JPWO2019239720A1 - 減衰力発生機構および圧力緩衝装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、背圧室からの液体の流出を抑制するシール部のシール性を高めることを目的とする。
<第1実施形態>
[油圧緩衝装置1の構成・機能]
図1は、第1実施形態の油圧緩衝装置1の全体図である。
また、図1に示すシリンダ部10の左右方向は、「半径方向」と称する。そして、半径方向において、中心軸側は、「半径方向内側」と称し、中心軸から離れる側は、「半径方向外側」と称する。
シリンダ部10は、オイルを収容するシリンダ11と、シリンダ11の半径方向外側に設けられる外筒体12と、シリンダ11の半径方向外側であって外筒体12のさらに半径方向外側に設けられるダンパケース13とを有する。
外筒体12は、円筒状に形成される。そして、外筒体12は、シリンダ11との間に、連絡路Lを形成する。また、外筒体12は、外側減衰部100との対向位置に、外筒体開口部12Hおよび外側接続部12Jを有する。外側接続部12Jは、オイルの流路を有するとともに、半径方向外側に向けて突出し外側減衰部100との接続箇所を形成する。
ロッド20は、軸方向に長く延びる棒状の部材である。ロッド20は、一方側にてピストン部30に接続する。また、ロッド20は、他方側にて図示しない連結部材等を介して例えば車体に接続する。ロッド20は、内側が空洞になっている中空状、または、内側に空洞を有さない中実状のいずれでも良い。
ピストン部30は、複数のピストン油路口311を有するピストンボディ31と、ピストン油路口311の他方側を開閉するピストンバルブ32と、ピストンバルブ32とロッド20の一方側端部との間に設けられるスプリング33とを有する。そして、ピストン部30は、シリンダ11内のオイルを第1油室Y1と第2油室Y2とに区画する。
ボトム部40は、バルブシート41と、バルブシート41の他方側に設けられるチェックバルブ部43と、軸方向に設けられる固定部材44と、を有する。そして、ボトム部40は、第1油室Y1とリザーバ室Rとを区分する。
図2は、第1実施形態の外側減衰部100の断面図である。
図3は、第1実施形態のメインバルブ部50および減衰力調整部60の斜視断面図である。
図4は、第1実施形態のメインバルブ部50および減衰力調整部60の部分断面図である。
図5は、第1実施形態のメインバルブシート52の上面図である。
また、図2に示す外側減衰部100の上下方向(すなわち、第2軸方向に交差する方向)は、「第2半径方向」と称する。そして、第2半径方向において、第2軸に沿う中心軸側は、「第2半径方向内側」と称し、第2軸に沿う中心軸に対して離れる側は、「第2半径方向外側」と称する。
メインバルブ部50は、オイルの流れを絞るように制御することで減衰力を発生させるメインバルブ51と、メインバルブ51と対向しメインバルブ51が接触するメインバルブシート52(流路形成部の一例)と、を有する。
そして、図4に示すように、メインバルブ51の開口部51Hには、連絡部80が貫通する。また、メインバルブ51は、第2半径方向内側にて、メインバルブシート52とスペーサ部材684(後述)とに挟まれる。そして、メインバルブ51は、メインバルブシート52の第2軸外側に対向する。
図3に示すように、メインバルブシート52は、第2半径方向内側に開口部52Hを有する円柱形状の部材である。そして、メインバルブシート52は、開口部52Hの一部に連絡部80が挿入される(図4参照)。
また、外側シート部522は、円環状に形成されている。そして、外側シート部522は、メインバルブ51側に向けて、流路口532よりも突出している。
そして、内側シート部521および外側シート部522は、メインバルブ51との接触箇所を形成する(図4参照)。
図3に示すように、減衰力調整部60は、後述のコントロールバルブ70をコントロールバルブシート75に対して進退させる進退部61と、メインバルブ部50などの各種部品を覆うキャップ部67と、メインバルブシート52に対するメインバルブ51の変形し易さを変更する背圧生成機構68とを有している。また、減衰力調整部60は、連絡部80におけるオイルの流れを絞って制御するコントロールバルブ70と、コントロールバルブ70と対向しコントロールバルブ70が接触するコントロールバルブシート75と、オイルの流れを絞る絞り部材79と、を有する。
