WO2013157337A1 - ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 - Google Patents

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WO2013157337A1
WO2013157337A1 PCT/JP2013/057538 JP2013057538W WO2013157337A1 WO 2013157337 A1 WO2013157337 A1 WO 2013157337A1 JP 2013057538 W JP2013057538 W JP 2013057538W WO 2013157337 A1 WO2013157337 A1 WO 2013157337A1
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lining
friction pad
guide plate
assembly
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和宏 ▲吉▼川
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曙ブレーキ工業株式会社
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Publication date
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    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad

Definitions

  • the present invention relates to an improvement in a friction pad assembly for a disc brake.
  • a disc brake device includes a disc rotor fixed to an axle, a disc brake friction pad assembly in which a lining member is assembled on a disc rotor side surface of a torque receiving plate arranged to face the disc rotor, and a torque receiver. And a brake caliper that is fixed to the vehicle body frame with a built-in actuator that drives the plate toward and away from the disk rotor. The torque receiving plate is advanced to the disk rotor side and the lining member is pressed against the disk rotor. Braking force is generated by sliding friction.
  • a plurality of second link plates are laid on a substantially flat surface on the torque receiving plate, and a plurality of first link plates are connected to each other on each second link plate.
  • a plurality of lining assemblies are installed independently on each first link plate so as to be pivotable independently of each other, and each first link is moved by moving the torque receiving plate toward the disk rotor.
  • a friction pad assembly has been proposed in which each lining assembly on a plate is brought into contact with a disk rotor (see Patent Document 1).
  • each of the lining assemblies divided into small parts follows the undulation of the surface of the disk rotor and makes contact with the surface of the disk rotor in an individual swiveling operation, so that a stable friction area is obtained. Maintaining stable braking characteristics.
  • the position regulation of the lining assembly on the torque receiving plate is performed in a direction parallel to the surface of the lining assembly and a direction orthogonal to the surface of the lining assembly.
  • the lining assembly is pivotably connected to the first link plate by a spherical contact portion, and the first universal joint is used.
  • the position of the second link plate on the first link plate is restricted by the spherical contact portion in both the direction parallel to the surface of the lining assembly and the direction orthogonal to the surface of the lining assembly. Is performed by a second universal joint that is pivotally connected to the second link plate.
  • the disc brake friction pad assembly has a configuration in which a plurality of lining assemblies are laid out in a plane, unless the dimensional tolerance in the thickness direction of the lining assembly is absorbed, the dimensional tolerance can be reduced. For this reason, the contactability of each lining assembly with respect to the disk rotor may vary, and it may be difficult to maintain stable braking characteristics.
  • the detent means for preventing the lining assembly from rotating when pressed against the disk rotor is provided with the engagement groove of each lining assembly and the torque receiving plate. Since it is composed of a plurality of pins respectively engaged with the engagement holes, an increase in the number of parts causes an increase in cost, and at the same time, an increase in the number of assembly steps accompanying an increase in the number of parts causes a decrease in productivity. was there.
  • an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and it is possible to realize cost saving and productivity improvement by relaxing processing accuracy of parts used and weight reduction of parts, and a lining assembly. Therefore, it is possible to prevent variation in the contactability of each lining assembly with respect to the disk rotor, and therefore, without being affected by the dimensional tolerance in the thickness direction of the lining assembly. It is an object of the present invention to provide a friction pad assembly that can maintain stable braking characteristics. It is another object of the present invention to provide a disc brake friction pad assembly that can restrict the rotation of the lining assembly due to contact with the disc rotor and prevent occurrence of braking torque transmission loss, brake noise, and the like.
  • a disc brake friction pad assembly is a disc brake in which a plurality of lining assemblies are swingably supported by a guide plate that receives braking torque, and the lining assemblies are pressed against a disc rotor.
  • Friction pad assembly for The lining assembly includes a plate fitting portion that is slidably fitted to a guide hole portion provided in the guide plate on an outer peripheral surface of the back plate portion fixed to the back surface of the friction material, and the guide hole portion.
  • a retaining flange portion having a larger outer diameter than the plate plate, and is inserted and mounted in the guide hole portion from the back side of the guide plate to apply a braking torque acting upon contact between the disc rotor and the friction material.
  • a torque receiving plate having an outer periphery fixed to the guide plate with a gap between the back plate portion and a central portion of the guide plate is disposed across a plurality of the lining assemblies and the torque.
  • a link plate that applies a pressing force from the receiving plate to these lining assemblies is sandwiched and fixed to maintain a distance between the guide plate and the torque receiving plate.
  • the link plate includes a rotation prevention mechanism that engages with an engagement groove that is recessed in each of the back plate portions and prevents the lining assemblies from rotating.
  • a disc brake friction pad assembly configured as described in (1) or (2) above, It is set as the structure by which a heat insulation member is arrange
  • the link plate includes a spring mechanism that biases the back plate portion toward the guide plate.
  • the braking torque acting on the lining assembly during braking is transmitted to the guide plate and further directly to the torque receiving plate on which the guide plate is fixed.
  • the pressing force that presses the lining assembly against the disk rotor acts on the back plate portion of the lining assembly from the torque receiving plate via the link plate and the spring member. That is, the member that receives the braking torque from the lining assembly and the member that applies the pressing force to the lining assembly are set separately, and the contact between the spring member that applies the pressing force to the lining assembly and the lining assembly.
  • the braking torque that is a large load does not act on the contact portion between the portion and the spring member and the link plate.
  • a link plate is sandwiched and fixed in the vicinity of the center portion of the guide plate and the torque receiving plate where the outer periphery is fixed to the guide plate with a gap between the back plate portion of the lining assembly.
  • the plate can support a part of the pressing force acting on the torque receiving plate near the center of the torque receiving plate. Therefore, the rigidity of the torque receiving plate whose outer peripheral portion is fixed to the guide plate is higher than when the link plate is not clamped and fixed, and the thickness of the torque receiving plate itself can be reduced. For this reason, it is possible to realize cost savings and productivity improvement by relaxing processing accuracy of the parts used and reducing the weight of the parts.
  • FIG. 1 is a front view of two unit friction pad assemblies constituting a disc brake friction pad assembly according to an embodiment of the present invention.
  • 2A is a side view of one of the two unit friction pad assemblies shown in FIG. 1
  • FIG. 2B is a rear view of the unit friction pad assembly shown in FIG. 2A.
  • . 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view of the unit friction pad assembly shown in FIG. 6 is an enlarged perspective view of a main part showing a modification of the link plate shown in FIG.
  • FIG. 7 is an enlarged perspective view of a main part showing another modification of the link plate shown in FIG.
  • FIG. 1 to 4 show a disc brake friction pad assembly according to an embodiment of the present invention.
  • a disc brake friction pad assembly 100 of this embodiment is used in a disc brake device for a railway vehicle, and is arranged adjacent to the circumferential direction of a disc rotor (not shown) on an axle.
