JP4435219B2 - ステアリングホィールの位置調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、チルト・テレスコ調整機構を有するステアリング装置において、チルト・テレスコ調整時の衝撃を吸収するストッパ緩衝材を所定位置に極めて容易に取付けることができ、その衝撃吸収能力を向上させることができるステアリングホィールの位置調整装置に関する。

従来より、ドライバの体格に合わせてステアリングホィールの上下及び前後方向の位置調整をすることができるチルト・テレスコ調整機構を有するステアリング装置が多用されている（特許文献１，２参照）。このチルト・テレスコ調整機構を具備したステアリング装置の構造としては、ブラケット部にチルト用、テレスコ用の長孔が形成され、該長孔を貫通するレバーロック軸等が挿入配置され、前記長孔に沿って、ボルトが移動するとチルト・テレスコ動作限界位置で、前記長孔端面とボルトとの金属同士の衝突が起こり、金属音が発生し、静粛及び突き当たり時の動作限界におけるソフトな操作感覚が損なわれるという課題があった。

それゆえに、そのボルトと部材の長孔端部とが金属接触とならないように、長孔端部箇所にゴム，合成樹脂等により形成されたストッパ材が装着され、ボルト軸との長孔端部とが直接当接しないようにして、衝撃を緩和する手段が考えられる。
実開昭６４−２８３６５号 特開２００６−２４０３２７

そこで、特許文献に開示されているように、ゴム，合成樹脂等からなるストッパ緩衝材を装着することにより、衝撃を緩和し、静粛性を実現することができた。しかしながら、近年では、自動車に要求されるステアリングホィールのチルト・テレスコ調整の操作フィーリングは、さらに一層高い水準の静粛性及びソフトなチルト・テレスコ調整の操作感覚が要求されている。本発明の目的は、そのような、調整時における操作フィーリングの向上を目指すものであり、特に操作時における衝撃や衝撃音を低減させることにある。

そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を行った結果、請求項１の発明を、幅方向両側に調整用長孔を有する可動ブラケットと、固定ブラケットと、前記両調整用長孔に貫通させて，前記可動ブラケットを固定ブラケットに支持するロック軸と、該ロック軸によって前記可動ブラケット内に軸支され，且つ前記ロック軸と共に前後方向に移動可能としたカラー部材と、前記可動ブラケット内で且つ前記調整用長孔の前後方向両側箇所に装着されると共に前記カラー部材が当接する被当接面が形成されたストッパ緩衝材とからなり、前記カラー部材は軸方向中央部に円筒形状部が形成され、該円筒形状部の幅方向両側に軸方向端部に向かうに従い次第に直径が大となる円錐状部が形成され、前記ストッパ緩衝材とカラー部材との当接時において、前記ストッパ緩衝材の被当接面の幅方向両端部は、前記円錐状部と当接してなるステアリングホィールの位置調整装置としたことにより、上記課題を解決した。

請求項２の発明を 幅方向両側に調整用長孔を有する可動ブラケットと、固定ブラケットと、前記両調整用長孔に貫通させて，前記可動ブラケットを固定ブラケットに支持するロック軸と、該ロック軸によって前記可動ブラケット内に軸支され，且つ前記ロック軸と共に前後方向に移動可能としたカラー部材と、前記可動ブラケット内で且つ前記調整用長孔の前後方向両側箇所に装着されると共に前記カラー部材が当接する被当接面が形成されたストッパ緩衝材とからなり、前記ストッパ緩衝材とカラー部材との当接時において、前記ストッパ緩衝材の被当接面は幅方向両端部から当接されるために、前記カラー部材は軸方向中央部で最小直径部とし、軸方向両側に向かうに従い次第に直径が大きくなるように、軸方向に沿った断面形状が略円弧状に形成されてなるステアリングホィールの位置調整装置としたことにより、上記課題を解決した。

請求項３の発明を、請求項１又は２において、前記被当接面は、幅方向において断面略円弧凹形状としてなるステアリングホィールの位置調整装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項４の発明を、請求項１，２又は３のいずれか１項の記載において、前記ストッパ緩衝材の被当接面の幅方向両端に端縁突出部が形成されてなるステアリングホィールの位置調整装置としたことにより、上記課題を解決した。

