WO2011001888A1 - ステアリング装置 - Google Patents

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WO2011001888A1
WO2011001888A1 PCT/JP2010/060743 JP2010060743W WO2011001888A1 WO 2011001888 A1 WO2011001888 A1 WO 2011001888A1 JP 2010060743 W JP2010060743 W JP 2010060743W WO 2011001888 A1 WO2011001888 A1 WO 2011001888A1
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WO
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peripheral surface
column
outer peripheral
hole
stopper
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/060743
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
井上　孝司
Original Assignee
日本精工株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日本精工株式会社 filed Critical 日本精工株式会社
Priority to CN201080002278.2A priority Critical patent/CN102119099B/zh
Priority to US13/059,728 priority patent/US9032834B2/en
Priority to EP10794057.9A priority patent/EP2450254B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/185—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable by axial displacement, e.g. telescopically

Definitions

  • the present invention is a steering device, and in particular, a steering device capable of adjusting a telescopic position (front-rear direction position) of a steering wheel according to a driver's physique and driving posture, and restricts a telescopic stroke end of an inner column with respect to an outer column.
  • the present invention relates to a steering apparatus including a stopper that restricts relative rotation of the inner column with respect to the outer column.
  • the steering device that can adjust the telescopic position of the steering wheel is provided with a stopper that restricts the telescopic stroke end of the inner column relative to the outer column and restricts the relative rotation of the inner column relative to the outer column.
  • a steering apparatus provided with such a stopper there is a steering apparatus disclosed in Patent Document 1.
  • FIGS. 17A and 17B show the stoppers of Patent Document 1.
  • FIG. 17A is a plan view
  • FIG. 17B is a sectional view taken along line NN in FIG. 1
  • FIG. 17C is a sectional view taken along line OO in FIG.
  • the outer peripheral surface 121 of the inner column 12 is externally fitted to the inner peripheral surface 111 of the outer column 11 so that the telescopic position can be adjusted.
  • a long hole 30 is formed in the outer column 11 over the axial length of the telescopic position adjustment range.
  • a long hole 71 having a short axial length is formed in the inner column 12, and a nut 72 is press-fitted into the long hole 71 from the inner peripheral surface 122 side of the inner column 12.
  • the stopper 73 is fixed to the outer peripheral surface 121 of the inner column 12 with bolts 74 and 74 screwed into the nut 72 from the outer peripheral surface 112 side of the outer column 11.
  • the stopper 73 is in contact with the inner surface of the long hole 30 in the vehicle width direction with an appropriate fit.
  • Such a conventional stopper has a gap between the outer diameter of the bolt 74 and the bolt hole of the stopper 73 into which the bolt 74 is inserted. Therefore, in order to prevent the stopper 73 from moving even if the stopper 73 comes into contact with the long hole 30 at the telescopic stroke end and the impact force is repeatedly applied to the stopper 73, it is necessary to tighten the bolt 74 strongly.
  • the nut 72 since it is necessary to press-fit the nut 72 from the inner peripheral surface 122 side of the inner column 12, the assembling work is difficult and the assembling man-hour is increased. Furthermore, if the diameter dimension of the inner column 12 is changed due to restrictions on the space of the vehicle on which the steering device is disposed, the nut 72 must be changed in accordance with the inner diameter dimension of the inner peripheral surface 122 of the inner column 12. Don't be.
  • An object of the present invention is to provide a steering device that can be easily assembled, has a reduced number of parts, and can reduce manufacturing costs.
  • the first invention is a hollow which has an inner column and an inner peripheral surface which is fitted on the outer peripheral surface of the inner column so that the telescopic position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported.
  • Outer column, a clamping device for expanding / reducing the inner peripheral surface of the outer column and clamping / unclamping the outer peripheral surface of the inner column at a predetermined telescopic adjustment position, and a telescopic position adjustment range for the outer column A first hole extending in the axial direction and extending from the outer peripheral surface of the outer column to the inner peripheral surface, formed in the inner column, and communicated from the outer peripheral surface of the inner column to the inner peripheral surface.
  • the second through hole, the outer end of the outer column is protruded from the outer peripheral side of the outer column to the inner peripheral surface of the inner column through the second through hole and the first through hole.
  • a second invention is the steering device of the first invention, wherein there are two pop rivets, and a stopper is fixed to the outer peripheral surface of the inner column at two positions spaced apart in the axial direction of the outer column. This is a steering device.
  • a third invention is a steering device according to the steering device of the first invention, wherein the number of the pop rivets is one.
  • one of the two locations separated in the axial direction of the outer column is fixed with a pop rivet, and the two locations separated in the axial direction of the outer column are provided.
  • the other is a steering device characterized in that a projection formed by burring the stopper is press-fitted into the inner column and fixed.
  • an inner column a hollow outer member having an inner peripheral surface that is fitted on the outer peripheral surface of the inner column so that the telescopic position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported.
  • a column A column, a clamp device for expanding / reducing the inner peripheral surface of the outer column and clamping / unclamping the outer peripheral surface of the inner column at a predetermined telescopic adjustment position, and a shaft of a telescopic position adjustment range on the outer column
  • a long hole formed over a length in the direction and communicated from the outer peripheral surface of the outer column to the inner peripheral surface, and a first radial through hole formed in the inner column and communicated from the outer peripheral surface of the inner column to the inner peripheral surface , From the outer peripheral surface side of the outer column to the inner peripheral surface of the inner column through the first through hole.
  • a pop rivet having a head portion that is fixed to the outer peripheral surface of the inner column and is in contact with the inner side surface in the vehicle width direction of the elongated hole. Steering apparatus.
  • an inner column a hollow outer member having an inner peripheral surface that is fitted on the outer peripheral surface of the inner column so that the telescopic position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported.
  • a column, a clamp device for expanding / reducing the inner peripheral surface of the outer column and clamping / unclamping the outer peripheral surface of the inner column at a predetermined telescopic adjustment position, and a shaft of a telescopic position adjustment range on the inner column A long hole formed in the length direction and communicated from the outer peripheral surface of the inner column to the inner peripheral surface, and a third radial through hole formed in the outer column and communicated from the outer peripheral surface of the outer column to the inner peripheral surface
  • the inner periphery of the inner column passes through the third through hole and the long hole from the outer peripheral surface side of the outer column.
  • a steering device characterized by comprising a pop rivet which is fixed to the outer peripheral surface of the outer column.
  • a pop rivet is provided to fix the stopper to the outer peripheral surface of the column.
  • FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle. It is the perspective view which looked at the principal part of the steering device of Example 1 of the present invention from the vehicle body upper side.
  • FIG. 3 is a perspective view showing only an outer column and an inner column with the vehicle body mounting bracket removed from FIG. 2. It is a perspective view which shows the inner column single-piece
  • FIGS. 9A and 9B are explanatory views showing a post-process of the assembling procedure of FIG. 8, wherein FIG. 9A is a longitudinal sectional view of a main part, and FIG. FIG. 10 is an explanatory view showing a post-process of the assembling procedure of FIG. 9, wherein (1) is a longitudinal sectional view of the main part, and (2) is a DD sectional view of (1).
  • FIGS. 11A and 11B are explanatory views showing a post-process of the assembling procedure of FIG. 10, wherein FIG.
  • FIG. 10A is a longitudinal sectional view of a main part
  • FIG. (1) is the Q section enlarged sectional view of FIG. 10 (2)
  • (2) is the R section enlarged sectional view of FIG. 11 (2)
  • 7 shows a stopper according to a second embodiment of the present invention, in which (1) is a view corresponding to FIG. 7 (1) of the first embodiment, (2) is a sectional view taken along the line FF of (1), and (3) is a G of (2).
  • -G is a cross-sectional view.
  • 7 shows a stopper according to a third embodiment of the present invention, in which (1) is a view corresponding to FIG. 7 (1) of the first embodiment, (2) is a cross-sectional view taken along the line HH of (1), and (3) is a J of FIG.
  • FIG. 7 shows a stopper according to a fourth embodiment of the present invention, in which (1) is a view corresponding to FIG. 7 shows a stopper according to a fifth embodiment of the present invention, in which (1) is a view corresponding to FIG. 7 (1) of the first embodiment, (2) is an LL sectional view of (1), and (3) is M of (2) -M sectional view, (4) is an enlarged sectional view of S part of (3).
  • FIG. 2 shows a conventional stopper, in which (1) is a plan view, (2) is an NN sectional view of (1), and (3) is an OO sectional view of (2).
  • FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device 10 of the present invention is attached to a vehicle.
  • a hollow cylindrical column 1 is attached to a vehicle body, and a steering shaft 3 is pivotally supported on the column 1 so as to be rotatable.
