WO2012046724A1 - タイヤ - Google Patents

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WO2012046724A1
WO2012046724A1 PCT/JP2011/072858 JP2011072858W WO2012046724A1 WO 2012046724 A1 WO2012046724 A1 WO 2012046724A1 JP 2011072858 W JP2011072858 W JP 2011072858W WO 2012046724 A1 WO2012046724 A1 WO 2012046724A1
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groove
tire
inclined groove
width direction
curved
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Inventor
大太 糸井
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0304—Asymmetric patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane

Definitions

  • the present invention relates to a tire suitable for use on an icy and snowy road surface.
  • the lug groove component is increased too much in order to increase the negative ratio, the block rigidity decreases, and the steering stability on the dry road surface decreases.
  • the lug groove component is increased without increasing the negative ratio, the circumferential groove (rib groove) component along the tire circumferential direction is decreased, so that the drainage performance is degraded.
  • a tire has been proposed in which lug grooves crossing in the tread width direction are formed in a substantially V shape symmetrical to the tire equator line (patent) Reference 1).
  • drainage performance is achieved by the lug groove formed in a substantially V shape symmetrical to the tire equator line, and the main groove formed in parallel to the tire circumferential direction in the center portion of the tread including the tire equator line. Is improved.
  • the conventional tire has the following problems. That is, the conventional tire can improve drainage performance, but the block surrounded by the main groove has a shape longer in the tire circumferential direction than in the tread width direction. Moreover, since the sipe along the tread width direction is formed in the block, there is a problem that the rigidity of the tread central portion is lowered. The reduction in rigidity at the center of the tread causes a reduction in traction during cornering or high speed running.
  • an object of the present invention is to provide a tire that can achieve both a running performance and a drainage performance on an icy and snowy road surface at a high level.
  • a feature of the present invention is that a plurality of tires are inclined with respect to a tread width direction line (tread width direction line L) parallel to the tread width direction and arranged in the tread portion along the tire circumferential direction.
  • the inclined groove (inclined groove 11) has a designated rotational direction when the vehicle body moves forward, and the inclined groove intersects the tire equator line and is forward in the rotational direction (forward in the rotational direction F).
  • a first inclined groove (for example, the first inclined groove 101) extending toward the outer side in one tire width direction from the rear side to the rear side (rotational direction rear side B), the tire equator line, and the first inclined groove, respectively.
  • a plurality of second inclined grooves (for example, second inclined grooves 102) extending toward the outer side in the other tire width direction from the front side to the rear side in the rotational direction, and the first inclined The groove and the second inclined groove are on the front side in the rotational direction.
  • a front curve groove (front curve grooves 111, 121) that is located and is formed of a curve that protrudes from the front side to the rear side in the rotational direction and intersects the tread width direction line at an acute angle; and the front curve Connected to the end of the groove on the rear side in the rotational direction and intersects the tread width direction line at an angle ( ⁇ 1, ⁇ 2) larger than the intersection angle ( ⁇ 1, ⁇ 2) between the front curve groove and the tread width direction line
  • Rear curved grooves (rear curved grooves 112, 122), and the plurality of second inclined grooves include a front second inclined groove (for example, the front second inclined groove 102a), and the A rear second inclined groove (for example, the rear second inclined groove 102b) that is disposed on the rear side in the rotational direction of the front second inclined groove and is adjacent to the front second inclined groove in the tire circumferential direction.
  • the front curved groove and the front of the first inclined groove The gist is that the rear curved groove of the first second inclined groove intersects
  • the first inclined groove and the second inclined groove are directed outward in the tire width direction from the front side in the rotational direction (front side F in the rotational direction) to the rear side (back side B in the rotational direction). Since it is formed to extend, the effect of draining the water on the road surface toward the outside in the tire width direction is enhanced.
  • the edge effect at the time of acceleration or starting is enhanced by forming the front curved groove.
  • first inclined groove and the second inclined groove are located on the front side in the rotational direction, and are configured by curves protruding from the front side in the rotational direction toward the rear side.
  • the front curved groove of the first inclined groove intersects the rear curved groove of the front second inclined groove, and the front curved line of the rear curved groove and the rear second inclined groove of the first inclined groove.
  • the groove 121 intersects.
  • FIG. 1 is a development view illustrating a tread pattern of the pneumatic tire 1 according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a development view illustrating a tread pattern of the pneumatic tire 1 according to the first embodiment.
  • FIG.1 and FIG.2 is an expanded view explaining the tread pattern of the pneumatic tire 1 which concerns on 1st Embodiment.
  • the pneumatic tire 1 is a general radial tire (studless tire) including a bead portion, a carcass layer, a belt layer, and a tread portion (not shown).
  • the rotation direction (R direction) when the vehicle body moves forward is designated.
  • the pneumatic tire 1 includes a plurality of inclined grooves 11 that are inclined with respect to a virtual line (tread width direction line L) along the tread width W direction.
  • the inclined groove 11 has a plurality of first inclined grooves 101 and a plurality of second inclined grooves 102.
  • the first inclined groove 101 intersects the tire equator line CL and extends toward the one outer side W1 in the tire width direction from the front side F in the rotational direction to the rear side B in the rotational direction.
  • the second inclined groove 102 intersects the tire equator line CL and the first inclined groove 101, and extends toward the other outer side W2 in the tire width direction from the front side F in the rotational direction to the rear side B in the rotational direction.