請求項１の発明は、チルト・テレスコ調整時において、ストッパ緩衝材の被当接面がカラー部材に当接するときには、前記被当接面の幅方向両端部から前記カラー部材に当接しつつ、さらに前記被当接面の幅方向中央箇所がカラー部材に当接または近接する行程となる。これによって、前記ストッパ緩衝材は、被当接面の幅方向両端箇所がカラー部材に当接することによって幅方向両端部から弾性変形がなり、通常の全面が同時に当接する場合に比較して、衝撃が時間的に分散されることとなり、カラー部材とストッパ緩衝材とが突き当たるときの衝撃力を、より一層減少させて、静粛性とテレスコ調整における操作感覚を良好にすることができる。

さらに、請求項１の発明によって、前記カラー部材は軸方向中央部に円筒形状部が形成され、該円筒形状部の幅方向両側に軸方向端部に向かうに従い次第に直径が大となる円錐状部が形成され、前記ストッパ緩衝材の被当接面の幅方向は前記円筒形状部よりも大きく形成されたことにより、ストッパ緩衝材の幅方向両端部がカラー部材の円錐状部に当接することで、特に、被当接面の幅方向両端部からの弾性変形が大きくなり、衝撃吸収性が極めて良好となり、静粛性とテレスコ調整における操作感覚を良好にすることができる。

請求項２の発明によって、前記カラー部材は軸方向中央部で最小直径部とし、軸方向両側に向かうに従い次第に直径が大きくなるように、軸方向に沿った断面形状が略円弧状に形成されることにより、ストッパ緩衝材の幅方向両端部から幅方向中央部に亘ってカラー部材との当接が円滑に行われ、静粛性を得ることができる。請求項３の発明によって、前記被当接面は、幅方向において断面略円弧凹形状としたことにより、カラー部材は、単に円筒形状のみでよく、構造を簡単にできる。請求項４の発明は、前記ストッパ緩衝材の被当接面の幅方向両端に端縁突出部が形成されたことにより、請求項３の効果と同様にカラー部材は、単に円筒形状のみでよく、構造を簡単にできる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、本発明の主要な構成は、図１に示すように、可動ブラケット１、固定ブラケット２、カラー部材６及びストッパ緩衝材８とからなる。まず、その可動ブラケット１は、幅方向両側に支持側部１１，１１が形成されている。両支持側部１１，１１は、下方に一体的に連結する底面部１２が形成されている。

そして、両支持側部１１，１１には、その上端位置でステアリングコラム３が配置され、該ステアリングコラム３は、前記両支持側部１１，１１によって略挟持状態で溶接固着される〔図１（Ｂ）参照〕。前記可動ブラケット１の両支持側部１１，１１には、テレスコ調整用のために、調整用長孔１３，１３がそれぞれ形成されている。該調整用長孔１３は、可動ブラケット１に装着されたステアリングコラム３の長手方向に沿って形成されている。

次に、固定ブラケット２は、前記可動ブラケット１を車内の所定位置に装着し、チルト・テレスコ調整するための構成部材である。その固定ブラケット２は、図１（Ｂ）に示すように、左右一対の両固定支持側板２１，２１と取付頂部２２とから構成されている。該固定ブラケット２は、車内の所定位置にカプセル部材を介して装着され、衝突等による衝撃エネルギーを吸収可能な構成とする。

また、前記固定ブラケット２の両固定支持側板２１，２１には、チルト調整孔２３，２３がそれぞれ形成され、前記可動ブラケット１の調整用長孔１３，１３と位置合わせされ、ロック軸５が挿通される〔図１（Ｂ）参照〕。そして、前記両支持側部１１，１１が前記固定ブラケット２の両固定支持側板２１，２１間に挟持状態で装着され前記ロック軸５によって締付固定可能な構造とする〔図１（Ｂ）参照〕。

前記ロック軸５は、ステアリングのチルト・テレスコ調整におけるロック（締付）及びロックの解除を行うと共に、カラー部材６を前記両支持側部１１，１１間に支持する役目もなすものである。前記カラー部材６は、前記ロック軸５と共に、ロック解除状態で前記調整用長孔１３を長手方向にそって移動自在としている。前記ロック軸５は、チルト・テレスコ調整を行うための、操作レバー４が装着され、前記ロック軸５に締付及び解除を行わせるものである。該ロック軸５は外螺子部５１が形成されたボルト状のもので、ナット部材５２及びカム部材５３等と共に締付及び解除を行うものである〔図１（Ｂ）参照〕。