  • a steering wheel 2 is attached to the steering shaft 3 at the right end (vehicle body rear side), and an intermediate shaft 5 is connected to the left end (vehicle body front side) of the steering shaft 3 via a universal joint 4.
  • the intermediate shaft 5 includes a solid intermediate inner shaft 5a in which a male spline is formed and a hollow cylindrical intermediate outer shaft 5b in which a female spline is formed.
  • the male spline of the intermediate inner shuff 5a is connected to the intermediate outer shaft.
  • the 5b female spline is fitted so as to be extendable (slidable) and capable of transmitting rotational torque.
  • the vehicle body rear side of the intermediate outer shaft 5b is connected to the universal joint 4, and the vehicle body front side of the intermediate inner shaft 5a is connected to the universal joint 6.
  • a pinion that meshes with a rack (not shown) of the steering gear 7 is connected to the universal joint 6.
  • FIG. 2 is a perspective view of the main part of the steering device according to the first embodiment of the present invention as viewed from above the vehicle body.
  • FIG. 3 is a perspective view showing only the outer column and the inner column with the vehicle body mounting bracket removed from FIG. 4 is a perspective view showing a single inner column of FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged perspective view showing the stopper alone of FIG.
  • FIG. 6 is an enlarged longitudinal sectional view of FIG. 7 (1) is a view taken along arrow P in FIG. 6, and FIG. 7 (2) is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • the cylindrical column 1 through which the steering shaft 3 is inserted has an inner column 12 fitted inside the outer column 11 so as to be telescopically movable.
  • the outer column 11 is made of an aluminum alloy, and a column clamp member 25 is integrally formed on the outer column 11.
  • the column clamp member 25 extends in the vehicle body lower side of the outer column 11, and through holes 25b and 25b are formed in a pair of side plates 25a and 25a facing the column clamp member 25 in the vehicle width direction.
  • the column clamp member 25 holds the outer peripheral surface 121 of the inner column 12 so as to be telescopically movable.
  • the column clamp member 25 is supported by the tilt bracket 23 via a clamp device 27 so that the tilt position can be adjusted. Further, the front end of the vehicle body of the outer column 11 is supported by the tilt bracket 23 so as to be swingable in the vehicle body vertical direction (vertical direction in FIG. 6) about the pivot pin 24e.
  • the vehicle body mounting bracket 24 extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the upper portion of the column 1 and is fixed to the vehicle body (not shown), and is disposed so as to cover the tilt bracket 23 from above.
  • the tilt bracket 23 is detached from the vehicle body mounting bracket 24 toward the front side of the vehicle body, and an impact energy absorbing member (not shown) is plastically deformed. Absorbs impact energy at the time of secondary collision.
  • the vehicle body mounting bracket 24 includes an upper plate 24a extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the upper portion of the column 1, a pair of side plates 24b and 24b, and a pair of lower plates 24c and 24c.
  • the pair of side plates 24b, 24b are bent downward so as to form an L shape from both outer ends of the upper plate 24a in the vehicle width direction, and are spaced apart from each other in parallel.
  • the pair of lower plates 24c, 24c are bent so as to form an L shape toward the outside in the vehicle width direction from the lower ends (vehicle body lower ends) of the pair of side plates 24b, 24b. Further, bent portions 24d and 24d bent downward to form an L shape are formed at both ends of the pair of lower plates 24c and 24c in the vehicle width direction, thereby improving the rigidity of the vehicle body mounting bracket 24. Yes.
  • bolt holes 241c and 242c for fixing the vehicle body mounting bracket 24 to the vehicle body are formed in the pair of lower plates 24c and 24c, respectively, at two locations on the vehicle body front side and vehicle body rear side.
  • Reinforcing plates 51 and 51 having a substantially triangular shape are fixed to the rear side of the vehicle body (the right side in FIG. 2) on the upper surfaces of the pair of lower plates 24c and 24c, respectively. As shown in FIG. 6, the reinforcing plates 51 and 51 are formed symmetrically with the axis of the outer column 11 interposed therebetween.
  • the reinforcing plates 51 and 51 are formed with a bolt hole 511, a circular caulking hole 512, and a notch groove (not shown) opened on the front side of the vehicle body.
  • the caulking holes 512 and 512 of the reinforcing plates 51 and 51 are formed at positions that align with cylindrical caulking pins (not shown) formed to protrude from the upper surfaces of the lower plates 24c and 24c of the vehicle body mounting bracket 24.
  • the caulking pin is fitted into the caulking hole 512, and the reinforcing plate 51 is positioned with respect to the lower plate 24c of the vehicle body mounting bracket 24. Further, the reinforcing plate 51 is fixed to the lower plate 24 c of the vehicle body mounting bracket 24 by caulking the caulking pin into the caulking hole 512.
  • the bolt holes 511 and 511 of the reinforcing plates 51 and 51 are formed at positions aligned with the bolt holes 242c and 242c on the vehicle body rear side of the vehicle body mounting bracket 24.
  • bolts 52, 52 inserted into bolt holes 242c, 242c on the vehicle body rear side of the vehicle body mounting bracket 24 from below the vehicle body are screwed into the vehicle body through the bolt holes 511, 511 of the reinforcing plates 51, 51. It is.
  • the lower plates 24c, 24c of the vehicle body mounting bracket 24 are fixed to the vehicle body via the reinforcing plates 51, 51.
  • bolts (not shown) are inserted into bolt holes 241c and 241c on the vehicle body front side of the vehicle body mounting bracket 24 from the lower side of the vehicle body and screwed into the vehicle body, and the lower plates 24c and 24c of the vehicle body mounting bracket 24 are fixed to the vehicle body. . That is, the vehicle body mounting bracket 24 is fixed to the vehicle body at two locations on the vehicle body front side and the vehicle body rear side.
  • the notch grooves of the reinforcing plates 51, 51 are formed at positions aligned with the guide grooves 243c, 243c formed in the lower plates 24c, 24c of the vehicle body mounting bracket 24.
  • the guide grooves 243c and 243c are formed in parallel to the axial center of the outer column 11 so as to extend longer than the notch grooves of the reinforcing plates 51 and 51 toward the front side of the vehicle body.
  • the upper plates 23a and 23a (see FIG. 6) of the tilt bracket 23 are detachably attached to the lower plates 24c and 24c of the vehicle body mounting bracket 24 by bolts 53 and nuts 54 on the front side of the vehicle body. That is, the bolt 53 is inserted from above the vehicle body, and is screwed into the nut 54 through the notch groove of the reinforcing plate 51, the guide groove 243c of the vehicle body mounting bracket 24, and the bolt hole of the upper plate 23a of the tilt bracket 23.
  • low friction plates 55 and 56 are interposed between the bolt 53 and the upper surface of the reinforcing plate 51, and between the lower surface of the lower plate 24 c of the vehicle body mounting bracket 24 and the upper surface of the upper plate 23 a of the tilt bracket 23.
  • a reinforcing back plate 57 is interposed between the nut 54 and the lower surface of the upper plate 23 a of the tilt bracket 23.
  • the pair of side plates 23b, 23b formed on the tilt bracket 23 are bent downward so as to form an L shape from both inner ends of the upper plates 23a, 23a in the vehicle width direction, and are spaced apart in parallel.
  • the side plates 23b and 23b are in contact with each other so as to sandwich the pair of side plates 25a and 25a of the column clamp member 25 from the outside in the vehicle width direction.
  • a slit 25c penetrating the inner peripheral surface 111 of the outer column 11 is formed between the pair of side plates 25a and 25a.
  • the pair of side plates 23b, 23b includes tilt position adjusting long grooves 23c, 23c formed so that the long axis extends in the vertical direction.
  • the clamp device (tilt / telescopic clamp device) 27 is a tightening rod inserted into the tilt position adjusting long grooves 23 c and 23 c of the tilt bracket 23 and the through holes 25 b and 25 b of the column clamp member 25. 27a.
  • a fixed cam 27b, a movable cam 27c, an operation lever 27e, a thrust bearing 27d, and an adjustment nut 27f are externally fitted in this order on the screw side (the left side in FIG. 6) of the tightening rod 27a.
  • a female screw 271f formed in the portion is screwed into a male screw 271a formed at the left end of the tightening rod 27a.
  • An operation lever 27e is fixed to the left end surface of the movable cam 27c, and a cam lock mechanism is constituted by the movable cam 27c and the fixed cam 27b that are integrally operated by the operation lever 27e.
  • a head portion 28 is formed on the right side of the tightening rod 27a, and the head portion 28 is in contact with the outer surface of the right side plate 23b.
  • a rotation preventing portion 281 having a rectangular cross section slightly narrower than the groove width of the right tilt position adjusting long groove 23c is formed on the left outer diameter portion of the head portion 28.
