CN205715366U - 一种用于列车制动闸片的调整支架 - Google Patents

Abstract

一种用于列车制动闸片的调整支架，包括凹球形支撑面（1），所述凹球形支撑面（1）的底部中心设置有导向孔（11），所述调整支架上设置有防转销（3）。所述调整支架上还设置有限位台阶（4）；所述限位台阶（4）与防转销（3）绕所述导向孔（11）的中心轴呈对称布置；所述导向孔（11）底部设置有导向柱（2）。本实用新型调整支架沿周向及轴向的摆动给予了限制，克服现有技术因设计不合理导致支撑失效的问题。

Description

一种用于列车制动闸片的调整支架

技术领域

本实用新型涉及一种用于列车制动闸片的调整支架，特别涉及一种用于列车制动闸片且具有浮动功能的调整支架。

背景技术

高速列车盘式制动系统中，制动闸片组件是关键部件。制动闸片组件结构、制动闸片与钢背的连接方式对制动系统的使用性能及性价比有很大的影响。现有高速列车制动闸片多数采用浮动式结构，调整支架是最关键的零部件，连接着钢背与摩擦块，在制动过程中可适当调整闸片的位置，以保证摩擦体与制动盘充分接触。现有调整架呈三角爪结构，每个调整架支撑3个摩擦块，3个摩擦块一组以调整架凸球面圆心为旋转中心点浮动调整。制动闸片安装完毕后摩擦块与摩擦块之间在周向相互顶死，从而限制了摩擦块的摆动或在使用过程中被卡死，难以实现设计理念中可实现调节的效果，并且因3个摩擦块共用一个旋转中心点，在实际使用过程中如一组摩擦块中有1个摩擦块受力不均而出现偏磨，在调整架的杠杆作用下其余2个闸片将被抬升，加剧了整组摩擦块的偏磨现象，从而缩短了闸片组件的使用寿命。

为解决上述技术问题，CN201320069288.9和CN201320042257.4分别公开了一种弹性支撑片，包括球形支撑面，用于支撑闸片摩擦块的球面部分，所述球形支撑面的底部中心成型有导向孔；设置于所述球形支撑面外侧的若干支撑棘爪，所述支撑棘爪从所述球形支撑面的边缘向所述球形支撑面的底部并倾向远离所述导向孔方向延伸，所述支撑棘爪的连接缘与所述球形支撑面的边缘通过平滑过渡段连接，所述支撑棘爪与所述连接缘相对的支撑缘延伸超过所述球形支撑面的底部。该技术方案在一定程度上提高闸片在制动过程中可调性，闸片的自我调整空间较大；但是该技术方案，虽每个摩擦块均设计有两个排成一列的防转杆限位，实现了闸片的防转，但也使闸片无法偏转调整，易造成闸片偏磨从而影响制动效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种具有防转功能，具有限位功能的，具有防止摩擦块偏磨的用于列车制动闸片的调整支架。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种用于列车制动闸片的调整支架，包括凹球形支撑面，所述凹球形支撑面的底部中心设置有导向孔，所述调整支架上设置有防转销。

进一步，所述调整支架上设置有限位台阶。所述限位台阶具有限位和限制调整支架偏摆过大的作用。

进一步，所述限位台阶与防转销绕所述导向孔的中心轴呈对称布置。

进一步，所述限位台阶为圆柱状台阶或圆台状台阶。

进一步，所述防转销上设置有销限位台阶。

进一步，所述销限位台阶的台阶面与限位台阶的台阶面在同一平面上。所述销限位台阶和所述限位台阶组合起来使用，具有限位和限制调整支架偏摆过大的作用。

进一步，所述导向孔底部设置有导向柱；与碟形弹簧内呈间隙配，用于对碟形弹簧限位；所述导向柱可以插入钢背的定位孔内。

进一步，所述凹球形支撑面由边缘球面部分和底部球面部分组成，所述边缘球面部分的曲率半径小于所述底部球面部分的曲率半径；所述边缘球面部分与所述闸片摩擦块的球面部分面接触，而所述底部球面部分与所述闸片摩擦块的球面部分之间留有间隙。

本实用新型用于列车制动闸片的调整支架，凹球形支撑面支撑起闸片摩擦块体的球面部分，使摩擦块获得可自由调整位置的浮动功能。

本实用新型调整支架设置有防转销，所述防转销与插入钢背的防转孔内呈间隙配合；所述调整支架还设置有限位台阶及所述防转销上也设置有销限位台阶，既能保障摩擦块有一定的浮动量，且不至于过大，又可以防止调整支转动过大。

