CN219413368U - 一种汽车减震器用活塞组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车减震器技术领域，更具体地涉及一种汽车减震器用活塞组件，包括：活塞本体、单向组件、阻挡件，活塞本体具有第一过油孔，单向组件设于活塞本体的一端，第一过油孔内设有单向组件，单向组件包括移动件和弹性件，移动件打开或封闭第一过油孔的一端，弹性件的两端分别与移动件和活塞本体固定连接，移动件为一球体，弹性件为弹簧，活塞本体设有单向组件的一端具有安装槽，阻挡件置于安装槽内并与活塞本体连接，阻挡件盖住每一第一过油孔，且第一过油孔的孔沿与阻挡件的侧部存在间隙，本实用新型通过令移动件替代现有技术中的阀片，并通过阻挡件防止弹性件拉伸过长，实现适用于恶劣路况、单向组件稳定性较好、使用寿命较长的优势。

Description

一种汽车减震器用活塞组件

技术领域

本申请涉及汽车减震器技术领域，更具体地涉及一种汽车减震器用活塞组件。

背景技术

汽车减震器是汽车悬架系统的一个重要组成部件，用于改善汽车行驶的平顺性，而活塞作为汽车减震器中的关键部件，所述活塞将汽车减震器的缸体阻断为上下腔室，上下腔室内均注有减震油，当所述活塞在所述缸体内移动时，减震油便自其中一腔室穿过所述活塞流入另一腔室中，产生阻尼力。

现有一种汽车减震器用活塞组件，如图1所示，包括一活塞本体90、若干个第一阀片91和若干个第二阀片92，所述活塞本体90具有若干个第一通孔901和若干个第二通孔902，所述第一通孔901和所述第二通孔902错位布置，所述第一阀片91和所述第二阀片92分别设置于所述活塞本体90的两端，且所述第一阀片91盖住所述第一通孔901并不封闭所述第二通孔902，所述第二阀片92盖住所述第二通孔902而不封闭所述第一通孔901。假定所述第一阀片91所在的腔室为上腔室，所述第二阀片92所在的腔室为下腔室，当所述活塞本体90按图中位置所示向下运动，所述第一阀片91向上弯折预定角度并打开所述第一通孔901，减震油自下腔室穿过所述第一通孔901并流入上腔室。需要说明的是，在汽车减震器的传统设计中，活塞组件多采用阀片作为单向组件，对通孔作单向阻断，阀片具有结构简单和价格低廉的优势，但是，在汽车减震器使用一段时间，阀片经多次弯折后，所述阀片易塑性变形并发生翘曲，即在常态上所述阀片无法完全贴靠所述活塞本体90并封闭对应的通孔，此时，活塞本体90无需移动，减震油便在上下腔室流通，汽车减震器的减震性能大幅降低，而在越野车当中，所述阀片塑性变形并翘起的现象更为明显和频繁，上述汽车减震器用活塞组件，所述活塞本体90的两端均采用阀片进行封闭，或存在恶劣路况下阀片易变形、单向组件稳定性较差、单向组件使用寿命较短的风险。

因此提供一种恶劣路况下单向组件稳定性较好、单向组件使用寿命较长的汽车减震器用活塞组件的需求是存在的。

发明内容

本申请主要目的在于提供一种汽车减震器用活塞组件，固定安装在汽车减震器的活塞杆上，其中，所述汽车减震器用活塞组件包括一活塞本体和若干个单向组件，所述活塞本体具有若干个贯通的第一过油孔，每一所述单向组件均设于所述活塞本体的同一端，每一所述第一过油孔内均设有一所述单向组件，所述单向组件包括一移动件和一弹性件，所述移动件打开或封闭所述第一过油孔的一端，所述弹性件的两端分别与所述移动件和所述活塞本体固定连接，所述移动件为一球体，所述弹性件为弹簧，通过所述单向组件选择性封闭所述第一过油孔，自结构上规避了现有技术中阀片在长期使用后弯折并塑性变形的风险。