  • the anti-rotation portion 281 is fitted into the right tilt position adjusting long groove 23c to prevent the tightening rod 27a from rotating with respect to the tilt bracket 23, and at the time of tilt position adjustment, along the right tilt position adjusting long groove 23c.
  • the tightening rod 27a is slid.
  • the fixed cam 27b and the movable cam 27c constitute a cam mechanism that converts the turning operation of the operating lever 27e into the axial movement of the tightening rod 27a. That is, the rotation preventing portion 29 formed on the back side of the fixed cam 27b is inserted into the left tilt position adjusting long groove 23c and is prevented from rotating with respect to the left side plate 23b. The fixed cam 27b slides along the tilt position adjusting long groove 23c. When the operation lever 27e is turned by hand, the movable cam 27c is turned with respect to the fixed cam 27b.
  • the right side plate 23b is pushed to the left in FIG. 6 by the head 28, and the right side plate 23b is deformed inward.
  • the left side plate 23b is pushed to the right by the right end surface of the fixed cam 27b, and the left side plate 23b is deformed inward.
  • the left side plate 23 b strongly presses the left side plate 25 a of the column clamp member 25.
  • the right side plate 23 b strongly presses the right side plate 25 a of the column clamp member 25.
  • the side plates 25a and 25a of the column clamp member 25 can be clamped by clamping the column clamp member 25 by tilting the side plates 23b and 23b of the tilt bracket 23.
  • the inner peripheral surface 111 of the outer column 11 is reduced in diameter
  • the outer peripheral surface 121 of the inner column 12 is tightened by the inner peripheral surface 111 of the outer column 11, and the inner column 12 is displaced in the telescopic direction with respect to the outer column 11. Is blocked. Therefore, the outer column 11 is fixed to the tilt bracket 23, and the displacement of the outer column 11 in the tilt direction and the displacement of the inner column 12 in the telescopic direction are prevented.
  • the outer column 11 is in a free state with respect to the side plates 23b and 23b of the tilt bracket 23.
  • the anti-rotation portion 29, the anti-rotation portion 281 and the tightening rod 27a are displaced in the tilt direction while being guided by the tilt position adjusting long grooves 23c and 23c, so that the tilt direction of the steering wheel 2 is arbitrarily adjusted.
  • the inner column 12 can be moved in the telescopic direction while the outer peripheral surface 121 of the inner column 12 is guided to the inner peripheral surface 111 of the outer column 11, and the telescopic direction of the steering wheel 2 can be adjusted arbitrarily.
  • a stopper that restricts the telescopic stroke end of the inner column 12 with respect to the outer column 11 and the relative rotation of the inner column 12 with respect to the outer column 11 when adjusting in the telescopic direction will be described.
  • a long hole 30 is formed on the vehicle body upper side (upper side in FIG. 6) over the axial length of the telescopic position adjustment range.
  • the long hole 30 communicates with the inner peripheral surface 111 from the outer peripheral surface 112 of the outer column 11.
  • a stopper 40 is fixed to the outer peripheral surface 121 of the inner column 12 by two pop rivets 60 and 60 on the upper side of the vehicle body (upper side in FIG. 6).
  • the stopper 40 includes an oval side plate 41 in plan view and a bottom plate 42 that covers the bottom surface of the side plate 41.
  • a thin plate-like sliding member 43 is provided on the outer periphery of the side plate 41. Is fixed by press-fitting.
  • the side plate 41 and the bottom plate 42 are made of iron and are integrally formed.
  • the outer side surface of the sliding member 43 in the vehicle width direction is in contact with the inner side surface of the long hole 30 in the vehicle width direction. Since the sliding member 43 is made of resin and has a small friction coefficient, the stopper 40 slides along the inner surface of the long hole 30 with a small sliding resistance, and smoothly moves the inner column 12 relative to the outer column 11. be able to.
  • the outer side surface of the sliding member 43 in the longitudinal direction of the vehicle body contacts the inner side surface of the elongated hole 30 in the longitudinal direction of the vehicle body, thereby restricting the telescopic stroke end of the inner column 12 relative to the outer column 11. Further, the outer side surface of the sliding member 43 in the vehicle width direction comes into contact with the inner side surface of the elongated hole 30 in the vehicle width direction, thereby restricting relative rotation of the inner column 12 with respect to the outer column 11.
  • FIG. 12 (1) is an enlarged sectional view of a Q portion of FIG. 10 (2), and FIG. It is the R section expanded sectional view of 11 (2).
  • the outer peripheral surface 121 of the inner column 12 is fitted to the inner peripheral surface 111 of the outer column 11.
  • the stopper 40 is inserted into the long hole 30 and set on the outer peripheral surface 121 of the inner column 12. At this time, the axial centers of the two first through holes 123 formed in the inner column 12 and the two second through holes 44 formed in the bottom plate 42 of the stopper 40 are aligned.
  • the first through holes 123 are formed at two locations spaced in the axial direction of the inner column 12, communicate with the inner peripheral surface 122 from the outer peripheral surface 121 of the inner column 12, have a circular cross section, and are arranged in the radial direction of the inner column 12. Is formed.
  • the second through hole 44 is a circular hole having the same diameter as the first through hole 123, and is formed at the same interval as the axial interval L (see FIG. 8A) of the first through hole 123. Yes.
  • the pop rivet 60 is passed through the second through hole 44 and the first through hole 123 from the outer peripheral surface 112 side of the outer column 11 to the inner column 12.
  • the front end portion of the pop rivet 60 is projected from the inner peripheral surface 122.
  • the pop rivet 60 is composed of a hollow cylindrical rivet body 61 and a mandrel 62 inserted into the hollow hole of the rivet body 61. Since the outer diameter dimension d1 of the rivet body 61 is smaller than the inner diameter dimension D1 of the first through hole 123 and the second through hole 44, in the state of FIG. There is a gap between the outer diameter portion and the first through hole 123 and the second through hole 44. A large-diameter disk-shaped head 64 is formed at the upper end of the rivet body 61.
  • the upper end of the mandrel 62 is gripped by a rivet tool (not shown), and the mandrel 62 is pulled up. Then, as indicated by the white arrow, the spherical portion 63 at the lower end of the mandrel 62 increases the diameter of the lower end portion of the rivet body 61, and a spherical expanded portion 65 is formed at the lower end portion of the rivet body 61.
  • the main body 61 is contracted in the axial direction, and the mandrel 62 is broken above the spherical portion 63.
  • the bottom plate 42 of the stopper 40 is fastened to the outer peripheral surface 121 of the inner column 12 between the head portion 64 of the rivet body 61 and the enlarged diameter portion 65. Further, the outer diameter dimension of the rivet body 61 is expanded, and the gap between the first through hole 123 and the second through hole 44 is eliminated. Therefore, even if the stopper 40 comes into contact with the long hole 30 at the end of the telescopic stroke and the impact force is repeatedly applied to the stopper 40, the stopper 40 is not moved, so that the durability of the stopper 40 is improved.
  • the radius r1 of the spherical portion 63 at the lower end of the mandrel 62 is extremely smaller than the radius R1 of the inner peripheral surface 122 of the inner column 12. Therefore, even if the enlarged diameter portion 65 is strongly pressed against the inner peripheral surface 122 of the inner column 12, the inner column 12 can be hardly deformed, so that there is no problem that the operating force during the telescopic operation becomes heavy.
  • a nut for fixing the stopper 40 to the inner column 12 is not necessary, so that the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
  • FIG. 13 shows a stopper according to the second embodiment of the present invention.
  • (1) is a view corresponding to FIG. 7 (1) of the first embodiment
  • (2) is a sectional view taken along the line FF of (1)
  • (3) is (2).
  • FIG. In the following description, only structural parts different from those of the first embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
  • Example 2 is an example in which the stopper is fixed by one pop rivet. That is, as shown in FIG. 13, in the second embodiment, as in the first embodiment, the outer column 11 is formed with a long hole 30 over the axial length of the telescopic position adjustment range.
  • the stopper 401 includes an oval side plate 41 in plan view and a bottom plate 42 that covers the bottom surface of the side plate 41.
  • a thin plate-like sliding member is provided on the outer periphery of the side plate 41. 43 is press-fitted and fixed.
  • the stopper 401 of the second embodiment is formed so that the axial length is shorter than the stopper 40 of the first embodiment.
  • Example 2 one first through hole 123 is formed in the inner column 12, and one second through hole 44 is formed in the bottom plate 42 of the stopper 401. After passing one pop rivet 60 from the outer peripheral surface 112 side of the outer column 11 through the second through hole 44 and the first through hole 123, the rivet tool is used to stop the stopper 401. The bottom plate 42 is fastened to the outer peripheral surface 121 of the inner column 12.
