JP2008051202A - 車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ライニング部材8に作用する制動トルクは、ライニング部材8の裏板6のトルク伝達用ボス部6aが嵌合したガイドプレート3を介してトルク受けプレート17に伝達させる構成で、ライニング部材8をガイドプレート3に止める板ばね9は、トルク伝達用ボス部6aの先端に一体形成された球面当接用ボス部6bに係合する線ばね12により固定する。
【選択図】図5
Description
(1)ディスクロータに対向配置されると共に、複数個のガイド穴が貫通形成されたガイドプレートと、
前記ディスクロータに接触させるライニング本体の裏面に裏板が貼付されると共に、前記裏板に突設したトルク伝達用ボス部の外周面が前記ガイドプレートの表面側から前記ガイド穴に旋回自在に嵌合する複数個のライニング部材と、
前記トルク伝達用ボス部の先端中央に突設された球面当接用ボス部に前記ガイドプレートの裏面側から外嵌し、前記球面当接用ボス部の外周に係合した線ばねにより球面当接用ボス部に固定されると共に、外周部を前記ガイド穴の周縁部に当接することにより、前記ライニング部材を前記ガイド穴に抜け止めする板ばねと、
前記ガイドプレートの裏面側に配置されて複数個のライニング部材の球面当接用ボス部の端面を球面当接構造により旋回自在に支持するリンクプレートと、
前記ガイドプレートに固定されて前記リンクプレートを球面当接構造により旋回自在に支持すると共に、ディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレートと、
を備え、
前記ライニング本体がディスクロータに押圧された際にライニング本体に作用する制動トルクは、前記裏板のトルク伝達用ボス部が嵌合するガイドプレートを介して前記トルク受けプレートに伝達することを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
且つ、前記球面当接用ボス部の外径と前記凹部の内径との差が、前記線ばねの線径よりも小さく設定されたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
従って、制動時にライニング部材に作用する制動トルクは、ライニング部材からガイドプレートを介して、当該ガイドプレートに固定されているトルク受けプレートに伝達される。また、トルク受けプレートをディスクロータ側に押してライニング部材をディスクロータに押圧接触させるピストンの押圧力は、球面当接構造を介して、トルク受けプレートからリンクプレートに、リンクプレートから各ライニング部材に伝達される。
即ち、ライニング部材から制動トルクを受ける部材と、ライニング部材から押圧力を受ける部材とが別個に設定されており、球面当接構造には、押圧力のみで大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、球面当接構造を構成する球面状の当接面や当接保持面には、加工精度を緩和して加工を容易にしても、制動トルクを受け止める堅牢な位置決めが実現でき、球面当接構造部品の加工精度の緩和によるコストの低減、生産性の向上を実現することができる。
しかし、上記構成の摩擦パッド組立体の場合は、裏板に一体形成された球面当接用ボス部に板ばねを嵌合させた後、球面当接用ボス部に線ばねを係合させることで、裏板に板ばねが締結され、裏板と別体の支持軸を使用しない分、部品点数の削減や組立工程の削減を図って、コストの低減を図ることができる。
従って、球面当接用ボス部に係合させた線ばねが球面当接用ボス部の先端側に抜けることを確実に防止でき、線ばねによる板ばねの固定機能の信頼性を向上させることができる。
従って、ガイドリングの凸の円弧面は、ディスクロータ面の変形によってライニング部材が旋回するとき、ライニング部材の旋回に伴うトルク伝達用ボス部の傾斜を許容し、ライニング部材の旋回動作を円滑にすることができる。
従って、曲率差を持って接触していることで、ライニング部材は裏板の球面当接用ボス部を介してリンクプレートとの接触部で旋回自主性が保たれるようになっている。
図1乃至図10は本発明に係る摩擦パッド組立体の一実施の形態を示したもので、図1は本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体の正面図、図2は図1のA矢視図、図3は図1に示した摩擦パッド組立体を構成する2つの摩擦パッド組立体ユニットの内の一方のユニットを正面側上方から見た斜視図、図4は図3に示した摩擦パッド組立体ユニットの裏面側下方から見た斜視図、図5は図1のB−B断面図、図6は図5に示したガイドプレートの各ガイド穴にライニング部材が取り付けられたライニング組立体をその裏面側下方から見た斜視図、図7は図5のC部の拡大図、図8は図5のD部の拡大図、図9は図6に示したライニング組立体の裏面に、各ライニング部材の旋回自在性を維持するように当接するリンププレートを組み付けた状態の斜視図、図10は図9に示した組立体のガイドプレートにカバーを組み付けた状態の斜視図である。
本実施の形態の場合、ライニング部材8を取り付けるガイド穴3aは5個形成されている。裏板6のトルク伝達用ボス部6aは、図5に示すように、その外周に嵌着されたガイドリング14を介して、円筒状のガイド穴3aに旋回自在に嵌合している。
ガイド穴3aの内周面に接触するガイドリング14の外周面は、図8に示すように、凸の円弧面14aになっている。この凸の円弧面14aは、ディスクロータ面の変形によってライニング部材8が旋回するとき、ライニング部材8の旋回に伴うトルク伝達用ボス部6aの傾斜を許容し、ライニング部材8の旋回動作を円滑にする。
トルク伝達用ボス部6a及び球面当接用ボス部6bは、何れも、円柱状である。また、球面当接用ボス部6bは、トルク伝達用ボス部6aよりも小径で、中心軸をトルク伝達用ボス部6aに一致させた形態に設けられている。
線ばね12は、球面当接用ボス部6bの外周の溝部61に係合させると、図7、11に示すように、その外周面が球面当接用ボス部6bに嵌合している板ばね9の内周縁を押圧し、板ばね9の内周縁を球面当接用ボス部6bの基端の段差(トルク伝達用ボス部6aの端面)に押し付けた状態に位置決め固定する。
即ち、第1リンクプレート11の装着により、その第1リンクプレート11の凹部11aの球面当接面11bに球面状の当接面63を当接した2個のライニング部材8が、互いに独立に旋回自在に支持される。