次に、取付具７は、ストッパ緩衝材８を可動ブラケット１内に配置装着する役目をなす部材である。その取付具７は、図１（Ａ），図２（Ａ）に示すように、前記可動ブラケット１内部で且つ前記調整用長孔１３の前後方向両側箇所に位置するように配置される。実際には、取付具７は、前記可動ブラケット１に固着されたステアリングコラム３に溶接手段により固着されている〔図１１（Ａ）参照〕。ここで、前後方向とは、ステアリングコラム３の長手方向或いは軸方向に一致する方向であり、図１（Ａ）において、ステアリングコラム３の長手方向に沿って左右方向となる。その取付具７の位置は、前述したように、可動ブラケット１内部の前後方向であり、さらに具体的には、可動ブラケット１に形成された調整用長孔１３の長手方向両端箇所に位置するように装着される〔図２（Ａ）参照〕。

この前後方向に装着された両取付具７，７にストッパ緩衝材８，８がそれぞれ装着される。これによって、前記可動ブラケット１と固定ブラケット２を連結するロック軸５の軸部を基準にして、前記可動ブラケット１と共に調整用長孔１３が前後方向に移動したときに、前記ロック軸５に軸支されたカラー部材６が前記調整用長孔１３の長手方向両端に直接当接しないで、前記ストッパ緩衝材８に当接するようにしたものである。

前記カラー部材６は、複数の実施形態が存在し、その第１実施形態は、図１（Ｃ），図２等に示すように略中空円柱形状に形成されており、軸方向の中央箇所には円筒形状部６１が形成され、該円筒形状部６１の幅方向両側に円錐状部６２，６２が形成されている。前記円筒形状部６１は、その軸方向に沿った形成領域において、直径がいずれの箇所においても同一とした円筒形状部分となる。その円錐状部６２は、カラー部材６の軸方向の端部に向かって次第に直径が大きくなるように円錐形状に形成されたものである。そのカラー部材６の直径方向の中心の位置には、軸支貫通孔６３が形成されている。そのカラー部材６は、略糸巻（ボビン）形状をなしており、軸方向の中央に対して左右対称形状となっている。

カラー部材６の第２の実施形態としては、図５に示すように、前述した第１実施形態のカラー部材６の構成と略同等であるが、軸方向の中央箇所を最小直径部６４とし、軸方向の両側に向かうに従って次第に直径が大となるように形成されたものである。また、軸方向に沿った外周の形状は、軸方向中央箇所でくびれた略円弧状となっている。さらに、第３の実施形態としてカラー部材６は、図６，図７に示すように、完全な円筒形状としたものが存在する。すなわち、軸方向に沿って、全ての位置で直径が等しく形成されたものである。

ストッパ緩衝材８は、主な構成として、弾性本体部８１と突起部８２とから形成されたものである。前記ストッパ緩衝材８は、ゴム，合成樹脂等の弾性を有する材質から形成されたもので、前記弾性本体部８１及び突起部８２とは、一体的に形成されている。その弾性本体部８１は、略厚板形状をなしており、前記被当接面８１１とし、テレスコ調整時において、カラー部材６が当接する面となる。被当接面８１１は、略長方形又は正方形状に形成されている。そして、該被当接面８１１は、幅方向両端側から前記カラー部材６に当接してから、時間差をおいて幅方向中央箇所が当接又は近接する。

その被当接面８１１の幅方向の両側の端部８１１ａ，８１１ａは、前記カラー部材６とストッパ緩衝材８とが当接するときに、最初に当接する部位である。また被当接面８１１の幅方向の中央部８１１ｂは、前記両端部８１１ａ，８１１ａがカラー部材６に当接してから、時間差をおいて当接又は近接する〔図４（Ａ）乃至（Ｃ），図５乃至図７等参照〕。前記ストッパ緩衝材８の中央部８１１ｂとは、軸方向の中心点及びその近傍の領域のことをいう。

被当接面８１１には、図２（Ａ），図８（Ａ）及び（Ｃ），図９，図１０等に示すように、その上下方向に沿って断面略円弧形状の凹み面として形成されている。また被当接面８１１の幅方向両端且つ上下方向における円弧状凹み面の曲率半径は、前記カラー部材６の円筒形状部６１の直径に略等しく形成され、その円弧状凹面の曲率半径は、前記カラー部材６が被当接面８１１に当接する部位の直径に略等しく形成されたものである〔図８（Ｃ）参照〕。