  • the length of the long hole 30 and the stopper 401 in the axial direction may be short, so that the total length of the steering device can be shortened.
  • FIG. 14 shows a stopper according to the third embodiment of the present invention.
  • (1) is a view corresponding to FIG. 7 (1) of the first embodiment
  • (2) is a cross-sectional view taken along the line HH of (1)
  • (3) is (2).
  • FIG. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
  • Example 3 is an example in which the stopper is omitted and one pop rivet is used as the stopper. That is, as shown in FIG. 14, in the third embodiment, as in the first embodiment, the outer column 11 is formed with a long hole 30 over the axial length of the telescopic position adjustment range. In addition, one first through hole 123 is formed in the inner column 12. After passing one pop rivet 60 from the outer peripheral surface 112 side of the outer column 11 through the first through hole 123, the pop rivet 60 is attached to the outer peripheral surface of the inner column 12 using a rivet tool in the same manner as in the first embodiment. Tighten to 121.
  • the outer peripheral surface of the large-diameter disk-shaped head portion 64 at the upper end of the pop rivet 60 contacts the inner surface of the long hole 30 in the longitudinal direction of the vehicle body, and the outer column 11
  • the telescopic stroke end of the inner column 12 is regulated.
  • the outer peripheral surface of the head portion 64 contacts the inner surface of the long hole 30 in the vehicle width direction, and the relative rotation of the inner column 12 with respect to the outer column 11 is restricted.
  • the stopper can be omitted, the manufacturing cost can be reduced, and the length of the long hole 30 in the axial direction can be shortened, so that the overall length of the steering device can be shortened.
  • FIG. 15 shows a stopper according to a fourth embodiment of the present invention.
  • (1) is a view corresponding to FIG. 7 (1) of the first embodiment, and (2) is a KK cross-sectional view of (1).
  • (2) is a KK cross-sectional view of (1).
  • Example 4 is an example in which one of the two locations is fixed with pop rivets and the other is fixed by burring the stopper. That is, as shown in FIG. 15, in the fourth embodiment, as in the first embodiment, the outer column 11 is formed with a long hole 30 over the axial length of the telescopic position adjustment range.
  • the stopper 402 includes an oval side plate 41 in plan view and a bottom plate 42 that covers the bottom surface of the side plate 41.
  • a thin plate-like sliding member 43 is press-fitted into the outer periphery of the side plate 41. Is fixed.
  • the inner column 12 has two first through holes 123 and 124 having different diameters. Further, one second through hole 44 is formed in the bottom plate 42 of the stopper 40. The first through hole 123 of one of the two first through holes 123 and 124 (left side in FIG. 15) is formed to have the same diameter as the second through hole 44. Further, the other first through hole 124 (on the right side in FIG. 15) has a larger diameter than the first first through hole 123.
  • the rivet tool After passing one pop rivet 60 from the outer peripheral surface 112 side of the outer column 11 through the second through hole 44 and one of the first through holes 123, the rivet tool is used to stop the same as in the first embodiment.
  • the bottom plate 42 of 402 is fastened to the outer peripheral surface 121 of the inner column 12. Further, the stopper 402 is subjected to burring to form a protrusion 45, the protrusion 45 is press-fitted into the other first through hole 124 of the inner column 12, and the bottom plate 42 of the stopper 402 is attached to the outer peripheral surface 121 of the inner column 12. Secure to.
  • FIG. 16 shows a stopper according to a fifth embodiment of the present invention.
  • (1) is a view corresponding to FIG. 7 (1) of the first embodiment
  • (2) is a sectional view taken on line LL of (1)
  • (3) is (2).
  • Only structural parts different from the above embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
  • Example 5 is an example in which a long hole is formed on the inner column side, the stopper is omitted, and one pop rivet is used as the stopper. That is, as shown in FIG. 16, in Example 5, the long hole 31 is formed in the inner column 12 over the axial length of the telescopic position adjustment range. In addition, one third through hole 113 is formed in the outer column 11.
  • One pop rivet 60 is passed through the third through hole 113 and the long hole 31 from the outer peripheral surface 112 side of the outer column 11, and the tip of the pop rivet 60 is projected from the inner peripheral surface 122 of the inner column 12.
  • a hollow cylindrical spacer 66 is fitted on the cylindrical outer peripheral surface of the rivet body 61 of the pop rivet 60.