  • the first inclined groove 101 has a front first inclined groove 101a and a rear first inclined groove 101b.
  • the front first inclined groove 101a and the rear first inclined groove 101b are adjacent to each other in the tire circumferential direction.
  • the front first inclined groove 101a is located on the front side F in the rotational direction from the rear first inclined groove 101b.
  • the rear first inclined groove 101b is located on the rear side B in the rotational direction with respect to the front first inclined groove 101a.
  • the second inclined groove 102 has a front second inclined groove 102a and a rear second inclined groove 102b.
  • the front second inclined groove 102a and the rear second inclined groove 102b are adjacent to each other in the tire circumferential direction.
  • the front second inclined groove 102a is located on the front side F in the rotational direction from the rear second inclined groove 102b.
  • the rear second inclined groove 102b is located on the rear side B in the rotational direction with respect to the front second inclined groove 102a.
  • the first inclined groove 101 and the second inclined groove 102 are both formed to intersect the tire equator line CL.
  • the shape of the first inclined groove 101 and the shape of the second inclined groove 102 are symmetrical with respect to the tire equator line CL.
  • a first inclined groove 101 and a second inclined groove 102 having a line-symmetric shape with respect to the tire equator line CL are formed in the tread portion so as to be shifted forward and backward in the tire circumferential direction.
  • the first inclined groove 101 has a front curved groove 111 located on the front side F in the rotational direction and a rear curved groove 112 located on the rear side B in the rotational direction.
  • the front curve groove 111 and the rear curve groove 112 are connected.
  • the first inclined groove 101 is bent at this connecting portion.
  • the second inclined groove 102 has a front curved groove 121 located on the front side F in the rotational direction and a rear curved groove 122 located on the rear side B in the rotational direction.
  • the front curve groove 121 and the rear curve groove 122 are connected.
  • the second inclined groove 102 is bent at this connecting portion.
  • both the front curved grooves 111 and 121 and the rear curved grooves 112 and 122 are composed of curves protruding from the front side F in the rotational direction toward the rear side B in the rotational direction.
  • the front curved grooves 111 and 121 are formed to have a shorter length in the tire circumferential direction than the rear curved grooves 112 and 122.
  • the front curved grooves 111 and 121 intersect the tread width direction line L at acute angles (angles ⁇ 1 and ⁇ 2).
  • the rear curved grooves 112 and 122 are connected to the end portions 111r and 121r on the rear side B in the rotation direction of the front curved grooves 111 and 121, respectively.
  • the rear curved grooves 112 and 122 intersect the tread width direction line L at angles ⁇ 1 and ⁇ 2 that are larger than the intersecting angles ⁇ 1 and ⁇ 2 between the front curved grooves 111 and 121 and the tread width direction line L.
  • the range of ⁇ 1, ⁇ 2, ⁇ 1, and ⁇ 2 can be set to the following values. 30 ° ⁇ 1, ⁇ 2 ⁇ 80 °, 60 ° ⁇ 1, ⁇ 2 ⁇ 100 °.
  • the front curved grooves 111 and 121 are formed to extend in the tread width direction, and the rear curved grooves 112 and 122 are formed to extend in the tire circumferential direction. .
  • the front curved groove 111 of the first inclined groove 101 and the rear curved groove 122 of the second inclined groove 102 intersect each other.
  • the rear curved groove 112 of the first inclined groove 101 and the front curved groove 121 of the second inclined groove 102 intersect each other.
  • the front curved groove 111 of the first inclined groove 101 and the rear curved groove 122 of the front second inclined groove 102a intersect, and the rear curved groove 112 and the rear side of the first inclined groove 101 are crossed.
  • the front curved groove 121 of the second inclined groove 102b intersects.
  • the front curved groove 121 of the second inclined groove 102 intersects with the rear curved groove 112 of the front first inclined groove 101a, and the rear curved groove 122 and the rear first curve of the second inclined groove 102 are the same.
  • the front curved groove 111 of the inclined groove 101b intersects.
  • the front curved groove 111 of the first inclined groove 101 intersects the tire equator line CL.
  • the front curved groove 121 of the second inclined groove 102 intersects the tire equator line CL.
  • circumferential grooves 130 and 150 extending along the tire circumferential direction are formed outside the first inclined groove 101 and the second inclined groove 102.
  • the circumferential grooves 130 and 150 are formed in a zigzag shape with respect to a tire circumferential line M parallel to the tire circumferential direction.
  • the circumferential grooves 130, 150 are extended from any one end (end portion Tf on the front side F in the rotational direction in FIG. 2) when the tread portion is developed over the tire circumferential direction. It is a groove (so-called see-through groove) through which (the end Tb on the front side B in the rotational direction in FIG. 2) can be seen.
  • the rear curved groove 112 communicates with the circumferential groove 130.
  • the rear curved groove 122 communicates with the circumferential groove 150.
  • the end T1 of the wall surface on the front side F in the rotational direction of the rear curved groove 112 is the end of the wall surface on the rear side B in the rotational direction of the rear curved groove 112. It is located closer to the tire equator line CL than the portion T2.
  • the end of the wall surface on the front side F in the rotational direction of the rear curved groove 122 is the wall surface on the rear side B in the rotational direction of the rear curved groove 122. It is located closer to the tire equator line CL than the end of.
  • the edge part of a wall surface is an edge part in a tread width direction.
