KR0135655Y1 - 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트레드부에 형성되는 그루브홈의 마모진행에 따른 제동성능의 저하를 방지할 수 있도록하는 공기입 래디얼 타이어를 제공하기 위한 것이다.

종래에 있어서의 공기입 래디얼 타이어는 트레드의 표면이 마모되면서 그루브홈의 폭이 좁아지게 됨에 따라 타이어의 제동력이 점점 떨어지는 결점이 있었던 바, 본 고안은 타이어의 마모초기 부터 마모후기 까지 균일한 제동력을 발휘할 수 있도록 하는 공기입 래디얼 타이어를 제공하기 위한 것으로, 그루브홈(10)을 형성하는 양측벽(11)(12)의 경사각을 비대칭으로 형성시켜 구성된 것임.

Description

제동성능을 향상시킨 공기입 타이어

제1도는 종래에 있어서의 그루브홈을 도시한 발췌 단면도.

제2도 본 발명에 의한 타이어의 트레드부를 도시한 발췌 평면도.

제3도(a)(b)는 제2도의 A-A선과 B-B선 단면도.

제4(a)(b)는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 발췌 사시도 및 단면도.

제5도(a)(b)는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 발췌 사시도 및 단면도.

제6도는 본 발명에 따른 커프의 다른 실시예를 도시한 발췌 단면도.

제7도는 본 발명에 따른 커프의 다른 실시예를 도시한 발췌 사시도.

제8도는 본 발명에 의한 타이어의 트레드부를 도시한 발췌 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 2 : 그루브홈 3 : 커프

11, 12, 21, 22 : 측벽 15, 25 : 바닥

본 고안은 제동성능과 구동력을 향상시킬 수 있도록한 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히 트레드부에 형성되는 그루브홈의 마모진행에 따른 제동성능과 구동력 저하를 방지하고 타이어의 내구 수명 또한 연장시킬 수 있도록하는 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다.

종래에 있어서의 공기입 타이어는 첨부된 도면 제1도에 도시된 바와 같이, 타이어의 트레드부(100)에 지그재그형상 또는 일직선형상을 이루는 다수의 그루브홈(110)이 형성되며, 이 트레드홈(110)은 하부로 갈수록 그 폭이좁아지도록 양측벽(101)(102)이 동일한 각도(θ1=θ2)로 경사를 이루며 형성된 것이다. 이와같은 종래의 그루브홈(110)은 타이어의 주행에 의하여 트레드의 표면이 마모되면서 그루브홈(110)의 폭이 좁아지게 됨에 따라 타이어의 제동력과 구동력이 점점 떨어지는 결점이 있는 것이다. 이와같은 제동력의 차이는 빗길 운행중에서 더욱 현저하게 나타나며 빗길 제동력저하로 제동거리가 길어지게 되어 추돌사고의 위험성이 있는 것이다.

따라서 본 고안은 타이어의 마모초기 부터 마모후기 까지 균일한 제동력과 구동력을 발휘할 수 있도록 하는 공기입 타이어를 제공하기 위한 것으로, 이와같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 그루브홈을 형성시키는 양측벽의 경사각을 서로 다르게 형성시킴으로써, 트레드의 마모가 진행되더라도 제동력과 구동력이 마모초기의 성능을 그대로 유지시킬 수 있도록 한 것에 특징을 둔 것이다.