  • the two unit friction pad assemblies 110 and 120 are formed.
  • Each unit friction pad assembly 110, 120 has the same configuration.
  • Each unit friction pad assembly 110, 120 is disposed opposite to the disk rotor, and is driven forward and backward toward the disk rotor by an actuator built in a brake caliper (not shown) fixed to the vehicle body frame.
  • each friction pad assembly 110, 120 includes a torque receiving plate 3 that is advanced and retracted toward a disk rotor by an actuator (not shown), and a disk of the torque receiving plate 3.
  • Two types of link plates 5, 6 arranged and fixed facing the rotor side surface (front surface), a guide plate 11 connected and fixed to the disk rotor side of the torque receiving plate 3, and swinging on the guide plate 11
  • a plurality of (in this embodiment, five) lining assemblies 13 that are fitted and supported.
  • the torque receiving plate 3 is attached to the guide plate 11 together with the link plate 5 in a state where the lining assembly 13 is inserted and attached to the guide plate 11 and a heat insulating sheet 26 and a spring member 24 described later are attached to the back side of the lining assembly 13. It is attached. As shown in FIG. 3, the torque receiving plate 3 forms a gap S ⁇ b> 1 between the torque receiving plate 3 and the back plate portion 22, so that the peripheral wall 8 protrudes from the periphery of the flat plate material and seals the back side of the back plate portion 22. It is molded into a thin dish.
  • the torque receiving plate 3 is fixed to the outer peripheral portion of the guide plate 11 by a rivet 28 with a gap S1 formed between the torque receiving plate 3 and the back plate portion 22 of the lining assembly 13.
  • a torque receiving plate 3 having an outer periphery fixed to the guide plate 11 with a gap S1 between the lining assembly 13 and the back plate portion 22 is located near the center of the guide plate 11 and the back surface of the guide plate 11. And the link plates 5 and 6 that hold the gap between the torque receiving plate 3 and the front surface of the torque receiving plate 3 are fixed.
  • the link plates 5 and 6 of this embodiment are clamped and fixed by a rivet 34 that is a fastening member that penetrates the mounting holes 5a and 6a together with the guide plate 11 and the torque receiving plate 3, but the fastening member is not limited to the rivet 34.
  • Other fastening members such as bolts and nuts can also be used.
  • an anchor plate 31 is fixedly mounted on the back surface of the torque receiving plate 3 with a rivet 32.
  • the anchor plate 31 is connected to an actuator built in a brake caliper (not shown), so that the disc brake friction pad assembly 100 can be driven forward and backward to the disc rotor. Further, the anchor plate 31 is also fixed by a rivet 34 that holds and fixes the link plates 5 and 6 described above.
  • the link plates 5 and 6 are disposed across the plurality of lining assemblies 13, and the pressing force from the torque receiving plate 3 is applied to these lining assemblies 13.
  • the link plates 5 and 6 have a plurality of arm portions 51 and 61 extending from the center portion where the mounting holes 5a and 6a through which the rivets 34 pass are formed toward the back center of the back plate portion 22 of each lining assembly 13.
  • the link plate 5 deployed across the three lining assemblies 13 is provided with three arm portions 51, and the link plate 5 deployed across the two lining assemblies 13 includes Two arm portions 61 are provided.
  • Each of the arm portions 51 and 61 includes back plate abutting curved surface portions (curved convex portions) 51 a and 61 a that are raised toward the center of the back surface of the back plate portion 22 of each lining assembly 13, and each lining assembly 13.
  • Anti-rotation mechanisms 51b and 61b that engage with engaging grooves 22c that are recessed along the radial direction of the back plate portion 22 to prevent the lining assemblies 13 from rotating.
  • the rotation prevention mechanisms 51b and 61b in the present embodiment are configured by portions facing the engagement grooves 22c sandwiching the back plate contact curved surface portions 51a and 61a in the arm portions 51 and 61, respectively.
  • the guide plate 11 has a plurality of guide hole portions 11a (five holes in the present embodiment) formed at predetermined spacing intervals, and the lining assembly 13 is attached to each guide hole portion 11a.
  • the guide plate 11 is formed of a flat plate material having a predetermined plate thickness capable of receiving a braking torque acting on the lining assembly 13 mounted in each guide hole portion 11a during braking.
  • Each lining assembly 13 includes a friction material 21 formed in a substantially disc shape, and a back plate portion 22 fixed to the back surface of the friction material 21.
  • the back plate portion 22 has a plate fitting portion 22a whose outer peripheral surface is slidably fitted into a circular guide hole portion 11a formed through the guide plate 11, and an outer diameter larger than that of the guide hole portion 11a.
  • the stop flange portion 22b is integrally formed.
  • a cylindrical spring accommodating recess 22 d that accommodates one end side (outer diameter side) of a spring member 24 described later is formed at the center of the back surface of the back plate portion 22.
  • a pair of engaging grooves 22c that engage with the rotation prevention mechanisms 51b and 61b of the link plates 5 and 6 are formed in the outer peripheral part of the back plate part 22 away from the center of the back surface.
  • the friction material 21 is set to have an outer diameter smaller than an inner diameter of the guide hole portion 11a so that the guide hole portion 11a can be inserted.
  • the plate fitting portion 22a has a curved surface convex toward the guide hole portion 11a so that the swinging motion of the lining assembly 13 by sliding contact with the guide hole portion 11a is smooth. Is formed.
  • the lining assembly 13 is inserted and mounted in the guide hole portion 11a from the back side of the guide plate 11 so that the friction material 21 protrudes to the front side of the guide plate 11.
  • the lining assembly 13 inserted and mounted in the guide hole portion 11a is a spring member that is mounted in a compressed state between the back surface of the back plate portion 22 facing the link plates 5 and 6 and the front surface of the link plates 5 and 6. 24 is supported in a state of being urged toward the guide plate 11.
  • the spring member 24 is an annular disc spring whose outer diameter is set smaller than the inner diameter of the spring accommodating recess 22d.
  • the spring member 24 whose one end side (outer diameter side) is accommodated in the spring accommodating recess 22d has the other end side (inner diameter side) protrudes from the spring accommodating recess 22d and comes into contact with the link plates 5 and 6 to be in a compressed state. Is done.
  • the spring member 24 has a plate thickness thinner than the height of the back plate contact curved surface portions 51a and 61a protruding from the link plates 5 and 6, and has a spring constant of 0.3 to 0.8 N / mm / mm 2. It is desirable to have.
  • the spring member 24 prevents the spring member 24 from coming off in the compressed state sandwiched between the link plates 5 and 6 fixed on the front side of the torque receiving plate 3 fixed to the guide plate 11 and the back plate portion 22.
  • the lining assembly 13 is biased toward the guide plate 11 so that the flange 22b is maintained in contact with the peripheral edge of the guide hole 11a.