本申请的另一目的在于提供一种汽车减震器用活塞组件，其中，所述活塞本体设有所述单向组件的一端具有一安装槽，所述汽车减震器用活塞组件还包括一阻挡件，所述阻挡件置于所述安装槽内并与所述活塞本体连接，且所述阻挡件与所述移动件间隔预定距离，所述阻挡件盖住每一所述扩孔，且所述扩孔的孔沿与所述阻挡件的侧部存在间隙，通过所述阻挡件阻挡移动预定距离后的移动件，避免弹性件塑性变形，实现单向组件稳定性较好、单向组件使用寿命较长的优势。

本申请的另一目的在于提供一种汽车减震器用活塞组件，其中，所述汽车减震器用活塞组件结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。

为了实现上述至少一发明目的，本申请提供了一种汽车减震器用活塞组件，固定安装在汽车减震器的活塞杆上，其中所述汽车减震器用活塞组件，包括：

一活塞本体，所述活塞本体具有若干个贯通的第一过油孔；以及

若干个单向组件，每一所述单向组件均设于所述活塞本体的同一端，每一所述第一过油孔内均设有一所述单向组件，所述单向组件包括一移动件和一弹性件，所述移动件打开或封闭所述第一过油孔的一端，所述弹性件的两端分别与所述移动件和所述活塞本体固定连接。

在本申请一个或多个实施例中，所述活塞本体具有若干个贯通的第二过油孔，所述汽车减震器用活塞组件还包括一阀片组合，所述阀片组合设于所述活塞本体背离所述单向组件的一端，所述阀片组合盖住所述第二过油孔且不封闭所述第一过油孔。

在本申请一个或多个实施例中，所述第一过油孔包括一扩孔和一阶梯孔，所述扩孔连通所述阶梯孔具有较大直径的孔腔，且所述扩孔位于所述阶梯孔背离所述阀片组合的一端，所述弹性件设于所述阶梯孔较大直径的孔腔内，当所述弹性件形变时，所述移动件打开或封闭所述扩孔与所述阶梯孔的连通处。

在本申请一个或多个实施例中，所述活塞本体设有所述单向组件的一端的端面具有一环形凹槽，所述环形凹槽连通所述扩孔，所述环形凹槽的底壁与所述扩孔的底壁间隔预定距离。

在本申请一个或多个实施例中，所述环形凹槽的底壁具有一安装槽，所述汽车减震器用活塞组件还包括一阻挡件，所述阻挡件置于所述安装槽内并与所述活塞本体连接，且所述阻挡件与所述移动件间隔预定距离，所述阻挡件盖住每一所述扩孔且不盖住所述第二过油孔，且所述扩孔的孔沿与所述阻挡件的侧部存在间隙。

在本申请一个或多个实施例中，所述安装槽的槽宽小于所述扩孔孔沿处的最大径向尺寸。

在本申请一个或多个实施例中，所述第二过油孔为变截面孔，所述第二过油孔靠近所述单向组件的一端的孔径大于所述第二过油孔另一端的孔径。

在本申请一个或多个实施例中，所述活塞本体的中心具有一贯穿孔，所述第一过油孔和所述第二过油孔均环绕所述贯穿孔间隔布置。

在本申请一个或多个实施例中，所述活塞本体的两端的端面均具有倒角，所述活塞本体的侧面具有若干个放置密封圈的容置槽。

在本申请一个或多个实施例中，所述环形凹槽槽口至所述环形凹槽另一端的槽宽逐渐变小。

在本申请实施例中，活塞本体具有若干个第一过油孔，每一所述第一过油孔内均设有一单向组件，单向组件包括一移动件和一弹性件，移动件打开或封闭第一过油孔的一端，弹性件的两端分别与移动件和活塞本体固定连接，移动件为球体，弹性件为弹簧，活塞本体设有单向组件的一端具有安装槽，安装槽内设有阻挡件，阻挡件与活塞本体连接并与移动件间隔预定距离，阻挡件盖住每一第一过油孔，且第一过油孔的孔沿与阻挡件的侧部存在间隙，本申请实施例通过将现有技术中的阀片替换为移动件，自结构上避免了阀片多次弯折后塑性变形的现象，并通过设置阻挡件，规避了弹性件拉伸过长而塑性变形的风险，适用于恶劣路况，具有单向组件稳定性较好、使用寿命较长的优势。

