WO2012132738A1 - 動力伝達装置 - Google Patents

動力伝達装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2012132738A1
WO2012132738A1 PCT/JP2012/055127 JP2012055127W WO2012132738A1 WO 2012132738 A1 WO2012132738 A1 WO 2012132738A1 JP 2012055127 W JP2012055127 W JP 2012055127W WO 2012132738 A1 WO2012132738 A1 WO 2012132738A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
transmission device
breather chamber
power transmission
oil
plug
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2012/055127
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
和也 川村
貴義 加藤
青木　敏彦
加藤　博
糟谷　悟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin AW Co Ltd filed Critical Aisin AW Co Ltd
Priority to JP2013507296A priority Critical patent/JP5626455B2/ja
Priority to US13/983,911 priority patent/US8821332B2/en
Priority to CN201280011098.XA priority patent/CN103415727B/zh
Priority to DE112012000684T priority patent/DE112012000684T5/de
Publication of WO2012132738A1 publication Critical patent/WO2012132738A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F16H57/0471—Bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/02—Overheat protection, i.e. means for protection against overheating
    • F16D2300/021—Cooling features not provided for in group F16D13/72 or F16D25/123, e.g. heat transfer details
    • F16D2300/0214—Oil or fluid cooling

Definitions

  • the present invention is connected to a transmission that can transmit power applied to an input shaft to an output shaft by changing the gear ratio to a plurality of stages by engaging and disengaging a plurality of hydraulic friction engagement elements, and to the left and right drive wheels.
  • the present invention relates to a differential transmission mechanism, a counter shaft for transmitting power from an output shaft to the differential mechanism, and a power transmission device including a transmission, a case for housing the differential mechanism and the counter shaft.
  • the hydraulic oil inside the case may flow into the breather chamber depending on the posture of the power transmission device and the like, and the hydraulic oil is discharged out of the case through the air passage. There is also a risk.
  • the main purpose of the power transmission device of the present invention is to more reliably suppress oil from being discharged from the breather chamber through the vent pipe.
  • the power transmission device of the present invention adopts the following means in order to achieve the main object.
  • the power transmission device of the present invention is A transmission capable of transmitting the power applied to the input shaft to the output shaft by changing the gear ratio to a plurality of stages by engaging / disengaging a plurality of hydraulic friction engagement elements, and a differential mechanism coupled to the left and right drive wheels
  • a power transmission device comprising: a counter shaft for transmitting power from the output shaft to the differential mechanism; and a case for housing the transmission, the differential mechanism and the counter shaft.
  • a breather chamber having an opening at least on one end side and extending coaxially with the counter shaft,
  • One end of a vent pipe that is disposed so as to penetrate the case and has openings at both ends is inserted into the opening of the breather chamber, and allows air to flow between the case and the breather chamber.
  • a plug for closing a gap between the inner peripheral surface of the breather chamber and the outer peripheral surface of the vent pipe is disposed so as to restrict the inflow of oil into the breather chamber.
  • the countershaft for transmitting power from the output shaft to the differential mechanism is formed with a breather chamber having an opening on at least one end side and extending coaxially with the countershaft.
  • a vent pipe which is arranged to penetrate the case and has openings at both ends is inserted into the opening.
  • the opening of the breather chamber includes an inner peripheral surface of the breather chamber and an outer peripheral surface of the ventilation pipe so as to allow air to flow between the case and the breather chamber and to restrict the inflow of oil into the breather chamber.
  • a plug that closes the gap is arranged.
  • the one end of the vent pipe may be inserted into the opening so as to extend coaxially with the counter shaft, and the plug forms a gap around the vent pipe and has an inside of the breather chamber. It may be in close contact with the peripheral surface. Accordingly, it is possible to better regulate the inflow of oil into the breather chamber while allowing air to flow between the case and the breather chamber.
  • a gear may be formed on the outer periphery of the counter shaft, and a through hole extending from the inner peripheral surface of the breather chamber to the tooth bottom of the gear may be formed in the counter shaft.
  • both end portions of the counter shaft may be rotatably supported by the case via bearings, and the bearings supporting the end portions on the opening side into which one end of the vent pipe of the counter shaft is inserted.
  • a discharge port for supplying oil to the bearing may be provided in the vicinity. Thereby, it is possible to satisfactorily lubricate the bearing that rotatably supports the countershaft. Further, even if the oil discharge port is provided in the vicinity of the opening of the counter shaft (breather chamber) as described above, the breather chamber is disposed by closing the plug between the breather chamber and the outer peripheral surface of the ventilation pipe. It becomes possible to regulate the inflow of oil into the water well.
  • a drain hole for discharging oil may be provided in the vicinity of the discharge port of the case.
  • the oil from the discharge port is prevented from collecting in the space between the case, the countershaft, the bearing and the plug, and the inflow of the oil into the breather chamber can be more effectively regulated.
  • even if hydraulic oil flows into the periphery of the vent pipe through the drain hole due to a change in the oil level in the power transmission device it is possible to satisfactorily restrict the inflow of oil into the breather chamber by the plug.
  • a lubrication plug having an oil circulation hole may be attached to the discharge port of the case.
  • the amount of oil supplied from the discharge port to the bearing side can be optimized by adjusting the axial length and hole diameter of the oil flow hole of the lubricating plug, so that the case, the countershaft, the bearing and the plug It becomes possible to suppress more reliably that oil accumulates in the space between.
  • the hole diameter of the oil circulation hole of the lubricating plug may be shorter than the axial length of the oil circulation hole.
  • the lubrication plug may have an enlarged diameter hole portion that communicates with the oil circulation hole and opens on the bearing side, and the axial length of the oil circulation hole is the axial length of the enlarged diameter hole portion. May be longer.
  • the pipe resistance of the lubricating plug can be made more appropriate, and oil can be supplied from the discharge port to the bearing while preventing oil from accumulating in the space between the case, counter shaft, bearing and the plug. It becomes.
  • FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a power transmission device 20.
  • FIG. 3 is an enlarged view showing the periphery of a counter shaft 40.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part of a power transmission device 20.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a lubricating plug 61.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a power transmission device 20 according to an embodiment of the present invention.
  • a power transmission device 20 shown in FIG. 1 is mounted on a front wheel drive type automobile and transmits power from an engine (not shown) to left and right drive wheels DW, and is a fluid transmission device housed in a transmission case 22. (Starting device) 23, an oil pump 29 as a hydraulic pressure generation source, a stepped automatic transmission 30, a gear mechanism 38, a differential mechanism 39, and a hydraulic control device (not shown) for supplying and discharging hydraulic oil (working fluid) to and from them.
  • a shift electronic control unit (not shown) for controlling these is provided.
  • the fluid transmission device 23 is configured as a fluid torque converter with a lock-up clutch, and as shown in FIG. 2, a pump impeller 24 connected to a crankshaft 16 of an engine (not shown) via a front cover 18,
  • the hydraulic fluid from the turbine runner 25 to the pump impeller 24 is disposed inside the turbine runner 25, the pump impeller 24, and the turbine runner 25 that are fixed to the input shaft (power input member) 31 of the automatic transmission 30 via the turbine hub.
  • It includes a stator 26 that rectifies the flow of (ATF), a one-way clutch 27 that restricts the rotational direction of the stator 26 to one direction, a lock-up clutch 28 having a damper mechanism (not shown), and the like.
