WO2010061500A1

WO2010061500A1 - エアダンパー

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Publication number: WO2010061500A1
Application number: PCT/JP2009/004117
Authority: WO
Inventors: 酒井隆弘; 大貫智義; 永井孝夫
Original assignee: 株式会社パイオラックス
Priority date: 2008-11-28
Filing date: 2009-08-26
Publication date: 2010-06-03
Also published as: CN102216643B; CN102216643A; US8528708B2; KR101490965B1; JP5274578B2; FR2939174A1; JPWO2010061500A1; US20110209954A1; FR2939174B1; KR20110095871A; DE112009003489T5

Abstract

　入力荷重に応じて、適切な制動力を発揮できるエアダンパーの提供。　両端部が開口した筒状のシリンダー１と、該シリンダー１内を移動するピストン２と、シリンダー１の一端開口部を閉塞するキャップ３とを備え、シリンダー１は、その一端開口部の周面に環状のシール面４を形成し、キャップは、シリンダー１の一端開口部側にシリンダー１の軸線方向に沿って移動可能又は変形可能に取り付けられ、シリンダー１内でのピストン２の移動に伴う圧力変動で、上記シール面４と接離して、その基板１２に第一オリフィス１４を開設したエアダンパーであって、第一オリフィス１４の作動中に、キャップ３とシリンダー１の間に、上記第一オリフィス１４よりも流入面積が小さな第二オリフィスを画成することを特徴とする。

Description

エアダンパー

　本発明は、例えば、自動車のグローブボックス等に使用されるシリンダー型のエアダンパーに関するものである。

　従来のこの種エアダンパーは、具体的には図示しないが、両端部が開口した筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダーの一端開口部を閉塞するキャップとを備え、シリンダーに対しては、その一端開口部の内周面側に円環状のシール面を形成し、キャップに対しては、シリンダーの一端開口部にシリンダーの軸線方向に沿って移動可能に取り付けられる円盤状の基板と、該基板から延びて半径方向に張り出す円環状のシールフランジとを有し、上記基板に１個のオリフィスを開設する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。

　従って、このエアダンパーを自動車のグローブボックスで使用する場合には、インストルメントパネル側にシリンダーを回動可能に固定し、シリンダーの他端開口部から突出するピストンロッドの先端部をグローブボックス側に回動可能に固定して、グローブボックスを開方向へ移動させると、ピストンロッドがシリンダー内から徐々に引き出されて、ピストンがシリンダー内を同方向に移動することとなるが、この時点では、シリンダー内での圧力変動により、キャップの基板の移動を得て、キャップのシールフランジがシリンダーのシール面に完全に密着するので、これにより、１個のオリフィスを通過する空気の流動抵抗で、グローブボックスはゆっくりと開放状態に移動することが保障される。

　逆に、グローブボックスを閉方向へ移動させると、これに応じて、ピストンロッドがシリンダー内に徐々に押し込まれるので、ピストンもシリンダー内を同方向へ移動することとなるが、今度は、シリンダー内での圧力変動により、シリンダー内の空気で、キャップの基板が逆方向に移動して、シールフランジをシリンダーのシール面から離間させて、シリンダー内の空気を外部に逃がすので、これにより、グローブボックスの閉動作が助長されることとなる。
特開２０００－６５１１６

　しかし、従来のエアダンパーの下では、入力荷重が変化しても、オリフィスの流入面積は一向に変わらないので、例えば、重量物を積載したグローブボックスで使用する場合と、軽い物を積載したグローブボックスで使用する場合とでは、グローブボックスの開き速度に大きな差がでる恐れがあった。

　本発明は、斯かる従来のエアダンパーが抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、両端部が開口した筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダーの一端開口部を閉塞するキャップとを備え、シリンダーは、その一端開口部の周面に環状のシール面を形成し、キャップは、シリンダーの一端開口部側にシリンダーの軸線方向に沿って移動可能又は変形可能に取り付けられ、シリンダー内でのピストンの移動に伴う圧力変動で、上記シール面と接離して、その基板に第一オリフィスを開設したエアダンパーであって、第一オリフィスの作動中に、キャップとシリンダーの間に、上記第一オリフィスよりも流入面積が小さな第二オリフィスを画成することを特徴とする。

　請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、シール面の径よりも小さく第一オリフィスの径よりも大きな当接部がキャップとシリンダーの間に存在して、その当接面に当接部の外径方向に延びる溝が形成され、該溝により第二オリフィスが画成されることを特徴とする。