  • the spring member 24 is mounted between the back surface of the back plate portion 22 and the front surface of the torque receiving plate 3 within a range of 0 to 60% of the allowable deflection amount.
  • the heat insulating sheet 26 is a heat insulating member obtained by punching a fiber resin sheet having a thickness of about 0.5 mm in an annular shape.
  • the heat insulating sheet 26 prevents the spring member 24 from coming into contact with the back plate portion 22 of the lining assembly 13, thereby suppressing the amount of heat input transmitted from the friction material 21 to the spring member 24 during braking, thereby preventing thermal deformation of the spring member 24. Can be suppressed.
  • the heat insulating member that suppresses heat conduction is not limited to the heat insulating sheet 26, and a heat insulating material may be sprayed directly on the back plate portion 22 to form a heat insulating layer, and various heat insulating members can be provided.
  • the lining assembly 13 is inserted and mounted in the guide hole 11a of the guide plate 11 set with the back face upward so that the friction material 21 protrudes to the front side (lower side in the figure) of the guide plate 11. Is done.
  • the lining assembly 13 inserted and mounted in the guide hole portion 11a is in a state in which the retaining flange portion 22b is in contact with the peripheral edge portion of the guide hole portion 11a.
  • the heat insulating sheet 26 and the spring member 24 are sequentially placed in the spring accommodating recess 22 d of the back plate portion 22 in each lining assembly 13. Further, the mounting holes 5 a and 6 a are positioned at predetermined positions in the vicinity of the center portion of the guide plate 11, and the back plate contact curved surface portions 51 a and 61 a of the arm portions 51 and 61 are opposed to the center of the back surface of the back plate portion 22. Then, the link plates 5 and 6 are placed on the lining assemblies 13 and the spring members 24 so that the rotation preventing mechanisms 51b and 61b engage with the engaging grooves 22c.
  • the torque receiving plate 3 is fixed to the outer periphery of the guide plate 11 by the rivets 28 with the heat insulating sheet 26, the spring member 24, and the anti-rotation link plates 5 and 6 attached to the back side of the lining assembly 13. . Further, the vicinity of the central portion of the torque receiving plate 3 and the guide plate 11 is sandwiched and fixed by a rivet 34 that penetrates the guide plate 11, the link plates 5 and 6, and the torque receiving plate 3.
  • the portion of the back plate portion 22 (the bottom surface of the spring accommodating recess 22d) with which the back plate contact curved surface portions 51a and 61a abut can freely move the contact with the swing operation when the lining assembly 13 swings. As such, it has a smooth surface.
  • the position restriction of the lining assembly 13 with respect to the torque receiving plate 3 is limited to the lining assembly in a direction parallel to the disk rotor surface of the lining assembly 13. 13 and the guide hole 11a of the guide plate 11 are fitted to each other.
  • the back surface of the back plate portion 22 and the front surface of the torque receiving plate 3 are used. This is performed by the biasing force of the spring member 24 mounted between the link plates 5 and 6 arranged and fixed on the side. Accordingly, the braking torque acting on the lining assembly 13 during braking is transmitted to the guide plate 11 and directly to the torque receiving plate 3 to which the guide plate 11 is fixed.
  • the pressing force that presses the lining assembly 13 against the disk rotor during braking acts on the lining assembly 13 from the torque receiving plate 3 via the link plates 5 and 6 and the spring member 24.
  • a member that receives braking torque from the lining assembly 13 (guide plate 11) and a member that applies a pressing force to the lining assembly 13 (link plates 5, 6 and torque receiving plate 3) are set separately.
  • the contact portion between the spring member 24 and the lining assembly 13 that applies a pressing force to the lining assembly 13 and the contact portion between the spring member 24 and the link plates 5 and 6 are subjected to braking torque that becomes a large load. Does not work. Therefore, each contact portion between the spring member 24 that transmits the pressing force and the lining assembly 13 or the link plates 5 and 6 does not have to be a solid engagement such as a ball joint that receives the braking torque. Reducing costs and improving productivity can be realized.
  • the friction pad assembly 100 described above has a configuration in which a plurality of lining assemblies 13 are laid out in a flat shape, but are sandwiched between the back surface of the lining assembly 13 and the link plates 5 and 6. Since the arranged spring member 24 absorbs the dimensional tolerance in the thickness direction of the lining assembly 13, it is possible to prevent variation in the contact property of each lining assembly 13 with respect to the disk rotor. Therefore, stable braking characteristics can be maintained without being affected by the dimensional tolerance in the thickness direction of the lining assembly 13.
  • the guide plate 11 and the torque receiving plate 3 are fastened by a rivet 28 at the outer peripheral portion to form an integral housing structure, and the torque receiving plate 3 and the guide plate 11 Link plates 5 and 6 are clamped and fixed in the vicinity of the central portion of the shaft, and the link plates 5 and 6 support a part of the pressing force acting on the torque receiving plate 3 in the vicinity of the central portion of the torque receiving plate 3. can do. Therefore, the rigidity of the torque receiving plate 3 whose outer peripheral portion is fixed to the guide plate 11 is higher than when the link plates 5 and 6 are not clamped and fixed, and the thickness of the torque receiving plate 3 itself can be reduced. It becomes. For this reason, it is possible to realize cost savings and productivity improvement by relaxing processing accuracy of the parts used and reducing the weight of the parts.
  • the back plate contact curved surface portions 51a and 61a that support the lining assembly 13 in a tiltable manner are provided. Since it is integrally formed with the link plates 5 and 6 and no independent dedicated parts such as universal joints are added, inconveniences such as an increase in cost due to an increase in parts and a decrease in productivity due to an increase in the number of assembly processes Can be avoided.
  • the guide plate 11 for receiving the braking torque acting on the lining assembly 13 mounted in each guide hole portion 11a is formed of a flat plate material having a predetermined plate thickness. Yes. Therefore, the guide plate 11 can receive the braking torque applied from the lining assembly 13 during braking on the inner peripheral surface extending in the plate thickness direction of each guide hole portion 11a. Therefore, the guide plate 11 having a predetermined plate thickness and sufficient rigidity is bent and deformed into the guide hole by the braking torque applied from the lining assembly like the guide hole of the guide plate formed by bending from a thin plate material. Therefore, the smooth swinging motion in the guide hole portion 11a of the lining assembly 13 can be ensured.
  • the plate fitting portion 22a inscribed in the guide hole portion 11a of the guide plate 11 is formed in a curved surface convex toward the guide hole portion 11a in order to transmit the braking torque.
  • the plate fitting portion 22a can slide on the inner peripheral surface of the guide hole portion 11a with a low frictional force, and the plate fitting portion 22a and the guide hole portion 11a The swinging motion of the lining assembly 13 by sliding contact can be made smooth.
