CN112922999A - 活塞阀系及安装有该活塞阀系的减振器和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种活塞阀系及安装有该活塞阀系的减振器和车辆。该活塞阀系包括：活塞杆以及阀片组件，活塞杆的下端面形成有阀片变形支撑部和向下凸出的阀片内支撑部，且阀片内支撑部处设有阀片轴，阀片变形支撑部位于阀片内支撑部的外围，阀片组件套设在阀片轴上且具有压缩阀片，压缩阀片包括：与阀片内支撑部压接的压接部以及位于压接部外围的变形部，变形部具有与阀片变形支撑部接触的变形位置以及与阀片变形支撑部分离的自由位置。该活塞阀系将用于支撑压缩阀片的压缩支撑块的作用集成在活塞杆的下端，从而可以减少活塞阀系的组成部件数量，并且可以减小活塞阀系的轴向长度以及重量，保证活塞阀系的结构精简、紧凑、成本较低。

Description

活塞阀系及安装有该活塞阀系的减振器和车辆

技术领域

本发明涉及减振器技术领域，具体而言，涉及一种活塞阀系及安装有该活塞阀系的减振器和车辆。

背景技术

目前的减振器中的活塞阀系一般是在阀片组件的两端各设置一个阀片支撑块，这会导致活塞阀系的冗余增加、活塞阀系的轴向长度增加以及重量增加。并且随着减振器使用的时间增加，还会导致阀片发生变形失效，从而导致减振器的性能变差，影响车辆的操纵稳定性。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种活塞阀系，该活塞阀系的活塞杆集成了阀片支撑块，保证活塞阀系的结构紧凑、工作可靠性高。

本发明还提出了一种具有上述活塞阀系的减振器。

本发明还提出了一种具有上述减振器的车辆。

根据本发明实施例的活塞阀系用于减振器，所述活塞阀系包括：活塞杆以及阀片组件，所述活塞杆的下端面形成有阀片变形支撑部和向下凸出的阀片内支撑部，且所述阀片内支撑部处设有阀片轴，所述阀片变形支撑部位于所述阀片内支撑部的外围，所述阀片组件套设在所述阀片轴上且具有压缩阀片，所述压缩阀片包括：与所述阀片内支撑部压接的压接部以及位于所述压接部外围的变形部，所述变形部具有与所述阀片变形支撑部接触的变形位置以及与所述阀片变形支撑部分离的自由位置。

根据本发明实施例的活塞阀系，该活塞阀系取消了用于支撑压缩阀片的压缩支撑块，并且在活塞杆的下端形成有适于与压缩阀片的压接部压接配合的阀片内支撑部，以及适于对压缩阀片的变形部进行支撑配合的阀片变形支撑部，从而保证活塞杆可以可靠地对压缩阀片进行支撑，即将用于支撑压缩阀片的压缩支撑块的作用集成在活塞杆的下端，从而可以减少活塞阀系的组成部件数量，并且可以减小活塞阀系的轴向长度以及重量，保证活塞阀系的结构精简、紧凑、成本较低。还可以保证活塞杆对压缩阀片的支撑可靠性高，从而保证压缩阀片的使用寿命更长，进而可以整体提升减振器的性能和寿命稳定性，保证车辆的整车行驶安全。

根据本发明的一些实施例，所述阀片变形支撑部构造为锥形面，且所述锥形面的小径端与所述阀片内支撑部相连，所述锥形面的大径端远离所述阀片内支撑部和所述压缩阀片。

进一步地，所述锥形面的母线为直线。

具体地，所述锥形面的母线为向所述压缩阀片凸出的曲线。

根据本发明的一些实施例，所述阀片变形支撑部构造为与所述活塞杆的轴线垂直的平面。

进一步地，所述阀片内支撑部与所述阀片变形支撑部的高度差不大于所述压缩阀片的厚度。

根据本发明的一些实施例，所述阀片内支撑部与所述压缩阀片的环形半径比为1：5-1：10。

具体地，所述阀片变形支撑部的外围设有整圈布置的导流环。

根据本发明另一方面实施例的减振器，包括缸筒、储液筒以及上述的活塞阀系，所述缸筒套设在所述储液筒中，所述活塞阀系的一端套设在所述缸筒内，且所述活塞阀系适于相对于所述缸筒进行往复运动，所述活塞阀系的另一端适于伸出所述储液筒。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括上述的减振器，所述减振器位于所述车辆的车身与底盘之间。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是减振器的拆解示意图；