　請求項３記載の発明は、請求項１を前提として、シール面の径よりも小さく第一オリフィスの径よりも大きな当接部がキャップとシリンダーの間に存在して、その当接面に微細な凹凸形状が形成され、該微細な凹凸形状により第二オリフィスが画成されることを特徴とする。

　請求項４記載の発明は、請求項１を前提として、シール面の径よりも小さく第一オリフィスの径よりも大きな当接部がキャップとシリンダーの間に存在して、該当接部にシリンダーの内部と連通する貫通孔が形成され、該貫通孔により第二オリフィスが画成されることを特徴とする。

　請求項５記載の発明は、請求項２乃至請求項３を前提として、当接部は、第一オリフィスよりも大径な凹状空間を有することを特徴とする。

　請求項６記載の発明は、請求項１を前提として、シール面の径よりも小さく第一オリフィスの径よりも大きな当接部がキャップとシリンダーの間に存在して、該当接部は、第一オリフィスよりも大径な凹状空間を有し、当該凹状空間の底部又は側部に貫通孔が形成されていることを特徴とする。

　請求項７記載の発明は、請求項２を前提として、溝はキャップ側に形成されていることを特徴とする。

　請求項８記載の発明は、請求項３を前提として、微細な凹凸形状はキャップ側に形成されていることを特徴とする。

　請求項９記載の発明は、請求項１乃至請求項８を前提として、第一オリフィスはシリンダーの軸芯上に位置していることを特徴とする。

　請求項１０記載の発明は、請求項２乃至請求項３を前提として、キャップは軟質材で成形されていることを特徴とする。

　依って、請求項１記載の発明にあっては、入力荷重が低い時には、第一オリフィスのみが作動し、入力荷重が高い時には、第二オリフィスを作動させて、制動力を大きくすることができるので、積載物の重量によって、グローブボックスの開き速度に大きな差がでないようにコントロールすることが可能となる。

　請求項２記載の発明にあっては、溝により第二オリフィスを簡単に画成できると共に、第二オリフィスを孔で画成した場合には、その成形金型がピン状となって、細いと折れ易いが、溝としておけば、成形金型にリブ状の突起を設けるだけで良いので、第二オリフィスの成形金型の強度を確保しつつ、第二オリフィス径を可及的に小さくできる。

　請求項３記載の発明にあっては、微細の凹凸形状で第二オリフィスを画成することにより、孔や溝より成形金型の強度を更に向上できる。

　請求項４記載の発明にあっては、貫通孔により第二オリフィスを画成することは、キャップやシリンダーの当接姿勢の影響を受け難いので、第二オリフィスの安定した作動を保障できる。

　請求項５記載の発明にあっては、第一オリフィスから流入した空気が凹状空間内で渦を巻きながら対流して、第二オリフィスへ流入し難くなり、流動抵抗が上がるので、制動力が向上する。

　請求項６記載の発明にあっては、貫通孔を凹状空間の底部又は側部に設けても、やはり、キャップやシリンダーの当接姿勢の影響を受け難いので、第二オリフィスの安定した作動を保障できる。又、貫通孔により画成される第二オリフィスを、第一オリフィスよりも大径な凹状空間を介して第一オリフィスに容易に連通させられるので、組み付け作業が良好となる。更に、第一オリフィスから流入した空気が凹状空間内で渦を巻きながら対流して、第二オリフィスへ流入し難くなり、流動抵抗が上がるので、制動力が向上する。

　請求項７記載の発明にあっては、第二オリフィスを画成する溝をキャップ側に形成した関係で、キャップのみを交換するだけで、共通のシリンダーで、制動力の異なる複数のエアダンパーを安価に提供できる。

　請求項８記載の発明にあっては、第二オリフィスを画成する微細な凹凸形状をキャップ側に形成した関係で、キャップのみを交換するだけで、共通のシリンダーで、制動力の異なる複数のエアダンパーを安価に提供できる。

　請求項９記載の発明にあっては、第一オリフィスがシリンダーの軸芯上に存在しているので、キャップの組み付け時の周方向における位置合わせが不要となって、組み立て作業が容易となる。

　請求項１０記載の発明にあっては、キャップが軟質材で成形されている関係で、溝や微細な凹凸形状にこのキャップが食い込んだり、溝や微細な凹凸形状が弾性変形するので、制動力を適切に変化させることができる。

