CN102216643A - 空气阻尼器 - Google Patents

Abstract

本发明披露了一种空气阻尼器，这种阻尼器能根据输入负荷表现出适当的制动力。本发明提供的空气阻尼器包括：管状筒体(1)，其中两个端部处都开口；活塞(2)，其在筒体内移动；以及，帽盖(3)，其封闭筒体(1)的一端开口部，其中，筒体(1)具有形成于上述一端开口部周面上的环状密封面(4)，其中，帽盖安装于筒体(1)的一端开口部侧，以沿筒体(1)的轴向可移动或可变形，其中，随着活塞(2)在筒体(1)内移动导致的压力变化，帽盖与密封面(4)相接触或与之相分离，以及，其中，在帽盖的基板(12)中开设第一阻尼孔(14)，特征在于：在第一阻尼孔(14)的操作期间，在帽盖(3)与筒体(1)之间限定第二阻尼孔，第二阻尼孔的进口面积小于第一阻尼孔的进口面积。

Description

空气阻尼器

技术领域

本发明涉及一种筒式空气阻尼器，其用于例如机动车的杂物箱。

背景技术

尽管未具体示出，这类常规空气阻尼器包括：管状筒体，其在两个端部处都开口；活塞，其在筒体内移动；以及，帽盖，其封闭筒体的一端开口部。在筒体中，在一端开口部的内周面侧形成环状密封面，以及，帽盖具有碟状基板和环状密封凸缘，碟状基板安装在筒体的一端开口部中，以沿筒体的轴向移动，环状密封凸缘自基板延伸以在径向凸出，在基板中开设一个阻尼孔(例如，参见专利文献1)。

因此，在这种空气阻尼器用于机动车杂物箱中的情况下，将筒体可转动方式固定至仪表板侧，以及，将活塞杆的末端部(从筒体另一端端部伸出)可转动方式固定至杂物箱侧。然后，当朝打开方向移动杂物箱时，将活塞杆逐渐从筒体的内部拉出，以及，活塞在筒体内于相同方向移动。然而，此时此刻，由于允许帽盖基板因筒体内压力变化而移动，藉此，使帽盖的密封凸缘完全与筒体的密封面紧密接触，由通过上述一个阻尼孔的空气的流阻，来保证杂物箱缓慢地移动至打开状态。

相反，当朝关闭位置移动杂物箱时，响应于杂物箱的移动将活塞杆逐渐推进筒体，活塞在筒体内也在相同方向移动。另一方面，此时，通过筒体内的压力变化，使帽盖的基板通过筒体内的空气在相反方向移动，以便促使密封凸缘移离筒体的密封面，从而导致筒体内的空气向外溢出。藉此，促进杂物箱的关闭操作。

专利文献1：JP-2000-065116-A

发明内容

发明所要解决的问题

然而，对于常规空气阻尼器，即使输入负荷改变，阻尼孔的进口面积总是不变，这带来以下问题，例如，在空气阻尼器用在装有重物的杂物箱时与阻尼器用在装有轻物的杂物箱时，二者之间杂物箱的打开速度有较大差异。

解决问题的措施

为了有效地解决上述常规空气阻尼器中固有的问题，提出本发明。

本发明的权利要求1提供了一种空气阻尼器，包括：管状筒体，其中两个端部处都开口；活塞，其在筒体内移动；以及，帽盖，其封闭筒体的一端开口部，其中，筒体具有形成于一端开口部周面上的环状密封面，其中，帽盖安装于筒体的一端开口部侧，以沿筒体的轴向可移动或可变形，其中，随着活塞在筒体内移动导致的压力变化，帽盖与密封面相接触或与之相分离，以及，其中，在帽盖的基板中开设第一阻尼孔，其特征在于：在第一阻尼孔的操作期间，在帽盖与筒体之间限定第二阻尼孔，第二阻尼孔的进口面积小于第一阻尼孔的进口面积。

基于权利要求1，本发明的权利要求2提供的空气阻尼器特征在于：邻接部，其存在于帽盖与筒体之间，邻接部的直径小于密封面的直径，但大于第一阻尼孔的直径；沟槽，其形成于邻接部的邻接面上，以及，沟槽在邻接部的外径方向延伸；以及，第二阻尼孔，其由沟槽限定。

