part.B-1　Regulation8.3.2、並びに日本国内法である船舶区画規定の第４４条のそれぞれに規定される、想定する損傷の大きさよりも、大きくすることができる。その結果、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）による浸水抑制性能を十分に確保することができる。
　同様に、図３に示す浸水抑制水密区画室３３ａ、３３ｂは、部屋４３（軸室）より容積が小さい。そして、浸水抑制水密区画室３３ａ、３３ｂの左右の側壁２０ａ、２０ｂから短手方向に船体１０の内側に延びる、船体１０の長手方向と直交する方向（短手方向）の寸法が、上述した仮想ラインＢＬより大きい。また、船体１０の長手方向の浸水抑制水密区画室３３ａ（３３ｂ）の長さ（寸法）は、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板の全長、または満載喫水線ＷＬより下方における船体１０の投影長さの前端と後端間の長さを比較して大きい方の長さの３／１００と、３ｍとを比較して大きい方の長さより大きく設定されている。本実施形態では、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板とは、満載喫水線ＷＬの喫水に１２．５ｍを加えた高さを超える甲板のうち、最も低い甲板（当該高さを超える甲板が存在しない場合には最上層の甲板）又は予備浮力に参入できる範囲の上限となる甲板のいずれか低いものをいう。これにより、浸水抑制水密区画室３３ａ、３３ｂの大きさも、国際法であるSOLAS　ChapterII-1　Part.B-1　Regulation8.3.2、並びに日本国内法である船舶区画規定の第４４条のそれぞれに規定される、想定する損傷の大きさよりも、大きくすることができる。その結果、浸水抑制水密区画室３３ａ（３３ｂ）による浸水抑制性能を十分に確保することができる。
　船体１０の外部から隔壁２３の近傍に位置する左舷側の側壁２０ａに損傷を受けた場合、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａは浸水するものの、部屋４２（主機室）、部屋４１（発電機室）への浸水を抑制することができる。また、部屋４２（主機室）、部屋４１（発電機室）より小さい浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａに浸水することで、部屋４２（主機室）、部屋４１（発電機室）への浸水を抑制することができる。また、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）を清水タンク、バラストタンク、及び燃料タンクのように、液体タンクとして使用する場合、各々の液体タンクのバルブ４５を浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）の外側に設けておく。バルブ４５は、液体を浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）に注入する配管に設けられている。そして、例えば左舷側の側壁２０ａにおける隔壁２３の近傍が損傷を受け、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａが損傷して浸水したとしても、バルブ４５は損傷しにくい。その結果、バルブ４５を閉めることで、損傷した配管を通じて、別の区画へ浸水が拡大する可能性を低減することができる。なお、バルブ４５は、後述する制御装置２で開閉を遠隔操作可能なバルブであってもよい。
　以上説明したように、船舶１は、左右の側壁２０ａ、２０ｂと、船底１０Ｂと、乾舷甲板１３を含む複数の甲板とを含む船体１０と、この船体１０の内部であって隔壁２３により船体１０の長手方向の前後に区画される複数の部屋４１、４２と、複数の部屋４１、４２の内部に配置され、船底１０Ｂから乾舷甲板１３までの空間を区画し、かつ側壁２０ａまたは側壁２０ｂと隔壁２３とに接する浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂとを備えている。そして、浸水抑制水密区画室３２ａ、３２ｂは、部屋４２の内部に配置されている。浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ｂは、部屋４１の内部に配置されている。
　これにより、側壁２０ａ、２０ｂにおける隔壁２３の近傍が損傷を受けても、浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂが浸水して、船体１０の長手方向の前後の部屋である部屋４２（主機室）、部屋４１（発電機室）への浸水を抑制することができる。そして、船舶１は、浸水した際の浸水容積を小さくするために行う複数の部屋４１、４２の小型化を抑制して、配置設計における区画制約を緩和し設計の自由度を拡大することができる。
