CN104728408B - 变速器的润滑结构 - Google Patents

Abstract

一种变速器的润滑结构，利用从变速器的旋转轴的内部供给的润滑油有效地润滑支承于该旋转轴的外周的单向离合器。使垫圈(59)的径向内端部与第1轴承(57)的内圈(57a)抵接，并使设置在垫圈(59)的径向外端的密封面(59a)与第2轴承(51)的外圈(51b)抵接，因此能够通过第2旋转轴(14)经由第2轴承(51)的外圈(51b)、垫圈(59)和第1轴承(57)的内圈(57a)支承作用至第2齿轮(24)的轴向载荷，而且，在垫圈(59)的第2轴承(51)侧的侧面形成有将从第2旋转轴(14)的内部供给的润滑油经由第2轴承(51)引导至单向离合器(23)的润滑油引导面(59c)，因此能够高效地将润滑油供给至第2轴承(51)和单向离合器(23)从而提高润滑效果。

Description

变速器的润滑结构

技术领域

本发明涉及变速器的润滑结构，该变速器具备：第1旋转轴，其支承第1齿轮；第2旋转轴，其经由单向离合器支承与所述第1齿轮啮合的第2齿轮；第1轴承，其将所述第2旋转轴支承于壳体；第2轴承，其在所述单向离合器和所述第1轴承之间将所述第2齿轮支承于所述第2旋转轴；和垫圈，其被支承于所述第2旋转轴的外周并介于所述第1轴承和所述第2轴承之间。

背景技术

根据下述专利文献1公知这样的结构：对将变速器的变矩器的定子叶轮支承于定子轴的单向离合器的外圈施加的推力载荷以外圈→垫圈(保持器)→推力轴承→内圈的路径传递至将泵轮支承于定子轴的球轴承的内圈进行支承。

专利文献1：日本实公平2－23893号公报

另外，由于上述专利文献1所记载的单向离合器配置在充满润滑油(工作油)的变矩器的内部，因此，无需设置特别的润滑油的供给构件，就能够进行润滑。

可是，在经由单向离合器将齿轮支承于变速器的旋转轴、并通过从旋转轴的内部供给的润滑油对单向离合器进行润滑的情况下，需要朝向单向离合器积极地引导润滑油来提高润滑效果。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于通过从变速器的旋转轴的内部供给的润滑油，有效地对支承于该旋转轴的外周的单向离合器进行润滑。

为了实现上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出了一种变速器的润滑结构，所述变速器具备：第1旋转轴，其支承第1齿轮；第2旋转轴，其经由单向离合器支承与所述第1齿轮啮合的第2齿轮；第1轴承，其将所述第2旋转轴支承于壳体；第2轴承，其在所述单向离合器和所述第1轴承之间将所述第2齿轮支承于所述第2旋转轴；和垫圈，其被支承于所述第2旋转轴的外周并介于所述第1轴承和所述第2轴承之间，所述变速器的润滑结构的特征在于，使所述垫圈的径向内端部与所述第1轴承的内圈抵接，并使设置在所述垫圈的径向外端的密封面与所述第2轴承的外圈抵接，在所述垫圈的所述第2轴承侧的侧面形成有润滑油引导面，该润滑油引导面将从所述第2旋转轴的内部供给的润滑油经由所述第2轴承引导至所述单向离合器。

另外，根据技术方案2所述的发明，在技术方案1的结构的基础上提出了一种变速器的润滑结构，其特征在于，所述第1齿轮和所述第2齿轮是斜齿轮，利用所述第2齿轮从所述第1齿轮受到的轴向的啮合反作用力，对所述第2轴承的外圈朝向所述垫圈的密封面施力。

另外，根据技术方案3所述的发明，在技术方案1或技术方案2的结构的基础上提出了一种变速器的润滑结构，其特征在于，在所述垫圈的径向内端部形成有切口，该切口将从所述第2旋转轴的内部供给的润滑油引导至所述润滑油引导面，通过闸板封闭所述单向离合器的与所述第2轴承相反的一侧的端部，并在所述闸板的径向内端部形成有排出润滑油的间隙。