基于权利要求1，本发明的权利要求3提供的空气阻尼器特征在于：邻接部，其存在于帽盖与筒体之间，邻接部的直径小于密封面的直径，但大于第一阻尼孔的直径；细微凹凸形状，其形成于邻接部的邻接面上；以及，第二阻尼孔，其由细微凹凸形状限定。

基于权利要求1，本发明的权利要求4提供的空气阻尼器特征在于：邻接部，其存在于帽盖与筒体之间，邻接部的直径小于密封面的直径，但大于第一阻尼孔的直径；通孔，其形成在邻接部中，通孔与筒体内部相连通；以及，第二阻尼孔，其由该通孔限定。

基于权利要求2或权利要求3，本发明的权利要求5提供的空气阻尼器特征在于：邻接部具有凹状空间，凹状空间的直径大于第一阻尼孔的直径。

基于权利要求1，本发明的权利要求6提供的空气阻尼器特征在于：邻接部，其存在于帽盖与筒体之间，邻接部的直径小于密封面的直径，但大于第一阻尼孔的直径；邻接部具有凹状空间，凹状空间的直径大于第一阻尼孔的直径；以及，通孔，其形成在凹状空间的底部或侧部中。

基于权利要求1，本发明的权利要求7提供的空气阻尼器特征在于：沟槽形成于帽盖侧。

基于权利要求3，本发明的权利要求8提供的空气阻尼器特征在于：细微凹凸形状形成于帽盖侧。

基于权利要求1至权利要求8中任一权利要求，本发明的权利要求9提供的空气阻尼器特征在于：第一阻尼孔位于筒体的轴线上。

基于权利要求2或权利要求3，本发明的权利要求10提供的空气阻尼器特征在于：帽盖由软质材料形成。

发明的优点

因此，在本发明的权利要求1中，由于输入负荷较低时仅第一阻尼孔起作用，而输入负荷较高时使第二阻尼孔起作用以便增大制动力，这样，能够控制空气阻尼器，从而不会因所装物体的重量而造成杂物箱打开速度的较大差异。

在本发明的权利要求2中第二阻尼孔可以由沟槽简单地限定，以及，如果第二阻尼孔由孔限定，模具具有销状外形。然而，在采用沟槽形式成型的情况下，由于只需在模具上设置肋状凸部，可以在保证第二阻尼孔模具强度的同时使第二阻尼孔的直径尽可能小。

在本发明的权利要求3中，用细微凹凸形状限定第二阻尼孔，与用孔和沟槽限定第二阻尼孔时相比，能进一步提高模具的强度。

在本发明的权利要求4中，用通孔限定第二阻尼孔，使第二阻尼孔难以受到帽盖或筒体邻接姿态的影响，所以，能保证第二阻尼孔的稳定操作。

在本发明的权利要求5中，从第一阻尼孔流进凹状空间中的空气在凹状空间内以螺旋方式对流，并且不易流进第二阻尼孔，从而增大了流阻，藉此，增大制动力。

在本发明的权利要求6中，在凹状空间的底部或侧部中设置通孔，同样地，使通孔不易受到帽盖或筒体的邻接姿态的影响，所以，能保证第二阻尼孔的稳定操作。另外，由于经由直径大于第一阻尼孔直径的凹状空间，通孔限定的第二阻尼孔容易与第一阻尼孔相连通，改进了装配操作。此外，从第一阻尼孔流进凹状空间的空气以螺旋方式在凹状空间中对流，并不易流进第二阻尼孔，藉此，由于使流阻增大，而使制动力增大。