附图说明

从下面结合附图对本申请实施例的详细描述中，本申请的这些和/或其它方面和优点将变得更加清楚并更容易理解，其中：

图1图示了现有一种汽车减震器用活塞组件的剖视图；

图2图示了本申请实施例一种汽车减震器用活塞组件的某一角度剖视图；

图3图示了活塞本体的结构示意图；

图4图示了本申请实施例一种汽车减震器用活塞组件的另一角度剖视图；

图5图示了一种汽车减震器用活塞组件的结构示意图。

实施方式

以下说明书和权利要求中使用的术语和词不限于字面的含义，而是仅由本发明人使用以使得能够清楚和一致地理解本申请。因此，对本领域技术人员很明显仅为了说明的目的而不是为了如所附权利要求和它们的等效物所定义的限制本申请的目的而提供本申请的各种实施例的以下描述。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

虽然比如“第一”、“第二”等的序数将用于描述各种组件，但是在这里不限制那些组件。该术语仅用于区分一个组件与另一组件。例如，第一组件可以被称为第二组件，且同样地，第二组件也可以被称为第一组件，而不脱离实用新型构思的教导。在此使用的术语“和/或”包括一个或多个关联的列出的项目的任何和全部组合。

在这里使用的术语仅用于描述各种实施例的目的且不意在限制。如在此使用的，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地指示例外。另外将理解术语“包括”和/或“具有”当在该说明书中使用时指定所述的特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组合的存在，而不排除一个或多个其它特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组的存在或者附加。

申请概述

在传统设计中，活塞组件多采用阀片作为单向组件，对通孔作单向阻断，阀片具有结构简单和价格低廉的优势，但是，在汽车减震器使用一段时间，阀片经多次弯折后，所述阀片易塑性变形并发生翘曲，即在常态上所述底阀无法完全贴靠所述活塞本体并封闭对应的通孔，此时，活塞本体无需移动，减震油便在上下腔室流通，汽车减震器的减震性能大幅降低，而在越野车当中，所述阀片塑性变形并翘起的现象更为明显和频繁，现有汽车减震器用活塞组件，所述活塞本体的两端均采用阀片进行封闭，或存在恶劣路况下阀片易变形、单向组件稳定性较差、单向组件使用寿命较短的风险。

基于上述技术问题，本申请提出一种汽车减震器用活塞组件，其中，所述汽车减震器用活塞组件结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，同时，对于生产厂家来说，本申请所提供的汽车减震器用活塞组件易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。

示意性汽车减震器用活塞组件，

参考图2至图5，依本实用新型一较佳实施例的一种汽车减震器用活塞组件，如图2所示，固定安装在汽车减震器10的活塞杆101上，汽车减震器10包括一缸体102，所述缸体102内具有一两端贯通的腔室，所述腔室的两端分别由油封导向总成（图中未标出）和底盖103封闭，所述活塞杆101穿设所述油封导向总成并伸入所述腔室中预定距离，且所述汽车减震器10用活塞组件将所述腔室隔断为第一腔室1021和第二腔室1022，其中，所述活塞汽车减震器用活塞组件与所述油封导向总成的腔室为所述第一腔室1021，所述活塞汽车减震器用活塞组件与所述底盖103之间的腔室为所述第二腔室1022，所述第一腔室1021和所述第二腔室1022内均注有减震油。

进一步地，所述汽车减震器用活塞组件包括一活塞本体20和若干个单向组件30。具体地，如图2和图3所示，所述活塞本体20具有若干个贯通的第一过油孔201，每一所述单向组件30均设于所述活塞本体20的同一端，每一所述第一过油孔201内均设有一所述单向组件30，所述单向组件30包括一移动件301和一弹性件302，所述移动件301打开或封闭所述第一过油孔201的一端，所述弹性件302的两端分别与所述移动件301和所述活塞本体20固定连接，其固定连接方式包括但不限于焊接。