　また、実施形態１の船舶１では、浸水抑制水密区画室として、左舷側の側壁２０ａと隔壁２３に接する左方の浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａと、右舷側の側壁２０ｂと隔壁２３に接する右方の浸水抑制水密区画室３１ｂ、３２ｂとを設けている。これにより、浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂが船体１０の左右両側にそれぞれ設けられることとなり、浸水抑制性能を向上することができる。
　また、実施形態１の船舶１では、浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂは、複数の部屋である、部屋４２（主機室）、部屋４１（発電機室）より容積が小さく、かつ船体１０の長手方向と交差する方向の寸法Ｄが、満載喫水線ＷＬでの船体１０の幅Ｂの１／１０とした仮想ラインＢＬより大きい。これにより、浸水抑制水密区画室による浸水抑制性能を十分に確保することができる。
　＜実施形態１の第１変形例＞
　図７は、図５に示す浸水抑制水密区画室の第１変形例を示す断面図である。上述した実施形態１と同じ構成要素には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。図７に示すように、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）の上面１３ａは、乾舷甲板１３よりも高くなるように隆起している。また、図７に示すように、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、船体１０の船底１０Ｂから浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）の上面１３ａまでを区画した水密区画である。そして、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、船体１０の船底１０Ｂから浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）の上面１３ａまでを連通する一区画である。
　船体１０の外部から隔壁２３の近傍に位置する左舷側の側壁２０ａに損傷を受けた場合、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａは浸水し、浸水した水の高さが乾舷甲板１３の高さまで達する場合、船体１０の復原性が低減する可能性がある。第１変形例に係る浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）の上面１３ａは、乾舷甲板１３より高くなるように隆起しているため、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）から乾舷甲板１３上方への浸水の拡大を抑制し、船体１０の復原性を高めることができる。
　上述したように、各浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂは、部屋４２（主機室）、部屋４１（発電機室）から乾舷甲板１３の上方へ延びる配管９１、９２が束ねられたダクト９０と、高さ方向に重なりあう位置に配置されているように配置していれば、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）の上面１３ａが乾舷甲板１３より高くなるように隆起していても、乾舷甲板１３へ搭載する貨物の搭載量への影響を抑制することができる。
　＜実施形態１の第２変形例＞
　図８は、図５に示す浸水抑制水密区画室の第２変形例を示す断面図である。上述した実施形態１と同じ構成要素には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。図８に示すように、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、隣接するボイドスペース８１と区画し、船体１０の内側にある内壁に水密滑り戸８７を備えている。
　船体１０の外部から隔壁２３の近傍に位置する左舷側の側壁２０ａに損傷を受けた場合、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａは浸水するものの、部屋４２（主機室）、部屋４１（発電機室）への浸水を抑制することができる。また、水密滑り戸８７は開放することで、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）に浸水した水を、隣接するボイドスペースに入れて、船体１０の重心を下げることができる。また、水密滑り戸８７は開放することで、例えば浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａに浸水した水を、損傷していない反対舷の浸水抑制水密区画３１ｂ、３２ｂを浸水させ、船舶１は、浸水の影響による船体１０の傾きを抑制することができる。
