JP2002005215A - 油圧緩衝器のピストン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 伸側流路と圧側流路を切換えて形成可能とす
るピストン装置において、部品点数を少なく、構造簡素
で、組付工数も少なくし、コスト低減すること。 【解決手段】 ２個のピストン分割体３１Ａ、３１Ｂか
らなるピストン３１と、ピストンリング４１とを有す
る、油圧緩衝器１０のピストン装置３０であって、ピス
トンリング４１は、ピストン３１の環状溝３４の内部で
軸方向の一方に移動することにより、その平坦面４２と
一方のピストン分割体３１Ａのシート面３５のオリフィ
ス溝３７との間にオリフィス流路４５を形成し、軸方向
の他方に移動することにより、その突起部４３と他方の
ピストン分割体３１Ｂのシート面３５との間に上記オリ
フィス流路４５よりも大面積の流路４７を形成するも
の。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器のピスト
ン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧緩衝器のピストン装置は、ピストン
ロッドの端部にバルブストッパとピストンを固定し、ピ
ストンの外周環状溝に装着したピストンリングをダンパ
シリンダの内面に摺接可能としている。そして、ピスト
ンに設けた貫通流路の圧側流れを許容する第１チェック
バルブをバックアップするバルブスプリングをバルブス
トッパにより背面支持して圧側流路を形成するととも
に、第１チェックバルブに設けた小孔から上記貫通流路
に向かおうとする伸側流れを許容第２チェックバルブを
該第１チェックバルブの貫通流路側に添設して伸側流路
を形成する。

【０００３】また、ピストンリングは、両端部の合口に
設けるステップカット面を周方向に離隔する状態に金型
内で成形し、金型から取出した自由状態では、自身の弾
性によりステップカット面を互いに接合するようにして
いる。これにより、ピストンリングは、両端部の合口隙
間を閉じ、ピストンの外周における流体の自由な流れを
阻止する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には以下の問題点がある。 ピストン装置は、伸側流路と圧側流路を切換えて形成
可能とするために、バルブストッパ、ピストン、ピスト
ンリング、バルブスプリング、第１と第２のチェックバ
ルブの全６部品を必要とする。このため、部品点数が多
く、構造複雑で、組付工数も多く、コスト高となる。

【０００５】径方向の肉厚が大きなピストンリングで
は、両端部の合口隙間を自身の弾性で閉じることができ
ず、ピストンの外周における流体の自由な流れを阻止で
きない。

【０００６】本発明の課題は、伸側流路と圧側流路を切
換えて形成可能とするピストン装置において、部品点数
を少なく、構造簡素で、組付工数も少なくし、コスト低
減することにある。

【０００７】本発明の課題は、径方向の肉厚が大きなピ
ストンリングにおいて、両端部の合口隙間を閉じること
ができ、ピストンの外周における流体の自由な流れを阻
止することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ダン
パシリンダに挿入されるピストンロッドに固定されるピ
ストンと、ピストンの外周に装着されるピストンリング
とを有する油圧緩衝器のピストン装置において、前記ピ
ストンは２個のピストン分割体からなり、各ピストン分
割体は、大外径を備える大径部と小外径を備える小径部
とからなり、大径部の軸方向における小径部の側の端面
に環状のシート面を形成し、大径部の軸方向に貫通する
貫通流路を備えるとともに、上記シート面に小径部の外
径側から貫通流路に渡るオリフィス溝を備え、２個のピ
ストン分割体の小径部の端面を互いに合わせた状態でピ
ストンロッドに固定することによりピストンを構成し、
該ピストンは両ピストン分割体の大径部と小径部によっ
て区画される環状溝を形成し、前記ピストンリングは、
一方の端面に平坦面を、他方の端面に複数の突起部を形
成し、前記ピストンの環状溝に装着された状態で、内周
を両ピストン分割体の小径部の外径が形成する環状溝の
底部との間に隙間を形成し、外周をダンパシリンダの内
面に摺接し、該環状溝の内部で軸方向に移動可能とし、
前記ピストンリングは、環状溝の内部で軸方向の一方に
移動することにより、その平坦面と一方のピストン分割
体のシート面のオリフィス溝との間にオリフィス流路を
形成し、軸方向の他方に移動することにより、その突起
部と他方のピストン分割体のシート面との間に上記オリ
フィス流路よりも大面積の流路を形成したものである。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記２個のピストン分割体が互いに同一形状を
なすものである。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記ピストン分割体の大径部の軸方向における
小径部と反対側の端面に径方向に溝を形成し、この溝内
に前記貫通流路を開口してなるようにしたものである。

