JP2000127991A - 衝撃吸収式ステアリング装置および自動車 - Google Patents

衝撃吸収式ステアリング装置および自動車

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JP2000127991A
JP2000127991A JP10309972A JP30997298A JP2000127991A JP 2000127991 A JP2000127991 A JP 2000127991A JP 10309972 A JP10309972 A JP 10309972A JP 30997298 A JP30997298 A JP 30997298A JP 2000127991 A JP2000127991 A JP 2000127991A
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steering
steering column
column
bracket
guide plate
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JP10309972A
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Masaharu Igarashi
正治 五十嵐
Mitsuo Ichikawa
光雄 市川
Sakae Matsumoto
栄 松本
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Original Assignee
NSK Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングコラムの上方への移動を規制
し、もってステアリングシャフトやステアリングコラム
の円滑なコラプスを実現した衝撃吸収式ステアリング装
置や同ステアリング装置を装着した自動車を提供する。 【解決手段】 固定ブラケット５１の内側面にはＬ字断
面形状のスティフナプレート６２が溶接・一体化されて
おり、スティフナプレート６２の後面下端部には後方に
向けて矩形断面形状のガイドプレート６３が溶接・一体
化されている。ガイドプレート６３は、ステアリングコ
ラム１のチルト作動範囲の上限位置において、ステアリ
ングコラム１の上面と所定の間隙ｔをもって対峙してい
る。また、ガイドプレート６３の後部には、その下面か
ら上面にかけて低摩擦素材からなるスリップシート６５
が貼着されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝撃吸収式ステア
リング装置や同ステアリング装置を装着した自動車に係
り、詳しくは、衝突時におけるステアリングシャフトお
よびステアリングコラムのコラプスの円滑化等を図る技
術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車が他の自動車や建造物等に衝突し
た場合、運転者が慣性でステアリングホイールに二次衝
突し、頭部や胸部に深刻な損傷を受けることがある。近
年の自動車では、このような事態を未然に防ぐべく、衝
撃吸収式ステアリング装置が広く採用されている。衝撃
吸収式ステアリング装置は、運転者が二次衝突した際に
ステアリングホイール側のステアリングシャフトがコラ
プス（短縮動）するもので、ステアリングシャフトをア
ウタシャフトとインナシャフトとに分割すると共に、両
シャフトをセレーション等により摺動可能に結合させて
いる。また、衝撃吸収式ステアリング装置の多くは、ス
テアリングコラムも、アウタコラムとインナコラムとに
分割し、両コラムを摺動自在に結合させている。
【０００３】通常、アウタシャフトとインナシャフトと
の間には、コラプスに抗する衝撃エネルギ吸収手段（セ
レーション噛合部の摺動抵抗等）が形成されており、所
定値以上の軸方向荷重が作用したときにステアリングシ
ャフトがコラプスし、その際に衝撃エネルギ吸収手段に
より衝撃エネルギが吸収される。尚、ステアリングコラ
ムの上方部分は、ステアリングアッパシャフトのコラプ
スを可能とするべく、運転者が二次衝突した際には車体
構造部材から脱落するものが一般的である。
【０００４】一方、自動車のステアリング装置は、不特
定多数の運転者により使用（操舵）されるため、個人の
体格や運転姿勢等に対応してステアリングホイールの位
