JP2002347412A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレッドをブロックパターンとしたとき、ブ
ロックの角隅部に面取り部を形成して剛性不足を補いな
がら、操安性、静粛性を確保する。 【解決手段】 ブロック１の角隅部６Ｌ、６Ｒを、踏面
１Ｌ−１、１Ｒ−１側が小幅で溝底４Ｌ−２、４Ｒ−２
側に向って広幅となる面取り部７Ｌ、７Ｒに形成してい
る。
ロックの角隅部に面取り部を形成して剛性不足を補いな
がら、操安性、静粛性を確保する。 【解決手段】 ブロック１の角隅部６Ｌ、６Ｒを、踏面
１Ｌ−１、１Ｒ−１側が小幅で溝底４Ｌ−２、４Ｒ−２
側に向って広幅となる面取り部７Ｌ、７Ｒに形成してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、より具体的には、ブロックパターンを有する空気
入りタイヤに関するものである。
係り、より具体的には、ブロックパターンを有する空気
入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】複数のブロックからなるブロックパター
ンのトレッドを有する空気入りタイヤは公知であり、そ
のブロックを図８（１）（２）および図９（１）（２）
に示している。図８（１）（２）において、ブロック１
０の角隅部１１は先細りになっているため、先端に行く
ほどにブロック１０の剛性が弱くなり、偏摩耗の原因と
なることから、図８（１）においては角隅部１１をＣ面
取りによる面取り部１１Ａに形成し、図８（２）におい
ては角隅部１１をＲ面取りによる面取り部１１Ａに形成
しており、ブロック１０の踏込側および反踏込側の溝立
上り面１１Ｂ、１１Ｃは図９（１）（２）で示すように
角度ａ、ｂが同一とされていた（特開平１１−２６３１
０４号公報、特開平５−３１９０２５号公報、特開２０
００−８５３１８号公報等参照）。
ンのトレッドを有する空気入りタイヤは公知であり、そ
のブロックを図８（１）（２）および図９（１）（２）
に示している。図８（１）（２）において、ブロック１
０の角隅部１１は先細りになっているため、先端に行く
ほどにブロック１０の剛性が弱くなり、偏摩耗の原因と
なることから、図８（１）においては角隅部１１をＣ面
取りによる面取り部１１Ａに形成し、図８（２）におい
ては角隅部１１をＲ面取りによる面取り部１１Ａに形成
しており、ブロック１０の踏込側および反踏込側の溝立
上り面１１Ｂ、１１Ｃは図９（１）（２）で示すように
角度ａ、ｂが同一とされていた（特開平１１−２６３１
０４号公報、特開平５−３１９０２５号公報、特開２０
００−８５３１８号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来例の面取り部１１
Ａは、踏み面１０Ａ側が幅広で溝底１０Ｂ側が幅狭に形
成されているため、面取り部１１Ａの形成によって踏み
面１０Ａの面積が狭くなって操縦安定性に欠けるととも
に、溝底１０Ｂの力量感が弱くデザイン的に不利となる
だけでなく、エア溜りが発生し、パターンノイズの要因
となって静粛性に劣り、また、剛性不足を補うことが少
なく偏摩耗の原因となっていた。そこで本発明は、ブロ
ックの角隅部に形成される面取り部の形状について、踏
み面側が幅狭で溝底側が幅広とすることによって、偏摩
耗を確実に防止しながら、力量感にあふれ、静粛性に優
れたブロックパターンのトレッドを有する空気入りタイ
ヤを提供することが目的である。
Ａは、踏み面１０Ａ側が幅広で溝底１０Ｂ側が幅狭に形
成されているため、面取り部１１Ａの形成によって踏み
面１０Ａの面積が狭くなって操縦安定性に欠けるととも
に、溝底１０Ｂの力量感が弱くデザイン的に不利となる
だけでなく、エア溜りが発生し、パターンノイズの要因