この第2リンクプレート13が第1リンクプレート11又はライニング部材8の旋回自在性を維持する球面当接構造は、図示はしていないが、各第1リンクプレート11の第2リンクプレート13側の面の重心付近位置を旋回自在に押圧するもので、第1リンクプレート11がライニング部材8を旋回自在に押圧する構造と同様の当接構造とすることができる。
この第2リンクプレート13のトルク受けプレート17側の面の重心位置には、図9に示すように、トルク受けプレート17との間で球面当接構造を形成する球面状の当接面13aが形成されている。
図10に示すように、カバー15には、第2リンクプレート13を露出させる窓部15aが開口している。
トルク受けプレート17のカバー15側の面には、図示はしていないが、カバー15に開口した窓部15aに露出する球面状の当接面13aに接触して、第2リンクプレート13の旋回自在性を維持する、当接面13aより曲率の大きい当接保持面が形成されている。
従って、制動時にライニング部材8に作用する制動トルクは、ライニング部材8からガイドリング14さらにガイドプレート3を介して、当該ガイドプレート3に固定されているトルク受けプレート17にダイレクトに伝達される。また、トルク受けプレート17をディスクロータ側に押してライニング本体5をディスクロータに押圧接触させるピストンの押圧力は、上記の各球面当接構造を介して、トルク受けプレート17から第2リンクプレート13に、第2リンクプレート13から第1リンクプレート11に、第1リンクプレート11から各ライニング部材8に伝達される。
そのため、球面当接構造を構成する球面状の当接面や当接保持面には、加工精度を緩和して加工を容易にしても、制動トルクをしっかりと受け止める堅牢な位置決めが実現できるので、球面当接構造部品の加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
しかし、本実施の形態の摩擦パッド組立体1の場合は、裏板6に一体形成された球面当接用ボス部6bに板ばね9を嵌合させた後、球面当接用ボス部6bに線ばね12を係合させることで、裏板6に板ばね9が締結され、裏板6と別体の支持軸を使用しない分、部品点数の削減や組立工程の削減を図って、コストの低減を図ることができる。
従って、球面当接用ボス部6bに係合させた線ばね12が球面当接用ボス部6bの先端側に抜けることを確実に防止でき、線ばね12による板ばね9の固定機能の信頼性を向上させることができる。
1A,1B 摩擦パッド組立体ユニット
3 ガイドプレート
3a ガイド穴
5 ライニング本体
6 裏板(プレッシャプレート)
6a トルク伝達用ボス部
6b 球面当接用ボス部
8 ライニング部材
9 板ばね
9a 外周部
9b スリット
11 第1リンクプレート
11a 凹部
11b 球面当接面
12 線ばね
13 第2リンクプレート
13a 球面状の当接面
15 カバー
17 トルク受けプレート
61 溝部
62 底面
63 球面状の当接面
Claims (4)
- ディスクロータに対向配置されると共に、複数個のガイド穴が貫通形成されたガイドプレートと、
前記ディスクロータに接触させるライニング本体の裏面に裏板が貼付されると共に、前記裏板に突設したトルク伝達用ボス部の外周面が前記ガイドプレートの表面側から前記ガイド穴に旋回自在に嵌合する複数個のライニング部材と、
前記トルク伝達用ボス部の先端中央に突設された球面当接用ボス部に前記ガイドプレートの裏面側から外嵌し、前記球面当接用ボス部の外周に係合した線ばねにより球面当接用ボス部に固定されると共に、外周部を前記ガイド穴の周縁部に当接することにより、前記ライニング部材を前記ガイド穴に抜け止めする板ばねと、
前記ガイドプレートの裏面側に配置されて複数個のライニング部材の球面当接用ボス部の端面を球面当接構造により旋回自在に支持するリンクプレートと、
前記ガイドプレートに固定されて前記リンクプレートを球面当接構造により旋回自在に支持すると共に、ディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレートと、
を備え、
前記ライニング本体がディスクロータに押圧された際にライニング本体に作用する制動トルクは、前記裏板のトルク伝達用ボス部が嵌合するガイドプレートを介して前記トルク受けプレートに伝達することを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。 - 前記リンクプレートは、前記球面当接用ボス部を収容する凹部の底部に、前記球面当接用ボス部の先端面と接触して該球面当接用ボス部を旋回自在に支持する球面当接面を備え、
且つ、前記球面当接用ボス部の外径と前記凹部の内径との差が、前記線ばねの線径よりも小さく設定されたことを特徴とする請求項1に記載の車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。 - 前記トルク伝達用ボス部は外周面に凸の円弧面を形成したガイドリングを嵌着して前記ガイド穴の内周面に接触することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
- 前記球面当接構造は、球面凸面と該球面凸面の曲率より大きい曲率で球面接触する球面凹面とで構成することを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
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JPS61165264U (ja) * | 1985-04-03 | 1986-10-14 | ||
JPH10507250A (ja) * | 1994-10-12 | 1998-07-14 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア シーネンファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 殊に鉄道車両用の、部分ライニング−ディスクブレーキのためのブレーキライニング |
JP2005133798A (ja) * | 2003-10-29 | 2005-05-26 | Mitsubishi Electric Corp | 球面座機構 |
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