【００１１】請求項４の発明は、ダンパシリンダに挿入
されるピストンロッドに固定されるピストンの外周に装
着され、ダンパシリンダの内面に摺接するピストンリン
グにおいて、前記ピストンリングの両端部の相対する端
面の間に、ダンパシリンダの内部でピストンを挟む両側
の流体室を連通する合口隙間を設け、前記ピストンリン
グの両端部の上記合口隙間を形成する各端面のそれぞれ
に半径方向に貫通する凹部を形成し、これらの相対する
凹部の内部で円柱状のチェック弁を該ピストンリングの
軸方向にて移動可能に設け、前記チェック弁は、前記合
口隙間を軸方向に流れる流体圧力により移動し、相対す
る凹部の合口隙間を挟む両面に当接することにより、合
口隙間を閉じるようにしたものである。

【００１２】請求項５の発明は、請求項４の発明におい
て更に、前記チェック弁が、前記ピストンリングの一端
部の凹部の内面に連結部を介して揺動自在に設けられ、
該ピストンリングと一体成形されてなるようにしたもの
である。

【００１３】

【作用】請求項１の発明によれば下記、の作用があ
る。 ピストン装置は、油圧緩衝器の伸側行程又は圧側行程
の一方において、ピストンリングを環状溝の内部で軸方
向の一方に移動することにより、その平坦面と一方のピ
ストン分割体のシート面のオリフィス溝との間にオリフ
ィス流路を形成し、このオリフィス流路を伸側流路又は
圧側流路の一方とする。また、油圧緩衝器の伸側行程又
は圧側行程の他方において、ピストンリングを環状溝の
内部で軸方向の他方に移動することにより、その突起部
と他方のピストン分割体のシート面との間に上記オリフ
ィス流路よりも大面積の流路を形成し、この流路を伸側
流路又は圧側流路の他方とする。これにより、伸側流路
と圧側流路を切換え形成可能とする。

【００１４】ピストン装置は、伸側流路と圧側流路を
上述の如くに切換えて形成するに際し、ピストンを構
成する２個のピストン分割体と、ピストンリングの全３
部品だけを必要とする。このため、部品点数を少なく、
構造簡素で、組付工数も少なくし、コスト低減できる。

【００１５】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 上述の２個のピストン分割体を互いに同一形状、換
言すれば同一部品化することにより、２個のピストン分
割体をプラスチック成形するための金型償却コストを低
減できるし、誤組立の可能性を排除して組立性を向上で
きる。

【００１６】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 ピストンを構成するピストン分割体の大径部の軸方向
における小径部と反対側の端面に径方向に溝を形成し、
この溝内に貫通流路を開口することにより、ピストンの
上記端面にリバウンドスプリングを衝合せしめるに際
し、リバウンドスプリングによる上記貫通流路の孔ふさ
ぎを回避できる。

【００１７】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 ピストンリングがピストンに設けた環状溝の内部で軸
方向に移動し、該ピストンリングの平坦面がピストン分
割体のシート面のオリフィス溝との間にオリフィス流路
を形成する場合におけるように、径方向の肉厚が大きな
ピストンリングであって、該ピストンリングの両端部の
相対する端面の間に形成される合口隙間を自己の弾性で
閉じることができないものにあっても、該合口隙間を形
成する各端面に形成した凹部に設けた円柱状のチェック
弁により、該合口隙間を閉じることができる。これによ
り、ピストンの外周における流体の自由な流れを阻止で
きる。