  • a plurality of lateral grooves 140 extending in the tread width direction are formed on the outer side W1 of the circumferential groove 130.
  • a plurality of lateral grooves 160 extending in the tread width direction are formed on the outer side W2 of the circumferential groove 150.
  • An end 112 b of the rear curved groove 112 on the outer side in the tire width direction is connected to the lateral groove 140.
  • the outer end 122 b of the rear curved groove 122 in the tire width direction is connected to the lateral groove 160.
  • the length Wa in the tread width direction of the blocks B1 and B2 formed by the first inclined groove 101 and the second inclined groove 102 has a horizontally long portion longer than the length Wb in the tire circumferential direction.
  • a narrow groove (referred to as a sipe) is formed in the horizontally long portion.
  • the narrow groove means a groove in which the wall portions forming the narrow groove are in contact with each other by the contact pressure when the pneumatic tire 1 is grounded.
  • the front curved grooves 111 and 121 are formed so as to extend in the tread width direction. For this reason, the front side curved grooves 111 and 121 can contribute to the edge effect at the time of acceleration or start.
  • the rear curved grooves 112 and 122 are formed to extend in the tire circumferential direction. For this reason, the back side curved grooves 112 and 122 can contribute to drainage.
  • the first inclined groove 101 and the second inclined groove 102 having a line-symmetric shape with respect to the tire equator line CL are formed in the tread portion so as to be shifted forward and backward in the tire circumferential direction.
  • the front curved groove 111 of the first inclined groove 101 intersects the rear curved groove 122 of the front second inclined groove 102a, and the rear curved groove 112 and the rear side curved groove of the first inclined groove 101
  • the front curved groove 121 of the two inclined grooves 102b intersects.
  • the front curved groove 121 of the second inclined groove 102 intersects with the rear curved groove 112 of the front first inclined groove 101a, and the rear curved groove 122 and the rear first curve of the second inclined groove 102 are the same.
  • the front curved groove 111 of the inclined groove 101b intersects.
  • the front curved groove 111 of the first inclined groove 101 intersects the tire equator line CL.
  • the front curved groove 121 of the second inclined groove 102 intersects the tire equator line CL.
  • the range of ⁇ 1, ⁇ 2, ⁇ 1, and ⁇ 2 can be set to the following values. 30 ° ⁇ 1, ⁇ 2 ⁇ 80 °, 60 ° ⁇ 1, ⁇ 2 ⁇ 100 °.
  • the intersection angles ⁇ 1, ⁇ 2 between the front curved grooves 111, 121 and the tread width direction line L are set to 30 ° ⁇ 1, ⁇ 2 ⁇ 50 °, a good edge effect can be obtained.
  • the crossing angles ⁇ 1, ⁇ 2 between the rear curved grooves 112, 122 and the tread width direction line L are set to 70 ° ⁇ 1, ⁇ 2 ⁇ 90 °, good drainage performance can be obtained.
  • intersection angles ⁇ 1, ⁇ 2 between the front curved grooves 111, 121 and the tread width direction line L are made shallow, the snow that has entered the front curved grooves 111, 121 becomes difficult to escape. For this reason, the shear force in snow can be further increased. Therefore, traveling performance (particularly handling performance) on icy and snowy road surfaces can be improved.
  • the intersection angles ⁇ 1 and ⁇ 2 satisfy the relationship of ⁇ 1 and ⁇ 2 ⁇ °.
  • circumferential grooves 130 and 150 On the outer side in the tire width direction, circumferential grooves 130 and 150 having a zigzag shape with respect to a tire circumferential direction line M extending in the tire circumferential direction and parallel to the tire circumferential direction are formed.
  • the end T1 of the wall surface on the front side F in the rotational direction of the rear curved groove 112 is the rear side B in the rotational direction of the rear curved groove 112. It is located closer to the tire equator line CL than the end T2 of the wall surface.
  • the end of the wall surface on the front side F in the rotational direction of the rear curved groove 122 is the wall surface on the rear side B in the rotational direction of the rear curved groove 122. It is located closer to the tire equator line CL than the end of.
  • the circumferential grooves 130 and 150 are so-called see-through grooves, they have an edge effect and can improve drainage performance as well as on-snow performance.
  • the length Wa in the tread width direction of the blocks B1 and B2 formed by the first inclined groove 101 and the second inclined groove 102 has a horizontally long portion longer than the length Wb in the tire circumferential direction.
  • a narrow groove (referred to as a sipe) is formed in the horizontally long portion.
  • the circumferential grooves extending along the tire circumferential direction are formed on both one tire width direction outer side W1 and the other tire width direction outer side W2. It may be formed only on one side.
  • the rotation direction (R direction) when the vehicle body moves forward is specified, but the rotation direction when the vehicle body moves forward may not be specified.
  • One direction parallel to the tire circumferential direction is the first direction
  • the other direction parallel to the tire circumferential direction is the second direction.
  • the second direction is the direction opposite to the first direction.
  • the tire is inclined with respect to a tread width direction line parallel to the tread width direction, and a plurality of inclined grooves arranged in the tread portion along the tire circumferential direction.
  • the inclined groove intersects the tire equator line and extends toward the outer side in one tire width direction from the front side in the first direction toward the rear side, and the tire equator line and the first inclination.
