CN108679134B - 一种浮动制动闸片 - Google Patents

Abstract

本发明属于制动设备技术领域，尤其涉及一种浮动制动闸片。浮动制动闸片包括背板、多个安装座和多个摩擦块；每个安装座的第一端与背板相连，且第二端设有阻绊凸台；每个安装座上设有通孔；摩擦块与安装座的通孔一一对应；每个摩擦块的第一端穿设于对应的通孔内，且与背板浮动连接；每个摩擦块的第一端与对应的通孔间隙设置，且第二端用于与制动盘摩擦；每个摩擦块与对应的阻绊凸台间隙设置，且摩擦块在转动时与阻绊凸台抵接；相邻的摩擦块之间设有间隙。该浮动制动闸片有利于提高摩擦块的散热性，而且便于摩擦块掉落的碎屑排离摩擦面，另外，还能够避免摩擦块转动，从而增强制动效果。

Description

一种浮动制动闸片

技术领域

本发明属于制动设备技术领域，尤其涉及一种浮动制动闸片。

背景技术

火车、汽车等车辆在高速行驶时，通过制动器来进行刹车。目前应用广泛的制动器是盘形制动器，其具有结构紧凑、制动效率高、功率大等特点。盘形制动器的摩擦副由制动盘和制动闸片构成，其中，制动盘安装在车轴或者车轮内外侧，制动时通过制动闸片压紧制动盘，通过制动闸片和制动盘之间的摩擦将车辆的动能转化为热能，从而达到车辆刹车的目的。

随着车辆速度的提高，尤其是近年来高铁不断提速，制动时车辆的动能增加，盘形制动器的工作条件更加严苛，制动闸片需要耐受更高的温度和更大的冲击力，因此，对制动闸片的性能要求更加严格。

目前，制动闸片主要由背板和摩擦块构成，各个摩擦块与制动盘直接接触。各个摩擦块在背板上的排列方式有两种：第一种是相邻的摩擦块之间相互接触、紧密排布，但该方式使得摩擦块的散热性变差，而且摩擦块掉落的碎屑积存在摩擦面上影响制动效果，在雨雪天气时碎屑与雨雪凝固在一起形成较大的冰块，更是严重影响制动性能，另外，当摩擦块受到瞬时冲击力时，还会增加相邻摩擦块脱落的风险。

第二种排列方式是在摩擦块之间设置间隙，增强排屑、散热以及缓冲瞬时冲击的效果。但在制动过程中，各个摩擦块受到较大的瞬时作用力，摩擦块会相对于背板发生转动，降低制动效果。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种浮动制动闸片，旨在解决现有技术中摩擦块在背板上的排列方式无法兼顾排屑、散热以及避免摩擦块转动的问题。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种浮动制动闸片，包括：

背板；

多个安装座；每个所述安装座的第一端均与所述背板相连，且第二端均设有阻绊凸台；每个所述安装座上均设有通孔；和

多个摩擦块，且所述摩擦块与所述安装座的通孔一一对应；每个所述摩擦块的第一端穿设于对应的通孔内，且与所述背板浮动连接；每个所述摩擦块的第一端与对应的通孔间隙设置，且第二端用于与制动盘摩擦；每个所述摩擦块与对应的阻绊凸台间隙设置，且所述摩擦块在转动时与对应的阻绊凸台相抵接；相邻的摩擦块之间设有间隙。