  • the fluid transmission device 23 functions as a torque amplifier due to the action of the stator 26 when the rotational speed difference between the pump impeller 24 and the turbine runner 25 is large, and functions as a fluid coupling when the rotational speed difference between the two is small.
  • the lock-up clutch 28 is capable of executing lock-up that directly connects the front cover 18 and the input shaft 31 of the automatic transmission 30 and release of the lock-up.
  • the front cover 18 and the input shaft 31 of the automatic transmission 30 are directly connected (locked up) by the lockup clutch 28, and the power from the engine is supplied to the input shaft. 31 is transmitted mechanically and directly. At this time, fluctuations in torque transmitted to the input shaft 31 are absorbed by a damper mechanism (not shown).
  • the automatic transmission 30 is configured, for example, as a four-speed transmission, and as shown in FIG. 2, a Ravigneaux planetary gear mechanism 32 and a plurality of power transmission paths for changing the power transmission path from the input side to the output side are provided. Clutches C1, C2 and C3, two brakes B1 and B3, and a one-way clutch F2.
  • the Ravigneaux type planetary gear mechanism 32 includes two sun gears 33a and 33b which are external gears, a ring gear 34 which is an internal gear fixed to an output shaft (power output member) 37 of the automatic transmission 30, and a sun gear 33a.
  • a plurality of short pinion gears 35a meshing with each other, a plurality of long pinion gears 35b meshing with the sun gear 33b and the plurality of short pinion gears 35a and meshing with the ring gear 34, and a plurality of short pinion gears 35a and a plurality of long pinion gears 35b connected to each other are rotated.
  • the output shaft 37 of the automatic transmission 30 is connected to the drive wheels DW via a gear mechanism 38 and a differential mechanism 39.
  • the automatic transmission 30 is not limited to a four-speed transmission, and may be a transmission having any gear, such as an eight-speed transmission.
  • the gear mechanism 38 is fixed to one end of a counter drive gear 38 a fixed to the output shaft 37 of the automatic transmission 30 and a counter shaft 40 extending parallel to the output shaft 37 and meshes with the counter drive gear 38 a.
  • the clutch C1 is a hydraulic clutch that can fasten the input shaft 31 and the sun gear 33a of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 32 and release the fastening of both.
  • the clutch C2 is a hydraulic clutch that can fasten the input shaft 31 and the carrier 36 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 32 and can release the fastening of both.
  • the clutch C3 is a hydraulic clutch that can fasten the input shaft 31 and the sun gear 33b of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 32 and release the fastening of both.
  • the brake B1 is a hydraulic clutch capable of fixing the sun gear 33b of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 32 to the transmission case 22 and releasing the sun gear 33b from the transmission case 22.
  • the brake B3 is a hydraulic clutch that can fix the carrier 36 of the Ravigneaux type planetary gear mechanism 32 to the transmission case 22 and release the carrier 36 from the transmission case 22.
  • the clutches C1 to C3 and the brakes B1 and B3 operate by receiving and supplying hydraulic oil from the hydraulic control device 70.
  • FIG. 2 is an enlarged view showing the periphery of the countershaft 40
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the power transmission device 20.
  • both end portions of the countershaft 40 are rotatable inside the transmission case 22 via a pair of bearings 45a and 45b so as to extend in parallel with the input shaft 31 of the automatic transmission 30. Supported.
  • a discharge port (oil is connected to the lubricating oil passage 22L formed in the transmission case 60 and supplies hydraulic oil from the lubricating oil passage 22L to the bearing 45a as a lubricating / cooling medium. Road) 60 is provided.
  • the bearing 45a which supports the counter shaft 40 rotatably can be lubricated satisfactorily.
  • An unillustrated discharge port (oil passage) that supplies hydraulic oil to the bearing 45b is also provided in the vicinity of the bearing 45b of the transmission case 22.
  • a drain hole 65 is provided in the vicinity of the discharge port 60 of the transmission case 22 to discharge the hydraulic oil to the space 70 (see FIGS. 2 and 3) below the transmission case 22 without passing through the bearing 45a. It is done.
  • a lubrication plug 61 is attached to the discharge port 60 of the transmission case 22.
  • the lubricating plug 61 includes an oil circulation hole 61a that opens on one end (the left end in FIGS. 3 and 4) side of the lubricating plug 61, that is, the lubricating oil passage 22L side, and the oil plug 61 It has a diameter-enlarged hole 61b that communicates with the flow hole 61a and opens on the other end (right end in FIGS. 3 and 4) side of the lubricating plug 61, that is, on the bearing 45a side.
  • the diameter-expanded hole portion 61b is larger in diameter than the oil circulation hole 61a and has a hole diameter D2 longer than the hole diameter D1 of the oil circulation hole 61a (D2> D1).
  • the portion of the lubricating plug 61 including the oil circulation hole 61a functions as an orifice.
  • the hole diameter D1 and the shaft length L1 of the oil circulation hole 61a and the hole diameter D2 and the shaft length L2 of the enlarged diameter hole portion 61b are such that the flow rate of the working oil passing through the oil circulation hole 61a is the bearing 45a.
  • the hole diameter D1 of the oil circulation hole 61a is determined to be shorter than the axial length L1 (D1 ⁇ L1), and the axial length L1 of the oil circulation hole 61a is set to the enlarged diameter hole 61b. Longer than the axial length L2 (L1> L2).
  • the countershaft 40 is hollow and has a central hole (through hole) extending coaxially with the countershaft 40.
  • the center hole of the countershaft 40 has a breather for eliminating the pressure difference between the inside and outside of the case caused by the volume fluctuation of the hydraulic oil according to the temperature in the transmission case 22 by so-called breathing.
  • This is the chamber 41.
  • the countershaft 40 has a plurality of through holes 47 extending from the inner peripheral surface of the breather chamber 41 (center hole) to the tooth bottom of the drive pinion gear 38c formed on the outer periphery.
  • vent pipe 50 fixed to the transmission case 22 is inserted into the opening of the breather chamber 41, that is, the counter driven gear 38 b side (left side in the drawing) of the central hole of the counter shaft 40. It is.
  • the vent pipe 50 is formed in a substantially L shape with resin or the like, and has an inner end portion 51 and an outer end portion 52 each having an opening. As shown in FIGS.
  • the inner end 51 of the vent pipe 50 is inserted into the opening of the breather chamber 41 so as to extend coaxially with the countershaft 40, that is, the breather chamber 41.
  • the outer end 52 of the vent pipe 50 is connected to the other end of a hose (not shown) that is open to the atmosphere and fixed to the outer surface of the transmission case 22, whereby the breather chamber 41 is connected to the vent pipe 50 and the hose. It communicates with the outside of the transmission case 22, that is, the atmosphere via Further, a seal member 53 such as an O-ring is disposed between the ventilation pipe 50 and the transmission case 22, and is located between the inner surface of the transmission case 22 and the left end face of the counter shaft 40 in the drawing.
  • An oil passage 54 (see FIG. 3) is formed around the inner end portion 51 to allow the hydraulic oil to flow from the upper side to the lower side in the drawing.
  • a plug 55 is attached to the opening of the center hole of the breather chamber 41, that is, the counter shaft 40, on the counter driven gear 38b side (left side in the figure).
  • the plug 55 is formed as a bottomed cylindrical body made of metal or the like, and an opening having a dimension (diameter) larger than the outer diameter (outer dimension) of the inner end 51 of the vent pipe 50 at the bottom of the plug 55. 55a is formed.
  • the plug 55 is press-fitted into the opening on the counter driven gear 38b side (left side in the figure) of the center hole of the countershaft 40 in a state where the inner end 51 of the vent pipe 50 is inserted into the opening 55a. Thereby, the plug 55 forms a gap G (see FIG.