図2に示すように、進退部61は、電磁石を用いて、後述のプランジャ64を進退させるソレノイド部62と、押付部材65とコントロールバルブ70との間に設けられる圧縮コイルバネ63と、第2軸方向に沿って進退するプランジャ64と、コントロールバルブ70をコントロールバルブシート75に対して押し付ける押付部材65と、を有する。また、進退部61は、進退部61を構成する部品を収容したり、支持したりするソレノイドケース60Cを有している。
圧縮コイルバネ63は、第2軸内側にてコントロールバルブ70に接触し、第2軸外側にて押付部材65に接触する。そして、圧縮コイルバネ63は、押付部材65とコントロールバルブ70とが互いに離れる方向の力を、押付部材65およびコントロールバルブ70にそれぞれ与える。
プランジャ64は、ソレノイド部62が通電状態のときに押付部材65に向けて押し出され、ソレノイド部62が非通電状態のときに圧縮コイルバネ63により引き戻される。
そして、第1実施形態において、溝部653におけるオイルの流路断面積は、ソレノイド部62(動作部の一例)の非通電状態の発生時に、後述する背圧室68Pのオイル圧を一定以上に高めるように設定されている。さらに、溝部653におけるオイルの流路断面積は、ソレノイド部62(動作部の一例)の非通電状態の発生時に、メインバルブ51がメイン流路53を開いてオイルの流れが生じる程度に溝部653にオイルが流れるように設定されている。
図3に示すように、キャップ部67は、第2軸内側に形成される第1開口部67H1と、第2軸外側に形成される第2開口部67H2とを有し、概形が円筒状に形成された部品である。また、第1開口部67H1の第1内径は、第2開口部67H2の第2内径よりも大きく形成されている。さらに、キャップ部67の内部には、それぞれ内径が異なる複数の内径部が形成されている。第1実施形態のキャップ部67において、複数の内径部のうち、第2軸内側に設けられる内径部は、第2軸外側に設けられる内径部よりも内径が大きくなるように形成されている。
図3に示すように、背圧生成機構68は、メインバルブ51に対してメインバルブシート52の反対側(すなわち、第2軸外側)に設けられる隔壁部材681(背圧室形成部の一例)と、キャップ部67と隔壁部材681との間をシール(すなわち、液密)するシール部材682と、を有する。さらに、背圧生成機構68は、隔壁部材681をメインバルブ51に押し付ける力を隔壁部材681に与える戻バネ683と、戻バネ683とメインバルブ51との間に介在するスペーサ部材684と、を有する。
ここで、メインバルブ51は、メイン流路53を開く際、第2半径方向外側から開く。そして、第1実施形態の外側減衰部100は、メインバルブ接触部681Vが外側シート部522の対向箇所よりも第2半径方向内側に接触するように構成されている。従って、第1実施形態の外側減衰部100は、メイン流路53からのオイルの流れによってメインバルブ51が外側シート部522から離れるときの変形のし易さを調整可能な構造になっている。すなわち、第1実施形態の外側減衰部100は、メインバルブ接触部681Vを備えることで、メインバルブ51によって生じる減衰力特性を調整可能になっている。
第1面S1の外径は、シール部材682の内径よりも小さくなっている。これによって、第1実施形態では、シール部材682の内周面682Nと第1面S1(外周面)との間に隙間C2が形成される。
第1実施形態では、内周面682Nと第1面S1との間に隙間C2を形成することで、背圧室68Pにおけるオイル圧がシール部材682の内周面682Nに掛かるようにしている。そして、第1実施形態では、シール部材682の内周面682Nに掛かるオイル圧によって、シール部材682の外周面682Gがキャップ部67の内周面に押し付けられるようにしている。