图2是图1中A处的放大示意图；

图3是图2中的拆解示意图；

图4是具有导流环且阀片变形支撑部为曲线锥形面的活塞杆示意图；

图5是阀片变形支撑部为曲线锥形面的活塞杆示意图；

图6是阀片变形支撑部为直线锥形面的活塞杆示意图；

图7是具有导流环且阀片变形支撑部为平面的活塞杆示意图。

附图标记：

活塞阀系10、活塞杆1、阀片变形支撑部11、阀片内支撑部12、阀片轴13、导流环14、阀片组件2、压缩阀片组3、压缩阀片31、压接部32、变形部33、压缩缺口阀片34、阀芯4、油孔41、伸张阀片组5、减振器20、缸筒6、油封61、导向器62、储液筒7、底阀71、底盖72。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图7详细描述根据本发明实施例的活塞阀系10。

参照图1-图3所示，根据本发明实施例的活塞阀系10用于减振器20，活塞阀系10包括：活塞杆1以及阀片组件2，活塞杆1的下端面形成有阀片变形支撑部11和向下凸出的阀片内支撑部12，且阀片内支撑部12处设有阀片轴13，阀片变形支撑部11位于阀片内支撑部12的外围，阀片组件2套设在阀片轴13上且具有压缩阀片31，压缩阀片31包括：与阀片内支撑部12压接的压接部32以及位于压接部32外围的变形部33，变形部33具有与阀片变形支撑部11接触的变形位置以及与阀片变形支撑部11分离的自由位置。

也就是说，活塞杆1的下端取消了用于支撑压缩阀片31的压缩支撑块，并且形成有适于与压缩阀片31的压接部32压接配合的阀片内支撑部12，以及适于对压缩阀片31的变形部33进行支撑配合的阀片变形支撑部11，从而保证活塞阀系10在压缩行程中，活塞杆1可以可靠地对压缩阀片31进行支撑，进而保证活塞阀系10的工作可靠。即将用于支撑压缩阀片31的压缩支撑块的作用集成在活塞杆1的下端，从而可以减少活塞阀系10的组成部件数量，并且可以减小活塞阀系10的轴向长度以及重量，保证活塞阀系10的结构精简、紧凑。

并且，由于取消了用于支撑压缩阀片31的压缩支撑块，活塞杆1的阀片内支撑部12直接对压缩阀片31进行支撑，可以保证活塞杆1对压缩阀片31的支撑可靠性高，从而保证压缩阀片31的使用寿命更长，进而可以整体提升减振器20的性能和寿命稳定性，保证车辆的整车行驶安全。

根据本发明实施例的活塞阀系10，该活塞阀系10取消了用于支撑压缩阀片31的压缩支撑块，并且在活塞杆1的下端形成有适于与压缩阀片31的压接部32压接配合的阀片内支撑部12，以及适于对压缩阀片31的变形部33进行支撑配合的阀片变形支撑部11，从而保证活塞杆1可以可靠地对压缩阀片31进行支撑，即将用于支撑压缩阀片31的压缩支撑块的作用集成在活塞杆1的下端，从而可以减少活塞阀系10的组成部件数量，并且可以减小活塞阀系10的轴向长度以及重量，保证活塞阀系10的结构精简、紧凑、成本较低。还可以保证活塞杆1对压缩阀片31的支撑可靠性高，从而保证压缩阀片31的使用寿命更长，进而可以整体提升减振器20的性能和寿命稳定性，保证车辆的整车行驶安全。

在第一方面实施例，如图4-图6所示，阀片变形支撑部11构造为锥形面，且锥形面的小径端与阀片内支撑部12相连，锥形面的大径端远离阀片内支撑部12和压缩阀片31。

在具体实施例中，当活塞阀系10处于压缩行程中，减振器20中的机油会从下向上流动，从而对压缩阀片31进行向上的冲击，压缩阀片31的变形部33会发生轴向变形，并且，由于变形部33位于压接部32的外围，因此，变形部33远离压接部32的位置处相比与靠近压接部32的位置处发生的变形更大，因此阀片变形支撑部11构造为锥形面，变形部33可以较大部分地贴合在阀片变形支撑部11，从而可以增大压缩阀片31的支撑面积，进而增加压缩阀片31的使用寿命。