【００１８】請求項５の発明によれば下記、の作用
がある。 チェック弁がピストンリングの上述の凹部の内面に
連結部を介し揺動自在に設けられる。従って、油圧緩衝
器の使用の初めの段階では、チェック弁は連結部を揺動
支点として移動し、ピストンリングの合口隙間を挟む両
面に当接して該合口隙間を閉じる。油圧緩衝器の繰り返
し使用により、上記連結部が破断するに至った後には、
チェック弁は凹部の中で自在に転動できる状態で、ピス
トンリングの合口隙間を挟む両面に当接して該合口隙間
を閉じる。

【００１９】チェック弁は、ピストンリングのプラス
チック成形時には、ピストンリングと一体になっている
から、ピストンリングと一体成形でき、製造組込性が良
い。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器を示す断面図、
図２は図１のピストン装置を示す断面図、図３は図２の
要部拡大断面図、図４はピストン分割体を示し、（Ａ）
は断面図、（Ｂ）は一方の平面図、（Ｃ）は他方の平面
図、図５はピストンリングを示し、（Ａ）は一方の平面
図、（Ｂ）は他方の平面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線
に沿う断面図、図６はピストンリングを示す側面図、図
７はピストンリングのチェック弁を示し、（Ａ）は中立
状態を示す模式図、（Ｂ）は揺動状態を示す模式図、
（Ｃ）は転動状態を示す模式図である。

【００２１】油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、例え
ば自動２輪車の後部車輪と荷台間に介装されるリヤクッ
ションを構成し、車体側に連結されるダンパシリンダ１
１に、車輪側に連結されるピストンロッド１２を挿入
し、シリンダ１１の外周部とピストンロッド１２の間に
懸架スプリング１３を介装して構成される。

【００２２】ダンパシリンダ１１は、車体側取付部１
４、フランジ１５を一体に備え、フランジ１５にスプリ
ングカバー１６の上端部を支持し、スプリングカバー１
６の上端面をスプリングシート１７としている。ピスト
ンロッド１２は、車輪側取付部１８をロックナット１８
で結合され、車輪側取付部１８の基端面にスプリングシ
ート１９を支持している。懸架スプリング１３はスプリ
ングシート１７とスプリングシート１９により支持され
る。尚、ピストンロッド１２は、ロックナット１８Ａが
螺着されている基部まわりにストッパラバー２０を備え
る。

【００２３】また、油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ
１１の開口部にロッドガイド２１、オイルシール２２、
エンドプレート２３をかしめ保持し、シリンダ１１のロ
ッドガイド２１、オイルシール２２を経てシリンダ１１
内に挿入されているピストンロッド１２の端部にピスト
ン装置３０を装着している。ピストン装置３０は、後述
する如くに、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２
が収容されないピストン側油室２４Ａと、ピストンロッ
ド１２が収容されるロッド側油室２４Ｂに２分し、ピス
トンロッド１２の伸縮の両行程で両油室２４Ａ、２４Ｂ
を連通する伸側流路と圧側流路を切換え形成する。尚、
ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１に担持される
リバウンドスプリング２５を内蔵する。リバウンドスプ
リング２５は、油圧緩衝器の最圧縮時に、ロッドガイド
２１の端面と後述するピストン３１のピストン分割体３
１Ｂの端面との間で圧縮され、最圧縮ストロークを規制
する。

【００２４】これにより、油圧緩衝器１０にあっては、
車両が路面から受ける衝撃力を懸架スプリング１３の弾
発力で吸収し、ピストン装置３０の伸側流路と圧側流路
で後述する如くに発生する減衰力で懸架スプリング１３
の衝撃力吸収に伴う伸縮振動を制振する。