  • the back plate portion 22 is engaged with the spring accommodating recess 22d for accommodating one end side (outer diameter side) of the spring member 24 and the rotation preventing mechanisms 51b and 61b.
  • the engaging groove 22c is recessed. Therefore, the heat insulating sheet 26 and the spring member 24 can be positioned between the back plate portion 22 and the link plates 5 and 6, and an increase in the arrangement interval between the back plate portion 22 and the link plates 5 and 6 is suppressed.
  • the size in the direction orthogonal to the sliding surface of the disc rotor can be suppressed and the size can be reduced.
  • the lining assembly 13 in a plane parallel to the disc rotor surface is used. Is controlled by the engagement between the engagement groove 22c formed in the back plate portion 22 of the lining assembly 13 and the rotation prevention mechanisms 51b and 61b of the link plates 5 and 6. That is, since no independent dedicated parts are added to the rotation regulation of the lining assembly 13 in a plane parallel to the disk rotor surface, the number of parts does not increase due to the rotation regulation of the lining assembly 13. Thus, it is possible to avoid the occurrence of inconveniences such as an increase in cost due to an increase in parts and a decrease in productivity due to an increase in the number of assembly processes.
  • FIG. 6 is an essential part enlarged perspective view showing a modified example of the link plates 5 and 6 shown in FIG.
  • the link plates 5A and 6A shown in FIG. 6 have the same configuration as the link plates 5 and 6 except that a spring mechanism 70 for biasing the back plate portion 22 toward the guide plate 11 is provided.
  • a spring mechanism 70 for biasing the back plate portion 22 toward the guide plate 11 is provided.
  • the link plates 5A and 6A include a spring mechanism 70 between the mounting holes 5a and 6a in the arm portions 51 and 61 and the back plate contact curved surface portions 51a and 61a.
  • the spring mechanism 70 bends the distal end sides of the arm portions 51 and 61 toward the guide plate 11, so that the distal end sides of the arm portions 51 and 61 are fixed when sandwiched between the torque receiving plate 3 and the guide plate 11.
  • the back plate portion 22 is configured to be elastically biased toward the guide plate 11 side. With such a configuration, even when the spring member 24 is permanently deformed (sagging) due to heat at the time of braking or the like, the retaining flange portion 22b of the back plate portion 22 is caused by the elastic biasing force of the link plates 5A and 6A.
  • the lining assembly 13 can be urged toward the guide plate 11 such that the lining assembly 13 is maintained in contact with the peripheral edge of the guide hole 11a.
  • FIG. 7 is an essential part enlarged perspective view showing another modification of the link plates 5 and 6 shown in FIG.
  • the link plates 5B and 6B shown in FIG. 7 have the same configuration as the link plates 5 and 6 except that the portions ahead of the back plate contact curved surface portions 51a and 61a in the arm portions 51 and 61 are omitted.
  • the common parts are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.
  • the link plates 5B and 6B constitute anti-rotation mechanisms 51b and 61b with only the original portions of the back plate contact curved surface portions 51a and 61a of the arm portions 51 and 61 facing the engaging grooves 22c, respectively. The same effect can be obtained while being lighter and more compact than the link plates 5 and 6.
  • a disc brake friction pad assembly 100 in which a plurality of lining assemblies 13 are swingably supported by a guide plate 11 that receives a braking torque, and the lining assemblies 13 are pressed against a disc rotor,
  • the lining assembly 13 includes a plate fitting portion 22a that is fitted on a back plate portion 22 fixed to the back surface of the friction material 21 so that an outer peripheral surface of the lining assembly 13 is swingably fitted in a guide hole portion 11a provided in the guide plate 11. And a retaining flange portion 22b having an outer diameter larger than that of the guide hole portion 11a.
  • the disc rotor and the friction material 21 are inserted and attached to the guide hole portion 11a from the back surface side of the guide plate 11.
