WO2012146356A1 - Gurtschlossbaugruppe - Google Patents

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WO2012146356A1
WO2012146356A1 PCT/EP2012/001664 EP2012001664W WO2012146356A1 WO 2012146356 A1 WO2012146356 A1 WO 2012146356A1 EP 2012001664 W EP2012001664 W EP 2012001664W WO 2012146356 A1 WO2012146356 A1 WO 2012146356A1
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WO
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tongue
buckle
locking
seat
orientation
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PCT/EP2012/001664
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Haas
Achim EBERT
Original Assignee
Trw Automotive Gmbh
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Publication date
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
    • A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
    • A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
    • A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
    • A44B11/2503—Safety buckles
    • A44B11/2507—Safety buckles actuated by a push-button
    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
    • A44B11/2503—Safety buckles
    • A44B11/2507—Safety buckles actuated by a push-button
    • A44B11/2523—Safety buckles actuated by a push-button acting parallel to the main plane of the buckle and in the same direction as the fastening action
    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
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    • A44B11/2503—Safety buckles
    • A44B11/2546—Details
    • A44B11/2561—Tongue elements
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
    • A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
    • A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
    • A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
    • A44B11/2503—Safety buckles
    • A44B11/2569—Safety measures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
    • Y10T24/45—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock]