与现有技术相比，本实用新型的所述技术方案具有以下有益效果：

（1）本实用新型设置有防转销及限位台阶，既能保障摩擦块有一定的浮动量，且不至于过大，又可以防止调整支转动过大；具有防转功能和限位功能。

（2）使用本实用新型的制动闸片，具有更高的工作稳定性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的立体结构示意图；

图2为图1所示实施例背面的立体结构示意图；

图3为图1所示实施例的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

实施例1

参照附图，本实施例包括凹球形支撑面1，所述凹球形支撑面1的底部中心设置有导向孔11，所述调整支架上设置有防转销3；所述调整支架上还设置有限位台阶4，所述限位台阶4为圆柱状台阶。

所述导向孔11底部设置有导向柱2；与碟形弹簧内呈间隙配，用于对碟形弹簧限位。

本实施例调整支架用于列车制动闸片上，调整支架设置有防转销3及限位台阶4，既能保障摩擦块有一定的浮动量，且不至于过大，又可以防止调整支转动过大；具有防转功能和限位功能。

使用了本实施例调整支架的制动闸片，制动闸片的稳定性和可靠性均有所提高，可有效防止闸片的摩擦块偏磨。

实施例2

本实施例与实施例1的区别仅在于：所述限位台阶4与防转销3绕所述导向孔11的中心轴呈对称布置；所述限位台阶4为圆台状台阶。所述导向柱2插入钢背的定位孔内。所述防转销3上设置有销限位台阶31；所述销限位台阶31的台阶面与限位台阶4的台阶面在同一平面上。

其余同实施例1。

使用了本实施例调整支架的制动闸片，制动闸片的稳定性和可靠性均有所提高，可有效防止闸片的摩擦块偏磨。

实施例3

本实施例与实施例1的区别仅在于：所述凹球形支撑面1由边缘球面部分和底部球面部分组成，所述边缘球面部分的曲率半径小于所述底部球面部分的曲率半径；所述边缘球面部分与所述闸片摩擦块的球面部分面接触，而所述底部球面部分与所述闸片摩擦块的球面部分之间留有间隙。所述限位台阶4与防转销3绕所述导向孔11的中心轴呈对称布置；所述限位台阶4为圆台状台阶。所述防转销3上设置有销限位台阶31；所述销限位台阶31的台阶面与限位台阶4的台阶面在同一平面上。

其余同实施例1。

使用了本实施例调整支架的制动闸片，制动闸片的稳定性和可靠性均有所提高，可有效防止闸片的摩擦块偏磨。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何修改、变更以及等效结构变换，均仍属本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (16)

1.一种用于列车制动闸片的调整支架，包括凹球形支撑面（1），所述凹球形支撑面（1）的底部中心设置有导向孔（11），其特征在于：所述调整支架上设置有防转销（3）。

2.根据权利要求1所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述调整支架上设置有限位台阶（4）。

3.根据权利要求2所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述限位台阶（4）与防转销（3）绕所述导向孔（11）的中心轴呈对称布置。

4.根据权利要求2或3所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述限位台阶（4）为圆柱状台阶或圆台状台阶。

5.根据权利要求1-3之一所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述防转销（3）上设置有销限位台阶（31）。

6.根据权利要求4所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述防转销（3）上设置有销限位台阶（31）。

7.根据权利要求4所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述销限位台阶（31）的台阶面与限位台阶（4）的台阶面在同一平面上。

8.根据权利要求5所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述销限位台阶（31）的台阶面与限位台阶（4）的台阶面在同一平面上。

9.根据权利要求1-3之一所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述导向孔（11）底部设置有导向柱（2）。

10.根据权利要求4所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述导向孔（11）底部设置有导向柱（2）。

11.根据权利要求5所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述导向孔（11）底部设置有导向柱（2）。

12.根据权利要求7所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述导向孔（11）底部设置有导向柱（2）。

13.根据权利要求1-3之一所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述凹球形支撑面（1）由边缘球面部分和底部球面部分组成，所述边缘球面部分的曲率半径小于所述底部球面部分的曲率半径。

14.根据权利要求4所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述凹球形支撑面（1）由边缘球面部分和底部球面部分组成，所述边缘球面部分的曲率半径小于所述底部球面部分的曲率半径。

15.根据权利要求7所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述凹球形支撑面（1）由边缘球面部分和底部球面部分组成，所述边缘球面部分的曲率半径小于所述底部球面部分的曲率半径。

16.根据权利要求9所述的用于列车制动闸片的调整支架，其特征在于：所述凹球形支撑面（1）由边缘球面部分和底部球面部分组成，所述边缘球面部分的曲率半径小于所述底部球面部分的曲率半径。