KR0125391Y1 - 내마모성을 향상시킨 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트래드부에 블럭을 구획하는 그루브의 양측벽 경사각과 블럭상에 형성되는 키프의 양측벽 경사각을 다르게 형성시킴으로써, 트래드부의 내마모성을 향상시킬 수 있게 한 타이어를 제공하기 위한 것이다.

종래에 있어서의 그루브(20) 및 키프(30)는 양측벽의 경사각이 동일하여 타이어의 잦은 제동과 구동 동작으로 인한 타이어의 특성상 그루브 및 키프의 양측벽(22,24)(32,34)이 동일하게 마모되지 못하고 일측벽, 즉 타이어의 회전방향의 반대쪽에 위치하는 측벽(24)(34)이 대향하는 측벽(22)(32)보다 먼저 마모(heel and toe wear 현상)됨에 따라 타이어의 전체 수명이 단축되는 결점이 있었던바, 본 고안은 그루브 및 키프를 형성시키는 각각의 측벽 마모진행속도를 동일하게 함으로써, 타이어의 수명을 연장시킬 수 있는 내마모성을 향상시킨 타이어를 제공하기 위한 것으로, 그루브(20)를 형성시키는 양측벽측(22)(24)중 타이어의 회전방향과 접하는 측벽(24)의 경사각(θb)은 둔각으로 형성시키고, 이에 대향하는 측벽(22)의 경사각(θa)은 예각으로 형성시키며, 키프(30)의 양측벽(32)(34)도 그루브(20)의 양측벽(22)(24)과 동일하게 타이어의 회전방향과 접하는 측벽(34)의 경사각(θd)은 둔각을 이루게 하고, 대향되는 측벽(32)의 경사각(θc)은 예각을 이루도록 구성시켜 된 것임.

Description

내마모성을 향상시킨 타이어

제1도는 일반적인 타이어의 트래드부를 도시한 발췌 평면도.

제2도는 종래에 있어서의 그루브와 키프를 도시한 발췌 단면도.

제3도는 본 고안에 의한 그루브와 키프를 도시한 발췌 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 트래드부 10 : 블럭

20 : 그루브 30 : 키프

본 고안은 타이어의 내마모성을 향상시킬 수 있도록 한 것에 관한 것으로, 특히 트래드부에 블럭을 구획하는 그루브의 양측벽 경사각과 블럭상에 형성되는 키프의 양측벽 경사각을 다르게 형성시킴으로써, 트래드부의 내마모성을 향상시킬 수 있게 한 타이어를 제공하기 위한 것이다.

일반적으로 타이어의 트래드부(1)에는 첨부된 도면 제1도에 도시된 바와 같이, 제동력과 승차감을 향상시키기 위하여 다수의 블럭(10)이 그루브(20)에 의하여 구획형성되며, 블럭(10)상에는 키프(30)가 형성되는 것으로써, 종래에 있어서의 그루브(20) 및 키프(30)는 첨부된 도면 제2도에 도시된 바와 같이, 그루브(20)를 형성시키는 양측벽(22)(24)이 하부로 갈수록 폭이 좁아지도록 경사지게 형성되며, 양측벽(22)(24)의 경사각(θa)(θb)은 동일한 경사각을 가지는 것이다. 또한 블럭(10)상에 형성되는 키프(30)도 동일한 경사각(θc)(θd)을 가지는 양측벽(32)(34)에 의해 형성되는 것이다. 이와같은 종래에 있어서의 그루브(20) 및 키프(30)는 타이어의 잦은 제동과 구동 동작으로 인한 타이어의 특성상 그루브 및 키프의 양측벽(22,24)(32,34)이 동일하게 마모되지 못하고 일측벽, 즉 타이어의 회전방향의 반대쪽에 위치하는 측벽(24)(34)이 대향하는 측벽(22)(32)보다 먼저 마모(heel and toe wear 현상)됨에 따라 타이어의 전체 수명이 단축되는 결점이 있었던바, 본 고안은 그루브 및 키프를 형성시키는 각각의 측벽 마모진행속도를 동일하게 함으로써, 타이어의 수명을 연장시킬 수 있는 내마모성을 향상시킨 타이어를 제공하기 위한 것이다.