となって静粛性に劣り、また、剛性不足を補うことが少
なく偏摩耗の原因となっていた。そこで本発明は、ブロ
ックの角隅部に形成される面取り部の形状について、踏
み面側が幅狭で溝底側が幅広とすることによって、偏摩
耗を確実に防止しながら、力量感にあふれ、静粛性に優
れたブロックパターンのトレッドを有する空気入りタイ
ヤを提供することが目的である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数のブロッ
ク１からなるブロックパターンのトレッド２を有する空
気入りタイヤにおいて、前述の目的を達成するために、
次の技術的手段を講じている。すなわち、請求項１に係
る空気入りタイヤは、前記ブロック１の角隅部６Ｌ、６
Ｒを、踏面１Ｌ−１、１Ｒ−１側が小幅で溝底４Ｌ−
２、４Ｒ−２側に向って広幅となる面取り部７Ｌ、７Ｒ
に形成していることを特徴とするものである。
ク１からなるブロックパターンのトレッド２を有する空
気入りタイヤにおいて、前述の目的を達成するために、
次の技術的手段を講じている。すなわち、請求項１に係
る空気入りタイヤは、前記ブロック１の角隅部６Ｌ、６
Ｒを、踏面１Ｌ−１、１Ｒ−１側が小幅で溝底４Ｌ−
２、４Ｒ−２側に向って広幅となる面取り部７Ｌ、７Ｒ
に形成していることを特徴とするものである。
【０００５】このように面取り部７Ｌ、７Ｒは踏面１Ｌ
−１、１Ｒ−１側が小幅（幅狭）であることから、踏面
１Ｌ−１、１Ｒ−１の面積は面取り部７Ｌ、７Ｒを形成
して偏摩耗を防止しながらも差程犠牲とならず、操縦安
定性を確保するし、一方、溝底４Ｌ−２、４Ｒ−２側が
幅広（広幅）であることから、ブロック１の力量感は維
持できるし、静粛性も向上できたのである。前述した請
求項１において、前記面取り部７Ｌ、７ＲがＣ面取り又
は幅方向のＲ面取りであることが推奨される（請求項
２）。
−１、１Ｒ−１側が小幅（幅狭）であることから、踏面
１Ｌ−１、１Ｒ−１の面積は面取り部７Ｌ、７Ｒを形成
して偏摩耗を防止しながらも差程犠牲とならず、操縦安
定性を確保するし、一方、溝底４Ｌ−２、４Ｒ−２側が
幅広（広幅）であることから、ブロック１の力量感は維
持できるし、静粛性も向上できたのである。前述した請
求項１において、前記面取り部７Ｌ、７ＲがＣ面取り又
は幅方向のＲ面取りであることが推奨される（請求項
２）。
【０００６】更に、請求項３に係る空気入りタイヤは、
前記ブロック１の角隅部６Ｌ、６Ｒを面取り部７Ｌ、７
Ｒに形成するとともに、ブロック１の踏面１Ｌ−１、１
Ｒ−１が同一高さとされていてブロック１の溝立上り面
８Ｌ、８Ｒが前記面取り部７Ｌ、７Ｒに向うに従って広
幅に形成されていることを特徴とするものである。この
ように角隅部６Ｌ、６Ｒを面取り部７Ｌ、７Ｒに形成す
ることで剛性不足を補うとともに、溝立上り面８Ｌ、８
Ｒが前記面取り部７Ｌ、７Ｒに向うに従って広幅（すな
わち溝立上り面８Ｌ、８Ｒの緩傾斜面）であることか
ら、排水性を損なうことなくブロック剛性を維持し（力
量感の増進）、静粛性を向上するのである。
前記ブロック１の角隅部６Ｌ、６Ｒを面取り部７Ｌ、７
Ｒに形成するとともに、ブロック１の踏面１Ｌ−１、１
Ｒ−１が同一高さとされていてブロック１の溝立上り面
８Ｌ、８Ｒが前記面取り部７Ｌ、７Ｒに向うに従って広
幅に形成されていることを特徴とするものである。この
ように角隅部６Ｌ、６Ｒを面取り部７Ｌ、７Ｒに形成す
ることで剛性不足を補うとともに、溝立上り面８Ｌ、８
Ｒが前記面取り部７Ｌ、７Ｒに向うに従って広幅（すな
わち溝立上り面８Ｌ、８Ｒの緩傾斜面）であることか
ら、排水性を損なうことなくブロック剛性を維持し（力
量感の増進）、静粛性を向上するのである。
【０００７】前述した請求項３において、前記面取り部