　＜実施形態１の第３変形例＞
　図９は、図５に示す浸水抑制水密区画室の第３変形例を示す断面図である。上述した実施形態１と同じ構成要素には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。図９に示すように、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、乾舷甲板１３よりも下層の２重底上甲板１１から乾舷甲板１３までを区画した水密区画である。そして、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、２重底上甲板１１から乾舷甲板１３までを連通する一区画である。また、図９に示すように、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）には、隣接するボイドスペースと区画する隔壁に海水案内管８３を備えている。海水案内管８３は、ボイドスペース８１からバラストタンク８２及び２重底上甲板１１を貫通して、乾舷甲板１３の下方及び２重底上甲板１１の上方の空間とボイドスペース８１とを接続する。海水案内管８３は、船底１０Ｂと２重底上甲板１１と左右舷の側壁２０ａ、２０ｂとで囲まれる空間と、乾舷甲板１３の下方及び２重底上甲板１１の上方の空間とを接続する管部材である。海水案内管８３は、少なくとも乾舷甲板１３の下方及び２重底上甲板１１の上方の空間に海水導入口８３Ａを備えている。
　海水導入口８３Ａは、浸水抑制水密区画３１ａ、３２ａ、３１ｂ、３２ｂの内部にある海水案内管８３の枝管８３ａに開口する穴である。海水案内管８３は、ボイドスペース８１と、浸水抑制水密区画３１ａ、３２ａ、３１ｂ、３２ｂのそれぞれを連通させている。そして、海水案内管８３は、浸水抑制水密区画３１ａ、３２ａ、３１ｂ、３２ｂ内部にある枝管８３ａの海水導入口８３Ａを閉じる開閉バルブ８４を備えており、通常、開閉バルブ８４は閉鎖されている。例えば、船体１０には、制御装置２が搭載されており、制御装置２は、遠隔操作により開閉バルブ８４を開閉することができる。
　船体１０の外部から隔壁２３の近傍に位置する左舷側の側壁２０ａに損傷を受けた場合、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａは浸水するものの、部屋４２（主機室）、部屋４１（発電機室）への浸水を抑制することができる。また、制御装置２は、遠隔操作により開閉バルブ８４を開くことで、例えば、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）に浸水した水を、隣接するボイドスペース８１に入れて、船体１０の重心を下げることができる。また、開閉バルブ８４を開くことで、例えば浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａに浸水した水を、損傷していない反対舷の浸水抑制水密区画３１ｂ、３２ｂを浸水させ、船舶１は浸水の影響による船体１０の傾きを抑制することができる。
　開閉バルブ８４は、逆止弁でもよい。また、海水案内管８３は、上端の海水導入口８３Ｂが乾舷甲板１３の上面よりも上に配置され、浸水抑制水密区画３１ａ、３２ａ、３１ｂ、３２ｂのいずれかを貫通するとともに、乾舷甲板１３の上方の空間と、ボイドスペース８１とを連通する。これにより、海水案内管８３は、左舷側の側壁２０ａ（右舷側の側壁２０ｂ）に損傷を受け乾舷甲板１３の上面の浸水した水をボイドスペース８１へ流入させることができ、浸水の影響による船体１０の傾きを抑制することができる。これにより、海水案内管８３は、乾舷甲板１３の上面の浸水した水をボイドスペース８１へ流入させる。このため、船体１０は、重心を下げることができ、浸水の影響による船体１０の傾きを抑制することができる。
（実施形態２）
　図１０は、実施形態２に係る浸水抑制水密区画室を示す部分平面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
　実施形態２に係る浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、部屋４２（主機室）、部屋４１（発電機室）と、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）のそれぞれとを繋ぐ水密滑り戸８５を備えている。水密滑り戸８５は、水密ハッチまたは上述した制御装置２で開閉を遠隔操作可能なバルブであってもよい。