また、その弧状面は、その軸方向が弾性本体部８１の幅方向に沿って形成されたものである。前記ストッパ緩衝材８の突起部８２は、図８（Ｂ），図９（Ｂ）等に示すように、略扁平円筒状に形成され、前記弾性本体部８１の背面側から略直角方向に突出するように形成されたものである。前記取付具７には、ストッパ緩衝材８の突起部８２が挿入嵌合する案内溝７１及び嵌合孔７２が形成され〔図１１（Ｂ）参照〕、ストッパ緩衝材８の突起部８２が前記案内溝７１より案内され、嵌合孔７２に嵌合固定される〔図１１（Ａ）乃至（Ｃ）参照〕。

前記ストッパ緩衝材８の被当接面８１１の形状は、前記カラー部材６の第１乃至第３の実施形態の形状に対応して、種々の実施形態が存在する。まず、前述した第１実施形態のカラー部材６に適用される第１実施形態のストッパ緩衝材８は、被当接面８１１が幅方向に沿って断面形状が同一の円弧状に形成されたものである（図４，図８参照）。そして、前記被当接面８１１の幅方向の寸法をＷａとする。また前記カラー部材６の円筒形状部６１の軸方向の寸法をＬａとし、前記両円錐状部６２，６２の最外端間の寸法をＬｂとする。そして前記寸法Ｗａは寸法Ｌａよりも大きく、寸法Ｌｂよりも小さく設定される。すなわち、Ｌａ＜Ｗａ＜Ｌｂである〔図２（Ｂ）参照〕。

このようなカラー部材６とストッパ緩衝材８の組み合わせにて、テレスコ調整が行われると、まず前記カラー部材６が前後方向のいずれかのストッパ緩衝材８に向かって移動し、その当接する瞬間では、まず被当接面８１１の幅方向両端部８１１ａ，８１１ａが前記両円錐状部６２，６２の傾斜面に当接することになる。そして、前記カラー部材６がさらにストッパ緩衝材８に近接移動すると、該ストッパ緩衝材８は、被当接面８１１の幅方向両端部８１１ａ，８１１ａが弾性変形しながら、前記被当接面８１１の幅方向中央部８１１ｂが前記円筒形状部６１に近接し、当接してゆくものである（近接するのみのこともある）。

このように、ストッパ緩衝材８の被当接面８１１は、その幅方向両端から前記カラー部材６の両円錐状部６２，６２に当接しつつ、被当接面８１１の幅方向中央箇所が円筒形状部６１に当接又は近接してゆく。これによって、ストッパ緩衝材８は、弾性変形し易い被当接面８１１の幅方向両端箇所がカラー部材６の円錐状部６２，６２に当接し、ストッパ緩衝材８はカラー部材６との当接初期段階で圧縮変形だけでなく、せん断変形等が加わり、通常の全面が同時に当接する場合に比較して、変形量を増大することができ、より多くの衝撃荷重を吸収することができる。

すなわち、カラー部材６とストッパ緩衝材８とが当接する瞬間では、被当接面８１１の両端部８１１ａ，８１１ａがカラー部材６に当接し、時間差をおいて、被当接面８１１の中央部８１１ｂがカラー部材６の外周側面に当接する、いわゆる２段階の当接動作となる（図４参照）。これによって当接における静粛性を確保することができる。よって、テレスコ調整におけるカラー部材６とストッパ緩衝材８とが突き当たるときの衝撃力を、より一層減少させて、静粛性とテレスコ調整における操作感覚を良好にすることができる。

次に、第２実施形態のカラー部材６には、前記第１実施形態のストッパ緩衝材８が適用され、被当接面８１１が幅方向に沿って断面が同一の円弧状に形成されたものである〔図５（Ａ）参照〕。第２実施形態のカラー部材６は、第１実施形態のカラー部材６と比較して、円筒形状部６１と両円錐状部６２，６２とが明確に形成されたものではないが、そのカラー部材６の軸方向の中心部を最小直径部６４としてくびれた形状としている。

