WO2011052014A1 - ヘッドレストステーおよびアクティブヘッドレスト - Google Patents

ヘッドレストステーおよびアクティブヘッドレスト Download PDF

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headrest
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榎晃一
沢田正英
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Toyota Motor Corp
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Toyota Motor Corp
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B60N2/812—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices
    • B60N2/818—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with stepwise positioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

Definitions

  • the present invention relates to a headrest stay and an active headrest, and more particularly to a headrest stay and an active headrest for a vehicle.
  • Patent Document 1 discloses a technique in which a bent portion of a stay that is bent substantially in an inverted U shape is embedded in a pillow-like pad of a headrest.
  • the stay when the stay is bent in an inverted U shape, when the stay has a pair of members extending in the vertical direction of the seat back and a member connecting the pair of members in the vehicle width direction, There is a possibility that the directional member may suppress movement of the head of the occupant. For example, when the passenger's head is supported by the headrest after a rear impact, the movement of the head in the vertical direction of the seat back may be suppressed due to the presence of the member in the vehicle width direction. A headrest stay that can more smoothly move the head in the seat back vertical direction is desired.
  • An object of the present invention is to provide a headrest stay and an active headrest that can suppress the movement of the head in the vertical direction of the seat back.
  • the headrest stay of the present invention is a pair of first stay components that extend in the vertical direction of the seat back while being supported by a seat back of a seat provided in the vehicle, and are arranged at different positions in the vehicle width direction.
  • a second stay constituent part that connects a predetermined part that extends linearly in the vertical direction of the seat back in the vehicle width direction in each of the first stay constituent parts, and the predetermined part includes the seat
  • the gap in the vehicle width direction between the one predetermined portion and the other predetermined portion is smaller than the width in the vehicle width direction of the seated person's head
  • the second stay constituent part does not have a portion positioned in front of the frontmost part of the first stay constituent part, and one of the predetermined parts in the vehicle width direction among the second stay constituent parts.
  • the other predetermined portion Portion the predetermined portion not positioned in front of the, and, at least partially, characterized in that positioned behind the predetermined portion.
  • all of the portions located between the one predetermined portion and the other predetermined portion in the vehicle width direction may be located rearward of the predetermined portion. preferable.
  • the headrest stay preferably includes a plate-like member that connects one of the predetermined portions and the other predetermined portion in the vehicle width direction.
  • the active headrest of the present invention includes the headrest stay, a cover that covers the headrest stay, and a moving mechanism that moves the headrest stay in a direction to approach the seated person.
  • the moving mechanism is operated by a mechanical input and moves the headrest stay at least forward, and the moving mechanism moves the upper part of the headrest stay in the up-down direction forward. It is preferable that the amount of movement is larger than the amount of movement for moving the lower part forward.
  • the headrest stay according to the present invention includes a pair of first stay components extending in the vertical direction of the seat back and a predetermined portion extending linearly in the vertical direction of the seat back in each first stay component.
  • a second stay constituent portion connected in the direction, the predetermined portion faces the head of the seat occupant, and one predetermined portion and the other predetermined portion in the vehicle width direction of the second stay constituent portions
  • the part located between the parts is not located in front of the predetermined part, and at least a part thereof is located behind the predetermined part.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a headrest stay according to the embodiment.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating how the head of the seated person moves.
  • FIG. 3 is a diagram showing a backward tilt angle of the head H of the seated person at the time of a rear collision.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating an example of the operation of the headrest according to the embodiment.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating a schematic configuration of the headrest according to the embodiment.
  • FIG. 6 is a view showing the stay extended upward from the seat back.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating an example of a headrest having a conventional stay.
  • FIG. 1 is a front view and a side view of an embodiment of a headrest stay according to the present invention.
  • the headrest 1-1 according to the present embodiment includes a main body 10 and a stay (headrest stay) 20.
  • the main body 10 has a hollow coating (cover) 11.
  • the stay 20 is composed of a pipe-shaped or solid rod-shaped member.
  • the stay 20 is formed in a substantially U shape, and is disposed so that both end portions of the U shape are positioned on the lower side.
  • the stay 20 extends in the up-down direction of the seat back 31 (hereinafter simply referred to as “up-down direction of the seat back”) while being supported by the seat back 31 of the seat 30 provided in the vehicle (not shown).
  • the first stay component 21 includes a fixed portion 21c provided at the lowermost side in the seat back vertical direction, a predetermined portion 21a provided at the uppermost side in the vertical direction of the seat back, a fixed portion 21c, and a predetermined portion 21a. And a connecting portion 21b to be connected.
  • the fixing portion 21 c extends in the vertical direction of the seat back and is supported by the seat back 31.
  • the fixing portion 21c has an engaging groove 21d. When the fixing portion 21c is inserted into the seat back 31, an engaging protrusion (not shown) provided on the seat back 31 side is engaged with the engaging groove 21d. As a result, the fixing portion 21c is positioned.
  • the predetermined portion 21a extends linearly in the seat back vertical direction.
  • the predetermined portions 21a and 21a on both sides in the vehicle width direction are provided in parallel to each other.