置を調整できることが望ましい。このような要望に答え
るべく、乗用車に限らず貨物車等においても、チルト機
構を有するチルトステアリング装置が多く採用されてい
る。チルト機構は、ステアリングホイールの位置を上下
方向に調整するための機構であり、ステアリングシャフ
トおよびステアリングコラムの揺動中心となるチルトピ
ボットと、所望の位置（揺動角度）でステアリングコラ
ムを固定するチルト調整機構等からなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】チルト機構を有する衝
撃吸収式ステアリング装置には、二次衝突時におけるス
テアリングコラムの揺動に起因し、衝撃エネルギの吸収
が円滑に行われないことがあった。例えば、運転者がス
テアリングホイールに二次衝突すると、ステアリングコ
ラムは、クロスメンバ等の車体構造部材から脱落した後
にチルトピボットを揺動中心として揺動する。この際、
ステアリングコラムが上方に大きく揺動すると、前方に
移動する運転者の体に押圧されたステアリングコラムや
ステアリングシャフトには曲げモーメントが作用し、ス
テアリングアッパシャフトが少なからず撓む。
【０００６】その結果、インナシャフトがアウタコラム
に進入し難くなり、ステアリングアッパシャフトが円滑
にコラプスせず、衝撃エネルギの吸収性能が損なわれる
ことになる。特に、ステアリングコラムに電動モータや
ギヤボックス等からなる電動アシスト機構が設けられた
ものでは、電動アシスト機構の慣性等により、ステアリ
ングコラムに生じる曲げモーメントが大きくなり、ステ
アリングシャフトが更にコラプスし難くなる問題があっ
た。本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、ステア
リングコラムの上方への移動を規制し、もってステアリ
ングシャフトの円滑なコラプスを実現した衝撃吸収式ス
テアリング装置や同ステアリング装置を装着した自動車
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、上記課題を解決
するべく、請求項１の発明では、後端部にステアリング
ホイールが装着されると共に、コラプシブル機構が設け
られたステアリングアッパシャフトと、その内部に前記
ステアリングアッパシャフトを回動自在に支持するステ
アリングコラムと、このステアリングコラムの前端側に
形成され、車体構造部材へのステアリングコラム前部の
固定に供される第１のコラムブラケットと、前記ステア
リングコラムの後端側に形成され、車体構造部材へのス
テアリングコラム後部の固定に供されると共に、当該ス
テアリングコラム後部が当該車体構造部材に対して前方
に離脱することを許容する第２のコラムブラケットと、
前記ステアリングコラムにおける前記第１のコラムブラ
ケットと前記第２のコラムブラケットとの間に設けら
れ、前記ステアリングアッパシャフトのコラプス動に伴
って作動するコラプシブル機構とを備えた衝撃吸収式ス
テアリング装置において、前記固定ブラケットには、前
記ステアリングホイールへの衝撃力により前記固定ブラ
ケットから前記移動ブラケットが離脱し、前記ステアリ
ングコラム後部が前方に移動する際における当該ステア
リングコラムの上方への移動を規制するべく、当該ステ
アリングコラムの上面が当接するガイドプレートが固着
されたものを提案する。この発明では、運転者の二次衝
突によりステアリングホイールに上方に跳ね上げる力が
作用しても、ガイドプレートによりステアリングコラム
の上方への移動が規制されるため、ステアリングシャフ
トやステアリングコラムの撓みが殆ど起こらず、両者の
コラプスが円滑に行われる。
【０００８】また、請求項２の発明では、請求項１の衝
撃吸収式ステアリング装置において、前記ガイドプレー
トには、少なくとも前記ステアリングコラムとの当接部
位が低摩擦素材により形成されたことものを提案する。
この発明では、ガイドプレートとステアリングコラムと
の間の摩擦抵抗が小さくなるため、ステアリングコラム
のコラプスがより円滑に行われる。
【０００９】また、請求項３の発明では、請求項１また
は２の衝撃吸収式ステアリング装置において、前記ステ
アリングコラムがチルト機構を有し、当該ステアリング
コラムがチルト調整範囲の上限で前記ガイドプレートと
当接するものを提案する。この発明では、ガイドプレー
トが、チルト調整時にステアリングコラムが上限まで揺