本発明の第一実施例に係るエアダンパーを一部切欠して示す正面図である。シリンダーを示す要部断面図である。（Ａ）はキャップを示す断面図、（Ｂ）は同正面図である。エアダンパーを組み付けた状態を示す要部断面図である。低荷重が入力された状態を示す要部断面図である。高荷重が入力された状態を示す要部断面図である。シリンダー内の空気を外部に逃がす状態を示す要部断面図である。第二実施例のエアダンパーに供されるキャップを示す正面図である。第三実施例に係るエアダンパーを示す要部断面図である。

　本発明は、両端部が開口した筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダーの一端開口部を閉塞するキャップとを備え、シリンダーは、その一端開口部の周面に環状のシール面を形成し、キャップは、シリンダーの一端開口部側にシリンダーの軸線方向に沿って移動可能又は変形可能に取り付けられ、シリンダー内でのピストンの移動に伴う圧力変動で、上記シール面と接離して、その基板に第一オリフィスを開設したエアダンパーを前提として、第一オリフィスの作動中に、キャップとシリンダーの間に、上記第一オリフィスよりも流入面積が小さな第二オリフィスを画成することにより、入力荷重が変化すると、第一オリフィスから第二オリフィスに自動的に切り替えて、適切な制動力を提供せんとするものである。

　以下、本発明を図示する各好適な実施例に基づいて詳述すれば、第一実施例に係るエアダンパーも、図１に示す如く、両端部が開口した筒状のシリンダー１と、該シリンダー１内を移動するピストン２と、シリンダー１の一端開口部を閉塞するキャップ３とを備えるものである。

　そして、シリンダー１は、図２にも示す如く、一端開口部１ａ側に対しては、その内周面側に圧力変動に応じて後述するキャップ３のシールフランジ１３を接離する円環状のシール面４を形成すると共に、該シール面４を画成する底板の中央部にキャップ３側に向って突出して内部に開放された凹状空間６を有する有底の当接筒５を形成する一方、上記シール面４の周縁に外方に延びる延長壁７を連続して形成して、該延長壁７に複数の係止孔８と切欠部９を形成し、他端開口部側に対しては、具体的には図示しないが、ピストンロッド１０が挿通できる形態を付与する構成となっている。尚、上記のシール面４については、一端開口部１ａの外周面側に形成しても良い。

　ピストン２は、ピストンロッド１０と一体に成形されて、圧縮コイルばね１１の付勢ばね圧で、シリンダー１の一端開口部１ａ側に弾発付勢される構成となっている。

　キャップ３は、軟質な熱可塑性エラストマーで一体に成形されて、図３にも示す如く、上記延長壁７側にシリンダー１の軸線方向に沿って移動可能に取り付けられる円盤状の基板１２と、該円盤状の基板１２から延びて半径方向に張り出す円環状のシールフランジ１３とを有し、基板１２の中央部にシリンダー１の軸芯上に位置する第一オリフィス１４を開設すると共に、円盤状基板１２の周面に上記係止孔８に移動可能に係止する係止片１５と、上記切欠部９に係止する位置決め片１６を形成して、シリンダー１内でのピストン２の移動に伴う圧力変動で、シールフランジ１３を上記シリンダー１のシール面４に接離させる構成となっている。尚、この場合、キャップ３をシリンダー１に対して移動不能に取り付けて、シリンダー１内でのピストン２の移動に伴う圧力変動で、シールフランジ１３をシリンダー１のシール面４に接離させるように構成することも可能である。

　これに加えて、キャップ３は、図示する如く、上記シリンダー１の当接筒５の先端部と対応する基板面１２ａを一段窪ませ、エアダンパーに高荷重が入力された場合には、該一段窪んだ基板面１２ａとシリンダー１の当接筒５の先端部を当接させて、キャップ３とシリンダー１の間に当接部を出現させる一方、一段窪んだ基板面１２ａに当該当接部の外径方向外側に延びる１本の溝１７を形成して、一段窪んだ基板面１２ａと当接筒５の先端部の当接状態においては、当該１本の溝１７を積極的に利用して、第一オリフィス１４よりも流入面積が小さな第二オリフィスが画成できる構成となっている。尚、上記の当接部の外径２３は、シール面４の径よりも小さく第一オリフィス１４の径よりも大きく設定されており、且つ、シリンダー１の軸方向から見て、第一オリフィス１４が当該当接部の内径側に位置するように構成されている。又、エアダンパーが無荷重か低荷重しか入力されていない場合には、一段窪んだ基板面１２ａと当接筒５の先端部間に隙間１８ができるように設定するものとする。