  • the predetermined portions 21a and 21a face the seated person's head of the seat 30 in the front-rear direction. Note that the predetermined portions 21a and 21a being opposed to the seated person's head is assumed to be opposed to the seated person's head at the time of design, for example, depending on the physique and posture of the seated person. In some cases, 21a, 21a and the head of the seated person do not face each other.
  • a gap W in the vehicle width direction between one predetermined portion 21a and the other predetermined portion 21a is smaller than the width in the vehicle width direction of the head of the seated person.
  • the connecting parts 21b and 21b are inclined so that the distance in the vehicle width direction decreases from the fixed part 21c toward the predetermined part 21a and the front part is directed to the front side.
  • the second stay component 22 has a bent portion 23 and a straight portion 24.
  • the bent portion 23 is connected to both ends of the straight portion 24, and the end opposite to the side connected to the straight portion 24 is connected to the predetermined portion 21 a of the first stay constituting portion 21.
  • the bent portion 23 is inclined rearward from the end portion 23a connected to the predetermined portion 21a toward the upper side in the seat back vertical direction, and then bent in the vehicle width direction and connected to the linear portion 24.
  • the 2nd stay structure part 22 has connected the predetermined part 21a of each 1st stay structure part 21 to the vehicle width direction.
  • the predetermined portion 21 a, the connecting portion 21 b, and the second stay constituting portion 22 of the first stay constituting portion 21 are arranged in the covering (cover) 11.
  • the covering 11 is filled with foamed resin, and the main body 10 and the stay 20 are fixed.
  • the predetermined portion 21 a faces the support portion 11 a that supports the head of the seated person in the covering 11 in the front-rear direction. That is, the predetermined portion 21a is a portion of the first stay constituting portion 21 that is located in the covering 11 and extends linearly in the seat back vertical direction, and the seated person's head is supported via the support portion 11a. Can be supported.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating an example of a headrest having a conventional stay.
  • reference numeral 100 indicates a headrest.
  • the stay 120 of the headrest 100 extends in the vertical direction of the seat back and is arranged in a pair of first stay components 121 arranged at different positions in the vehicle width direction, and in the vertical direction of the seat back in the pair of first stay components 121.
  • a second stay constituting portion 122 that connects the predetermined portion 121a extending linearly in the vehicle width direction.
  • the position of the second stay constituent part 122 in the front-rear direction is the same position as the predetermined part 121a, and the second stay constituent part 122 overlaps the predetermined part 121a (on the same line) in a side view.
  • the head H of the seated person moves backward and is pressed against the main body 110 of the headrest 100.
  • an inertial force toward the rear side acts on the seat, and the seat back 131 falls down obliquely downward (rear side) when the seated person sinks into the seat.
  • the seat occupant tends to move upward in the seat back vertical direction relative to the seat back 131 and the headrest 100.
  • the head H of the seated person moves upward along the predetermined portion 121a while being pressed against the main body 110 and supported by the predetermined portion 121a.
  • the head H of the seated person is placed on the main body 110 in the vicinity of the upper end portion of the stay 120 indicated by the symbol R. It will be caught. As a result, the head H rotates about the axis in the vehicle width direction, as indicated by the arrow Y1, with the portion of the head H caught on the main body 110 as the center of rotation.
  • Symbol H1 indicates the head H before rotation
  • symbol H2 indicates the head H after rotation.
  • the second stay constituent portion 22 does not have a portion positioned in front of the frontmost portion in the first stay constituent portion 21, and the second stay constituent portion.
  • a portion of the portion 22 located between the one predetermined portion 21a and the other predetermined portion 21a in the vehicle width direction is not positioned in front of the predetermined portion 21a, and at least a part thereof is behind the predetermined portion 21a. Is located. Accordingly, as described with reference to FIG. 2, the movement of the head H is suppressed when the seated person's head H moves in the seat back vertical direction. When acceleration in the forward direction acts on the vehicle, the head H of the seated person moves relative to the headrest 1-1 to the upper side in the seat back vertical direction.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating how the head of the seated person moves in the headrest including the stay according to the present embodiment.
  • the symbol H3 indicates the head H before movement
  • the symbol H4 indicates the head H after movement.
  • At least a part of the second stay component 22 located between the predetermined portions 21a and 21a in the vehicle width direction (a portion including the straight portion 24) is behind the predetermined portion 21a (opposite to the seated person side). ).
  • the head H is restrained from being caught when the head H moves in the vertical direction of the seat back while being in contact with the main body 10 (cover 11).
  • the straight portion 24 of the second stay constituting portion 22 is connected to the predetermined portion 21a via a bent portion 23 that is inclined from the predetermined portion 21a toward the opposite side of the seated person.
  • the second stay component 22 all of the portion located between the one predetermined portion 21a and the other predetermined portion 21a in the vehicle width direction is opposite to the seated person side (rearward) from the predetermined portion 21a. ).
  • FIG. 3 is a diagram showing the backward tilt angle of the head H of the seated person at the time of the rear collision.
  • the horizontal axis represents the elapsed time since the collision from behind
  • the vertical axis represents the change in the angle of the head H when the seated person's head H tilts in the front-rear direction.