７Ｌ、７Ｒが踏面１Ｌ−１、１Ｒ−１側が小幅で溝底４
Ｌ−２、４Ｒ−２側に向って広幅に形成されたＣ面取り
又は幅方向のＲ面取りであることが推奨される（請求項
４）。更に、請求項３又は４において、前記面取り部７
Ｌ、７Ｒに向うに従って広幅に形成されている溝立上り
面８Ｌ、８Ｒは、ブロック１の踏込側又は踏込側と反踏
込側に形成されていることが推奨される（請求項５）。
また、請求項６に係る空気入りタイヤは、ブロック１の
踏面１Ｌ−１、１Ｒ−１は先着側が幅狭でこの先着側か
ら後着側に向って徐々に幅広に形成されており、該ブロ
ック１が傾斜溝４Ｌ、４Ｒを介してトレッド２に整列状
に配置され、該ブロック１が前記請求項１〜５のいずれ
かひとつまたはいずれか複数の組み合せとされているこ
とを特徴とするものである。
７Ｌ、７Ｒが踏面１Ｌ−１、１Ｒ−１側が小幅で溝底４
Ｌ−２、４Ｒ−２側に向って広幅に形成されたＣ面取り
又は幅方向のＲ面取りであることが推奨される（請求項
４）。更に、請求項３又は４において、前記面取り部７
Ｌ、７Ｒに向うに従って広幅に形成されている溝立上り
面８Ｌ、８Ｒは、ブロック１の踏込側又は踏込側と反踏
込側に形成されていることが推奨される（請求項５）。
また、請求項６に係る空気入りタイヤは、ブロック１の
踏面１Ｌ−１、１Ｒ−１は先着側が幅狭でこの先着側か
ら後着側に向って徐々に幅広に形成されており、該ブロ
ック１が傾斜溝４Ｌ、４Ｒを介してトレッド２に整列状
に配置され、該ブロック１が前記請求項１〜５のいずれ
かひとつまたはいずれか複数の組み合せとされているこ
とを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１（１）（２）は複数のブ
ロック１からなるブロックパターンのトレッド２を有す
る空気入りタイヤＴの第１の実施形態を示している。図
１（１）（２）において、トレッド２の中心Ｏ−Ｏ上に
は周方向に直線形態で延伸するリブ３が隆起形成されて
おり、このリブ３を挟む左右両側に、傾斜溝４Ｌ、４Ｒ
を介して周方向隔離されたブロック１Ｌ、１Ｒが整列状
に配置されており、該左右のブロック１Ｌ、１Ｒの踏面
１Ｌ−１、１Ｒ−１は先着側が幅狭でこの先着側から後
着側に向って徐々に幅広に形成されている。
の形態について説明する。図１（１）（２）は複数のブ
ロック１からなるブロックパターンのトレッド２を有す
る空気入りタイヤＴの第１の実施形態を示している。図
１（１）（２）において、トレッド２の中心Ｏ−Ｏ上に
は周方向に直線形態で延伸するリブ３が隆起形成されて
おり、このリブ３を挟む左右両側に、傾斜溝４Ｌ、４Ｒ
を介して周方向隔離されたブロック１Ｌ、１Ｒが整列状
に配置されており、該左右のブロック１Ｌ、１Ｒの踏面
１Ｌ−１、１Ｒ−１は先着側が幅狭でこの先着側から後
着側に向って徐々に幅広に形成されている。
【０００９】ここで先着側とは、空気入りタイヤＴを車
両に装着して図１（１）の矢示Ａで示す方向に回転させ
るとき、トレッド２が先に路面に接地する側をいい、後
着側とは先着側に引き続いて路面に接地する側をいう。
図１（１）で示す左右のブロック１Ｌ、１Ｒは、先着側
から後着側に向って徐々に広幅に形成され、左右のショ
ルダ相当部位には傾斜溝４Ｌ、４Ｒを周方向で連絡する
ためのショルダ溝４Ｌ−１、４Ｒ−１が傾斜溝４Ｌ、４
Ｒの溝長手方向とは逆向きの溝として形成され、ここ
に、左右のショルダブロック５Ｌ、５Ｒを構成してお
り、この左右のショルダブロック５Ｌ、５Ｒには傾斜細
溝５Ｌ−１、５Ｒ−１が形成されている。
両に装着して図１（１）の矢示Ａで示す方向に回転させ
るとき、トレッド２が先に路面に接地する側をいい、後
着側とは先着側に引き続いて路面に接地する側をいう。
図１（１）で示す左右のブロック１Ｌ、１Ｒは、先着側
から後着側に向って徐々に広幅に形成され、左右のショ
