CN102207159B - 带有与行程相关的减震力的减震器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有与行程相关的减震力的减震器，包括缸体，带有活塞的活塞杆在该缸体中被引导，其中，活塞将缸体分割成两个工作空间，并且在两个工作空间之间存在旁路，其中，活塞具有减震阀，减震阀由至少一个阀体形成，其中，至少一个阀体具有第一和第二被加载压力的面，其中，第二被加载压力的面的作用与活塞相对于旁路的位置相关。两个被加载压力的面实施在至少一个阀体的相对的盖侧处，其中，第一被加载压力的面将提升力作用到阀盘上，并且第二被加载压力的面将关闭力作用到阀盘上，其中，第一被加载压力的面大于第二被加载压力的面，第二被加载压力的面联接到控制空间和连接通道处，该连接通道以与活塞的行程位置相关的方式与旁路重叠。

Description

带有与行程相关的减震力的减震器

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的带有与行程相关的减震力的减震器

背景技术

在传统的减震器中普遍存在最小最弱的减震力和最大最强的减震力之间的带宽的问题。尤其在仅仅很小地装载的车辆中，减震力常常过大，因为同样装载的车辆也必须可安全地控制。为了可解决这一矛盾，长期以来已知的是，使用带有在工作缸体中的长槽的减震器。在微小的装载时，减震介质可通过旁路围绕在活塞杆处的活塞流动并且由此引起减震力的下降。然而，可实现的结果还不可在任何情况中完全地确信。

在文件DE 103 43 875 A1中公开了，通过在工作缸体中的旁路槽，通过接通(Zuschalten)在减震阀处的附加的被施加压力的(druckbeaufschlagt)面可实现明显更大的减震力带宽。旁路槽用作将减震介质输送到在阀盘(Ventilscheibe)处的被施加压力的面。在旁路槽之外阻断入流(Zustrom)，从而在阀盘处仅仅提供一个可持续地与减震介质接触的面，由此确定减震力。原则上，该减震阀结构类型使三个减震力等级成为可能。如果活塞环11位于旁路槽49之外，则减震器以最大的减震力调整起作用。如果活塞环11在旁路槽之内运动(然而密封件45在旁路槽之外)，则通过朝向在阀盘处的另外被施加压力的面的入流提供较弱的减震力调整。当活塞环11以及密封件45都位于旁路槽49之内时，实现最弱的减震力调整。

发明内容

本发明的目的在于，实现带有与行程相关的减震力的减震器，该减震器具有尽可能大的减震力范围(Spreizung)。

根据本发明，通过以下方式实现该目的，即，两个被加载压力的面实施在至少一个阀体的相对的盖侧(Deckseite)处，其中，第一被加载压力的面将提升力(Abhubkraft)作用到阀盘上，并且第二被加载压力的面将关闭力(Schlieβkraft)作用到阀盘上，其中，第一被加载压力的面大于第二被加载压力的面，第二被加载压力的面联接到同样填充有减震介质的控制空间和连接通道处，该连接通道以与活塞的行程位置相关的方式与旁路重叠

第二被加载压力的面和由此作用到阀体上的液压的关闭力以与减震介质从控制空间中流出(Abfluss)相关的方式起作用。与所指出的现有技术相比，大的优点在于，径向的结构空间需求明显更小，因为第二被加载压力的面和第一被加载压力的面布置在相对的盖侧处。由减震介质从控制空间中的流出确定第二被加载压力的面的关闭力。