　実施形態２に係る浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、水密滑り戸８５を開閉することで、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）内部への出入りを可能にする。このため、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、倉庫、横揺れ抑制（フィン・スタビライザー）機器、空調、汚物処理機器などを格納する機器室、工作機械を格納する工作室として活用することができる。
　図１１は、図１０に示す浸水抑制水密区画室の断面図である。図１１に示すように、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、二重底上板である２重底上甲板１１に水密滑り戸８６を備えている。水密滑り戸８６は、水密ハッチまたは上述した制御装置２で開閉を遠隔操作可能なバルブであってもよい。船体１０の外部から隔壁２３の近傍に位置する左舷側の壁２０ａに損傷を受けた場合、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａは浸水するものの、部屋４２（主機室）、部屋４１（発電機室）への浸水を抑制する。また、水密滑り戸８６は開くことで、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）に浸水した水を、下方のボイドスペース８１に入れて、重心を下げ船体１０の復原性の改善を図る。また、水密滑り戸８６は開くことで、損傷していない反対舷の浸水抑制水密区画室を浸水させ、船舶１は、浸水の影響による船体１０の傾きを抑制することができる。このように、船舶１は、左右の側壁２０ａ、２０ｂと、船底１０Ｂと、乾舷甲板１３を含む複数の甲板とを含む船体１０と、この船体１０の内部であって隔壁２３により船体１０の長手方向の前後に区画される複数の部屋４１、４２と、複数の部屋４１、４２の内部に配置され、乾舷甲板１３よりも下層の２重底上甲板１１から乾舷甲板１３までの空間を区画し、かつ側壁２０ａまたは側壁２０ｂと隔壁２３とに接する浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂとを備えている。
　図１２は、図１０に示す浸水抑制水密区画室の第１変形例を示す断面図である。図１２に示すように、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）は、隣接するボイドスペースと区画する隔壁に水密滑り戸８７をさらに備えている。水密滑り戸８６及び水密滑り戸８７は開くことで、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）に浸水した水を、下方のボイドスペース８１に入れて、重心を下げ船体１０の復原性の改善を図る。また、水密滑り戸８７は開くことで、損傷していない反対舷の浸水抑制水密区画室を浸水させ、船舶１は、浸水の影響による船体１０の傾きを抑制することができる。
（実施形態３）
　図１３－１は、実施形態３に係る浸水抑制水密区画室を示す部分平面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。浸水抑制水密区画室３２ａ、３２ｂは、部屋４２（主機室）の内部に配置されている。
　図１３－１に示す船体１０には、左舷側の側壁２０ａと隔壁２３に接する左方の浸水抑制水密区画室３２ａと、右舷側の側壁２０ｂと隔壁２３に接する右方の浸水抑制水密区画室３２ｂとが設けられている。浸水抑制水密区画室３２ａ、３２ｂは、部屋４２（主機室）より容積が小さい。浸水抑制水密区画室３２ａ、３２ｂは、左右の側壁２０ａ、２０ｂから船体１０の内側へ向かう寸法Ｄが、満載喫水線ＷＬでの船体１０の幅Ｂの１／１０を左の側壁２０ａ（右の側壁２０ｂ）の内側に沿ってひいた仮想ラインＢＬより大きい。つまり、寸法Ｄが、船体１０の幅Ｂの１／１０より大きくなる。また、船体の長手方向の浸水抑制水密区画室３２ａ（３２ｂ）の長さ（寸法）Ｅは、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板の全長、または満載喫水線ＷＬより下方における船体１０の投影長さの前端と後端間の長さを比較して大きい方の長さの３／１００と、３ｍとを比較して大きい方の長さより大きく設定されている。本実施形態では、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板とは、満載喫水線ＷＬの喫水に１２．５ｍを加えた高さを超える甲板のうち、最も低い甲板（当該高さを超える甲板が存在しない場合には最上層の甲板）又は予備浮力に参入できる範囲の上限となる甲板のいずれか低いものをいう。これにより、浸水抑制水密区画室３２ａ、３２ｂの大きさは、国際法であるSOLAS　ChapterII-1　Part.B-1　Regulation8.3.2、並びに日本国内法である船舶区画規定の第４４条のそれぞれに規定される、想定する損傷の大きさよりも、大きくすることができる。その結果、浸水抑制水密区画室３２ａ（３２ｂ）による浸水抑制性能を十分に確保することができる。