进一步的，每个所述安装座均与所述背板可拆卸连接，且每个所述安装座上的通孔的数量为多个；各个通孔均匀分布在所述阻绊凸台的周围。

进一步的，每个所述安装座上的通孔的数量为三个，且每个所述安装座上的阻绊凸台呈T形和/或L形。

进一步的，所述背板上设有多个安装孔，且各个所述安装孔与各个所述摩擦块一一对应；

每个所述摩擦块均包括：

连杆，第一端穿设于对应的安装孔内，且通过卡簧与所述背板相连；和

摩擦部，与所述连杆的第二端相连，且用于与制动盘摩擦；所述摩擦部与对应的阻绊凸台间隙设置，且所述摩擦部在转动时与对应的阻绊凸台相抵接。

进一步的，在所述连杆的轴线方向上，所述阻绊凸台的顶端高于所述连杆的顶端，且低于所述摩擦部的顶端。

进一步的，所述摩擦部在水平平面内的正投影呈多边形，且所述摩擦部的边角处均设有倒角。

进一步的，每个所述摩擦部与所述背板之间均设有弹性元件。

进一步的，所述弹性元件为压缩弹簧和/或碟簧；所述压缩弹簧和/或所述碟簧套设于对应的连杆上，且第一端与所述背板相连，第二端与对应的连杆相连。

进一步的，每个所述安装座的通孔的孔壁上均设有球形凹槽，且对应的摩擦块上设有用于与所述球形凹槽相适配的弧面体。

进一步的，所述背板上与各个所述摩擦块相对的一端设有用于与制动夹钳相连的连接件。

由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：

背板起到支撑作用。每个安装座的第一端与背板相连，第二端设有阻绊凸台，且每个安装座上设有通孔。摩擦块与安装座的通孔一一对应。每个摩擦块的第一端穿设于对应的通孔内，且与背板浮动连接。每个摩擦块的第一端与对应的通孔间隙设置，且第二端用于与制动盘摩擦。安装座的通孔对摩擦块起到限位作用。

相邻的摩擦块之间设有间隙，因此，能够提高摩擦块的散热性，并且有利于摩擦块掉落的碎屑排离摩擦块与制动盘之间的摩擦面，另外，也能避免摩擦块受到瞬时冲击时导致相邻摩擦块脱落。

每个摩擦块与对应的阻绊凸台间隙设置，且摩擦块在转动时与对应的阻绊凸台抵接。阻绊凸台对摩擦块起到限位作用，当摩擦块受到较大的瞬时冲击而发生转动时，阻绊凸台能够阻止摩擦块的转动，从而确保摩擦块与制动盘完全贴合，增强制动效果。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本方案中的浮动制动闸片有利于提高摩擦块的散热性，而且便于摩擦块掉落的碎屑排离摩擦块与制动盘之间的摩擦面，另外，还能够避免摩擦块转动，从而增强制动效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种浮动制动闸片的第一俯视图；

图2是本发明实施例提供的一种浮动制动闸片的第二俯视图；

图3是本发明实施例提供的摩擦块、安装座和背板的装配示意图；

图4是本发明实施例提供的安装座的第一示意图；

图5是本发明实施例提供的安装座的第二示意图；

图6是本发明实施例提供的安装座的第三示意图；

图7是本发明实施例提供的安装座的第四示意图；

图8是本发明实施例提供的摩擦块的示意图；

图9是本发明实施例提供的摩擦块的另一角度的示意图；

图10是本发明实施例提供的摩擦块、安装座和背板的结构示意图。

附图标记说明：

10-背板，11-安装孔，12-连接件，20-安装座，21-阻绊凸台，22-通孔，221-球形凹槽，30-摩擦块，31-连杆，32-摩擦部，33-卡簧，34-弹性元件，35-弧面体。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

本发明实施例提供了一种浮动制动闸片，结合图1、图2和图3所示，一种浮动制动闸片包括背板10、多个安装座20和多个摩擦块30。结合图3、图4和图10所示，每个安装座20的第一端均与背板10相连，且第二端均设有阻绊凸台21。每个安装座20上均设有通孔22。结合图3和图10所示，摩擦块30与安装座20的通孔22一一对应。每个摩擦块30的第一端穿设于对应的通孔22内，且与背板10浮动连接。每个摩擦块30的第一端与对应的通孔间隙设置，且第二端用于与制动盘摩擦。结合图1、图2和图10所示，每个摩擦块30与对应的阻绊凸台21间隙设置，且摩擦块30在转动时与对应的阻绊凸台21相抵接。相邻的摩擦块30之间设有间隙。

