WO2011021501A1 - ダンパー装置 - Google Patents

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hole
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movement
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一貴 小泉
明典 原田
Original Assignee
株式会社ニフコ
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    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/0209—Telescopic
    • F16F9/0218—Mono-tubular units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/3415—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages characterised by comprising plastics, elastomeric or porous elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F9/32—Details
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    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity

Definitions

  • the present invention relates to an improvement in a damper device that includes a cylinder body and a piston body, and applies braking to movement or relative movement of a braking object by attaching at least one of these sides to the braking object. .
  • This is a damper device comprising a cylinder body, a piston body, a plug-like body in which a shaft portion is inserted into a vent hole formed in the inner part of the cylinder body, and a spring for biasing the plug-like body.
  • Patent Document 1 discloses a damper device.
  • the piston body moves away from the inner part of the cylinder body, the cylinder body becomes negative pressure, so that the amount of the shaft portion of the plug-like body entering the vent hole is large due to the bias of the spring. Become. This restricts the introduction of air into the cylinder through the vent hole, so that a braking force is applied to the movement of the piston body, and this braking force is applied to the movement or relative movement of the object to be braked. ing.
  • the main problem to be solved by the present invention is that it is possible to provide a damper device comprising this type of cylinder body and piston body with a simpler structure.
  • the damper device is provided with a cylinder body and a piston body, and at least one of these is attached to a braking object to thereby perform braking.
  • a damper device that applies braking to the movement or relative movement of an object
  • the cylinder body is divided into a first chamber separated from the outside by a cap body and a second chamber in which the piston body is housed, by a partition wall, A flow path connecting the first chamber and the second chamber is formed in the partition wall, and a shaft portion protrudes from the partition wall to the first chamber side
  • the cap body is provided with a through hole, and it can be moved from the reference position to the axial direction of the cylinder body through the shaft portion in this through hole.
  • a throttle structure is provided that changes the gap between the through hole and the shaft when the cap body moves from the reference position due to a pressure change caused by the movement or relative movement of the piston body.
  • the damper device includes a cylinder body and a piston body, and at least one of these sides is attached to a braking object.
  • a damper device for applying braking to movement or relative movement of an object to be braked The cylinder body is divided into a first chamber separated from the outside by a cap body and a second chamber in which the piston body is housed, by a partition wall, A flow path connecting the first chamber and the second chamber is formed in the partition wall, and a shaft portion protrudes from the partition wall to the first chamber side,
  • the cap body has a through hole, and the shaft part is passed through this through hole. The hole edge of the through hole of the cap body is deformed by the pressure change caused by the movement of the piston body or relative movement, and the through hole moves to the partition wall side.
  • a throttle structure that changes the gap between the hole and the shaft portion is provided.
  • the second chamber becomes negative pressure, so that the fluid between the A force in a direction close to the partition wall is applied to the cap body that has a gap to pass therethrough and inserts the shaft portion into the through hole.
  • the damper device according to the first aspect the cap body is moved from the reference position toward the partition wall, and the damper device according to the second aspect is suitable.
  • the hole edge of the through hole of the cap body is moved in the direction approaching the partition wall.
  • the gap changes due to the throttle structure, that is, the cross-sectional area of the gap is reduced, so that it is difficult to introduce fluid from the first chamber side into the cylinder body, and movement of the piston body Alternatively, braking is applied to the relative movement. As a result, a braking force can be applied to the movement or relative movement of the braking object.
  • the shaft portion is configured to become thicker as it approaches the partition wall.
  • a groove that becomes shallower as it approaches the partition wall, a groove that becomes narrower as it approaches the partition wall, or a groove that becomes shallower and narrower as it approaches the partition wall is formed in the shaft portion.
  • this type of damper device including a cylinder body and a piston body can be appropriately configured from three parts including a cap body added thereto.
  • FIG. 1 is a cross-sectional configuration diagram of a damper device.
  • FIG. 2 is an enlarged view of the main part of FIG. 1 and shows the outline of the cap body when moved from the reference position by a two-dot chain line (imaginary line).