  • the breather chamber 41 formed in the countershaft 40 is disposed inside the transmission case 22 via the gap G and the gap formed around the bearing 45a, that is, The clutches C1 to C3, the brakes B1 and B3, the one-way clutch F2, the Ravigneaux planetary gear mechanism 32, etc. are communicated with the region and the like. Communicate. Therefore, when a pressure difference between the inside and outside of the case occurs due to the volume fluctuation of the hydraulic oil according to the temperature inside the transmission case 22, air flows between the inside and outside of the case through the breather chamber 41 by a so-called breathing action. The pressure difference can be reduced.
  • the bearing 45 a that supports the countershaft 40 is supplied with hydraulic oil as a lubricating / cooling medium from the upper part of the transmission case 22, but a breather chamber formed in the countershaft 40. Since the plug 55 as described above is attached to the opening of 41, the inflow of the hydraulic oil flowing from the upper part of the figure to the periphery of the vent pipe 50 into the breather chamber 41 is regulated by the plug 55, The oil flows downward through the oil passage 54 in the figure. In addition, hydraulic oil is supplied to the bearing 45 a from the discharge port 60, but the inflow of the hydraulic oil into the breather chamber 41 is restricted by the plug 55 and flows from the upper part of the discharge port 60 and the transmission case 22.
  • the discharged hydraulic oil is discharged to the space 70 below the transmission case 22 through a gap such as the roller 450 constituting the bearing 45a, or to the space 70 side through the drain hole 65 formed in the transmission case 22. And discharged.
  • a gap such as the roller 450 constituting the bearing 45a
  • the drain hole 65 formed in the transmission case 22.
  • the oil level in the power transmission device 20 is biased when the oil in the power transmission device 20 is biased while the automobile 10 is turning, etc., so that the drain hole 65 and the bearing 45a are moved from the lower space 70 side in the figure. Even if hydraulic fluid flows into the periphery of the vent pipe 50 via the plug 55, the flow of the hydraulic fluid into the breather chamber 41 is restricted by the plug 55. In the power transmission device 20 of the embodiment, even if the hydraulic oil flows into the breather chamber 41, the hydraulic oil is separated from the outer periphery of the breather chamber 41 by the gas-liquid separation action due to the centrifugal force generated with the rotation of the counter shaft 40. Then, the oil can be discharged from the plurality of through holes 47 to the drive pinion gear 38c outside the breather chamber 41, and the discharged oil can be used for lubrication of the drive pinion gear 38c.
  • a lubricating plug 61 having an oil circulation hole 61a and an enlarged diameter hole portion 61b is attached to the hydraulic oil discharge port 60 disposed in the vicinity of the bearing 45a.
  • the hole diameter D1 and the shaft length L1, and the hole diameter D2 and the shaft length L2 of the enlarged-diameter hole portion 61b are such that the flow rate of the hydraulic oil passing through the oil circulation hole 61a is smaller than the minimum flow rate of the hydraulic oil in the bearing 45a It is prescribed as follows.
  • the counter shaft 40 for transmitting the power from the output shaft 37 of the automatic transmission 30 to the differential mechanism 39 via the gear mechanism 38 is provided at one end side.
  • a breather chamber 41 having an opening and extending coaxially with the countershaft 40 is formed, and the opening of the breather chamber 41 is disposed so as to penetrate the transmission case 22 and has an inner end 51 having an opening, respectively.
  • the inner end 51 of the vent pipe 50 including the outer end 52 is inserted.
  • the opening of the breather chamber 41 allows the air to flow between the transmission case 22 and the breather chamber 41 and restricts the flow of hydraulic oil into the breather chamber 41.
  • a plug 55 that closes between the outer peripheral surface of the inner end 51 of the vent pipe 50 is disposed.
  • the flow of hydraulic oil into the breather chamber 41 can be satisfactorily suppressed regardless of the change in the oil level in the power transmission device 20, so that the hydraulic oil is transmitted from the breather chamber 41 through the vent pipe 50. It becomes possible to more reliably suppress the discharge to the outside of the case 22.
  • the inner end 51 of the vent pipe 50 is inserted into the opening of the breather chamber 41 so as to extend coaxially with the countershaft 40, and around the inner end 51 of the vent pipe 50 by the plug 55.
  • a gap G is formed and the plug 55 is in close contact with the inner peripheral surface of the breather chamber 41. Accordingly, it is possible to better regulate the flow of hydraulic oil into the breather chamber 41 while allowing air to flow between the transmission case 22 and the breather chamber 41.
  • the counter shaft 40 is formed with a plurality of through holes 47 extending from the inner peripheral surface of the breather chamber 41 to the tooth bottom of the drive pinion gear 38c.
  • each of the hydraulic oil is guided to the outer peripheral side of the breather chamber 41 by the gas-liquid separation action due to the centrifugal force generated with the rotation of the countershaft 40.
  • the hydraulic oil discharged from the through hole 47 to the drive pinion gear 38c outside the breather chamber 41 can be used for lubricating the drive pinion gear 38c.
  • both end portions of the counter shaft 40 are rotatably supported by the transmission case 22 via bearings 45a and 45b, and support end portions on the opening side into which the inner end portion 51 of the vent pipe 50 of the counter shaft 40 is inserted.
  • a discharge port 60 for supplying hydraulic oil to the bearing 45a is provided in the vicinity of the bearing 45a.
  • the bearing 45a which supports the counter shaft 40 rotatably can be lubricated satisfactorily.
  • the plug 55 that closes the gap between the breather chamber 41 and the outer peripheral surface of the vent pipe 50 is disposed. As a result, the inflow of hydraulic oil into the breather chamber 41 can be well regulated.
  • a drain hole 65 for discharging hydraulic oil is provided in the vicinity of the discharge port 60 of the transmission case 22. This prevents the hydraulic oil from the discharge port 60 from accumulating in the space between the transmission case 22, the countershaft 40, the bearing 45a, and the plug 55, thereby further restricting the flow of the hydraulic oil into the breather chamber 41. can do. Even if hydraulic fluid flows into the periphery of the vent pipe 50 through the drain hole 65 due to a change in the oil level in the power transmission device 20, the plug 55 can restrict the flow of hydraulic fluid into the breather chamber 41 satisfactorily. Is possible.
  • a lubricating plug 61 having an oil circulation hole 61a and an enlarged diameter hole portion 61b is attached to the discharge port 60 of the transmission case 22, the hole diameter D1 and axial length L1 of the oil circulation hole 61a and the enlarged diameter hole portion 61b.
  • the hole diameter D1 of the oil circulation hole 61a of the lubricating plug 61 is made shorter than the axial length L1, or the axial length L1 of the oil circulation hole 61a is made smaller than the axial length L2 of the enlarged diameter hole 61b. If the length is longer, the pipe resistance of the lubricating plug 61 is made more appropriate, and the hydraulic oil is discharged while preventing the hydraulic oil from accumulating in the space between the transmission case 22, the counter shaft 40, the bearing 45a and the plug 55. Oil can be supplied from the outlet 60 to the bearing 45a.
  • the power applied to the input shaft 31 is automatically used as a transmission that can transmit the power to the output shaft 37 by changing the gear ratio to a plurality of stages by engaging / disengaging the plurality of clutches C1 to C3 and the brake B1.
  • the power transmission device 20 corresponds to a “power transmission device”, and a breather chamber 41 formed on the countershaft 40 and having an opening on one end side corresponds to a “breather chamber”.
  • a breather having an outer end 52 and being arranged to penetrate the transmission case 22
  • the vent pipe 50 inserted into the opening of the 41 corresponds to a “vent pipe” and is attached to the opening of the breather chamber 41 to allow air to flow between the transmission case 22 and the breather chamber 41 and to the breather chamber 41.
  • a plug 55 that plugs between the inner peripheral surface of the breather chamber 41 and the outer peripheral surface of the inner end 51 of the vent pipe 50 so as to restrict the inflow of the hydraulic oil corresponds to a “plug” and is formed in the countershaft 40.
  • the through hole 47 extending from the inner peripheral surface of the breather chamber 41 to the tooth bottom of the drive pinion gear 38c corresponds to a “through hole”.
  • the present invention can be used in the power transmission device manufacturing industry.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