よって、該カラー部材６と当接するストッパ緩衝材８の被当接面８１１は、幅方向両端箇所からカラー部材６の外周側面に当接し、次いで、徐々に前記被当接面８１１の幅方向中央箇所がカラー部材６の外周側面に当接してゆく〔図５（Ｂ），（Ｃ）参照〕。第２実施形態のカラー部材６とした場合には、外周側面が軸方向に沿って円弧状に形成されているので、前記ストッパ緩衝材８の被当接面８１１は、幅方向両端部８１１ａ，８１１ａから中央部８１１ｂに当接する行程は、連続性があり、極めて静粛なテレスコ調整操作ができる。

次に、第３実施形態のカラー部材６に適用する第２実施形態のストッパ緩衝材８は、被当接面８１１の幅方向両端箇所が突出する形状に形成されたものである。第２実施形態のストッパ緩衝材８は、２つのタイプが存在し、第１タイプでは、図６（Ａ），図９に示すように、幅方向に沿って円弧状に凹形状となっている。第２タイプは、図７（Ａ），図１０に示すように、被当接面８１１の幅方向の両端部８１１ａ，８１１ａにて、略フランジ形状に外周から突出する端縁突出部８１１ｃ，８１１ｃが形成されている。該端縁突出部８１１ｃは断面略三角形状に形成されている。そして両端縁突出部８１１ｃ，８１１ｃ間の中央部８１１ｂは平坦面、すなわち円筒形状である。いずれのタイプも、被当接面８１１の幅方向中央部８１１ｂよりも両端部８１１ａ，８１１ａが突出する形状である。

このようなカラー部材６とストッパ緩衝材８の組み合わせにて、テレスコ調整が行われると、まず前記カラー部材６が前後方向のいずれかのストッパ緩衝材８に向かって移動し、その当接する瞬間では、まず第１タイプの被当接面８１１の幅方向両端部８１１ａ，８１１ａが円筒状の前記カラー部材６の外周側面に当接し、次に両端部８１１ａ，８１１ａが弾性変形しながら、圧縮され、中央部８１１ｂが前記カラー部材６の外周側面に当接する（近接のみの場合も有る）〔図６（Ｂ），（Ｃ）参照〕。

次に、第２タイプの場合には、前記被当接面８１１の幅方向両端縁突出部８１１ｃ，８１１ｃが円筒状の前記カラー部材６の外周側面に当接し、次に両端縁突出部８１１ｃ，８１１ｃが弾性変形しながら、圧縮され、中央部８１１ｂが前記カラー部材６の外周側面に当接する（近接のみの場合も有る）〔図７（Ｂ），（Ｃ）参照〕。そして、テレスコ調整におけるカラー部材６とストッパ緩衝材８とが突き当たるときの衝撃力を、より一層減少させて、静粛性とテレスコ調整における操作感覚を良好にすることができる。前述したように、第１乃至第３実施形態のカラー部材６に適用するストッパ緩衝材８として、第１，第２の実施形態のストッパ緩衝材８を示したが、これらの組合せに限定されることなく、第１乃至第３実施形態のカラー部材６と、第１及び第２実施形態のストッパ緩衝材８との組み合わせは適宜に設定しても構わないものであり、たとえば、第１実施形態のカラー部材６に、第２実施形態のストッパ緩衝材８を適用することも可能である。

図１２は、本発明の特性を示すグラフである。図１２（Ａ）のグラフは、本発明を適用した対策後において、太線にて描かれた性能を発揮することが示されている。この対策後において、カラー部材６とストッパ緩衝材８とが当接してから停止するまでのストロークが長くなったことを示している。よって対策前と対策後の発生Ｇ、即ち衝撃が低減していることが示されている。図１２（Ｂ）は、テレスコ調整時における、カラー部材６がストッパ緩衝材８に衝突するときの速度違いによる衝撃の大きさを示したものである。本発明により全てのテレスコ速度で、当接時の衝撃の低減が見てとれる。