另外，根据技术方案4所述的发明，在技术方案1～技术方案3中的任意一项的结构的基础上提出了一种变速器的润滑结构，其特征在于，具备驻车齿轮，所述驻车齿轮的凸台部固定在所述第2旋转轴上，所述单向离合器配置在所述凸台部的外周面与所述第2齿轮的内周面之间。

并且，实施方式的主轴12对应于本发明的第1旋转轴，实施方式的副轴14对应于本发明的第2旋转轴，实施方式的1速驱动齿轮22对应于本发明的第1齿轮，实施方式的1速从动齿轮24对应于本发明的第2齿轮，实施方式的球轴承51对应于本发明的第2轴承，实施方式的球轴承57对应于本发明的第1轴承。

根据技术方案1的结构，变速器具备：第1旋转轴，其支承第1齿轮；第2旋转轴，其经由单向离合器支承与第1齿轮啮合的第2齿轮；第1轴承，其将第2旋转轴支承于壳体；第2轴承，其在单向离合器和第1轴承之间将第2齿轮支承于第2旋转轴；和垫圈，其被支承于第2旋转轴的外周并介于第1轴承和第2轴承之间。使垫圈的径向内端部与第1轴承的内圈抵接，并使设置在垫圈的径向外端的密封面与第2轴承的外圈抵接，因此，能够通过第2旋转轴经由第2轴承的外圈、垫圈和第1轴承的内圈牢固地支承作用至第2齿轮的轴向载荷，而且，由于在垫圈的第2轴承侧的侧面形成有润滑油引导面，该润滑油引导面将从第2旋转轴的内部供给的润滑油经由第2轴承引导至单向离合器，因此能够高效地将润滑油供给至第2轴承和单向离合器从而提高润滑效果。

另外，根据技术方案2的结构，第1齿轮和第2齿轮是斜齿轮，利用第2齿轮从第1齿轮受到的轴向的啮合反作用力，对第2轴承的外圈朝向垫圈的密封面施力，因此，当由于在第1、第2旋转轴之间传递较大的转矩从而单向离合器的负载增大时，通过利用所述啮合反作用力使第2轴承的外圈与垫圈的密封面紧密贴合从而防止润滑油的泄露，由此能够实现单向离合器的可靠的润滑。

另外，根据技术方案3的结构，在垫圈的径向内端部形成有切口，该切口将从第2旋转轴的内部供给的润滑油引导至润滑油引导面，通过闸板封闭单向离合器的与第2轴承相反的一侧的端部，并在闸板的径向内端部形成有排出润滑油的间隙，因此，能够克服离心力将润滑油保持在位于单向离合器的径向内侧的切口与间隙之间，提高了单向离合器的润滑效果。

另外，根据技术方案4的结构，具备驻车齿轮，所述驻车齿轮的凸台部固定在第2旋转轴上，单向离合器配置在凸台部的外周面与第2齿轮的内周面之间，因此，能够将单向离合器的外径扩大与凸台部相当的量而提高转矩传递容量和耐久性。

附图说明

图1是双离合器式的变速器的骨架图。

图2是图1的2部的放大详细图。

标号说明

12：主轴(第1旋转轴)；

14：副轴(第2旋转轴)；

22：1速驱动齿轮(第1齿轮)；

23：单向离合器；

24：1速从动齿轮(第2齿轮)；

24a：内周面；

25：驻车齿轮；

25a：凸台部；

25c：外周面；

51：球轴承(第2轴承)；

51b：外圈；

54：闸板；

56：壳体；

57：球轴承(第1轴承)；

57a：内圈；

59：垫圈；

59a：密封面；

59b：切口；

59c：润滑油引导面；

α：间隙。

具体实施方式

下面，基于图1和图2对本发明的实施方式进行说明。

如图1所示，与串联地配置有发动机11a和马达发电机11b的驱动源11连接的前进9速和后退1速的双离合器式的变速器T具备相互平行地配置的主轴12、第二轴13、副轴14、输出轴15和惰轮轴16。第1离合器C1和第2离合器C2经由减震器17与驱动源11同轴连接，如果使第1离合器C1接合，则驱动源11的驱动力被传递至主轴12，如果使第2离合器C2接合，则驱动源11的驱动力被传递至以相对旋转自如的方式嵌合于主轴12的外周的输入轴18。