  • FIG. 3 is an enlarged view of an essential part showing a modified example of the configuration of the shaft part of the cylinder body of FIGS. 1 and 2, and shows the outline of the cap body when moved from the reference position by a two-dot chain line (imaginary line).
  • ing. 4 is a partially broken perspective view of the cap body constituting the damper device of FIGS. 1 to 3.
  • FIG. FIG. 5 is a partially broken perspective view of the main part of the damper device shown in FIGS.
  • FIG. 6 is an enlarged view of a main part of the damper device of FIG. 5, and represents the outline of the cap body in which the through hole is moved by a two-dot chain line (imaginary line).
  • the damper device includes a cylinder body 1 and a piston body 2, and at least one of them is attached to a braking object (not shown) to move or relatively move the braking object. Is applied to the brake.
  • the piston body 2 when the piston body 2 is attached to a braking object as a movable body and the cylinder body 1 is attached to a fixed body (not shown), the piston body 2 is moved by the movement of the braking object. It is possible to apply braking to this movement of the object to be braked.
  • the piston body 2 is attached to a braking object as a movable body, and the cylinder body 1 is attached to a braking object as another movable body, the two braking objects are in a direction approaching each other, or By moving the cylinder body 1 and the piston body 2 by moving in a direction away from each other, braking can be applied to this movement of the two braking objects.
  • the cylinder body 1 is divided by a partition wall 10 into a first chamber 11 separated from the outside by a cap body 3 and a second chamber 12 in which the piston body 2 is housed.
  • the cylinder body 1 is configured to have a cylindrical shape in which both ends of the cylinder are open.
  • the partition wall 10 is formed at a position biased toward one end of the cylinder body 1.
  • the partition wall 10 is formed so that the wall surface is orthogonal to the axis line x of the cylinder body 1 (FIG. 1 / center axis line of the cylinder body 1).
  • the first chamber 11 is between the partition wall 10 and one end of the cylinder body 1
  • the second chamber 12 is between the partition wall 10 and the other end of the cylinder body 1.
  • the piston body 2 includes a head 20 having a short cylindrical shape having an outer diameter substantially equal to the inner diameter of the cylinder body 1, and one end connected to the head 20 from the other end of the cylinder body 1. It is comprised from the rod 21 protruded outside.
  • the rod body 21 can be used to attach the piston body 2 to the braking object.
  • a circumferential groove 20 a is formed on the outer peripheral portion of the head 20, and a seal ring 20 b is fitted on the outer peripheral portion of the head 20 by using the circumferential groove 20 a.
  • An end cap 13 is fitted to the other end of the cylinder body 1, and the other end of the rod 21 protrudes to the outside through a through hole 13 a formed in the center of the end cap 13.
  • the partition wall 10 is formed with a flow path 10 a that connects the first chamber 11 and the second chamber 12, and a shaft portion 14 projects from the partition wall 10 toward the first chamber 11.
  • the shaft portion 14 is formed on the axis line x of the cylinder body 1 along the axis line x along the axis line of the shaft portion 14.
  • the base portion of the shaft portion 14 is integrated with the central portion of the partition wall 10.
  • the tip end of the shaft portion 14 is located slightly inward from one end of the cylinder of the cylinder body 1.
  • the channel 10 a is configured as a hole penetrating the partition wall 10 on the side of the shaft portion 14. Two or more such flow paths 10a may be provided in the partition wall 10.
  • the cap body 3 is provided with a through hole 30, and the shaft portion 14 is passed through the through hole 30 from a reference position (a position indicated by a solid line in FIGS. 2 and 3).
  • the cylinder body 1 is configured to be movable in the direction of the axis x.
  • the through hole 30 and the shaft A diaphragm structure for changing the gap y between the portion 14 and the portion 14 is provided.
  • the cap body 3 includes a through hole 30, and the shaft portion 14 passes through the through hole 30, and the pressure change caused by the movement or relative movement of the piston body 2 is caused.
  • the hole edge portion of the through hole 30 of the cap body 3 is deformed to move the through hole 30 to the partition wall 10 side.
  • a throttle structure that changes the gap y between the through hole 30 and the shaft portion 14 when the through hole 30 moves. ing.
