CN201496337U - 一种矿用汽车油气前悬挂缸总成 - Google Patents

Abstract

一种矿用汽车油气前悬挂缸总成，其包括缸体、密封所述缸体一端的缸盖、安装在所述缸体另一端的油封座、穿过所述油封座伸入到所述缸体内的活塞杆以及安装在所述活塞杆伸入所述缸体内的一端上的耐磨座；所述缸体包括柱形缸筒以及与所述柱形缸筒通过铸造一体成型的总成安装支架。本实用新型的总成安装支架与柱形本体之间连接的机械强度高，矿用汽车在工作过程总成安装支架与柱形本体之间不容易发生断裂。

Description

一种矿用汽车油气前悬挂缸总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬挂缓冲装置。具体地说是一种矿用汽车油气前悬挂缸总成。

背景技术

如图1所示，在现有技术中，矿用汽车油气前悬挂缸总成包括缸体、密封缸体一端的缸盖以及从缸体另一端伸入缸体内的具有中空腔室的活塞杆，活塞杆伸入缸体的一端上安装有耐磨座、耐磨套和耐磨套压板。所述缸体两端封闭以在缸体内形成密封腔室，密封腔室内有液压油，液压油的上方充有氮气；活塞杆与缸体内壁之间形成环形腔室，环形腔室通过活塞杆上设置的流通孔和单向阀与活塞杆上设置的中空腔室导通，环形腔室和中空腔室内均充满液压油。当活塞杆和活塞在缸体内做往返运动时，密封腔室内的液压油从活塞杆上设置的中空腔室经单向阀和流通孔进入环形腔室、或者环形腔室内的液压油从活塞杆上设置的流通孔进入与密封腔室导通的中空腔室。为防止活塞和活塞杆在缸体内往返运动过程中液压油从缸体一端沿活塞杆流出，在缸体远离缸盖的一端安装有油封座，在油封座和活塞杆之间设置有油封。所述缸体包括柱形本体和总成安装支架，总成安装支架上设置有螺丝孔，通过螺丝孔把缸体固定安装在矿用汽车的车架上；总成安装支架通过焊接的方式和柱形本体固定连接。但是，汽车在工作的过程中，由于外力的作用，总成安装支架和柱形本体的焊接部位强度较低，工作过程中容易发生断裂。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种总成安装支架与柱形本体之间连接的机械强度高，矿用汽车在工作过程总成安装支架与柱形本体之间不容易发生断裂。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种矿用汽车油气前悬挂缸总成，其包括缸体、密封所述缸体一端的缸盖、安装在所述缸体另一端的油封座、穿过所述油封座伸入到所述缸体内的活塞杆以及安装在所述活塞杆伸入所述缸体内的一端上的耐磨座；所述缸体包括柱形缸筒以及与所述柱形缸筒通过铸造一体成型的总成安装支架。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述柱形缸筒内设置有柱形的缸筒套。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述耐磨座位于所述缸筒套内，所述缸筒套的长度至少等于所述耐磨座的行程长度。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述缸筒套的长度大于等于所述油封座与所述缸盖之间的距离，小于等于所述柱形缸筒的长度。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述缸筒套的锥度为3分～4度。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述缸筒套的锥度为4分～2度。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述缸筒套的锥度为4.5分～1度。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述缸筒套的锥度为5分～10分。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述缸筒套外表面等间距设置有多个环形凹槽，所述环形凹槽占所述缸筒套表面积的六分之一至二分之一。

上述矿用汽车油气前悬挂缸总成，所述环形凹槽的深度为所述缸筒套壁厚的十分之一到五分之二，所述环形凹槽的数量为4～10个。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：(1)由于所述柱形缸筒和所述总成安装支架通过铸造一体成型，二者之间连接的机械强度高，在工作过程中所述总成安装支架与所述柱形缸筒之间不容易发生断裂。(2)所述柱形缸筒内设置有柱形的缸筒套，一方面能够有效地避免缸体在铸造过程中形成的砂眼成为漏气点和漏油点；另一方面也防止缸体内壁上的砂眼对安装在耐磨座上的耐磨套造成损害；此外，也使得对缸体内壁的加工精度要求比较低；因而提高铸造过程中所述缸体的成品率。(3)所述缸筒套的长度至少等于所述耐磨座的行程长度；优选所述缸筒套的长度大于等于所述油封座与所述缸盖之间的距离，使得缸体内的液压油和氮气不与缸体内壁接触，更好地避免缸体上的砂眼成为漏气点或漏油点；更进一步优选的是所述缸筒套的长度等于所述柱形缸筒的长度，使得在防止缸体上的砂眼成为漏气点或漏油点的同时，又能够使所述缸筒套与油封座的同心度好、确保加工精度。(4)所述缸筒套的锥度为3分～4度，使得所述缸筒套能够比较容易地压入所述缸体中，使得加工和装配比较方便；优选所述缸筒套的锥度为4分～1度，更进一步优选所述缸筒套的锥度为5分～30分，最为优选的所述缸筒套的锥度为6分～10分；由于缸筒套的内径不变，因此所述缸筒套的锥度越大，其一端的壁厚越薄，在所述缸筒套压铸过程中可能会发生变形而不能加工生产。(5)所述环形凹槽的设置使得所述环形凹槽与所述柱形缸筒之间有环形空腔，由于震动会产生微量的弹性，所以能够起到减振作用；如果所述环形凹槽的设置使得其与所述缸体内壁的接触面积越小，所述缸筒套与所述缸体之间的强度和刚性越低、在工作过程中所述缸筒套更容易发生松动和变形；所述环形凹槽的深度太大，工作过程中在外力作用下所述环形凹槽容易变形而导致损坏所述缸筒套。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是现有技术中矿用汽车前悬挂缸总成的结构示意图；