【００２５】然るに、油圧緩衝器１０のピストン装置３
０は、図２、図３に示す如く、ピストンロッド１２に固
定されるピストン３１と、ピストン３１の外周に装着さ
れるピストンリング４１とを有する。ピストン３１は、
２個の互いに同一形状のピストン分割体３１Ａ、３１Ｂ
からなり、ピストンリング４１は、両ピストン分割体３
１Ａ、３１Ｂの大径部３２と小径部３３によって区画さ
れる環状溝３４に装着される。

【００２６】ピストン３１を構成する各ピストン分割体
３１Ａ、３１Ｂは、図４に示す如く、大外径を備える外
径部３２と小外径を備える小径部３３とからなり、大径
部３２の軸方向における小径部３３の側の端面にシート
面３５（図４の直径Ｄ1）を形成し、大径部３２の周方
向の複数位置に該大径部３２の軸方向に貫通する貫通流
路３６を備えるとともに、上記シート面３５に小径部３
３の外径側から貫通流路３６に渡るオリフィス溝３７を
備える。本実施形態では、全８個の貫通流路３６のう
ち、周方向で１つおきとなる貫通流路３６毎にオリフィ
ス溝３７を備え、全８個の貫通流路３６をつなぐ円周溝
３８をシート面３５の外周に沿う位置に設けている。

【００２７】また、各ピストン分割体３１Ａ、３１Ｂ
は、図４（Ｃ）に示す如く、大径部３２における小径部
３３と反対側の端面で、各貫通流路３６が開口する位置
のそれぞれに、径方向に延びる溝３９を形成している。

【００２８】ピストン３１は、２個のピストン分割体３
１Ａ、３１Ｂの小径部３３の端面を互いに合わせた状態
でそれらのピストン分割体３１Ａ、３１Ｂをピストンロ
ッド１２の先端段差部に嵌着し、ピストンロッド１２の
先端かしめ部１２Ａにより固定することにて構成され
る。これにより、ピストン３１は、両ピストン分割体３
１Ａ、３１Ｂの大径部３２と小径部３３によって前述の
環状溝３４を区画形成する。

【００２９】ピストンリング４１は、図５、図６に示す
如く、一方の端面に平坦面４２（図５（Ｂ）の直径Ｄ
2）を、他方の端面に複数の突起部４３を形成し、ピス
トン３１の環状溝３４に装着された状態（図３）で、内
周を両ピストン分割体３１Ａ、３１Ｂの小径部３３の外
径が形成する環状溝３４の底部との間に隙間４４を形成
し、外周をダンパシリンダ１１の内面に摺接し、環状溝
３４の内部で軸方向に移動可能としている。

【００３０】ピストン装置３０は、ピストンロッド１２
の伸縮の両行程で両油室２４Ａ、２４Ｂを連通し、伸側
減衰力と圧側減衰力を発生させる伸側流路と圧側流路を
以下の如くに切換え形成する。

【００３１】(1)伸側流路 ピストンリング４１は、環状溝３４の内部で図３の上半
部に示す如くに、軸方向の一方（ピストン側油室２４Ａ
側）に移動することにより、その平坦面４２と一方のピ
ストン分割体３１Ａのシート面３５のオリフィス溝３７
との間にオリフィス流路４５を形成する。これにより、
ロッド側油室２４Ｂ側のピストン分割体３１Ｂの貫通流
路３６、ピストンリング４１の内周の隙間４４、上述の
オリフィス流路４５、ピストン側油室２４Ａ側のピスト
ン分割体３１Ａの貫通流路３６をつなげてなる伸側流路
４６が形成される。ピストンロッド１２の伸側行程で、
ロッド側油室２４Ｂの油は伸側流路４６を通ってピスト
ン側油室２４Ａに流れ、この間の通路抵抗に基づく伸側
減衰力を発生する。