在第二方面实施例中，如图6所示，锥形面的母线可以为直线，因此，阀片变形支撑部11可以对压缩阀片31的变形部33发生最大变形时提供更多的支撑，减小压缩阀片31变形时的最大应变力，从而提升压缩阀片31的寿命，提高活塞阀系10的整体可靠性和使用寿命。

具体地，锥形面的母线为向压缩阀片31凸出的曲线，具体地，曲线可以为二次抛物线、折线倒圆角或抛物线加直线等形式，在具体实施例中，曲线的弧度可以根据压缩阀片31变形挠度线进行设计，从而保证压缩阀片31的变形部33发生最大变形时，变形部33可以大部分地贴合在阀片变形支撑部11上，减小变形部33在变形时的最大应变力，保证压缩阀片31的寿命较长，可以提高活塞阀系10的使用可靠性。

在第三方面的实施例中，如图7所示，阀片变形支撑部11构造为与活塞杆1的轴线垂直的平面，也就是说，阀片变形支撑部11与阀片内支撑部12形成为两个平行的平面，当压缩阀片31发生变形时，变形部33的部分会触碰到阀片变形支撑部11，从而对边形部进行支撑，防止变形部33发生较大的形变，同样可以保证对压缩阀片31的支撑面积较大。

进一步地，阀片内支撑部12与阀片变形支撑部11的高度差不大于压缩阀片31的厚度，保证压缩阀片31的变形部33可以顺利地与阀片变形支撑部11进行接触，从而对压缩阀片31进行支撑。

具体地，阀片内支撑部12与压缩阀片31的环形半径(环形半径的意思是外环半径和内环半径值差)比为1：5-1：10，也就是说，压接部32的面积占压缩阀片31的面积相比不能过大或过小。在具体实施例中，变形部33的面积大小会直接影响活塞阀系10的整体阻尼力大小，若变形部33的面积过大，则会导致变形部33的变形较为容易，从而导致活塞阀系10的阻尼力过小，进而导致减振器20“过软”，而变形部33的面积过小，则会导致变形部33的所需变形力过大，从而导致活塞阀系10的阻尼力过大，进而导致减振器20“过硬”。因此，阀片内支撑部12与压缩阀片31的半径比为1：5-1：10可以保证变形部33的所需变形力适中，保证减振器20的减震效果较好。

其中，阀片内支撑部12与压缩阀片31的半径成正比，从而可以保证压缩阀片31的变形部33的面积适中，在具体实施例中，阀片内支撑部12与压缩阀片31的半径比可以为1：6、1：9等。

具体地，如图4、图7所示，阀片变形支撑部11的外围设有整圈布置的导流环14，当减振器20处在工作状态时，可以对活塞杆1相对于减振器20的壳体(即下面所提到的缸筒6)运动产生的机油的流动起到导流作用，防止产生局部扰流，从而保证压缩阀片31的正常开闭，进而保证活塞阀系10的工作可靠性高。

具体地，在压缩阀片31的变形部33产生变形时，该导流环14可环抱压缩阀片31，从而减轻或者消除压缩阀片31工作区域的局部扰流，保证压缩阀片31工作状态更加稳定，可以使减振器20的减震更加线性，响应更加迅速。

需要说明的是，导流环14可以应用在阀片变形支撑部11构造为锥形面的活塞杆1上，以及阀片变形支撑部11构造为与活塞杆1的轴线垂直的平面的活塞杆1上，也就是说，活塞杆1可以形成为图4所示的具有导流环14且阀片变形支撑部11为曲线锥形面的活塞杆1、图5所示的阀片变形支撑部11为曲线锥形面的活塞杆1、图6所示的阀片变形支撑部11为直线锥形面的活塞杆1、图7所示的具有导流环14且阀片变形支撑部11为平面的活塞杆1等。

其中，相比与不具有导流环14的活塞杆1，虽然其压缩阀片31工作状态稳定性稍差，但是由于由于设有阀片变形支撑部11，可以保证压缩阀片31的工作可靠性足够，并且，不具有导流环14的活塞杆1在成产过程中，取消了导流环14的加工工序，可以保证活塞杆1的成本较低。