　動力伝達装置２０では、自動変速機のアウトプットシャフト３７からの動力を差動機構に伝達するためのカウンタシャフト４０に、一端側に開口を有すると共に当該カウンタシャフト４０と同軸に延びるブリーザ室４１が形成され、ブリーザ室４１の開口には、トランスミッションケース２２を貫通するように配置されると共にそれぞれ開口を有する内側端部５１および外側端部５２を含む通気管５０の内側端部５１が差し込まれると共に、トランスミッションケース２２内とブリーザ室４１との間の空気の流通を許容すると共にブリーザ室４１への作動油の流入を規制するようにブリーザ室４１の内周面と通気管５０の内側端部５１の外周面との間を塞ぐプラグ５５が配置される。

Description

動力伝達装置
　本発明は、入力軸に付与された動力を複数の油圧式摩擦係合要素の係脱により変速比を複数段に変更して出力軸に伝達可能な変速装置と、左右の駆動輪に連結される差動機構と、出力軸から差動機構に動力を伝達するためのカウンタシャフトと、変速装置、差動機構およびカウンタシャフトを収容するケースとを備えた動力伝達装置に関する。
　従来、この種の動力伝達装置として、ケース内の温度に応じた作動油の体積変動に起因するケース内外の圧力差を無くすために、変速装置の出力軸から動力を差動機構に伝達するためのカウンタシャフトの中空部をブリーザ室として利用すると共に、当該ブリーザ室で開口する通気路を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この動力伝達装置では、カウンタシャフトの回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によってブリーザ室の外周側へと作動油を排除することで、ケース内の油面レベルの上昇に拘わらずブリーザ室内に開口する通気路へのオイルの吸い込みを抑制している。
特開２００３－１６１３６２号公報
　しかしながら、上記従来の動力伝達装置では、当該動力伝達装置の姿勢等によってはケース内部の作動油がブリーザ室に流入してしまうことがあり、通気路を介して作動油がケース外へと排出されてしまうおそれもある。
　そこで、本発明の動力伝達装置は、ブリーザ室から通気管を介して油が排出されるのをより確実に抑制することを主目的とする。
　本発明の動力伝達装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。
　本発明の動力伝達装置は、
　入力軸に付与された動力を複数の油圧式摩擦係合要素の係脱により変速比を複数段に変更して出力軸に伝達可能な変速装置と、左右の駆動輪に連結される差動機構と、前記出力軸から前記差動機構に動力を伝達するためのカウンタシャフトと、前記変速装置、前記差動機構および前記カウンタシャフトを収容するケースとを備えた動力伝達装置において、　前記カウンタシャフトには、少なくとも一端側に開口を有すると共に該カウンタシャフトと同軸に延びるブリーザ室が形成されており、
　前記ブリーザ室の前記開口には、前記ケースを貫通するように配置されると共に両端に開口を有する通気管の一端が差し込まれると共に、前記ケース内と前記ブリーザ室との間の空気の流通を許容すると共に前記ブリーザ室への油の流入を規制するように前記ブリーザ室の内周面と前記通気管の外周面との間を塞ぐプラグが配置されることを特徴とする。　
　この動力伝達装置では、出力軸からの動力を差動機構に伝達するためのカウンタシャフトに、少なくとも一端側に開口を有すると共に当該カウンタシャフトと同軸に延びるブリーザ室が形成されており、ブリーザ室の開口には、ケースを貫通するように配置されると共に両端に開口を有する通気管の一端が差し込まれる。更に、ブリーザ室の開口には、ケース内とブリーザ室との間の空気の流通を許容すると共にブリーザ室への油の流入を規制するようにブリーザ室の内周面と通気管の外周面との間を塞ぐプラグが配置される。これにより、動力伝達装置内の油面の変化に拘わらず、ブリーザ室への油の流入を良好に抑制することができるので、ブリーザ室から通気管を介して油が排出されるのをより確実に抑制することが可能となる。
　また、前記通気管の前記一端は、前記カウンタシャフトと同軸に延在するように前記開口に差し込まれてもよく、前記プラグは、前記通気管の周囲に間隙を形成すると共に前記ブリーザ室の内周面と密接するものであってもよい。これにより、ケース内とブリーザ室との間の空気の流通を許容しつつ、ブリーザ室への油の流入をより良好に規制することが可能となる。
　更に、前記カウンタシャフトの外周にはギヤが形成されてもよく、前記カウンタシャフトには、前記ブリーザ室の内周面から前記ギヤの歯底まで延びる貫通孔が形成されてもよい。これにより、ブリーザ室に油が流入したとしても、カウンタシャフトの回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によって油をブリーザ室の外周側へと導いた上で、貫通孔からブリーザ室外のギヤへと排出すると共に、排出した油を当該ギヤの潤滑に供することができる。
　また、前記カウンタシャフトの両端部は、軸受を介して前記ケースに回転自在に支持されてもよく、前記カウンタシャフトの前記通気管の一端が差し込まれる前記開口側の端部を支持する前記軸受の近傍には、該軸受に油を供給する吐出口が設けられてもよい。これにより、カウンタシャフトを回転自在に支持する軸受の潤滑を良好に行うことができる。また、このようにカウンタシャフト（ブリーザ室）の開口の近傍に油の吐出口を設けたとしても、ブリーザ室と通気管の外周面との間を塞ぐ上記プラグが配置されることにより、ブリーザ室への油の流入を良好に規制することが可能となる。
　更に、前記ケースの前記吐出口の近傍には、油を排出するためのドレン孔が設けられてもよい。これにより、吐出口からの油がケース，カウンタシャフト，軸受および上記プラグの間の空間に溜まらないようにして、ブリーザ室への油の流入を更に良好に規制することができる。また、動力伝達装置内の油面の変化によりドレン孔を介して通気管の周辺に作動油が流れ込んでも、上記プラグによりブリーザ室への油の流入を良好に規制することが可能となる。
　また、前記ケースの前記吐出口には、油流通孔を有する潤滑用プラグが装着されてもよい。これにより、潤滑用プラグの油流通孔の軸長や孔径を調整することで吐出口から軸受側に供給される油の量を適正化することができるので、ケース，カウンタシャフト，軸受および上記プラグの間の空間に油が溜まるのをより確実に抑制することが可能となる。
　更に、前記潤滑用プラグの前記油流通孔の孔径は、該油流通孔の軸長よりも短くてもよい。また、前記潤滑用プラグは、前記油流通孔と連通する共に前記軸受側で開口する拡径孔部を有してもよく、前記油流通孔の軸長は、前記拡径孔部の軸長よりも長くてもよい。これにより、潤滑用プラグにおける管路抵抗をより適正なものとし、ケース，カウンタシャフト，軸受および上記プラグの間の空間に油が溜まらないようにしつつ吐出口から軸受に油を供給することが可能となる。
動力伝達装置２０の概略構成図である。 カウンタシャフト４０の周辺を示す拡大図である。 動力伝達装置２０の要部拡大断面図である。 潤滑用プラグ６１を示す断面図である。
　次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
　図１は、本発明の実施例に係る動力伝達装置２０の概略構成図である。図１に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動式の自動車に搭載されて図示しないエンジンからの動力を左右の駆動輪ＤＷに伝達するものであり、トランスミッションケース２２の内部に収容される流体伝動装置（発進装置）２３や油圧発生源としてのオイルポンプ２９、有段の自動変速機３０、ギヤ機構３８、差動機構３９、これらに作動油（作動流体）を給排する図示しない油圧制御装置、これらを制御する図示しない変速用電子制御ユニット等を有する。
　流体伝動装置２３は、ロックアップクラッチ付きの流体式トルクコンバータとして構成されており、図２に示すように、フロントカバー１８を介して図示しないエンジンのクランクシャフト１６に接続されるポンプインペラ２４や、タービンハブを介して自動変速機３０のインプットシャフト（動力入力部材）３１に固定されるタービンランナ２５、ポンプインペラ２４およびタービンランナ２５の内側に配置されてタービンランナ２５からポンプインペラ２４への作動油（ＡＴＦ）の流れを整流するステータ２６、ステータ２６の回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２７、図示しないダンパ機構を有するロックアップクラッチ２８等を含む。流体伝動装置２３は、ポンプインペラ２４とタービンランナ２５との回転速度差が大きいときにはステータ２６の作用によりトルク増幅機として機能し、両者の回転速度差が小さくなると流体継手として機能する。ロックアップクラッチ２８は、フロントカバー１８と自動変速機３０のインプットシャフト３１とを直結するロックアップと当該ロックアップの解除とを実行可能なものである。そして、自動車の発進後、所定のロックアップオン条件が成立すると、ロックアップクラッチ２８によりフロントカバー１８と自動変速機３０のインプットシャフト３１とが直結（ロックアップ）され、エンジンからの動力がインプットシャフト３１に機械的かつ直接的に伝達されるようになる。この際、インプットシャフト３１に伝達されるトルクの変動は、図示しないダンパ機構により吸収される。