이를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다. 첨부된 도면 제2도 및 제3도에 도시된 바와 같이, 트레드의 표면에 지그재그형상과 일직선형상을 이루는 다수의 그루브홈이 형성되는 공기입 타이어에 있어서, 트레드의 표면에 형성되는 그루브홈의 양측벽을 원주방향에 걸쳐 등간격으로 분할하고, 분할되어 대향되는 양 단위측벽의 경사각을 서로 다른각도를 갖도록 형성시켜 양측벽이 비대칭을 이루도록 구성되는 것으로, 그루브홈 중 상부의 형상이 지그재그형상을 이루는 그루브홈(1)의 일측벽(11)에서 홈(1)의 내측으로 돌출되는 돌출부(1a)의 측벽경사각(θ3)은 크게 형성시키고, 이에 대향되는 측벽(12)에서 요홈부(1b)의 측벽경사각(θ4)은 작게 형성시켜 구성되며(제3도의 (a)도 참조), 그루브의 상부 형상이 일직선을 이루는 그루브홈(2)의 양측벽(21)(22) 또한 서로 비대칭의 경사각(θ5,θ6)을 이루도록 형성시키되, 양측벽(21)(22)의 하단부가 접하는 그루브홈(2)의 바닥(25)은 지그재그형상을 이루도록 구성시킨다.(제3도의 (b)도 참조)

이와같이 구성되는 본 고안은 타이어의 주행에 의해 트레드부(100)의 표면이 마모되어 그루브홈(1)(2)의 깊이가 얕아 질수록 지그재그형상을 이루는 그루브홈(1)의 양측벽(11)(12)의 단위측벽이 이루는 경사각이 마모초기의 경사각(θ7)에서 마모후기의 경사각(θ8)로 작아지게 진행됨으로써, 단위양측벽이 이루는 폭이 초기폭(p1)에서 마모후기의 후기폭(p2)로 넓어지게된다. 그리고 상부의 형상이 일직선을 이루는 그루브홈(2)은 마모가 진행되면서 그루브홈의 형상이 지그재그형상으로 변화됨에 따라 트레드(100)의 마모에 따른 제동력저하를 방지할 수 있게 되는 것이다.

그리고 첨부된 도면 제4도 및 제5도는 본 고안의 다른 실시예로써, 그루브의 상부가 지그재그형상을 이루는 그루브홈(1)의 양측벽(11)(12)을 그 바닥면(15)이 일직선형상으로 이룰 수 있도록 각 측벽의 경사각을 비대칭되게 형성시켜 구성되는 것으로, 돌출부(1a)의 측벽경사각(θ9)을 작게 (거의 수직에 가깝게)형성시키고, 대향되는 요홈부(1b)의 측벽경사각(θ10)은 크게 형성시킴으로써, 양측벽이 접하는 그루브홈의 바닥(15)이 일직선형상을 이루도록 형성시킬 수 있는 것이다.

그리고 그루브홈의 상부가 일직선을 이루는 그루브홈(2)에 있어서, 지그재그 형상을 이루는 바닥(25)의 돌출부(2a)에 커프(3)를 형성시키고, 그루브가 지그재그형상을 이루는 그루브홈(1)에서는 요홈부(1b)에 커프(3)를 형성시키며, 이와같은 커프(3)는 그루브홈의 내부와 접하는 일측은 그루브홈의 측벽에 의하여 경사를 이루는 반면 또다른 일측은 수직으로 형성시켜 커프(3)가 하부로 갈수 길이가 증가되게 형성시킴으로써, 그루브가 마모되어 가면서 커프(3)의 길이는 길어지게 되어 승차감의 저하를 방지하고, 트레드(100)마모에 따르는 제동력저하를 보상시켜 주게 되는 것이다. 이와같은 커프(3)는 그루브홈의 측벽중간부터 형성시킬 수 있으며(도면 제6도 참조) 그 형상은 다양한 모양으로 형성시킬 수 있지만, 도면 제7도에 도시되는 바와 같이, 커프(3)의 하부로 갈수록 골(31)의 깊이(D)와 폭(W)이 깊고 넓어지는 파형의 형상으로 형성시키는 것이 바람직 하다. 그리고 첨부된 도면 제8도에 도시되는 바와같이, 일직선을 이루는 그루브홈(2)은 트레드(100)의 중앙에 형성시키고, 지그재그형상을 이루는 그루브홈(1)는 트레드(100)의 양측에 형성시켜 되면 그루브홈의 상부형상이 일직선을 이루는 그루브홈(2)은 트레드가 마모처기에는 일직선을 이루다가 마모후기에 가서는 그루브홈(2)이 지그재그형상으로 변화되고, 그루브홈의 상부가 지그재그형상을 이루는 그루브홈(1)는 마모후기로 갈수록 일직선의 그루브형상으로 변화 하게 되는 것이다. 이와같이 일직선의 그루브홈(2)와 지그재그형상의 그루브홈(1)이 병행되어 형성된 타이어는 표 1에서 보는 바와 같이 그루브이 형상에 따라 그 특성이 다르게 되는 것이다.