Definitions

  • the invention relates to a buckle assembly, in particular for a safety belt system in a motor vehicle, with a buckle and a lockable in the buckle tongue.
  • the tongue of a seat belt can be inserted and locked in two different orientations in an associated buckle. More specifically, the planar tongue can be inserted and locked into a slot of the buckle in a first orientation or in a second orientation rotated 180 ° relative to the insertion direction.
  • this "freedom" of orientation has the advantage on the one hand that the vehicle occupant does not have to pay attention to which of the two orientations he inserts the tongue into the seat belt buckle.
  • one of the two possible orientations inevitably results in an undesired twisting of the webbing The twisting of the webbing not only leads to a loss of comfort, but also the optimum fit of the seatbelt with regard to the safety of the vehicle occupant is not guaranteed in this case.
  • DE 38 38 755 A1 shows a generic buckle assembly, wherein a lock tongue is slidably mounted on a tongue part. A displacement of the lock tongue via a mounted on the tongue part actuator. Upon complete abutment of the tongue portion on the lock housing, the actuator is pushed or pushed into the tongue portion, so that the tongue is pushed out or pushed far enough that a lock of the tongue in the buckle can take place.
  • a plurality of tails for shoulder straps and a crotch strap are provided separately from the buckle. The end pieces can be pushed onto the approach only in a certain order due to their adapted to the shape of a lug of the tongue tongue recesses. In this case, the actuator does not come into contact with the buckle, but with a specific arranged between the buckle and tongue end pieces.
  • a tongue which has a Codier-projection in a transition region between a locking portion which can be inserted into a buckle, and a holding portion to which a safety belt can be attached.
  • the tongue can thus be inserted only in a her assigned buckle, which is provided with an associated recess for the Codier-projection. In this way, a swapping of the associated tabs should be excluded in adjacent buckles.
  • the object of the invention is, while avoiding the above
  • Vehicle occupant is given in a simple manner a preferred orientation of the tongue.
  • the buckle assembly according to the invention is provided in particular for a safety belt system in a motor vehicle and comprises a buckle and a lockable in the buckle by means of a locking tongue.
  • the buckle assembly according to the invention has or cooperate in the interior of the buckle with the tongue cooperating component of the locking mechanism of the buckle and / or the tongue on a locking portion which cooperates in the interior of the buckle with the locking mechanism of the buckle, design features on the locking of the tongue in the buckle allow only in one of at least two possible orientations of the tongue in the buckle.
  • the tongue can be inserted and locked only in a specific orientation in the buckle.
  • it can not as in the previously known buckle assemblies to a 180 ° twisting of the seat belt and In the case of a curved or bent tongue do not come to an undesirable orientation of the curvature or cranking with respect to the eject button and the vehicle occupant.
  • the component of the locking mechanism is an ejector.
  • the ejector of a buckle is when inserting the tongue into the buckle in direct contact with the tongue.
  • the component of the locking mechanism and the tongue as design features may have two contours that are coordinated with each other so that the contours only in one orientation the tongue in the buckle cooperate in a manner that allows the locking of the tongue in the buckle.
  • the two contours are arranged asymmetrically to a central axis of the buckle or the tongue. Due to the asymmetrical arrangement of the contours, the locking of the tongue can be safely excluded in a direction rotated by 180 ° with respect to the desired orientation.
  • the first contour is a recess and the second contour is a recess complementary to the recess. Locking is in this case only possible if the bulge comes to lie in the recess. Otherwise, the tongue can not be inserted far enough into the buckle, so that locking is not possible.
  • the buckle comprises an eject button
  • the tongue has a holding portion to which a safety belt can be attached.
  • the holding portion is inclined relative to the locking portion, wherein the inclining direction with respect to the eject button depends on the orientation of the tongue in the buckle.
  • the inclination of the holding section should always point in the direction of the vehicle occupant with inserted tongue to support an optimal, close concern of the seat belt.
  • the eject button of a buckle is therefore usually arranged on the side facing away from the vehicle occupant.
  • FIG. 1 shows a seat belt buckle assembly according to the invention in a side sectional view with a tongue inserted in a first orientation
  • FIG. 2 shows the belt lock assembly of FIG. 1 in a side sectional view rotated by 90 °;
  • - Figure 3 is a separate illustration of the tongue and the ejector of the buckle assembly of Figure 1;
  • FIG. 4 shows the buckle assembly of FIG. 1 with a tongue inserted in a second orientation
  • FIG. 5 shows the buckle assembly of Figure 4 in a rotated by 90 ° side sectional view
  • FIG. 6 shows a separate illustration of the tongue and of the ejector of the seat belt buckle assembly according to FIG. 4.
  • FIGS. 1 and 2 show a belt buckle assembly for a safety belt system in a motor vehicle with a buckle 10 and a tongue 12 locked therein.
  • the tongue 12 has a holding portion 14 and a locking portion 16.
  • the holding portion 14 has a passage slot 18 for a safety belt, by means of which a vehicle occupant can be strapped.
  • the locking portion 16 of the tongue 12 has a passage opening 20 and serves to be plugged into the buckle 10 and locked there. Between the holding portion 14 and the locking portion 16, a curvature is provided, so that the holding portion 14 is inclined relative to the locking portion 16.
  • the holding portion 14 in the locked state of the buckle assembly must necessarily be inclined in the direction of the vehicle occupant.
  • the buckle 10 has an opening into an insertion slot 22 insertion channel for the tongue 12.
  • an actuatable in the insertion direction A eject button 24 is arranged.
  • a locking mechanism is provided with a (not shown here) latch, which is automatically passed through the passage opening 20 of the locking portion 16 of the tongue 12 when the tongue 12 is inserted far enough into the buckle 10.
  • the locking mechanism has a in the insertion of the Belt buckle 10 arranged and against the force of a (not shown here) spring prestressable ejector 26.
  • a special first contour 28 is provided on the tongue 12, more precisely on the locking portion 16.
  • the first contour 28 is formed here as a recess on the end face of the holding section 14 opposite free end of the locking portion 16.
  • the ejector 26 has a second contour 30 matched to the first contour 28 of the tongue 12.
  • the second contour 30 is formed here as a bulge on the insertion slot 22 facing end face of the ejector 26.
  • the two mutually complementary contours 28, 30 are arranged asymmetrically to the central axis M of the tongue 12 and the buckle 10.
  • the first orientation is selected so that, when the tongue 12 is locked, its holding section 14 is inclined away from the ejection button 24.
  • the eject button 24 is thus freely accessible to the vehicle occupants.
  • the buckle 10 is arranged in the motor vehicle so that after insertion and locking of the tongue 12 of the holding portion 14 is inclined towards the vehicle occupant.
  • the bulge and the recess can be reversed, ie the bulge can be provided on the tongue 12, if the matching recess is then formed on the ejector 26.
  • other concerted contours are possible as long as they ensure a closer fit of the tongue 12 on the ejector 26 in the first orientation of the tongue 12 than in the second orientation of the tongue 12.

