KR20170040755A - 유압식 리바운드 시스템을 구비한 쇽 업소버 - Google Patents

유압식 리바운드 시스템을 구비한 쇽 업소버 Download PDF

Info

Publication number
KR20170040755A
KR20170040755A KR1020160127589A KR20160127589A KR20170040755A KR 20170040755 A KR20170040755 A KR 20170040755A KR 1020160127589 A KR1020160127589 A KR 1020160127589A KR 20160127589 A KR20160127589 A KR 20160127589A KR 20170040755 A KR20170040755 A KR 20170040755A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ring guide
piston
disposed
piston rod
ring
Prior art date
Application number
KR1020160127589A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101869499B1 (ko
Inventor
마레크 카롤 콘트니
토마스 로만 슈스테크
Original Assignee
베이징웨스트 인더스트리즈 코포레이션 리미티드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 베이징웨스트 인더스트리즈 코포레이션 리미티드 filed Critical 베이징웨스트 인더스트리즈 코포레이션 리미티드
Publication of KR20170040755A publication Critical patent/KR20170040755A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101869499B1 publication Critical patent/KR101869499B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/366—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods functioning as guide only, e.g. bushings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/19—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein with a single cylinder and of single-tube type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/3405—Throttling passages in or on piston body, e.g. slots
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3482—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body the annular discs being incorporated within the valve or piston body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
    • F16F9/585—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder within the cylinder, in contact with working fluid

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

유압식 스톱 기구의 링 가이드는 통로로부터 이격되고, 하부면으로부터 상부면을 향해 축선 방향으로 연장하고, 캐처 가까이에서 종료되는 적어도 하나의 채널을 획정한다. 캐처는 상부면으로부터 하부면을 향해 연장되어 채널과의 유체 연통을 확립하는 적어도 하나의 창을 획정한다. 리테이너는 리테이너의 결합 단부에 배치되고 피스톤 로드와 계합되도록 내측에서 연장되는 제2 돌기를 포함한다. 피스톤 로드는 한 쌍의 슬롯을 획정한다. 제1 슬롯은 로드 지지체 및 피스톤으로부터 이격되어 있고 링 가이드를 수용하기 위해 피스톤 둘레에서 연장된다. 제2 슬롯은 피스톤과 제1 슬롯으로부터 이격되어 있고, 리테이너의 제2 돌기를 수용하기 위해 피스톤 로드의 둘레에서 연장된다. 링 가이드는 링 가이드의 둘레에서 서로 번갈아서 배치되는 다수의 통로와 채널을 포함한다.