そして、図4に示すように、シール部材682は、隔壁部材681とキャップ部67との間をシールする。より詳細には、シール部材682は、外周面682Gがキャップ部67の内周に接触する。また、シール部材682は、第2軸内側の端面682Tが隔壁部材681の第2面S2と接触する。これによって、シール部材682は、背圧室68P内のオイルが、隔壁部材681とキャップ部67との間を通って背圧室68P外に流出することを抑制する。
そして、図4に示すように、戻バネ683は、環状部683Rに連絡部80が貫通するとともに、複数のスペーサ部材684によって第2軸方向おいて環状部683Rが挟み込まれる。また、戻バネ683は、腕部683Aがシール部材682に接触する。
また、腕部683Aは、第2半径方向に沿った成分のバネ力によって、隔壁部材681に対して第2半径方向外側に向けた力を付与する。第1実施形態において腕部683Aは、周方向において複数設けられている(図3参照)。従って、腕部683Aは、隔壁部材681を第2半径方向における予め定められた位置に位置決めする。
図6は、第1実施形態のコントロールバルブ70およびコントロールバルブシート75の説明図である。
そして、第1実施形態のコントロールバルブ70(第2バルブの一例)は、メインバルブ部50のメイン流路53とは並列であって異なる流路となる低速流路78(他の流路の一例)や背圧流路77(他の流路の一例)におけるオイルの流れを制御する。
そして、図6(B)に示すように、外側開口部74は、第2対向部72よりも第2半径方向外側であって、外側環状部70Cよりも第2半径方向内側に形成される。
図6(A)に示すように、コントロールバルブシート75は、コントロールバルブ70を保持する外側シート部76と、背圧室68P(図4参照)におけるオイルの圧力を調整するためのオイルの流路を形成する背圧流路77と、低速時のオイルの流路を形成する低速流路78と、を有する。
さらに、図4に示すように、コントロールバルブシート75は、背圧流路77に連絡する連絡室82と、連絡室82と背圧室68Pとをつなぐ背圧連絡路83と、低速流路78と流入流路81とをつなぐ低速連絡路85と、を有する。
背圧連絡路83は、第2半径方向内側にて連絡室82に連絡し、第2半径方向外側にて背圧室68Pに連絡する。
低速連絡路85は、低速流路78よりもオイルの流路断面積が大きくなっている。第1実施形態では、後述する低速時におけるオイルの流れについては、低速流路78において調整するようにしている。従って、低速流路78よりもオイルの流れにおける上流側にてオイルの流れを絞らないようにしている。
図4に示すように、絞り部材79は、流入流路81と連絡室82とをつなぐ背圧オリフィス流路84を有する。背圧オリフィス流路84は、オイルの流路断面積が背圧連絡路83および背圧流路77よりも小さく形成される。そして、背圧オリフィス流路84は、背圧室68P内のオイルが流入流路81に戻り難くしている。
図3に示すように、第1実施形態の連絡部80は、連絡路Lからのオイルが流入する流入流路81と、コントロールバルブシート75と接続する接続部89と、を有する。
接続部89の内径は、コントロールバルブシート75の第2軸内側の外径と略等しくなっている。そして、接続部89には、コントロールバルブシート75の第2軸内側の端部が挿入される。なお、連絡部80を、コントロールバルブシート75の内側へ挿入する構成としても良い。
図2に示すように、接続流路部90は、第2半径方向内側に設けられる内側流路91と、第2半径方向外側に設けられる外側流路92とを有する。
外側流路92は、第1実施形態では複数設けられている。そして、外側流路92は、第2軸内側にてケース開口部13Hに連絡し、第2軸外側にてハウジング内流路111に連絡する。
図2に示すように、外側ハウジング100Cは、略円筒形状の部材である。外側ハウジング100Cは、第2軸内側にて、例えば溶接等によってダンパケース13に固定される。
また、外側ハウジング100Cは、メインバルブ部50および減衰力調整部60の第2半径方向外側に、外側ハウジング100C内におけるオイルの流路であるハウジング内流路111を形成する。
ハウジング内流路111には、キャップ部67の第2開口部67H2から流れ出たオイル、およびメインバルブ51を開いてメインバルブシート52のメイン流路53から流れ出たオイルが流入するようになっている。
