CN221097311U - 一种液压减振器密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压减振器密封结构，包括第一固定环，所述第一固定环内壁固定连接有第一保护套，所述第一固定环顶部固定连接有第一安装板，所述第一安装板外壁安装有第一输油口，所述第一安装板顶部固定连接有外筒，所述外筒外壁顶部固定连接有连接环，所述连接环外壁安装有第二输油口，所述限位块内壁滑动连接有活塞杆，所述活塞杆顶部固定连接有第二固定环，所述第二固定环内壁安装有第二保护套，所述活塞杆外壁底部安装有活塞阀，所述活塞阀外壁开设有多个第二密封槽，本实用新型通过设计第二密封槽；使得液压减振器在运行过程中，有效地增大了阻尼力，使得阻尼性能更加稳定可靠，能够提供合适的阻尼力，大大加强了机车运行的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压减振器密封技术领域，特别是涉及一种液压减振器密封结构。
背景技术
现有的减震器包括储油缸和内缸，储油缸和内缸在两端通过常规结构进行密封连接，密封性能一般，不能满足恶劣工况下的工作需求，油压减振器是机车车辆悬挂系统中提供阻尼的元件，它能衰减各种因素引起的各种形式的振动，对机车车辆运行的安全性以及驾乘的舒适性有重要的影响，因机车车辆自身结构庞大且其轮轨之间的作用力复杂，故要求油压减振器能够提供合适的阻尼力且要求阻尼性能稳定可靠，而现有的减振器漏油现象普遍，因减振器是依靠油液在密封环境下的腔体内通过阻尼阀产生阻尼力，一旦油液发生泄漏，其阻尼特性会极大地改变，使得减振器性能变坏甚至失效，减振器一旦提供不了合适的阻尼力，整个悬挂系统以及轮轨之间等各种具有破坏性的作用力聚集在一起，使得机车车辆运行品质急剧恶化。
液压减震器是车轮和车体之间的弹性联接传力部件，用来支撑车体的重量并缓和道路不平时对车辆的震动和冲击，目前，常规液压减震器使用寿命短，易漏油，主要结构为后筒体密封上方是一个铁垫圈，灰尘杂质极易在活塞杆与铁垫片的间隙中进入油封唇口，导致漏油，严重影响减震器的性能。
因此亟需提供一种液压减振器密封结构来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是液压减震器是车轮和车体之间的弹性联接传力部件，用来支撑车体的重量并缓和道路不平时对车辆的震动和冲击，目前，常规液压减震器使用寿命短，易漏油，主要结构为后筒体密封上方是一个铁垫圈，灰尘杂质极易在活塞杆与铁垫片的间隙中进入油封唇口，导致漏油，严重影响减震器的性能。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种液压减振器密封结构，包括第一固定环，所述第一固定环内壁固定连接有第一保护套，所述第一固定环顶部固定连接有第一安装板，所述第一安装板外壁安装有第一输油口，所述第一安装板顶部固定连接有外筒，所述外筒外壁顶部固定连接有连接环，所述连接环外壁安装有第二输油口，所述连接环顶部固定连接有固定板，所述固定板顶部固定连接有限位块，所述限位块内壁滑动连接有活塞杆，所述活塞杆顶部固定连接有第二固定环，所述第二固定环内壁安装有第二保护套，所述活塞杆外壁底部安装有活塞阀，所述第一安装板上开设有限位槽，所述固定板与限位块内壁均开设有第一密封槽，所述活塞阀外壁开设有多个第二密封槽。
本实用新型进一步设置为：所述第一固定环与第二固定环均采用高碳钢材质。
通过上述技术方案，使得减震器安装在机动车上时，使得在运行时更加的稳定牢固，提高了安全性，同时也能够提升承受坑洼路面带来的颠簸和产品本身的质量。
本实用新型进一步设置为：所述活塞杆顶部形状与限位槽内壁完全贴合。
通过上述技术方案，当活塞杆在外筒内壁运动至顶部时，通过限位槽能够与活塞杆顶部形状完全贴合，使得活塞杆在运动到限位时，能够减轻活塞杆与外筒内壁顶部的冲击力，从而有效地保护了活塞杆，提升了使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述第一密封槽内安装有多个Y型密封圈。
通过上述技术方案，Y型密封圈的单向密封性，依靠其唇边对密封面的紧密接触来密封，唇边与密封面的贴合力随着油液压力的变化而变化，当压力升高时，唇边与密封面贴得更紧从而提高密封能力，一般用于活塞杆往复运动的单向密封，安装时唇口朝向油腔侧，使得减震器的密封性得到了显著的提高。
本实用新型进一步设置为：所述第二密封槽内安装有格莱圈。
通过上述技术方案，通过格莱圈的双向密封性，其中O形圈为施力元件，为聚四氟乙烯圈提供预压缩力和补偿力，聚四氟乙烯圈横截面一般为矩形，格莱圈结构简单、摩擦阻力小、耐高温，一般用于活塞往复运动的双向密封，使得减震器的密封性得到了显著的提高。
本实用新型进一步设置为：所述Y型密封圈与格莱圈均为橡胶材质。
通过上述技术方案，橡胶材质的耐磨性是其他材料所不具备的，在低温环境下也能保持较好的弹性和韧性，这使得橡胶在制作密封圈方面具有优势，同时也大大加强了减震器的密封效果。
本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过设计第二密封槽；使得液压减振器在运行过程中，有效地增大了阻尼力，使得阻尼性能更加稳定可靠，能够提供合适的阻尼力，大大加强了机车车辆运行安全性。
