CN213839383U - 一种汽车减震器阀座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种汽车减震器阀座，包括有环形阀座本体，所述环形阀座本体包括有开口端、底架和位于开口端与底架之间的肋板，所述开口端通过肋板与底架固定连接，所述开口端内部构成阀腔，所述底架对应阀腔的一侧中心设置有轴孔，且轴孔外侧等间距设置有内圈节流孔，所述肋板上等间距设置有外圈节流孔，所述底架另一侧的侧面设置有圆形凹槽，且圆形凹槽外侧设置有高于圆形凹槽底面的环形台阶，所述环形台阶内端设置有橡胶垫圈，所述环形台阶外端等间距设置有限位卡槽，所述环形阀座本体内外两端面上均设置有与阀片相配合的多组阀线加强圈。本实用新型设计新颖，结构合理，解决了提出的问题并满足了客户的使用需求，使用效果好。

Description

一种汽车减震器阀座

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种汽车减震器阀座。

背景技术

汽车减震器的主要作用是当车身和车轿或车轮与车身之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的压力油便反复地从减震器工作缸经过不同的节流孔流入减 震器储油缸内，此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，阻尼力的大小与油液流速、油液通道截面积等因素有关，一般汽车减震器包括减震器工作缸、套合在减震器工作缸外侧 的储油缸、与减震器工作缸相配合的减震器活塞一起设置在工作缸底部的减震器阀座。

目前使用的减震器阀座存在以下问题，例如通油槽经油液频繁冲刷会造成毛刺脱落，容易与活塞杆产生干涉从而产生异响，又或者是阀片与阀座端面不够贴合，长时间的使用会使阀片发生拱起，拱起后的阀片会使过油量增大，又或者是没有限定补偿阀片的限位结构，要实现补偿阀片准确地安装到压缩阀座上，一般花费的时间相对较多，又或者是使用时容易使阀片发生变形，使得减震器的阻尼力不稳定，以及在使用中容易受磨损，尤其是在高强度的剧烈震动环境中，使用寿命短，目前使用的减震器阀座已不能满足客户的使用需求，为此，亟待需要一种汽车减震器阀座解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构合理、能够解决上述问题并能满足客户使用需求的一种汽车减震器阀座。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

本实用新型所述的一种汽车减震器阀座，包括有环形阀座本体，所述环形阀座本体包括有开口端、底架和位于开口端与底架之间的肋板，所述开口端通过肋板与底架固定连接，所述开口端的端面间隔设置有轴向的凸起部，且相邻两组所述凸起部之间均设置有凹槽，所述开口端内部构成阀腔，所述底架对应阀腔的一侧中心设置有轴孔，且轴孔外侧等间距设置有内圈节流孔，所述肋板上等间距设置有外圈节流孔，所述底架另一侧的侧面设置有圆形凹槽，且圆形凹槽外侧设置有高于圆形凹槽底面的环形台阶，所述环形台阶内端设置有橡胶垫圈，所述环形台阶外端等间距设置有限位卡槽，所述环形阀座本体内外两端面上均设置有与阀片相配合的多组阀线加强圈。

进一步地，所述开口端、底架和肋板为一体成型设计，所述底架、肋板和开口端由内而外按顺序依次设置。

进一步地，所述凸起部上均设置有圆弧状的接触面，所述接触面与汽车减震器的外缸筒底盘相接触。

进一步地，所述圆形凹槽与底架和肋板区域位置相对应。

进一步地，所述环形台阶与橡胶垫圈位置相对应处设有环形凹槽，所述橡胶垫圈通过环形台阶上的环形凹槽嵌装在环形台阶上。

进一步地，所述内圈节流孔为圆孔状，所述外圈节流孔为腰形状，所述内圈节流孔和外圈节流孔均沿所述底架的周向均匀分布。

进一步地，所述外圈节流孔对应阀腔的一侧外缘处均设置有圆弧过渡面。

进一步地，多组所述阀线加强圈的高度由外向内依次逐渐降低，多组所述阀线加强圈外表面均设置有耐磨层，所述耐磨层采用高猛合金钢材料制成

本实用新型有益效果为：本实用新型设计新颖，结构合理，很好的解决了提出的问题并满足客户的使用需求，使用效果好。

（1）、与传统装置相比，本装置设置了圆弧状的接触面和圆弧过渡面，由于接触面为圆弧状，这样接触面和外缸筒底盘就能充分接触，在轴向力相同的情况下，单位接触面的受力较小，可降低外缸筒底盘以及接触面的磨损，从而提高阀座使用性能和寿命，圆弧过渡面设计可以避免节流孔处的毛刺产生，经油液频繁冲刷也不会有毛刺脱落，更加安全可靠，不易产生异响，避免原有节流孔的毛刺影响汽车减震器上密封油片的作用，最终有效地保证了汽车减震器的性能。

（2）、与传统装置相比，本装置设置了高于圆形凹槽底面的环形台阶，环形台阶设计减小了外圈阀片在高速运动过程中的活动幅度，且环形台阶上设有橡胶垫圈，使得外圈阀片在液压油的高速冲击下得到缓冲，进而不易发生变形，减少了液压油的泄漏，从而使减震器的阻尼力稳定，延长了汽车减震器的使用寿命。

（3）、与传统装置相比，本装置设置了限位卡槽，由于限位卡槽设置在底架一侧外缘处，方便了往上放置补偿阀片，补偿阀片被放置后位置准确性好，从而便于往上安装补偿阀片，作业效率高。

