TWI420030B - A friction plate assembly for disc brakes - Google Patents

Description

用於碟式煞車之摩擦板總成

本發明係關於一種用於碟式煞車之摩擦板總成，其將數個來令片總成旋轉自如地支持於承受制動扭矩之導板上，藉由將上述來令片總成按壓於煞車碟轉子時之滑動摩擦來產生制動力，尤其關於藉由放寬所使用零件之加工精度及減少構成零件而實現降低成本並提高生產性之改良。

碟式煞車裝置具備：固定於車軸上之煞車碟轉子；在相對於該煞車碟轉子而配置之扭矩承受板中靠近煞車碟轉子側之面上安裝有來令片構件的摩擦板總成；以及固定於車架上且內置有相對於煞車碟轉子進退驅動扭矩承受板之致動器的煞車卡鉗(brake caliper)；使扭矩承受板相對於煞車碟轉子側進出，並藉由將來令片構件按壓於煞車碟轉子時之滑動摩擦來產生制動力。

在用於軌道車輛之碟式煞車裝置中，由於煞車碟轉子及摩擦板總成之體型較大，故當一體形成按壓於煞車碟轉子之來令片構件時，由於因摩擦熱等而於煞車碟轉子上產生不平整等，使得非接觸之區域增多，而無法維持穩定之摩擦面積，從而無法獲得穩定之制動特性。

因此，為解決上述問題，已提出有如下構成之摩擦板總成：於扭矩承受板上將數個第2連桿板鋪設於大致平面上，於各第2連桿板上彼此獨立旋轉自如地鋪設多個第1連桿板，於各第1連桿板上彼此獨立旋轉自如地配設多個來令片總成，且藉由扭矩承受板向煞車碟轉子側移動，而使各第1連桿板上之各來令片總成接觸於煞車碟轉子(例如，參照專利文獻1)。

於上述構成之摩擦板總成中，由於分割得較小之各來令片總成分別以各不相同之旋轉動作追隨煞車碟轉子表面之不平整，藉以接觸於煞車碟轉子表面，因此可維持穩定之摩擦面積，且維持穩定之制動特性。

(專利文獻1)日本專利特表平10-507250號公報

然而，於上述專利文獻1所揭示之摩擦板總成中，在平行於來令片總成之表面的方向上，以及正交於來令片總成之表面的方向上，均藉由以球面接觸部旋轉自如地連結來令片總成與第1連桿板之第1萬向接頭，而控制來令片總成在扭矩承受板上的位置。

又，在平行於來令片總成之表面的方向上，以及正交於來令片總成之表面的方向上，亦均藉由以球面接觸部旋轉自如地連結第1連桿板與第2連桿板之第2萬向接頭，而控制第2連桿板在第1連桿板上之位置。

其結果為，制動時作用於來令片總成之制動扭矩均經由萬向接頭之球面接觸部，依序自來令片總成傳送至第1連桿板，再自第1連桿板傳送至第2連桿板，繼而最終傳送至結合於第2連桿板之扭矩承受板，因此，各萬向接頭必須夠牢固、且必須高精度加工各萬向接頭之球面接觸部，否則有可能在一部分萬向接頭上集中過大之負載而導致破損。

然而，由於萬向接頭之使用部位多，故在必須使所有萬向接頭形成牢固結構、且高精度加工其球面接觸部及該球面接觸部所接觸之對象側的接觸部，因此出現零件之加工成本增加而導致摩擦板總成之成本上升或生產性下降之問題。

又，搬送摩擦板總成時或維修碟式煞車裝置時等，必須充分考慮來令片總成之保持構造，以防止來令片總成不慎脫落，但因此導致零件增加，零件之增加致使成本上升，同時隨著零件增加而造成之組裝步驟數增加而導致生產性下降之問題。

又，若因與煞車碟轉子接觸而導致來令片總成非預期之旋轉，則導致制動扭矩之傳送產生損耗，因此，需要用以控制來令片總成旋轉之手段，但因此而造成零件增加，亦存在如下問題，即，零件增加導致成本上升，同時隨著零件增加而造成之組裝步驟數增加導致生產性下降。

另外，由於用於碟式煞車之摩擦板總成形成為將數個來令片總成鋪設為平面狀之形態，因此若不充分考慮吸收來令片總成在厚度方向上之尺寸公差，則有可能因尺寸公差，而使各來令片總成與煞車碟轉子之接觸性不均，從而難以維持穩定之制動特性。