  • the spacer 66 is made of iron and is formed to have an outer diameter dimension that fits in the third through hole 113 with an appropriate gap. If the outer peripheral surface of the spacer 66 is coated with a resin having a small coefficient of friction, the spacer 66 slides along the inner surface of the long hole 31 with a small sliding resistance, and the inner column 12 is smoothly telescopic with respect to the outer column 11. Can be moved.
  • Example 1 Thereafter, as in Example 1, the upper end of the mandrel (not shown) of the pop rivet 60 is gripped by a rivet tool (not shown), and the mandrel is pulled upward. Then, the lower end portion of the rivet body 61 is expanded to form a spherical expanded portion 65 and the rivet body 61 is contracted in the axial direction.
  • the outer peripheral surface 112 of the outer column 11 and the inner peripheral surface 122 of the inner column 12 are tightened between the head portion 64 of the rivet body 61 and the enlarged diameter portion 65.
  • the spacer 66 restricts the shrinkage dimension of the rivet body 61 in the axial direction to a predetermined dimension so that the tightening force of the pop rivet 60 becomes an appropriate value.
  • the stopper can be omitted, the manufacturing cost can be reduced, and the length of the long hole 31 in the axial direction can be shortened, so that the total length of the steering device can be shortened.
  • the present invention may be applied to a telescopic steering apparatus capable of adjusting only the telescopic position.

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Abstract

　組み付け作業が容易で部品点数が削減され、製造コストを削減することを可能にしたステアリング装置を提供する。　リベット本体６１の頭部６４と拡径部６５との間で、ストッパ４０の底板４２をインナーコラム１２の外周面１２１に締付ける。リベット本体６１の外径寸法が膨張して、第１の貫通孔１２３及び第２の貫通孔４４との間の隙間がなくなる。従って、テレスコピックストローク端で、ストッパ４０が長孔３０に当接して衝撃力がストッパ４０に繰り返し加わっても、ストッパ４０が動かされないため、ストッパ４０の耐久性が向上する。ストッパ４０をインナーコラム１２に固定するナットが不要となるため、部品点数が削減されて、製造コストを削減することができる。

Description

ステアリング装置
　本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのテレスコピック位置（前後方向位置）を調整できるステアリング装置であって、アウターコラムに対するインナーコラムのテレスコピックストローク端を規制するとともに、アウターコラムに対するインナーコラムの相対回転を規制するストッパを備えたステアリング装置に関する。
　ステアリングホイールのテレスコピック位置を調整できるステアリング装置では、アウターコラムに対するインナーコラムのテレスコピックストローク端を規制するとともに、アウターコラムに対するインナーコラムの相対回転を規制するストッパが設けられている。そのようなストッパを備えたステアリング装置として、特許文献１に示すステアリング装置がある。図１７は特許文献１のストッパを示し、（１）は平面図、（２）は（１）のＮ－Ｎ断面図、（３）は（２）のＯ－Ｏ断面図である。
　図１７に示すように、特許文献１のストッパは、アウターコラム１１の内周面１１１にインナーコラム１２の外周面１２１が、テレスコピック位置調整可能に外嵌している。アウターコラム１１には、テレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって長孔３０が形成されている。インナーコラム１２には、軸方向長さの短い長孔７１が形成され、この長孔７１にインナーコラム１２の内周面１２２側からナット７２が圧入されている。
　アウターコラム１１の外周面１１２側からナット７２にねじ込まれたボルト７４、７４で、ストッパ７３がインナーコラム１２の外周面１２１に固定されている。ストッパ７３は長孔３０の車幅方向の内側面に適度の嵌合で接触している。
　このような従来のストッパは、ボルト７４の外径寸法と、ボルト７４が挿入されるストッパ７３のボルト孔との間には隙間がある。従って、テレスコピックストローク端で、ストッパ７３が長孔３０に当接して、衝撃力がストッパ７３に繰り返し加わっても、ストッパ７３が動かないようにするためには、ボルト７４を強く締め付ける必要がある。
　しかし、ナット７２とインナーコラム１２の内周面１２２との当接面が片当たりすると、インナーコラム１２が変形して、テレスコピック操作時の操作力が重くなる不具合が生じるため、ナット７２とインナーコラム１２の寸法精度が必要となるため、製造コストが上昇する。
　また、ナット７２をインナーコラム１２の内周面１２２側から圧入する作業が必要となるため、組み付け作業が難しく、組み付け工数が増大する。さらに、ステアリング装置を配置する車両のスペース上の制約のために、インナーコラム１２の直径寸法が変更になると、インナーコラム１２の内周面１２２の内径寸法に合わせて、ナット７２を変更しなければならない。
特開２００５－３３５４９１号公報
　本発明は、組み付け作業が容易で部品点数が削減され、製造コストを削減することを可能にしたステアリング装置を提供することを課題とする。
　上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、インナーコラム、上記インナーコラムの外周面にテレスコピック位置調整可能に外嵌する内周面を有し、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支した中空のアウターコラム、上記アウターコラムの内周面を拡径及び縮径させて、所定のテレスコピック調整位置で、上記インナーコラムの外周面をクランプ／アンクランプするクランプ装置、上記アウターコラムにテレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって形成され、上記アウターコラムの外周面から内周面に連通する長孔、上記インナーコラムに形成され、インナーコラムの外周面から内周面に連通する半径方向の第１の貫通孔、上記長孔に配置されたストッパ、上記ストッパに形成され、上記第１の貫通孔と略同一径の第２の貫通孔、上記アウターコラムの外周面側から上記第２の貫通孔と第１の貫通孔を通して上記インナーコラムの内周面に先端部を突出させた後、先端部を拡径して、上記インナーコラムの外周面に上記ストッパを固定するポップリベットを備えたことを特徴とするステアリング装置である。
　第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ポップリベットが二個であり、上記アウターコラムの軸方向に離間した二箇所で、上記インナーコラムの外周面にストッパを固定することを特徴とするステアリング装置である。
　第３番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ポップリベットが一個であることを特徴とするステアリング装置である。
　第４番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記アウターコラムの軸方向に離間した二箇所のうちの一方をポップリベットで固定し、アウターコラムの軸方向に離間した二箇所のうちの他方を、上記ストッパをバーリング加工して形成した突起部を上記インナーコラムに圧入して固定することを特徴とするステアリング装置である。
　第５番目の発明は、インナーコラム、上記インナーコラムの外周面にテレスコピック位置調整可能に外嵌する内周面を有し、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支した中空のアウターコラム、上記アウターコラムの内周面を拡径及び縮径させて、所定のテレスコピック調整位置で、上記インナーコラムの外周面をクランプ／アンクランプするクランプ装置、上記アウターコラムにテレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって形成され、上記アウターコラムの外周面から内周面に連通する長孔、上記インナーコラムに形成され、インナーコラムの外周面から内周面に連通する半径方向の第１の貫通孔、上記アウターコラムの外周面側から上記第１の貫通孔を通して上記インナーコラムの内周面に先端部を挿入した後、先端部を拡径して、上記インナーコラムの外周面に固定され、上記長孔の車幅方向の内側面に接触する頭部を有するポップリベットを備えたことを特徴とするステアリング装置である。
　第６番目の発明は、インナーコラム、上記インナーコラムの外周面にテレスコピック位置調整可能に外嵌する内周面を有し、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支した中空のアウターコラム、上記アウターコラムの内周面を拡径及び縮径させて、所定のテレスコピック調整位置で、上記インナーコラムの外周面をクランプ／アンクランプするクランプ装置、上記インナーコラムにテレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって形成され、上記インナーコラムの外周面から内周面に連通する長孔、上記アウターコラムに形成され、アウターコラムの外周面から内周面に連通する半径方向の第３の貫通孔、上記アウターコラムの外周面側から上記第３の貫通孔と長孔を通して上記インナーコラムの内周面に先端部を挿入した後、先端部を拡径して、上記アウターコラムの外周面に固定されたポップリベットを備えたことを特徴とするステアリング装置である。
　本発明のステアリング装置では、アウターコラムの外周面側から第２の貫通孔と第１の貫通孔を通してインナーコラムの内周面に先端部を突出させた後、先端部を拡径して、インナーコラムの外周面にストッパを固定するポップリベットを備えている。