更具体地，在本实施例中，所述弹性件302被进一步实施为弹簧，所述移动件301被进一步实施为一球体，所述球体半径大于所述第一过油孔201的孔径；另外，如图2所示，所述单向组件30设于所述活塞本体20背离所述底盖103的一端；另外，如图2所示，所述第一过油孔201包括一扩孔2011和一阶梯孔2012，所述扩孔2011连通所述阶梯孔2012具有较大直径的孔腔，所述弹性件302设于所述阶梯孔2012较大直径的孔腔内，当所述弹性件302形变时，所述移动件301打开或封闭所述扩孔2011与所述阶梯孔2012的连通处。通过设置所述扩孔2011，为所述移动件301移动提供了空间，通过设置所述阶梯孔2012，为放置所述弹性件302提供了空间。

需要说明的是，当所述活塞本体20未动作时，所述弹性件302呈拉伸状态，且在所述弹性件302弹力作用下，所述移动件301封闭所述第一过油孔201；如图2所示，当所述活塞本体20向所述底盖103方向移动时，所述第二腔室1022的容积变小并令所述第二腔室1022的液压大于所述第一腔室1021的液压，减震油推动所述移动件301向所述油封导向总成方向移动预定距离，此时，所述弹性件302进一步拉伸预定距离，所述第一过油孔201打开所述第一过油孔201，减震油自所述第二腔室1022穿过所述第一过油孔201流入所述第一腔室1021中。相较于现有技术中将单向组件30实施为阀片，本申请实施例通过球体和弹簧实现流体单向流通，自结构上规避了现有技术中在多次使用后阀片翘曲并无法封闭所述第一过油孔201的现象，适用于频繁颠簸的恶劣路况，具有使用寿命较长的优势。

需要说明的是，在本申请实施例中，若所述弹性件302拉伸过长，同样会发生塑性变形，影响所述单向组件30的稳定性和使用寿命。

鉴于此，为避免所述弹性件302拉伸过长，如图2和图3所示，所述活塞本体20设有所述单向组件30的一端的端面具有一环形凹槽202，所述环形凹槽202连通所述扩孔2011，所述环形凹槽202的底壁与所述扩孔2011的底壁间隔预定距离，所述环形凹槽202的底壁具有一安装槽2021，所述汽车减震器用活塞组件还包括一阻挡件40，所述阻挡件40置于所述安装槽2021内并与所述活塞本体20连接，其连接方式优选为焊接，且所述阻挡件40与所述移动件301间隔预定距离，所述阻挡件40盖住每一所述扩孔2011，且所述扩孔2011的孔沿与所述阻挡件40的侧部存在间隙，具体地，所述安装槽2021的槽宽小于所述扩孔2011孔沿处的最大径向尺寸，使得所述球体无法越过所述阻挡件40而减震油可沿着所述扩孔2011孔沿与所述阻挡件40侧部的间隙中流出。另外，所述环形凹槽202槽口至所述环形凹槽202另一端的槽宽逐渐变小。

需要说明的是，通过设置所述阻挡件40，当所述移动件301向所述阻挡件40方向移动预定距离后，所述移动件301与所述阻挡件40抵靠，所述弹性件302无法继续沿所述阻挡件40方向进一步拉伸，相较于现有技术中阀片易于在多次弯折后塑性变形并发生翘曲，本申请实施例通过设置所述阻挡件40避免了所述弹性件302拉伸过长而发生塑性变形的风险，进一步提高所述单向组件30的稳定性和使用寿命，适用于恶劣路况。

进一步地，如图3和图4所示，所述活塞本体20具有若干个贯通的第二过油孔203，所述汽车减震器用活塞组件还包括一阀片组合50，所述阀片组合50设于所述活塞本体20背离所述单向组件30的一端，所述阀片组合50盖住所述第二过油孔203且不封闭所述第一过油孔201。

另外，需要补充的是，所述扩孔2011位于所述阶梯孔2012背离所述阀片组合50的一端；所述安装槽2021自所述环形凹槽202的底壁向所述底盖103方向延伸预定距离，即所述环形凹槽202的底壁具有所述安装槽2021；所述阻挡件40不盖住所述第二过油孔203，更具体地，如图5所示，所述阻挡件40为带缺口的环形圈并呈C型，所述缺口连通所述第二过油孔203；所述第一过油孔201的数量为两个，所述第二过油孔203的数量为一个，所述第一过油孔201和所述第二过油孔203位于同一同心圆上，且所述第二过油孔203位于所述第一过油孔201和所述第二过油孔203之间。