因此，本發明之目的在於解決上述課題，提供如下摩擦板總成：能夠藉由放寬使用零件之加工精度及減少零件來降低成本並提高生產性，又，容許來令片總成在厚度方向上之尺寸公差並能夠防止各來令片總成與煞車碟轉子之接觸性不均，因此可不受來令片總成在厚度方向上之尺寸公差的影響而維持穩定之制動特性。

上述目的藉由以下構成而達成。

(1)本發明之用於碟式煞車之摩擦板總成，係於承受制動扭矩之導板上旋轉自如地支持有數個來令片總成，且將上述來令片總成按壓於煞車碟轉子者；上述來令片總成之構成如下：在固定於摩擦材料背面之背板部上，具備有外周面旋轉自如地嵌合於設置在上述導板上之導孔部中的板嵌合部、以及外徑大於上述導孔部之止脫凸緣部；嵌著於上述板嵌合部上之板彈簧包夾於上述導板與上述止脫凸緣部之間，自上述導板之背面側插入而安裝於上述導孔部中，將煞車碟轉子與摩擦材料接觸時所作用之制動扭矩，自上述板嵌合部傳送至上述導板；於與上述背板部之間空有間隙，且在固定於上述導板上之扭矩承受板與上述背板部之間，設置有橫跨數個來令片總成而配備之數個連桿板，以使來自扭矩承受板之按壓力作用於該等來令片總成；上述連桿板具備：單一的板抵接曲面部，其抵接且可旋轉地支持於上述扭矩承受板之連桿支持部上、數個背板抵接曲面部，其抵接於各來令片總成之背板部中心的連桿抵接部且可旋轉地支持來令片總成、以及旋轉控制部，其具游隙地嵌合於形成在位於與各來令片總成之背板部中心位置相間隔位置處的扣合孔中，以控制各來令片總成之旋轉動作。

(2)上述(1)之構成進一步具有如下構成：上述導板與扭矩承受板包夾著間隔件(spacer)而相抵接，該等導板與扭矩承受板藉由鉚釘而緊固，藉此形成一體化之框體構造。

(3)上述(1)或(2)之構成中，上述間隔件與上述扭矩承受板或上述導板之至少任一者形成為一體。

(4)上述(1)至(3)中任一項之構成中，當將上述來令片總成之摩擦材料按壓於煞車碟轉子時所產生之反作用力超出既定按壓範圍時，上述連桿板形成為如下構成：上述板抵接曲面部及扭矩承受板側背位於板抵接曲面部附近之面，抵接於上述扭矩承受板。

以下參照圖式，詳細說明本發明之用於碟式煞車之摩擦板總成之較佳實施形態。

圖1至圖8係表示本發明之摩擦板總成之一實施形態之圖，圖1係用於碟式煞車之摩擦板總成之前視圖，圖2係圖1之A箭頭視圖，圖3係圖2之B箭頭視圖，圖4係圖1之C箭頭視圖，圖5係圖1之D-D剖視圖，圖6係圖5所示之摩擦板總成之分解立體圖，圖7係使圖3所示用於碟式煞車之摩擦板總成的連桿板露出之狀態的說明圖，圖8係圖7之E箭頭視圖。

本實施形態中用於碟式煞車之摩擦板總成1係用於軌道車輛用碟式煞車裝置者，如圖1至圖3所示，由相鄰接而配置在位於車軸上的煞車碟轉子之圓周方向的2個摩擦板總成1A、1B構成。

各摩擦板總成1A、1B具有相同之構成，其等與車軸上之煞車碟轉子相對而配置，且藉由內置於固定在車架上之煞車卡鉗內的致動器而相對於煞車碟轉子進退驅動。

如圖5及圖6所示，各摩擦板總成1A、1B包括藉由內置於未圖示之煞車卡鉗中的致動器而相對於煞車碟轉子進退驅動之扭矩承受板3；於該扭矩承受板3中靠近煞車碟轉子側之面上鋪設於大致平面上的兩種連桿板5、6；於扭矩承受板3之煞車碟轉子側介隔間隔件8而連結固定於扭矩承受板3上的導板11；以及可旋轉地嵌合支持於導板11上之5個來令片總成13。

來令片總成13包括成型為大致圓板狀之摩擦材料21、以及固定於該摩擦材料21背面之背板部22。於背板部22上，具備有外周面旋轉自如地嵌合於貫穿形成在導板11上之圓形導孔部11a的板嵌合部22a、以及外徑大於導孔部11a之止脫凸緣部22b。