　自動変速機３０は、例えば４段変速式変速機として構成されており、図２に示すように、ラビニヨ式遊星歯車機構３２と、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための複数のクラッチＣ１，Ｃ２およびＣ３と２つのブレーキＢ１およびＢ３とワンウェイクラッチＦ２とを含む。ラビニヨ式遊星歯車機構３２は、外歯歯車である２つのサンギヤ３３ａ，３３ｂと、自動変速機３０のアウトプットシャフト（動力出力部材）３７に固定された内歯歯車であるリングギヤ３４と、サンギヤ３３ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３５ａと、サンギヤ３３ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３５ａに噛合すると共にリングギヤ３４に噛合する複数のロングピニオンギヤ３５ｂと、互いに連結された複数のショートピニオンギヤ３５ａおよび複数のロングピニオンギヤ３５ｂを自転かつ公転自在に保持すると共にワンウェイクラッチＦ２を介してトランスミッションケース２２に支持されたキャリア３６とを有する。そして、自動変速機３０のアウトプットシャフト３７は、ギヤ機構３８および差動機構３９を介して駆動輪ＤＷに接続される。なお、自動変速機３０は、４段変速式変速機に限られず、例えば８段変速式変速機といった、いかなる変速段を有する変速機であってもよいことはいうまでもない。
　ギヤ機構３８は、自動変速機３０のアウトプットシャフト３７に固定されたカウンタドライブギヤ３８ａと、アウトプットシャフト３７と平行に延在するカウンタシャフト４０の一端側に固定されると共にカウンタドライブギヤ３８ａと噛合するカウンタドリブンギヤ３８ｂと、カウンタシャフト４０の他端側に形成（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）３８ｃと、ドライブピニオンギヤ３８ｃと噛合すると共に差動機構３９に連結されるデフリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）３８ｄとを含む。
　クラッチＣ１は、インプットシャフト３１とラビニヨ式遊星歯車機構３２のサンギヤ３３ａとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ２は、インプットシャフト３１とラビニヨ式遊星歯車機構３２のキャリア３６とを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ３は、インプットシャフト３１とラビニヨ式遊星歯車機構３２のサンギヤ３３ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。ブレーキＢ１は、ラビニヨ式遊星歯車機構３２のサンギヤ３３ｂをトランスミッションケース２２に固定すると共にサンギヤ３３ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧クラッチである。ブレーキＢ３は、ラビニヨ式遊星歯車機構３２のキャリア３６をトランスミッションケース２２に固定すると共にキャリア３６のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧クラッチである。これらのクラッチＣ１～Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ３は、油圧制御装置７０による作動油の給排を受けて動作する。
　図２は、カウンタシャフト４０の周辺を示す拡大図であり、図３は、動力伝達装置２０の要部拡大断面図である。これらの図面に示すように、カウンタシャフト４０の両端部は、自動変速機３０のインプットシャフト３１と平行に延在するように一対の軸受４５ａ，４５ｂを介してトランスミッションケース２２の内部に回転自在に支持される。トランスミッションケース２２の軸受４５ａの近傍には、トランスミッションケース６０に形成された潤滑油路２２Ｌと連通し、当該潤滑油路２２Ｌからの作動油を軸受４５ａに潤滑・冷却媒体として供給する吐出口（油路）６０が設けられている。これにより、カウンタシャフト４０を回転自在に支持する軸受４５ａの潤滑を良好に行うことができる。なお、トランスミッションケース２２の軸受４５ｂの近傍にも、当該軸受４５ｂに作動油を供給する図示しない吐出口（油路）が設けられている。また、トランスミッションケース２２の吐出口６０の近傍には、作動油を軸受４５ａを介することなくトランスミッションケース２２の下部の空間７０（図２および図３参照）へと排出するためのドレン孔６５が設けられる。
　　また、図３に示すように、トランスミッションケース２２の吐出口６０には、潤滑用プラグ６１が装着される。潤滑用プラグ６１は、図３および図４に示すように、当該潤滑用プラグ６１の一端（図３および図４における左端）側すなわち潤滑油路２２Ｌ側で開口する油流通孔６１ａと、当該油流通孔６１ａと連通する共に潤滑用プラグ６１の他端（図３および図４における右端）側すなわち軸受４５ａ側で開口する拡径孔部６１ｂとを有する。図示するように、拡径孔部６１ｂは、油流通孔６１ａよりも拡径されており、当該油流通孔６１ａの孔径Ｄ１よりも長い孔径Ｄ２を有する（Ｄ２＞Ｄ１）。これにより、潤滑用プラグ６１の油流通孔６１ａを含む部分（拡径孔部６１ｂよりも潤滑油路２２Ｌ側の部分）は、オリフィスとして機能する。そして、実施例において、油流通孔６１ａの孔径Ｄ１および軸長Ｌ１と、拡径孔部６１ｂの孔径Ｄ２および軸長Ｌ２とは、当該油流通孔６１ａ等を通過する作動油の流量が軸受４５ａにおける作動油の最小通過流量（極低温下でカウンタシャフト４０が回転停止しているときの作動油の通過流量）よりも少なくなるように定められている。具体的には、図４に示すように、油流通孔６１ａの孔径Ｄ１がその軸長Ｌ１よりも短く（Ｄ１＜Ｌ１）定められ、かつ油流通孔６１ａの軸長Ｌ１が拡径孔部６１ｂの軸長Ｌ２よりも長く（Ｌ１＞Ｌ２）定められる。このような潤滑用プラグ６１を上記吐出口６０に装着することにより、吐出口６０を介して軸受４５ａに潤滑・冷却媒体として供給される作動油の量を容易に適正化することが可能となる。
　カウンタシャフト４０は、中空に形成されており、当該カウンタシャフト４０と同軸に延びる中心孔（貫通孔）を有する。そして、実施例の動力伝達装置２０において、カウンタシャフト４０の中心孔は、トランスミッションケース２２内の温度に応じた作動油の体積変動に起因するケース内外の圧力差を、いわゆる息継ぎにより無くすためのブリーザ室４１とされる。また、カウンタシャフト４０には、ブリーザ室４１（中心孔）の内周面から外周に形成されたドライブピニオンギヤ３８ｃの歯底まで延びる貫通孔４７が複数形成されている。
　ブリーザ室４１すなわちカウンタシャフト４０の中心孔のドライブピニオンギヤ３８ｃ側（図中右側）の開口は、図中右側の軸受４５ｂに供給される潤滑用の作動油が流入しないように閉鎖部材４９により閉鎖される。また、ブリーザ室４１すなわちカウンタシャフト４０の中心孔のカウンタドリブンギヤ３８ｂ側（図中左側）の開口には、トランスミッションケース２２を貫通するように当該トランスミッションケース２２に固定される通気管５０の一端が差し込まれる。実施例において、通気管５０は、樹脂等により略Ｌ字形に形成されると共に、それぞれ開口を有する内側端部５１と外側端部５２とを有する。図２および図３に示すように、通気管５０の内側端部５１は、カウンタシャフト４０すなわちブリーザ室４１と同軸に延在するようにブリーザ室４１の開口に差し込まれる。また、通気管５０の外側端部５２は、一端が大気開放されると共にトランスミッションケース２２の外面に固定される図示しないホースの他端に接続され、これによりブリーザ室４１は、通気管５０およびホースを介してトランスミッションケース２２の外部すなわち大気と連通する。更に、通気管５０とトランスミッションケース２２との間には、Ｏリング等のシール部材５３が配置され、トランスミッションケース２２の内面とカウンタシャフト４０の図中左側の端面との間であって通気管５０の内側端部５１の周囲には、図中上方から下方への作動油の流通を許容する油路５４（図３参照）が形成される。
　そして、図２および図３に示すように、ブリーザ室４１すなわちカウンタシャフト４０の中心孔のカウンタドリブンギヤ３８ｂ側（図中左側）の開口には、プラグ５５が装着される。プラグ５５は、金属等からなる有底筒体として形成されており、プラグ５５の底部には、通気管５０の内側端部５１の外径（外寸）よりも大きい寸法（直径）を有する開口５５ａが形成されている。プラグ５５は、開口５５ａに通気管５０の内側端部５１が挿通された状態でカウンタシャフト４０の中心孔のカウンタドリブンギヤ３８ｂ側（図中左側）の開口に圧入される。これにより、プラグ５５は、通気管５０の内側端部５１の周囲に間隙Ｇ（図３参照）を形成すると共にブリーザ室４１の内周面と密接する。すなわち、ブリーザ室４１の開口に装着されるプラグ５５は、トランスミッションケース２２内とブリーザ室４１との間の空気の流通を許容すると共にブリーザ室４１への作動油の流入を規制するようにブリーザ室４１の内周面と通気管５０の内側端部５１の外周面との間を塞ぐ。　
　上述のように構成された動力伝達装置２０では、カウンタシャフト４０に形成されたブリーザ室４１が上述の間隙Ｇや軸受４５ａの周囲に形成される隙間等を介して、トランスミッションケース２２の内部、すなわちクラッチＣ１～Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ３、ワンウェイクラッチＦ２、ラビニヨ式遊星歯車機構３２等が配置される領域等と連通すると共に、通気管５０および図示しないホースを介してトランスミッションケース２２の外部すなわち大気と連通する。従って、トランスミッションケース２２内の温度に応じた作動油の体積変動に起因してケース内外の圧力差が生じると、いわゆる息継ぎ作用によってブリーザ室４１を介してケース内外間で空気が流通することにより当該圧力差を低減することができる。