ルダ相当部位には傾斜溝４Ｌ、４Ｒを周方向で連絡する
ためのショルダ溝４Ｌ−１、４Ｒ−１が傾斜溝４Ｌ、４
Ｒの溝長手方向とは逆向きの溝として形成され、ここ
に、左右のショルダブロック５Ｌ、５Ｒを構成してお
り、この左右のショルダブロック５Ｌ、５Ｒには傾斜細
溝５Ｌ−１、５Ｒ−１が形成されている。
【００１０】ブロック１の角隅部６Ｌ、６Ｒ、実質的に
先着側の角隅部６Ｌ、６Ｒには、面取り部７Ｌ、７Ｒが
形成されており、これによって剛性の弱い先端部（角隅
部）をカット（除去）している。図１（１）（２）で示
している第１の実施の形態では、踏面側が小幅７Ｌ−
１、７Ｒ−１で溝底４Ｌ−２、４Ｒ−２側に向って徐々
に広幅７Ｌ−２、７Ｒ−２となる幅方向のＲ面取りとし
た面取り部７Ｌ、７Ｒであり、踏面側が小幅７Ｌ−１、
７Ｒ−１であることから、踏面１Ｌ−１、１Ｒ−１の面
積は面取りしたとしても図８（１）（２）に示した従来
例よりも広くなって操縦安定性を確保し、一方、溝底４
Ｌ−２、４Ｒ−２が広幅７Ｌ−２、７Ｒ−２であること
から、力量感を有するものとなるとともに、排水性を損
なうことなく、ブロック剛性を維持し、静粛性が良好と
なるのである。
先着側の角隅部６Ｌ、６Ｒには、面取り部７Ｌ、７Ｒが
形成されており、これによって剛性の弱い先端部（角隅
部）をカット（除去）している。図１（１）（２）で示
している第１の実施の形態では、踏面側が小幅７Ｌ−
１、７Ｒ−１で溝底４Ｌ−２、４Ｒ−２側に向って徐々
に広幅７Ｌ−２、７Ｒ−２となる幅方向のＲ面取りとし
た面取り部７Ｌ、７Ｒであり、踏面側が小幅７Ｌ−１、
７Ｒ−１であることから、踏面１Ｌ−１、１Ｒ−１の面
積は面取りしたとしても図８（１）（２）に示した従来
例よりも広くなって操縦安定性を確保し、一方、溝底４
Ｌ−２、４Ｒ−２が広幅７Ｌ−２、７Ｒ−２であること
から、力量感を有するものとなるとともに、排水性を損
なうことなく、ブロック剛性を維持し、静粛性が良好と
なるのである。
【００１１】なお、図１（１）において破線で示してい
る部分４Ｌ−３、４Ｒ−３がブロック１の溝底ラインで
あり、この溝底ラインから溝立上り面８Ｌ、８Ｒがそそ
り立って形成されているのである。図２（１）（２）は
本発明の第２の実施形態を示しており、基本構成と作用
は前述した第１の実施の形態と共通するので共通部分は
共通符号を援用し、以下、相違する点について説明す
る。図２（１）を参照すれば明らかなように、トレッド
２の中心Ｏ−Ｏにはリブがなく、この中心を境にして方
向性を有する左右のブロック１Ｌ、１Ｒが傾斜溝４Ｌ、
４Ｒを介して整列状に隔離されており、ブロック１Ｌ、
１Ｒの角隅部６Ｌ、６Ｒには踏面側が小幅７Ｌ−１、７
Ｒ−１で溝底４Ｌ−２、４Ｒ−２側に向って徐々に広幅
７Ｌ−２、７Ｒ−２とされたＲ面取りによる面取り部７
Ｌ、７Ｒが形成されている。
る部分４Ｌ−３、４Ｒ−３がブロック１の溝底ラインで
あり、この溝底ラインから溝立上り面８Ｌ、８Ｒがそそ
り立って形成されているのである。図２（１）（２）は
本発明の第２の実施形態を示しており、基本構成と作用
は前述した第１の実施の形態と共通するので共通部分は
共通符号を援用し、以下、相違する点について説明す
る。図２（１）を参照すれば明らかなように、トレッド
２の中心Ｏ−Ｏにはリブがなく、この中心を境にして方
向性を有する左右のブロック１Ｌ、１Ｒが傾斜溝４Ｌ、
４Ｒを介して整列状に隔離されており、ブロック１Ｌ、
１Ｒの角隅部６Ｌ、６Ｒには踏面側が小幅７Ｌ−１、７
Ｒ−１で溝底４Ｌ−２、４Ｒ−２側に向って徐々に広幅
７Ｌ−２、７Ｒ−２とされたＲ面取りによる面取り部７
Ｌ、７Ｒが形成されている。
【００１２】図３（１）（２）は本発明の第３の実施形
態を示しており、基本構成と作用は前述した第１の実施