次に、減衰力調整部60における調整動作について説明する。
図4に示すように、押付部材65を第2軸内側に向けて押し込むことにより、コントロールバルブ70がコントロールバルブシート75に押し付けられる。そして、押付部材65の押付力は、ソレノイド部62(図2参照)に流す電流量に応じて変化する。
以上のようにして、第1対向部71が背圧流路ラウンド77Rに接触し、背圧流路77が閉じられる。同時に、第2対向部72が低速流路ラウンド78Rに接触し、低速流路78が閉じられる。
さらに、押付部材65のバルブ接触部651を第1対向部71および第2対向部72の両方に接触させて、低速流路78および背圧流路77に対して進退させても良い。
図7は、第1実施形態の油圧緩衝装置1の動作説明図である。なお、図7(A)は伸張行程時におけるオイルの流れを示し、図7(B)は圧縮行程時におけるオイルの流れを示す。
図7(A)に示すように、伸張行程時において、ロッド20は、シリンダ11に対して他方側に移動する。このとき、ピストンバルブ32は、ピストン油路口311を塞いだままである。また、ピストン部30の他方側への移動によって、第2油室Y2の容積は、減少する。そして、第2油室Y2のオイルは、シリンダ開口11Hから連絡路Lに流れ出る。
図7(B)に示すように、圧縮行程時において、ロッド20は、シリンダ11に対して一方側に相対移動する。ピストン部30においては、第1油室Y1と第2油室Y2との差圧によって、ピストン油路口311を塞ぐピストンバルブ32が開く。そして、第1油室Y1のオイルは、ピストン油路口311を通って第2油室Y2に流れ出る。ここで、第2油室Y2には、ロッド20が配置されている。そのため、第1油室Y1から第2油室Y2に流れ込むオイルは、ロッド20の体積分だけ過剰になる。従って、このロッド20の体積分に相当する量のオイルが、シリンダ開口11Hから連絡路Lに流出する。
まず、押付部材65の押付力が比較的小さい状態でのオイルの流れを説明する。なお、以下では、コントロールバルブ70が、背圧流路ラウンド77Rおよび低速流路ラウンド78Rから離れた状態の例を用いて説明する。
図8(A)に示すように、ピストン部30(図1参照)の移動速度が低速である場合、内側流路91に流れたオイルは、流入流路81およびメイン流路53に流れ込む。ここで、ピストン部30の移動速度が低速であるため、メイン流路53においてメインバルブ51を開くオイルの流れは生じない。
一方、流入流路81に流れ込んだオイルは、低速連絡路85、低速流路78、低速流路ラウンド78R、主に外側開口部74(図6(A)および図6(B)参照)、第2開口部67H2およびキャップ流路67Rの順に流れる。そして、オイルは、ハウジング内流路111からリザーバ室Rに流れ出る。
以上のように、ピストン部30の移動速度が低速である場合、減衰力は、低速流路78の低速流路ラウンド78Rとコントロールバルブ70との隙間によってオイルの流れが絞られることによって発生する。
図8(B)に示すように、ピストン部30(図1参照)の移動速度が高速である場合、内側流路91に流れたオイルは、流入流路81およびメイン流路53に流れ込む。メイン流路53に流れ込んだオイルは、メインバルブ51を開いてリザーバ室Rに流れ出る。
なお、移動速度が高速である場合も、流入流路81に流れ込んだオイルは、低速時と同様に、低速流路ラウンド78R(図6(A)および図6(B)参照)とコントロールバルブ70との隙間によって流量を絞られることによって差圧を発生させながらハウジング内流路111まで流れ、さらにリザーバ室Rに流れ出る。
なお、以下では、コントロールバルブ70が、背圧流路ラウンド77Rおよび低速流路ラウンド78Rに押さえ付けられた状態の例を用いて説明する。
図9(A)に示すように、ピストン部30の移動速度が低速である場合、内側流路91に流れたオイルは、流入流路81およびメイン流路53に流れ込む。ここで、ピストン部30の移動速度が低速であるため、メインバルブ51を開いてメイン流路53を流れるオイルの流れは生じない。