　また、動力伝達装置２０の作動中、カウンタシャフト４０を支持する軸受４５ａには、トランスミッションケース２２の上部から潤滑・冷却媒体としての作動油が供給されるが、カウンタシャフト４０に形成されたブリーザ室４１の開口には、上述のようなプラグ５５が装着されることから、図中上方から通気管５０の周辺に流れてくる作動油のブリーザ室４１への流入はプラグ５５によって規制され、当該作動油は、油路５４を介して図中下方へと流れ込む。また、軸受４５ａには、吐出口６０からも作動油が供給されるが、作動油のブリーザ室４１への流入は上記プラグ５５によって規制され、当該吐出口６０やトランスミッションケース２２の上部から流れ込んできた作動油は、軸受４５ａを構成するローラ４５０等の隙間を介してトランスミッションケース２２の下部の空間７０へと排出されるか、トランスミッションケース２２に形成されたドレン孔６５を介して空間７０側へと排出される。このように、トランスミッションケース２２の軸受４５ａの近傍にドレン孔６５を形成することにより、作動油の粘性や動力伝達装置２０内の油面が変化したとしても、トランスミッションケース２２、軸受４５ａ、カウンタシャフト４０およびプラグ５５により画成された空間内に作動油が溜まらないようにして、ブリーザ室４１への作動油の流入をより良好に規制することが可能となる。また、自動車１０の旋回走行中等に動力伝達装置２０内の油が偏ることによりトランスミッションケース２２内の油面が一時的に変化して、図中下方の空間７０側からドレン孔６５や軸受４５ａを介して通気管５０の周辺に作動油が流れ込んでも、当該作動油のブリーザ室４１への流入はプラグ５５によって規制される。そして、実施例の動力伝達装置２０では、ブリーザ室４１内に作動油が流入したとしても、カウンタシャフト４０の回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によって作動油をブリーザ室４１の外周側へと導いた上で、複数の貫通孔４７からブリーザ室４１外のドライブピニオンギヤ３８ｃへと排出すると共に、排出した油を当該ドライブピニオンギヤ３８ｃの潤滑に供することができる。
　更に、動力伝達装置２０では、軸受４５ａの近傍に配置される作動油の吐出口６０に油流通孔６１ａや拡径孔部６１ｂを有する潤滑用プラグ６１が装着されており、油流通孔６１ａの孔径Ｄ１および軸長Ｌ１と、拡径孔部６１ｂの孔径Ｄ２および軸長Ｌ２とは、当該油流通孔６１ａ等を通過する作動油の流量が軸受４５ａにおける作動油の最小通過流量よりも少なくなるように定められている。従って、吐出口６０から軸受４５ａに潤滑・冷却媒体としての作動油が軸受４５ａ側に供給され、更に、油路５４を介して作動油が軸受４５ａ側に流れ込んだとしても、トランスミッションケース２２、軸受４５ａ、カウンタシャフト４０およびプラグ５５により画成された空間内に作動油が溜まるのをより確実に抑制することが可能となる。
　以上説明したように、実施例の動力伝達装置２０では、自動変速機３０のアウトプットシャフト３７からの動力をギヤ機構３８を介して差動機構３９に伝達するためのカウンタシャフト４０に、一端側に開口を有すると共に当該カウンタシャフト４０と同軸に延びるブリーザ室４１が形成されており、ブリーザ室４１の開口には、トランスミッションケース２２を貫通するように配置されると共にそれぞれ開口を有する内側端部５１および外側端部５２を含む通気管５０の内側端部５１が差し込まれる。更に、ブリーザ室４１の開口には、トランスミッションケース２２内とブリーザ室４１との間の空気の流通を許容すると共にブリーザ室４１への作動油の流入を規制するようにブリーザ室４１の内周面と通気管５０の内側端部５１の外周面との間を塞ぐプラグ５５が配置される。これにより、動力伝達装置２０内の油面の変化に拘わらず、ブリーザ室４１への作動油の流入を良好に抑制することができるので、ブリーザ室４１から通気管５０を介して作動油がトランスミッションケース２２の外部に排出されるのをより確実に抑制することが可能となる。
　また、上記実施例では、通気管５０の内側端部５１がカウンタシャフト４０と同軸に延在するようにブリーザ室４１の開口に差し込まれ、プラグ５５によって通気管５０の内側端部５１の周囲に間隙Ｇが形成されると共に当該プラグ５５がブリーザ室４１の内周面と密接する。これにより、トランスミッションケース２２内とブリーザ室４１との間の空気の流通を許容しつつ、ブリーザ室４１への作動油の流入をより良好に規制することが可能となる。更に、上記実施例では、カウンタシャフト４０にブリーザ室４１の内周面からドライブピニオンギヤ３８ｃの歯底まで延びる貫通孔４７が複数形成されている。これにより、ブリーザ室４１に作動油が流入したとしても、カウンタシャフト４０の回転に伴って発生する遠心力による気液分離作用によって作動油をブリーザ室４１の外周側へと導いた上で、各貫通孔４７からブリーザ室４１外のドライブピニオンギヤ３８ｃへと排出すると共に、排出した作動油を当該ドライブピニオンギヤ３８ｃの潤滑に供することができる。　
　また、カウンタシャフト４０の両端部は、軸受４５ａ，４５ｂを介してトランスミッションケース２２に回転自在に支持され、カウンタシャフト４０の通気管５０の内側端部５１が差し込まれる開口側の端部を支持する軸受４５ａの近傍には、軸受４５ａに作動油を供給する吐出口６０が設けられる。これにより、カウンタシャフト４０を回転自在に支持する軸受４５ａの潤滑を良好に行うことができる。また、このようにカウンタシャフト４０（ブリーザ室４１）の開口の近傍に作動油の吐出口６０を設けたとしても、ブリーザ室４１と通気管５０の外周面との間を塞ぐ上記プラグ５５が配置されることにより、ブリーザ室４１への作動油の流入を良好に規制することが可能となる。
　更に、トランスミッションケース２２の吐出口６０の近傍には、作動油を排出するためのドレン孔６５が設けられる。これにより、吐出口６０からの作動油がトランスミッションケース２２，カウンタシャフト４０，軸受４５ａおよび上記プラグ５５の間の空間に溜まらないようにして、ブリーザ室４１への作動油の流入を更に良好に規制することができる。また、動力伝達装置２０内の油面の変化によりドレン孔６５を介して通気管５０の周辺に作動油が流れ込んでも、上記プラグ５５によりブリーザ室４１への作動油の流入を良好に規制することが可能となる。
　また、トランスミッションケース２２の吐出口６０に、油流通孔６１ａや拡径孔部６１ｂを有する潤滑用プラグ６１を装着すれば、油流通孔６１ａの孔径Ｄ１および軸長Ｌ１や、拡径孔部６１ｂの孔径Ｄ２および軸長Ｌ２を調整することで吐出口６０から軸受４５ａ側に供給される作動油の量を適正化することができるので、トランスミッションケース２２，カウンタシャフト４０，軸受４５ａおよびプラグ５５の間の空間に作動油が溜まるのをより確実に抑制することが可能となる。更に、上記実施例のように、潤滑用プラグ６１の油流通孔６１ａの孔径Ｄ１をその軸長Ｌ１よりも短くしたり、油流通孔６１ａの軸長Ｌ１を拡径孔部６１ｂの軸長Ｌ２よりも長くしたりすれば、潤滑用プラグ６１における管路抵抗をより適正なものとし、トランスミッションケース２２，カウンタシャフト４０，軸受４５ａおよびプラグ５５の間の空間に作動油が溜まらないようにしつつ吐出口６０から軸受４５ａに油を供給することが可能となる。
　ここで、実施例の主要な要素と発明の概要の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、インプットシャフト３１に付与された動力を複数のクラッチＣ１～Ｃ３およびブレーキＢ１の係脱により変速比を複数段に変更してアウトプットシャフト３７に伝達可能な変速装置としての自動変速機３０と、左右の駆動輪ＤＷに連結される差動機構３９と、アウトプットシャフト３７から差動機構３９に動力を伝達するためのカウンタシャフト４０と、これらを収容するトランスミッションケース２２とを備えた動力伝達装置２０が「動力伝達装置」に相当し、カウンタシャフト４０に形成されると共に一端側に開口を有するブリーザ室４１が「ブリーザ室」に相当し、それぞれ開口を有する内側端部５１および外側端部５２を有し、トランスミッションケース２２を貫通するように配置されると共にブリーザ室４１の開口に差し込まれる通気管５０が「通気管」に相当し、ブリーザ室４１の開口に装着されてトランスミッションケース２２内とブリーザ室４１との間の空気の流通を許容すると共にブリーザ室４１への作動油の流入を規制するようにブリーザ室４１の内周面と通気管５０の内側端部５１の外周面との間を塞ぐプラグ５５が「プラグ」に相当し、カウンタシャフト４０に形成されると共にブリーザ室４１の内周面からドライブピニオンギヤ３８ｃの歯底まで延びる貫通孔４７が「貫通孔」に相当する。
　ただし、実施例等の主要な要素と発明の概要の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例等が発明の概要の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、発明の概要の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例等はあくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
　以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
　本発明は、動力伝達装置の製造産業において利用可能である。