　船体１０の外部から隔壁２３の近傍に位置する左舷側の側壁２０ａに損傷を受けた場合、浸水抑制水密区画室３２ａは浸水するものの、部屋４２（主機室）への浸水を抑制することができる。また、部屋４２（主機室）より小さい浸水抑制水密区画室３２ａに浸水することで、部屋４２（主機室）への浸水量が低減される。また、浸水抑制水密区画室３２ａ（３２ｂ）を清水タンク、バラストタンク、及び燃料タンクのように、液体タンクとして使用する場合、各々の液体タンクのバルブ４５を浸水抑制水密区画室３２ａ（３２ｂ）の外側に設けておく。バルブ４５は、液体を浸水抑制水密区画室３２ａ（３２ｂ）に注入する配管に設けられている。そして、例えば左舷側の側壁２０ａにおける隔壁２３の近傍が損傷を受け、浸水抑制水密区画室３２aが損傷して浸水したとしても、バルブ４５は損傷しにくい。その結果、バルブ４５を閉めることで、損傷した配管を通じて、別の区画へ浸水が拡大する可能性を低減することができる。
　図１３－２は、実施形態３に係る浸水抑制水密区画室の変形例を示す部分平面図である。図１３－１に示す実施形態３に係る船体１０では、隔壁２３の部屋４２（主機室）側に配置した浸水抑制水密区画室３２ａ（３２ｂ）を備えた例を説明した。図１３－２に示すように、浸水抑制水密区画室３２ａ（３２ｂ）の代わりに、隔壁２３の部屋４１（発電機室）側に配置した浸水抑制水密区画室３１ａ（３１ｂ）が備えられていてもよい。
（実施形態４）
　図１４は、実施形態４に係る浸水抑制水密区画室を示す部分平面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。図１４に示す船体１０には、左舷側の側壁２０ａに接し、かつ左舷側の側壁２０ａと隔壁２３とに挟まれた左方の浸水抑制水密区画室３０ａと、右舷側の側壁２０ｂに接し、かつ右舷側の側壁２０ｂと隔壁２３とに挟まれた右方の浸水抑制水密区画室３０ｂとが設けられている。浸水抑制水密区画室３０ａ、３０ｂは、部屋４２（主機室）及び部屋４１（発電機室）の両方の内部に配置されている。
　浸水抑制水密区画室３０ａ、３０ｂは、部屋４２（主機室）及び部屋４１（発電機室）のいずれより容積が小さい。浸水抑制水密区画室３０ａ、３０ｂの左右の側壁２０ａ、２０ｂから短手方向に船体１０の内側に延びる寸法が、満載喫水線ＷＬでの船体１０の幅Ｂの１／１０より大きい。また、船尾から船首方向に向かう浸水抑制水密区画室３０ａ（３０ｂ）の長さ（寸法）は、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板の全長、または満載喫水線ＷＬより下方における船体１０の投影長さの前端と後端間の長さを比較して大きい方の長さの３／１００と、３ｍとを比較して大きい方の長さより大きく設定されている。本実施形態では、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板とは、満載喫水線ＷＬの喫水に１２．５ｍを加えた高さを超える甲板のうち、最も低い甲板（当該高さを超える甲板が存在しない場合には最上層の甲板）又は予備浮力に参入できる範囲の上限となる甲板のいずれか低いものをいう。これにより、浸水抑制水密区画室３０ａ、３０ｂの大きさは、船舶区画規定の第４４条に規定される、想定する損傷の大きさよりも、大きくすることができる。その結果、浸水抑制水密区画室３０ａ（３０ｂ）による浸水抑制性能を十分に確保することができる。
　船体１０の外部から隔壁２３の近傍に位置する左舷側の側壁２０ａに損傷を受けた場合、浸水抑制水密区画室３０ａは浸水するものの、部屋４２（主機室）または部屋４１（発電機室）が浸水する確率を下げることができる。また、部屋４２（主機室）及び部屋４１（発電機室）のいずれよりも小さい浸水抑制水密区画室３２ａに浸水することで、部屋４２（主機室）または部屋４１（発電機室）への浸水量が低減される。また、浸水抑制水密区画室３０ａ（３０ｂ）を清水タンク、バラストタンク、及び燃料タンクのように、液体タンクとして使用する場合、各々の液体タンクのバルブ４５を浸水抑制水密区画室３０ａ（３０ｂ）の外側に設けておく。バルブ４５は、液体を浸水抑制水密区画室３０ａ（３０ｂ）に注入する配管に設けられている。そして、例えば左舷側の側壁２０ａにおける隔壁２３の近傍が損傷を受け、浸水抑制水密区画室３０ａが損傷して浸水したとしても、バルブ４５は損傷しにくい。その結果、バルブ４５を閉めることで、損傷した配管を通じて、別の区画へ浸水が拡大する可能性を低減することができる。