【００３２】(2)圧側流路 ピストンリング４１は、環状溝３４の内部で図３の下半
部に示す如くに、軸方向の他方（ロッド側油室２４Ｂ
側）に移動することにより、その突起部４３と他方のピ
ストン分割体３１Ｂのシート面３５との間に上述(1)の
オリフィス流路４５よりも大面積の流路４７を形成す
る。これにより、ピストン側油室２４Ａ側のピストン分
割体３１Ａの貫通流路３６、ピストンリング４１の内周
の隙間４４、上述の流路４７、ロッド側油室２４Ｂ側の
ピストン分割体３１Ｂの貫通流路３６をつなげてなる圧
側流路４８が形成される。ピストンロッド１２の圧側行
程で、ピストン側油室２４Ａの油は圧側流路４８を通っ
てロッド側油室２４Ｂに流れ、この間の通路抵抗に基づ
く圧側減衰力（上述(1)の伸側減衰力より小）を発生す
る。

【００３３】従って、ピストン装置３０の構成によれ
ば、以下の作用がある。 ピストン装置３０は、油圧緩衝器１０の伸側行程にお
いて、ピストンリング４１を環状溝３４の内部で軸方向
の一方に移動することにより、その平坦面４２と一方の
ピストン分割体３１Ａのシート面３５のオリフィス溝３
７との間にオリフィス流路４５を形成し、このオリフィ
ス流路４５を伸側流路４６とする。また、油圧緩衝器１
０の圧側行程において、ピストンリング４１を環状溝３
４の内部で軸方向の他方に移動することにより、その突
起部４３と他方のピストン分割体３１Ｂのシート面３５
との間に上記オリフィス流路４５よりも大面積の流路４
７を形成し、この大面積の流路４７を圧側流路４８とす
る。これにより、伸側流路４６と圧側流路４８を切換え
形成可能とする。

【００３４】ピストン装置３０は、伸側流路４６と圧
側流路４８を上述の如くに切換えて形成するに際し、
ピストン３１を構成する２個のピストン分割体３１Ａ、
３１Ｂと、ピストンリング４１の全３部品だけを必要と
する。このため、部品点数を少なく、構造簡素で、組付
工数も少なくし、コスト低減できる。

【００３５】上述の２個のピストン分割体３１Ａ、
３１Ｂを互いに同一形状、換言すれば同一部品化するこ
とにより、２個のピストン分割体３１Ａ、３１Ｂをプラ
スチック成形するための金型償却コストを低減できる
し、誤組立の可能性を排除して組立性を向上できる。

【００３６】ピストン３１を構成するピストン分割体
３１Ａ、３１Ｂの大径部３２の軸方向における小径部３
３と反対側の端面に径方向に溝３９を形成し、この溝３
９内に貫通流路３６を開口することにより、ピストン３
１の上記端面にリバウンドスプリング２５を衝合せしめ
るに際し、リバウンドスプリング２５による上記貫通流
路３６の孔ふさぎを回避できる。

【００３７】油圧緩衝器１０のピストン装置３０を構成
するピストンリング４１は更に以下の構成を備える（図
６、図７）。

【００３８】ピストンリング４１は、ダンパシリンダ１
１の内面に密着して摺接する外周を形成するため、プラ
スチック成形金型で成形された自由状態の外径をシリン
ダ１１の内径よりも大きくしてあり、その外径がシリン
ダ１１の内径に嵌入される際に弾発的に縮径できるよう
に、弾性的な拡径習性を備えたＣ字状リングとされてい
る。このため、ピストンリング４１は該Ｃ字状リングの
上端部の相対する端面の間に、シリンダ１１の内部でピ
ストン３１を挟む両側の油室２４Ａ、２４Ｂを連通する
合口隙間５１を備える。

【００３９】ピストンリング４１は、上端部の上記合口
隙間５１を形成する各端面のそれぞれに半径方向に貫通
する凹部５２、５３を形成し、これらの相対する凹部５
２、５３の内部で円柱状のチェック弁５４を、ピストン
リング４１の軸方向にて移動可能に備える。チェック弁
５４は、ピストンリング４１のプラスチック成形時に、
ピストンリング４１の一端部の凹部５２の内面に連結部
５５を介して揺動自在に設けられ、ピストンリング４１
と一体成形される。