  • the second chamber 12 becomes negative pressure.
  • a force in a direction close to the partition wall 10 is applied to the cap body 3 in which a gap y through which the fluid passes is provided and the shaft portion 14 is inserted into the through hole 30.
  • the cap body 3 is moved from the reference position toward the partition wall 10 in the example shown in FIGS. 1 to 4, and in the example shown in FIGS.
  • the hole edge of the through hole 30 of the body 3 is moved in a direction approaching the partition wall 10.
  • the gap y changes due to the throttle structure, that is, the cross-sectional area of the narrowest portion in the axis x direction in the gap y is reduced. It becomes difficult to introduce fluid from the chamber 11 side, and braking is applied to the movement or relative movement of the piston body 2. As a result, a braking force can be applied to the movement or relative movement of the braking object.
  • the cross-sectional area of the gap y is Since the fluid movement from the second chamber 12 to the outside through the first chamber 11 is relatively smooth without being reduced, an excessive braking force is not applied to the movement or relative movement of the braking object. It is like that.
  • the cap body 3 includes a disk-shaped main body 31 having an outer diameter substantially equal to the inner diameter of the cylinder body 1 and the cap body 3 at the reference position. And an elastic portion 32 that is positioned in a state that enables the movement from the position.
  • Engaging portions 33 protrude from the main body 31 on both sides in the diametrical direction, and this engaging portion 33 is provided on the side portion between the partition wall 10 of the cylinder body 1 forming the first chamber 11 and one end of the cylinder. Is formed.
  • the window hole 11a has a width that allows the engaging portion 33 to move in the direction of the axis x of the cylinder body 1, whereby the cap body 3, more specifically, the main body portion 31 connects the engaging portion 33 to the window portion.
  • the hole 11a can be moved in a direction close to the partition wall 10 from a reference position pressed against the inner wall of the cylinder body 1 on the cylinder one end side by the elasticity of the elastic portion 32.
  • the through hole 30 is formed at the center of the main body 31.
  • the elastic portion 32 is also configured to have a disk shape configured such that the outer diameter is substantially equal to the inner diameter of the cylinder body 1 in the illustrated example.
  • a short cylindrical portion 34 surrounding the through hole 30 is formed on the side of the main body portion 31 facing the partition wall 10.
  • the elastic part 32 is formed so as to surround the cylindrical end of the short cylindrical part 34 on the partition wall 10 side.
  • the elastic portion 32 is formed so as to widen the space between the elastic portion 32 and the main body portion 31 as it approaches the outer edge portion.
  • the surface directed toward the partition wall 10 and the axis x of the cylinder body 1 are formed. It is inclined so as to form an acute angle.
  • a step portion 11b is formed between the window hole 11a and the partition wall 10 in the first chamber 11 so as to face the cylinder one end side of the cylinder body 1, and the outer edge portion of the elastic portion 32 is the step portion 11b. Will be engaged.
  • the cap body 3 is positioned at the reference position by the elastic portion 32. (FIG. 2)
  • the elastic portion 32 is deformed to loosen the inclination due to the pressure change, whereby the main body portion 31 moves in a direction close to the partition wall 10. Is done.
  • the cap body 3 includes a cylindrical portion 35 having an outer diameter substantially equal to the inner diameter of the cylinder body 1, and the cylindrical portion 35 between both ends of the cylindrical portion 35.
  • a space corresponding to the thickness of the cylinder body 1 is provided between the main body portion 36 and the cylindrical portion 35 so as to divide the inner space into two parts, and is provided outside the cylindrical portion 35.
  • the outer cylinder part 37 was provided.
  • a cylindrical end of the cylindrical portion 35 and a cylindrical end of the outer cylindrical portion 37 are integrally connected by a connecting portion 38.
  • a hooking protrusion 39 protruding inward is formed at the other end of the outer cylindrical portion 37 so that one end of the cylinder body 1 is fitted between the cylindrical portion 35 of the cap body 3 and the outer cylindrical portion 37.
  • the through hole 30 is formed in the center of the main body portion 36.