  • Friction pad assembly 100 for use.
  • the disc brake friction pad assembly of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified and improved.
  • the number of unit friction pad assemblies to be configured may be one, or three or more.
  • the link plate is not limited to the above embodiment, and is held between the guide plate and the torque receiving plate so as to maintain the distance therebetween, and is arranged over a plurality of lining assemblies to generate torque. It goes without saying that various forms can be adopted as long as the pressing force from the receiving plate can be applied to these lining assemblies. Further, this application is based on a Japanese patent application filed on April 16, 2012 (Japanese Patent Application No. 2012-093293), the contents of which are incorporated herein by reference.
  • the friction pad assembly for a disc brake it is possible to achieve a reduction in cost and an improvement in productivity by reducing the machining accuracy of the parts used, reducing the weight of the parts.

Abstract

　ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を構成する単位摩擦パッド組立て体１１０は、ガイドプレート１１のガイド孔部１１ａに揺動自在に挿入装着されて、制動トルクをプレート嵌合部２２ａからガイドプレート１１に伝達すると共に、バネ部材２４によってガイドプレート１１側に付勢されたライニング組立体１３と、トルク受けプレート３からの押圧力を複数のライニング組立体１３に作用させると共にガイドプレート１１とトルク受けプレート３との間隔を保持するリンクプレート５，６と、を備える。

Description

ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体
　本発明は、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の改良に関する。
　ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるトルク受けプレートのディスクロータ側の面にライニング部材を組み付けたディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体と、トルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパとを具備し、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させてライニング部材がディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生する。
　鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータや摩擦パッド組立て体が大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を維持できず、安定した制動特性が得られない。
　そこで、このような問題を解決するために、トルク受けプレート上には複数個の第２リンクプレートを略平面上に敷設し、各第２リンクプレート上には多数個の第１リンクプレートを互いに独立に旋回自在に敷設し、各第１リンクプレート上には多数個のライニング組立体を互いに独立に旋回自在に配設して、トルク受けプレートのディスクロータ側への移動により、各第１リンクプレート上の各ライニング組立体をディスクロータに接触させる構成の摩擦パッド組立て体が提案されている（特許文献１参照）。
　このような構成の摩擦パッド組立て体では、小さく分割された各ライニング組立体が、それぞれ個別の旋回動作でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に接触するため、安定した摩擦面積を維持して、安定した制動特性を維持できる。
　また、上記の摩擦パッド組立て体を改良した摩擦パッド組立て体として、ライニング組立体がディスクロータへの押圧時に回動するのを阻止する回り止め手段が設けられて、制動トルクの伝達にロスが発生したり、ブレーキノイズが発生したりするのを防止するものも提案されている（特許文献２参照）。
日本国特表平１０－５０７２５０号公報 日本国特開２００６－２０７６２５号公報
　ところで、上記特許文献１に記載の摩擦パッド組立て体では、トルク受けプレート上でのライニング組立体の位置規制は、ライニング組立体の表面と平行な方向、及びライニング組立体の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部によりライニング組立体を旋回自在に第１リンクプレートに連結している第１のユニバーサルジョイントで行っている。
　また、第１リンクプレート上での第２リンクプレートの位置規制も、ライニング組立体の表面と平行な方向、及びライニング組立体の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部により第１リンクプレートを旋回自在に第２リンクプレートに連結している第２のユニバーサルジョイントで行っている。
　その結果、制動時にライニング組立体に作用する制動トルクは、全て、ユニバーサルジョイントの球面接触部を介して、ライニング組立体から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達され、そして最終的に第２リンクプレートが結合されているトルク受けプレートに伝達されることになり、各ユニバーサルジョイントを堅牢に、且つ、各ユニバーサルジョイントの球面接触部を高精度に加工しておかないと、一部のユニバーサルジョイントに過大な負荷が集中して、破損を招く虞がある。
　しかし、ユニバーサルジョイントの使用箇所が多いため、全てのユニバーサルジョイントを堅牢な構成とし、且つ、その球面接触部、及び該球面接触部が接触する相手側接触部を高精度に加工しなければならないとなると、部品の加工コストが嵩み、摩擦パッド組立て体のコストアップや、生産性の低下を招くという問題があった。
　また、摩擦パッド組立て体の搬送時や、ディスクブレーキ装置の整備時等に、不用意にライニング組立体が脱落しないように、ライニング組立体の保持構造に工夫が必要であるが、そのために部品が増加するようであると、部品の増加がコストアップを招くと同時に、部品の増加に伴う組み立て工程数の増加が生産性の低下を招くという問題があった。
　更に、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、複数個のライニング組立体を平面状に敷き並べた形態になるため、ライニング組立体の厚さ方向の寸法公差を吸収する工夫をしないと、寸法公差のために、ディスクロータに対する各ライニング組立体の接触性にばらつきが生じて、安定した制動特性を維持することが難しくなる虞があった。
　また、上記特許文献２に記載の摩擦パッド組立て体では、ライニング組立体がディスクロータへの押圧時に回動するのを阻止する回り止め手段が、各ライニング組立体の係合溝とトルク受けプレートの係合孔とにそれぞれ係合させた複数のピンにより構成されているため、部品の増加がコストアップを招くと同時に、部品の増加に伴う組み立て工程数の増加が生産性の低下を招くという問題があった。
　そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、使用部品の加工精度の緩和や部品の軽量化により、コストの節減、生産性の向上を実現することができ、また、ライニング組立体の厚さ方向の寸法公差を許容して、ディスクロータに対する各ライニング組立体の接触性にばらつきが生じることを防止でき、従って、ライニング組立体の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる摩擦パッド組立て体を提供することである。また、ディスクロータとの接触によるライニング組立体の回転を規制して、制動トルクの伝達ロスやブレーキノイズ等が発生するのを防止できるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を提供することである。
　本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１）本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