  • a plurality of second inclined grooves that cross each groove and extend from the front side toward the rear side in the first direction toward the other side in the tire width direction, and the first inclined groove and the second inclined groove are A front curve groove that is located on the front side in the first direction and that protrudes from the front side in the first direction toward the rear side and intersects the tread width direction line at an acute angle; It is connected to the end on the rear side in one direction, It is comprised from the back side curve groove
  • channels are the front side 2nd inclination groove
  • It has a rear second inclined groove that is disposed on the rear side in the first direction from the inclined groove and is adjacent to the second inclined groove on the front side in the tire circumferential direction.
  • the rear curved grooves of the two inclined grooves may intersect with each other, and the rear curved grooves of the first inclined grooves and the front curved grooves of the rear second inclined grooves may intersect with each other.

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Abstract

傾斜溝（１１）は、第１傾斜溝（１０１）と、第２傾斜溝（１０２）とを有する。第１傾斜溝（１０１）は、タイヤ赤道線ＣＬに交差し、回転方向前方側Ｆから後方側Ｂに行くに連れて一方のタイヤ幅方向外側Ｗ１に向けて延びる。第２傾斜溝（１０２）は、タイヤ赤道線ＣＬ及び第１傾斜溝（１０１）に交差し、回転方向前方側Ｆから回転方向後方側Ｂに行くに連れて他方のタイヤ幅方向外側Ｗ２に向けて延びる。第１傾斜溝（１０１）及び第２傾斜溝（１０２）は、回転方向前方側Ｆに位置した前方側曲線溝（１１１），（１２１）と、回転方向後方側Ｂに位置した後方側曲線溝（１１２），（１２２）とを有する。

Description

タイヤ
　本発明は、氷雪路面における使用に適したタイヤに関する。
　従来、氷雪路面（雪上路面や氷上路面）での走行性能を向上させたタイヤについて、様々な提案がなされている。氷雪路面における発進時の加速性能及び停止時の制動性能などの走行性能を高めるためには、トレッド幅方向に沿った横溝（いわゆる、ラグ溝）成分を増加させるとともに接地面における溝面積の割合（ネガティブ比率）を増加させることが好ましい。
　しかし、ネガティブ比率を増加させるためにラグ溝成分を増やしすぎると、ブロック剛性が低下するため、乾燥路面における操縦安定性が低下する。これに対して、ネガティブ比率を増加させることなくラグ溝成分を増やすと、タイヤ周方向に沿った周方向溝（リブ溝）成分を減少させることになるため、排水性能が低下する。
　上述した氷雪路面における走行性能と排水性能との両立を図るため、例えば、トレッド幅方向に横断するラグ溝がタイヤ赤道線に対称に略Ｖ字型に形成されたタイヤが提案されている（特許文献１参照）。このタイヤによれば、タイヤ赤道線に対称に略Ｖ字型に形成されたラグ溝と、タイヤ赤道線を含むトレッド中央部にタイヤ周方向に沿って平行に形成された主溝とにより排水性能が改善される。
国際公開番号ＷＯ２００５／００５１７０号公報　第１図
　しかし、従来のタイヤにも以下のような問題点があった。すなわち、従来のタイヤは、排水性能は改善できるが、前記主溝に囲まれたブロックは、トレッド幅方向よりもタイヤ周方向に長い形状を有している。また、ブロックには、トレッド幅方向に沿ったサイプが形成されるため、トレッド中央部の剛性が低下するという問題である。トレッド中央部の剛性低下は、コーナリング時或いは高速走行時にトラクションの低下を招く。
　そのため、氷雪路面における様々な状況下において広く走行性能と排水性能の両立を図るには更なる改良が必要である。
　そこで、本発明は、氷雪路面における走行性能と排水性能とを高いレベルで両立することができるタイヤの提供を目的とする。