板嵌合部22a上嵌著有環狀之板彈簧24。板彈簧24之外徑設定為大於導孔部11a之外徑。

各來令片總成13中，嵌著於板嵌合部22a之板彈簧24包夾於導板11與止脫凸緣部22b之間自導板11之背面側插入而安裝於導孔部11a中，將煞車碟轉子接觸於摩擦材料21時作用之制動扭矩，自板嵌合部22a傳送至導板11。

導板11以既定間隔形成有5個導孔部11a，於各導孔部11a中安裝有來令片總成13。

間隔件8為抵接於導板11之周緣部的框體，其包夾於導板11與扭矩承受板3之間，藉此於扭矩承受板3與背板部22之間形成供配置連桿板5、6之連桿收容空間26。

如圖1及圖3所示，包夾間隔件8而呈積層狀態之導板11與扭矩承受板3，藉由貫穿其等之鉚釘28而緊固，藉此形成一體化之框體構造。

如圖3至圖6所示，於扭矩承受板3之背面，藉由鉚釘32固定而安裝有固定板31。該固定板31連結於內置於煞車卡鉗內之致動器，從而可相對於煞車碟轉子而進退驅動摩擦板總成1A、1B。

連桿板5、6橫跨數個來令片總成13而配備，用以使來自扭矩承受板3之按壓力，作用於該等來令片總成13。

於扭矩承受板3在連桿板5、6側之面上，與各連桿板5、6之大致重心位置相對應，而形成有用以旋轉自如地支持各連桿板5、6之曲面形狀的凹面構造，即連桿支持部3a。

另一方面，於各連桿板5、6之大致重心位置，形成有單一的板抵接曲面部35，其抵接且可旋轉地支持於形成在扭矩承受板3上之連桿支持部3a。於本實施形態之情況下，板抵接曲面部35形成為凸彎曲面，旋轉自如地抵接於連桿支持部3a之凹彎曲面。

再者，於本實施形態之情況下，由於各連桿板5、6上，大致重心位置之板抵接曲面部35抵接且旋轉自如地支持於扭矩承受板3上，故除該板抵接曲面部35以外，連桿板5、6的扭矩承受板3側之面與扭矩承受板3間均形成有容許旋轉之間隙。

如圖5及圖6所示，各來令片總成13之背板部22於中心形成有凹曲面形狀之連桿抵接部22c，並且於遠離中心之位置形成有用於阻止旋轉之扣合孔22d。

與此相對應，如圖5所示，各連桿板5、6具備有抵接於背板部22之連桿抵接部22c且可旋轉地支持該來令片總成13的數個背板抵接曲面部37、以及具游隙地嵌合於背板部22之扣合孔22d中而控制各來令片總成13之旋轉動作的旋轉控制部38。

再者，於連桿板6中，除單一的板抵接曲面部35與數個背板抵接曲面部37以外，於板面上貫穿而形成有適當個數之貫穿孔39，以減輕重量。

於本實施形態之情況下，背板抵接曲面部37形成為受連桿抵接部22c旋轉自如地抵接著的凸彎曲面。旋轉控制部38以自連桿板5、6端部延伸出之突片，向扣合孔22d側折曲而成。

以上說明之摩擦板總成1中，關於扭矩承受板3上來令片總成13之位置，在來令片總成13與煞車碟轉子面平行之方向上，藉由來令片總成13之板嵌合部22a與導板11之導孔部11a相嵌合而控制，又，在與煞車碟轉子面正交之方向上，則藉由來令片總成13之連桿抵接部22c與連桿板5、6之背板抵接曲面部37相抵接而控制。

由此，制動時，作用於來令片總成13之制動扭矩傳送至導板11，並直接傳送至固定有該導板11之扭矩承受板3。

又，將來令片總成13按壓於煞車碟轉子之按壓力，自扭矩承受板3，經由扭矩承受板3之連桿支持部3a與連桿板5、6之板抵接曲面部35的接觸部而傳送至連桿板5、6，且經由連桿板5、6之背板抵接曲面部37與來令片總成13之連桿抵接部22c的接觸部而作用於來令片總成13。