【００４０】ピストンリング４１は、油圧緩衝器１０の
使用初期段階と、繰り返し使用後のそれぞれにおいて以
下の如くに機能する。

【００４１】(A)使用初期段階のチェック弁５４（図７
（Ａ）、（Ｂ）） チェック弁５４は連結部５５を介して揺動する。従っ
て、チェック弁５４は、ピストン側油室２４Ａ又はロッ
ド側油室２４Ｂから合口隙間５１を軸方向に流れる油圧
により揺動し、相対する凹部５２、５３の合口隙間５１
を挟む両面に当接することにより、合口隙間５１を閉じ
る。

【００４２】(B)繰り返し使用後のチェック弁５４（図
７（Ｃ）） 連結部５５が油圧緩衝器１０の繰り返し使用により破断
し、チェック弁５４は凹部５２、５３の中で自在に転動
できる。従って、チェック弁５４は、ピストン側油室２
４Ａ又はロッド側油室２４Ｂから合口隙間５１を軸方向
に流れる油圧により移動し、相対する凹部５２、５３の
合口隙間５１を挟む両面に当接することにより、合口隙
間５１を閉じる。

【００４３】従って、ピストンリング４１の上述の構成
によれば、以下の作用がある。 ピストンリング４１がピストン３１に設けた環状溝３
４の内部で軸方向に移動し、該ピストンリング４１の平
坦面４２がピストン分割体３１Ａ、３１Ｂのシート面３
５のオリフィス溝３７との間にオリフィス流路４５を形
成する場合におけるように、径方向の肉厚が大きなピス
トンリング４１であって、該ピストンリング４１の両端
部の相対する端面の間に形成される合口隙間５１を自己
の弾性で閉じることができないものにあっても、該合口
隙間５１を形成する各端面に形成した凹部５２、５３に
設けた円柱状のチェック弁５４により、該合口隙間５１
を閉じることができる。これにより、ピストン３１の外
周における流体の自由な流れを阻止できる。

【００４４】チェック弁５４がピストンリング４１の
上述の凹部５２の内面に連結部５５を介し揺動自在に
設けられる。従って、油圧緩衝器１０の使用の初めの段
階では、チェック弁５４は連結部５５を揺動支点として
移動し、ピストンリング４１の合口隙間５１を挟む両面
に当接して該合口隙間５１を閉じる。油圧緩衝器１０の
繰り返し使用により、上記連結部５５が破断するに至っ
た後には、チェック弁５４は凹部５２、５３の中で自在
に転動できる状態で、ピストンリング４１の合口隙間５
１を挟む両面に当接して該合口隙間５１を閉じる。

【００４５】チェック弁５４は、ピストンリング４１
のプラスチック成形時には、ピストンリング４１と一体
になっているから、ピストンリング４１と一体成形で
き、製造組込性が良い。

【００４６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の実施において、ピストンを構成する２個のピスト
ン分割体は互いに異形状をなすものであっても良い。ま
た、本発明の実施において、ピストン装置が形成するオ
リフィス流路を圧側流路とし、オリフィス流路よりも大
面積の流路を伸側流路とするものであっても良い。

【００４７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、伸側流路
と圧側流路を切換えて形成可能とするピストン装置にお
いて、部品点数を少なく、構造簡素で、組付工数も少な
くし、コスト低減することができる。

【００４８】また、本発明によれば、径方向の肉厚が大
きなピストンリングにおいて、両端部の合口隙間を閉じ
ることができ、ピストンの外周における流体の自由な流
れを阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。

【図２】図２は図１のピストン装置を示す断面図であ
る。

【図３】図３は図２の要部拡大断面図である。

【図４】図４はピストン分割体を示し、（Ａ）は断面
図、（Ｂ）は一方の平面図、（Ｃ）は他方の平面図であ
る。

【図５】図５はピストンリングを示し、（Ａ）は一方の
平面図、（Ｂ）は他方の平面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−
Ｃ線に沿う断面図である。