　上述した課題を解決するため、本発明の特徴は、トレッド幅方向に平行なトレッド幅方向線（トレッド幅方向線Ｌ）に対して傾斜し、タイヤ周方向に沿ってトレッド部に配置された複数の傾斜溝（傾斜溝１１）を備え、車体の前進時の回転方向が指定されたタイヤであって、前記傾斜溝は、タイヤ赤道線に交差し、回転方向前方側（回転方向前方側Ｆ）から後方側（回転方向後方側Ｂ）に行くに連れて一方のタイヤ幅方向外側に向けて延びる第１傾斜溝（例えば、第１傾斜溝１０１）と、タイヤ赤道線及び前記第１傾斜溝それぞれに交差し、回転方向前方側から後方側に行くに連れて他方のタイヤ幅方向外側に向けて延びる複数の第２傾斜溝（例えば、第２傾斜溝１０２）とを有し、前記第１傾斜溝及び前記第２傾斜溝は、回転方向前方側に位置しており回転方向前方側から後方側に向けて張り出した曲線で構成され、前記トレッド幅方向線に鋭角に交差する前方側曲線溝（前方側曲線溝１１１，１２１）と、前記前方側曲線溝の回転方向後方側の端部に連結され、前記前方側曲線溝と前記トレッド幅方向線との交差角度（θ１，θ２）よりも大きい角度（φ１，φ２）で前記トレッド幅方向線と交差する後方側曲線溝（後方側曲線溝１１２，１２２）とから構成されており、前記複数の第２傾斜溝は、前方側第２傾斜溝（例えば、前方側第２傾斜溝１０２ａ）と、前記前方側第２傾斜溝よりも回転方向後方側に配置され、タイヤ周方向において前記前方側第２傾斜溝に隣接する後方側第２傾斜溝（例えば、後方側第２傾斜溝１０２ｂ）とを有し、前記第１傾斜溝の前方側曲線溝と前記前方側第２傾斜溝の後方側曲線溝とが交差するとともに、前記第１傾斜溝の後方側曲線溝と前記後方側第２傾斜溝の前方側曲線溝とが交差することを要旨とする。
　本発明によれば、第１傾斜溝と第２傾斜溝とが回転方向前方側（回転方向前方側Ｆ）から後方側（回転方向後方側Ｂ）に行くに連れてタイヤ幅方向外側に向けて延びるように形成されているため、路面の水をタイヤ幅方向外側へ向けて排水する効果が高められる。
　また、本発明によれば、前方側曲線溝が形成されていることにより、加速時又は発進時のエッジ効果が高められる。
　また、第１傾斜溝及び前記第２傾斜溝は、回転方向前方側に位置しており回転方向前方側から後方側に向けて張り出した曲線で構成される。加えて、第１傾斜溝の前方側曲線溝と前方側第２傾斜溝の後方側曲線溝とが交差するとともに、第１傾斜溝の後方側曲線溝と後方側第２傾斜溝の前方側曲線溝１２１とが交差する。これらにより、交差部分において、溝内の雪の動きが干渉し合い、溝内の雪にかかる圧力が上昇する。これにより、溝内の雪の密度が高められ、雪柱せん断力が増大する。従って、氷雪路面における走行性能を高めることができる。
図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッドパターンを説明する展開図である。 図２は、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッドパターンを説明する展開図である。
　本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤの説明、（２）作用・効果、（３）その他の実施形態について説明する。
　なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれる。
　（１）空気入りタイヤの説明
　実施形態に係る空気入りタイヤ１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１及び図２は、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッドパターンを説明する展開図である。空気入りタイヤ１は、ビード部、カーカス層、ベルト層、トレッド部（以上、不図示）を備える一般的なラジアルタイヤ（スタッドレスタイヤ）である。空気入りタイヤ１は、車体の前進時の回転方向（Ｒ方向）が指定されている。
　空気入りタイヤ１は、トレッド幅Ｗ方向に沿った仮想線（トレッド幅方向線Ｌ）に対して傾斜した複数の傾斜溝１１を備える。
　傾斜溝１１は、複数の第１傾斜溝１０１と、複数の第２傾斜溝１０２とを有する。第１傾斜溝１０１は、タイヤ赤道線ＣＬに交差し、回転方向前方側Ｆから回転方向後方側Ｂに行くに連れて一方のタイヤ幅方向外側Ｗ１に向けて延びる。第２傾斜溝１０２は、タイヤ赤道線ＣＬ及び第１傾斜溝１０１に交差し、回転方向前方側Ｆから回転方向後方側Ｂに行くに連れて他方のタイヤ幅方向外側Ｗ２に向けて延びる。
　第１傾斜溝１０１は、前方第１傾斜溝１０１ａと後方第１傾斜溝１０１ｂとを有する。前方第１傾斜溝１０１ａと後方第１傾斜溝１０１ｂとは、タイヤ周方向に隣接する。前方第１傾斜溝１０１ａは、後方第１傾斜溝１０１ｂよりも回転方向前方側Ｆ位置する。後方第１傾斜溝１０１ｂは、前方第１傾斜溝１０１ａよりも回転方向後方側Ｂに位置する。
　第２傾斜溝１０２は、前方第２傾斜溝１０２ａと後方第２傾斜溝１０２ｂとを有する。前方第２傾斜溝１０２ａと後方第２傾斜溝１０２ｂとは、タイヤ周方向に隣接する。前方第２傾斜溝１０２ａは、後方第２傾斜溝１０２ｂよりも回転方向前方側Ｆ位置する。後方第２傾斜溝１０２ｂは、前方第２傾斜溝１０２ａよりも回転方向後方側Ｂに位置する。