　前記ライニング組立体は、摩擦材の裏面に固着された裏板部に、外周面が前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部と、前記ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部とを備え、前記ガイドプレートの裏面側から前記ガイド孔部に挿入装着されて、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達すると共に、前記裏板部の背面側に設けられたバネ部材によって前記ガイドプレート側に付勢された状態に支持されており、
　前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに外周部が固着されるトルク受けプレートと前記ガイドプレートの中央部近傍には、複数の前記ライニング組立体に跨って配置されて前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させるリンクプレートが挟持固定され、前記ガイドプレートと前記トルク受けプレートとの間隔を保持する構成とする。
（２）上記（１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
　前記リンクプレートが、前記各裏板部に凹設された係合溝に係合して前記各ライニング組立体が回動するのを阻止する回転防止機構を備える構成とする。
（３）上記（１）又は（２）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
　前記各裏板部と前記バネ部材との間に、断熱部材が配設される構成とする。
（４）上記（１）～（３）の何れかの構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
　前記リンクプレートが、前記裏板部を前記ガイドプレート側に付勢するバネ機構を備える構成とする。
　上記構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、制動時にライニング組立体に作用する制動トルクは、ガイドプレートに伝達され、さらにガイドプレートが固定されているトルク受けプレートにダイレクトに伝達される。
　また、ディスクロータへライニング組立体を押圧する押圧力は、トルク受けプレートから、リンクプレート及びバネ部材を介して、ライニング組立体の裏板部に作用する。
　即ち、ライニング組立体から制動トルクを受ける部材と、ライニング組立体へ押圧力を作用させる部材とが別個に設定されており、ライニング組立体へ押圧力を作用させるバネ部材とライニング組立体との接触部や、バネ部材とリンクプレートとの間の接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
　また、ライニング組立体の裏板部との間に間隙を開けてガイドプレートに外周部が固着されるトルク受けプレートとガイドプレートの中央部近傍には、リンクプレートが挟持固定されており、このリンクプレートがトルク受けプレートの中央部近傍において該トルク受けプレートに作用する押圧力の一部を支持することができる。そこで、ガイドプレートに外周部が固着されたトルク受けプレートの剛性は、リンクプレートが挟持固定されていない場合よりも高まり、トルク受けプレート自体の板厚を薄くすることが可能となる。
　そのため、使用部品の加工精度の緩和や部品の軽量化によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
図１は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を構成する２つの単位摩擦パッド組立て体の正面図である。 図２（ａ）は図１に示した２つの単位摩擦パッド組立て体の内の一方の側面図、図２（ｂ）は図２（ａ）に示した単位摩擦パッド組立て体の背面図である。 図３は図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図４は図１のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図５は図２に示した単位摩擦パッド組立て体の分解斜視図である。 図６は図５に示したリンクプレートの変形例を示す要部拡大斜視図である。 図７は図５に示したリンクプレートの他の変形例を示す要部拡大斜視図である。
　以下、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
　図１乃至図４は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を示したものである。
　図１に示すように、本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に使用されるもので、車軸上のディスクロータ（図示せず）の周方向に隣接配置される２つの単位摩擦パッド組立て体１１０，１２０から構成されている。
　各単位摩擦パッド組立て体１１０，１２０は、同様の構成を有している。また、それぞれの単位摩擦パッド組立て体１１０，１２０は、ディスクロータに対峙して配置され、車体フレームに固定された不図示のブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動される。
　各摩擦パッド組立て体１１０，１２０は、図２（ａ）乃至図４に示すように、不図示のアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレート３と、このトルク受けプレート３のディスクロータ側の面（正面）に対向して配設固定される２種のリンクプレート５，６と、トルク受けプレート３のディスクロータ側に連結固定されるガイドプレート１１と、ガイドプレート１１に揺動可能に嵌合支持された複数個（本実施形態では５個）のライニング組立体１３と、を備えている。
　トルク受けプレート３は、ガイドプレート１１にライニング組立体１３を挿入装着し、後述の断熱シート２６及びバネ部材２４をライニング組立体１３の背面側に装着した状態で、リンクプレート５と共にガイドプレート１１に取り付けられる。トルク受けプレート３は、図３に示すように、裏板部２２との間に間隙Ｓ１を開けるため、平板材の周縁部に周壁８を突出形成して裏板部２２の背面側を密封する薄皿状に成形されている。トルク受けプレート３は、ライニング組立体１３の裏板部２２との間に間隙Ｓ１を開けて、リベット２８によりガイドプレート１１の外周部に固着される。
　また、ライニング組立体１３の裏板部２２との間に間隙Ｓ１を開けてガイドプレート１１に外周部が固着されたトルク受けプレート３とガイドプレート１１の中央部近傍には、ガイドプレート１１の背面とトルク受けプレート３の正面との間隔を保持するリンクプレート５，６が挟持固定される。
　本実施形態のリンクプレート５，６は、ガイドプレート１１及びトルク受けプレート３と共に取付孔５ａ，６ａを貫通する締結部材であるリベット３４により挟持固定されるが、締結部材はリベット３４に限らず、ボルト・ナット等の他の締結部材を用いることもできる。
　トルク受けプレート３の背面には、図２（ａ）及び図５に示すように、アンカープレート３１がリベット３２により固定装備されている。このアンカープレート３１が不図示のブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータに連結されており、これにより、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００は、ディスクロータへの進退駆動が可能になる。更に、アンカープレート３１は、上述したリンクプレート５，６を挟持固定するリベット３４によっても固定されている。
　リンクプレート５，６は、複数のライニング組立体１３に跨って配備され、トルク受けプレート３からの押圧力をこれらのライニング組立体１３に作用させる。リンクプレート５，６には、リベット３４が貫通する取付孔５ａ，６ａが形成された中心部分からに各ライニング組立体１３の裏板部２２の背面中心に向けて延びる複数のアーム部５１，６１を有する。即ち、３個のライニング組立体１３に跨って配備されるリンクプレート５には、３本のアーム部５１が設けられ、２個のライニング組立体１３に跨って配備されるリンクプレート５には、２本のアーム部６１が設けられている。
　これら各アーム部５１，６１は、各ライニング組立体１３の裏板部２２の背面中心に向けて隆起形成された裏板当接曲面部（曲面凸部）５１ａ，６１ａと、各ライニング組立体１３の裏板部２２の径方向に沿って凹設された係合溝２２ｃに係合して各ライニング組立体１３が回動するのを阻止する回転防止機構５１ｂ，６１ｂと、を備える。本実施形態における回転防止機構５１ｂ，６１ｂは、各アーム部５１，６１における裏板当接曲面部５１ａ，６１ａをそれぞれ挟んだ係合溝２２ｃに対向する部分により構成されている。
　ガイドプレート１１は、図１に示すように、ガイド孔部１１ａが所定の離間間隔で複数（本実施形態では５孔）形成されていて、各ガイド孔部１１ａにライニング組立体１３が装着される。ガイドプレート１１は、制動時に各ガイド孔部１１ａに装着されたライニング組立体１３に作用する制動トルクを受け止めることができる所定の板厚を有した平板材で形成されている。
　各ライニング組立体１３は、略円板状に成型された摩擦材２１と、この摩擦材２１の裏面に固着された裏板部２２とから構成されている。裏板部２２には、外周面がガイドプレート１１に貫通形成された円形のガイド孔部１１ａに揺動自在に嵌合するプレート嵌合部２２ａと、ガイド孔部１１ａよりも大きな外径の抜け止めフランジ部２２ｂとが一体形成されている。更に、裏板部２２の背面中心には、後述するバネ部材２４の一端側（外径側）を収容する円筒状のバネ収容凹部２２ｄが形成される。また、裏板部２２の背面中心から離れた外周部には、リンクプレート５，６の回転防止機構５１ｂ，６１ｂが係合する係合溝２２ｃが径方向に一対ずつ凹設されている。
　摩擦材２１は、ガイド孔部１１ａを挿通可能なように、外径がガイド孔部１１ａの内径よりも小さく設定されている。