在简单的减震阀结构方面，阀体具有朝向控制空间的入流孔

根据另一有利的从属权利要求，活塞实施成两件式的，其中，一个活塞部件具有盆形的横截面，并且形成用于阀体的容纳部。

此外设置成，连接通道径向地延伸直至活塞的周面并且通入轴向的敞开的槽中。在周面中的槽的轴向的长度可用作用于减震阀的总减震力特征线的调整参数。

为了优化制造费用，轴向的敞开的槽由活塞的直径减小(Durchmesserreduzierung)形成。

阀体具有止动部，该止动部确定了阀体的最大提升位置(Abhubposition)。

此外，在活塞部件中使用了用于两个通流方向的共同的穿流通道。可实施简单的轴向通道，该轴向通道可容易地制造并且形成大的通流横截面。

就此而言，有利地，在活塞部件中实施有环槽，可通过阀体的位置(Stellung)将该环槽联接在用于两个通流方向的穿流通道处。

附图说明

应根据以下的附图描述进一步解释本发明。其中：

图1a和1b显示了带有与行程相关的带有大的减震力的减震阀的减震器，

图2a和2b显示了在带有减小的减震力的行程位置中的根据图1a；b的减震阀，

图3a和3b显示了在带有最小的减震力的行程位置中的根据图1a；b的减震阀，

图4a和4b显示了在旁路之外的根据图1a；b的减震阀。

参考标号列表

1         减震器

3         缸体

5         活塞杆

7         活塞

7a，7b    活塞部件

9         固定螺母

11        活塞杆销

13        凸肩部

15，17    在第一活塞部件中的穿流通道

19        活塞杆侧的工作空间

21        远离活塞杆的工作空间

23，25    活塞环

27        容纳部

29        阀体

29a       在阀体处的长区段

31        控制空间

33        连接通道

35        旁路

37        槽

39        阀盘

41，43    入流孔

45        在第二活塞部件中的穿流通道

47        环槽

49        阀弹簧

具体实施方式

图1a；1b以两个不同的截面显示了减震器1的截段。带有活塞7的活塞杆5可轴向运动地在缸体3中被引导。在此，对本发明的功能没有影响的是，在此涉及单管减震器还是涉及双管减震器。

活塞7实施成两件式的，其中，两个活塞部件7a，7b通过固定螺母9在活塞杆5的凸肩部13处固定在活塞杆销11上。第一活塞部件7a具有分离的用于在活塞中的减震介质的两个相反的流动方向的穿流通道15；17，活塞将缸体3分割成活塞杆侧的和远离活塞杆的工作空间19；21。两个工作空间19；21完全填充有减震介质，并且由两个间隔开的活塞环23；25(每个活塞部件中分别一个活塞环)分隔。

第二活塞部件7b具有盆形的横截面，其形成用于可轴向运动的阀体29的容纳部27。阀体29具有阶梯的外轮廓，其中，带有较小的外直径的长区段29a以密封的方式在容纳部27中被引导。阀体29的下侧和第二活塞部件7b的容纳部27形成同样填充有减震介质的控制空间31。该控制空间31通过连接通道33联接到在缸体3的内壁中的以至少一个轴向槽的结构形式的旁路35处。在活塞7中的连接通道33径向地延伸直到活塞的周面，并且通入敞开的槽37中，该槽37例如由活塞7的直径减小形成，在这种情况中，由第二活塞部件7b的径向的凸肩部形成槽37。

阀体29至少部分地覆盖在第一活塞部件7a中的至少一个穿越通道(Durchtrittskanal)15的排出孔。阀体29的面对第一活塞部件7a的上侧形成第一在打开方向上起作用的被加载压力的面A1，由于阀体29的阶梯的结构形式，该第一面A1大于在阀体29的下侧处的在关闭方向上起作用的第二面A2，该面A2由在控制空间31中的压力被加载。在阀盘39和阀体29中自身分别实施有至少一个从至少一个穿越通道15到控制空间31的入流孔41；43

在第二活塞部件7b中实施有用于两个通流方向的共同的穿流通道45。在第二活塞部件7b的在第一活塞部件7a的方向上指向的端面处实施有环槽47，通过阀体29的位置可将该环槽47联接到在第一活塞部件7a中的穿流通道15处。

图1a；1b在相对于旁路35的这样的位置中显示了活塞7，即，在该位置中，在第一活塞部件7a中的活塞环23处于与旁路35轴向重叠，从而在活塞杆在箭头方向上运动时活塞环23是无作用的。在第二活塞部件7b中的活塞环25完全地执行其密封功能。通过在活塞的周面中的轴向的槽37和连接通道33，在控制空间31中存在与在活塞杆侧的工作空间19中的压力相当的(vergleichbar)瞬间压力(Momentandruck)。此外，减震介质的压力通过穿越通道15和在阀盘39和阀体29中的入流孔41；43延续(fortsetzen)到控制空间31中。因此，在提升方向(Abhubrichtung)上作用到阀体上的压力和在阀体的关闭方向上的压力虽然至少近似地同样大，但是，由于更大的横截面，在阀体29的上侧处的第一被加载压力的面A1上起作用的打开力大于在阀体的下侧处起作用的关闭力，从而阀体29从第一活塞部件7a上升起(abheben)，并且阀体29释放朝向穿流通道45的流动路径。阀体29的阶梯的结构形式可用作用于阀体的最大提升位置的止动部。