　従って、ストッパをインナーコラムに固定するナットが不要となるため、部品点数が削減されて、製造コストを削減することができる。また、ナットをインナーコラムの内周面側から圧入する作業が不要で、アウターコラムの外周面側から全ての組み付け作業ができるため、組み付け作業が容易となり、組み付け工数を削減することができる。
本発明の実施例のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。 本発明の実施例１のステアリング装置の要部を車体上方側から見た斜視図である。 図２から車体取付けブラケットを取り外し、アウターコラムとインナーコラムだけを示す斜視図である。 図３のインナーコラム単体を示す斜視図である。 図４のストッパ単体を示す拡大斜視図である。 図２の拡大縦断面図である。 （１）は図６のＰ矢視図、（２）は（１）のＡ－Ａ断面図である。 本発明の実施例１のストッパの組み付け手順を示す説明図であり、（１）は要部の縦断面図、（２）は（１）のＢ－Ｂ断面図である。 図８の組み付け手順の後工程を示す説明図であり、（１）は要部の縦断面図、（２）は（１）のＣ－Ｃ断面図である。 図９の組み付け手順の後工程を示す説明図であり、（１）は要部の縦断面図、（２）は（１）のＤ－Ｄ断面図である。 図１０の組み付け手順の後工程を示す説明図であり、（１）は要部の縦断面図、（２）は（１）のＥ－Ｅ断面図である。 （１）は図１０（２）のＱ部拡大断面図、（２）は図１１（２）のＲ部拡大断面図である。 本発明の実施例２のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＦ－Ｆ断面図、（３）は（２）のＧ－Ｇ断面図である。 本発明の実施例３のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＨ－Ｈ断面図、（３）は（２）のＪ－Ｊ断面図である。 本発明の実施例４のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＫ－Ｋ断面図である。 本発明の実施例５のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＬ－Ｌ断面図、（３）は（２）のＭ－Ｍ断面図、（４）は（３）のＳ部拡大断面図である。 従来のストッパを示し、（１）は平面図、（２）は（１）のＮ－Ｎ断面図、（３）は（２）のＯ－Ｏ断面図である。
　以下の実施例では、ステアリングホイールのチルト位置とテレスコピック位置の両方の調整を行うチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。
　図１は本発明のステアリング装置１０を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト３が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト３には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール２が装着され、ステアリングシャフト３の左端（車体前方側）には、自在継手４を介して中間シャフト５が連結されている。
　中間シャフト５は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト５ａと、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト５ｂで構成され、中間インナーシャフ５ａの雄スプラインが、中間アウターシャフト５ｂの雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。
　さらに、中間アウターシャフト５ｂの車体後方側が上記自在継手４に連結され、中間インナーシャフト５ａの車体前方側が自在継手６に連結されている。自在継手６には、ステアリングギヤ７の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。
　運転者がステアリングホイール２を回転操作すると、ステアリングシャフト３、自在継手４、中間シャフト５、自在継手６を介して、その回転力がステアリングギヤ７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド８を移動し、操舵輪９の操舵角を変えることができる。
　図２は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を車体上方側から見た斜視図である。図３は図２から車体取付けブラケットを取り外し、アウターコラムとインナーコラムだけを示す斜視図である。図４は図３のインナーコラム単体を示す斜視図である。図５は図４のストッパ単体を示す拡大斜視図である。図６は図２の拡大縦断面図である。図７（１）は図６のＰ矢視図、図７（２）は図７（１）のＡ－Ａ断面図である。
　図２から図７に示すように、ステアリングシャフト３を挿通している筒状のコラム１は、アウターコラム１１の内側にインナーコラム１２をテレスコピック移動可能に内嵌している。
　アウターコラム１１はアルミ合金製であって、アウターコラム１１にはコラムクランプ部材２５が一体的に形成されている。このコラムクランプ部材２５は、アウターコラム１１の車体下方側に延びて、コラムクランプ部材２５の車幅方向に対向している一対の側板２５ａ、２５ａに、貫通孔２５ｂ、２５ｂが形成されている。コラムクランプ部材２５は、インナーコラム１２の外周面１２１をテレスコピック移動可能に包持している。
　そして、コラムクランプ部材２５は、チルトブラケット２３に、クランプ装置２７を介してチルト位置調整可能に支持されている。また、アウターコラム１１の車体前方端は、、チルトブラケット２３に枢動ピン２４ｅを中心として、車体上下方向（図６の上下方向）に揺動可能に支持されている。
　車体取付けブラケット２４は、コラム１の上部に沿って車体前後方向に延在して車体（図示せず）に固定され、チルトブラケット２３を上部から覆うように配置されている。そして、二次衝突時にステアリングホイール２に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、車体取付けブラケット２４からチルトブラケット２３が車体前方側に離脱し、図示しない衝撃エネルギー吸収部材を塑性変形させて、二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。
　車体取付けブラケット２４は、コラム１の上部に沿って車体前後方向に延在する上板２４ａと、一対の側板２４ｂ、２４ｂと、一対の下板２４ｃ、２４ｃを備えている。一対の側板２４ｂ、２４ｂは、上板２４ａの車幅方向の外側両端からＬ字状をなすように下方に折り曲げられ、互いに平行に離間している。
　また、一対の下板２４ｃ、２４ｃは、一対の側板２４ｂ、２４ｂの下端（車体下方端）から、車幅方向の外側に向かってＬ字状をなすように折り曲げられている。また、一対の下板２４ｃ、２４ｃの車幅方向の外側両端には、Ｌ字状をなすように下方に折り曲げられた折り曲げ部２４ｄ、２４ｄが形成され、車体取付けブラケット２４の剛性を向上させている。
　また、一対の下板２４ｃ、２４ｃには、車体取付けブラケット２４を車体に固定するためのボルト孔２４１ｃ、２４２ｃが、車体前方側と車体後方側の二箇所に、各々形成されている。一対の下板２４ｃ、２４ｃの上面の車体後方側（図２の右側）には、略三角形で平板状の補強板５１、５１が各々固定されている。補強板５１、５１は、図６で見て、アウターコラム１１の軸心を挟んで、対称形状に形成されている。
　補強板５１、５１には、ボルト孔５１１、円形のカシメ孔５１２、車体前方側が開放された切欠き溝（図示せず）が形成されている。補強板５１、５１のカシメ孔５１２、５１２は、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃの上面に突出して形成された円柱状のカシメピン（図示せず）と整合する位置に形成されている。カシメピンがカシメ孔５１２に嵌入して、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃに対して補強板５１を位置決めする。また、カシメピンをカシメ孔５１２にカシメることで、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃに対して補強板５１を固定する。
　補強板５１、５１のボルト孔５１１、５１１は、車体取付けブラケット２４の車体後方側のボルト孔２４２ｃ、２４２ｃと整合する位置に形成されている。図６に示すように、車体下方側から車体取付けブラケット２４の車体後方側のボルト孔２４２ｃ、２４２ｃに挿入されたボルト５２、５２が、補強板５１、５１のボルト孔５１１、５１１を通して車体にねじ込まれる。その結果、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃが、補強板５１、５１を介して車体に固定される。
　同様に、図示しないボルトを車体下方側から車体取付けブラケット２４の車体前方側のボルト孔２４１ｃ、２４１ｃに挿入して車体にねじ込み、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃを車体に固定している。すなわち、車体取付けブラケット２４は、車体前方側と車体後方側の二箇所で、車体に固定される。
　補強板５１、５１の切欠き溝は、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃに形成された案内溝２４３ｃ、２４３ｃと整合する位置に形成されている。案内溝２４３ｃ、２４３ｃは、アウターコラム１１の軸心に平行に、補強板５１、５１の切欠き溝よりも車体前方側に長く延びて形成されている。
　チルトブラケット２３の上板２３ａ、２３ａ（図６参照）は、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃ、２４ｃに、ボルト５３とナット５４によって、車体前方側に離脱可能に取り付けられている。すなわち、ボルト５３は、車体上方側から挿入され、補強板５１の切欠き溝、車体取付けブラケット２４の案内溝２４３ｃ、チルトブラケット２３の上板２３ａのボルト孔を通して、ナット５４にねじ込まれている。
　また、ボルト５３と補強板５１の上面との間、車体取付けブラケット２４の下板２４ｃの下面とチルトブラケット２３の上板２３ａの上面との間には、低摩擦板５５、５６が介挿され、ナット５４とチルトブラケット２３の上板２３ａの下面との間には補強用裏板５７が介挿されている。ボルト５３の締め付けトルクを調整することによって、車体取付けブラケット２４からチルトブラケット２３が車体前方側に離脱する時の離脱荷重を調整することができる。また、上記した補強用裏板５７は省略することが可能である。
　チルトブラケット２３に形成された一対の側板２３ｂ、２３ｂは、上板２３ａ、２３ａの車幅方向の内側両端からＬ字状をなすように下方に折り曲げられ、平行に離間している。
　また、この側板２３ｂ、２３ｂは、コラムクランプ部材２５の一対の側板２５ａ、２５ａを車幅方向の外方から挟み込むように当接している。一対の側板２５ａ、２５ａの間には、アウターコラム１１の内周面１１１に貫通するスリット２５ｃが形成されている。さらに、一対の側板２３ｂ、２３ｂは、長軸が上下方向に延在するように形成されたチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃを備えている。