固定地设置于输入轴18的驱动齿轮19与固定地设置于惰轮轴16的惰轮20啮合，惰轮20与固定地设置于第二轴13的从动齿轮21啮合。因此，如果使第2离合器C2接合，则来自驱动源11的驱动力被传递至第二轴13。

在主轴12的轴端固定地设置有1速驱动齿轮22，该1速驱动齿轮22经由单向离合器23与支承于副轴14的1速从动齿轮24啮合。另外，驻车齿轮25固定地设置于副轴14的与单向离合器23相邻的位置。

2速驱动齿轮26、4速驱动齿轮27、6速驱动齿轮28和8速驱动齿轮29相对旋转自如地支承于第二轴13，2速驱动齿轮26和4速驱动齿轮27能够经由2速－4速同步装置S1选择性地与第二轴13结合，6速驱动齿轮28和8速驱动齿轮29能够经由6速－8速同步装置S2选择性地与第二轴13结合。

3速驱动齿轮30、5速驱动齿轮31、7速驱动齿轮32和9速驱动齿轮33相对旋转自如地支承于主轴12，3速驱动齿轮30和5速驱动齿轮31能够经由3速－5速同步装置S3选择性地与主轴12结合，7速驱动齿轮32和9速驱动齿轮33能够经由7速－9速同步装置S4选择性地与主轴12结合。

在副轴14固定地设置有2速从动齿轮34、3速从动齿轮35、4速－5速从动齿轮36、6速－7速从动齿轮37和8速－9速从动齿轮38，2速从动齿轮34与2速驱动齿轮26啮合，3速从动齿轮35与3速驱动齿轮30啮合，4速－5速从动齿轮36与4速驱动齿轮27和5速驱动齿轮31啮合，6速－7速从动齿轮37与6速驱动齿轮28和7速驱动齿轮32啮合，8速－9速从动齿轮38与8速驱动齿轮29和9速驱动齿轮33啮合。

倒车惰轮39与固定地设置于主轴12的3速从动齿轮35啮合，所述倒车惰轮39相对旋转自如地支承于惰轮轴16并能够经由倒车同步装置Sr与惰轮轴16结合。

固定地设置于输出轴15的最终从动齿轮40与固定地设置于主轴12的3速从动齿轮35啮合。固定地设置于输出轴15的第1锥齿轮41与固定地设置于差速器42的壳体上的第2锥齿轮43啮合，左右的车轴44、44从差速器42沿与主轴12正交的方向延伸并与驱动轮连接。

因此，如果在使2速－4速同步装置S1、6速－8速同步装置S2、3速－5速同步装置S3和7速－9速同步装置S4处于中立位置、并使倒车同步装置Sr处于向右移动位置的状态下使第1离合器C1接合，则确立1速变速档。

如果在使2速－4速同步装置S1向右移动并使2速驱动齿轮26与第二轴13结合的状态下使第2离合器C2接合，则确立2速变速档，如果使2速－4速同步装置S1向左移动并使4速驱动齿轮27与第二轴13结合的状态下使第2离合器C2接合，则确立4速变速档，如果在使6速－8速同步装置S2向右移动并使6速驱动齿轮28与第二轴13结合的状态下使第2离合器C2接合，则确立6速变速档，如果在使6速－8速同步装置S2向左移动并使8速驱动齿轮29与第二轴13结合的状态下使第2离合器C2接合，则确立8速变速档。

如果在使3速－5速同步装置S3向右移动并使3速驱动齿轮30与主轴12结合的状态下使第1离合器C1接合，则确立3速变速档，如果在使3速－5速同步装置S3向左移动并使5速驱动齿轮31与主轴12结合的状态下使第1离合器C1接合，则确立5速变速档，如果在使7速－9速同步装置S4向右移动并使7速驱动齿轮32与主轴12结合的状态下使第1离合器C1接合，则确立7速变速档，如果在使7速－9速同步装置S4向左移动并使9速驱动齿轮33与主轴12结合的状态下使第1离合器C1接合，则确立9速变速档。