動した際のストッパとなると共に、ガイドプレートが弾
性素材で形成されたものにあっては、ガイドプレートと
ステアリングコラムとの当接時における打音が防止され
る。
【００１０】また、請求項４の発明では、後端部にステ
アリングホイールが装着されると共に、コラプシブル機
構が設けられたステアリングアッパシャフトと、その内
部に前記ステアリングアッパシャフトを回動自在に支持
するステアリングコラムと、このステアリングコラムの
前端側に形成され、車体構造部材へのステアリングコラ
ム前部の固定に供される第１のコラムブラケットと、前
記ステアリングコラムの後端側に形成され、車体構造部
材へのステアリングコラム後部の固定に供されると共
に、当該ステアリングコラム後部が当該車体構造部材に
対して前方に離脱することを許容する第２のコラムブラ
ケットと、前記ステアリングコラムにおける前記第１の
コラムブラケットと前記第２のコラムブラケットとの間
に設けられ、前記ステアリングアッパシャフトのコラプ
ス動に伴って作動するコラプシブル機構とを備えた衝撃
吸収式ステアリング装置が装着された自動車において、
前記車体構造部材には、前記ステアリングホイールへの
衝撃力により前記固定ブラケットから前記移動ブラケッ
トが離脱し、前記ステアリングコラム後部が前方に移動
する際における当該ステアリングコラムの上方への移動
を規制するべく、当該ステアリングコラムの上面が当接
するガイドプレートが固着されたものを提案する。この
発明では、運転者の二次衝突によりステアリングホイー
ルに上方に跳ね上げる力が作用しても、ガイドプレート
によりステアリングコラムの上方への移動が規制される
ため、ステアリングシャフトやステアリングコラムの撓
みが殆ど起こらず、両者のコラプスが円滑に行われる。
【００１１】また、請求項５の発明では、請求項４の自
動車において、前記ガイドプレートには、少なくとも前
記ステアリングコラムとの当接部位が低摩擦素材により
形成されたことものを提案する。この発明では、ガイド
プレートとステアリングコラムとの間の摩擦抵抗が小さ
くなるため、ステアリングコラムのコラプスがより円滑
に行われる。
【００１２】また、請求項６の発明では、請求項４また
は５の自動車において、前記ステアリングコラムがチル
ト機構を有し、当該ステアリングコラムがチルト調整範
囲の上限で前記ガイドプレートと当接するものを提案す
る。この発明では、ガイドプレートが、チルト調整時に
ステアリングコラムが上限まで揺動した際のストッパと
なると共に、ガイドプレートが弾性素材で形成されたも
のにあっては、ガイドプレートとステアリングコラムと
の当接時における打音が防止される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は、第１実施形態に係るステア
リング装置の車室側部分を示す側面図であり、同図中の
符号１はステアリングコラムを示す。ステアリングコラ
ム１は、チルト機構３とピボットピン５とを介して、車
体構造部材たるクロスメンバ７，９に固定されている。
ステアリングコラム１には、その内部にステアリングア
ッパシャフト１１が回動自在に支持されると共に、下部
に電動モータ１３やギヤハウジング１５，アウトプット
シャフト１７等からなる電動アシスト機構１９が一体化
されている。
【００１４】ステアリングアッパシャフト１１の後端に
はステアリングホイール２１が取り付けられており、運
転者がステアリングホイール２１を回動させると、その
回転力が電動アシスト機構１９により増大されてアウト
プットシャフト１７に伝達される。図１中、２３はチル
ト機構３の調整手段であるチルトレバー、２５は自在継
手２７を介してステアリングアッパシャフト１１の前端
に連結されたロアステアリングシャフトをそれぞれ示
す。また、２９はステアリングコラム１を覆うコラムカ
バー、３１は車室とエンジンルームとを区画するダッシ
ュボードをそれぞれ示す。
【００１５】図２（図１中のＡ部拡大断面図）に示した
ように、ステアリングコラム１は、ステアリングホイー
ル２１側のアウタコラム４１と電動アシスト機構１９側
のインナコラム４３とからなっており、アウタコラム４
１とインナコラム４３とが摺動自在に結合されている。
また、ステアリングアッパシャフト１１も、ステアリン
グホイール２１側のアウタシャフト４５と電動アシスト
機構１９側のインナシャフト４７とからなっており、ア
ウタシャフト４５とインナシャフト４７とがセレーショ