背板10对各个安装座20和各个摩擦块30起到支撑作用。每个安装座20可以与背板10固定连接，也可以采用可拆卸连接的方式。安装座20上的通孔22与摩擦块30一一对应，摩擦块30的第一端穿过通孔22并与背板10浮动连接。

摩擦块30与背板10浮动连接是指：结合图1和图10所示，在垂直于背板10的方向上，摩擦块30可以有微小位移；摩擦块30也可以绕垂直于背板10的方向有微小旋转；摩擦块30还可以在垂直于背板10的平面内有微小摆动。摩擦块30与背板10可以采用卡簧卡接的形式，也可以采用在摩擦块30与背板10之间设置弹性元件如压缩弹簧的连接形式，还可以采用球头万向节的形式。

相邻的摩擦块30之间设有间隙，因此，能够提高摩擦块30的散热性，并且有利于摩擦块30掉落的碎屑排离摩擦块30与制动盘之间的摩擦面，另外，也能避免摩擦块30受到瞬时冲击时导致相邻摩擦块脱落。

摩擦块30穿过安装座20的通孔22，通孔22对摩擦块30起到限位作用。摩擦块30与通孔22之间设有间隙，在保证摩擦块30可以有浮动量的前提下，防止摩擦块30在受到瞬时冲击时产生较大的摆动。

每个摩擦块30与对应的阻绊凸台21间隙设置，且摩擦块30在转动时与对应的阻绊凸台21抵接。阻绊凸台21对摩擦块30起到限位作用，当摩擦块30受到较大的瞬时冲击而发生转动时，阻绊凸台21能够阻止摩擦块30的转动。

摩擦块30相对于背板10之间设置一定的浮动量，可以使摩擦块30受到瞬时冲击时，与制动盘完全贴合，从而增强制动效果。但摩擦块30发生较大幅度的转动时，会导致摩擦块30与制动盘不完全贴合，并且使得摩擦块30局部接触制动盘导致偏磨。因此，本实施例中，安装座20的通孔22以及阻绊凸台21均对摩擦块30形成限位作用，即保证摩擦块30具有一定的浮动量，也能阻止摩擦块30发生大幅度的转动。

具体的，每个安装座20上可以设置一个通孔22，也可以设置多个通孔22。具体的，每个通孔22的周围设置阻绊凸台21。具体的，阻绊凸台21的硬度值大于摩擦块30的硬度值，以便对摩擦块30起到较好的限位作用。

作为一种实施例，结合图3、图5和图10所示，每个安装座20均与背板10可拆卸连接，结合图4、图6和图7所示，每个安装座20上的通孔22的数量为多个，且各个通孔22均匀分布在阻绊凸台21的周围。

优选的，每个安装座20与背板10可以采用卡接的连接形式，便于更换和维修，同时，也可以避免安装座20长期对背板10产生作用力、导致背板10发生变形。使用时，可以根据需要在背板10上安装不同数量的安装座20，调节灵活方便，适用于不同的安装环境。

优选的，背板10上设有多个球形的安装槽，且安装槽与安装座20一一对应；每个安装座20上设有用于与安装槽相适配的球面体，且球面体与安装槽的内周面间隙设置，即安装座20和背板10的安装面之间具有一定的浮动量，安装座20相对于背板10可以有轻微的浮动。通过安装座20与背板10之间的浮动，以及摩擦块30与安装座20之间的浮动，增强摩擦块30的浮动效果，以便摩擦块30与制动盘完全贴合，从而增强制动效果。

考虑到加工成本和装配成本，在每个安装座20上设置多个通孔22，一个通孔22对应一个摩擦块30，以便降低安装座20的加工成本，节约材料，也便于装配。优选的，结合图4、图6和图7所示，安装座20的边缘呈流线型，既能节约边角处的加工材料，也能避免尖锐的边角处划伤操作人员。