　また、プレート嵌合部２２ａは、本実施形態の場合、ガイド孔部１１ａとの摺接によるライニング組立体１３の揺動動作が円滑になるように、ガイド孔部１１ａ側に凸の曲面状に形成されている。
　ライニング組立体１３は、摩擦材２１がガイドプレート１１の正面側に突出するように、ガイドプレート１１の背面側からガイド孔部１１ａに挿入装着される。ガイド孔部１１ａに挿入装着されたライニング組立体１３は、リンクプレート５，６に対向する裏板部２２の背面と各リンクプレート５，６の正面との間に圧縮状態で装着されるバネ部材２４によって、ガイドプレート１１側に付勢された状態に支持される。
　本実施形態の場合、バネ部材２４は、外径がバネ収容凹部２２ｄの内径よりも小さく設定されている環状の皿バネである。一端側（外径側）がバネ収容凹部２２ｄに収容されたバネ部材２４は、他端側（内径側）がバネ収容凹部２２ｄから突出して、リンクプレート５，６に当接して、圧縮状態にされる。
　このバネ部材２４は、リンクプレート５，６に突設された裏板当接曲面部５１ａ，６１ａの高さより薄い板厚を有すると共に０．３～０．８Ｎ／ｍｍ／ｍｍ2のばね定数を有することが望ましい。
　そして、バネ部材２４は、ガイドプレート１１に固着されたトルク受けプレート３の正面側に配設固定されたリンクプレート５，６と裏板部２２との間に挟まれた圧縮状態では、抜け止めフランジ部２２ｂがガイド孔部１１ａの周縁部に当接した状態に維持されるように、ライニング組立体１３をガイドプレート１１側に付勢する。この際、バネ部材２４は、許容撓み量の０～６０％の範囲で裏板部２２の背面とトルク受けプレート３の正面との間に装着される。
　バネ部材２４がこの様に設定されることで、ロータ面の熱変形による差異や、ライニング厚の差異による夫々のライニング組立体１３に作用する荷重差が、ライニングの過負荷現象となることを緩和できる。
　断熱シート２６は、例えば厚さ０．５ｍｍ程度のファイバー樹脂シートを円環状に打ち抜いた断熱部材である。断熱シート２６は、ライニング組立体１３の裏板部２２にバネ部材２４が接触するのを防ぐことで、制動時に摩擦材２１からバネ部材２４に伝わる入熱量を抑え、バネ部材２４の熱変形を抑制できる。なお、熱伝道を抑える断熱部材としては、上記断熱シート２６に限らず、裏板部２２に直接、断熱材を吹き付けて断熱層を形成したものでもよく、種々の断熱部材を設けることができる。
　次に、図５を参照して単位摩擦パッド組立て体１１０の組立手順を説明する。
　先ず、背面を上方に向けてセットされたガイドプレート１１のガイド孔部１１ａに、摩擦材２１がガイドプレート１１の正面側（図中、下側）に突出するようにライニング組立体１３が挿入装着される。ガイド孔部１１ａに挿入装着されたライニング組立体１３は、抜け止めフランジ部２２ｂがガイド孔部１１ａの周縁部に当接した状態とされる。
　次に、断熱シート２６とバネ部材２４とが、各ライニング組立体１３における裏板部２２のバネ収容凹部２２ｄに順次載置される。
　更に、取付孔５ａ，６ａがガイドプレート１１の中央部近傍における所定位置に位置されると共に、各アーム部５１，６１の裏板当接曲面部５１ａ，６１ａが裏板部２２の背面中心に対向し、回転防止機構５１ｂ，６１ｂが係合溝２２ｃに係合するようにしてリンクプレート５，６が各ライニング組立体１３及びバネ部材２４上に載置される。
　そして、これら断熱シート２６、バネ部材２４及び回り止めリンクプレート５，６をライニング組立体１３の背面側に装着した状態で、トルク受けプレート３がリベット２８によりガイドプレート１１の外周部に固着される。更に、トルク受けプレート３とガイドプレート１１の中央部近傍は、ガイドプレート１１とリンクプレート５，６とトルク受けプレート３とを貫通するリベット３４によって、挟持固定される。
　以上に説明した本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、ブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによってトルク受けプレート３がディスクロータ側に移動して摩擦材２１がディスクロータに押圧された際、摩擦材２１に作用する押圧荷重が設定荷重を超えると、バネ部材２４が撓んで裏板部２２の背面がリンクプレート５，６の裏板当接曲面部５１ａ，６１ａに当接するとともに、裏板当接曲面部５１ａ，６１ａによってライニング組立体１３の傾きが許容される。
　裏板当接曲面部５１ａ，６１ａが当接する裏板部２２の部位（バネ収容凹部２２ｄの底面）は、ライニング組立体１３の揺動動作時に、揺動動作に伴って接点が自由に移動できるように、平滑面に仕上げられている。
　また、本実施形態のブレーキディスク用摩擦パッド組立て体１００では、トルク受けプレート３に対するライニング組立体１３の位置規制は、ライニング組立体１３のディスクロータ面と平行な方向に対しては、ライニング組立体１３のプレート嵌合部２２ａとガイドプレート１１のガイド孔部１１ａとの嵌合によって行い、また、ディスクロータ面と直交する方向に対しては、裏板部２２の背面とトルク受けプレート３の正面側に配設固定されたリンクプレート５，６との間に装着されたバネ部材２４の付勢力によって行う。
　従って、制動時にライニング組立体１３に作用する制動トルクは、ガイドプレート１１に伝達され、当該ガイドプレート１１が固定されているトルク受けプレート３にダイレクトに伝達される。
　また、制動時にディスクロータへライニング組立体１３を押圧する押圧力は、トルク受けプレート３から、リンクプレート５，６及びバネ部材２４を介してライニング組立体１３に作用する。
　即ち、ライニング組立体１３から制動トルクを受ける部材（ガイドプレート１１）と、ライニング組立体１３へ押圧力を作用させる部材（リンクプレート５，６及びトルク受けプレート３）とが別個に設定されており、ライニング組立体１３へ押圧力を作用させるバネ部材２４とライニング組立体１３との接触部や、バネ部材２４とリンクプレート５，６との間の接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
　そのため、押圧力を伝達するバネ部材２４と、ライニング組立体１３又はリンクプレート５，６との各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
　また、上記した摩擦パッド組立て体１００では、複数個のライニング組立体１３を平面状に敷き並べた形態であるが、ライニング組立体１３の背面とリンクプレート５，６との間に挟まれるように配置されたバネ部材２４が、ライニング組立体１３の厚さ方向の寸法公差を吸収するため、ディスクロータに対する各ライニング組立体１３の接触性にばらつきが生じることを防止できる。
　従って、ライニング組立体１３の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。
　更に、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、ガイドプレート１１とトルク受けプレート３とを外周部においてリベット２８で締結して一体の筐体構造とすると共に、トルク受けプレート３とガイドプレート１１の中央部近傍には、リンクプレート５，６が挟持固定されており、このリンクプレート５，６がトルク受けプレート３の中央部近傍において該トルク受けプレート３に作用する押圧力の一部を支持することができる。そこで、ガイドプレート１１に外周部が固着されたトルク受けプレート３の剛性は、リンクプレート５，６が挟持固定されていない場合よりも高まり、トルク受けプレート３自体の板厚を薄くすることが可能となる。そのため、使用部品の加工精度の緩和や部品の軽量化によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
　また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、摩擦材２１に作用する押圧荷重が設定荷重を超えた際、ライニング組立体１３を傾き可能に支持する裏板当接曲面部５１ａ，６１ａがリンクプレート５，６に一体形成されていて、ユニバーサルジョイント等の独立した専用部品を追加していないため、部品の増加に起因したコストアップや組み立て工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。
　また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、各ガイド孔部１１ａに装着されたライニング組立体１３に作用する制動トルクを受け止めるガイドプレート１１が所定の板厚を有する平板材で形成されている。そのため、ガイドプレート１１は、制動時にライニング組立体１３から加わる制動トルクを各ガイド孔部１１ａの板厚方向に延びる内周面で受けることができる。そこで、所定の板厚を有して十分な剛性を備えたガイドプレート１１は、薄板材から曲げ形成したガイドプレートのガイド孔部のようにライニング組立体から加わる制動トルクによりガイド孔部に曲げ変形を生じるおそれがなく、ライニング組立体１３のガイド孔部１１ａでのスムーズな揺動動作を確保することができる。
　また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、制動トルクの伝達のためにガイドプレート１１のガイド孔部１１ａに内接するプレート嵌合部２２ａがガイド孔部１１ａ側に凸の曲面状に形成されている。そのため、ライニング組立体１３の揺動動作時に、プレート嵌合部２２ａがガイド孔部１１ａの内周面を低摩擦力で摺動することができ、プレート嵌合部２２ａとガイド孔部１１ａとの摺接によるライニング組立体１３の揺動動作を円滑にすることができる。
　また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、裏板部２２に、バネ部材２４の一端側（外径側）を収容するバネ収容凹部２２ｄと、回転防止機構５１ｂ，６１ｂが係合する係合溝２２ｃとが凹設されている。そのため、断熱シート２６及びバネ部材２４を裏板部２２とリンクプレート５，６との間に位置決めできると共に、裏板部２２とリンクプレート５，６との配置間隔が増大することを抑止することができ、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００において、ディスクロータの摺動面と直交する方向の寸法を抑えてコンパクト化することができる。