（実施形態５）
　図１５は、実施形態５に係る浸水抑制水密区画室を示す部分平面図である。図１６は、図１５に示す浸水抑制水密区画室の断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
　船体１０には、左舷側の側壁２０ａと隔壁２３に接する左方の浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ａａ、３２ａ、３２ａａと、右舷側の側壁２０ｂと隔壁２３に接する右方の浸水抑制水密区画室３１ｂ、３１ｂｂ、３２ｂ、３２ｂｂとが設けられている。区画壁２８は、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａと、浸水抑制水密区画室３１ａａ、３２ａａとを、船体１０の短手方向に区画している。区画壁２９は、船体１０の短手方向に、浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａと、浸水抑制水密区画室３１ａａ、３２ａａとを、船体１０の短手方向に、区画している。また、浸水抑制水密区画室３２ａ（３２ｂ）と浸水抑制水密区画室３２ａａ（３２ｂｂ）とは船体１０の短手方向に隣接すると共に、同じ隔壁２３の部屋４２（主機室）側に接し、かつ浸水抑制水密区画室３２ａ（３２ｂ）が側壁２０ａ（２０ｂ）と接している。同様に、浸水抑制水密区画室３１ａ（３１ｂ）と浸水抑制水密区画室３１ａａ（３１ｂｂ）とは船体１０の短手方向に隣接すると共に、同じ隔壁２３の部屋４１（発電機室）側に接し、かつ浸水抑制水密区画室３１ａ（３１ｂ）が側壁２０ａ（２０ｂ）と接している。
　図１５及び図１６に示すように、浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ａａ（３１ｂ、３１ｂｂ）は、部屋４１（発電機室）より容積が小さい。また、浸水抑制水密区画室３２ａ、３２ａａ（３２ｂ、３２ｂｂ）は、部屋４２（主機室）より容積が小さい。図１６に示すように、浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ａａ、３２ａ、３２ａａ（３１ｂ、３１ｂｂ、３２ｂ、３２ｂｂ）は、船体１０の船底１０Ｂから乾舷甲板１３までを区画した水密区画である。そして、浸水抑制水密区画室３２ａ、３２ａａ（３２ｂ、３２ｂｂ）のそれぞれの長さを合わせた、左の側壁２０ａ（右の側壁２０ｂ）から短手方向に船体１０の内側に延びる寸法Ｄが、満載喫水線ＷＬでの船体１０の幅Ｂの１／１０より大きい。また、船尾から船首方向に向かう浸水抑制水密区画室３１ａ、３２ａ（３１ｂ、３２ｂ）のそれぞれの長さを合わせた長さ（寸法）Ｅは、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板の全長、または満載喫水線ＷＬより下方における船体１０の投影長さの前端と後端間の長さを比較して大きい方の長さの３／１００と、３ｍとを比較して大きい方の長さより大きく設定されている。本実施形態では、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板とは、満載喫水線ＷＬの喫水に１２．５ｍを加えた高さを超える甲板のうち、最も低い甲板（当該高さを超える甲板が存在しない場合には最上層の甲板）又は予備浮力に参入できる範囲の上限となる甲板のいずれか低いものをいう。これにより、浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ａａ（３１ｂ、３１ｂｂ）の大きさは、国際法であるSOLAS　ChapterII-1　Part.B-1　Regulation8.3.2、並びに日本国内法である船舶区画規定の第４４条のそれぞれに規定される、想定する損傷の大きさよりも、大きくすることができる。その結果、浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ａａ（３１ｂ、３１ｂｂ）による浸水抑制性能を十分に確保することができる。
　水密滑り戸８５を開閉することで、浸水抑制水密区画室３１ａａ、３２ａａ（３１ｂｂ、３２ｂｂ）内部への出入りを可能にする。このため、浸水抑制水密区画室３１ａａ、３２ａａ（３１ｂｂ、３２ｂｂ）は、倉庫、横揺れ抑制（フィン・スタビライザー）機器、空調、汚物処理機器などを格納する機器室、工作機械を格納する工作室として活用することができる。