根据本发明另一方面实施例的减振器20，包括缸筒6、储液筒7以及上述的活塞阀系10，缸筒6套设在储液筒7中，活塞阀系10的一端套设在缸筒6内，且活塞阀系10适于相对于缸筒6进行往复运动，活塞阀系10的另一端适于伸出储液筒7，储液筒7与缸筒6中盛有机油。其中，底阀71嵌入缸筒6的底部，底阀71的底部与底盖72相接触，底盖72与储液筒7的底部进行环焊连接。储液筒7顶部嵌有导向器62，并套上油封61与储液筒7外壁进行环焊连接，从而形成减振器20。

具体地，如图1所示，阀片组件2可以包括：压缩阀片组3、阀芯4、伸张阀片组5，阀芯4的两端均具有阀片放置凹槽，压缩阀片组3位于阀芯4的靠近活塞杆1的阀片放置凹槽中，压缩阀片组3位于阀芯4的远离活塞杆1的阀片放置凹槽中，并且阀芯4上设有多个油孔41，油孔41贯穿阀芯4，油孔41的轴线与阀芯4的轴线平行，且多个油孔41均布在阀芯4上。

其中，压缩阀片组3可以包括：压缩阀片31与压缩缺口阀片34，压缩缺口阀片34位于相对于压缩阀片31靠近阀片放置凹槽处，且压缩缺口阀片34的外周边上设有多个缺口，多个缺口均布设置。

在具体实施例中，当减振器20进行向下的缓冲时，活塞阀系10相对于储液筒7与缸筒6向下移动，因此，机油由下向上流动，并且从阀芯4的油孔41穿过后对压缩缺口阀片34进行冲击，从而使压缩缺口阀片34发生轴向方向的变形，从而在压缩缺口阀片34的推动作用力下，压缩阀片31的变形部33发生变形，在此过程中，减振器20从而产生阻尼力，其中，当变形部33开始触碰到阀片变形部33时，活塞杆1的阀片变形支撑部11可以对变形部33进行支撑，并且，对具有导流环14的活塞阀系10来说，在压缩阀片31的变形部33产生变形时，该导流环14可环抱压缩阀片31，从而减轻或者消除压缩阀片31工作区域的局部扰流，保证压缩阀片31工作状态更加稳定，可以使减振器20的减震更加线性，响应更加迅速。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括上述的减振器20，减振器20位于车辆的车身与底盘之间。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种活塞阀系，其特征在于，用于减振器，所述活塞阀系包括：

活塞杆，所述活塞杆的下端面形成有阀片变形支撑部和向下凸出的阀片内支撑部，且所述阀片内支撑部处设有阀片轴，所述阀片变形支撑部位于所述阀片内支撑部的外围；

阀片组件，所述阀片组件套设在所述阀片轴上且具有压缩阀片，所述压缩阀片包括：与所述阀片内支撑部压接的压接部以及位于所述压接部外围的变形部，所述变形部具有与所述阀片变形支撑部接触的变形位置以及与所述阀片变形支撑部分离的自由位置。

2.根据权利要求1所述的活塞阀系，其特征在于，所述阀片变形支撑部构造为锥形面，且所述锥形面的小径端与所述阀片内支撑部相连，所述锥形面的大径端远离所述阀片内支撑部和所述压缩阀片。

3.根据权利要求2所述的活塞阀系，其特征在于，所述锥形面的母线为直线。

4.根据权利要求2所述的活塞阀系，其特征在于，所述锥形面的母线为向所述压缩阀片凸出的曲线。

5.根据权利要求1所述的活塞阀系，其特征在于，所述阀片变形支撑部构造为与所述活塞杆的轴线垂直的平面。

6.根据权利要求5所述的活塞阀系，其特征在于，所述阀片内支撑部与所述阀片变形支撑部的高度差不大于所述压缩阀片的厚度。

7.根据权利要求1所述的活塞阀系，其特征在于，所述阀片内支撑部与所述压缩阀片的环形半径比为1：5-1：10。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的活塞阀系，其特征在于，所述阀片变形支撑部的外围设有整圈布置的导流环。

9.一种减振器，其特征在于，包括缸筒、储液筒以及根据权利要求1-8中任一项所述的活塞阀系，所述缸筒套设在所述储液筒中，所述活塞阀系的一端套设在所述缸筒内，且所述活塞阀系适于相对于所述缸筒进行往复运动，所述活塞阀系的另一端适于伸出所述储液筒。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的减振器，所述减振器位于所述车辆的车身与底盘之间。

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