の形態と共通するので共通部分は共通符号を援用し、以
下、相違する点について説明する。図３（１）におい
て、トレッド２の中心Ｏ−Ｏ上には周方向に延伸（連
続）する主溝９−Ｏが形成され、この主溝９−Ｏの左右
にセンターリブ３Ｌ、３Ｒが形成されているとともに、
左右のサイド主溝９Ｌ、９Ｒと、左右のショルダ主溝９
Ｌ−１、９Ｒ−１がそれぞれ周方向に延伸されていて、
これら主溝と左右の傾斜溝４Ｌ、４Ｒによって、リブ・
ブロックパターンのトレッド２とされており、左右のサ
イドブロックの角隅部６Ｌ、６ＲにＣ面取りによる面取
り部７Ｌ、７Ｒが形成されている。
態を示しており、基本構成と作用は前述した第１の実施
の形態と共通するので共通部分は共通符号を援用し、以
下、相違する点について説明する。図３（１）におい
て、トレッド２の中心Ｏ−Ｏ上には周方向に延伸（連
続）する主溝９−Ｏが形成され、この主溝９−Ｏの左右
にセンターリブ３Ｌ、３Ｒが形成されているとともに、
左右のサイド主溝９Ｌ、９Ｒと、左右のショルダ主溝９
Ｌ−１、９Ｒ−１がそれぞれ周方向に延伸されていて、
これら主溝と左右の傾斜溝４Ｌ、４Ｒによって、リブ・
ブロックパターンのトレッド２とされており、左右のサ
イドブロックの角隅部６Ｌ、６ＲにＣ面取りによる面取
り部７Ｌ、７Ｒが形成されている。
【００１３】このＣ面取りによる面取り部７Ｌ、７Ｒに
ついても図３（２）で示すように踏面側が小幅７Ｌ−
１、７Ｒ−１で溝底４Ｌ−２、４Ｒ−２側に向って徐々
に広幅７Ｌ−２、７Ｒ−２とされている。なお、左右の
センターリブ３Ｌ、３Ｒ、左右のサイドブロック１Ｌ、
１Ｒの周方向ひとつおきおよび左右のショルダーブロッ
ク５Ｌ、５Ｒの周方向ひとつおきの踏面には、ほぼＳ字
状形態とされた細溝５Ｌ−２、５Ｒ−２が形成されてい
て、この細溝５Ｌ−２、５Ｒ−２はセンターリブ３Ｌ、
３Ｒからショルダーブロック５Ｌ、５Ｒに向うに従って
徐々に溝幅が広く形成されている。
ついても図３（２）で示すように踏面側が小幅７Ｌ−
１、７Ｒ−１で溝底４Ｌ−２、４Ｒ−２側に向って徐々
に広幅７Ｌ−２、７Ｒ−２とされている。なお、左右の
センターリブ３Ｌ、３Ｒ、左右のサイドブロック１Ｌ、
１Ｒの周方向ひとつおきおよび左右のショルダーブロッ
ク５Ｌ、５Ｒの周方向ひとつおきの踏面には、ほぼＳ字
状形態とされた細溝５Ｌ−２、５Ｒ−２が形成されてい
て、この細溝５Ｌ−２、５Ｒ−２はセンターリブ３Ｌ、
３Ｒからショルダーブロック５Ｌ、５Ｒに向うに従って
徐々に溝幅が広く形成されている。
【００１４】図３（１）で示すリブブロックパターン
（ブロックパターン）のトレッド２を有する空気入りタ
イヤＴにおいては、センター主溝９−Ｏと左右のセンタ
ーリブ３Ｌ、３Ｒによって直進性を確保しているととも
に排水性を確保し、左右のショルダー主溝９Ｌ−１、９
Ｒ−１の溝幅を左右のサイド主溝９Ｌ、９Ｒの溝幅より
も広くすることによってショルダー部分での排水性を良
好にしているのである。なお、面取り部７Ｌ、７Ｒは左
右のサイドブロック１Ｌ、１Ｒの角隅部（先細り部）６
Ｌ、６Ｒに形成しているが、左右のショルダーブロック
５Ｌ、５Ｒの角隅部（先細り部）についても採用可能で
ある。
（ブロックパターン）のトレッド２を有する空気入りタ
イヤＴにおいては、センター主溝９−Ｏと左右のセンタ
ーリブ３Ｌ、３Ｒによって直進性を確保しているととも
に排水性を確保し、左右のショルダー主溝９Ｌ−１、９
Ｒ−１の溝幅を左右のサイド主溝９Ｌ、９Ｒの溝幅より
も広くすることによってショルダー部分での排水性を良
好にしているのである。なお、面取り部７Ｌ、７Ｒは左
右のサイドブロック１Ｌ、１Ｒの角隅部（先細り部）６
Ｌ、６Ｒに形成しているが、左右のショルダーブロック
５Ｌ、５Ｒの角隅部（先細り部）についても採用可能で
ある。