  • Symbol TH1 indicates the change in angle of the head H when the headrest 1-1 of the present embodiment is used
  • symbol TH2 indicates the change in angle of the head H when the conventional headrest 100 shown in FIG. 7 is used. Show.
  • the magnitude of the angle change TH1 of the head H when the headrest 1-1 of the present embodiment is used is the magnitude of the angle change TH2 of the head H when the conventional headrest 100 is used. Small compared to That is, in the headrest 1-1 of the present embodiment, the head H is prevented from being caught when moving in the vertical direction of the seat back.
  • the second stay component 22 all of the portions located between the one predetermined portion 21a and the other predetermined portion 21a in the vehicle width direction are closer to the seater side than the predetermined portion 21a. Although it was located on the opposite side, it is not limited to this.
  • the second stay constituting part 22 at least a part of a portion located between the one predetermined part 21a and the other predetermined part 21a in the vehicle width direction is located on the opposite side to the seated person side with respect to the predetermined part 21a. What is necessary is just to be sufficient, and it is preferable that the part located in the intermediate part between the predetermined parts 21a and 21a in a vehicle width direction is located in the opposite side to a seated person side rather than the predetermined part 21a.
  • the second stay constituting portion 22 connects the upper end portions in the seat back vertical direction of the predetermined portions 21a and 21a, but is not limited thereto.
  • the second stay constituting part 22 may connect a part different from the upper ends of the predetermined parts 21a, 21a.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating an example of the operation of the headrest according to the present embodiment. In the second embodiment, only differences from the first embodiment will be described.
  • the headrest 1-2 of the present embodiment is configured as an active headrest that moves the stay in a direction that reduces the distance between the main body and the head H of the seated person when the vehicle collides.
  • the headrest 1-2 has the stay 20 and the main body 10 similar to those in the first embodiment, and has an active unit (moving mechanism) 40 that moves the stay 20 and the main body 10 in a direction to approach the head H of the seated person.
  • the active unit 40 can be, for example, a mechanism that operates by mechanical input caused by a vehicle being collided and a seated person is pressed against the seat back 31 to move the stay 20 and the main body 10.
  • the trigger (actuating mechanism) that performs mechanical input to the active unit 40 is not limited to one that starts the operation in conjunction with the movement of the seated person.
  • the trigger can be a mechanical input to the active unit 40 by an impact, pressure, acceleration, or the like generated by the collision of the vehicle. It may be something that starts.
  • the trigger may be a mechanical input to the active unit 40 when it is predicted that the host vehicle will collide based on the detection result of the means for detecting the vehicle approaching the host vehicle. .
  • the main body 10 and the stay 20 are stopped at a position away from the seated person's head H within the movable range (see reference numeral 10-1).
  • the active unit 40 moves the main body 10 together with the stay 20 in a direction approaching the head H (see arrow Y3).
  • Reference numeral 10-2 indicates the main body 10 moved toward the head H by the active unit 40.
  • the moving direction of the main body 10 and the stay 20 at this time is, for example, a direction toward the front and upward in the seat back vertical direction. Thereby, the space
  • the moving direction of the main body 10 by the active unit 40 is not limited to this, For example, a moving direction may be only the front.
  • the second stay component 22 has the same configuration as the stay 20 of the first embodiment, so that the head H is seated after the head H of the seated person contacts the main body 10.
  • the effect of suppressing the movement of the head H can be obtained as in the first embodiment.
  • the headrest 1-2 is configured as an active headrest, the time during which the head H of the seated person is supported by the main body 10 during a rear collision or the like may increase.
  • the stay 20 in which the movement of the head H in the vertical direction of the seat back is difficult to be combined with the active headrest can exhibit the effect more effectively.
  • the main body 10 does not have a component such as an airbag.
  • the stay 20 is configured in the same manner as in the first embodiment, and at least a part of the second stay constituting portion 22 is located behind the predetermined portion 21a.
  • the active unit 40 moves the stay 20 at least forward.
  • the movement amount (see reference symbol U1 in FIG. 4) that the active unit 40 moves forward in the upper portion of the seat 20 in the vertical direction of the seat back is the movement amount that moves the lower portion forward (see reference symbol U2 in FIG. 4) This is particularly effective when the comparison is larger.
  • the active unit 40 moves the stay 20 in this way (for example, when the upper side of the stay 20 is rotated so that the upper side moves largely forward compared to the lower side), the head H that moves in the seat back vertical direction May be easily caught on the second stay constituting unit 22.
  • the stay 20 in which the second stay constituting portion 22 is released backward with respect to the predetermined portion 21a the movement of the head H in the vertical direction of the seat back is suppressed even when the active unit 40 moves forward. Is suppressed.
  • FIG. 5 is a diagram showing a schematic configuration of the headrest 1-3 according to the present embodiment.
  • reference numeral 50 is a stay
  • 51 is a first stay constituent part
  • 52 is a second stay constituent part
  • 53 is a bent part
  • 54 is a straight part
  • 51a is a predetermined part
  • 51b is a connecting part
  • 51c is a fixing part.