　依って、斯かる構成のエアダンパーを組み付ける場合には、シリンダー１の内部にその一端開口部１ａ側から圧縮コイルばね１１とピストンロッド１０とピストン２を挿入した後、位置決め片１６をシリンダー１の延長壁７に形成された切欠部９に宛がいながら、キャップ３を延長壁７内に押し込むと、今度は、キャップ３の係止片１５が延長壁７に形成されている係止孔８に移動可能に係止するので、これにより、図４に示す如く、ワンウエイ方式のエアダンパーが簡単に組み付けられることとなる。

　そこで、実際に、自動車のグローブボックスで使用する場合には、具体的には図示しないが、従来と同様に、シリンダー１をその取付片１９を介してインストルメントパネル側に回動可能に固定し、ピストンロッド１０をその先端部に設けられた取付孔２０を介してグローブボックス側に回動可能に固定すれば良い。

　そして、グローブボックスを開方向へ移動させると、ピストンロッド１０がシリンダー１内から徐々に引き出されて、ピストン２がシリンダー１内を同方向に移動すると同時に、キャップ３もシリンダー１内に引っ張られるように移動しようとするが、この時、エアダンパーに入力される荷重が低いと、ピストン２の移動速度も遅く、シリンダー１内の負圧も急に高まることもなくなるので、図５に示す如く、キャップ３の移動量も小さくなって、キャップ３の一段窪んだ基板面１２ａと当接筒５の先端部間にできる隙間１８は十分確保された状態で、キャップ３のシールフランジ１３がシリンダー１のシール面４に吸盤のように完全に密着することとなるので、これにより、キャップ３の基板１２に開設された第一オリフィス１４のみを通過する空気の流動抵抗で、グローブボックスはゆっくりと開放方向へ移動することが保障される。

　しかし、グローブボックスに重量物が積載されているように、エアダンパーに入力される荷重が高いと、図６に示す如く、シリンダー１の負圧が急速に高まり、キャップ３がシリンダー１内を大きく移動し、自身の一段窪んだ基板面１２ａと当接筒５の先端部とを完全に当接させて、今度は、上記した溝１７により、第一オリフィス１４よりも流入面積が小さな第二オリフィスが画成されるので、これにより、オリフィスが第一から第二に自動的に切り替わる結果、この第二オリフィスを通過する空気の流動抵抗で、グローブボックスの開き速度を適切にコントロールすることが可能となる。又、この時、当接筒５が存在することは、ストッパーとなって、キャップ３のシリンダー１内に対する落ち込みをも有効に防止できる。

　しかも、第一オリフィス１４から流入した空気は、一旦、シリンダー１の当接筒５の第一オリフィス１４よりも大径な凹状空間６内に導かれて、渦を巻くように対流するので、空気は第二オリフィス側に流入し難くなって、流動抵抗が上がり、制動力も向上することとなる。又、溝１７をキャップ３に形成したことは、キャップ３のみを交換すれば、共通のシリンダー１で、制動力の異なる複数のエアダンパーを安価に提供できると共に、第一オリフィス１４がシリンダー１の軸芯上に位置しているので、キャップ３の組み付け時の周方向の位置合わせが不要となって、組み付け作業が容易となる利点もある。更に、反対に、溝１７をシリンダー１側の当接部に形成した場合には、キャップ３は、軟質な熱可塑性エラストマーで成形されているので、溝にこの軟質なキャップ３が食い込み、これによって、制動力を適切に変化させることも可能となる。

　又、第一実施例にあっては、溝１７で第二オリフィスを画成する構成を採用している関係で、孔で第二オリフィスを画成する場合には、その成形金型がピン状となるので、細いと折れ易くなるが、溝１７としておけば、成形金型にリブ状の突起を設けておけば良いので、溝１７を簡単に成形できると共に、成形金型の強度を確保しつつ、第二オリフィス径を可及的に小さくできる。

　逆に、グローブボックスを閉方向へ移動させると、これに応じて、ピストンロッド１０がシリンダー１内に徐々に押し込まれることとなるので、ピストン２もシリンダー１内で同方向へ移動することとなるが、今度は、図７に示す如く、シリンダー１内での圧力変動により、シリンダー１内に蓄積された空気で、キャップ３のシールフランジ１３をシリンダー１のシール面４から離間させて、シリンダー１内に蓄積された空気を外部に逃がすので、ピストン２は何ら抵抗もなく元の位置に復帰することが可能となって、これにより、グローブボックスの閉動作が助長されることとなる。