  • the portion surrounding the through hole 30 in the main body portion 36, that is, the hole edge portion is formed into a thin film shape, and when the piston body 2 is separated from the partition wall 10 and the pressure change occurs, the hole edge portion is The through hole 30 is moved in the direction approaching the partition wall 10 due to the deformation in the direction approaching the partition wall 10.
  • the shaft portion 14 is configured to become thicker as it approaches the partition wall 10.
  • the gap y is changed. That is, in the example shown in FIGS. 2 and 6, the diaphragm structure is configured by the shape of the shaft portion 14.
  • the shaft portion 14 is formed with a groove 14 a that becomes shallower as the partition wall 10 is approached.
  • the groove 14 a starts from the tip of the shaft portion 14 on the outer surface portion of the shaft portion 14 and continues along the axis of the shaft portion 14.
  • the gap y is changed when the main body 31 of the cap body 3 moves in a direction close to the partition wall 10. That is, in the example shown in FIG. 3, the throttle structure is constituted by the groove 14a.
  • a similar effect can be obtained by forming a groove in the shaft portion 14 that becomes narrower as the partition wall 10 is approached or a groove that becomes shallower and narrower as the partition wall 10 is approached. can get. Moreover, you may comprise so that the said axial part 14 may become thick as it approaches the partition 10, forming such a groove
  • the resistance to the movement of the piston body 2 increases as the movement amount of the cap body 3 toward the partition wall 10 or the movement amount of the through hole 30 toward the partition wall 10 increases. Can be.
  • the amount of movement is small, so that the piston body 2 and thus the braking force on the object to be braked is reduced, and the movement or relative movement of the piston body 2 occurs.
  • the speed is high, the amount of movement increases, so that a large braking force can be generated on the piston body 2 and thus on the object to be braked.
  • the fluid is air (gas).
  • the example described above functions in the same manner when the fluid is liquid.
