JP2007161057A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部1に、中央主溝2と側方主溝4と緩傾斜溝5と急傾斜溝6とを配設し、中央陸部7にて、緩傾斜溝5の終端5a側に開口し、側方主溝4からタイヤ赤道Eに向かうにつれて前記緩傾斜溝5から離れる方向に延びる急傾斜溝6の終端6aに向かって、前記緩傾斜溝5のタイヤ周方向Cに対する角度よりも小さい角度で延びる補助溝9を配設することを特徴とする。
【選択図】図1
Description
実施例1
実施例1のタイヤは図1に示すトレッドパターンを有し、タイヤサイズが205/55R16、トレッド幅が180mmであり、中央主溝2、側方主溝4、緩傾斜溝5、急傾斜溝6および補助溝9の溝幅、溝深さおよび溝角度や、第1〜代3面取り面の形状については、表1にまとめて示す。なお、その他のタイヤ構造については、従来の乗用車用空気入りラジアルタイヤの同様の構造とした。
比較例は、図2に示すトレッドパターンを有し、タイヤサイズが205/55R16、トレッド幅が180mmであり、中央主溝2、側方主溝4、緩傾斜溝5、および急傾斜溝6の溝幅、溝深さおよび溝角度等については、表2にまとめて示す。
上記各供試タイヤについて、220kPaのタイヤ内圧と、実車2名乗車相当のタイヤ荷重を適用し、以下の試験を行い、性能を評価した。
ドライ操縦安定性は、乾燥路面のサーキットコースを各種走行モードで走行したときのテストドライバーによるフィーリングにより評価することにより行った。
排水性は、水深5mmの湿潤路面を直線走行し、ハイドロプレーニング現象が発生する限界速度を測定し、その測定した限界速度から評価した。
雪上での操縦安定性は、圧雪路面のテストコースを各種走行モードで走行したときのテストドライバーによる制動性、加速性、直進性およびコーナリング性を総合的にフィーリング評価することにより行った。
雪上での駆動性は、圧雪路面上をフル加速し、50mの距離に達するまでの時間を測定し、その測定した時間から評価した。
雪上での制動性は、圧雪路面上を時速40kmの走行からフル制動したときの制動距離を測定し、その測定した制動距離から評価した。
これらの評価結果を表3に示す。なお、表3中の数値はいずれも、比較例を100とした指数比で示してあり、数値が大きいほど優れていること意味する。
2 中央主溝
3 トレッド端
4 側方主溝
5 緩傾斜溝
6 急傾斜溝
7 中央陸部
8 側方陸部
9 補助溝
10 第1分割ブロック
11 第1鋭角部
12 頂点
13 第1面取り面
14 第2鋭角部
15 頂点
16 第2面取り面
17 第2分割ブロック
18 第3鋭角部
19 頂点
20 第3面取り面
21 側方主溝の開口端縁
22 側方主溝の開口端縁の仮想線
23 面取り開始線
24 幅方向サイプ
Claims (13)
- トレッド部に、
タイヤ赤道またはその近傍に位置し、タイヤ周方向に沿って延びる中央主溝と、
該中央主溝とトレッド端の間に位置し、タイヤ周方向に沿って延びる側方主溝と、
タイヤ周方向に対し比較的大きな傾斜角度で少なくとも側方主溝からタイヤ赤道に向かって延びる緩傾斜溝と、
タイヤ周方向に対し比較的小さな傾斜角度で少なくとも側方主溝からタイヤ赤道に向かって延びる急傾斜溝と、
を配設してなる空気入りタイヤにおいて、
中央主溝と側方主溝で区画される中央陸部にて、緩傾斜溝の終端側に開口し、側方主溝からタイヤ赤道に向かうにつれて前記緩傾斜溝から離れる方向に延びる急傾斜溝の終端に向かって、前記緩傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度よりも小さい角度で延びる補助溝を配設することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 急傾斜溝および緩傾斜溝は、ともに、中央陸部内で終端する請求項1記載の空気リタイヤ。
- 補助溝は、中央陸部内で終端する請求項1または2記載の空気リタイヤ。
- 補助溝は、タイヤ周方向に対する角度が、急傾斜溝よりも小さい請求項1、2または3記載の空気入りタイヤ。
- 補助溝は、緩傾斜溝のみに開口する請求項1〜4のいずれか1項記載の空気入りタイヤ。
- 急傾斜溝と緩傾斜溝は、終端位置で連通する請求項1〜5のいずれか1項記載の空気入りタイヤ。
- 緩傾斜溝は、トレッド端に開口するまで延びる請求項1〜6のいずれか1項記載の空気入りタイヤ。
- 急傾斜溝、緩傾斜溝および側方主溝で区画される第1分割ブロックは、トレッド部踏面の平面視で、略三角形状を有する請求項1〜7のいずれか1項記載の空気入りタイヤ。
- 第1分割ブロックは、急傾斜溝と緩傾斜溝で区画される第1鋭角部に、頂点に向かって高さを漸減する第1面取り面を形成する請求項8記載の空気入りタイヤ。
- 第1鋭角部の第1面取り面は、補助溝の延長線上に形成される請求項9記載の空気入りタイヤ。
- 第1分割ブロックは、急傾斜溝と側方主溝で区画される第1分割ブロックの第2鋭角部に、頂点に向かって高さを漸減する第2面取り面を形成する請求項8、9または10記載の空気入りタイヤ。
- 中央陸部は、急傾斜溝、緩傾斜溝および補助溝で実質ブロック状に区画される第2分割ブロックを有し、該第2分割ブロックの急傾斜溝と緩傾斜溝で区画される第3鋭角部を、側方主溝内に突出させて配置する請求項1〜11のいずれか1項記載の空気入りタイヤ。
- 第3鋭角部は、その頂点に向かって高さを漸減する第3面取り面を形成し、該第3面取り面は、側方主溝の開口端縁の仮想線上に面取り開始線を有する請求項12記載の空気入りタイヤ。
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