  • the second stay constituent portion 52 does not have a portion positioned in front of the frontmost portion in the first stay constituent portion 51, and the vehicle width.
  • a portion between the predetermined portions 51a and 51a in the direction is not located in front of the predetermined portion 51a, and at least a part thereof is located behind the predetermined portion 51a.
  • a plate-like member 55 is provided between the predetermined portions 51a and 51a.
  • the plate-like member 55 is made of metal or resin, and connects one predetermined portion 51a and the other predetermined portion 51a in the vehicle width direction.
  • the plate-like member 55 is disposed in parallel with the plane formed by the predetermined portions 51a and 51a and can support the head H of the seated person.
  • the head H is supported by the plate-like member 55 when the seated person's head H moves backward and is pressed against the main body 10. For this reason, when the head H moves in the seat back vertical direction with respect to the headrest 1-3, the head H can be supported and moved by the plate-like member 55.
  • the plate-shaped member 55 is provided to the 2nd stay structure part 52 toward the seat back upper direction.
  • the upper end of the plate-like member 55 is connected to the second stay component 52.
  • FIG. 6 is a view showing the stay 50 extended upward from the seat back.
  • the second stay constituting portion 52 is positioned further upward, so that the movement of the head H in the vertical direction of the seat back is suppressed by the second stay constituting portion 52. It is suppressed.
  • the stay 50 can be configured such that the second stay constituting portion 52 is positioned at the uppermost portion in the covering 11.

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Abstract

　シートバック３１に支持された状態でシートバックの上下方向に延在し、車幅方向の異なる位置に配置された一対の第一ステー構成部２１と、各第一ステー構成部においてシートバックの上下方向に直線状に延在する所定部２１ａを車幅方向に接続する第二ステー構成部２２と、を有する。所定部は、シートの着座者の頭部と対向している。第二ステー構成部のうち車幅方向における一方の所定部と他方の所定部との間に位置する部分は、所定部よりも前方に位置せず、かつ、少なくとも一部が、所定部よりも後方に位置するため、着座者の頭部のシートバック上下方向の移動が抑えられることが抑制される。

Description

ヘッドレストステーおよびアクティブヘッドレスト
　本発明は、ヘッドレストステーおよびアクティブヘッドレストに関し、特に、車両用のヘッドレストステーおよびアクティブヘッドレストに関する。
　従来、シートバックに支持されると共に、ヘッドレストの本体が固定されるヘッドレストステーが知られている。例えば、特許文献１には、ヘッドレストの枕状のパッド内にほぼ逆Ｕ字形に屈曲されたステーの屈曲部が埋設される技術が開示されている。
特開平８－３８９号公報