亦即，設定分別承受來自來令片總成13之制動扭矩的構件(導板11)，與使按壓力作用於來令片總成13的構件(連桿板5、6與扭矩承受板3)，作為較大負載之制動扭矩不會作用於供對來令片總成13施加按壓力的來令片總成13與連桿板5、6的接觸部，以及連桿板5、6與扭矩承受板3的接觸部。

因此，傳送按壓力之各接觸部無須形成用以阻止制動扭矩之球接頭(ball joint)等牢固扣合，從而可藉由放寬加工精度而降低成本，提高生產性。

又，以上說明之摩擦板總成1中，將摩擦材料21按壓於煞車碟轉子時按壓力之反作用力若為通常範圍之大小，則其自來令片總成13，經由各連桿板5、6之背板抵接曲面部37、板抵接曲面部35而傳送，並為扭矩承受板3所承受。然而，當自煞車碟轉子輸入過大之反作用力時，經壓製加工而製成之各連桿板5、6會發生變形，而消除與扭矩承受板3間可旋轉之間隙，藉此而牢固地抵接於扭矩承受板3上。

因此，各連桿板5、6使背板抵接曲面部37附近及板抵接曲面部35分別接觸於扭矩承受板3，以將過大之反作用力傳送至扭矩承受板3，同時防止連桿板5、6本身之破損。

又，以上說明之摩擦板總成1中，將形成於來令片總成13之背板部22上的止脫凸緣部22b之外徑設定為大於導板11的導孔部11a之外徑，藉由止脫凸緣部22b之卡止以避免來令片總成13自導板11脫落，因此即使萬一板彈簧24破損，來令片總成13亦不會自導板11脫落，從而可獲得較高之安全性。

又，並未因防止來令片總成13自導板11脫落而追加獨立之專用零件，故而可避免產生因零件增加而導致成本上升、或因組裝步驟數增加而導致生產性下降等不理想情況。

又，以上說明之摩擦板總成1中，為提高來令片總成13接觸於煞車碟轉子時制動扭矩之傳送效率，藉由形成於來令片總成13之背板部22上的扣合孔22d與突設於連桿板5、6上之旋轉控制部38相嵌合，而控制來令片總成13在與煞車碟轉子面平行之面內的旋轉。亦即，為控制來令片總成13在與煞車碟轉子面平行之面內的旋轉，並未追加獨立之專用零件，因此無須為控制來令片總成13之旋轉而增加零件，從而可避免產生因零件增加而導致成本上升或因組裝步驟數增加而導致生產性下降等不理想情況。

另外，以上說明之摩擦板總成1係將數個來令片總成13鋪設成平面狀之形態，但配置為包夾於來令片總成13之止脫凸緣部22b與導板11間的板彈簧24會吸收來令片總成13在厚度方向上之尺寸公差，故可防止各來令片總成13與煞車碟轉子之接觸性產生不均。

因此，可不受來令片總成13在厚度方向上之尺寸公差影響，而維持穩定之制動特性。

另外，以上說明之摩擦板總成1中，利用鉚釘28將導板11、間隔件8與扭矩承受板3緊固，藉此形成一體化之框體構造，藉此，可廉價地獲得不會因振動等而產生鬆弛之牢固的框體構造。

其次，說明本發明之用於碟式煞車之摩擦板總成的另一實施形態。

圖9係另一實施形態中用於碟式煞車之摩擦板總成的分解立體圖，圖10係本實施形態中對應於上述實施形態中之圖5的剖視圖。再者，本實施形態中僅扭矩承受板3之形狀不同，其他構成均與上述實施形態相同，因此對同一部位附以同一符號且省略說明。

扭矩承受板3A具有將上述實施形態中之間隔件(參照圖6之符號8)形成為一體的構造。具體而言，扭矩承受板3A中，高度實質上與間隔件相等之周壁8'，突出而形成於與導板11相對配置之板狀構件的周緣部，該周壁8'如圖10所示，藉由與導板11抵接而於該周壁8'與背板部22之間確保供配置連桿板5、6之連桿收容空間26。