2.本实用新型通过第一密封槽；使得在活塞杆沿固定板和限位块滑动时，能够有效地防止油液的情况，提高了减振器性能，使得使用寿命增加，且更加的安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型的正视图；
图2为本实用新型的后视图；
图3为本实用新型的剖视图；
图4为本实用新型的俯视图；
图5为图3中B处的局部放大图；
图6为图3中A处的局部放大图。
图中：1、第一固定环；2、第一保护套；3、第一安装板；4、第一输油口；5、外筒；6、连接环；7、第二输油口；8、固定板；9、限位块；10、活塞杆；11、第二固定环；12、第二保护套；13、活塞阀；14、限位槽；15、第一密封槽；16、第二密封槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1-图6，一种液压减振器密封结构，包括第一固定环1，第一固定环1内壁固定连接有第一保护套2，第一固定环1顶部固定连接有第一安装板3，第一安装板3外壁安装有第一输油口4，第一安装板3顶部固定连接有外筒5，外筒5外壁顶部固定连接有连接环6，连接环6外壁安装有第二输油口7，连接环6顶部固定连接有固定板8，固定板8顶部固定连接有限位块9，限位块9内壁滑动连接有活塞杆10，活塞杆10顶部固定连接有第二固定环11，第一固定环1与第二固定环11均采用高碳钢材质；使得减震器安装在机动车上时，使得在运行时更加的稳定牢固，提高了安全性，同时也能够提升承受坑洼路面带来的颠簸和产品本身的质量，第二固定环11内壁安装有第二保护套12，活塞杆10外壁底部安装有活塞阀13，第一安装板3上开设有限位槽14，活塞杆10顶部形状与限位槽14内壁完全贴合；当活塞杆10在外筒5内壁运动至顶部时，通过限位槽14能够与活塞杆10顶部形状完全贴合，使得活塞杆10在运动到限位时，能够减轻活塞杆10与外筒5内壁顶部的冲击力，从而有效地保护了活塞杆10，提升了使用寿命固定板8与限位块9内壁均开设有第一密封槽15，第一密封槽15内安装有多个Y型密封圈；Y形密封圈的单向密封性，依靠其唇边对密封面的紧密接触来密封，唇边与密封面的贴合力随着油液压力的变化而变化，当压力升高时，唇边与密封面贴得更紧从而提高密封能力，一般用于活塞杆10往复运动的单向密封，安装时唇口朝向油腔侧，使得减震器的密封性得到了显著的提高，活塞阀13外壁开设有多个第二密封槽16，第二密封槽16内安装有格莱圈；通过格莱圈的双向密封性，其中O形圈为施力元件，为聚四氟乙烯圈提供预压缩力和补偿力，聚四氟乙烯圈横截面一般为矩形，格莱圈结构简单、摩擦阻力小、耐高温，一般用于活塞往复运动的双向密封，使得减震器的密封性得到了显著的提高，Y型密封圈与格莱圈均为橡胶材质；橡胶材质的耐磨性是其他材料所不具备的，在低温环境下也能保持较好的弹性和韧性，这使得橡胶在制作密封圈方面具有优势，同时也大大加强了减震器的密封效果。
本实用新型在使用时，将第一固定环1和第二固定环11分别固定在设备上，随后向第一输油口4与第二输油口7中加入油液直至加满，再通过活塞杆10带动活塞阀13来回的收缩产生阻尼力，在上下来回运动时通过第一密封槽15与第二密封槽16中，安装的Y型密封圈和格莱圈防止漏油和加强阻尼力的作用，从而实现了减震的效果。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种液压减振器密封结构，包括第一固定环（1），其特征在于：所述第一固定环（1）内壁固定连接有第一保护套（2），所述第一固定环（1）顶部固定连接有第一安装板（3），所述第一安装板（3）外壁安装有第一输油口（4），所述第一安装板（3）顶部固定连接有外筒（5），所述外筒（5）外壁顶部固定连接有连接环（6），所述连接环（6）外壁安装有第二输油口（7），所述连接环（6）顶部固定连接有固定板（8），所述固定板（8）顶部固定连接有限位块（9），所述限位块（9）内壁滑动连接有活塞杆（10），所述活塞杆（10）顶部固定连接有第二固定环（11），所述第二固定环（11）内壁安装有第二保护套（12），所述活塞杆（10）外壁底部安装有活塞阀（13），所述第一安装板（3）上开设有限位槽（14），所述固定板（8）与限位块（9）内壁均开设有第一密封槽（15），所述活塞阀（13）外壁开设有多个第二密封槽（16）。
2.根据权利要求1所述的一种液压减振器密封结构，其特征在于：所述第一固定环（1）与第二固定环（11）均采用高碳钢材质。
3.根据权利要求2所述的一种液压减振器密封结构，其特征在于：所述活塞杆（10）顶部与限位槽（14）内壁完全贴合。
4.根据权利要求3所述的一种液压减振器密封结构，其特征在于：所述第一密封槽（15）内安装有多个Y型密封圈。
5.根据权利要求4所述的一种液压减振器密封结构，其特征在于：所述第二密封槽（16）内安装有格莱圈。
6.根据权利要求5所述的一种液压减振器密封结构，其特征在于：所述Y型密封圈与格莱圈均为橡胶材质。
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