　ここで、ステーが逆Ｕ字形に屈曲している場合など、ステーがシートバック上下方向に延在する一対の部材と、一対の部材を車幅方向に接続する部材とを有する場合に、車幅方向の部材が乗員の頭部の移動を抑制してしまう可能性がある。例えば、後突されて乗員の頭部がヘッドレストにより支持される場合に、上記車幅方向の部材があることで頭部のシートバック上下方向への移動が抑制される可能性がある。シートバック上下方向への頭部の移動をより円滑にできるヘッドレストステーが望まれている。
　本発明の目的は、シートバック上下方向の頭部の移動が抑えられることを抑制することができるヘッドレストステーおよびアクティブヘッドレストを提供することである。
　本発明のヘッドレストステーは、車両に設けられたシートのシートバックに支持された状態で前記シートバックの上下方向に延在し、車幅方向の異なる位置に配置された一対の第一ステー構成部と、各前記第一ステー構成部において前記シートバックの上下方向に直線状に延在する所定部を車幅方向に接続する第二ステー構成部と、を有し、前記所定部は、前記シートの着座者の頭部と対向しており、かつ、一方の前記所定部と他方の前記所定部との車幅方向の隙間は、前記着座者の頭部の車幅方向の幅よりも小さく、前記第二ステー構成部は、前記第一ステー構成部における最も前方に位置する部分よりも前方に位置する部分を有さず、前記第二ステー構成部のうち車幅方向における一方の前記所定部と他方の前記所定部との間に位置する部分は、前記所定部よりも前方に位置せず、かつ、少なくとも一部が、前記所定部よりも後方に位置することを特徴とする。
　上記ヘッドレストステーは、前記第二ステー構成部において、車幅方向における一方の前記所定部と他方の前記所定部との間に位置する部分の全てが、前記所定部よりも後方に位置することが好ましい。
　上記ヘッドレストステーは、一方の前記所定部と他方の前記所定部とを車幅方向に接続する板状部材を備えることが好ましい。
　本発明のアクティブヘッドレストは、上記ヘッドレストステーと、前記ヘッドレストステーを覆うカバーと、前記ヘッドレストステーを前記着座者に近づける方向に移動させる移動機構と、を備える。
　上記アクティブヘッドレストにおいて、前記移動機構は、機械的な入力で作動し、前記ヘッドレストステーを少なくとも前方に移動させるものであって、前記移動機構が前記ヘッドレストステーにおける前記上下方向の上部を前方に移動させる移動量が、下部を前方に移動させる移動量と比較して大きいことが好ましい。
　本発明にかかるヘッドレストステーは、シートバックの上下方向に延在する一対の第一ステー構成部と、各第一ステー構成部においてシートバックの上下方向に直線状に延在する所定部を車幅方向に接続する第二ステー構成部とを有し、所定部は、シートの着座者の頭部と対向しており、第二ステー構成部のうち車幅方向における一方の所定部と他方の所定部との間に位置する部分は、所定部よりも前方に位置せず、かつ、少なくとも一部が、所定部よりも後方に位置する。これにより、第二ステー構成部に着座者の頭部が引っかかることを抑制し、シートバック上下方向への頭部の移動が抑えられることを抑制することができるという効果を奏する。
図１は、実施形態に係るヘッドレストステーを示す図である。 図２は、着座者の頭部の移動の様子を示す図である。 図３は、後突時の着座者の頭部Ｈの後傾角を示す図である。 図４は、実施形態に係るヘッドレストの動作の一例を示す図である。 図５は、実施形態に係るヘッドレストの概略構成を示す図である。 図６は、シートバック上方に伸ばされたステーを示す図である。 図７は、従来のステーを有するヘッドレストの一例を示す図である。
　以下に、本発明にかかるヘッドレストステーの一実施形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
（第１実施形態）
　図１は、本発明にかかるヘッドレストステーの実施形態の正面図および側面図である。図１に示すように、本実施形態に係るヘッドレスト１－１は、本体１０と、ステー（ヘッドレストステー）２０とを有する。本体１０は、中空の被覆（カバー）１１を有している。ステー２０は、パイプ状あるいは中実の棒状部材で構成されている。ステー２０は、略Ｕ字形状に形成されており、Ｕ字の両端部が下側に位置するように配置される。ステー２０は、図示しない車両に設けられたシート３０のシートバック３１に支持された状態でシートバック３１の上下方向（以下、単に「シートバック上下方向」と称する。）に延在し、車幅方向の異なる位置に平行に配置された一対の第一ステー構成部２１，２１と、各第一ステー構成部２１においてシートバック上下方向に直線状に延在する部分（後述する所定部２１ａ）を車幅方向に接続する第二ステー構成部２２を有する。
　第一ステー構成部２１は、シートバック上下方向の最も下側に設けられた固定部２１ｃと、シートバック上下方向の最も上側に設けられた所定部２１ａと、固定部２１ｃと所定部２１ａとを接続する接続部２１ｂとを有する。固定部２１ｃは、シートバック上下方向に伸びており、シートバック３１に支持される。固定部２１ｃは、係合溝２１ｄを有しており、固定部２１ｃがシートバック３１に挿入された状態で、係合溝２１ｄにシートバック３１側に設けられた図示しない係合突起が係合することで、固定部２１ｃの位置決めがなされる。
　所定部２１ａは、シートバック上下方向に直線状に延在している。本実施形態では、車幅方向の両側の所定部２１ａ，２１ａは互いに平行に設けられている。所定部２１ａ，２１ａは、シート３０の着座者の頭部と前後方向に対向する。なお、所定部２１ａ，２１ａが着座者の頭部と対向するとは、例えば、設計時に着座者の頭部と対向すると想定されていることであり、着座者の体格や姿勢等によっては、所定部２１ａ，２１ａと着座者の頭部とが対向しない場合もある。一方の所定部２１ａと他方の所定部２１ａとの車幅方向の隙間Ｗは、着座者の頭部の車幅方向の幅よりも小さい。接続部２１ｂ，２１ｂは、固定部２１ｃから所定部２１ａへ向けて車幅方向の間隔が減少し、かつ前側へ向かうように傾斜している。