如上所述，藉由使扭矩承受板3A與間隔件一體化，可減少零件數量而降低成本，同時亦可改善組裝性而適於量產化。

再者，上述實施形態中，使間隔件與扭矩承受板形成為一體，但此外亦可與導板形成為一體，或突出形成於扭矩承受板及導板雙方而為一體。

圖11係表示本發明中用於碟式煞車之摩擦板總成再另一實施形態之分解立體圖。

本實施形態中，連桿板及來令片總成之一部分構成與上圖9、10所示之實施形態不同。其他構成相同，因此對於同一部位、部分附以同一符號且省略說明。

連桿板5A、6A橫跨數個來令片總成13A而配備，用以使來自扭矩承受板3之按壓力作用於該等來令片總成13A。

於各連桿板5A、6A之大致重心位置，形成有單一的板抵接曲面部35，其抵接且可旋轉地支持於形成於扭矩承受板3上之連桿支持部3a。於本實施形態之情況，板抵接曲面部35形成為凸彎曲面，旋轉自如地抵接於連桿支持部3a之凹彎曲面。

又，於各連桿板5A、6A上，具備有抵接於背板部22而可旋轉地支持該來令片總成13A的數個背板抵接曲面部37、以及具游隙地嵌合於背板部22之扣合孔22d中以控制來令片總成13A之旋轉動作的一對旋轉控制部38。

背板抵接曲面部37形成為受來令片總成13A旋轉自如地抵接著的凸彎曲面。一對旋轉控制部38以自連桿板5A、6A之端部延伸出之突片，分別向來令片總成13A側折曲而成。

再者，連桿板5A、6A除單一的板抵接曲面部35及數個背板抵接曲面部37以外，於板面上貫穿而形成有適當個數之貫穿孔39，以減輕重量。

來令片總成13A由成型為大致圓板狀之摩擦材料21、以及固定於該摩擦材料21背面之背板部22構成。背板部22上，具備有板嵌合部22a，其外周面旋轉自如地嵌合在貫穿形成於導板11上之圓形導孔部11a、以及止脫凸緣部22b，其外徑大於導孔部11a。

又，於來令片總成13A之背板部22上，於遠離中心之位置，分別形成有扣合孔22d，供連桿板5A、6A之一對旋轉控制部38具遊隙地嵌合，以阻止旋轉。

於本實施形態之情況下，於背板部22上，僅形成有一對扣合孔22d。亦即，已省略上述各實施形態中所述凹曲面形狀之連桿抵接部22c。(參照圖6、圖9)。因此，連桿板5A、6A之背板抵接曲面部37抵接於背板部22之平坦面。即使如此構成，連桿板5A、6A亦能夠可旋轉地支持來令片總成13A。

再者，上述實施形態中，連桿板5A、6A將背板抵接曲面部37形成為凸彎曲面，且抵接於平坦之背板部22上，但反之，亦可形成如下構成：使連桿板形成為平坦面，而將形成有凸彎曲面之連桿抵接部的背板部或連桿板側之整個面中形成為凸彎曲面之背板部抵接於連桿板上，而可旋轉地支持來令片總成。

以上參照詳細而特定之實施態樣說明本發明，但本領域之技術人員當知，於未脫離本發明之精神及範圍之條件下可加以各種變更或修改。

本申請案係基於2006年10月25日申請之日本專利申請案(特願2006-290341)，其內容作為參照而編入於此。

<產業上之可利用性> (發明效果)

藉由本發明之摩擦板總成，將制動時作用於來令片總成之制動扭矩傳送至導板，繼而直接傳送至固定有導板之扭矩承受板。

又，將來令片總成按壓於煞車碟轉子之按壓力，自扭矩承受板經由扭矩承受板之連桿支持部與連桿板之板抵接曲面部的接觸部而傳送至連桿板，並經由連桿板之背板抵接曲面部與來令片總成之連桿抵接部的接觸部而作用於來令片總成。

亦即，分別設定承受來自來令片總成之制動扭矩的構件與對來令片總成施加按壓力的構件，從而作為較大負載之制動扭矩不會作用於對來令片總成施加按壓力的來令片總成與連桿板之接觸部以及連桿板與扭矩承受板之接觸部。