在本发明的权利要求7中，由于限定第二阻尼孔的沟槽形成于帽盖侧，对于通用筒体，可以仅仅通过更换帽盖，以低成本提供多种具有不同制动力的空气阻尼器。

在本发明的权利要求8中，由于限定第二阻尼孔的细微凹凸形状形成于帽盖侧，对于通用筒体，可以仅仅通过更换帽盖，以低成本提供多种具有不同制动力的空气阻尼器。

在本发明的权利要求9中，由于第一阻尼孔位于筒体的轴线上，装配帽盖时不再需要进行帽盖的周向对准，便于装配操作。

在本发明的权利要求10中，由于帽盖由软质材料形成，允许帽盖能咬进沟槽或细微凹凸形状，以及，允许沟槽和细微凹凸形状弹性方式变形，从而，能根据需要改变制动力。

附图说明

图1是示出根据本发明第一实施例的空气阻尼器局部切除的正视图。

图2是示出筒体主要部分的剖视图。

图3A是示出帽盖的剖视图，以及，图3B是示出帽盖的正视图。

图4是示出空气阻尼器装配后状态的主要部分剖视图。

图5是示出输入低负荷状态的主要部分剖视图。

图6是示出输入高负荷状态的主要部分剖视图。

图7是示出允许筒体内空气向外溢出状态的主要部分剖视图。

图8是示出在第二实施例空气阻尼器上所设置的帽盖的正视图。

图9是示出根据第三实施例的空气阻尼器的主要部分剖视图。

具体实施方式

本发明的空气阻尼器包括：管状筒体，其在两个端部处都开口；活塞，其在筒体内移动；以及，帽盖，其封闭筒体的一端开口部，筒体具有形成于上述一端开口部周面上的环状密封面，帽盖安装于筒体的上述一端开口部侧，以沿筒体的轴向移动或变形，从而，根据由于活塞在筒体内移动导致的压力变化，使帽盖与密封面相接触或与之相分离，在帽盖的基板中开设有第一阻尼孔，本空气阻尼器的特征在于：在第一阻尼孔操作期间，在帽盖与筒体之间限定第二阻尼孔，第二阻尼孔的进口面积小于第一阻尼孔的进口面积。采用这种构造，当输入负荷改变时，从第一阻尼孔自动切换到第二阻尼孔，以便提供适当的制动力。

(第一实施例)

下面，基于优选实施例，对本发明进行详细描述。如图1所示，根据第一实施例的空气阻尼器包括：管状筒体1，其在两个端部处开口；活塞2，其在筒体1内移动；以及，帽盖3，其封闭筒体1的一端开口部。

此外，如图2所示，在筒体1中，在其一端开口部1a侧的内周面侧，形成环状密封面4，响应于压力变化，密封面4移动，以与帽盖3的密封凸缘13(下文说明)相接触或与之相分离。除此之外，底板限定密封面4，在底板中央部处形成有底的邻接管5，邻接管5朝帽盖3侧伸出，并具有朝向内侧开口的凹状空间6；同时，在密封面4的周缘上连续方式形成向外延伸的延长壁7。在延长壁7中形成多个锁定孔8和切除部9。尽管未具体示出，但筒体1的另一端开口部侧具有可以插通活塞杆10的形式。应当注意到，密封面4可以形成于一端开口部1a的外周面侧。

活塞2与活塞杆10整体成型，以及，借助于压缩卷簧11的偏置弹簧压力，弹性方式使活塞2朝筒体1的一端开口部1a侧偏置。

帽盖3由软质热塑性弹性体整体成型，以及，如图3A和图3B所示，帽盖3具有：碟状基板12，其安装于延长壁7侧，以沿筒体轴向移动；以及，环状密封凸缘13，其自碟状基板12延伸并径向方式凸出。在基板12的中央部开设第一阻尼孔14，使其位于筒体1的轴线上，同时，在碟状基板12的周面上形成可移动方式锁定在锁定孔8中的锁定片15以及锁定在切除部9中的定位片16，藉此，由活塞2在筒体内移动所伴随的压力变化，使密封凸缘13移动，以与筒体1的密封面4相接触或与之相分离。在这种情况下，也可以采用这样一种构造，其中，帽盖3安装于筒体1成为不可移动状态，因而，由活塞2在筒体1内移动而引起的压力变化，促使密封凸缘13移动成为与筒体1的密封面4相接触或与之相分离。

除此之外，如图中所示，在帽盖3中，基板面12a面向筒体1的邻接管5末端部，基板面12a凹进一个台阶，因而，当高负荷输入进空气阻尼器时，使一阶凹进式基板面12a与邻接管5的末端部互相邻接，藉此，在帽盖3与筒体1之间出现邻接部。另一方面，在一阶凹进式基板面12a上形成单个沟槽17，使其在邻接部的外径方向向外延伸。在一阶凹进式基板面12a与邻接管5的末端部之间邻接的状态下，通过积极地利用单个沟槽17，可以形成第二阻尼孔，其进口面积小于第一阻尼孔14的进口面积。另外，如果没有负荷或仅有低负荷输入空气阻尼器，邻接部设定成，在一阶凹进式基板面12a与邻接管5的末端部之间可形成间隙18。