Landscapes

  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Buckles (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)

Abstract

Eine Gurtschlossbaugruppe, insbesondere für ein Sicherheitsgurtsystem in einem Kraftfahrzeug, umfasst ein Gurtschloss (10) und eine im Gurtschloss (10) mittels eines Verriegelungsmechanismus verriegelbare Steckzunge (12). Es weist bzw. weisen ein im Inneren des Gurtschlosses (10) mit der Steckzunge (12) zusammenwirkendes Bauteil des Verriegelungsmechanismus des Gurtschlosses (10) und/oder die Steckzunge (12) an einem Verriegelungsabschnitt (16), der im Inneren des Gurtschlosses (10) mit dem Verriegelungsmechanismus des Gurtschlosses (10) zusammenwirkt, Gestaltungsmerkmale auf, die das Verriegeln der Steckzunge (12) im Gurtschloss (10) nur in einer von wenigstens zwei möglichen Orientierungen der Steckzunge (12) im Gurtschloss (10) erlauben.

Description

Gurtschlossbaugruppe
Die Erfindung betrifft eine Gurtschlossbaugruppe, insbesondere für ein Sicherheitsgurtsystem in einem Kraftfahrzeug, mit einem Gurtschloss und einer im Gurtschloss verriegelbaren Steckzunge.
Bislang ist es bei Sicherheitsgurtsystemen in Kraftfahrzeugen üblich, dass die Steckzunge eines Sicherheitsgurts in zwei verschiedenen Orientierungen in ein zugehöriges Gurtschloss eingeführt und auch verriegelt werden kann. Genauer gesagt kann die flächige Steckzunge in einer ersten Orientierung oder in einer dazu (bezüglich der Einführrichtung) um 180° gedrehten zweiten Orientierung in einen Schlitz des Gurtschlosses eingeführt und verriegelt werden.
Diese„Freiheit" der Orientierung hat zwar einerseits den Vorteil, dass der Fahrzeuginsasse beim Angurten nicht darauf achten muss, in welcher der beiden Orientierungen er die Steckzunge in das Gurtschloss einführt. Andererseits hat eine der beiden möglichen Orientierungen zwangsläufig eine unerwünschte Verdrehung des Gurtbands zur Folge. Die Verdrehung des Gurtbands führt nicht nur zu einer Einbuße des Komforts; auch das optimale Anliegen des Sicherheitsgurts im Hinblick auf die Sicherheit des Fahrzeuginsassen ist in diesem Fall nicht gewährleistet.
Ein weiterer Nachteil ergibt sich für Steckzungen, die eine Krümmung oder Kröpfung aufweisen. Wird die Steckzunge in der falschen Orientierung in das Gurtschloss eingesteckt, ist ein neben dem Einführschlitz des Gurtschlosses angeordnete Drucktaste zum Lösen der verriegelten Steckzunge nicht mehr ohne
BESTÄTIGUNGSKOPIE Weiteres frei zugänglich, weil die Krümmung bzw. Kröpfung über die Drucktaste ragt.
Die DE 38 38 755 A1 zeigt eine gattungsgemäße Gurtschlossbaugruppe, bei der eine Schlosszunge verschiebbar an einem Zungenteil gelagert ist. Eine Verschiebung der Schlosszunge erfolgt über ein am Zungenteil angebrachtes Betätigungselement. Bei vollständiger Anlage des Zungenteils am Schlossgehäuse wird das Betätigungselement in das Zungenteil hineingedrückt oder -geschoben, sodass die Schlosszunge weit genug herausgeschoben oder -gedrückt wird, dass eine Verriegelung der Schlosszunge im Gurtschloss stattfinden kann. In einer speziellen Ausführungsform der bekannten Gurtschlossbaugruppe sind mehrere vom Gurtschloss getrennt vorliegende Endstücke für Schultergurte und einen Schrittgurt vorgesehen. Die Endstücke können aufgrund ihrer auf die Form eines Ansatzes der Schlosszunge angepassten Ausnehmungen nur in einer bestimmten Reihenfolge auf den Ansatz aufgeschoben werden. In diesem Fall kommt das Betätigungselement nicht in Anlage mit dem Gurtschloss, sondern mit einem bestimmten der zwischen Gurtschloss und Steckzunge angeordneten Endstücke.