　クランプ装置（チルト・テレスコクランプ装置）２７は、図６に示すように、チルトブラケット２３のチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃ、及び、コラムクランプ部材２５の貫通孔２５ｂ、２５ｂに挿通された締付けロッド２７ａを有している。
　また、この締付けロッド２７ａのねじ側（図６の左側）には、固定カム２７ｂ、可動カム２７ｃ、操作レバー２７ｅ、スラスト軸受２７ｄ、調整ナット２７ｆがこの順で外嵌され、調整ナット２７ｆの内径部に形成された雌ねじ２７１ｆが、締付けロッド２７ａの左端に形成された雄ねじ２７１ａにねじ込まれている。
　可動カム２７ｃの左端面には操作レバー２７ｅが固定され、この操作レバー２７ｅによって一体的に操作される可動カム２７ｃと固定カム２７ｂによって、カムロック機構が構成されている。締付けロッド２７ａの右側には、頭部２８が形成され、頭部２８が右側の側板２３ｂの外側面に当接している。
　頭部２８の左側外径部には、右側のチルト位置調整用長溝２３ｃの溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部２８１が形成されている。回り止め部２８１は右側のチルト位置調整用長溝２３ｃに嵌入して、締付けロッド２７ａをチルトブラケット２３に対して回り止めすると共に、チルト位置調整時に、右側のチルト位置調整用長溝２３ｃに沿って、締付けロッド２７ａを摺動させる。
　上記固定カム２７ｂと可動カム２７ｃは、操作レバー２７ｅの回動操作を締付けロッド２７ａの軸方向移動に変換するカム機構を構成している。すなわち、固定カム２７ｂの裏側に形成された回り止め部２９は、左側のチルト位置調整用長溝２３ｃに嵌入して、左側の側板２３ｂに対して回り止めされ、コラム１のチルト位置調整時に、左側のチルト位置調整用長溝２３ｃに沿って、固定カム２７ｂが摺動する。操作レバー２７ｅを手で回動操作すると、可動カム２７ｃが固定カム２７ｂに対して回動する。
　操作レバー２７ｅをクランプ方向に回動すると、固定カム２７ｂのカム面の山に可動カム２７ｃのカム面の山が乗り上げ、締付けロッド２７ａを図６の左側に引っ張ると同時に、固定カム２７ｂを図６の右側に押す。
　右側の側板２３ｂは、頭部２８によって図６の左側に押され、右側の側板２３ｂが内側に変形する。左側の側板２３ｂは、固定カム２７ｂの右端面によって右側に押され、左側の側板２３ｂが内側に変形する。すると、左側の側板２３ｂが、コラムクランプ部材２５の左側の側板２５ａを強く押す。同時に、右側の側板２３ｂが、コラムクランプ部材２５の右側の側板２５ａを強く押す。
　このようにして、コラムクランプ部材２５の側板２５ａ、２５ａを、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂで締め付けて、コラムクランプ部材２５をチルト締付けしてクランプすることができる。また、アウターコラム１１の内周面１１１が縮径して、インナーコラム１２の外周面１２１がアウターコラム１１の内周面１１１によって締め付けられ、アウターコラム１１に対してインナーコラム１２のテレスコピック方向の変位が阻止される。従って、チルトブラケット２３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位、及び、インナーコラム１２のテレスコピック方向の変位が阻止される。
　次に、運転者が操作レバー２７ｅを締付解除方向に回動すると、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂが、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。そのため、アウターコラム１１は、チルトブラケット２３の側板２３ｂ、２３ｂに対してフリーな状態となる。この状態で、回り止め部２９、回り止め部２８１、締付けロッド２７ａをチルト位置調整用長溝２３ｃ、２３ｃに案内させつつチルト方向に変位させて、ステアリングホイール２のチルト方向の調整を任意に行うことができる。また、アウターコラム１１の内周面１１１にインナーコラム１２の外周面１２１を案内させつつ、インナーコラム１２をテレスコピック方向に移動させて、ステアリングホイール２のテレスコピック方向の調整を任意に行うことができる。
　このテレスコピック方向の調整時に、アウターコラム１１に対するインナーコラム１２のテレスコピックストローク端を規制するとともに、アウターコラム１１に対するインナーコラム１２の相対回転を規制するストッパについて説明する。
　アウターコラム１１には、車体上方側（図６の上側）に、テレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって長孔３０が形成されている。長孔３０は、アウターコラム１１の外周面１１２から内周面１１１に連通している。また、インナーコラム１２の外周面１２１には、車体上方側（図６の上側）に、二個のポップリベット６０、６０によってストッパ４０が固定されている。
　図５から図７に示すように、ストッパ４０は、平面視で小判形の側板４１と、側板４１の底面を覆う底板４２で構成され、側板４１の外周には、薄板状の摺動部材４３が圧入して固定されている。側板４１と底板４２は鉄製で、一体成形されている。摺動部材４３の車幅方向の外側面が、長孔３０の車幅方向の内側面に接触している。摺動部材４３は樹脂製で摩擦係数が小さいため、ストッパ４０が長孔３０の内側面に沿って小さな摺動抵抗で摺動し、アウターコラム１１に対してインナーコラム１２を円滑にテレスコピック移動させることができる。
　また、テレスコピック方向の調整時に、摺動部材４３の車体前後方向の外側面が長孔３０の車体前後方向の内側面に接触して、アウターコラム１１に対するインナーコラム１２のテレスコピックストローク端を規制する。さらに、摺動部材４３の車幅方向の外側面が長孔３０の車幅方向の内側面に接触して、アウターコラム１１に対するインナーコラム１２の相対回転を規制する。
　次に、本発明の実施例１のストッパ４０を組み付ける手順について説明する。図８から図１１は本発明の実施例１のストッパ４０の組み付け手順を示す説明図であり、図１２（１）は図１０（２）のＱ部拡大断面図、図１２（２）は図１１（２）のＲ部拡大断面図である。
　図８（１）、（２）に示すように、アウターコラム１１の内周面１１１にインナーコラム１２の外周面１２１を嵌合する。次に、図９（１）、（２）に示すように、ストッパ４０を長孔３０に差し込み、インナーコラム１２の外周面１２１上にセットする。この時、インナーコラム１２に形成された二個の第１の貫通孔１２３と、ストッパ４０の底板４２に形成された二個の第２の貫通孔４４の軸心を一致させる。
　第１の貫通孔１２３は、インナーコラム１２の軸方向に離間した二箇所に形成され、インナーコラム１２の外周面１２１から内周面１２２に連通し、断面が円形で、インナーコラム１２の半径方向に形成されている。第２の貫通孔４４は、第１の貫通孔１２３と同一直径の円形の孔で、第１の貫通孔１２３の軸方向の間隔Ｌ（図８（１）参照）と同一間隔に形成されている。
　次に、図１０（１）、（２）に示すように、ポップリベット６０を、アウターコラム１１の外周面１１２側から第２の貫通孔４４と第１の貫通孔１２３に通し、インナーコラム１２の内周面１２２に、ポップリベット６０の先端部を突出させる。
　図１２（１）に拡大して示すように、ポップリベット６０は、中空円筒状のリベット本体６１と、リベット本体６１の中空孔に挿入されたマンドレル６２で構成されている。リベット本体６１の外径寸法ｄ１は、第１の貫通孔１２３及び第２の貫通孔４４の内径寸法Ｄ１よりも小径に形成されているため、図１２（１）の状態では、リベット本体６１の外径部と第１の貫通孔１２３及び第２の貫通孔４４との間には隙間がある。また、リベット本体６１の上端には、大径円盤状の頭部６４が形成されている。
　図１１及び図１２（２）に示すように、マンドレル６２の上端を図示しないリベットツールで把持し、上方にマンドレル６２を引き上げる。すると、白抜き矢印に示すように、マンドレル６２下端の球状部６３がリベット本体６１の下端部を拡径して、リベット本体６１の下端部に球状の拡径部６５が形成されるとともに、リベット本体６１を軸方向に縮め、マンドレル６２は、球状部６３の上方で破断する。
　その結果、リベット本体６１の頭部６４と拡径部６５との間で、ストッパ４０の底板４２をインナーコラム１２の外周面１２１に締付ける。また、リベット本体６１の外径寸法が膨張して、第１の貫通孔１２３及び第２の貫通孔４４との間の隙間がなくなる。従って、テレスコピックストローク端で、ストッパ４０が長孔３０に当接して衝撃力がストッパ４０に繰り返し加わっても、ストッパ４０が動かされないため、ストッパ４０の耐久性が向上する。
　また、図１２（２）に示すように、インナーコラム１２の内周面１２２の半径Ｒ１に比較して、マンドレル６２下端の球状部６３の半径ｒ１が極端に小さい。従って、拡径部６５がインナーコラム１２の内周面１２２に強く押し付けられても、インナーコラム１２の変形が少なくて済むため、テレスコピック操作時の操作力が重くなる不具合が生じることはない。
　本発明の実施例１では、ストッパ４０をインナーコラム１２に固定するナットが不要となるため、部品点数が削減されて、製造コストを削減することができる。また、ナットをインナーコラム１２の内周面１２２側から圧入する作業が不要で、アウターコラム１１の外周面１１２側から全ての組み付け作業ができるため、組み付け作業が容易となり、組み付け工数を削減することができる。
　次に本発明の実施例２について説明する。図１３は本発明の実施例２のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＦ－Ｆ断面図、（３）は（２）のＧ－Ｇ断面図である。以下の説明では、上記実施例１と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
　実施例２は、一個のポップリベットによってストッパを固定した例である。すなわち、図１３に示すように、実施例２では、実施例１と同様に、アウターコラム１１には、テレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって長孔３０が形成されている。
　実施例２のストッパ４０１は、実施例１と同様に、平面視で小判形の側板４１と、側板４１の底面を覆う底板４２で構成され、側板４１の外周には、薄板状の摺動部材４３が圧入して固定されている。実施例２のストッパ４０１は、軸方向の長さが実施例１のストッパ４０よりも短く形成されている。
　実施例２では、インナーコラム１２には一個の第１の貫通孔１２３が形成され、ストッパ４０１の底板４２には、一個の第２の貫通孔４４が形成されている。一個のポップリベット６０を、アウターコラム１１の外周面１１２側から第２の貫通孔４４と第１の貫通孔１２３に通した後、実施例１と同様に、リベットツールを使って、ストッパ４０１の底板４２をインナーコラム１２の外周面１２１に締付ける。
　本発明の実施例２では、長孔３０、ストッパ４０１の軸方向の長さが短くて済むため、ステアリング装置の全長を短くすることができる。
　次に本発明の実施例３について説明する。図１４は本発明の実施例３のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＨ－Ｈ断面図、（３）は（２）のＪ－Ｊ断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