具体的，结合图4、图6和图7所示，安装座20的通孔22的数量可以为3个，也可以为4个；阻绊凸台可以呈T形，也可以为L形，还可以为十字形；安装座20可以为类三角形，也可以为类四边形。使用时，可以根据成本以及装配空间合理选择安装座20的形状、通孔22的数量或者阻绊凸台的形状。

本实施例中，结合图4、图5和图6所示，每个安装座20上的通孔22的数量为三个，且每个安装座20上的阻绊凸台21呈T形和/或L形。安装座20上的各个通孔22均匀分布在阻绊凸台21的周围。

根据背板10的形状、端面面积以及各个摩擦块30的排列情况，本实施例中优选将安装座20的通孔22的数量设置为三个，且阻绊凸台呈T形和/或L形。采用该方案，能够降低加工成本，而且对装配空间的利用率高。

另外，各个通孔22均匀分布在阻绊凸台21的周围，因此，每个通孔22对应的摩擦块30周围都分布有阻绊凸台21，从而能够对摩擦块30起到较好的限位作用。当摩擦块30转动时，阻绊凸台21有一条板框或者两条边框与摩擦块30抵接，与摩擦块30的接触面积大，限位作用好，能够避免摩擦块30的局部受力过大导致摩擦块30损坏(由于摩擦块30与制动盘直接摩擦，为延长制动盘的寿命，一般摩擦块30的硬度值较低，因此摩擦块30在受到较大的局部作用力时容易损坏)。

作为一种实施例，结合图3所示，背板10上设有多个安装孔11，且各个安装孔11与各个摩擦块30一一对应。结合图8、图9和图10所示，每个摩擦块30均包括连杆31和摩擦部32。连杆31的第一端穿设于对应的安装孔11内，且通过卡簧33与背板10相连。摩擦部32与连杆31的第二端相连，且用于与制动盘摩擦。摩擦部32与对应的阻绊凸台21间隙设置，且摩擦部32在转动时与对应的阻绊凸台21相抵接。

结合图10所示，安装孔11贯穿背板10，且安装孔11为阶梯孔。在竖直方向上，位于背板10底部的孔的直径大于位于背板10顶部的孔的直径，且连杆31位于背板10底部的孔内的部分设有卡槽。卡簧33与连杆31的卡槽部位相卡接。卡簧33的外径大于背板10顶部的孔的直径，且小于背板10底部的孔的直径，因此，卡簧33与背板10相卡接。

具体的，连杆31与安装孔11间隙设置，且连杆31穿设于通孔22内、并与通孔22的侧壁间隙设置，因此，摩擦部32受到制动盘的作用力时，能够沿竖直方向产生微小位移，也可以绕竖直方向做轻微旋转，还可以在垂直于背板10的平面内做轻微摆动；同时，通孔22对连杆31起到限位作用，避免连杆31产生大幅度的转动。

阻绊凸台21与摩擦部32间隙设置，在保证摩擦部32可以产生轻微浮动量的前提下，对摩擦部32起到限位作用，避免摩擦部32产生大幅度的转动，导致摩擦部32与制动盘不完全接触，降低制动效果。

本实施例中，结合图10所示，在连杆31的轴线方向上，阻绊凸台21的顶端高于连杆31的顶端，且低于摩擦部32的顶端。

阻绊凸台21用于对摩擦部32进行限位，因此，在竖直方向上，阻绊凸台21的顶端高于连杆31的顶端，即阻绊凸台21的顶端高于摩擦部32的底端，以确保摩擦部32转动时与阻绊凸台21相抵接。同时，为保证相邻摩擦部32之间有较大的间隙，以便散热以及暂存摩擦部32掉落的碎屑，本实施例中，阻绊凸台21的顶端低于摩擦部32的顶端。因此，阻绊凸台21能够同时实现对摩擦部32进行限位以及确保相邻摩擦部32之间留存有较大的间隙。