进一步地，为满足特定车型的阻尼力要求，如图4所示，所述第二过油孔203为变截面孔，所述第二过油孔203靠近所述单向组件30的一端的孔径大于所述第二过油孔203另一端的孔径。

进一步地，如图3所示，所述活塞本体20的中心具有一贯穿孔204，所述第一过油孔201和所述第二过油孔203均环绕所述贯穿孔204间隔布置，所述活塞杆101穿设所述贯穿孔204，令所述活塞本体20固定安装在所述活塞杆101上并跟随所述活塞杆101运动。

进一步地，如图2所示，所述活塞本体20的两端的端面均具有倒角，所述活塞本体20的侧面具有若干个放置密封圈的容置槽205，当所述活塞本体20置于所述腔室内时，置于所述容置槽205内的所述密封圈与所述腔室的腔壁贴合。

综上，基于本申请实施例的所述汽车减震器用活塞组件被阐明，其为所述汽车减震器用活塞组件提供恶劣路况下单向组件稳定性较好、单向组件使用寿命较长等优势。

值得一提的是，在本申请实施例中，所述汽车减震器用活塞组件结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性。同时，对于生产厂家来说，本申请所提供的汽车减震器用活塞组件易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离该原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一种汽车减震器用活塞组件，固定安装在汽车减震器的活塞杆上，其特征在于：所述汽车减震器用活塞组件包括

一活塞本体，所述活塞本体具有若干个贯通的第一过油孔；以及

若干个单向组件，每一所述单向组件均设于所述活塞本体的同一端，每一所述第一过油孔内均设有一所述单向组件，所述单向组件包括一移动件和一弹性件，所述移动件打开或封闭所述第一过油孔的一端，所述弹性件的两端分别与所述移动件和所述活塞本体固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器用活塞组件，其特征在于：所述活塞本体具有若干个贯通的第二过油孔，所述汽车减震器用活塞组件还包括一阀片组合，所述阀片组合设于所述活塞本体背离所述单向组件的一端，所述阀片组合盖住所述第二过油孔且不封闭所述第一过油孔。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器用活塞组件，其特征在于：所述第一过油孔包括一扩孔和一阶梯孔，所述扩孔连通所述阶梯孔具有较大直径的孔腔，且所述扩孔位于所述阶梯孔背离所述阀片组合的一端，所述弹性件设于所述阶梯孔较大直径的孔腔内，当所述弹性件形变时，所述移动件打开或封闭所述扩孔与所述阶梯孔的连通处。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器用活塞组件，其特征在于：所述活塞本体设有所述单向组件的一端的端面具有一环形凹槽，所述环形凹槽连通所述扩孔，所述环形凹槽的底壁与所述扩孔的底壁间隔预定距离。

5.根据权利要求4所述的汽车减震器用活塞组件，其特征在于：所述环形凹槽的底壁具有一安装槽，所述汽车减震器用活塞组件还包括一阻挡件，所述阻挡件置于所述安装槽内并与所述活塞本体连接，且所述阻挡件与所述移动件间隔预定距离，所述阻挡件盖住每一所述扩孔且不盖住所述第二过油孔，且所述扩孔的孔沿与所述阻挡件的侧部存在间隙。

6.根据权利要求5所述的汽车减震器用活塞组件，其特征在于：所述安装槽的槽宽小于所述扩孔孔沿处的最大径向尺寸。

7.根据权利要求2所述的汽车减震器用活塞组件，其特征在于：所述第二过油孔为变截面孔，所述第二过油孔靠近所述单向组件的一端的孔径大于所述第二过油孔另一端的孔径。

8.根据权利要求2至7任一所述的汽车减震器用活塞组件，其特征在于：所述活塞本体的中心具有一贯穿孔，所述第一过油孔和所述第二过油孔均环绕所述贯穿孔间隔布置。

9.根据权利要求1至7任一所述的汽车减震器用活塞组件，其特征在于：所述活塞本体的两端的端面均具有倒角，所述活塞本体的侧面具有若干个放置密封圈的容置槽。

10.根据权利要求4所述的汽车减震器用活塞组件，其特征在于：所述环形凹槽槽口至所述环形凹槽另一端的槽宽逐渐变小。