  • the object to be braked is used by being immersed in liquid, or when the cylinder body 1 is further stored in an external case (not shown) and the inside of the external case is filled with liquid, these liquids are used.
  • braking can be applied to the braking object.

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Abstract

　シリンダー体は、隔壁により、キャップ体により外部と区分された第一室と、ピストン体の納められた第二室とに区分されている。隔壁には第一室と第二室とを連絡する流路が形成されていると共に、この隔壁からは第一室側に軸部が突出されている。キャップ体は貫通穴を備えており、この貫通穴に軸部を通して基準位置からシリンダー体の軸線方向に移動可能になっている。ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によってキャップ体が基準位置から移動したときに、前記貫通穴と軸部との間の隙間を変化させる絞り構造を備えている。

Description

ダンパー装置
　この発明は、シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置の改良に関する。
　シリンダー体と、ピストン体と、シリンダー体の内奥部に形成された通気孔に軸部を入れ込ませた栓状体と、この栓状体を付勢するバネとを備えたダンパー装置として本出願人開示の特許文献１に示されるものがある。このダンパー装置では、ピストン体がシリンダー体の内奥部から離れる向きに移動すると、シリンダー体内が負圧になるため前記バネの付勢により通気孔への栓状体の軸部の入り込み量が大きくなる。これにより通気孔を通じたシリンダー内への空気の導入が制限されることから、ピストン体の移動に制動力が作用され、この制動力を制動対象物の移動又は相対的な移動に作用させるようにしている。
特開２００８－２７５１３８号公報
　この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のシリンダー体及びピストン体を備えてなるダンパー装置を、より簡素な構造をもって提供できるようにする点にある。
　前記課題を達成するために、この発明にあっては、第一の観点から、ダンパー装置を、シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらの一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置であって、
　シリンダー体は、隔壁により、キャップ体により外部と区分された第一室と、ピストン体の納められた第二室とに区分されており、
　隔壁には第一室と第二室とを連絡する流路が形成されていると共に、この隔壁からは第一室側に軸部が突出されており、
　キャップ体は貫通穴を備えており、この貫通穴に軸部を通して基準位置からシリンダー体の軸線方向に移動可能になっており、
　ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によってキャップ体が基準位置から移動したときに、前記貫通穴と軸部との間の隙間を変化させる絞り構造を備えるものとした。
　また、前記課題を達成するために、この発明にあっては、第二の観点から、ダンパー装置を、シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらの一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置であって、
　シリンダー体は、隔壁により、キャップ体により外部と区分された第一室と、ピストン体の納められた第二室とに区分されており、
　隔壁には第一室と第二室とを連絡する流路が形成されていると共に、この隔壁からは第一室側に軸部が突出されており、
　キャップ体は貫通穴を備え、この貫通穴に軸部を通しており、
　ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によってキャップ体の貫通穴の穴縁部が変形して貫通穴が隔壁側に移動するようになっており、この移動が生じたときにこの貫通穴と軸部との間の隙間を変化させる絞り構造を備えるものとした。
　制動対象物の移動又は相対的な移動によりピストン体がシリンダー体の隔壁から離れる向きに移動又は相対的に移動されると、第二室は負圧になることから軸部との間に流体の通過する隙間を設けてこの軸部を貫通穴に挿通させているキャップ体には隔壁に近接する向きの力が作用される。このような力が作用されると、第一の観点に係るダンパー装置にあっては、キャップ体は基準位置から隔壁に近接する向きに移動され、また、第二の観点に係るダンパー装置にあっては、キャップ体の貫通穴の穴縁部が隔壁に近接する向きに移動される。このような移動がされると、前記絞り構造により前記隙間が変化、つまりかかる隙間の断面積が減少されることから、シリンダー体内に第一室側から流体が導入され難くなり、ピストン体の移動又は相対的な移動に制動が作用される。これにより制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を作用させることができる。