优选的，摩擦部32包括底板和摩擦粒子。底板与连杆相连。摩擦粒子的底端与底板相连，且顶端用于与制动盘摩擦。摩擦粒子的硬度值低于底板的硬度值，且阻绊凸台21的顶端不高于底板的顶端。优选的，底板为金属板。

由于摩擦块30与制动盘直接摩擦，为延长制动盘的寿命，一般摩擦块30的硬度值较低，因此摩擦块30在受到较大的局部作用力时容易损坏。阻绊凸台21的顶端不高于底板的顶端，因此摩擦部32在发生较大幅度的转动时，底板与阻绊凸台21直接接触，阻绊凸台21通过底板对摩擦部32起到限位作用，从而避免阻绊凸台21直接与摩擦粒子接触、导致摩擦粒子被磕碰损坏。

本实施例中，结合图1、图2和图8所示，摩擦部32在水平平面内的正投影呈多边形，且摩擦部32的边角处均设有倒角。

具体的，与背板10的端面相平行的平面为水平平面，摩擦部32在水平平面内的正投影可以为圆形或多边形。当摩擦部32在水平平面内的正投影为圆形时，摩擦部32容易在受到冲击力时发生大幅度的转动，而且不易对摩擦部32进行限位，从而会导致各个摩擦部32与制动盘不完全贴合、并且使得摩擦部32局部接触制动盘导致偏磨，降低制动效果。因此，本实施例中，摩擦部32在水平平面内的正投影呈多边形，当摩擦部32发生大幅度的转动时，摩擦部32的棱边与阻绊凸台21抵接，便于对摩擦部32进行限位。

优选的，摩擦部32在水平平面内的正投影呈四边形或六边形。当摩擦部32在水平平面内的正投影为三角形时，摩擦部32和制动盘之间的摩擦面产生的温差和热应力较大，容易形成热斑，加速摩擦部32以及制动盘的磨损。因此，综合考虑对摩擦部32的限位效果和摩擦面的温差及热应力，本实施例中，摩擦部32在水平平面内的正投影为四边形或六边形。

为避免摩擦部32的边角处因应力集中发生掉角的情况，同时也为了避免拆装时摩擦部32的边角处划伤人员，本实施例中，在摩擦部32的边角处设置倒角。

本实施例中，结合图3和图10所示，每个摩擦部32与背板10之间均设有弹性元件34。

摩擦部32与制动盘接触时，在垂直于摩擦面的方向上(即连杆31的轴线方向上)，摩擦部32会有轻微的位移(也称浮动)，可以缓冲瞬时冲击力，也有利于摩擦部32与制动盘完全贴合。为增强浮动效果，同时便于摩擦部32与制动盘分离后复位，本实施例中，在摩擦部32与背板10之间设置弹性元件34。具体的，弹性元件34可以采用压缩弹簧、碟簧、橡胶垫或气垫。

具体的，结合图10所示，弹性元件34为压缩弹簧和/或碟簧。压缩弹簧和/或碟簧套设于对应的连杆31上，且第一端与背板10相连，第二端与对应的连杆31相连。

具体的，压缩弹簧和/或碟簧位于安装孔11内。结合图10所示，当摩擦部32与制动盘接触时，摩擦部32在竖直方向上向下浮动，此时，压缩弹簧和/或碟簧被压缩，对摩擦部32起到缓冲作用，同时，压缩弹簧和/或碟簧通过连杆31驱动摩擦部32与制动盘紧密贴合，增强制动效果；当摩擦部32与制动盘分离后，压缩弹簧和/或碟簧的弹力通过连杆31驱动摩擦部32复位。

作为一种实施例，结合图4、图6和图7所示，每个安装座20的通孔22的孔壁上均设有球形凹槽221，结合图8、图9和图10所示，对应的摩擦块30上设有用于与球形凹槽221相适配的弧面体35。