【００１５】図４〜図７を参照してブロック１における
角隅部６Ｌ、６Ｒに形成した面取り部７Ｌ、７Ｒおよび
溝立上り面８Ｌ、８Ｒについて詳述する。図４〜図７に
おいて、ブロック１（１Ｌ、１Ｒ）の踏面１Ｌ−１、１
Ｒ−１は同一高さとされており、溝立上り面８Ｌ、８Ｒ
および８Ｌ−１、８Ｒ−１が面取り部７Ｌ、７Ｒに向う
に従って広幅に形成されている。すなわち、図５（１）
は図４のａ１−ａ１、図５（２）は図４のｂ１−ｂ１、
図５（３）は図４のａ−ａ、図５（４）は図４のｂ−ｂ
の断面図であり、ａ１−ａ１およびａ−ａにおける溝立
上り面８Ｌ、８Ｌ−１の角度はθ１で同一であり、ｂ１
−ｂ１およびｂ−ｂにおける溝立上り面８Ｌ、８Ｌ−１
の角度はθ２であり、θ１＜θ２とされていてここに、
ブロック１における踏込側および反踏込側の双方の溝立
上り面８Ｌ、８Ｌ−１が面取り部７Ｌ、７Ｒに向うに従
って広幅に形成されているのである。
角隅部６Ｌ、６Ｒに形成した面取り部７Ｌ、７Ｒおよび
溝立上り面８Ｌ、８Ｒについて詳述する。図４〜図７に
おいて、ブロック１（１Ｌ、１Ｒ）の踏面１Ｌ−１、１
Ｒ−１は同一高さとされており、溝立上り面８Ｌ、８Ｒ
および８Ｌ−１、８Ｒ−１が面取り部７Ｌ、７Ｒに向う
に従って広幅に形成されている。すなわち、図５（１）
は図４のａ１−ａ１、図５（２）は図４のｂ１−ｂ１、
図５（３）は図４のａ−ａ、図５（４）は図４のｂ−ｂ
の断面図であり、ａ１−ａ１およびａ−ａにおける溝立
上り面８Ｌ、８Ｌ−１の角度はθ１で同一であり、ｂ１
−ｂ１およびｂ−ｂにおける溝立上り面８Ｌ、８Ｌ−１
の角度はθ２であり、θ１＜θ２とされていてここに、
ブロック１における踏込側および反踏込側の双方の溝立
上り面８Ｌ、８Ｌ−１が面取り部７Ｌ、７Ｒに向うに従
って広幅に形成されているのである。
【００１６】図６および図７において、図７（１）は図
６のａ−ａ、図７（２）は図６のｂ−ｂ、図７（３）は
図６のａ１−ａ１、図７（４）は図６のｂ１−ｂ１の各
断面を示しており、反踏込側の溝立上り面８Ｌ−１（８
Ｒ−１についても同じ）はθ１＝θ２であるのに対し、
踏込側の溝立上り面８Ｌ（８Ｒについても同じ）につい
てはθ１＜θ２とされていて、ここに、踏込側の溝立上
り面８Ｌが面取り部７Ｌ（７Ｒについても同じ）に向う
に従って広幅とされ、ここに、ブロック１における角隅
部６Ｌ、６Ｒの剛性不足をカバーしているのである。
６のａ−ａ、図７（２）は図６のｂ−ｂ、図７（３）は
図６のａ１−ａ１、図７（４）は図６のｂ１−ｂ１の各
断面を示しており、反踏込側の溝立上り面８Ｌ−１（８
Ｒ−１についても同じ）はθ１＝θ２であるのに対し、
踏込側の溝立上り面８Ｌ（８Ｒについても同じ）につい
てはθ１＜θ２とされていて、ここに、踏込側の溝立上
り面８Ｌが面取り部７Ｌ（７Ｒについても同じ）に向う
に従って広幅とされ、ここに、ブロック１における角隅
部６Ｌ、６Ｒの剛性不足をカバーしているのである。
【００１７】なお、溝立上り面８Ｌ、８Ｒ（８Ｌ−１、
８Ｒ−１）について角隅部に向うに従って広幅と形成し
たときは、面取り部７Ｌ、７Ｒは、図８（１）（２）に
示した面取り部１１Ａであっても構わない。また、図４
〜図７の面取り部７Ｌ、７ＲはいずれもＲ面取りで例示
しているが、Ｃ面取りであっても良く、前述した実施の
形態のいずれかを組み合せたものであっても良い。
８Ｒ−１）について角隅部に向うに従って広幅と形成し
たときは、面取り部７Ｌ、７Ｒは、図８（１）（２）に
示した面取り部１１Ａであっても構わない。また、図４
〜図７の面取り部７Ｌ、７ＲはいずれもＲ面取りで例示
しているが、Ｃ面取りであっても良く、前述した実施の
形態のいずれかを組み合せたものであっても良い。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ブ