Claims (8)

  1. 　入力軸に付与された動力を複数の油圧式摩擦係合要素の係脱により変速比を複数段に変更して出力軸に伝達可能な変速装置と、左右の駆動輪に連結される差動機構と、前記出力軸から前記差動機構に動力を伝達するためのカウンタシャフトと、前記変速装置、前記差動機構および前記カウンタシャフトを収容するケースとを備えた動力伝達装置において、　前記カウンタシャフトには、少なくとも一端側に開口を有すると共に前記カウンタシャフトと同軸に延びるブリーザ室が形成されており、
    　前記ブリーザ室の前記開口には、前記ケースを貫通するように配置されると共に両端に開口を有する通気管の一端が差し込まれると共に、前記ケース内と前記ブリーザ室との間の空気の流通を許容すると共に前記ブリーザ室への油の流入を規制するように前記ブリーザ室の内周面と前記通気管の外周面との間を塞ぐプラグが配置されることを特徴とする動力伝達装置。
  2. 　請求項１に記載の動力伝達装置において、
    　前記通気管の前記一端は、前記カウンタシャフトと同軸に延在するように前記開口に差し込まれ、
    　前記プラグは、前記通気管の周囲に間隙を形成すると共に前記ブリーザ室の内周面と密接することを特徴とする動力伝達装置。
  3. 　請求項１または２に記載の動力伝達装置において、
    　前記カウンタシャフトの外周にはギヤが形成されており、
    　前記カウンタシャフトには、前記ブリーザ室の内周面から前記ギヤの歯底まで延びる貫通孔が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
  4. 　請求項１から３の何れか一項に記載の動力伝達装置において、
    　前記カウンタシャフトの両端部は、軸受を介して前記ケースに回転自在に支持され、
    　前記カウンタシャフトの前記通気管の一端が差し込まれる前記開口側の端部を支持する前記軸受の近傍には、該軸受に油を供給する吐出口が設けられることを特徴とする動力伝達装置。
  5. 　請求項４に記載の動力伝達装置において、
    　前記ケースの前記吐出口の近傍には、油を排出するためのドレン孔が設けられることを特徴とする動力伝達装置。
  6. 　請求項４または５に記載の動力伝達装置において、
    　前記ケースの前記吐出口には、油流通孔を有する潤滑用プラグが装着されることを特徴とする動力伝達装置。
  7. 　請求項６に記載の動力伝達装置において、
    　前記潤滑用プラグの前記油流通孔の孔径は、該油流通孔の軸長よりも短いことを特徴とする動力伝達装置。
  8. 　請求項６または７に記載の動力伝達装置において、
    　前記潤滑用プラグは、前記油流通孔と連通する共に前記軸受側で開口する拡径孔部を有し、前記油流通孔の軸長は、前記拡径孔部の軸長よりも長いことを特徴とする動力伝達装置。
PCT/JP2012/055127 2011-03-31 2012-02-29 動力伝達装置 Ceased WO2012132738A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013507296A JP5626455B2 (ja) 2011-03-31 2012-02-29 動力伝達装置
US13/983,911 US8821332B2 (en) 2011-03-31 2012-02-29 Power transmission device
CN201280011098.XA CN103415727B (zh) 2011-03-31 2012-02-29 动力传递装置
DE112012000684T DE112012000684T5 (de) 2011-03-31 2012-02-29 Leistungsübertragungseinrichtung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011-080064 2011-03-31
JP2011080064 2011-03-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012132738A1 true WO2012132738A1 (ja) 2012-10-04

Family

ID=46930485

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2012/055127 Ceased WO2012132738A1 (ja) 2011-03-31 2012-02-29 動力伝達装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8821332B2 (ja)
JP (1) JP5626455B2 (ja)
CN (1) CN103415727B (ja)
DE (1) DE112012000684T5 (ja)
WO (1) WO2012132738A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013204754A (ja) * 2012-03-29 2013-10-07 Aisin Aw Co Ltd 動力伝達装置