　第１傾斜溝１０１と、第２傾斜溝１０２とは、ともにタイヤ赤道線ＣＬに交差するように形成されている。第１傾斜溝１０１の形状と第２傾斜溝１０２の形状とは、互いにタイヤ赤道線ＣＬに対して線対称になっている。タイヤ赤道線ＣＬに対して線対称の形状を有する第１傾斜溝１０１と第２傾斜溝１０２とが、トレッド部において、タイヤ周方向の前後にずれて形成されている。
　第１傾斜溝１０１は、回転方向前方側Ｆに位置した前方側曲線溝１１１と、回転方向後方側Ｂに位置した後方側曲線溝１１２とを有する。前方側曲線溝１１１と後方側曲線溝１１２とは連結されている。第１傾斜溝１０１は、この連結部分において屈曲している。
　第２傾斜溝１０２も第１傾斜溝１０１と同様に、回転方向前方側Ｆに位置した前方側曲線溝１２１と、回転方向後方側Ｂに位置した後方側曲線溝１２２とを有する。前方側曲線溝１２１と後方側曲線溝１２２とは連結されている。第２傾斜溝１０２は、この連結部分において屈曲している。
　また、前方側曲線溝１１１，１２１と、後方側曲線溝１１２，１２２とはともに、回転方向前方側Ｆから回転方向後方側Ｂに向けて張り出した曲線で構成される。
　図１及び図２に示す実施形態では、前方側曲線溝１１１，１２１は、後方側曲線溝１１２，１２２よりもタイヤ周方向に亘る長さが短くなるように形成されている。前方側曲線溝１１１，１２１は、トレッド幅方向線Ｌに鋭角（角度θ１，θ２）に交差する。
　後方側曲線溝１１２，１２２は、前方側曲線溝１１１，１２１の回転方向後方側Ｂの端部１１１ｒ，１２１ｒに連結されている。後方側曲線溝１１２，１２２は、前方側曲線溝１１１，１２１とトレッド幅方向線Ｌとの交差角度θ１，θ２よりも大きい角度φ１，φ２でトレッド幅方向線Ｌと交差する。ここで、θ１，θ２，φ１，φ２の範囲は、以下のような値にすることができる。３０°＜θ１，θ２＜８０°、６０°＜φ１，φ２＜１００°。
　図１及び図２に示す実施形態では、前方側曲線溝１１１，１２１は、トレッド幅方向に延びるように形成され、後方側曲線溝１１２，１２２は、タイヤ周方向に延びるように形成されている。
　実施形態では、第１傾斜溝１０１の前方側曲線溝１１１と第２傾斜溝１０２の後方側曲線溝１２２とが交差する。第１傾斜溝１０１の後方側曲線溝１１２と第２傾斜溝１０２の前方側曲線溝１２１とが交差する。具体的には、第１傾斜溝１０１の前方側曲線溝１１１と前方側第２傾斜溝１０２ａの後方側曲線溝１２２とが交差するとともに、第１傾斜溝１０１の後方側曲線溝１１２と後方側第２傾斜溝１０２ｂの前方側曲線溝１２１とが交差する。同様に、第２傾斜溝１０２の前方側曲線溝１２１と前方側第１傾斜溝１０１ａの後方側曲線溝１１２とが交差するとともに、第２傾斜溝１０２の後方側曲線溝１２２と後方側第１傾斜溝１０１ｂの前方側曲線溝１１１とが交差する。
　第１傾斜溝１０１の前方側曲線溝１１１は、タイヤ赤道線ＣＬと交差する。第２傾斜溝１０２の前方側曲線溝１２１は、タイヤ赤道線ＣＬと交差する。
　タイヤ幅方向において、第１傾斜溝１０１及び第２傾斜溝１０２の外側には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝１３０，１５０が形成されている。
　周方向溝１３０，１５０は、タイヤ周方向に平行なタイヤ周方向線Ｍに対してジグザグ形状に形成されている。
　図１及び図２に示す実施形態では、周方向溝１３０，１５０は、タイヤ周方向にわたってトレッド部を展開したとき、任意の一端（図２における回転方向前方側Ｆの端部Ｔｆ）から他端（図２における回転方向前方側Ｂの端部Ｔｂ）が見通せる溝（いわゆる、シースルー溝）になっている。
　後方側曲線溝１１２は、周方向溝１３０に連通している。後方側曲線溝１２２は、周方向溝１５０に連通している。
　後方側曲線溝１１２と周方向溝１３０との連通部分において、後方側曲線溝１１２の回転方向前方側Ｆの壁面の端部Ｔ１は、後方側曲線溝１１２の回転方向後方側Ｂの壁面の端部Ｔ２よりもタイヤ赤道線ＣＬ寄りに位置する。同様に、後方側曲線溝１２２と周方向溝１５０との連通部分において、後方側曲線溝１２２の回転方向前方側Ｆの壁面の端部は、後方側曲線溝１２２の回転方向後方側Ｂの壁面の端部よりもタイヤ赤道線ＣＬ寄りに位置する。なお、壁面の端部とは、トレッド幅方向における端部である。
　タイヤ幅方向Ｗにおいて、周方向溝１３０の外側Ｗ１には、トレッド幅方向に延びる複数の横溝１４０が形成されている。タイヤ幅方向Ｗにおいて、周方向溝１５０の外側Ｗ２には、トレッド幅方向に延びる複数の横溝１６０が形成されている。後方側曲線溝１１２のタイヤ幅方向外側の端部１１２ｂは、横溝１４０に連結する。また、後方側曲線溝１２２のタイヤ幅方向外側の端部１２２ｂは、横溝１６０に連結する。
　第１傾斜溝１０１及び第２傾斜溝１０２に区画されてできるブロックＢ１，Ｂ２のトレッド幅方向の長さＷａは、タイヤ周方向の長さＷｂよりも長い横長部分を有する。横長部分には、図示しないが細溝（サイプという）が形成されている。ここで、細溝とは、空気入りタイヤ１が接地した際の接地圧力によって細溝を形成する壁部同士が接するような溝をいう。
　（２）作用・効果
　空気入りタイヤ１では、第１傾斜溝１０１と第２傾斜溝１０２とが回転方向前方側Ｆから回転方向後方側Ｂに行くに連れてタイヤ幅方向外側に向けて延びるように形成されている。このため、路面の水をタイヤ幅方向外側へ向けて排水する効果が高められる。