　第二ステー構成部２２は、屈曲部２３と直線部２４とを有する。屈曲部２３は、直線部２４の両端にそれぞれ接続されており、直線部２４に接続された側と反対側の端部が第一ステー構成部２１の所定部２１ａに接続されている。屈曲部２３は、所定部２１ａと接続された端部２３ａからシートバック上下方向の上側に向けて後ろ側に傾斜し、次いで車幅方向に屈曲して直線部２４に接続されている。このように、第二ステー構成部２２は、各第一ステー構成部２１の所定部２１ａを車幅方向に接続している。
　ステー２０のうち、第一ステー構成部２１の所定部２１ａと接続部２１ｂおよび第二ステー構成部２２は、被覆（カバー）１１内に配置されている。被覆１１内には、発泡樹脂が充填され、本体１０とステー２０とが固定されている。所定部２１ａは、被覆１１のうち、着座者の頭部を支持する支持部１１ａと前後方向に対向している。つまり、所定部２１ａは、第一ステー構成部２１のうち被覆１１内に位置し、シートバック上下方向に直線状に延在する部分であって、支持部１１ａを介して着座者の頭部を支持することができる。
　本実施形態のステー２０では、上端部の第二ステー構成部２２が、所定部２１ａに対して後ろ側に逃がされている。これにより、以下に説明するように、着座者の頭部の移動を抑えてしまうことが抑制される。まず、従来のヘッドレストについて、着座者の頭部の移動を抑えてしまうという課題について説明する。図７は、従来のステーを有するヘッドレストの一例を示す図である。
　図７において、符号１００は、ヘッドレストを示す。ヘッドレスト１００のステー１２０は、シートバック上下方向に延在し、車幅方向の異なる位置に配置された一対の第一ステー構成部１２１と、一対の第一ステー構成部１２１におけるシートバック上下方向に直線状に延在する所定部１２１ａを車幅方向に接続する第二ステー構成部１２２とを有する。第二ステー構成部１２２の前後方向の位置は、所定部１２１ａと同じ位置であり、側面視において、第二ステー構成部１２２は、所定部１２１ａと重なっている（同じ線上にある）。
　車両が他車に後突された場合など、前方に向かう加速度が車両に作用した場合、着座者の頭部Ｈは、後ろ側に移動し、ヘッドレスト１００の本体１１０に押し付けられる。また、シートには後ろ側に向かう慣性力が作用し、かつ、着座者がシートに沈み込むことで、シートバック１３１は斜め下方向（後ろ側）に倒れていく。これにより、着座者はシートバック１３１およびヘッドレスト１００に対して相対的にシートバック上下方向の上側に移動しようとする。着座者の頭部Ｈは、本体１１０に押し付けられて所定部１２１ａに支持されつつ、所定部１２１ａに沿って上側に移動する。ここで、第二ステー構成部１２２が、一対の所定部１２１ａ，１２１ａと同じ面上にあることで、符号Ｒで示すステー１２０の上端部の近傍において、着座者の頭部Ｈが本体１１０に引っかかってしまうこととなる。これにより、頭部Ｈにおいて本体１１０に引っかかった部分を回転の中心として、頭部Ｈが、矢印Ｙ１に示すように、車幅方向の軸線周りに回転してしまう。符号Ｈ１は、回転前の頭部Ｈを示し、符号Ｈ２は、回転後の頭部Ｈを示している。このように、頭部Ｈが回転してしまうなど、着座者の頭部Ｈのシートバック上下方向の移動が抑えられることで、着座者に違和感を与える場合があった。
　これに対して、本実施形態のステー２０では、第二ステー構成部２２は、第一ステー構成部２１における最も前方に位置する部分よりも前方に位置する部分を有さず、第二ステー構成部２２のうち車幅方向における一方の所定部２１ａと他方の所定部２１ａとの間に位置する部分は、所定部２１ａよりも前方に位置せず、かつ少なくとも一部が所定部２１ａよりも後方に位置している。これにより、図２を参照して説明するように、着座者の頭部Ｈがシートバック上下方向に移動するときに、頭部Ｈの移動が抑えられてしまうことが抑制される。車両に前進方向の加速度が作用した場合に、着座者の頭部Ｈは、ヘッドレスト１－１に対して相対的にシートバック上下方向の上側に移動する。図２は、本実施形態のステーを備えたヘッドレストにおける着座者の頭部の移動の様子を示す図である。図２において、符号Ｈ３は移動前の頭部Ｈを示し、符号Ｈ４は移動後の頭部Ｈを示す。第二ステー構成部２２のうち車幅方向における所定部２１ａ，２１ａの間に位置する部分（直線部２４を含む部分）は、少なくとも一部が所定部２１ａよりも後方（着座者側と反対側）に位置している。これにより、頭部Ｈが本体１０（被覆１１）に接しつつシートバック上下方向に移動するときに頭部Ｈが引っかかることが抑制される。
　特に、本実施形態では、第二ステー構成部２２の直線部２４は、所定部２１ａから着座者側と反対側に向けて傾斜する屈曲部２３を介して所定部２１ａと接続されている。これにより、第二ステー構成部２２において、車幅方向における一方の所定部２１ａと他方の所定部２１ａとの間に位置する部分の全てが、所定部２１ａよりも着座者側と反対側（後方）に位置している。これにより、着座者の頭部Ｈがシートバック上下方向に移動するときに引っ掛かりが生じることが効果的に抑制され、頭部Ｈがシートバック上下方向に円滑に移動できる。着座者の頭部Ｈが引っかかることが抑制されるため、以下に図３を参照して説明するように、頭部Ｈが車幅方向の軸線周りに回転してしまうことが抑制される。