另外，如果在使倒车同步装置Sr向左移动并使倒车惰轮39与惰轮轴16结合的状态下使第2离合器C2接合，则确立倒车变速档。

虽然在确立1速变速档时，单向离合器23接合而将驱动力从主轴12侧传递至副轴14侧，但是由于在确立3速、5速、7速和9速变速档时副轴14的转速高于从主轴12侧传递的转速，因此单向离合器23自动解除接合，从而防止转矩锁止(torque lock)的发生。由于在确立2速、4速、6速和8速变速档时，主轴12不传递转矩，因此，单向离合器23自动解除接合。另外，虽然在确立倒车变速档时，副轴14反向旋转，单向离合器23接合，但由于经由单向离合器23传递转矩的主轴12处于空转状态，所以没有障碍。

图2是将1速从动齿轮24支承于副轴14的单向离合器23的周围的详细图。

驻车齿轮25具备：筒状的凸台部25a，其与副轴14的外周花键嵌合；和齿轮主体部25b，其从凸台部25a的左端向径向外侧延伸。在驻车齿轮25的凸台部25a的右端外周经由球轴承51以相对旋转自如的方式支承有1速从动齿轮24，在凸台部25a的外周面25c和1速从动齿轮24的内周面24a之间配置有单向离合器23。

单向离合器23具备：多个辊52，其被夹持在凸台部25a的外周面25c和1速从动齿轮24的内周面24a之间；保持器53，其以预定间隔保持多个辊52；和圆环状的闸板54，其覆盖辊52的左端面，单向离合器23的右端卡定于在1速从动齿轮24的内周面24a的右端形成的阶梯部24b，单向离合器23的左端卡定于在1速从动齿轮24的内周面24a的左端安装的夹紧件55。

副轴14的左端部经由球轴承57支承于壳体56，同时，主轴12的左端部经由球轴承58支承于壳体56。球轴承57具备：内圈57a，其被压入在副轴14的外周面上；外圈57b，其被压入在壳体56的内周面上；和多个球51c，其配置在内圈57a和外圈57b之间。另外，球轴承51具备：内圈51a，其被压入在驻车齿轮25的凸台部25a；外圈51b，其被压入在1速从动齿轮24的内周面24a上；和多个球51c，其配置在内圈51a和外圈51b之间。

在球轴承51和球轴承57之间，以包围副轴14的外周的方式配置有圆环状的垫圈59。垫圈59的内周侧被夹持在球轴承51的内圈51a和球轴承57的内圈57a之间，在垫圈59的外周侧的左端形成的密封面59a与球轴承51的外圈51b抵接。

在壳体60的内部形成有与未图示的油泵连接的油路60a、60b，该油路60a、60b与在副轴14的内部沿轴向形成的油路14a连通。副轴14的油路14a经由沿径向贯穿副轴14的油孔14b和沿径向贯穿驻车齿轮25的凸台部25a的油孔25d，与单向离合器23的内周部连通。另外，副轴14的油路14a经由在垫圈59的内周侧的左端形成的切口59b，与在垫圈59的左侧面形成的润滑油引导面59c和球轴承51的内圈51a的右侧面之间的空间61连通，该空间61经由球轴承51的内圈51a和外圈51b之间的间隙，与单向离合器23的右端部连通。

并且，在单向离合器23的左端与驻车齿轮25的主体部25b的右侧面之间形成的空间63经由在1速从动齿轮24的左端形成的切口24c，与壳体60的内部空间连通。

接下来，对具备上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。

从未图示的油泵经由壳体60的油路60a、60b供给至副轴14的油路14a的润滑油的一部分从径向内侧朝向外侧通过副轴14的油孔14b和驻车齿轮25的凸台部25a的油孔25d而流入单向离合器23的轴向中央的内周部。另外，供给至副轴14的油路14a的润滑油的另一部分从径向内侧朝向外侧通过副轴14的油孔14c和垫圈59的切口59b而流入由球轴承51和垫圈59所夹的空间61。