一方、流入流路81に流れ込んだオイルは、低速連絡路85を通り、低速流路78に流れる。そして、オイルは、コントロールバルブ70を開きながら低速流路78および低速流路ラウンド78R(図6(A)および図6(B)参照)を流れる。さらに、オイルは、主に外側開口部74(図6(A)および図6(B)参照)、第2開口部67H2およびキャップ流路67Rの順に流れる。そして、オイルは、ハウジング内流路111からリザーバ室Rに流れ出る。
図9(B)に示すように、ピストン部30の移動速度が高速である場合、内側流路91に流れたオイルは、流入流路81およびメイン流路53に流れ込む。メイン流路53に流れ込んだオイルは、メインバルブ51を開いてリザーバ室Rに流れ出る。
なお、移動速度が高速である場合も、流入流路81に流れ込んだオイルは、進退部材65の押付力が比較的小さい時と同様に、低速流路ラウンド78R(図6(A)および図6(B)参照)とコントロールバルブ70との隙間によって流量を絞られることによって差圧を発生させながらハウジング内流路111まで流れ、さらにリザーバ室Rに流れ出る。
以上のように、ピストン部30の移動速度が高速である場合、減衰力は、主に、メインバルブシート52のメイン流路53におけるオイルの流れにより発生する。
図10は、外側減衰部100におけるオイルの流れの説明図である。なお、図10(A)は、ソレノイド部62が非通電状態であって低速時のオイルの流れを示し、図10(B)は、ソレノイド部62が非通電状態であって高速時のオイルの流れを示す。
図10(A)に示すように、ピストン部30の移動速度が低速である場合、図8(A)を参照しながら説明したオイルの流れと同様に、流入流路81に流れ込んだオイルは、低速連絡路85、低速流路78、低速流路ラウンド78R、内側開口部73または外側開口部74(図6(A)および図6(B)参照)、溝部653、キャップ流路67Rの順に流れる。そして、オイルは、ハウジング内流路111に流れ出る。
そして、ピストン部30の移動速度が低速である場合、減衰力は、溝部653におけるオイルの流れにより発生する。第1実施形態では、溝部653の流路断面積は、低速流路78よりも小さくなっている。従って、溝部653におけるオイルの流れによって生じる減衰力は、例えば低速流路78におけるオイルの流れにより生じる減衰力よりも大きくなる。
図10(B)に示すように、ピストン部30の移動速度が高速である場合、図8(B)を参照しながら説明したオイルの流れと同様に、内側流路91に流れたオイルは、流入流路81およびメイン流路53に流れ込む。メイン流路53に流れ込んだオイルは、メインバルブ51を開いてハウジング内流路111に流れ出る。
なお、移動速度が高速である場合も、流入流路81に流れ込んだオイルは、低速時と同様に、溝部653によって流量を絞られることによって差圧を発生させながらハウジング内流路111まで流れ、さらにリザーバ室Rに流れ出る。
以上のように、ピストン部30の移動速度が高速である場合、減衰力は、主に、メインバルブシート52のメイン流路53におけるオイルの流れにより発生する。
図11は、第1実施形態のメインバルブ部50の減衰力特性の説明図である。
特に、第1実施形態のメインバルブ部50では、比較的シンプルな構造であるメインバルブ51およびメインバルブシート52によって、上述の減衰力特性を実現している。
図3に示すように、第1実施形態の外側減衰部100の組立てに際しては、まず、キャップ部67を準備する。そして、キャップ部67の第1開口部67H1側から押付部材65が取り付けられたプランジャ64を挿入し、第2開口部67H2に貫通させる。そして、押付部材65に圧縮コイルバネ63を嵌め込む。さらに、キャップ部67の第1開口部67H1側からコントロールバルブ70、コントロールバルブシート75および絞り部材79を、これらの順に挿入する。そして、第1実施形態では、コントロールバルブシート75をキャップ部67に挿入する。
以上のようにして、キャップ部67の内部に各種の部品を収容することで、メインバルブ部50および減衰力調整部60を一纏めにする。
次に、第1変形例が適用される油圧緩衝装置1について説明する。