　具体的には、前記軸部を隔壁に近づくに連れて太くなるように構成しておく。あるいはまた、前記軸部に、隔壁に近づくに連れて浅くなる溝若しくは隔壁に近づくに連れて幅狭となる溝又は隔壁に近づくに連れて浅くなり且つ幅狭となる溝を形成しておく。このようにしておけば、キャップ体の隔壁側に向けた移動量、又は、貫通穴の隔壁側に向けた移動量が大きくなればなるほど、ピストン体の移動に対する抵抗が大きくなるようにすることができる。これにより、ピストン体の移動又は相対的な移動が遅いときはかかる移動量が小さいのでこのピストン体ひいては制動対象物への制動力を小さく生じさせ、ピストン体の移動又は相対的な移動が速いときはかかる移動量が大きくなるのでこのピストン体ひいては制動対象物への制動力を大きく生じさせるようにすることができる。
　この発明によれば、シリンダー体及びピストン体を備えてなるこの種のダンパー装置を、これにキャップ体を加えた三点のパーツから適切に構成させることができる。
図１はダンパー装置の断面構成図である。 図２は図１の要部拡大図であり、二点鎖線（想像線）により基準位置から移動したときのキャップ体の輪郭を表している。 図３は図１及び図２のシリンダー体の軸部の構成の変更例を示した要部拡大図であり、二点鎖線（想像線）により基準位置から移動したときのキャップ体の輪郭を表している。 図４は図１～図３のダンパー装置を構成するキャップ体の一部破断斜視構成図である。 図５は図１～図４のダンパー装置のキャップ体の変更例を示した一部破断要部斜視構成図である。 図６は図５のダンパー装置の要部拡大図であり、二点鎖線（想像線）により貫通孔を移動させたキャップ体の輪郭を表している。
　以下、図１～図６に基づいてこの発明の典型的な実施の形態について説明する。この実施の形態にかかるダンパー装置は、シリンダー体１及びピストン体２を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を図示しない制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するものである。
　例えば、ピストン体２を可動体としての制動対象物に取り付けさせ、シリンダー体１を図示しない固定体に取り付けさせれば、制動対象物の移動によりピストン体２を移動させるようにしてこのピストン体２を介して制動対象物のこの移動に制動を付与させることができる。
　また、ピストン体２を可動体としての制動対象物に取り付けさせ、かつ、シリンダー体１を別の可動体としての制動対象物に取り付けさせれば、二つの制動対象物の互いに近づく向きの、あるいは離れ出す向きの移動により、シリンダー体１とピストン体２の双方を移動させるようにして、二つの制動対象物のこの移動にそれぞれ制動を付与させることができる。
　シリンダー体１は、隔壁１０により、キャップ体３により外部と区分された第一室１１と、ピストン体２の納められた第二室１２とに区分されている。図示の例では、シリンダー体１は、筒両端を共に開放させた円筒状をなすように構成されている。隔壁１０は、シリンダー体１の筒一端側に偏った位置に形成されている。隔壁１０はシリンダー体１の軸線ｘ（図１／シリンダー体１の中心軸線）に壁面を直交させるように形成されている。この隔壁１０とシリンダー体１の筒一端との間が前記第一室１１となり、この隔壁１０とシリンダー体１の筒他端との間が前記第二室１２となっている。
　ピストン体２は、図示の例では、シリンダー体１の内径に略等しい外径を備えた短寸円柱状をなすヘッド２０と、このヘッド２０に一端を連接させてシリンダー体１の筒他端から外部に突き出されるロッド２１とから構成されている。このロッド２１を利用してピストン体２を前記制動対象物などに取り付けることができるようになっている。ヘッド２０の外周部には周回溝２０ａが形成され、この周回溝２０ａを利用してヘッド２０の外周部にシールリング２０ｂが嵌められている。シリンダー体１の筒他端にはエンドキャップ１３が嵌め付けられており、このエンドキャップ１３の中央に形成された貫通穴１３ａを通じてロッド２１の他端側が外部に突き出されている。
　また、前記隔壁１０には第一室１１と第二室１２とを連絡する流路１０ａが形成されていると共に、この隔壁１０からは第一室１１側に軸部１４が突出されている。図示の例では、かかる軸部１４はシリンダー体１の軸線ｘ上に、この軸線ｘに軸部１４の軸線を沿わせて形成されている。軸部１４の基部は隔壁１０の中央部に一体化されている。軸部１４の先端はシリンダー体１の筒一端よりもやや内方に位置されている。一方、前記流路１０ａは、軸部１４の側方において、隔壁１０を貫通する穴として構成されている。かかる流路１０ａは、隔壁１０に二箇所以上設けてあっても構わない。この流路１０ａにより、ピストン体２が隔壁１０から離隔するときは第一室１１から第二室１２に流体、図示の例では空気が移動し、ピストン体２が隔壁１０に近接するときは第二室１２から第一室１１に空気が移動するようになっている。