Aus der DE 201 13 868 U1 ist eine Steckzunge bekannt, die in einem Übergangsbereich zwischen einem Verriegelungsabschnitt, der in ein Gurtschloss eingesteckt werden kann, und einem Halteabschnitt, an dem ein Sicherheitsgurt angebracht werden kann, einen Codier-Vorsprung aufweist. Die Steckzunge kann somit nur in ein ihr zugeordnetes Gurtschloss eingesteckt werden, das mit einer zugehörigen Aussparung für den Codier-Vorsprung versehen ist. Auf diese Weise soll bei nebeneinanderliegenden Gurtschlössern ein Vertauschen der zugehörigen Steckzungen ausgeschlossen werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, unter Vermeidung der oben erläuterten
Nachteile eine Gurtschlossbaugruppe zu schaffen, mit der dem
Fahrzeuginsassen auf einfache Weise eine bevorzugte Orientierung der Steckzunge vorgegeben wird.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Gurtschlossbaugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Gurtschlossbaugruppe sind in den Unteransprüchen angegeben. Die erfindungsgemäße Gurtschlossbaugruppe ist insbesondere für ein Sicherheitsgurtsystem in einem Kraftfahrzeug vorgesehen und umfasst ein Gurtschloss und eine im Gurtschloss mittels eines Verriegelungsmechanismus verriegelbare Steckzunge. Dabei weist bzw. weisen ein im Inneren des Gurtschlosses mit der Steckzunge zusammenwirkendes Bauteil des Verriegelungsmechanismus des Gurtschlosses und/oder die Steckzunge an einem Verriegelungsabschnitt, der im Inneren des Gurtschlosses mit dem Verriegelungsmechanismus des Gurtschlosses zusammenwirkt, Gestaltungsmerkmale auf, die das Verriegeln der Steckzunge im Gurtschloss nur in einer von wenigstens zwei möglichen Orientierungen der Steckzunge im Gurtschloss erlauben.
Bei der erfindungsgemäßen Gurtschlossbaugruppe ist mit einfachen Mitteln sichergestellt, dass die Steckzunge nur in einer bestimmten Orientierung in das Gurtschloss eingeführt und verriegelt werden kann. Eine„Fehlbedienung", d. h. ein Verriegeln in einer anderen Orientierung der Steckzunge, ist aufgrund der besonderen Gestaltung des Bauteils des Verriegelungsmechanismus und/oder der Steckzunge ausgeschlossen. Somit kann es nicht wie bei den bisher bekannten Gurtschlossbaugruppen zu einer 180°-Verdrehung des Sicherheitsgurts und im Falle einer gekrümmten oder gekröpften Steckzunge nicht zu einer unerwünschten Ausrichtung der Krümmung bzw. Kröpfung bezüglich der Auswurftaste und des Fahrzeuginsassen kommen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gurtschlossbaugruppe ist das Bauteil des Verriegelungsmechanismus ein Auswerfer. Üblicherweise steht der Auswerfer eines Gurtschlosses beim Einführen der Steckzunge in das Gurtschloss in unmittelbarem Kontakt mit der Steckzunge. Somit kann durch das Vorsehen der erfindungsgemäßen Gestaltungsmerkmale am Auswerfer und/oder an der Steckzunge ohne großen konstruktiven Aufwand gewährleistet werden, dass die vorbestimmte Orientierung der Steckzunge eingehalten wird.
Konkret können das Bauteil des Verriegelungsmechanismus und die Steckzunge als Gestaltungsmerkmale zwei Konturen aufweisen, die derart aufeinander abgestimmt sind, dass die Konturen nur in der einen Orientierung der Steckzunge im Gurtschloss in einer Weise zusammenwirken, die das Verriegeln der Steckzunge im Gurtschloss erlaubt.
Vorzugsweise sind die beiden Konturen asymmetrisch zu einer Mittelachse des Gurtschlosses bzw. der Steckzunge angeordnet. Durch die asymmetrische Anordnung der Konturen kann das Verriegeln der Steckzunge in einer bezüglich der gewünschten Orientierung um 180° verdrehten Orientierung sicher ausgeschlossen werden.