　図３は、後突時の着座者の頭部Ｈの後傾角を示す図である。図３において、横軸は後方から衝突されてからの経過時間、縦軸は着座者の頭部Ｈが前後方向に傾くときの頭部Ｈの角度変化を示す。符号ＴＨ１は、本実施形態のヘッドレスト１－１を使用したときの頭部Ｈの角度変化を示し、符号ＴＨ２は、図７に示す従来のヘッドレスト１００を使用したときの頭部Ｈの角度変化を示す。
　図３に示すように、本実施形態のヘッドレスト１－１を使用したときの頭部Ｈの角度変化ＴＨ１の大きさは、従来のヘッドレスト１００を使用したときの頭部Ｈの角度変化ＴＨ２の大きさと比較して小さい。つまり、本実施形態のヘッドレスト１－１では、シートバック上下方向に移動するときに頭部Ｈが引っ掛かることが抑制されている。
　なお、本実施形態では、第二ステー構成部２２において、車幅方向における一方の所定部２１ａと他方の所定部２１ａとの間に位置する部分の全てが、所定部２１ａよりも着座者側と反対側に位置していたが、これには限定されない。第二ステー構成部２２において、車幅方向における一方の所定部２１ａと他方の所定部２１ａとの間に位置する部分の少なくとも一部が所定部２１ａよりも着座者側と反対側に位置していればよく、車幅方向における所定部２１ａ，２１ａの間の中間部に位置する部分が所定部２１ａよりも着座者側と反対側に位置していることが好ましい。
　また、本実施形態では、第二ステー構成部２２は、所定部２１ａ，２１ａにおけるシートバック上下方向の上端部同士を接続しているが、これには限定されない。第二ステー構成部２２は、所定部２１ａ，２１ａの上端部とは異なる部分を接続するものであってもよい。
（第２実施形態）
　図４を参照して、第２実施形態について説明する。図４は、本実施形態に係るヘッドレストの動作の一例を示す図である。第２実施形態については、上記第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。
　本実施形態のヘッドレスト１－２は、車両が衝突された場合等に本体と着座者の頭部Ｈとの間隔が低減する方向にステーを移動させるアクティブヘッドレストとして構成されている。ヘッドレスト１－２は、上記第１実施形態と同様のステー２０および本体１０を有すると共に、ステー２０および本体１０を着座者の頭部Ｈへ近づける方向に移動させるアクティブユニット（移動機構）４０を有する。アクティブユニット４０は、例えば、車両が衝突されて着座者がシートバック３１に押し付けられることによる機械的な入力で作動し、ステー２０および本体１０を移動させる機構であることができる。なお、アクティブユニット４０に機械的な入力を行うトリガ（作動機構）は、着座者の動きに連動して作動を開始するものには限定されない。
　例えば、トリガは、車両が衝突されることにより発生する衝撃や圧力、加速度等によりアクティブユニット４０に機械的な入力を行うものであることができ、機械的に作動を開始するものでも制御により作動を開始するものでもよい。また、トリガは、自車両に接近する車両を検出する手段の検出結果等に基づき、自車両が衝突されると予測された場合にアクティブユニット４０に機械的な入力を行うものであってもよい。
　トリガが作動していない場合には、本体１０およびステー２０は、可動範囲において着座者の頭部Ｈから遠ざかった位置（符号１０－１参照）に停止している。トリガが作動すると、アクティブユニット４０により、本体１０がステー２０と共に頭部Ｈへ近づく方向に移動する（矢印Ｙ３参照）。符号１０－２は、アクティブユニット４０により頭部Ｈへ向けて移動した本体１０を示す。このときの本体１０およびステー２０の移動方向は、例えば、前方およびシートバック上下方向の上方にそれぞれ向かう方向である。これにより、着座者の頭部Ｈと本体１０との間隔が減少し、頭部Ｈの後方への移動量が減少する。なお、アクティブユニット４０による本体１０の移動方向は、これには限定されず、例えば、移動方向が前方のみであってもよい。
　また、ヘッドレスト１－２において、第二ステー構成部２２は、上記第１実施形態のステー２０と同様の構成であるため、着座者の頭部Ｈが本体１０に接触した後に頭部Ｈがシートバック上下方向に移動する際に、上記第１実施形態と同様に頭部Ｈの移動を抑えることを抑制する効果を奏することができる。ヘッドレスト１－２がアクティブヘッドレストとして構成されていることで、後突時などに着座者の頭部Ｈが本体１０に支持されている時間が長くなることがある。このため、頭部Ｈのシートバック上下方向の移動を抑えにくいステー２０は、アクティブヘッドレストと組み合わせられることで、その効果をより有効に発揮することができる。なお、頭部Ｈのシートバック上下方向の移動を抑えにくくする観点からは、本体１０の内部にエアバッグ等の構成要素を有していないことが好ましい。
　また、上記第１実施形態と同様に構成され、第二ステー構成部２２の少なくとも一部が所定部２１ａよりも後方に位置するステー２０は、アクティブユニット４０が、ステー２０を少なくとも前方に移動させ、かつ、アクティブユニット４０がステー２０におけるシートバック上下方向の上部を前方に移動させる移動量（図４の符号Ｕ１参照）が、下部を前方に移動させる移動量（図４の符号Ｕ２参照）と比較して大きい場合に、特に有効である。アクティブユニット４０が、このようにステー２０を移動させる（例えば、ステー２０の上側が下側と比較して大きく前方に移動するように回動させる）場合、シートバック上下方向に移動する頭部Ｈが第二ステー構成部２２に引っかかりやすくなる可能性がある。しかしながら、第二ステー構成部２２が所定部２１ａに対して後方に逃がされたステー２０では、アクティブユニット４０によって前方に移動した状態においても、頭部Ｈのシートバック上下方向の移動を抑えることが抑制される。