　実施例３は、ストッパを省略し、一個のポップリベットをストッパとして使用した例である。すなわち、図１４に示すように、実施例３では、実施例１と同様に、アウターコラム１１には、テレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって長孔３０が形成されている。また、インナーコラム１２には一個の第１の貫通孔１２３が形成されている。一個のポップリベット６０を、アウターコラム１１の外周面１１２側から第１の貫通孔１２３に通した後、実施例１と同様に、リベットツールを使って、ポップリベット６０をインナーコラム１２の外周面１２１に締付ける。
　本発明の実施例３では、テレスコピック方向の調整時に、ポップリベット６０の上端の大径円盤状の頭部６４の外周面が長孔３０の車体前後方向の内側面に接触して、アウターコラム１１に対するインナーコラム１２のテレスコピックストローク端を規制する。さらに、頭部６４の外周面が長孔３０の車幅方向の内側面に接触して、アウターコラム１１に対するインナーコラム１２の相対回転を規制する。本発明の実施例３では、ストッパを省略できるため製造コストを削減でき、長孔３０の軸方向の長さが短くて済むため、ステアリング装置の全長を短くすることができる。
　次に本発明の実施例４について説明する。図１５は本発明の実施例４のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＫ－Ｋ断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
　実施例４は、二箇所のうちの一方をポップリベットで固定し、他方は、ストッパをバーリング加工して固定した例である。すなわち、図１５に示すように、実施例４では、実施例１と同様に、アウターコラム１１には、テレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって長孔３０が形成されている。
　ストッパ４０２は、実施例１と同様に、平面視で小判形の側板４１と、側板４１の底面を覆う底板４２で構成され、側板４１の外周には、薄板状の摺動部材４３が圧入して固定されている。実施例４では、インナーコラム１２には、直径の異なる二個の第１の貫通孔１２３、１２４が形成されている。また、ストッパ４０の底板４２には一個の第２の貫通孔４４が形成されている。二個の第１の貫通孔１２３、１２４のうちの一方（図１５の左側）の第１の貫通孔１２３は、第２の貫通孔４４と同一直径に形成されている。また、他方（図１５の右側）の第１の貫通孔１２４は、一方の第１の貫通孔１２３よりも大径に形成されている。
　一個のポップリベット６０を、アウターコラム１１の外周面１１２側から第２の貫通孔４４と一方の第１の貫通孔１２３に通した後、実施例１と同様に、リベットツールを使って、ストッパ４０２の底板４２をインナーコラム１２の外周面１２１に締付ける。また、ストッパ４０２をバーリング加工して突起部４５を形成し、インナーコラム１２の他方の第１の貫通孔１２４に突起部４５を圧入して、ストッパ４０２の底板４２をインナーコラム１２の外周面１２１に固定する。
　次に本発明の実施例５について説明する。図１６は本発明の実施例５のストッパを示し、（１）は実施例１の図７（１）相当図、（２）は（１）のＬ－Ｌ断面図、（３）は（２）のＭ－Ｍ断面図、（４）は（３）のＳ部拡大断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
　実施例５は、インナーコラム側に長孔を形成するとともにストッパを省略し、一個のポップリベットをストッパとして使用した例である。すなわち、図１６に示すように、実施例５では、インナーコラム１２に、テレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって長孔３１が形成されている。また、アウターコラム１１には一個の第３の貫通孔１１３が形成されている。
　一個のポップリベット６０を、アウターコラム１１の外周面１１２側から第３の貫通孔１１３と長孔３１を通し、インナーコラム１２の内周面１２２に、ポップリベット６０の先端部を突出させる。ポップリベット６０のリベット本体６１の円筒状の外周面には、中空円筒状のスペーサ６６を外嵌する。スペーサ６６は鉄製で、第３の貫通孔１１３に適度の隙間を有して嵌合する外径寸法に成形されている。スペーサ６６の外周面に摩擦係数の小さな樹脂を被覆すれば、スペーサ６６が長孔３１の内側面に沿って小さな摺動抵抗で摺動し、アウターコラム１１に対してインナーコラム１２を円滑にテレスコピック移動させることができる。
　その後、実施例１と同様に、ポップリベット６０のマンドレル（図示せず）の上端を図示しないリベットツールで把持し、上方にマンドレルを引き上げる。すると、リベット本体６１の下端部が拡径して、球状の拡径部６５が形成されるとともに、リベット本体６１を軸方向に縮める。
　その結果、リベット本体６１の頭部６４と拡径部６５との間で、アウターコラム１１の外周面１１２とインナーコラム１２の内周面１２２を締付ける。スペーサ６６は、リベット本体６１の軸方向の縮み寸法を所定寸法に規制し、ポップリベット６０の締付け力が適度な値になるようにしている。
　本発明の実施例５では、ストッパを省略できるため製造コストを削減でき、長孔３１の軸方向の長さが短くて済むため、ステアリング装置の全長を短くすることができる。
　上記実施例では、チルト／テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明したが、テレスコピック位置だけの調整が可能なテレスコピック式のステアリング装置に適用してもよい。
　１　コラム
　２　ステアリングホイール
　３　ステアリングシャフト
　４　自在継手
　５　中間シャフト
　５ａ　中間インナーシャフト
　５ｂ　中間アウターシャフト
　６　自在継手
　７　ステアリングギヤ
　８　タイロッド
　９　操舵輪
　１０　ステアリング装置
　１１　アウターコラム
　１１１　内周面
　１１２　外周面
　１１３　第３の貫通孔
　１２　インナーコラム
　１２１　外周面
　１２２　内周面
　１２３、１２４　第１の貫通孔
　２３　チルトブラケット
　２３ａ　上板
　２３ｂ　側板
　２３ｃ　チルト位置調整用長溝
　２４　車体取付けブラケット
　２４ａ　上板
　２４ｂ　側板
　２４ｃ　下板
　２４１ｃ、２４２ｃ　ボルト孔
　２４３ｃ　案内溝
　２４ｄ　折り曲げ部
　２４ｅ　枢動ピン
　２５　コラムクランプ部材
　２５ａ　側板
　２５ｂ　貫通孔
　２５ｃ　スリット
　２７　クランプ装置（チルト・テレスコクランプ装置）
　２７ａ　締付けロッド
　２７１ａ　雄ねじ
　２７ｂ　固定カム
　２７ｃ　可動カム
　２７ｄ　スラスト軸受
　２７ｅ　操作レバー
　２７ｆ　調整ナット
　２７１ｆ　雌ねじ
　２８　頭部
　２８１　回り止め部
　２９　回り止め部
　３０　長孔
　３１　長孔
　４０　ストッパ
　４０１　ストッパ
　４０２　ストッパ
　４１　側板
　４２　底板
　４３　摺動部材
　４４　第２の貫通孔
　４５　突起部
　５１　補強板
　５１１　ボルト孔
　５１２　カシメ孔
　５２　ボルト
　５３　ボルト
　５４　ナット
　５５、５６　低摩擦板
　５７　補強用裏板
　６０　ポップリベット
　６１　リベット本体
　６２　マンドレル
　６３　球状部
　６４　頭部
　６５　拡径部
　６６　スペーサ
　７１　長孔
　７２　ナット
　７３　ストッパ
　７４　ボルト

Claims (6)

  1. 　インナーコラム、
    　上記インナーコラムの外周面にテレスコピック位置調整可能に外嵌する内周面を有し、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支した中空のアウターコラム、
    　上記アウターコラムの内周面を拡径及び縮径させて、所定のテレスコピック調整位置で、上記インナーコラムの外周面をクランプ／アンクランプするクランプ装置、
    　上記アウターコラムにテレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって形成され、上記アウターコラムの外周面から内周面に連通する長孔、
    　上記インナーコラムに形成され、インナーコラムの外周面から内周面に連通する半径方向の第１の貫通孔、
    　上記長孔に配置されたストッパ、
    　上記ストッパに形成され、上記第１の貫通孔と略同一径の第２の貫通孔、
    　上記アウターコラムの外周面側から上記第２の貫通孔と第１の貫通孔を通して上記インナーコラムの内周面に先端部を突出させた後、先端部を拡径して、上記インナーコラムの外周面に上記ストッパを固定するポップリベットを備えたこと
    を特徴とするステアリング装置。
  2. 　請求項１に記載されたステアリング装置において、
    　上記ポップリベットが二個であり、
    　上記アウターコラムの軸方向に離間した二箇所で、上記インナーコラムの外周面にストッパを固定すること
    を特徴とするステアリング装置。
  3. 　請求項１に記載されたステアリング装置において、
    　上記ポップリベットが一個であること
    を特徴とするステアリング装置。
  4. 　請求項１に記載されたステアリング装置において、
    　上記アウターコラムの軸方向に離間した二箇所のうちの一方をポップリベットで固定し、
    　アウターコラムの軸方向に離間した二箇所のうちの他方を、上記ストッパをバーリング加工して形成した突起部を上記インナーコラムに圧入して固定すること
    を特徴とするステアリング装置。
  5. 　インナーコラム、
    　上記インナーコラムの外周面にテレスコピック位置調整可能に外嵌する内周面を有し、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支した中空のアウターコラム、
    　上記アウターコラムの内周面を拡径及び縮径させて、所定のテレスコピック調整位置で、上記インナーコラムの外周面をクランプ／アンクランプするクランプ装置、
    　上記アウターコラムにテレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって形成され、上記アウターコラムの外周面から内周面に連通する長孔、
    　上記インナーコラムに形成され、インナーコラムの外周面から内周面に連通する半径方向の第１の貫通孔、
    　上記アウターコラムの外周面側から上記第１の貫通孔を通して上記インナーコラムの内周面に先端部を挿入した後、先端部を拡径して、上記インナーコラムの外周面に固定され、上記長孔の車幅方向の内側面に接触する頭部を有するポップリベットを備えたこと
    を特徴とするステアリング装置。
  6. 　インナーコラム、
    　上記インナーコラムの外周面にテレスコピック位置調整可能に外嵌する内周面を有し、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支した中空のアウターコラム、
    　上記アウターコラムの内周面を拡径及び縮径させて、所定のテレスコピック調整位置で、上記インナーコラムの外周面をクランプ／アンクランプするクランプ装置、
    　上記インナーコラムにテレスコピック位置調整範囲の軸方向長さにわたって形成され、上記インナーコラムの外周面から内周面に連通する長孔、
    　上記アウターコラムに形成され、アウターコラムの外周面から内周面に連通する半径方向の第３の貫通孔、
    　上記アウターコラムの外周面側から上記第３の貫通孔と長孔を通して上記インナーコラムの内周面に先端部を挿入した後、先端部を拡径して、上記アウターコラムの外周面に固定されたポップリベットを備えたこと
    を特徴とするステアリング装置。
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