图2本实用新型矿用汽车前悬挂缸总成的结构示意图；

图3本实用新型矿用汽车前悬挂缸总成的另一种结构示意图；

图4本实用新型矿用汽车前悬挂缸总成的另一种结构示意图；

图5本实用新型矿用汽车前悬挂缸总成的缸筒套的结构示意图。

图中附图标记表示为：1-柱形缸筒，2-缸盖，3-油封座，4-活塞杆，5-前悬挂压板，6-油塞，7-高强度螺栓，8-流通孔，9-尘封，10-油封，11-环形腔室，12-第一耐磨套，13-组合油封，14-防松螺母，15-拉杆挡圈，16-单向阀，17-第二耐磨套，18-耐磨座，19-耐磨套压板，20-中空腔室，21-缸筒套，22-密封腔室，23-充气阀，24-充气阀护罩，25-总成安装支架，26-注油孔，27-排气孔，32-环形凹槽。

具体实施方式

实施例1

本实施例的矿用汽车油气前悬挂缸总成如图2和图4所示，其包括缸体、密封所述缸体一端的缸盖2、安装在所述缸体另一端的油封座3、穿过所述油封座3伸入到所述缸体内的活塞杆4以及安装在所述活塞杆4伸入所述缸体内的一端上的耐磨座18；所述缸体包括柱形缸筒1以及与所述柱形缸筒1通过精密铸造一体成型的总成安装支架25。所述柱形缸筒1内设置有柱形的缸筒套21，所述耐磨座18位于所述缸筒套21内；所述缸筒套21的长度等于所述柱形缸筒1远离所述缸盖2的一端与所述缸盖2之间的距离；所述缸筒套21的锥度为7分，所述缸筒套21外表面等间距设置有6个环形凹槽32，所述环形凹槽32占所述缸筒套21表面积的十三分之六，所述环形凹槽32的最大深度为所述缸筒套(21)壁厚的五分之二、最小深度为所述缸筒套(21)壁厚的五分之一。

由于所述柱形缸筒1和所述总成安装支架25通过精密铸造一体成型，二者之间连接的机械强度高，在工作过程中所述总成安装支架25与所述柱形缸筒1之间不容易发生断裂。所述柱形缸筒1内设置有柱形的缸筒套21，一方面能够有效地避免缸体在铸造过程中形成的砂眼成为漏气点和漏油点；另一方面也防止缸体内壁上的砂眼对安装在所述耐磨座18上的第二耐磨套17造成损害；同时，也使得对缸体内壁的加工精度要求比较低；因而提高铸造过程中所述缸体的成品率。此外，由于所述缸筒套21的长度等于所述柱形缸筒1远离所述缸盖2的一端与所述缸盖2之间的距离；使得在防止缸体上的砂眼成为漏气点或漏油点的同时，又能够使所述缸筒套21与所述油封座3的同心度好、确保加工精度。所述缸筒套21的锥度为7分，使得所述缸筒套21能够比较容易地压入所述柱形缸筒1中，使得加工和装配比较方便；所述环形凹槽32的设置使得所述环形凹槽32与所述柱形缸筒1之间有环形空腔，由于震动会产生微量的弹性，所以能够起到减振作用；如果所述环形凹槽32的设置使得其与所述缸体内壁的接触面积越小，所述缸筒套21与所述缸体之间的强度和刚性越低、在工作过程中所述缸筒套21更容易发生松动和变形；所述环形凹槽32的深度太大，工作过程中在外力作用下所述环形凹槽32容易变形而导致损坏所述缸筒套21。