　また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、ディスクロータにライニング組立体１３が接触した時の制動トルクの伝達効率を高めるために、ディスクロータ面に平行な面内でのライニング組立体１３の回転規制を、ライニング組立体１３の裏板部２２に形成した係合溝２２ｃと、リンクプレート５，６の回転防止機構５１ｂ，６１ｂとの係合によって行っている。即ち、ディスクロータ面に平行な面内でのライニング組立体１３の回転規制には、独立した専用部品を追加していないため、ライニング組立体１３の回転規制のために部品が増加することがなく、部品の増加に起因したコストアップや組立工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。
　図６は図５に示したリンクプレート５，６の変形例を示す要部拡大斜視図である。
　図６に示したリンクプレート５Ａ，６Ａは、裏板部２２をガイドプレート１１側に付勢するバネ機構７０を備えた以外は、上記リンクプレート５，６と同様の構成であるので、共通部分については同符号を付して詳細な説明を省略する。
　リンクプレート５Ａ，６Ａは、アーム部５１，６１における取付孔５ａ，６ａと裏板当接曲面部５１ａ，６１ａとの間に、バネ機構７０を備えている。バネ機構７０は、アーム部５１，６１の先端側をガイドプレート１１側に屈曲させることで、トルク受けプレート３とガイドプレート１１の間に挟持固定された際に、アーム部５１，６１の先端側が裏板部２２をガイドプレート１１側に弾性付勢するように構成されている。
　このような構成とすることで、制動時の熱等でバネ部材２４が永久変形（へたり）した場合でも、リンクプレート５Ａ，６Ａの弾性付勢力によって、裏板部２２の抜け止めフランジ部２２ｂがガイド孔部１１ａの周縁部に当接した状態に維持されるように、ライニング組立体１３をガイドプレート１１側に付勢することができる。
　図７は図５に示したリンクプレート５，６の他の変形例を示す要部拡大斜視図である。
　図７に示したリンクプレート５Ｂ，６Ｂは、アーム部５１，６１における裏板当接曲面部５１ａ，６１ａより先の部分を省略した以外は、上記リンクプレート５，６と同様の構成であるので、共通部分については同符号を付して詳細な説明を省略する。
　リンクプレート５Ｂ，６Ｂは、各アーム部５１，６１における裏板当接曲面部５１ａ，６１ａより元の部分だけをそれぞれ係合溝２２ｃに対向して回転防止機構５１ｂ，６１ｂを構成しており、上記リンクプレート５，６より軽量コンパクトとしながら、同等の効果を得ることができる。
　ここで、上述した本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の実施形態の特徴をそれぞれ以下ｉ項～ｉｖ項に簡潔に纏めて列記する。
［ｉ］　制動トルクを受けるガイドプレート１１に複数のライニング組立体１３が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体１３がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００であって、
　前記ライニング組立体１３は、摩擦材２１の裏面に固着された裏板部２２に、外周面が前記ガイドプレート１１に設けられたガイド孔部１１ａに揺動自在に嵌合するプレート嵌合部２２ａと、前記ガイド孔部１１ａよりも大きな外径の抜け止めフランジ部２２ｂとを備え、前記ガイドプレート１１の裏面側から前記ガイド孔部１１ａに挿入装着されて、前記ディスクロータと前記摩擦材２１との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部２２ａから前記ガイドプレート１１に伝達すると共に、前記裏板部２２の背面側に設けられたバネ部材２４によって前記ガイドプレート１１側に付勢された状態に支持されており、
　前記裏板部２２との間に間隙を開けて前記ガイドプレート１１に外周部が固着されるトルク受けプレート３と前記ガイドプレート１１の中央部近傍には、複数の前記ライニング組立体１３に跨って配置されて前記トルク受けプレート３からの押圧力をこれらのライニング組立体１３に作用させるリンクプレート５，６が挟持固定され、前記ガイドプレート１１と前記トルク受けプレート３との間隔を保持するディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００。
［ｉｉ］　前記リンクプレート５，６が、前記各裏板部２２に凹設された係合溝２２ｃに係合して前記各ライニング組立体１３が回動するのを阻止する回転防止機構５１ｂ，６１ｂを備える上記［ｉ］に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
［ｉｉｉ］　前記各裏板部２２と前記バネ部材２４との間に、断熱部材（断熱シート）２３が配設される上記［ｉ］又は［ｉｉ］に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００。
［ｉｖ］　前記リンクプレート５Ａ，６Ａが、前記裏板部２２を前記ガイドプレート１１側に付勢するバネ機構７０を備える上記［ｉ］又は［ｉｉｉ］の何れかに記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００。
　なお、本発明のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
　例えば、１つのディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を複数の単位摩擦パッド組立て体から構成する場合に、構成する単位摩擦パッド組立て体の数量は、１つ又は３つ以上としても良い。
　また、リンクプレートも上記実施形態に限定されるものではなく、ガイドプレートとトルク受けプレートとの間に挟持固定されてこれらの間隔を保持すると共に、複数のライニン
グ組立体に跨って配置されてトルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させることができれば、種々の形態を採りうることは云うまでもない。
　また、本出願は、２０１２年４月１６日出願の日本特許出願（特願２０１２－０９３２９３）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、使用部品の加工精度の緩和や部品の軽量化によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
　３　トルク受けプレート
　５，６　リンクプレート
　１１　ガイドプレート
　１１ａ　ガイド孔部
　１３　ライニング組立体
　２１　摩擦材
　２２　裏板部
　２２ａ　プレート嵌合部
　２２ｂ　抜け止めフランジ部
　２２ｃ　係合溝
　２２ｄ　バネ収容凹部
　２４　バネ部材
　２６　断熱シート（断熱部材）
　２８　リベット
　３１　アンカープレート
　３２　リベット
　３４　リベット
５１　アーム部
５１ｂ　回転防止機構
６１　アーム部
６１ｂ　回転防止機構
　７０　バネ機構
　１００　ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体
　１１０，１２０　単位摩擦パッド組立て体

Claims (4)

  1. 　制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
    　前記ライニング組立体は、摩擦材の裏面に固着された裏板部に、外周面が前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部と、前記ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部とを備え、前記ガイドプレートの裏面側から前記ガイド孔部に挿入装着されて、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達すると共に、前記裏板部の背面側に設けられたバネ部材によって前記ガイドプレート側に付勢された状態に支持されており、
    　前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに外周部が固着されるトルク受けプレートと前記ガイドプレートの中央部近傍には、複数の前記ライニング組立体に跨って配置されて前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させるリンクプレートが挟持固定され、前記ガイドプレートと前記トルク受けプレートとの間隔を保持するディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
  2. 　前記リンクプレートが、前記各裏板部に凹設された係合溝に係合して前記各ライニング組立体が回動するのを阻止する回転防止機構を備える請求項１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
  3. 　前記各裏板部と前記バネ部材との間に、断熱部材が配設される請求項１又は２に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
  4. 　前記リンクプレートが、前記裏板部を前記ガイドプレート側に付勢するバネ機構を備える請求項１乃至３の何れか一項に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
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