ン結合されている。本実施形態の場合、ステアリングア
ッパシャフト１１では、アウタシャフト４５とインナシ
ャフト４７とが比較的タイトにセレーション結合されて
おり、これにより、コラプス時に衝撃エネルギを吸収す
る衝撃吸収機構が形成されている。
【００１６】図３（図２中のＢ矢視図）および図４（図
２中のＣ−Ｃ断面図）に示したように、チルト機構３
は、クロスメンバ７に締結されたコ字断面形状の固定ブ
ラケット５１と、固定ブラケット５１を挟み込むかたち
でステアリングコラム１（アウタコラム４１）に溶接・
一体化された移動ブラケット５３と、両ブラケット５
１，５３を貫通するチルトボルト５５とを主要構成部材
としている。固定ブラケット５１の側面には前方が開い
たＵ字型のボルト保持溝５７が形成される一方、移動ブ
ラケット５３の側面にはピボットピン５を中心とする円
弧状の長孔５９が形成されており、これらボルト保持溝
５７と長孔５９とにチルトボルト５５が嵌り込んでい
る。チルトボルト５５はチルトレバー２３と一体または
分離可能なナット６１に螺合しており、運転者がチルト
レバー２３を操作することにより、移動ブラケット５３
（すなわち、ステアリングコラム１）が固定ブラケット
５１に対して固定あるいは開放される。
【００１７】固定ブラケット５１の内側面にはＬ字断面
形状のスティフナプレート６２が溶接・一体化されてお
り、スティフナプレート６２の後面には後方に向けて矩
形断面形状のガイドプレート６３が溶接・一体化されて
いる。ガイドプレート６３は、ステアリングコラム１の
チルト作動範囲の上限位置において、ステアリングコラ
ム１の上面と所定の間隙ｔをもって対峙している。ま
た、ガイドプレート６３の後部には、その下面から上面
にかけて低摩擦素材（例えば、ＰＴＦＥ等の合成樹脂）
からなるスリップシート６５が貼着されている。
【００１８】以下、第１実施形態の作用を説明する。車
両の衝突に伴い運転者がステアリングホイール２１に二
次衝突すると、ステアリングアッパシャフト１１とステ
アリングコラム１とには前向きの荷重が作用する。そし
て、その荷重が所定の値を超えた場合、インナシャフト
４７がアウタシャフト４５に進入し、ステアリングアッ
パシャフト１１がコラプスする。また、アウタコラム４
１が所定量前進すると、図５に示したように、チルトボ
ルト５５がボルト保持溝５７から前方に抜け出し、固定
ブラケット５１から移動ブラケット５３（ステアリング
コラム１）が脱落してピボットピン５を揺動中心にして
自由に揺動する。この際、ステアリングコラム１には、
運転者に対して傾斜配置されているため、運転者の衝突
によって上方に跳ね上げる力が作用する。
【００１９】ところが、本実施形態の場合、ステアリン
グコラム１が若干量上方に揺動すると、ガイドプレート
６３の下面にステアリングコラム１の上面が当接し、ス
テアリングコラム１が所定の揺動角度で係止される。こ
れにより、ステアリングアッパシャフト１１に作用する
曲げモーメントがごく小さくなり、そのコラプスが円滑
に行われることになる。尚、ステアリングコラム１は、
摩擦係数の低いスリップシート６５を介してガイドプレ
ート６３に接触するため、殆ど摩擦抵抗の無い状態でガ
イドプレート６３に対して摺動する。
【００２０】図６は、本発明の第２実施形態に係るステ
アリング装置を示す要部断面図である。第１実施形態の
ステアリング装置では、電動アシスト機構を備えない他
は第１実施形態と略同様の構成が採られているが、ガイ
ドプレート６３の形状等が異なっている。すなわち、ガ
イドプレート６３は、スティフナプレートを兼ねたＴ字
断面形状の鋼板プレス成形品であり、その下面に弾性素
材（本実施形態では、ＰＰ等の合成樹脂）からなるスト
ッパプレート６７が貼着されている。ストッパプレート
６７は、ステアリングコラム１のチルト作動範囲の上限
位置において、ステアリングコラム１の上面と当接（弾
性接触）する。
【００２１】以下、第２実施形態の作用を説明する。第
２実施形態においても、運転者の二次衝突時によりステ
アリングコラム１が脱落し、ステアリングコラム１が若
干量上方に揺動すると、ストッパプレート６７の下面に
ステアリングコラム１の上面が当接し、これにより、ス
テアリングコラム１が所定の揺動角度（チルト作動範囲
の上限位置）で係止される。また、ストッパプレート６
７が潤滑性を有する合成樹脂により製作されているた
め、第１実施形態と同様に、ステアリングコラム１の摺