由于离心力而在空间61内向径向外侧流动的润滑油被垫圈59的润滑油引导面59c引导从而向轴向左侧改变方向，通过球轴承51的内圈51a与外圈51b之间的间隙流入空间62，从此处开始，流入单向离合器23的右端内周部。这样，由于在垫圈59设置有将润滑油朝向单向离合器23引导的润滑油引导面59c，因此，能够高效地将从副轴14的内部供给的润滑油朝向单向离合器23进行引导。

通过闸板54堵住单向离合器23的左端部，仅在闸板54的径向内侧部分形成有间隙α，因此，单向离合器23的内部的润滑油通过间隙α流入空间63，从此处开始，通过1速从动齿轮24的左端的切口24c被排出至壳体60的内部空间。这样，将润滑油从位于径向内侧的油孔25d和空间62供给至位于径向外侧的单向离合器23，另外，从单向离合器23自位于径向内侧的间隙α排出润滑油，因此，能够将由于离心力而被向径向外侧施力的润滑油保持在单向离合器23的内部从而提高润滑效果。

另外，由于1速驱动齿轮22和1速从动齿轮24由斜齿轮构成，因此，在以1速变速档行驶时，1速从动齿轮24从1速驱动齿轮22受到图中向右的啮合反作用力。如图2中箭头所示，由于所述啮合反作用力从1速从动齿轮24经由单向离合器51的外圈51b、垫圈59的径向外端的密封面59a和球轴承57的内圈57a被副轴14支承，因此，能够提高1速从动齿轮24对所述啮合反作用力的支承刚性。

另外，当转矩在1速驱动齿轮22和1速从动齿轮24之间传递时，虽然将1速从动齿轮24支承于副轴14的单向离合器23的负载增大，所需的润滑油的量增加，但由于1速从动齿轮24所受到的图中向右的啮合反作用力的增加，球轴承51的外圈51b被有力地向垫圈59的密封面59a按压，因此，能够防止润滑油从密封面59a泄漏，并将更多的润滑油供给至单向离合器23。

另外，由于将单向离合器23支承于固定在副轴14的外周的驻车齿轮25的凸台部25a的外周，因此，与将单向离合器23直接支承于副轴14的外周的情况相比，能够使单向离合器23的直径大型化。由此，能够增加单向离合器23的辊52的数目并降低施加于辊52的负载，并且能够增加单向离合器23的转矩传递容量，提高耐久性。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其要点的范围内适当地进行各种设计变更。

例如，在实施方式中，虽然将单向离合器23和球轴承51经由驻车齿轮25间接地支承于副轴14的外周，但可以将所述单向离合器23和球轴承51在不经由驻车齿轮25的情况下直接支承于副轴14的外周。

另外，在实施方式中，将单向离合器23应用于对1速从动齿轮24的支承，但还能够应用于对这以外的任意的齿轮的支承。

Claims (5)

1.一种变速器的润滑结构，

所述变速器具备：

第1旋转轴(12)，其支承第1齿轮(22)；

第2旋转轴(14)，其经由单向离合器(23)支承与所述第1齿轮(22)啮合的第2齿轮(24)；

第1轴承(57)，其将所述第2旋转轴(14)支承于壳体(56)；

第2轴承(51)，其在所述单向离合器(23)和所述第1轴承(57)之间将所述第2齿轮(24)支承于所述第2旋转轴(14)；和

垫圈(59)，其被支承于所述第2旋转轴(14)的外周并介于所述第1轴承(57)和所述第2轴承(51)之间，所述变速器的润滑结构的特征在于，

使所述垫圈(59)的径向内端部与所述第1轴承(57)的内圈(57a)抵接，并使设置在所述垫圈(59)的径向外端的密封面(59a)与所述第2轴承(51)的外圈(51b)抵接，在所述垫圈(59)的所述第2轴承(51)侧的侧面形成有润滑油引导面(59c)，该润滑油引导面(59c)将从所述第2旋转轴(14)的内部供给的润滑油经由所述第2轴承(51)引导至所述单向离合器(23)，