Bei einer besonders einfach umzusetzenden Ausführungsform der Erfindung ist die erste Kontur eine Ausnehmung und die zweite Kontur eine zu der Ausnehmung komplementäre Ausbuchtung. Ein Verriegeln ist in diesem Fall nur möglich, wenn die Ausbuchtung in der Ausnehmung zu liegen kommt. Andernfalls kann die Steckzunge nicht weit genug in das Gurtschloss eingeführt werden, sodass ein Verriegeln nicht möglich ist.
Gemäß einem besonderen Aspekt der Erfindung umfasst das Gurtschloss eine Auswurftaste, und die Steckzunge weist einen Halteabschnitt auf, an dem ein Sicherheitsgurt angebracht werden kann. Der Halteabschnitt ist gegenüber dem Verriegelungsabschnitt geneigt, wobei die Neigungsrichtung bezüglich der Auswurftaste von der Orientierung der Steckzunge im Gurtschloss abhängt. Die Neigung des Halteabschnitts soll bei eingesteckter Steckzunge immer in Richtung des Fahrzeuginsassen weisen, um ein optimales, enges Anliegen des Sicherheitsgurts zu unterstützen. Die Auswurftaste eines Gurtschlosses ist deshalb in der Regel auf der dem Fahrzeuginsassen abgewandten Seite angeordnet. Durch die erfindungsgemäß erreichte Vorgabe der Orientierung der Steckzunge ist sichergestellt, dass der Halteabschnitt nicht über die Auswurftaste ragt, sodass diese in jedem Fall frei zugänglich ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
- Figur 1 eine erfindungsgemäße Gurtschlossbaugruppe in Seitenschnittan- sicht mit einer in einer ersten Orientierung eingeführten Steckzunge;
- Figur 2 die Gurtschlossbaugruppe aus Figur 1 in einer um 90° gedrehten Seitenschnittansicht; - Figur 3 eine separate Darstellung der Steckzunge und des Auswerfers der Gurtschlossbaugruppe aus Figur 1 ;
- Figur 4 die Gurtschlossbaugruppe aus Figur 1 mit einer in einer zweiten Orientierung eingeführten Steckzunge;
- Figur 5 die Gurtschlossbaugruppe gemäß Figur 4 in einer um 90° gedrehten Seitenschnittansicht; und
- Figur 6 eine separate Darstellung der Steckzunge und des Auswerfers der Gurtschlossbaugruppe gemäß Figur 4.
In den Figuren 1 und 2 ist eine Gurtschlossbaugruppe für ein Sicherheitsgurtsystem in einem Kraftfahrzeug mit einem Gurtschloss 10 und einer darin verriegelten Steckzunge 12 dargestellt.
Die Steckzunge 12 weist einen Halteabschnitt 14 und einen Verriegelungsabschnitt 16 auf. Der Halteabschnitt 14 hat einen Durchtrittsschlitz 18 für einen Sicherheitsgurt, mittels dem ein Fahrzeuginsasse angeschnallt werden kann. Der Verriegelungsabschnitt 16 der Steckzunge 12 hat eine Durchtrittsöffnung 20 und dient dazu, in das Gurtschloss 10 eingesteckt und dort verriegelt zu werden. Zwischen dem Halteabschnitt 14 und dem Verriegelungsabschnitt 16 ist eine Krümmung vorgesehen, sodass der Halteabschnitt 14 gegenüber dem Verriegelungsabschnitt 16 geneigt ist. Insbesondere wenn der Sicherheitsgurt als aufblasbarer Gurt konzipiert ist, muss der Halteabschnitt 14 im verriegelten Zustand der Gurtschlossbaugruppe unbedingt in Richtrung des Fahrzeuginsassen geneigt sein.
Das Gurtschloss 10 weist einen in einen Einführschlitz 22 mündenden Einführkanal für die Steckzunge 12 auf. Neben dem Einführschlitz 22, genauer gesagt auf einer der beiden Längsseiten des Einführschlitzes 22, ist eine in der Einführrichtung A betätigbare Auswurftaste 24 angeordnet. Im Inneren des Gurtschlosses 10 ist ein Verriegelungsmechanismus mit einem (hier nicht eigens dargestellten) Riegel vorgesehen, der automatisch durch die Durchtrittsöffnung 20 des Verriegelungsabschnitts 16 der Steckzunge 12 hindurchgeführt wird, wenn die Steckzunge 12 weit genug in das Gurtschloss 10 eingeführt ist. Des Weiteren weist der Verriegelungsmechanismus einen im Einführkanal des Gurtschlosses 10 angeordneten und gegen die Kraft einer (hier nicht gezeigten) Feder vorspannbaren Auswerfer 26 auf.