動が円滑に行われる。一方、本実施形態では、ストッパ
プレート６７が弾性素材であるため、チルト調整時にス
テアリングコラム１を上端まで移動させた際の衝撃が吸
収され、チルトボルト５５と移動ブラケット５３との衝
突による金属打音や当接部の変形も防止される。
【００２２】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、ガイドプレートに低摩擦素
材や弾性素材を貼着するようにしたが、これらは必ずし
も必要ではない。また、上記各実施形態では、ステアリ
ング装置の構成部材たるスティフナプレート６２にガイ
ドプレート６３を固着あるいは一体成形させるようにし
たが、図７に示したようにクロスメンバ７等の車体構造
部材にガイドプレート６３を固着（図示例では、ボルト
締め）させるようにしてもよい。また、上記各実施形態
はチルト機構を有する衝撃吸収式ステアリング装置に本
発明を適用したものであるが、チルト機構を備えないも
のに適用してもよい。また、ステアリングアッパシャフ
トに設けるコラプシブル機構としては、実施形態で挙げ
たセレーションタイプの他、メッシュタイプやボールタ
イプ等を採用してもよい。その他、チルト機構の具体的
構成やステアリングシャフトやステアリングコラム等の
具体的形状等についても、本発明の主旨を逸脱しない範
囲であれば、適宜変更可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明に係る衝撃吸
収式ステアリング装置や自動車によれば、後端部にステ
アリングホイールが装着されると共に、コラプシブル機
構が設けられたステアリングアッパシャフトと、その内
部に前記ステアリングアッパシャフトを回動自在に支持
するステアリングコラムと、このステアリングコラムの
前端側に形成され、車体構造部材へのステアリングコラ
ム前部の固定に供される第１のコラムブラケットと、前
記ステアリングコラムの後端側に形成され、車体構造部
材へのステアリングコラム後部の固定に供されると共
に、当該ステアリングコラム後部が当該車体構造部材に
対して前方に離脱することを許容する第２のコラムブラ
ケットと、前記ステアリングコラムにおける前記第１の
コラムブラケットと前記第２のコラムブラケットとの間
に設けられ、前記ステアリングアッパシャフトのコラプ
ス動に伴って作動するコラプシブル機構とを備えた衝撃
吸収式ステアリング装置や同ステアリング装置を備えた
自動車において、前記固定ブラケットあるいは車体構造
部材には、前記ステアリングホイールへの衝撃力により
前記固定ブラケットから前記移動ブラケットが離脱し、
前記ステアリングコラム後部が前方に移動する際におけ
る当該ステアリングコラムの上方への移動を規制するべ
く、当該ステアリングコラムの上面が当接するガイドプ
レートを固着するようにしたため、運転者の二次衝突に
よりステアリングホイールに上方に跳ね上げる力が作用
しても、ガイドプレートによりステアリングコラムの上
方への揺動が規制されるため、ステアリングシャフトや
ステアリングコラムの撓みが殆ど起こらず、両者のコラ
プスが円滑に行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るステアリング装置の第１実施形態
を示す側面図である。
【図２】図１中のＡ部拡大断面図である。
【図３】図２中のＢ矢視図である。
【図４】図２中のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】第１実施形態の作用を示す説明図である。
【図６】本発明に係るステアリング装置の第２実施形態
を示す要部断面図である。
【図７】本発明に係る自動車の要部を示す側面図であ
る。
【符号の説明】
１‥‥ステアリングコラム ３‥‥チルト機構 ５‥‥ピボットピン ７‥‥クロスメンバ １１‥‥ステアリングアッパシャフト １９‥電動アシスト機構 ２１‥‥ステアリングホイール ２３‥‥チルトレバー ４１‥‥アウタコラム ４３‥‥インナコラム ４５‥‥アウタシャフト ４７‥‥インナシャフト ５１‥‥固定ブラケット ５３‥‥移動ブラケット ５５‥‥チルトボルト ６３‥‥ガイドプレート ６５‥‥スリップシート ６７‥‥ストッパプレート