（Ａ）は本発明を具備したステアリング装置を一部断面にした側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸａ−Ｘａ 矢視断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＸｂ−Ｘｂ矢視断面図である。 （Ａ）は本発明の要部拡大断面図、（Ｂ）は第１実施形態におけるカラー部材とストッパ緩衝材との形状を示す拡大断面図である。 第１実施形態のカラー部材の円錐状部に第１実施形態のストッパ緩衝材の幅方向両端部が当接した状態の拡大断面図である。 （Ａ）乃至（Ｃ）は第１実施形態のカラー部材と第１実施形態のストッパ緩衝材とが当接する行程を示す作用図である。 （Ａ）は第２実施形態のカラー部材と第１実施形態のストッパ緩衝材の構成の断面図、（Ｂ）及び（Ｃ）はカラー部材とストッパ緩衝材とが当接する行程の作用図である。 （Ａ）は第３実施形態のカラー部材と第２実施形態における第１タイプのストッパ緩衝材の構成の断面図、（Ｂ）及び（Ｃ）はカラー部材とストッパ緩衝材とが当接する行程の作用図である。 （Ａ）は第３実施形態のカラー部材と第２実施形態における第２タイプのストッパ緩衝材の構成の断面図、（Ｂ）及び（Ｃ）はカラー部材とストッパ緩衝材とが当接する行程の作用図である。 （Ａ）は第１及び第２実施形態のカラー部材に対応する第１実施形態のストッパ緩衝材の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＸｃ−Ｘｃ矢視断面図，（Ｃ）は（Ａ）のＸｄ−Ｘｄ矢視断面図である。 （Ａ）は第３実施形態のカラー部材に対応する第２実施形態第１タイプのストッパ緩衝材の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＸｅ−Ｘｅ矢視断面図である。 （Ａ）は第３実施形態のカラー部材に対応する第２実施形態第２タイプのストッパ緩衝材の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＸｆ−Ｘｆ矢視断面図である。 （Ａ）は取付具とストッパ緩衝材の分解斜視図、（Ｂ）は取付具の正面図、（Ｃ）は取付具にストッパ緩衝材を装着した斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は本発明の特性を示すグラフである。

符号の説明

１…可動ブラケット、１３…調整用長孔、２…固定ブラケット、５…ロック軸、
６…カラー部材、６１…円筒形状部、６２…円錐状部、８…ストッパ緩衝材、
８１１…被当接面、８１１ａ…端部、８１１ｂ…中央部、８１１ｃ…端縁突出部。

Claims (4)

1. 幅方向両側に調整用長孔を有する可動ブラケットと、固定ブラケットと、前記両調整用長孔に貫通させて，前記可動ブラケットを固定ブラケットに支持するロック軸と、該ロック軸によって前記可動ブラケット内に軸支され，且つ前記ロック軸と共に前後方向に移動可能としたカラー部材と、前記可動ブラケット内で且つ前記調整用長孔の前後方向両側箇所に装着されると共に前記カラー部材が当接する被当接面が形成されたストッパ緩衝材とからなり、前記カラー部材は軸方向中央部に円筒形状部が形成され、該円筒形状部の幅方向両側に軸方向端部に向かうに従い次第に直径が大となる円錐状部が形成され、前記ストッパ緩衝材とカラー部材との当接時において、前記ストッパ緩衝材の被当接面の幅方向両端部は、前記円錐状部と当接してなることを特徴とするステアリングホィールの位置調整装置。
2. 幅方向両側に調整用長孔を有する可動ブラケットと、固定ブラケットと、前記両調整用長孔に貫通させて，前記可動ブラケットを固定ブラケットに支持するロック軸と、該ロック軸によって前記可動ブラケット内に軸支され，且つ前記ロック軸と共に前後方向に移動可能としたカラー部材と、前記可動ブラケット内で且つ前記調整用長孔の前後方向両側箇所に装着されると共に前記カラー部材が当接する被当接面が形成されたストッパ緩衝材とからなり、前記ストッパ緩衝材とカラー部材との当接時において、前記ストッパ緩衝材の被当接面は幅方向両端部から当接されるために、前記カラー部材は軸方向中央部で最小直径部とし、軸方向両側に向かうに従い次第に直径が大きくなるように、軸方向に沿った断面形状が略円弧状に形成されてなることを特徴とするステアリングホィールの位置調整装置。
3. 請求項１又は２において、前記被当接面は、幅方向において断面略円弧凹形状としてなることを特徴とするステアリングホィールの位置調整装置。
4. 請求項１，２又は３のいずれか１項の記載において、前記ストッパ緩衝材の被当接面の幅方向両端に端縁突出部が形成されてなることを特徴とするステアリングホィールの位置調整装置。

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