减震阀的减震力调整可与完全在旁路之外的活塞位置相当。

图2a；2b显示了在这样的行程位置中的活塞7，即，在该行程位置中，两个活塞环23；25位于旁路35的轴向的延伸之内并且因此完全不可执行密封功能。在活塞杆在箭头方向上运动时，从活塞杆侧的工作空间19中排出的减震介质的一部分通过旁路35流出到远离活塞杆的工作空间21中。减震介质的一部分通过内穿流通道15在阀体29处的第一被加载压力的面A1的方向上流动并且进一步(如已针对图组1a，1b描述的那样)流到控制空间31中，现在该控制空间31同样通过连接通道33联接到旁路35处，从而在控制空间31中的以及由此在第二被加载压力的面A2处的压力明显小于在第一被加载压力的面A1处的压力。因此，在类似的活塞运动中克服阀弹簧49的力，需要更小的用于阀体29的提升力，也就是说，与根据图1a；1b的活塞位置相比，减震力下降。

图3a；3b显示了在这样的行程位置中的活塞7，即，在该位置中，在第一活塞部件7a中的活塞环23轴向地位于旁路35的区域之外，并且在第二活塞部件7b中的活塞环25位于旁路35的区域之内。现与图组2a；2b相比，再次存在更小的减震力，因为除了通过入流孔41；43在阀体29的上侧和下侧之间的控制体积流之外，全部减震介质必须在升起的阀体29处流动。但是，与图组2a；2b相比，更大的体积流流过入流孔41；43，也就是说，在阀体29处的压力差增加。该增加的压力落差决定了(bedingen)最弱的减震力调整。在第二活塞部件7b中的所有的穿越通道45用于流出。在控制空间31中的压力通过两个工作空间19；21之间的压力差近似在如在图组2a，2b中的那样的水平上，因为，保证了减震介质通过连接通道33和在活塞7的周面中的槽37从控制空间31中流到旁路35。

在图组4a，4b中，所有活塞环21；23都位于旁路35之外，并且因此不可从背后流动因此，同样没有减震介质从控制空间31中流出到远离活塞杆的工作空间21中是可行的。由此，在控制空间31中存在与在阀体29的上侧或第一被加载压力的面A1处的压力相当的压力，从而得到减震阀的最大的减震力调整。

利用控制空间31与第一和第二被加载压力的面A1；A2之间的压力差的结合，除了阀弹簧49的关闭力外可使用液压的减震力分量，该减震力分量可明显大于阀弹簧49的机械的力。因此，与带有仅仅一个被加载压力的面的减震阀中的阀弹簧相比，该阀弹簧可具有明显更小的力。这种力减小使制造公差最小化，该制造公差又对整个减震阀的减震力公差产生影响。

Claims (8)

1. 一种带有与行程相关的减震力的减震器(1)，所述减震器(1)包括缸体(3)，带有活塞(7)的活塞杆(5)可轴向运动地在所述缸体(3)中被引导，其中，所述活塞(7)将所述缸体(3)分割成两个填充有减震介质的工作空间(19;21)，并且在两个工作空间(19;21)之间存在旁路(35)，以与在所述缸体中的活塞位置相关的方式接通或切断所述旁路(35)，其中，所述活塞(7)具有减震阀以用于至少一个通流方向，所述减震阀由至少一个阀体(29)形成，所述阀体(29)至少部分地覆盖在所述活塞中的第一穿流通道(15)，其中，所述至少一个阀体(29)具有第一和第二被加载压力的面(A1;A2)，其中，第二被加载压力的面的作用与所述活塞(7)相对于所述旁路(35)的位置相关，其特征在于，所述两个被加载压力的面(A1;A2)实施在所述至少一个阀体(29)的相对的盖侧处，其中，第一被加载压力的面(A1)将提升力作用到阀盘上，并且第二被加载压力的面(A2)将关闭力作用到所述阀盘上，其中，所述第一被加载压力的面(A1)大于所述第二被加载压力的面(A2)，所述第二被加载压力的面(A2)联接到同样填充有减震介质的控制空间(31)和连接通道(33)处，所述连接通道(33)以与所述活塞(7)的行程位置相关的方式与所述旁路(35)重叠。

2. 根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述阀体(29)具有朝向所述控制空间(31)的入流孔(43)。

3. 根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述活塞(7)实施成两件式的，其中，活塞部件(7b)具有盆形的横截面并且形成用于所述阀体(29)的容纳部(27)。

4. 根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述连接通道(33)径向地延伸直至所述活塞(7)的周面并且通到轴向的敞开的槽(37)中。

5. 根据权利要求4所述的减震器，其特征在于，所述轴向的敞开的槽(37)由所述活塞(7)的直径减小形成。

6. 根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述阀体(29)具有止动部，所述止动部确定了所述阀体(29)的最大提升位置。

7. 根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，在活塞部件(7b)中使用了用于两个通流方向的共同的第二穿流通道(45)。

8. 根据权利要求7所述的减震器，其特征在于，在活塞部件(7b)中实施有环槽(47)，可通过所述阀体(29)的位置将所述环槽(47)联接到用于两个通流方向的第二穿流通道(45)处。