　また、図１～図４に示される例では、前記キャップ体３は貫通穴３０を備えており、この貫通穴３０に軸部１４を通して基準位置（図２及び図３で実線で示す位置）からシリンダー体１の軸線ｘ方向に移動可能に構成されている。そして、この図１～図４に示される例にあっては、ピストン体２の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によってキャップ体３が基準位置から移動したときに、前記貫通穴３０と軸部１４との間の隙間ｙを変化させる絞り構造が備えられている。
　一方、図５及び図６に示される例では、かかるキャップ体３は貫通穴３０を備え、この貫通穴３０に軸部１４を通しており、ピストン体２の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によってキャップ体３の貫通穴３０の穴縁部が変形して貫通穴３０を隔壁１０側に移動させるように構成されている。そして、この図５及び図６に示される例にあっては、かかる貫通穴３０の移動が生じたときにこの貫通穴３０と軸部１４との間の隙間ｙを変化させる絞り構造が備えられている。
　制動対象物の移動又は相対的な移動によりピストン体２がシリンダー体１の隔壁１０から離れる向きに移動又は相対的に移動されると、第二室１２は負圧になることから軸部１４との間に流体の通過する隙間ｙを設けてこの軸部１４を貫通穴３０に挿通させているキャップ体３には隔壁１０に近接する向きの力が作用される。このような力が作用されると、図１～図４に示される例ではキャップ体３は基準位置から隔壁１０に近接する向きに移動され、また、図５及び図６に示される例ではキャップ体３の貫通穴３０の穴縁部が隔壁１０に近接する向きに移動される。このような移動がされると、前記絞り構造により前記隙間ｙが変化、つまりかかる隙間ｙにおける前記軸線ｘ方向でのもっとも狭い箇所の断面積が減少されることから、シリンダー体１内に第一室１１側から流体が導入され難くなり、ピストン体２の移動又は相対的な移動に制動が作用される。これにより制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を作用させることができる。
　一方、図示の例では、制動対象物の移動又は相対的な移動によりピストン体２がシリンダー体１の隔壁１０に近づく向きに移動又は相対的に移動されるときは、前記隙間ｙの断面積は減少されず、第二室１２から第一室１１を通じた外部への流体の移動は比較的スムースになされることから、かかる制動対象物の移動又は相対的な移動に過大な制動力を作用させないようになっている。
　図１～図４に示される例では、キャップ体３は、シリンダー体１の内径に略等しい外径を備えた円板状をなす主体部３１と、このキャップ体３を前記基準位置にこの基準位置からの前記移動を可能にした状態で位置づける弾性部３２とを備えている。主体部３１に直径方向両側にはそれぞれ掛合部３３が突出されており、第一室１１を形成するシリンダー体１の隔壁１０と筒一端との間に位置される側部にはこの掛合部３３を受け入れる窓穴１１ａが形成されている。かかる窓穴１１ａはシリンダー体１の軸線ｘ方向において掛合部３３の移動を可能な広さを備えており、これによりキャップ体３、より具体的には前記主体部３１は掛合部３３を前記窓穴１１ａにおけるシリンダー体１の筒一端側に位置される内壁に弾性部３２の弾性により押しつけさせた基準位置から、隔壁１０に近接する向きに移動できるようになっている。貫通穴３０は主体部３１の中央部に形成されている。一方、弾性部３２も、図示の例では、外径をシリンダー体１の内径と略等しくするように構成された円板状をなすように構成されている。主体部３１の隔壁１０に向けられた側には貫通穴３０を巡る短寸筒状部３４が形成されている。弾性部３２はこの短寸筒状部３４の隔壁１０側の筒端を取り巻くように形成されている。弾性部３２はその外縁部に近づくに連れて主体部３１との間の間隔を広げるように形成されており、前記基準位置においてはその隔壁１０側に向けられた面とシリンダー体１の軸線ｘとの間に鋭角を形成させるように傾斜されている。一方、第一室１１における前記窓穴１１ａと隔壁１０との間には、シリンダー体１の筒一端側に向いた段部１１ｂが形成されており、弾性部３２の外縁部がこの段部１１ｂに係当されるようになっている。かかる弾性部３２によりキャップ体３は前記基準位置に位置づけられる。（図２）この状態からピストン体２が隔壁１０から離隔されると前記圧力変化により弾性部３２は前記傾斜を緩める向きに変形され、これにより前記主体部３１は隔壁１０に近接する向きに移動される。
　図５及び図６に示される例では、キャップ体３は、シリンダー体１の内径と略等しい外径を備えた筒状部３５と、この筒状部３５の筒両端間においてこの筒状部３５内の空間を二つに区分するように張り込まれた主体部３６と、筒状部３５との間にシリンダー体１の肉厚相当分の間隔を開けてこの筒状部３５の外側に設けられた外筒部３７とを備えている。筒状部３５の筒一端と外筒部３７の筒一端とは連接部３８をもって一体に連接されている。外筒部３７の筒他端には内向きに突き出す掛合突部３９が形成されており、シリンダー体１の筒一端をキャップ体３の筒状部３５と外筒部３７との間にはめ込むようにシリンダー体１にキャップ体３を組み合わせるとかかる掛合突部３９がシリンダー体１の筒一端の外側に形成された掛合凹部１１ｃに入り込み掛合してこの組み合わせ状態を維持するようになっている。主体部３６の中央に前記貫通穴３０が形成されている。この主体部３６における貫通穴３０を取り巻く箇所、つまり、穴縁部は薄肉の膜状になっており、ピストン体２が隔壁１０から離隔されて前記圧力変化が生じたときにこの穴縁部は隔壁１０に近接する向きに変形され、これにより前記貫通穴３０は隔壁１０に近接する向きに移動される。