实施例2

如图3所示，本实施例的矿用汽车油气前悬挂缸总成与实施例1的区别在于，所述缸筒套21的长度约等于所述油封座3与所述缸盖2之间的距离。同样能够有效地避免缸体在铸造过程中形成的砂眼成为漏气点和漏油点；另一方面也防止缸体内壁上的砂眼对安装在所述耐磨座18上的所述第二耐磨套17造成损害；同时，也使得对缸体内壁的加工精度要求比较低；因而提高铸造过程中所述缸体的成品率。但是，在本实施例中，如果要实现所述缸筒套21与所述油封座3具有较好的同心度，需要的加工精度比较高，加工的难度比较大。

在其它一些实施例中，所述缸筒套21的长度可以为大于等于所述耐磨座18的行程长度的任意数值，都能够避免缸体在铸造过程中形成的砂眼成为漏气点和漏油点，防止缸体内壁上的砂眼对安装在所述耐磨座18上的所述第二耐磨套17造成损害，使得对缸体内壁的加工精度要求比较低，提高铸造过程中所述缸体的成品率。优选所述缸筒套21的长度大于等于所述油封座3与所述缸盖2之间的距离，使得缸体内的液压油和氮气不与缸体内壁接触，更好地避免缸体上的砂眼成为漏气点或漏油点；如图4所示，更进一步优选的是所述缸筒套21的长度等于所述柱形缸筒1的长度，使得在防止缸体上的砂眼成为漏气点或漏油点的同时，又能够使所述缸筒套21与所述油封座3的同心度好、确保加工精度。

此外，所述缸筒套21的锥度可以为3分～4度之间的任意数值，使得所述缸筒套21能够比较容易地压入所述缸体中，使得加工和装配比较方便；优选所述缸筒套21的锥度为4分～2度，更进一步优选所述缸筒套21的锥度为5分～30分，最为优选的所述缸筒套21的锥度为5分～10分，既能够确保所述缸筒套21能够比较容易地压入所述缸体中，使得加工和装配比较方便，又能够使得所述缸筒套21的壁具有一定的厚度；由于所述缸筒套21的内径不变，因此所述缸筒套21的锥度越大，其一端的壁厚越薄，在所述缸筒套21制造过程中或者压入所述柱形缸筒1过程中可能会发生变形；如果要增大壁厚，必须使得缸体的内径变大，这样就会使得本实用新型矿用汽车前悬挂缸总成的整体变大，制造加工难度增大，耗材增多。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型权利要求的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种矿用汽车油气前悬挂缸总成，其包括缸体、密封所述缸体一端的缸盖(2)、安装在所述缸体另一端的油封座(3)、穿过所述油封座(3)伸入到所述缸体内的活塞杆(4)以及安装在所述活塞杆(4)伸入所述缸体内的一端上的耐磨座(18)；其特征在于：所述缸体包括柱形缸筒(1)以及与所述柱形缸筒(1)通过铸造一体成型的总成安装支架(25)。

2.根据权利要求1所述的矿用汽车油气前悬挂缸总成，其特征在于：所述柱形缸筒(1)内设置有柱形的缸筒套(21)。

3.根据权利要求2所述的矿用汽车油气前悬挂缸总成，其特征在于：所述耐磨座(18)位于所述缸筒套(21)内，所述缸筒套(21)的长度至少等于所述耐磨座(18)的行程长度。

4.根据权利要求3所述的矿用汽车油气前悬挂缸总成，其特征在于：所述缸筒套(21)的长度大于等于所述油封座(3)与所述缸盖(2)之间的距离，小于等于所述柱形缸筒(1)的长度。

5.根据权利要求2-4任一所述的矿用汽车油气前悬挂缸总成，其特征在于：所述缸筒套(21)的锥度为3分～4度。

6.根据权利要求5所述的矿用汽车油气前悬挂缸总成，其特征在于：所述缸筒套(21)的锥度为4分～2度。

7.根据权利要求6所述的矿用汽车油气前悬挂缸总成，其特征在于：所述缸筒套(21)的锥度为4.5分～1度。

8.根据权利要求7所述的矿用汽车油气前悬挂缸总成，其特征在于：所述缸筒套(21)的锥度为5分～10分。

9.根据权利要求2～4任一所述的矿用汽车油气前悬挂缸总成，其特征在于：所述缸筒套(21)外表面等间距设置有多个环形凹槽(32)，所述环形凹槽(32)占所述缸筒套(21)表面积的六分之一至二分之一。

10.根据权利要求9所述的矿用汽车油气前悬挂缸总成，其特征在于：所述环形凹槽(32)的深度为所述缸筒套(21)壁厚的十分之一到五分之二，所述环形凹槽(32)的数量为4～10个。

Images