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6318622B2 (ja) * 2014-01-06 2018-05-09 株式会社ジェイテクト 車両用駆動力配分装置
WO2015125246A1 (ja) * 2014-02-20 2015-08-27 三菱重工コンプレッサ株式会社 回転機械システム
US9927064B2 (en) * 2014-03-10 2018-03-27 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Flow-restricting plug and differential drive pinion having the same
CN106133401B (zh) * 2014-04-02 2018-07-20 爱信艾达株式会社 变速器的润滑构造
DE102015105243B4 (de) 2014-04-04 2023-03-09 Gkn Automotive Limited Antriebsanordnung mit Lüftungskanal
FR3020109B1 (fr) * 2014-04-17 2016-05-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure de montage d’un arbre creux de transmission sur un carter.
US9890846B2 (en) * 2014-12-08 2018-02-13 General Electric Company Gearbox with sealed accessory vent
US10473206B2 (en) 2015-07-02 2019-11-12 Deere & Company Transmission vent
EP3376074B1 (en) * 2015-11-12 2021-06-23 Komatsu Ltd. Lubricating device
US10605349B2 (en) 2015-11-13 2020-03-31 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Lubricant flow regulating system and the axle assembly made therewith
JP6639328B2 (ja) * 2016-05-25 2020-02-05 トヨタ自動車株式会社 動力伝達装置の潤滑構造
DE102016212601B3 (de) * 2016-07-11 2017-08-31 Magna powertrain gmbh & co kg Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug
US9789759B1 (en) * 2016-08-26 2017-10-17 Deere & Company Zero turning radius mower
CN107882970A (zh) * 2016-09-30 2018-04-06 舍弗勒技术股份两合公司 行星齿轮变速箱
JP6743792B2 (ja) * 2017-09-20 2020-08-19 トヨタ自動車株式会社 車両用ブリーザ装置
US10738667B2 (en) * 2017-11-03 2020-08-11 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Heat transfer system
DE102018221793A1 (de) * 2018-12-14 2020-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe sowie Kraftfahrzeug
US11603889B2 (en) * 2019-05-23 2023-03-14 Raytheon Technologies Corporation Cover for rotatable shaft of gas turbine engine
CN114144602B (zh) 2019-07-09 2024-08-13 浩夫尔动力总成创新有限责任公司 双变速器
DE202019103778U1 (de) * 2019-07-09 2020-10-12 Hofer Powertrain Innovation Gmbh Getriebe, insbesondere verblocktes Einzelradgetriebe mit Entlüftung und verringerter Gefahr des Ölaustritts
DE102019133866A1 (de) * 2019-12-11 2021-06-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebeeinheit für eine Antriebsanordnung sowie Verfahren zur Montage der Getriebeeinheit
CN111765239B (zh) * 2020-07-13 2026-04-14 浙江金道科技股份有限公司 一种液力变速箱及其pto轴设置结构
US12072012B1 (en) 2023-06-15 2024-08-27 Ford Global Technologies, Llc Transmission with vented terminal block
US12103381B1 (en) 2023-07-10 2024-10-01 Ford Global Technologies, Llc Differential with disconnect

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2818047A (en) * 1954-11-22 1957-12-31 Continental Motors Corp Centrifugal breather
JPS5536716U (ja) * 1978-09-01 1980-03-08
JPS6159811U (ja) * 1984-09-27 1986-04-22
JPS63207725A (ja) * 1987-02-21 1988-08-29 ドクトル・インゲニ−ウル・ハ−・ツエ−・エフ・ポルシエ・アクチエンゲゼルシヤフト 車軸駆動装置ベベルピニオンの軸受装置
US4987795A (en) * 1989-11-03 1991-01-29 Sundstrand Corporation Vented transmission
JPH0373756U (ja) * 1989-11-22 1991-07-24
JPH0411921U (ja) * 1990-05-22 1992-01-30
JPH0618754U (ja) * 1992-08-11 1994-03-11 ヤンマーディーゼル株式会社 舶用減速逆転機の潤滑装置
JPH11101333A (ja) * 1997-09-30 1999-04-13 Ntn Corp 遊星歯車部軸受
JP2000055063A (ja) * 1998-08-11 2000-02-22 Nippon Seiko Kk 軸受の潤滑装置
JP2002156029A (ja) * 2000-11-17 2002-05-31 Dainippon Printing Co Ltd 歯車かみ合い部への潤滑剤の供給方法
JP2003161362A (ja) * 2001-11-26 2003-06-06 Aisin Aw Co Ltd 自動変速機のブリーザ装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3167332A (en) * 1962-12-12 1965-01-26 Morgan Engineering Co Rotating joint for water cooled trunnion
JPS6159811A (ja) 1984-08-31 1986-03-27 Fujitsu Ltd 焼結希土類磁石を製造する方法
CA1290581C (en) * 1986-09-26 1991-10-15 Masaki Inui Coupling structure for a rotating member and a shaft
US5012833A (en) * 1989-09-29 1991-05-07 Amtrol Inc. Freeze-proof hydrant
JP4395723B2 (ja) * 2001-07-02 2010-01-13 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 変速機のブリーザ装置
DE10311997A1 (de) * 2003-03-19 2004-10-07 Johannes Gerteis Stülpfilterzentrifuge
CN201027109Y (zh) * 2007-02-26 2008-02-27 重庆宗申技术开发研究有限公司 输送线链条自动润滑装置

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2818047A (en) * 1954-11-22 1957-12-31 Continental Motors Corp Centrifugal breather
JPS5536716U (ja) * 1978-09-01 1980-03-08
JPS6159811U (ja) * 1984-09-27 1986-04-22
JPS63207725A (ja) * 1987-02-21 1988-08-29 ドクトル・インゲニ−ウル・ハ−・ツエ−・エフ・ポルシエ・アクチエンゲゼルシヤフト 車軸駆動装置ベベルピニオンの軸受装置
US4987795A (en) * 1989-11-03 1991-01-29 Sundstrand Corporation Vented transmission
JPH0373756U (ja) * 1989-11-22 1991-07-24
JPH0411921U (ja) * 1990-05-22 1992-01-30
JPH0618754U (ja) * 1992-08-11 1994-03-11 ヤンマーディーゼル株式会社 舶用減速逆転機の潤滑装置
JPH11101333A (ja) * 1997-09-30 1999-04-13 Ntn Corp 遊星歯車部軸受
JP2000055063A (ja) * 1998-08-11 2000-02-22 Nippon Seiko Kk 軸受の潤滑装置
JP2002156029A (ja) * 2000-11-17 2002-05-31 Dainippon Printing Co Ltd 歯車かみ合い部への潤滑剤の供給方法
JP2003161362A (ja) * 2001-11-26 2003-06-06 Aisin Aw Co Ltd 自動変速機のブリーザ装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013204754A (ja) * 2012-03-29 2013-10-07 Aisin Aw Co Ltd 動力伝達装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN103415727A (zh) 2013-11-27
US8821332B2 (en) 2014-09-02
JPWO2012132738A1 (ja) 2014-07-24
DE112012000684T5 (de) 2013-11-28
JP5626455B2 (ja) 2014-11-19
US20130316866A1 (en) 2013-11-28
CN103415727B (zh) 2016-06-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5626455B2 (ja) 動力伝達装置
US6644440B2 (en) Lubricating structure for output shaft bearing portion in transmission
US20100011896A1 (en) Automatic transmission
US20100083792A1 (en) Vehicle power transmission device
JP6037015B2 (ja) 動力伝達装置
JP6301725B2 (ja) 動力伝達装置
WO2014156730A1 (ja) 動力伝達装置
CN104728408B (zh) 变速器的润滑结构
US20180163843A1 (en) Power transmission device
US20130323015A1 (en) Power Distribution Unit With A Forced Lubrication Flow Assembly
WO2015037738A1 (ja) 動力伝達装置
JP2018123857A (ja) 油路構造およびそれを備えた動力伝達装置
JP2019056414A (ja) 車両用ブリーザ装置
WO2015146750A1 (ja) 動力伝達装置
JP6333613B2 (ja) オイルレシーバ
WO2018131487A1 (ja) シール構造およびそれを備えた変速機
JP2010007761A (ja) 動力伝達装置の潤滑装置
JP2014199064A (ja) オイルポンプ
JP5434995B2 (ja) 動力伝達装置
JP2013204754A (ja) 動力伝達装置
JP5082634B2 (ja) 自動変速機の潤滑油供給装置
JP6015401B2 (ja) 自動変速機
JP2016194328A (ja) 動力伝達装置
JP6351566B2 (ja) オイル供給構造
JP2014020476A (ja) 動力伝達装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12762838

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013507296

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13983911

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112012000684

Country of ref document: DE

Ref document number: 1120120006844

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12762838

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1