　図２及び図６に示される例では、軸部１４を隔壁１０に近づくに連れて太くなるように構成している。これにより、図２において想像線で示すようにキャップ体３の主体部３１の隔壁１０に近接する向きの移動が生じたときに、また、図６において想像線で示すように貫通穴３０の隔壁１０に近接する向きの移動が生じたときに、前記隙間ｙを変化させるようになっている。すなわち、図２及び図６に示される例では、かかる軸部１４の形状によって前記絞り構造を構成させている。
　また、図３に示される例では、軸部１４の太さを一定にする一方で、この軸部１４に隔壁１０に近づくに連れて浅くなる溝１４ａを形成させている。かかる溝１４ａは軸部１４の外面部においてこの軸部１４の先端から始まり軸部１４の軸線に沿って続いている。これにより、図３において想像線で示すようにキャップ体３の主体部３１の隔壁１０に近接する向きの移動が生じたときに、前記隙間ｙを変化させるようになっている。すなわち、図３に示される例では、かかる溝１４ａによって前記絞り構造を構成させている。
　図示の例とは別に、軸部１４に、隔壁１０に近づくに連れて幅狭となる溝又は隔壁１０に近づくに連れて浅くなり且つ幅狭となる溝を形成しても、同様の効果が得られる。また、このような溝を形成させつつ、前記軸部１４を隔壁１０に近づくに連れて太くなるように構成しておいても良い。
 このようにした場合、キャップ体３の隔壁１０側に向けた移動量、又は、貫通穴３０の隔壁１０側に向けた移動量が大きくなればなるほど、ピストン体２の移動に対する抵抗が大きくなるようにすることができる。これにより、ピストン体２の移動又は相対的な移動が遅いときはかかる移動量が小さいのでこのピストン体２ひいては制動対象物への制動力を小さく生じさせ、ピストン体２の移動又は相対的な移動が速いときはかかる移動量が大きくなるのでこのピストン体２ひいては制動対象物への制動力を大きく生じさせるようにすることができる。
　以上に説明した例では、流体を空気（気体）としているが、流体を液体とする場合にも以上に説明した例は同じように機能する。例えば、制動対象物が液中に浸かって用いられる場合や、シリンダー体１を図示しない外部ケースにさらに納めこの外部ケース内を液体で満たすようにするなどした場合には、これらの液体を利用して制動対象物に制動を付与させることができる。
　２００９年８月１８日に出願された日本国特願２００９－１８９０６５号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

Claims (4)

  1. 　シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらの一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置であって、
    　シリンダー体は、隔壁により、キャップ体により外部と区分された第一室と、ピストン体の納められた第二室とに区分されており、
    　隔壁には第一室と第二室とを連絡する流路が形成されていると共に、この隔壁からは第一室側に軸部が突出されており、
    　キャップ体は貫通穴を備えており、この貫通穴に軸部を通して基準位置からシリンダー体の軸線方向に移動可能になっており、
    　ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によってキャップ体が基準位置から移動したときに、前記貫通穴と軸部との間の隙間を変化させる絞り構造が備えられていることを特徴とするダンパー装置。
  2. 　シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらの一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置であって、
    　シリンダー体は、隔壁により、キャップ体により外部と区分された第一室と、ピストン体の納められた第二室とに区分されており、
    　隔壁には第一室と第二室とを連絡する流路が形成されていると共に、この隔壁からは第一室側に軸部が突出されており、
    　キャップ体は貫通穴を備え、この貫通穴に軸部を通しており、
    　ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によってキャップ体の貫通穴の穴縁部が変形して貫通穴が隔壁側に移動するようになっており、この移動が生じたときにこの貫通穴と軸部との間の隙間を変化させる絞り構造が備えられていることを特徴とするダンパー装置。
  3. 　軸部を隔壁に近づくに連れて太くなるように構成してなる請求項１又は請求項２に記載のダンパー装置。
  4. 　軸部に、隔壁に近づくに連れて浅くなる溝若しくは隔壁に近づくに連れて幅狭となる溝又は隔壁に近づくに連れて浅くなり且つ幅狭となる溝を形成してなる請求項１又は請求項２に記載のダンパー装置。
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