フロントページの続き (72)発明者 松本 栄 群馬県前橋市総社町一丁目８番１号 日本 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DC16 DC17 DC39 DD02 DD19 DD25 DE06 DE22 DE45 DE54 3D033 CA02 3J066 AA04 AA23 BA03 BB01 BD07

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】後端部にステアリングホイールが装着され
    ると共に、コラプシブル機構が設けられたステアリング
    アッパシャフトと、 その内部に前記ステアリングアッパシャフトを回動自在
    に支持するステアリングコラムと、 このステアリングコラムの前端側に形成され、車体構造
    部材へのステアリングコラム前部の固定に供される第１
    のコラムブラケットと、 前記ステアリングコラムの後端側に形成され、車体構造
    部材へのステアリングコラム後部の固定に供されると共
    に、当該ステアリングコラム後部が当該車体構造部材に
    対して前方に離脱することを許容する第２のコラムブラ
    ケットと、 前記ステアリングコラムにおける前記第１のコラムブラ
    ケットと前記第２のコラムブラケットとの間に設けら
    れ、前記ステアリングアッパシャフトのコラプス動に伴
    って作動するコラプシブル機構とを備えた衝撃吸収式ス
    テアリング装置において、 前記固定ブラケットには、前記ステアリングホイールへ
    の衝撃力により前記固定ブラケットから前記移動ブラケ
    ットが離脱し、前記ステアリングコラム後部が前方に移
    動する際における当該ステアリングコラムの上方への移
    動を規制するべく、当該ステアリングコラムの上面が当
    接するガイドプレートが固着されたことを特徴とする衝
    撃吸収式ステアリング装置。
  2. 【請求項２】前記ガイドプレートには、少なくとも前記
    ステアリングコラムとの当接部位が低摩擦素材により形
    成されたことを特徴とする、請求項１記載の衝撃吸収式
    ステアリング装置。
  3. 【請求項３】前記ステアリングコラムがチルト機構を有
    し、当該ステアリングコラムがチルト調整範囲の上限で
    前記ガイドプレートと当接することを特徴とする、請求
    項１または２記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
  4. 【請求項４】後端部にステアリングホイールが装着され
    ると共に、コラプシブル機構が設けられたステアリング
    アッパシャフトと、 その内部に前記ステアリングアッパシャフトを回動自在
    に支持するステアリングコラムと、 このステアリングコラムの前端側に形成され、車体構造
    部材へのステアリングコラム前部の固定に供される第１
    のコラムブラケットと、 前記ステアリングコラムの後端側に形成され、車体構造
    部材へのステアリングコラム後部の固定に供されると共
    に、当該ステアリングコラム後部が当該車体構造部材に
    対して前方に離脱することを許容する第２のコラムブラ
    ケット、 前記ステアリングコラムにおける前記第１のコラムブラ
    ケットと前記第２のコラムブラケットとの間に設けら
    れ、前記ステアリングアッパシャフトのコラプス動に伴
    って作動するコラプシブル機構とを備えた衝撃吸収式ス
    テアリング装置が装着された自動車において、 前記車体構造部材には、前記ステアリングホイールへの
    衝撃力により前記固定ブラケットから前記移動ブラケッ
    トが離脱し、前記ステアリングコラム後部が前方に移動
    する際における当該ステアリングコラムの上方への移動
    を規制するべく、当該ステアリングコラムの上面が当接
    するガイドプレートが固着されたことを特徴とする自動
    車。
  5. 【請求項５】前記ガイドプレートには、少なくとも前記
    ステアリングコラムとの当接部位が低摩擦素材により形
    成されたことを特徴とする、請求項４記載の自動車。
  6. 【請求項６】前記ステアリングコラムがチルト機構を有
    し、当該ステアリングコラムがチルト調整範囲の上限で
    前記ガイドプレートと当接することを特徴とする、請求
    項４または５記載の自動車。
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