　図１７は、実施形態５の変形例に係る浸水抑制水密区画室を示す部分平面図である。図１７に示すように、船体１０には、左舷側の側壁２０ａと隔壁２３に接する左方の浸水抑制水密区画室３１ａ、３１ａａ、３２ａ、３２ａａと、右舷側の側壁２０ｂと隔壁２３に接する右方の浸水抑制水密区画室３１ｂ、３１ｂｂ、３２ｂ、３２ｂｂとが設けられている。また、浸水抑制水密区画室３２ａ（３２ｂ）と浸水抑制水密区画室３２ａａ（３２ｂｂ）とは隣接すると共に、同じ隔壁２３の部屋４２（主機室）側に接し、かつ浸水抑制水密区画室３２ａａ（３２ｂｂ）が側壁２０ａ（２０ｂ）と接している。同様に、浸水抑制水密区画室３１ａ（３１ｂ）と浸水抑制水密区画室３１ａａ（３１ｂｂ）とは隣接すると共に、同じ隔壁２３の部屋４１（発電機室）側に接し、かつ浸水抑制水密区画室３１ａａ（３１ｂｂ）が側壁２０ａ（２０ｂ）と接している。
　１　船舶
　２　制御装置
　１０　船体
　１０Ｂ　船底
　１１　２重底上甲板
　１３　乾舷甲板
　１２、１４、１５、１６、１７　甲板
　２０ａ　左舷側の側壁（側壁）
　２０ｂ　右舷側の側壁（側壁）
　２１ａ、２１ｂ　ロンジバルクヘッド隔壁
　２２、２３、２４、２５　隔壁
　３０ａ、３０ｂ、３１ａ、３１ｂ、３１ａａ、３１ｂｂ、３２ａ、３２ｂ、３２ａａ、３２ｂｂ、３３ａ、３３ｂ　浸水抑制水密区画室
　４１　部屋（発電機室）
　４２　部屋（主機室）
　４３　部屋（軸室）
　４５　バルブ
　６１　船首舷側ランプウェイ
　６２　船尾ランプウェイ
　６３、６４、６５　船内ランプ
　８１　ボイドスペース
　８３　海水案内管
　８４　開閉バルブ
　８５、８６、８７　水密滑り戸
　９０　ダクト
　９１、９２　配管
　ＷＬ　満載喫水線

Claims (10)

  1. 　左右舷側の側壁及び船底と、乾舷甲板を含む複数の甲板とを含む船体と、
    　前記船体の内部に設けられて前記船体の内部を前記船体の長手方向に対して複数の部屋に区画する隔壁と、
    　前記複数の部屋のうち少なくとも１つの内部に配置され、前記乾舷甲板よりも下層の甲板または前記船底から前記乾舷甲板までの空間を区画し、かつ前記側壁及び前記隔壁に接する浸水抑制水密区画室と、
    　を備えることを特徴とする船舶。
  2. 　前記浸水抑制水密区画室は、前記左舷側の側壁と前記隔壁に接する左方の浸水抑制水密区画室と、前記右舷側の側壁と前記隔壁に接する右方の浸水抑制水密区画室とを有することを特徴とする請求項１に記載の船舶。
  3. 　前記浸水抑制水密区画室は、前記隔壁と前記左舷側の側壁との間と、前記隔壁と前記右舷側の側壁との間とにそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船舶。
  4. 　前記浸水抑制水密区画室は、前記隔壁を挟んで前記船体の長手方向の前後に配置されるそれぞれの前記部屋側にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船舶。
  5. 　前記浸水抑制水密区画室は、前記複数の部屋より容積が小さく、かつ左舷側の側壁または右舷側の側壁から船体の内側に延びる前記船体の短手方向における寸法が、満載喫水線における前記船体の幅の１／１０より大きいことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の船舶。
  6. 　前記船体は、船首側に前記左右舷側の側壁のそれぞれの内側に前記左右舷側の側壁に沿ってロンジバルクヘッド隔壁を備え、前記浸水抑制水密区画室は、前記船体の内側に前記ロンジバルクヘッド隔壁のない左右舷側の側壁に設けられることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の船舶。
  7. 　前記浸水抑制水密区画室は、前記乾舷甲板よりも高くなるように隆起していることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の船舶。
  8. 　前記浸水抑制水密区画室の上方には、ダクトが配置されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の船舶。
  9. 　前記浸水抑制水密区画室は、前記複数の部屋より容積が小さく、かつ前記浸水抑制水密区画室の前記船体の長手方向の寸法は、高さ方向の浸水範囲を制限する甲板の全長、または満載喫水線より下方における前記船体の投影長さの前端と後端間の長さを比較して大きい方の長さの３／１００と、３ｍとを比較して大きい方の長さより大きいことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の船舶。
  10. 　前記浸水抑制水密区画室に液体を注入する配管にバルブを備え、前記バルブは、前記浸水抑制水密区画室の外側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の船舶。
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