【図６】図６はピストンリングを示す側面図である。

【図７】図７はピストンリングのチェック弁を示し、
（Ａ）は中立状態を示す模式図、（Ｂ）は揺動状態を示
す模式図、（Ｃ）は転動状態を示す模式図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ ダンパシリンダ １２ ピストンロッド ２４Ａ、２４Ｂ 油室（流体室） ３０ ピストン装置 ３１ ピストン ３１Ａ、３１Ｂ ピストン分割体 ３２ 大径部 ３３ 小径部 ３４ 環状溝 ３５ シート面 ３６ 貫通流路 ３７ オリフィス溝 ３９ 溝 ４１ ピストンリング ４２ 平坦面 ４３ 突起部 ４４ 隙間 ４５ オリフィス流路 ４６ 伸側流路 ４７ 大面積の流路 ４８ 圧側流路 ５１ 合口隙間 ５２、５３ 凹部 ５４ チェック弁 ５５ 連結部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパシリンダに挿入されるピストンロ
   ッドに固定されるピストンと、ピストンの外周に装着さ
   れるピストンリングとを有する油圧緩衝器のピストン装
   置において、 前記ピストンは２個のピストン分割体からなり、 各ピストン分割体は、大外径を備える大径部と小外径を
   備える小径部とからなり、大径部の軸方向における小径
   部の側の端面に環状のシート面を形成し、大径部の軸方
   向に貫通する貫通流路を備えるとともに、上記シート面
   に小径部の外径側から貫通流路に渡るオリフィス溝を備
   え、 ２個のピストン分割体の小径部の端面を互いに合わせた
   状態でピストンロッドに固定することによりピストンを
   構成し、該ピストンは両ピストン分割体の大径部と小径
   部によって区画される環状溝を形成し、 前記ピストンリングは、一方の端面に平坦面を、他方の
   端面に複数の突起部を形成し、前記ピストンの環状溝に
   装着された状態で、内周を両ピストン分割体の小径部の
   外径が形成する環状溝の底部との間に隙間を形成し、外
   周をダンパシリンダの内面に摺接し、該環状溝の内部で
   軸方向に移動可能とし、 前記ピストンリングは、環状溝の内部で軸方向の一方に
   移動することにより、その平坦面と一方のピストン分割
   体のシート面のオリフィス溝との間にオリフィス流路を
   形成し、軸方向の他方に移動することにより、その突起
   部と他方のピストン分割体のシート面との間に上記オリ
   フィス流路よりも大面積の流路を形成したことを特徴と
   する油圧緩衝器のピストン装置。
2. 【請求項２】 前記２個のピストン分割体が互いに同一
   形状をなす請求項１記載の油圧緩衝器のピストン装置。
3. 【請求項３】 前記ピストン分割体の大径部の軸方向に
   おける小径部と反対側の端面に径方向に溝を形成し、こ
   の溝内に前記貫通流路を開口してなる請求項１記載の油
   圧緩衝器のピストン装置。
4. 【請求項４】 ダンパシリンダに挿入されるピストンロ
   ッドに固定されるピストンの外周に装着され、ダンパシ
   リンダの内面に摺接するピストンリングにおいて、 前記ピストンリングの両端部の相対する端面の間に、ダ
   ンパシリンダの内部でピストンを挟む両側の流体室を連
   通する合口隙間を設け、 前記ピストンリングの両端部の上記合口隙間を形成する
   各端面のそれぞれに半径方向に貫通する凹部を形成し、
   これらの相対する凹部の内部で円柱状のチェック弁を該
   ピストンリングの軸方向にて移動可能に設け、 前記チェック弁は、前記合口隙間を軸方向に流れる流体
   圧力により移動し、相対する凹部の合口隙間を挟む両面
   に当接することにより、合口隙間を閉じることを特徴と
   する油圧緩衝器のピストン装置。
5. 【請求項５】 前記チェック弁が、前記ピストンリング
   の一端部の凹部の内面に連結部を介して揺動自在に設け
   られ、該ピストンリングと一体成形されてなる請求項４
   記載の油圧緩衝器のピストン装置。