所述第1齿轮(22)和所述第2齿轮(24)是斜齿轮，利用所述第2齿轮(24)从所述第1齿轮(22)受到的轴向的啮合反作用力，对所述第2轴承(51)的外圈(51b)朝向所述垫圈(59)的密封面(59a)施力。

2.一种变速器的润滑结构，

所述变速器具备：

第1旋转轴(12)，其支承第1齿轮(22)；

第2旋转轴(14)，其经由单向离合器(23)支承与所述第1齿轮(22)啮合的第2齿轮(24)；

第1轴承(57)，其将所述第2旋转轴(14)支承于壳体(56)；

第2轴承(51)，其在所述单向离合器(23)和所述第1轴承(57)之间将所述第2齿轮(24)支承于所述第2旋转轴(14)；和

垫圈(59)，其被支承于所述第2旋转轴(14)的外周并介于所述第1轴承(57)和所述第2轴承(51)之间，所述变速器的润滑结构的特征在于，

使所述垫圈(59)的径向内端部与所述第1轴承(57)的内圈(57a)抵接，并使设置在所述垫圈(59)的径向外端的密封面(59a)与所述第2轴承(51)的外圈(51b)抵接，在所述垫圈(59)的所述第2轴承(51)侧的侧面形成有润滑油引导面(59c)，该润滑油引导面(59c)将从所述第2旋转轴(14)的内部供给的润滑油经由所述第2轴承(51)引导至所述单向离合器(23)，

在所述垫圈(59)的径向内端部形成有切口(59b)，该切口(59b)将从所述第2旋转轴(14)的内部供给的润滑油引导至所述润滑油引导面(59c)，通过闸板(54)封闭所述单向离合器(23)的与所述第2轴承(51)相反的一侧的端部，并在所述闸板(54)的径向内端部形成有排出润滑油的间隙(α)。

3.一种变速器的润滑结构，

所述变速器具备：

第1旋转轴(12)，其支承第1齿轮(22)；

第2旋转轴(14)，其经由单向离合器(23)支承与所述第1齿轮(22)啮合的第2齿轮(24)；

第1轴承(57)，其将所述第2旋转轴(14)支承于壳体(56)；

第2轴承(51)，其在所述单向离合器(23)和所述第1轴承(57)之间将所述第2齿轮(24)支承于所述第2旋转轴(14)；和

垫圈(59)，其被支承于所述第2旋转轴(14)的外周并介于所述第1轴承(57)和所述第2轴承(51)之间，所述变速器的润滑结构的特征在于，

使所述垫圈(59)的径向内端部与所述第1轴承(57)的内圈(57a)抵接，并使设置在所述垫圈(59)的径向外端的密封面(59a)与所述第2轴承(51)的外圈(51b)抵接，在所述垫圈(59)的所述第2轴承(51)侧的侧面形成有润滑油引导面(59c)，该润滑油引导面(59c)将从所述第2旋转轴(14)的内部供给的润滑油经由所述第2轴承(51)引导至所述单向离合器(23)，

具备第三齿轮(25)，所述第三齿轮(25)的凸台部(25a)固定在所述第2旋转轴(14)上，所述单向离合器(23)配置在所述凸台部(25a)的外周面(25c)与所述第2齿轮(24)的内周面(24a)之间。

4.根据权利要求1所述的变速器的润滑结构，其特征在于，

在所述垫圈(59)的径向内端部形成有切口(59b)，该切口(59b)将从所述第2旋转轴(14)的内部供给的润滑油引导至所述润滑油引导面(59c)，通过闸板(54)封闭所述单向离合器(23)的与所述第2轴承(51)相反的一侧的端部，并在所述闸板(54)的径向内端部形成有排出润滑油的间隙(α)。

5.根据权利要求1、2或4所述的变速器的润滑结构，其特征在于，

具备第三齿轮(25)，所述第三齿轮(25)的凸台部(25a)固定在所述第2旋转轴(14)上，所述单向离合器(23)配置在所述凸台部(25a)的外周面(25c)与所述第2齿轮(24)的内周面(24a)之间。