（4）、与传统装置相比，本装置设置了多组围绕着轴孔设置的阀线加强圈，通过设置阀线加强圈增加抗变形能力来保证变形效果，并且阀线加强圈均采用内低外高的结构，这样设计可以使阀片的贴合效果更好，减少内部泄漏，从而使减震器的阻尼力更加稳定，耐磨层的设计有效地提升了环形阀座本体的耐磨性能，使其在使用过程中不易受磨损，不需要经常更换，既节约了汽车的使用成本，也保证了汽车行进时的安全性。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车减震器阀座的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车减震器阀座中的接触面结构示意图；

图3是本实用新型一种汽车减震器阀座中的轴孔结构示意图；

图4是本实用新型一种汽车减震器阀座中的阀线加强圈结构示意图。

图1-4中：1、环形阀座本体；2、开口端；3、底架；4、肋板；5、凸起部；6、凹槽；7、阀腔；8、轴孔；9、内圈节流孔；10、外圈节流孔；11、圆形凹槽；12、环形台阶；13、橡胶垫圈；14、限位卡槽；15、阀线加强圈；100、接触面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图4所示，本实用新型的一种汽车减震器阀座，包括有环形阀座本体1，环形阀座本体1包括有开口端2、底架3和位于开口端2与底架3之间的肋板4，开口端2通过肋板4与底架3固定连接，开口端2的端面间隔设置有轴向的凸起部5，且相邻两组凸起部5之间均设置有凹槽6，开口端2内部构成阀腔7，底架3对应阀腔7的一侧中心设置有轴孔8，且轴孔8外侧等间距设置有内圈节流孔9，肋板4上等间距设置有外圈节流孔10，底架3另一侧的侧面设置有圆形凹槽11，且圆形凹槽11外侧设置有高于圆形凹槽11底面的环形台阶12，环形台阶12内端设置有橡胶垫圈13，环形台阶12外端等间距设置有限位卡槽14，环形阀座本体1内外两端面上均设置有与阀片相配合的多组阀线加强圈15。

其中，开口端2、底架3和肋板4为一体成型设计，底架3、肋板4和开口端2由内而外按顺序依次设置，凸起部5上均设置有圆弧状的接触面100，接触面100与汽车减震器的外缸筒底盘相接触，圆形凹槽11与底架3和肋板4区域位置相对应，环形台阶12与橡胶垫圈13位置相对应处设有环形凹槽，橡胶垫圈13通过环形台阶12上的环形凹槽嵌装在环形台阶12上，内圈节流孔9为圆孔状，外圈节流孔10为腰形状，内圈节流孔9和外圈节流孔10均沿底架3的周向均匀分布，外圈节流孔10对应阀腔7的一侧外缘处均设置有圆弧过渡面，多组阀线加强圈15的高度由外向内依次逐渐降低，多组阀线加强圈15外表面均设置有耐磨层，耐磨层采用高猛合金钢材料制成。

工作原理：使用本装置时，橡胶垫圈13和阀线加强圈15设计提高了装置的抗拉、耐磨和密封性能并与阀片的贴合效果更好，圆弧状的接触面100设计可降低外缸筒底盘以及接触面100的磨损，提高结构强度，圆弧过渡面设计则可以避免节流孔处的毛刺产生，不易产生异响，限位卡槽14设计则便于往上安装补偿阀片，提高作业效率，与传统装置相比，本装置解决了提出的问题并满足了客户的使用需求，使用效果好。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (8)

1.一种汽车减震器阀座，包括有环形阀座本体（1），其特征在于：所述环形阀座本体（1）包括有开口端（2）、底架（3）和位于开口端（2）与底架（3）之间的肋板（4），所述开口端（2）通过肋板(4)与底架（3）固定连接，所述开口端(2)的端面间隔设置有轴向的凸起部（5），且相邻两组所述凸起部（5）之间均设置有凹槽（6），所述开口端（2）内部构成阀腔（7），所述底架（3）对应阀腔（7）的一侧中心设置有轴孔（8），且轴孔（8）外侧等间距设置有内圈节流孔（9），所述肋板（4）上等间距设置有外圈节流孔（10），所述底架（3）另一侧的侧面设置有圆形凹槽（11），且圆形凹槽（11）外侧设置有高于圆形凹槽（11）底面的环形台阶（12），所述环形台阶（12）内端设置有橡胶垫圈（13），所述环形台阶（12）外端等间距设置有限位卡槽（14），所述环形阀座本体（1）内外两端面上均设置有与阀片相配合的多组阀线加强圈（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器阀座，其特征在于：所述开口端（2）、底架（3）和肋板（4）为一体成型设计，所述底架（3）、肋板（4）和开口端（2）由内而外按顺序依次设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器阀座，其特征在于：所述凸起部（5）上均设置有圆弧状的接触面（100），所述接触面（100）与汽车减震器的外缸筒底盘相接触。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器阀座，其特征在于：所述圆形凹槽（11）与底架（3）和肋板（4）区域位置相对应。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器阀座，其特征在于：所述环形台阶（12）与橡胶垫圈（13）位置相对应处设有环形凹槽，所述橡胶垫圈（13）通过环形台阶（12）上的环形凹槽嵌装在环形台阶（12）上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器阀座，其特征在于：所述内圈节流孔（9）为圆孔状，所述外圈节流孔（10）为腰形状，所述内圈节流孔（9）和外圈节流孔（10）均沿所述底架（3）的周向均匀分布。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器阀座，其特征在于：所述外圈节流孔（10）对应阀腔（7）的一侧外缘处均设置有圆弧过渡面。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减震器阀座，其特征在于：多组所述阀线加强圈（15）的高度由外向内依次逐渐降低，多组所述阀线加强圈（15）外表面均设置有耐磨层，所述耐磨层采用高猛合金钢材料制成。

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