이와같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 트래드상에 블럭을 구획형성시키는 그루브와 블럭의 상면에 형성되는 키프의 양측벽 경사각을 다르게 형성시킨 것에 특징을 둔 것인바, 이를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 제2도에 도시된 바와 같이, 타이어의 트래드부(1)에 블럭(10)을 구획 형성시키는 그루브(20)와 블럭(10)의 상면에 형성되는 키프(30)에 있어서, 그루브(20)를 형성시키는 양측벽측(22)(24)중 타이어의 회전방향과 접하는 측벽(24)의 경사각(θb)은 둔각으로 형성시키고, 이에 대향하는 측벽(22)의 경사각(θa)은 에각으로 형성시키며, 키프(30)의 양측벽(32)(34)도 그루브(20)의 양측벽(22)(24)과 동일하게 타이어의 회전방향과 접하는 측벽(34)의 경사각(θd)은 둔각을 이루게 하고, 대향되는 측벽(32)의 경사각(θc)은 예각을 이루도록 구성되는 것으로, 그루브(20)를 형성시키는 각각의 측벽(22)(24)중 둔각을 이루는 측벽(24)의 경사각(θb)은 91도 내지 150도의 범위 내에서 형성시키며, 예각을 이루는 측벽(22)의 경사각(θa)은 60도 내지 89도의 범위 내에서 형성시키는 것이 바람직하다. 또한 키프(30)를 형성시키는 각각의 측벽(32)(34)중 둔각을 이루는 측벽(34)의 경사각(θd)은 91도 내지 120도의 범위 내에서 형성시키며, 예각을 이루는 측벽(32)의 경사각(θc)은 60도 내지 89도의 범위 내에서 형성시키는 것이 바람직하다.

이와같이 구성되는 본 고안은 타이어의 마모가 빨리 진행되는 타이어 회전방향의 반대쪽, 즉 블럭후단부의 그루브측벽(24) 경사각(θb)이 둔각을 이룸에 따라 응력이 크게 작용되어 블럭(10)을 강하게 지탱하여줌으로써, 마모속도를 느리게 진행되게 하며, 이에 대향되는 측벽(22)의 경사각(θa)은 예각을 이루어 마모속도가 상대적으로 빠르게 진행되어 결과적으로는 양측벽(22)(24)의 마모진행속도가 동일하게 진행되는 것이다. 또한 블럭(10)의 상면에 형성되는 키프(30)도 상술한 바와 같이 동일하게 작용하여 양측벽(32)(34)의 마모진행속도가 일치하게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면, 타이어상의 키프 및 그루브에 의해서 나눠지는 각 블럭에서 타이어의 마모가 빨리 진행되는 타이어 회전 방향 반대쪽면은 트래드 표면과 그루브 벽 및 키프가 이루는 각도를 둔각으로 하고 상대적으로 마모 진행이 늦은 타이어 회전 방향쪽면은 예각으로 함으로써, 자동차용 타이어에서 그루브와 키프의 편마모(HEEL AND TOE WEAR)를 방지하고 균일한 마모를 이룸으로서 트래드의 내마모성을 향상시켜 타이어의 수명을 대폭 연장시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 타이어의 트래드부(1)에 블럭(10)을 구획 형성시키는 그루브(20)와 블럭(10)의 상면에 형성되는 키프(30)에 있어서, 그루브(20)를 형성시키는 양측벽측(22)(24)중 타이어의 회전방향과 접하는 측벽(24)의 경사각(θb)은 둔각으로 형성시키고, 이에 대향하는 측벽(22)의 경사각(θa)은 예각으로 형성시키며, 키프(30)의 양측벽(32)(34)도 그루브(20)의 양측벽(22)(24)과 동일하게 타이어의 회전방향과 접하는 측벽(34)의 경사각(θd)은 둔각을 이루게 하고, 대향되는 측벽(32)의 경사각(θc)은 예각을 이루도록 구성시킨 것을 특징으로 하는 내마모성을 향상시킨 타이어.
2. 제1항에 있어서, 그루브(20)를 형성시키는 각각의 측벽(22)(24)중 둔각을 이루는 측벽(24)의 경사각(θb)은 91도 내지 150도의 범위 내에서 형성시키고, 예각을 이루는 측벽(22)의 경사각(θa)은 60도 내지 89도의 범위 내에서 형성시키며, 키프(30)를 형성시키는 각각의측벽(32)(34)중 둔각을 이루는 측벽(34)의 경사각(θd)은 91도 내지 120도의 범위 내에서 형성시키고, 예각을 이루는 측벽(32)의 경사각(θc)은 60도 내지 89도의 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 내마모성을 향상시킨 타이어.