因此，当装配如上述构造的阻尼器时，将压缩卷簧11、活塞杆10和活塞2从筒体1的一端开口部1a侧插进其内部，之后，在定位片16与在筒体1延长壁7中所形成的切除部9相对准的情况下，将帽盖3压进延长壁7中。然后，使帽盖3上的锁定片15以可移动方式锁定在形成于延长壁7的锁定孔8中，藉此，如图4所示，能容易地装配单向式空气阻尼器。

然后，当空气阻尼器实际用于机动车的杂物箱中时，尽管未具体示出，与采用常规空气阻尼器一样，在经由安装片19将筒体1可转动方式固定至仪表板侧的情况下，可以只需经由设置于活塞杆10末端部的安装孔20将活塞杆10以可转动方式固定至杂物箱侧。

这样，当朝打开方向移动杂物箱时，将活塞杆10逐渐从筒体1的内部拉出。在筒体1内部，活塞2在与活塞杆10拉出方向相同的方向移动，然而，与此同时，帽盖3也试图移动以被拉进筒体1内部，此时，当输入进空气阻尼器的负荷较低时，活塞2的移动速度也较慢，并未出现筒体1内负压急剧增大的状态。所以，如图5所示，帽盖3的行进量较小，以及，在帽盖3的一阶凹进式基板面12a与邻接管5的末端部之间充分保证可以限定间隙18的情况下，帽盖3的密封凸缘13完全像吸盘那样紧密地附着于筒体1的密封面4。这样，借助于仅通过第一阻尼孔14(在帽盖3基板12中所开设)的空气的流阻，保证杂物箱朝打开方向缓慢移动。

然而，当输入进空气阻尼器的负荷较高时，如重物装在杂物箱上时那样，筒体1内的负压迅速增大，以及，帽盖3在筒体1内大幅移动，如图6所示，藉此，使一阶凹进式基板面12a与邻接管5的末端部彼此完全相邻接。为此，此时，由于沟槽17限定(构成)了进口面积小于第一阻尼孔14进口面积的第二阻尼孔，使阻尼孔自动从第一阻尼孔切换至第二阻尼孔，结果，借助于通过第二阻尼孔的空气的流阻，能根据需要控制杂物箱的打开速度。另外，发生这种自动切换时，邻接管5的存在起到挡块的作用，从而，能够有效防止帽盖3落进筒体1内部。

此外，从第一阻尼孔14流进的空气，一旦被导入凹状空间6(其直径大于筒体1的邻接管5的第一阻尼孔14的直径)，就以螺旋方式对流。所以，使这样导入的空气难以流进第二阻尼孔侧，这增大了流阻，藉此，也使制动力增大。通过在帽盖3中形成沟槽17，有利地允许使用通用的筒体1，仅更换帽盖3来以低成本提供多种具有不同制动力的空气阻尼器。另外，由于第一阻尼孔14位于筒体1的轴线上，帽盖3装配时不再需要其周向对准，藉此，有利地便于装配操作。此外，与此相反，在沟槽17形成于筒体1侧上的邻接部中的情况下，由于帽盖3由软质热塑性弹性体形成，软质帽盖3咬入沟槽，藉此，能根据需要改变制动力。

在第一实施例中采用由沟槽17限定(构成)第二阻尼孔的构造，如果用孔限定第二阻尼孔，形成该孔所用的模具为销状物，所以，在销状模具太细的情况下，模具容易折断。然而，如果还保持用沟槽17限定第二阻尼孔的构造，可以只需在模具上设置肋状凸部。所以，不仅可容易地成型沟槽17，而且，可以在保证模具强度的同时使第二阻尼孔的直径尽可能小。

相反，当在关闭方向移动杂物箱时，响应于杂物箱的移动，将活塞杆10逐渐推进筒体。所以，尽管活塞2在筒体1内也在相同方向移动，此时，如图7所示，作为筒体1内压力变化的结果，由蓄积在筒体内的空气，有助于帽盖3的密封凸缘13移离筒体1的密封面4，因而，促使蓄积在筒体1内的空气向外溢出。所以，允许活塞2没有阻力地返回其初始位置，藉此，促进了杂物箱的关闭操作。

在第一实施例中，尽管第二阻尼孔由沟槽17与凹状空间6的组合构成，但第二阻尼孔也可以限定为不设置凹状空间6。在这种情况下，沟槽17需要与第一阻尼孔14直接连通，以延伸至邻接部的外径侧。所以，沟槽17优选形成于帽盖3侧而非形成于筒体1侧，因为这样不必控制装配精度。