因此，傳送按壓力之各接觸部無須形成用以阻止制動扭矩之球接頭等牢固扣合，從而能夠藉由放寬加工精度來降低成本，提高生產性。

1、1A、1B．．．摩擦板總成

3、3A．．．扭矩承受板

3a．．．連桿支持部

5、5A、6、6A．．．連桿板

8．．．間隔件

8'．．．周壁

11．．．導板

11a．．．導孔部

13、13A．．．來令片總成

21‧‧‧摩擦材料

22‧‧‧背板部

22a‧‧‧板嵌合部

22b‧‧‧止脫凸緣部

22c‧‧‧連桿抵接部

22d‧‧‧扣合孔

24‧‧‧板彈簧

26‧‧‧連桿收容空間

28‧‧‧鉚釘

31‧‧‧固定板

32‧‧‧鉚釘

35‧‧‧板抵接曲面部

37‧‧‧背板抵接曲面部

38‧‧‧旋轉控制部

39‧‧‧貫穿孔

圖1係本發明之用於碟式煞車之摩擦板總成之一實施形態之前視圖。

圖2係圖1之A箭頭視圖。

圖3係圖2之B箭頭視圖。

圖4係圖1之C箭頭視圖。

圖5係圖1之D-D剖視圖。

圖6係圖5所示摩擦板總成之分解立體圖。

圖7係圖3所示自用於碟式煞車之摩擦板總成露出連桿板的狀態之說明圖。

圖8係圖7之E箭頭視圖。

圖9係本發明之用於碟式煞車之摩擦板總成的另一實施形態之分解立體圖。

圖10係圖9所示摩擦板總成中對應於圖5之剖視圖。

圖11係本發明之用於碟式煞車之摩擦板總成再另一實施形態之分解立體圖。

3．．．扭矩承受板

3a．．．連桿支持部

5．．．連桿板

8．．．間隔件

11．．．導板

13．．．來令片總成

21．．．摩擦材料

22．．．背板部

22a．．．板嵌合部

22b．．．止脫凸緣部

22c．．．連桿抵接部

22d．．．扣合孔

24．．．板彈簧

26．．．連桿收容空間

31．．．固定板

35．．．板抵接曲面部

37．．．背板抵接曲面部

38．．．旋轉控制部

Claims (7)

1. 一種用於碟式煞車之摩擦板總成，包含有：導板(11)；複數個來令片總成(13)，該等係插入形成於上述導板(11)之複數導孔部(11a)，且分別具有摩擦材料(21)與固定於上述摩擦材料背面之背板部(22)；扭矩承受板(3,3A)，其固定於上述導板(11)；間隔件(8,8’)，其包夾於上述導板(11)與上述扭矩承受板(3,3A)，在上述扭矩承受板(3,3A)與上述背板部(22)間規劃成連桿收容空間(26)；及連桿板(5,6)，其橫跨複數個來令片總成(13)，而配置於上述連桿收容空間(26)；上述複數個來令片總成(13)之各個背板部(22)，係具備外徑大於上述導孔部(11a)之止脫凸緣部(22b)；上述連桿板(5,6)具備有：單一的板抵接曲面部(35)，其抵接且可旋轉地支持於上述扭矩承受板(3,3A)之連桿支持部(3a)；及複數個背板抵接曲面部(37)，該等係抵接於各來令片總成(13)之背板部(22)中心的連桿抵接部(22c)，且支持來令片總成，除上述板抵接曲面部(35)之外，於連桿板(5,6)之扭矩承受板(3)側之面與扭矩承受板(3)之間，形成有容許連桿板(5,6)旋轉之間隙。
2. 如申請專利範圍第1項之用於碟式煞車之摩擦板總成，其中，上述導板(11)與上述扭矩承受板(3)係利用鉚釘(28)而緊固。
3. 如申請專利範圍第1項之用於碟式煞車之摩擦板總成，其中，上述間隔件(8’)係與上述扭矩承受板(3A)或上述導板(11)之至少任一者形成為一體。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之用於碟式煞車之摩擦板總成，其中，當將上述來令片總成(13)之摩擦材料(21)按壓於煞車碟轉子時所產生之反作用力超出既定按壓範圍而被輸出時，上述連桿板(5,6)之上述板抵接曲面部(35)及背板抵接曲面部(37)附近之扭矩承受板側的面，係抵接於上述扭矩承受板(3,3A)。
5. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之用於碟式煞車之摩擦板總成，其中，上述背板部(22)更包含有外周面旋轉自如地嵌合於上述導孔部(11a)之板嵌合部(22a)，上述複數來令片總成(13)係旋轉自如地支持於上述導板(11)。
6. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之用於碟式煞車之摩擦板總成，其中，更具備有板彈簧(24)，其係安裝於上述板嵌合部(22a)，而包夾於上述導板(11)與上述止脫凸緣部(22b)之間。
7. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之用於碟式煞車之 摩擦板總成，其中，上述連桿板(5,6)更包含旋轉控制部(38)，該旋轉控制部(38)係游隙地嵌合於形成在遠離各來令片總成(13)之背板部(22)中心位置處的扣合孔(22d)。