　図１及び図２に示す実施形態では、前方側曲線溝１１１，１２１は、トレッド幅方向に延びるように形成されている。このため、前方側曲線溝１１１，１２１は、加速時又は発進時のエッジ効果に寄与することができる。後方側曲線溝１１２，１２２は、タイヤ周方向に延びるように形成されている。このため、後方側曲線溝１１２，１２２は、排水性に寄与することができる。
　実施形態では、タイヤ赤道線ＣＬに対して線対称の形状を有する第１傾斜溝１０１と第２傾斜溝１０２とが、トレッド部においては、タイヤ周方向の前後にずれて形成されている。これにより、タイヤが転動することによるトレッド幅方向線上におけるネガティブ比率の変動を低減させることができ、エッジに起因するタイヤ騒音を低減することができる。
　実施形態では、第１傾斜溝１０１の前方側曲線溝１１１と前方側第２傾斜溝１０２ａの後方側曲線溝１２２とが交差するとともに、第１傾斜溝１０１の後方側曲線溝１１２と後方側第２傾斜溝１０２ｂの前方側曲線溝１２１とが交差する。同様に、第２傾斜溝１０２の前方側曲線溝１２１と前方側第１傾斜溝１０１ａの後方側曲線溝１１２とが交差するとともに、第２傾斜溝１０２の後方側曲線溝１２２と後方側第１傾斜溝１０１ｂの前方側曲線溝１１１とが交差する。また、第１傾斜溝１０１の前方側曲線溝１１１は、タイヤ赤道線ＣＬと交差する。第２傾斜溝１０２の前方側曲線溝１２１は、タイヤ赤道線ＣＬと交差する。
　これにより、交差部分において、溝内の雪の動きが干渉し合い、溝内の雪にかかる圧力が上昇する。例えば、加速時には、溝の交差部分において、溝内の雪が黒矢印の方向に動き、互いに干渉し合うことによって、溝内の雪にかかる圧力が上昇する。これにより、溝内の雪の密度が高められ、雪柱せん断力が増大する。また、制動時には、交差部分において、溝内の雪が白抜き矢印の方向に動き、互いに干渉し合うことによって、溝内の雪にかかる圧力が上昇する。従って、氷雪路面における制動性能及び加速性能を高めることができる。
　ここで、θ１，θ２，φ１，φ２の範囲は、以下のような値にすることができる。３０°＜θ１，θ２＜８０°、６０°＜φ１，φ２＜１００°。特に、前方側曲線溝１１１，１２１とトレッド幅方向線Ｌとの交差角度θ１，θ２を、３０°＜θ１，θ２＜５０°に設定すると、良好なエッジ効果を得ることができる。また、後方側曲線溝１１２，１２２とトレッド幅方向線Ｌとの交差角度φ１，φ２を、７０°＜φ１，φ２＜９０°に設定すると、良好な排水性能を得ることができる。
　また、前方側曲線溝１１１，１２１とトレッド幅方向線Ｌとの交差角度θ１，θ２を浅くした場合、前方側曲線溝１１１，１２１に入り込んだ雪が逃げにくくなる。このため、雪中せん断力をさらに増大することができる。従って、氷雪路面における走行性能（特に、ハンドリング性能）を高めることができる。この場合、交差角度θ１、θ２は、θ１、θ２＜○○°の関係を満たすことが好ましい。
　タイヤ幅方向外側には、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ周方向に平行なタイヤ周方向線Ｍに対してジグザグ形状を有する周方向溝１３０，１５０が形成されている。実施形態では、後方側曲線溝１１２と周方向溝１３０との連通部分において、後方側曲線溝１１２の回転方向前方側Ｆの壁面の端部Ｔ１は、後方側曲線溝１１２の回転方向後方側Ｂの壁面の端部Ｔ２よりもタイヤ赤道線ＣＬ寄りに位置する。同様に、後方側曲線溝１２２と周方向溝１５０との連通部分において、後方側曲線溝１２２の回転方向前方側Ｆの壁面の端部は、後方側曲線溝１２２の回転方向後方側Ｂの壁面の端部よりもタイヤ赤道線ＣＬ寄りに位置する。
　このような形状を有することにより、溝内の雪が壁面に引っかかりやすくなり、転動により溝内の雪を効率よく圧縮することができる。従って、雪柱せん断力を効率的に発生させることができる。また、周方向溝１３０，１５０は、いわゆる、シースルー溝になっているため、エッジ効果を有すると共に、雪上性能とともに排水性能を高めることができる。
　第１傾斜溝１０１及び第２傾斜溝１０２に区画されてできるブロックＢ１，Ｂ２のトレッド幅方向の長さＷａは、タイヤ周方向の長さＷｂよりも長い横長部分を有する。横長部分には、図示しないが細溝（サイプという）が形成されている。このように、ブロックＢ１，Ｂ２には、トレッド幅方向に長い細溝が形成されるため、エッジ効果を高めることができる。
　（３）その他の実施形態　
　上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
　例えば、図１では、角度θ１とθ２は、ともに等しい角度であるように示されているが、上述した角度関係を満たすのであれば、必ずしもθ１＝θ２である必要はない。角度φ１とφ２との関係も同様に、上述した角度関係を満たすのであれば、必ずしもφ１＝φ２である必要はない。
　図１に示す実施形態では、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝は、一方のタイヤ幅方向外側Ｗ１，他方のタイヤ幅方向外側Ｗ２の両方に形成されているが、周方向溝は、何れか一方側にのみ形成されていてもよい。