ロックの角隅部における剛性不足を補い、排水性を損な
うことなく操縦安定性、静粛性が良好な空気入りタイヤ
を提供できる。
ロックの角隅部における剛性不足を補い、排水性を損な
うことなく操縦安定性、静粛性が良好な空気入りタイヤ
を提供できる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、（１）は平
面図、（２）は要部の斜視図である。
面図、（２）は要部の斜視図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示し、（１）は平
面図、（２）は要部の斜視図である。
面図、（２）は要部の斜視図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態を示し、（１）は平
面図、（２）は要部の斜視図である。
面図、（２）は要部の斜視図である。
【図４】本発明の要部を示す斜視図と平面図と側面図で
ある。
ある。
【図５】図４のａ−ａ、ｂ−ｂ、ａ１−ａ１、ｂ１−ｂ
１の断面図である。
１の断面図である。
【図６】本発明の要部を示す斜視図と平面図と側面図で
ある。
ある。
【図７】図６のａ−ａ、ｂ−ｂ、ａ１−ａ１、ｂ１−ｂ
１の断面図である。
１の断面図である。
【図８】従来例の要部２例を示す斜視図、平面図、側面
図である。
図である。
【図９】踏込側と反踏込側の溝立上り面の２例を示す断
面図である。
面図である。
１ ブロック ２ トレッド ７Ｌ、７Ｒ 面取り部 Ｔ 空気入りタイヤ
Claims (6)
- 【請求項１】 複数のブロック（１）からなるブロック
パターンのトレッド（２）を有する空気入りタイヤにお
いて、 前記ブロック（１）の角隅部（６Ｌ）（６Ｒ）を、踏面
（１Ｌ−１）（１Ｒ−１）側が小幅で溝底（４Ｌ−２）
（４Ｒ−２）側に向って広幅となる面取り部（７Ｌ）
（７Ｒ）に形成していることを特徴とする空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 面取り部（７Ｌ）（７Ｒ）がＣ面取り又
は幅方向のＲ面取りであることを特徴とする請求項１に
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 複数のブロック（１）からなるブロック
パターンのトレッド（２）を有する空気入りタイヤにお
いて、 前記ブロック（１）の角隅部（６Ｌ）（６Ｒ）を面取り
部（７Ｌ）（７Ｒ）に形成するとともに、ブロック
（１）の踏面（１Ｌ−１）（１Ｒ−１）が同一高さとさ
れていてブロック（１）の溝立上り面（８Ｌ）（８Ｒ）
が前記面取り部（７Ｌ）（７Ｒ）に向うに従って広幅に
形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 面取り部（７Ｌ）（７Ｒ）が踏面（１Ｌ
−１）（１Ｒ−１）側が小幅で溝底（４Ｌ−２）（４Ｒ
−２）側に向って広幅に形成されたＣ面取り又は幅方向
のＲ面取りであることを特徴とする請求項３に記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項５】 面取り部（７Ｌ）（７Ｒ）に向うに従っ
て広幅に形成されている溝立上り面（８Ｌ）（８Ｒ）
は、ブロック（１）の踏込側又は踏込側と反踏込側に形
成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 ブロック（１）の踏面（１Ｌ−１）（１
Ｒ−１）は先着側が幅狭でこの先着側から後着側に向っ
て徐々に幅広に形成されており、該ブロック（１）が傾
斜溝（４Ｌ）（４Ｒ）を介してトレッド（２）に整列状
に配置され、該ブロック（１）が前記請求項１〜５のい
ずれかひとつまたはいずれか複数の組み合せとされてい
ることを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001161292A JP2002347412A (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001161292A JP2002347412A (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002347412A true JP2002347412A (ja) | 2002-12-04 |
Family
ID=19004593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001161292A Pending JP2002347412A (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002347412A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004352049A (ja) * | 2003-05-28 | 2004-12-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007161057A (ja) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2009071353A1 (de) | 2007-12-08 | 2009-06-11 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| US9522575B2 (en) | 2012-02-21 | 2016-12-20 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Agricultural bar nose to prevent stubble damage |
| EP3789213A1 (de) * | 2019-09-03 | 2021-03-10 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
-
2001
- 2001-05-29 JP JP2001161292A patent/JP2002347412A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004352049A (ja) * | 2003-05-28 | 2004-12-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007161057A (ja) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2009071353A1 (de) | 2007-12-08 | 2009-06-11 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| US9522575B2 (en) | 2012-02-21 | 2016-12-20 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Agricultural bar nose to prevent stubble damage |
| EP3789213A1 (de) * | 2019-09-03 | 2021-03-10 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
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