図12は、第1変形例の油圧緩衝装置1の説明図である。なお、図12(A)は、第1変形例のメインバルブ部50および減衰力調整部60の部分断面図であり、図12(B)は、第1変形例のシール部材682の上面図である。
シール部材1682の基本構成は、シール部材682と同様である。ただし、シール部材1682は、内周面682Nから第2半径方向内側に向けて突出する複数の突出部682P(突出部の一例)を有している。複数の突出部682Pは、シール部材1682の周方向において略等間隔に離れて設けられる。
そして、図12(B)に示すように、シール部材1682は、突出部682Pが隔壁部材681の第1面S1に接触するように設けられる。
次に、第2変形例が適用される油圧緩衝装置1について説明する。
図13は、第2変形例の油圧緩衝装置1の説明図である。
図13に示すように、第2変形例の外側減衰部100は、戻バネ683に代えて、戻バネ1683を備えている。
戻バネ1683の基本構成は、戻バネ683と同様である。ただし、戻バネ1683は、スペーサ部材684によって固定される環状部683Rの位置と、シール部材682に接触する腕部683Aが位置とが第2軸方向において略同じになっている。
続いて、第2実施形態の油圧緩衝装置1について説明する。
図14は、第2実施形態の外側減衰部200の断面図である。
図15は、第2実施形態のメインバルブ部250および減衰力調整部260の部分断面図である。
図16は、第2実施形態のメインバルブシート55の説明図である。
図17は、第2実施形態の背圧生成機構69の説明図である。
なお、第2実施形態の説明において、第1実施形態と同様な構成については同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
図15に示すように、メインバルブ部250は、オイルの流れを絞るように制御することで減衰力を発生させるメインバルブ51と、メインバルブ51と対向しメインバルブ51が接触するメインバルブシート55と、を有する。
そして、メインバルブシート55は、開口部55Hの第2半径方向外側に、第2軸方向に貫通するメイン流路53を有する。
外側シート部552は、U字状に形成されている。そして、外側シート部552は、メインバルブ51側に向けて、流路口532よりも突出している。また、第2実施形態のメインバルブシート55では、内側シート部551と外側シート部552とが接続している。
図15に示すように、減衰力調整部260は、コントロールバルブ70をコントロールバルブシート275に対して進退させる進退部261と、メインバルブシート55に対するメインバルブ51の変形し易さを変更する背圧生成機構69とを有している。また、減衰力調整部260は、メインバルブ部50などの各種部品を覆うキャップ部267と、コントロールバルブ70と、コントロールバルブシート275と、を有する。さらに、減衰力調整部260は、コントロールバルブ70の第2軸外側に、コントロールバルブ70を支持するバルブ保持部材367を有している。
また、第2実施形態のキャップ部267の一部は、背圧生成機構69およびコントロールバルブシート275と共に、背圧室68Pを形成する。
なお、第2実施形態においても、上述したソレノイド部62の非通電状態の発生時におけるバルブ保持部材367またはキャップ部267と押付部材65との間のオイルの流れを生じさせるために、バルブ保持部材367またはキャップ部267に溝部や貫通孔を設けても良い。
図15に示すように、背圧生成機構69は、メインバルブ51に対してメインバルブシート55の反対側(第2軸外側)に設けられる接触部材691と、キャップ部267と接触部材691との間をシールするシール部材692と、を有する。さらに、背圧生成機構69は、接触部材691およびシール部材692をメインバルブ51に押し付ける力を接触部材691およびシール部材692に付与する戻バネ693と、戻バネ693とコントロールバルブシート275と間に介在するスペーサ部材694と、を有する。
外側環状部691Sは、第2軸外側にてシール部材692が接触する。