（第３実施形態）
　第３実施形態について説明する。第３実施形態については、上記各実施形態と異なる点についてのみ説明する。
　本実施形態のヘッドレスト１－３のステー５０は、上記各実施形態のステー２０の構成に加えて、着座者の頭部Ｈのシートバック上下方向の移動を抑えてしまうことを抑制する構成を有している。図５は、本実施形態に係るヘッドレスト１－３の概略構成を示す図である。
　図５において、符号５０はステー、５１は第一ステー構成部、５２は第二ステー構成部、５３は屈曲部、５４は直線部、５１ａは所定部、５１ｂは接続部、５１ｃは固定部をそれぞれ示す。ステー５０では、上記各実施形態のステー２０と同様に、第二ステー構成部５２は、第一ステー構成部５１における最も前方に位置する部分よりも前方に位置する部分を有さず、車幅方向における所定部５１ａ，５１ａの間の部分は、所定部５１ａよりも前方に位置せず、かつ、少なくとも一部が所定部５１ａよりも後方に位置している。さらに、所定部５１ａ，５１ａの間には板状部材５５が設けられている。
　板状部材５５は、金属あるいは樹脂等で構成されており、車幅方向に一方の所定部５１ａと他方の所定部５１ａとを接続している。板状部材５５は、所定部５１ａ，５１ａがなす平面と平行に配置されており、着座者の頭部Ｈを支持することができる。板状部材５５が設けられていることで、着座者の頭部Ｈが後ろ側に移動して本体１０に押し付けられたときに、頭部Ｈが板状部材５５に支持される。このため、頭部Ｈがヘッドレスト１－３に対してシートバック上下方向に移動するときに、頭部Ｈが、板状部材５５に支持されて移動することができる。これにより、板状部材５５が設けられておらず頭部Ｈが所定部５１ａに支持されて移動する場合と比較して、頭部Ｈが後ろ側に移動することが抑制される。その結果、頭部Ｈが本体１０（第二ステー構成部５２）に引っ掛かることが抑制される。また、本実施形態では、板状部材５５が、シートバック上方に向けて第二ステー構成部５２まで設けられている。板状部材５５の上端は、第二ステー構成部５２に接続されている。このため、着座者の頭部Ｈのシートバック上下方向の移動を抑えてしまうことが効果的に抑制される。
　また、ステー５０が板状部材５５を備えることに代えて、あるいは板状部材５５を備えることに加えて、ステー５０がシートバック上方に伸ばされてもよい。図６は、シートバック上方に伸ばされたステー５０を示す図である。
　ステー５０がシートバック上方に伸ばされるほど、第二ステー構成部５２はより上方に位置することとなるため、頭部Ｈのシートバック上下方向の移動が第二ステー構成部５２によって抑えられてしまうことが抑制される。例えば、第二ステー構成部５２が、被覆１１内の最上部に位置するようにステー５０が構成されることができる。
　なお、上記の各実施形態のうち複数の実施形態を相互に組み合わせてもよい。
　１－１，１－２，１－３　ヘッドレスト
　１０　本体
　１１　被覆
　２０，５０　ステー
　２１　第一ステー構成部
　２１ａ　所定部
　２１ｂ　接続部
　２１ｃ　固定部
　２２　第二ステー構成部
　２３　屈曲部
　２４　直線部
　３０　シート
　３１　シートバック
　Ｈ　頭部

Claims (5)

  1. 　車両に設けられたシートのシートバックに支持された状態で前記シートバックの上下方向に延在し、車幅方向の異なる位置に配置された一対の第一ステー構成部と、
    　各前記第一ステー構成部において前記シートバックの上下方向に直線状に延在する所定部を車幅方向に接続する第二ステー構成部と、
    　を有し、
    　前記所定部は、前記シートの着座者の頭部と対向しており、かつ、一方の前記所定部と他方の前記所定部との車幅方向の隙間は、前記着座者の頭部の車幅方向の幅よりも小さく、
    　前記第二ステー構成部は、前記第一ステー構成部における最も前方に位置する部分よりも前方に位置する部分を有さず、
    　前記第二ステー構成部のうち車幅方向における一方の前記所定部と他方の前記所定部との間に位置する部分は、前記所定部よりも前方に位置せず、かつ、少なくとも一部が、前記所定部よりも後方に位置する
    　ことを特徴とするヘッドレストステー。
  2. 　前記第二ステー構成部において、車幅方向における一方の前記所定部と他方の前記所定部との間に位置する部分の全てが、前記所定部よりも後方に位置する請求項１に記載のヘッドレストステー。
  3. 　一方の前記所定部と他方の前記所定部とを車幅方向に接続する板状部材を備える請求項１に記載のヘッドレストステー。
  4. 　請求項１から３のいずれか１項に記載されたヘッドレストステーと、
    　前記ヘッドレストステーを覆うカバーと、
    　前記ヘッドレストステーを前記着座者に近づける方向に移動させる移動機構と、
    　を備えるアクティブヘッドレスト。
  5. 　前記移動機構は、機械的な入力で作動し、前記ヘッドレストステーを少なくとも前方に移動させるものであって、
    　前記移動機構が前記ヘッドレストステーにおける前記上下方向の上部を前方に移動させる移動量が、下部を前方に移動させる移動量と比較して大きい請求項４に記載のアクティブヘッドレスト。
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