Wie am besten in der Darstellung der Figur 3 zu erkennen ist, ist an der Steckzunge 12, genauer gesagt an deren Verriegelungsabschnitt 16, eine besondere erste Kontur 28 vorgesehen. Die erste Kontur 28 ist hier als Ausnehmung an der Stirnseite des dem Halteabschnitt 14 entgegengesetzten freien Endes des Verriegelungsabschnitts 16 ausgebildet. Der Auswerfer 26 weist eine auf die erste Kontur 28 der Steckzunge 12 abgestimmte zweite Kontur 30 auf. Die zweite Kontur 30 ist hier als Ausbuchtung an der zum Einführschlitz 22 weisenden Stirnseite des Auswerfers 26 ausgebildet. Die beiden zueinander komplementären Konturen 28, 30, sind asymmetrisch zur Mittelachse M der Steckzunge 12 bzw. des Gurtschlosses 10 angeordnet.
Wenn die Steckzunge 12 in einer ersten Orientierung, wie sie in den Figuren 1 bis 3 dargestellt ist, durch den Einführschlitz 22 in den Einführkanal des Gurtschlosses 10 eingeführt wird, kommt die Ausbuchtung des Auswerfers 26 in der Ausnehmung des Verriegelungsabschnitts 16 zu liegen. Dies hat zur Folge, dass die Steckzunge 12 über die gesamte Breite ihrer freien Stirnseite unmittelbar an der gegenüberliegenden freien Stirnseite des Auswerfers 26 anliegt. In dieser Konstellation kann die Steckzunge 12 so weit in das Gurtschloss 10 eingeführt werden, bis sie automatisch verriegelt wird. Durch Drücken der Auswurftaste 24 wird die Verriegelung wieder gelöst, und der gegen die Kraft der Feder vorgespannte Auswerfer 26 befördert die Steckzunge 12 automatisch aus dem Einführkanal des Gurtschlosses 10.
In den Figuren 4 bis 6 ist dieselbe Gurtschlossbaugruppe wie in den Figuren 1 bis 3 dargestellt mit dem Unterschied, dass die Steckzunge 12 relativ zum Gurtschloss 10 eine bezüglich der Mittelachse M bzw. Einführrichtung A um 180° gedrehte Orientierung hat. In dieser zweiten Orientierung kommt aufgrund der asymmetrischen Anordnung die Ausbuchtung des Auswerfers 26 nicht in der Ausnehmung der Steckzunge 12 zu liegen, sodass die Steckzunge 12 beim Einführen in das Gurtschloss 10 einen Abstand d zum Auswerfer 26 aufweist (siehe Figur 6). Dieser Abstand ist dafür verantwortlich, dass das die Steckzunge 12 nur so weit in das Gurtschloss 10 eingeführt werden kann, dass eine Verriegelung nicht möglich ist. Somit ist durch die besonderen Gestaltungsmerkmale in Form der Konturen 28, 30 sichergestellt, dass die Steckzunge 12 nur in der ersten Orientierung im Gurtschloss 10 verriegelbar ist.
Wie aus den Figuren 1 bis 3 hervorgeht, ist die erste Orientierung so gewählt, dass bei verriegelter Steckzunge 12 deren Halteabschnitt 14 von der Auswurftaste 24 weg geneigt ist. Die Auswurftaste 24 ist damit für den Fahrzeuginsassen frei zugänglich. Das Gurtschloss 10 ist im Kraftfahrzeug so angeordnet, dass nach dem Einführen und Verriegeln der Steckzunge 12 der Halteabschnitt 14 zum Fahrzeuginsassen hin geneigt ist.
Selbstverständlich können die Ausbuchtung und die Ausnehmung vertauscht sein, d. h. die Ausbuchtung kann an der Steckzunge 12 vorgesehen sein, wenn die dazu passende Ausnehmung dann am Auswerfer 26 gebildet ist. Es sind grundsätzlich auch andere aufeinander abgestimmte Konturen möglich, sofern sie in der ersten Orientierung der Steckzunge 12 ein engeres Anliegen der Steckzunge 12 am Auswerfer 26 als in der zweiten Orientierung der Steckzunge 12 gewährleisten.
Bezuqszeichenliste
10 Gurtschloss
12 Steckzunge
14 Halteabschnitt
16 Verriegelungsabschnitt
18 Durchtrittsschlitz
20 Durchtrittsöffnung
22 Einführschlitz
24 Auswurf taste
26 Auswerfer
28 erste Kontur
30 zweite Kontur