球形凹槽221通过弧面体35对摩擦块30起到限位作用。优选的，球形凹槽221的内周面与弧面体35间隙设置，因此，弧面体35在球形凹槽221内有一定的浮动量，当摩擦块30受到制动盘的冲击时，摩擦块30发生轻微转动，从而能够与制动盘紧密贴合；但当摩擦块30的转动量较大时，球形凹槽221对摩擦块30起到限位作用。

作为一种实施例，结合图3所示，背板10上与各个摩擦块30相对的一端设有用于与制动夹钳相连的连接件12。

具体的，连接件12为燕尾台。优选的，背板10与燕尾台呈一体结构。背板10通过燕尾台与制动夹钳相连，便于进行拆装。

本方案中的浮动制动闸片有利于提高摩擦块的散热性，而且便于摩擦块掉落的碎屑排离摩擦块与制动盘之间的摩擦面，另外，还能够避免摩擦块转动，从而增强制动效果。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种浮动制动闸片，其特征在于，包括：

背板；

多个安装座；每个所述安装座的第一端均与所述背板相连，且第二端均设有阻绊凸台；每个所述安装座上均设有通孔；和

多个摩擦块，且所述摩擦块与所述安装座的通孔一一对应；每个所述摩擦块的第一端穿设于对应的通孔内，且与所述背板浮动连接；每个所述摩擦块的第一端与对应的通孔间隙设置，且第二端用于与制动盘摩擦；每个所述摩擦块与对应的阻绊凸台间隙设置，且所述摩擦块在转动时与对应的阻绊凸台相抵接；相邻的摩擦块之间设有间隙；

每个所述安装座均与所述背板可拆卸连接，且每个所述安装座上的通孔的数量为多个；各个通孔均匀分布在所述阻绊凸台的周围；

各个通孔均匀分布在阻绊凸台的周围，每个通孔对应的摩擦块周围都分布有阻绊凸台；

所述安装座上的各个所述通孔分别对应同一个所述阻绊凸台。

2.根据权利要求1所述的一种浮动制动闸片，其特征在于：每个所述安装座上的通孔的数量为三个，且每个所述安装座上的阻绊凸台呈T形和/或L形。

3.根据权利要求1所述的一种浮动制动闸片，其特征在于：所述背板上设有多个安装孔，且各个所述安装孔与各个所述摩擦块一一对应；

每个所述摩擦块均包括：

连杆，第一端穿设于对应的安装孔内，且通过卡簧与所述背板相连；和

摩擦部，与所述连杆的第二端相连，且用于与制动盘摩擦；所述摩擦部与对应的阻绊凸台间隙设置，且所述摩擦部在转动时与对应的阻绊凸台相抵接。

4.根据权利要求3所述的一种浮动制动闸片，其特征在于：在所述连杆的轴线方向上，所述阻绊凸台的顶端高于所述连杆的顶端，且低于所述摩擦部的顶端。

5.根据权利要求3所述的一种浮动制动闸片，其特征在于：所述摩擦部在水平平面内的正投影呈多边形，且所述摩擦部的边角处均设有倒角。

6.根据权利要求3所述的一种浮动制动闸片，其特征在于：每个所述摩擦部与所述背板之间均设有弹性元件。

7.根据权利要求6所述的一种浮动制动闸片，其特征在于：所述弹性元件为压缩弹簧和/或碟簧；所述压缩弹簧和/或所述碟簧套设于对应的连杆上，且第一端与所述背板相连，第二端与对应的连杆相连。

8.根据权利要求1所述的一种浮动制动闸片，其特征在于：每个所述安装座的通孔的孔壁上均设有球形凹槽，且对应的摩擦块上设有用于与所述球形凹槽相适配的弧面体。

9.根据权利要求1至8任一项所述的一种浮动制动闸片，其特征在于：所述背板上与各个所述摩擦块相对的一端设有用于与制动夹钳相连的连接件。