(第二实施例)

接着，说明根据第二实施例的空气阻尼器。关于根据第二实施例的空气阻尼器的基本特征，与根据第一实施例的空气阻尼器类似，并且采用了第一实施例的构造。然而，第二实施例的空气阻尼器与第一实施例的空气阻尼器的不同在于如图8所示的构造，其中，在帽盖3的整个一阶凹进式基板面12a上连续方式形成细微凹凸形状21，因而，在使帽盖3的一阶凹进式基板面12a与邻接管5的末端面相邻接这样一种状态下，取代第一实施例的沟槽17，可以由凹凸形状21限定第二阻尼孔。不用说，由细微凹凸形状21限定的第二阻尼孔的进口面积小于第一阻尼孔14的进口面积。

结果，同样地，采用第二实施例，当输入空气阻尼器的负荷较低时，帽盖3的行进量也较小，藉此，在帽盖3的一阶凹进式基板面12a与邻接管5的末端部之间充分保证限定有间隙18的状态下，使帽盖的密封凸缘13完全紧密附着于筒体1的密封面4，藉此，保证杂物箱在打开方向缓慢移动。

当输入空气阻尼器的负荷较高时，如重物装在杂物箱上时，帽盖3在筒体1内大幅移动，这使一阶凹进式基板面12a完全与邻接管5的末端部相邻接，藉此，此时，由细微凹凸形状21限定进口面积小于第一阻尼孔14进口面积的第二阻尼孔。于是，这样将阻尼孔从第一阻尼孔自动切换至第二阻尼孔，结果，在这种情况下，同样地，能由通过第二阻尼孔的空气的流阻，根据需要控制杂物箱的打开速度。

此外，同样地，采用第二实施例，与第一实施例类似，从第一阻尼孔14流进的空气，一旦被导入筒体1的邻接管5的凹状空间6，就以螺旋方式对流，藉此，使这部分空气难以流进第二阻尼孔侧，这增大了流阻，并改进了制动力。另外，帽盖3上形成细微凹凸形状21，允许使用一个通用的筒体1，通过更换帽盖3来以低成本提供多种具有不同制动力的空气阻尼器。此外，与此相反，当在筒体1侧的邻接部上形成细微凹凸形状21时，由于帽盖3由软质热塑性弹性体形成，软质帽盖3能咬入细微凹凸形状21，从而，能根据需要改变制动力。

此外，采用第二实施例，由于采用了用细微凹凸形状21限定第二阻尼孔的构造，相比于用孔或沟槽17限定第二阻尼孔，细微凹凸形状21能更容易地成型，而且，可以在保证模具强度的同时使第二阻尼孔的直径尽可能小。

(第三实施例)

最后，说明根据第三实施例的空气阻尼器。尽管在第一实施例和第二实施例的空气阻尼器中，限定第二阻尼器的机构形成于帽盖3侧，但在第三实施例中，如图9所示，在邻接管5的底部或侧部中，形成与筒体1内部相连通的通孔22，因而，在使帽盖3的一阶凹进式基板面12a与邻接管5的末端部互相邻接这样一种状态下，能由此通孔22限定第二阻尼孔，以代替第一实施例中的沟槽17和第二实施例中的细微凹凸形状21。不用说，由通孔22限定的第二阻尼孔的进口面积也小于第一阻尼孔14的进口面积。

结果，同样地，采用第三实施例，当输入空气阻尼器的负荷较低时，帽盖3的行进量也较小，藉此，在一阶凹进式基板面12a与邻接管5的末端部之间充分保证限定有间隙18这样一种状态下，使帽盖的密封凸缘13完全紧密附着于筒体1的密封面4，藉此，保证杂物箱在打开方向缓慢移动。

当输入空气阻尼器的负荷较高，如重物装在杂物箱上时，帽盖3在筒体1内大幅移动，这使其一阶凹进式基板面12a完全与邻接管5的末端部相邻接，藉此，此时，由通孔22限定进口面积小于第一阻尼孔14进口面积的第二阻尼孔。于是，这样将阻尼孔从第一阻尼孔自动切换至第二阻尼孔，结果，在这种情况下，同样地，能借助于通过第二阻尼孔的空气的流阻，根据需要控制杂物箱的打开速度。