이와같이 그루브의 형상에 따라 타이어의 각 성능이 발휘됨에 따라 그루브의 마모초기와 마모후기를 구분하여 타이어의 설치위치를 변경시켜 사용함으로써, 타이어의 수명을 대폭 연장시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 트레드의 마모초기에서 부터 그루브가 거의 마모되는 마모후기 까지 균일한 제동력과 구동력을 발휘할 수 있어 제동력 저하로 인한 차량의 추돌사고등을 미연에 방지시킬 수 있고 트레드가 마모되어 갈수록 커프의 길이는 증가되어 승차감이 더욱향상되는 효과가 있으며, 그루브의 마모초기와 마모후기를 구분하여 타이어의 설치위치를 변경시켜 사용함으로써, 타이어의 수명을 대폭 연장시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (8)

1. 트레드의 표면에 지그재그형상과 일직선형상을 이루는 다수의 그루브홈이 형성되는 공기입 타이어에 있어서, 트레드의 표면에 형성되는 그루브홈의 양측벽을 원주방향에 걸쳐 등간격으로 분할하고, 분할되어 대향되는 양 단위측벽의 경사각을 서로 다른각도를 갖도록 형성시켜 양측벽이 비대칭을 이루도록 구성시킨 것을 특징으로 하는 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서, 그루브홈 중 상부의 형상이 지그재그형상을 이루는 그루브홈(1)의 일측벽(11)에서 홈(1)의 내측으로 돌출되는 돌출부(1a)의 측벽경사각(θ3)은 크게 형성시키고, 이에 대향되는 측벽(12)에서 요홈부(1b)의 측벽경사각(θ4)은 작게 형성시켜 구성된 것을 특징으로 하는 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어.
3. 제1항에 있어서, 그루브의 상부 형상이 일직선을 이루는 그루브홈(2)의 양측벽(21)(22) 또한 서로 비대칭의 경사각(θ5,θ6)을 이루도록 형성시키되, 양측벽(21)(22)의 하단부가 접하는 그루브홈(2)의 바닥(25)은 지그재그형상을 이루도록 구성시킨 것을 특징으로 하는 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어.
4. 제2항에 있어서, 그루브의 상부가 지그재그형상을 이루는 그루브홈(1)의 돌출부(1a) 측벽경사각(θ9)은 작게 형성시키고, 대향되는 요홈부(1b)의 측벽경사각(θ10)은 크게 형성시켜 양측벽이 접하는 그루브홈의 바닥(15)이 일직선형상을 이루도록 형성시킨 것을 특징으로 하는 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어.
5. 제4항에 있어서, 그루브가 지그재그형상을 이루는 그루브홈(1)의 요홈부(1b) 측벽(11)에 커프(3)를 형성시킨 것을 특징으로 하는 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어.
6. 제3항에 있어서, 바닥(25)이 지그재그 형상을 이루는 그루브홈(2)의 돌출부(2a) 측벽(21)에 커프(3)를 형성시킨 것을 특징으로 하는 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어.
7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 각각의 측벽(11)(21)에 형성되는 커프(3)가 각 측벽의 중간부위 부터 형성되게 한 것을 특징으로 하는 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어.
8. 제9항에 있어서, 커프(3)의 형상이 파형의 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 제동성능을 향상시킨 공기입 타이어.