　尚、この第一実施例にあっては、溝１７と凹状空間６の組み合わせであるが、凹状空間６を設けずに、第二オリフィスを画成しても良い。この場合、溝１７を直に第一オリフィス１４に連通させて、当接部の外径側に延ばす必要があるので、シリンダー１側に形成するよりは、キャップ３側に形成した方が、組付精度の管理が不要となり好ましい。

　次に、第二実施例に係るエアダンパーを説明すると、該第二実施例のものも、その前提においては、第一実施例の構成をそのまま踏襲するものであるが、異なるところは、図８に示す如く、キャップ３の一段窪んだ基板面１２ａに微細な凹凸形状２１を一面に連続して形成して、キャップ３の一段窪んだ基板面１２ａと当接筒５の先端部が当接した状態において、第一実施例の溝１７に代わりに、この微細な凹凸形状２１で、第二オリフィスを画成できるように構成した点にある。尚、微細な凹凸形状２１で画成される第二オリフィスも、第一オリフィス１４よりも流入面積が小さいことは言うまでもない。

　依って、第二実施例にあっても、エアダンパーに入力される荷重が低いと、キャップ３の移動量も小さくなって、キャップ３の一段窪んだ基板面１２ａと当接筒５の先端部間にできる隙間１８は十分確保された状態で、キャップ３のシールフランジ１３がシリンダー１のシール面４に完全に密着することとなるので、キャップ３の基板１２に開設された第一オリフィス１４のみを通過する空気の流動抵抗で、グローブボックスはゆっくりと開放方向へ移動することが保障される。

　そして、グローブボックスに重量物が積載されているように、エアダンパーに入力される荷重が高いと、キャップ３がシリンダー１内を大きく移動して、自身の一段窪んだ基板面１２ａと当接筒５の先端部とを完全に当接させて、今度は、上記した微細な凹凸形状２１により、第一オリフィス１４よりも流入面積が小さな第二オリフィスが画成されるので、これにより、オリフィスが第一から第二に自動的に切り替わる結果、やはり、この第二オリフィスを通過する空気の流動抵抗で、グローブボックスの開き速度を適切にコントロールすることが可能となる。

　しかも、第二実施例にあっても、第一実施例と同様に、第一オリフィス１４から流入した空気は、一旦、シリンダー１の当接筒５の凹状空間６内に導かれて、渦を巻くように対流するので、空気は第二オリフィス側に流入し難くなって、流動抵抗が上がり、制動力も向上する。又、微細な凹凸形状２１をキャップ３に形成したことは、キャップ３のみを交換すれば、共通のシリンダー１で、制動力の異なる複数のエアダンパーを安価に提供できる。更に、反対に、微細な凹凸形状２１をシリンダー１側の当接部に形成した場合には、キャップ３は、軟質な熱可塑性エラストマーで成形されているので、微細な凹凸形状２１にもこの軟質なキャップ３が食い込み、これによって、制動力を適切に変化させることが可能となる。

　又、第二実施例にあっては、微細な凹凸形状２１で第二オリフィスを画成する構成を採用している関係で、孔や溝１７と比べると、更に、微細な凹凸形状２１を簡単に成形できると共に、成形金型の強度を確保しつつ、第二オリフィス径を可及的に小さくできる。

　最後に、第三実施例に係るエアダンパーを説明すると、第一・第二実施例のものは、第二オリフィスを画成する手段をキャップ３側に形成したものであるが、この第三実施例にあっては、図９に示す如く、当接筒５の底部又は側部にシリンダー１の内部と連通する貫通孔２２を形成して、キャップ３の一段窪んだ基板面１２ａと当接筒５の先端部が当接した状態において、第一実施例の溝１７や第二実施例の微細な凹凸形状２１の代わりに、この貫通孔２２で、第二オリフィスを画成できるように構成した点にある。尚、貫通孔２２で画成される第二オリフィスも、第一オリフィス１４よりも流入面積が小さいことは言うまでもない。

　依って、第三実施例にあっても、エアダンパーに入力される荷重が低いと、キャップ３の移動量も小さくなって、キャップ３の一段窪んだ基板面１２ａと当接筒５の先端部間にできる隙間１８は十分確保された状態で、キャップ３のシールフランジ１３がシリンダー１のシール面４に完全に密着することとなるので、キャップ３の基板１２に開設された第一オリフィス１４のみを通過する空気の流動抵抗で、グローブボックスはゆっくりと開放方向へ移動することが保障される。