メインバルブ接触部691Vは、接触部材691において外側環状部691Sに対応する箇所に設けられる。そして、メインバルブ接触部691Vは、メインバルブ51に向けて環状に突出している。第2実施形態のメインバルブ接触部691Vは、メインバルブ51に対して、内側シート部551の対向箇所よりも第2半径外側であって外側シート部552の対向箇所よりも第2半径方向内側に接触する。
そして、腕部693Aは、第2半径方向内側の端部がスペーサ部材694に支持される。また、環状部693Rは、シール部材692の第2軸外側に接触する。
図15に示すように、第2実施形態のコントロールバルブシート275の基本構成は、第1実施形態のコントロールバルブシート75と同様である。ただし、第2実施形態のコントロールバルブシート275は、第1実施形態の絞り部材79および連絡部80の機能を一体的に有している。
第1背圧連絡路283は、第2半径方向内側にて流入部281に連絡し、第2半径方向外側にて背圧室68Pに連絡する。
絞り部279は、オイルの流路断面積が第1背圧連絡路283および背圧流路77よりも小さく形成される。そして、絞り部279は、背圧室68P内のオイルが流入部281に戻り難くしている。
第2背圧連絡路285は、第2軸内側にて背圧室68Pに連絡し、第2軸外側にて低速流路78に連絡する。
次に、第3変形例が適用される油圧緩衝装置1について説明する。
図18は、第3変形例の油圧緩衝装置1の説明図である。
図18に示すように、第3変形例のシール部材692は、メインバルブ51に直接的に接触している。そして、第3変形例において、シール部材692は、接触部材691(背圧室形成部の一例)の機能を兼ねることで、シール部材692自体が背圧室68Pを形成する主要な部品となっている。
また、第1実施形態、第2実施形態、第1変形例、第2変形例および第3変形例で説明した各々の構成部は、組み合わせたり、相互に入れ替えたりしても良い。
Claims (9)
- 液体が流れる流路を形成する流路形成部と、
前記流路における前記液体の流れを制御するバルブと、
前記液体が流入することで前記バルブに背圧を付与する背圧室を形成する背圧室形成部と、
少なくとも前記背圧室形成部を収容する収容部と、
前記収容部との間をシールすることで、前記背圧室からの前記液体の流出を抑制するシール部と、
前記シール部を前記収容部に押付ける方向の力を、前記シール部に付与する弾性部材と、
を備えることを特徴とする減衰力発生機構。 - 前記シール部は、前記背圧室形成部に向けて径方向に突出する突出部を有していることを特徴とする請求項1に記載の減衰力発生機構。
- 前記弾性部材は、前記背圧室形成部を前記バルブに押付ける方向の力を、前記背圧室形成部に付与することを特徴とする請求項1に記載の減衰力発生機構。
- 前記シール部は、前記バルブに接触し、前記背圧室形成部として機能することを特徴とする請求項1に記載の減衰力発生機構。
- 前記シール部と前記背圧室形成部との間に、前記液体が溜まる液体溜まり部が形成されることを特徴とする請求項1または2に記載の減衰力発生機構。
- 前記液体溜まり部は、前記シール部における前記バルブ側に設けられていることを特徴とする請求項5に記載の減衰力発生機構。
- 前記液体溜まり部は、前記背圧室形成部における前記シール部側に設けられていることを特徴とする請求項5に記載の減衰力発生機構。
- 前記弾性部材は、径方向外側に設けられる環状部を有し、前記環状部にて前記シール部に接触することを特徴とする請求項1乃至7のいずれか1項に記載の減衰力発生機構。
- 液体を収容するシリンダと、
軸方向に移動するロッドに接続するとともに、前記シリンダ内にて移動するピストン部と、
前記ピストン部の移動に伴って前記液体が流れる流路を形成する流路形成部と、
前記流路における前記液体の流れを制御するバルブと、
前記液体が流入することで前記バルブに背圧を付与する背圧室を形成する背圧室形成部と、
少なくとも前記背圧室形成部を収容する収容部と、
前記収容部との間をシールすることで、前記背圧室からの前記液体の流出を抑制するシール部と、
前記シール部を前記収容部に押付ける方向の力を前記シール部に付与する弾性部材と、
を備えることを特徴とする圧力緩衝装置。
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