此外，同样地，采用第三实施例，与第一实施例类似，从第一阻尼孔14流进的空气，一旦被导入筒体1的邻接管5的凹状空间6，就以螺旋方式对流，藉此，使这部分空气难以流进第二阻尼孔侧，这增大了流阻，并改进了制动力。另外，在此第三实施例中，由于通孔22不是形成于帽盖3侧，而是形成于邻接管5的底部或侧部中，使第二阻尼孔难以受到彼此相邻接的帽盖3和筒体1的姿态的影响，从而，能够保证稳定的操作。

工业适用性

由于根据本发明的空气阻尼器能根据输入负荷的变化改变制动力，即使高负荷输入，也能适当表现与输入空气阻尼器的高负荷相匹配的制动力，在本空气阻尼器应用于机动车的杂物箱等的情况下，将会获得良好的效果。

附图标记说明

1筒体                            12a一阶凹进式基板面

1a一端开口部                     13密封凸缘

2活塞                            14第一阻尼孔

3帽盖                            15锁定片

4密封面                          16定位片

5邻接管                          17沟槽

6凹状空间                        18间隙

7延长壁                          19安装片

8锁定孔                          20安装孔

9切除部                          21细微凹凸形状

10活塞杆                         22通孔

11压缩卷簧                       23邻接部的外径

12基板

Claims (10)

1.一种空气阻尼器，包括：

管状筒体，其两个端部处都开口；

活塞，其在所述筒体内移动；以及

帽盖，其封闭所述筒体的一端开口部，

其中，所述筒体具有形成于所述一端开口部的周面上的环状密封面，

其中，所述帽盖安装于所述筒体的一端开口部侧，以使所述帽盖沿所述筒体的轴向可移动或可变形，

其中，随着所述活塞在所述筒体内的移动导致的压力变化，所述帽盖与所述密封面相接触或与之相分离，以及

其中，在所述帽盖的基板中开设第一阻尼孔，

其特征在于：

在所述第一阻尼孔的操作期间，在所述帽盖与所述筒体之间限定第二阻尼孔，所述第二阻尼孔的进口面积小于所述第一阻尼孔的进口面积。

2.根据权利要求1所述的空气阻尼器，其特征在于：

邻接部，其存在于所述帽盖与所述筒体之间，所述邻接部的直径小于所述密封面的直径，但大于所述第一阻尼孔的直径；

沟槽，其形成于所述邻接部的邻接面上，以及，所述沟槽在所述邻接部的外径方向延伸；以及

第二阻尼孔，其由所述沟槽限定。

3.根据权利要求1所述的空气阻尼器，其特征在于：

邻接部，其存在于所述帽盖与所述筒体之间，所述邻接部的直径小于所述密封面的直径，但大于所述第一阻尼孔的直径；

细微凹凸形状，其形成于所述邻接部的邻接面上；以及

第二阻尼孔，其由所述细微凹凸形状限定。

4.根据权利要求1所述的空气阻尼器，其特征在于：

邻接部，其存在于所述帽盖与所述筒体之间，所述邻接部的直径小于所述密封面的直径，但大于所述第一阻尼孔的直径；

通孔，其形成在所述邻接部中，所述通孔与所述筒体的内部相连通；以及

第二阻尼孔，其由所述通孔限定。

5.根据权利要求2或权利要求3所述的空气阻尼器，其特征在于：

所述邻接部具有凹状空间，所述凹状空间的直径大于所述第一阻尼孔的直径。

6.根据权利要求1所述的空气阻尼器，其特征在于：

邻接部，其存在于所述帽盖与所述筒体之间，所述邻接部的直径小于所述密封面的直径，但大于所述第一阻尼孔的直径；

所述邻接部具有凹状空间，所述凹状空间的直径大于所述第一阻尼孔的直径；以及

通孔，其形成在所述凹状空间的底部或侧部中。

7.根据权利要求2所述的空气阻尼器，其特征在于：

所述沟槽形成于帽盖侧。

8.根据权利要求3所述的空气阻尼器，其特征在于：

所述细微凹凸形状形成于帽盖侧。

9.根据权利要求1至权利要求8中任一项权利要求所述的空气阻尼器，其特征在于：

所述第一阻尼孔位于所述筒体的轴线上。

10.根据权利要求2或权利要求3所述的空气阻尼器，其特征在于：

所述帽盖由软质材料形成。

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