　そして、グローブボックスに重量物が積載されているように、エアダンパーに入力される荷重が高いと、キャップ３がシリンダー１内を大きく移動して、自身の一段窪んだ基板面１２ａと当接筒５の先端部とを完全に当接させて、今度は、上記した貫通孔２２により、第一オリフィス１４よりも流入面積が小さな第二オリフィスが画成されるので、これにより、オリフィスが第一から第二に自動的に切り替わる結果、やはり、この第二オリフィスを通過する空気の流動抵抗で、グローブボックスの開き速度を適切にコントロールすることが可能となる。

　しかも、第三実施例にあっても、第一実施例と同様に、第一オリフィス１４から流入した空気は、一旦、シリンダー１の当接筒５の凹状空間６内に導かれて、渦を巻くように対流するので、空気は第二オリフィス側に流入し難くなって、流動抵抗が上がり、制動力も向上することとなる。又、この第三実施例にあっては、キャップ３側ではなく、当接筒５の底部又は側部に貫通孔２２を形成した関係で、キャップ３とシリンダー１の当接姿勢の影響を受け難いので、安定した作動が保障できる。

　本発明に係るエアダンパーは、入力荷重の変化に応じて、制動力を変化させて、例え、エアダンパーに高荷重が入力された場合でも、これに対応する制動力を適切に発揮させることが可能となるので、これを自動車のグローブボックス等に応用すれば、頗る好都合なものとなる。

　１　　　シリンダー
　１ａ　　一端開口部
　２　　　ピストン
　３　　　キャップ
　４　　　シール面
　５　　　当接筒
　６　　　凹状空間
　７　　　延長壁
　８　　　係止孔
　９　　　切欠部
　１０　　ピストンロッド
　１１　　圧縮コイルばね
　１２　　基板
　１２ａ　一段窪んだ基板面
　１３　　シールフランジ
　１４　　第一オリフィス
　１５　　係止片
　１６　　位置決め片
　１７　　溝
　１８　　隙間
　１９　　取付片
　２０　　取付孔
　２１　　微細な凹凸形状
　２２　　貫通孔
　２３　　当接部の外径

Claims

　両端部が開口した筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダーの一端開口部を閉塞するキャップとを備え、シリンダーは、その一端開口部の周面に環状のシール面を形成し、キャップは、シリンダーの一端開口部側にシリンダーの軸線方向に沿って移動可能又は変形可能に取り付けられ、シリンダー内でのピストンの移動に伴う圧力変動で、上記シール面と接離して、その基板に第一オリフィスを開設したエアダンパーであって、第一オリフィスの作動中に、キャップとシリンダーの間に、上記第一オリフィスよりも流入面積が小さな第二オリフィスを画成することを特徴とするエアダンパー。
　シール面の径よりも小さく第一オリフィスの径よりも大きな当接部がキャップとシリンダーの間に存在して、その当接面に当接部の外径方向に延びる溝が形成され、該溝により第二オリフィスが画成されることを特徴とする請求項１記載のエアダンパー。
　シール面の径よりも小さく第一オリフィスの径よりも大きな当接部がキャップとシリンダーの間に存在して、その当接面に微細な凹凸形状が形成され、該微細な凹凸形状により第二オリフィスが画成されることを特徴とする請求項１記載のエアダンパー。
　シール面の径よりも小さく第一オリフィスの径よりも大きな当接部がキャップとシリンダーの間に存在して、該当接部にシリンダーの内部と連通する貫通孔が形成され、該貫通孔により第二オリフィスが画成されることを特徴とする請求項１記載のエアダンパー。
　当接部は、第一オリフィスよりも大径な凹状空間を有することを特徴とする請求項２乃至請求項３のいずれかに記載のエアダンパー。
　シール面の径よりも小さく第一オリフィスの径よりも大きな当接部がキャップとシリンダーの間に存在して、該当接部は、第一オリフィスよりも大径な凹状空間を有し、当該凹状空間の底部又は側部に貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１記載のエアダンパー。
　溝はキャップ側に形成されていることを特徴とする請求項２記載のエアダンパー。
　微細な凹凸形状はキャップ側に形成されていることを特徴とする請求項３記載のエアダンパー。
　第一オリフィスはシリンダーの軸芯上に位置していることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のエアダンパー。
　キャップは軟質材で成形されていることを特徴とする請求項２乃至請求項３のいずれかに記載のエアダンパー。