Claims

Patentansprüche
1. Gurtschlossbaugruppe, insbesondere für ein Sicherheitsgurtsystem in einem Kraftfahrzeug, mit
einem Gurtschloss (10), und
einer im Gurtschloss (10) mittels eines Verriegelungsmechanismus verriegelbaren Steckzunge (12),
dadurch gekennzeichnet, dass
ein im Inneren des Gurtschlosses (10) mit der Steckzunge (12) zusammenwirkendes Bauteil des Verriegelungsmechanismus des Gurtschlosses (10) und/oder die Steckzunge (12) an einem Verriegelungsabschnitt (16), der im Inneren des Gurtschlosses (10) mit dem Verriegelungsmechanismus des Gurtschlosses (10) zusammenwirkt, Gestaltungsmerkmale aufweist bzw. aufweisen, die das Verriegeln der Steckzunge (12) im Gurtschloss (10) nur in einer von wenigstens zwei möglichen Orientierungen der Steckzunge (12) im Gurtschloss (10) erlauben.
2. Gurtschlossbaugruppe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil des Verriegelungsmechanismus ein Auswerfer (26) ist.
3. Gurtschlossbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil des Verriegelungsmechanismus und die Steckzunge (12) zwei derart aufeinander abgestimmte Konturen (28, 30) aufweisen, dass die Konturen (28, 30) nur in der einen Orientierung der Steckzunge (12) im Gurtschloss (10) in einer Weise zusammenwirken, die das Verriegeln der Steckzunge (12) im Gurtschloss (10) erlaubt.
4. Gurtschlossbaugruppe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Konturen (28, 30) asymmetrisch zu einer Mittelachse M des
Gurtschlosses (10) bzw. der Steckzunge (12) angeordnet sind.
5. Gurtschlossbaugruppe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kontur (28) eine Ausnehmung und die zweite Kontur (30) eine zu der Ausnehmung komplementäre Ausbuchtung ist.
6. Gurtschlossbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gurtschloss (10) eine Auswurftaste (24) umfasst und die Steckzunge (12) einen Halteabschnitt (14) aufweist, an dem ein Sicherheitsgurt angebracht werden kann, wobei der Halteabschnitt (14) gegenüber dem Verriegelungsabschnitt (16) geneigt ist und die Neigungsrichtung bezüglich der Auswurftaste (24) von der Orientierung der Steckzunge (12) im Gurtschloss (10) abhängt.
PCT/EP2012/001664 2011-04-29 2012-04-18 Gurtschlossbaugruppe WO2012146356A1 (de)

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US14/113,011 US9241544B2 (en) 2011-04-29 2012-04-18 Seat-belt lock assembly
EP12719570.9A EP2701545B1 (de) 2011-04-29 2012-04-18 Gurtschlossbaugruppe

Applications Claiming Priority (2)

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DE102011100072A DE102011100072A1 (de) 2011-04-29 2011-04-29 Gurtschlossbaugruppe
DE102011100072.4 2011-04-29

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