　図１に示す実施形態では、車体の前進時の回転方向（Ｒ方向）が指定されていたが、車体の前進時の回転方向は、指定されていなくてもよい。タイヤ周方向に平行な一方の方向は、第１方向であり、タイヤ周方向に平行な他方の方向は、第２方向である。第２方向は、第１方向と反対の方向である。
　車体の前進時の第１方向が指定されていない場合、タイヤは、トレッド幅方向に平行なトレッド幅方向線に対して傾斜し、タイヤ周方向に沿ってトレッド部に配置された複数の傾斜溝を備え、傾斜溝は、タイヤ赤道線に交差し、第１方向前方側から後方側に行くに連れて一方のタイヤ幅方向外側に向けて延びる第１傾斜溝と、タイヤ赤道線及び第１傾斜溝それぞれに交差し、第１方向前方側から後方側に行くに連れて他方のタイヤ幅方向外側に向けて延びる複数の第２傾斜溝とを有し、第１傾斜溝及び第２傾斜溝は、第１方向前方側に位置しており第１方向前方側から後方側に向けて張り出した曲線で構成され、トレッド幅方向線に鋭角に交差する前方側曲線溝と、前方側曲線溝の第１方向後方側の端部に連結され、前方側曲線溝とトレッド幅方向線との交差角度よりも大きい角度でトレッド幅方向線と交差する後方側曲線溝とから構成されており、複数の第２傾斜溝は、前方側第２傾斜溝と、前方側第２傾斜溝よりも第１方向後方側に配置され、タイヤ周方向において前方側第２傾斜溝に隣接する後方側第２傾斜溝とを有し、第１傾斜溝の前方側曲線溝と前方側第２傾斜溝の後方側曲線溝とが交差するとともに、第１傾斜溝の後方側曲線溝と後方側第２傾斜溝の前方側曲線溝とが交差してもよい。車体の前進時の回転方向が第１方向に一致するように、上記タイヤを車体に装着すれば、図１に示す実施形態と同様の作用効果を得ることができる。装着方向を誤らないために、車体の前進時の回転方向が指定されていることが好ましい。
　このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
　なお、日本国特許出願第２０１０－２２５７７１号（２０１０年１０月５日出願）の全内容が、参照により、本願明細書に組み込まれている。
　本発明によれば、氷雪路面における走行性能と排水性能とを高いレベルで両立することができるタイヤを提供できる。

Claims (7)

  1. 　トレッド幅方向に平行なトレッド幅方向線に対して傾斜し、タイヤ周方向に沿ってトレッド部に配置された複数の傾斜溝を備え、車体の前進時の回転方向が指定されたタイヤであって、
    　前記傾斜溝は、
    　タイヤ赤道線に交差し、回転方向前方側から後方側に行くに連れて一方のタイヤ幅方向外側に向けて延びる第１傾斜溝と、
    　タイヤ赤道線及び前記第１傾斜溝それぞれに交差し、回転方向前方側から後方側に行くに連れて他方のタイヤ幅方向外側に向けて延びる複数の第２傾斜溝とを有し、
    　前記第１傾斜溝及び前記第２傾斜溝は、
    　回転方向前方側に位置しており回転方向前方側から後方側に向けて張り出した曲線で構成され、前記トレッド幅方向線に鋭角に交差する前方側曲線溝と、
    　前記前方側曲線溝の回転方向後方側の端部に連結され、前記前方側曲線溝と前記トレッド幅方向線との交差角度よりも大きい角度で前記トレッド幅方向線と交差する後方側曲線溝とから構成されており、
    　前記複数の第２傾斜溝は、
    　前方側第２傾斜溝と、
    　前記前方側第２傾斜溝よりも回転方向後方側に配置され、タイヤ周方向において前記前方側第２傾斜溝に隣接する後方側第２傾斜溝とを有し、
    　前記第１傾斜溝の前方側曲線溝と前記前方側第２傾斜溝の後方側曲線溝とが交差するとともに、前記第１傾斜溝の後方側曲線溝と前記後方側第２傾斜溝の前方側曲線溝とが交差するタイヤ。
  2. 　前記第１傾斜溝及び前記第２傾斜溝は、前記前方側曲線溝においてタイヤ赤道線と交差する請求項１に記載のタイヤ。
  3. 　前記前方側曲線溝は、前記後方側曲線溝よりも短い請求項１に記載のタイヤ。
  4. 　少なくとも一方のタイヤ幅方向外側には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝を有し、
    　前記周方向溝は、タイヤ周方向に平行なタイヤ周方向線に対してジグザグ形状に形成されており、タイヤ周方向にわたって前記トレッド部を展開したとき、任意の一端から他端が見通せる溝であり、
    　前記後方側曲線溝は、前記周方向溝に連通する請求項１に記載のタイヤ。
  5. 　前記後方側曲線溝と前記周方向溝との連通部分において、
    　前記後方側曲線溝の回転方向前方側の壁面の端部は、前記後方側曲線溝の回転方向後方側の壁面の端部よりもタイヤ赤道線寄りに位置する請求項４に記載のタイヤ。
  6. 　前記周方向溝よりもタイヤ幅方向外側には、トレッド幅方向に延びる横溝が形成されており、前記後方側曲線溝のタイヤ幅方向外側の端部は、前記横溝に連結されている請求項４に記載のタイヤ。
  7. 　前記第１傾斜溝及び前記第２傾斜溝に区画されてできるブロックは、タイヤ周方向の長さよりもトレッド幅方向の長さが長い横長部分を有し、　
    　前記横長部分には、前記トレッド部が路面に当接した際に溝壁が接する細溝が形成されている請求項１に記載のタイヤ。
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