Description

유압식 리바운드 시스템을 구비한 쇽 업소버{A SHOCK ABSORBER WITH HYDRAULIC REBOUND SYSTEM}
본 발명은 전반적으로 쇽 업소버 조립체에 관한 것이다.
이러한 쇽 업소버 조립체는 "BWI 기술자들 개선된 리바운드 스톱 성능 개발(BWI Engineers Develop Improved Rebound Stop Performance)"라는 제하의 미국 자동차 기술자 협회(SAE: Society of Automotive Engineers)의 기사에 개시되어 있다. 기사 내의 도면은 쇽 업소버 조립체를 개시하고 있는데, 개시된 쇽 업소버 조립체는 하우징을 구비하며, 하우징은 중심축선을 따라 배치되고, 제1 단부 및 제2 단부 사이에서 연장하는 벽을 구비하되, 상기 벽이 중심축선 둘레로 연장되는 내면을 획정하고, 상기 내면은 단부들과 내부면 사이에 있는 주 챔버를 둘러싸고 있다. 피스톤이 주 챔버 내에 배치되고 내부면에 활주 가능하게 계합된다. 피스톤 로드는 피스톤에 부착되고 중심축선을 따라 축선 방향으로 이동될 수 있다. 힘 저감 장치를 포함하는 유압식 스톱 기구가 단부들 중 한 단부와 피스톤 사이에서 주 챔버 내에 배치되고, 피스톤 로드에 부착되고, 그리고 피스톤의 축선 방향 이동에 반응하여 추가 감쇠력을 제공하기 위하여 단부들 중 한 단부와 힘 저감 장치 사이에는 제1 리바운드 챔버를 그리고 힘 저감 장치와 피스톤 사이에는 제2 리바운드 챔버를 획정한다.
힘 저감 장치는 피스톤과 가까운 하부면과 하부면으로부터 이격되어 있는 상부면 사이에서 연장되는 링 가이드를 포함한다. 링 가이드는 적어도 하나의 통로를 획정하는데, 이 통로는, 작동 유체가 통로를 관통하여 반경 방향으로 유동하는 것을 허용하기 위해, 상부면으로부터 하부면을 향해 축선 방향으로 그리고 링 가이드를 통해 반경 방향으로 연장되고, 하부면 앞에서 종료된다. 링이 상부면과 하부면 사이에서 링 가이드 둘레에 활주 가능하게 배치되고 벽의 내면과 밀봉 계합된다. 링은 뚫린 위치와 막힌 위치 사이에서 중심축선을 따라 이동될 수 있다. 뚫린 위치에서, 링은 상부면에 가깝게 배치되어 제1 리바운드 챔버, 통로 및 제2 리바운드 챔버 사이의 유체 연통을 확립한다. 막힌 위치에서, 링은 링 가이드의 하부면과 접하여 제1 리바운드 챔버, 통로 및 제2 리바운드 챔버 사이의 유체 연통을 폐쇄시킴으로써 추가 감쇠력을 제공한다.
본 발명은, 링이 뚫린 위치에 있는 상태에서 추가 작동 유체가 링 가이드를 통해 반경 방향으로 유동함으로써 링 가이드에 가해지는 작동 유체 압력이 감소되는 것을 허용하기 위해, 링 가이드가 통로로부터 이격되고 하부면으로부터 상부면을 향해 축선 방향으로 그리고 링 가이드를 통해 반경 방향으로 연장되고, 상부면 앞에서 종료되는 적어도 하나의 채널을 획정하는 이러한 쇽 업소버 조립체를 제공한다.
본 발명은 피스톤 로드 및 피스톤의 축선 방향 이동에 반응하여 추가 작동 유체가 링 가이드를 통해 유동하는 것을 허용함으로써 링 가이드에 가해지는 작동 유체 압력을 감소시키고 유압식 스톱 시스템의 링 가이드의 성능 수명을 연장시킨다.
하기의 상세한 설명을 첨부 도면을 참조하여 읽는 것에 의해 본 발명을 더 잘 이해할 수 있게 되므로, 본 발명의 다른 장점들은 쉽게 이해될 것이다.
도 1은 쇽 업소버 조립체의 단면 사시도이다.
도 2는 유압식 스톱 시스템의 힘 저감 장치의 링 가이드의 상부면으로부터 본 사시도이다.
도 3은 유압식 스톱 시스템의 힘 저감 장치의 링 가이드의 하부면으로부터 본 사시도이다.
도 4는 피스톤 로드와 피스톤이 팽창 행정에 있는 상태를 도시한 유압식 스톱 시스템의 단면도이다.
도 5는 피스톤 로드와 피스톤이 압축 행정에 있는 상태를 도시한 유압식 스톱 시스템의 단면도이다.
다수의 도면에 걸쳐서 유사한 번호들이 상응하는 부품들을 지시하고 있는 도면들을 참조하면, 본 발명에 따라 구성된 쇽 업소버 조립체는 도 1에 가장 잘 도시되어 있다.
조립체는 중심축선(A)을 따라 중심축선(A)과 동심으로 배치되고 제1 단부(24)와 제2 단부(26) 사이에서 연장되는 벽(22)을 제공하는 관 형상을 가지는, 도 1에 대략적으로 도시된 바와 같은, 하우징(20)을 포함한다. 캡(28)이 제2 단부(26)에서 그리고 제2 단부(26) 가까이에서 하우징(20) 위에 배치된다. 장착용 링(30)은 하우징(20)을 차량에 부착시키기 위하여 하우징(20)의 제2 단부(26) 가까이에서 캡(28) 상에 배치되고 캡(28)에 고정된다. 하우징(20)의 벽(22)은 중심축선(A) 둘레에서 그리고 중심축선(A)과 동심으로 환형으로 연장되어 제1 단부(24), 제2 단부(26) 및 내면(32) 사이에서 연장되는 주 챔버(V1, V2, V3)를 둘러싸는 내면(32)을 획정한다.
대략적으로 표시된 바와 같이 원통 형상을 가지는 피스톤(34)은 주 챔버(V1, V2, V3) 내에 중심축선(A)과 동심으로 배치되고, 제2 단부와 이격된다. 피스톤(34)은 중심축선(A)을 따라 활주될 수 있고, 벽(22)의 내면(32)과 계합되어 주 챔버(V1, V2, V3)를 압축 챔버(V1)와 팽창 챔버(V2, V3)로 분할한다. 압축 챔버(V1)는 제2 단부(26)와 피스톤(34) 사이에서 연장된다. 팽창 챔버(V2, V3)는 피스톤(34)과 제1 단부 사이에서 연장된다.
로드 지지체(36)는, 대략적으로 표시된 바와 같이, 하우징(20)의 제1 단부(24) 가까이에서 팽창 챔버(V2, V3) 내에 배치되고 제1 단부(24)에 부착되어, 팽창 챔버(V2, V3)를 밀봉한다. 로드 지지체(36)는 하우징(20)의 팽창 챔버(V2, V3) 내에서 중심축선(A) 상에 중심축선(A)과 동심으로 배치되는 원통 형상을 가지는 몸체(38)를 포함한다. 로드 지지체(36)의 몸체(38)는 하우징(20)의 제1 단부(24) 가까이에 피스톤(34) 및 하우징(20)의 내면(32)과 동심으로 그리고 이격되게 배치된다. 몸체(38)는, 하우징(20)의 제1 단부(24) 가까이에 배치되고, 벽(22)의 내면(32)과 계합되어 팽창 챔버(V2, V3)를 밀봉하기 위해 중심축선(A)과 직교하는 관계로 본체(38)로부터 반경 방향 외측으로 그리고 몸체(38) 둘레에서 벽(22)의 내면(32)까지 환형으로 연장되는 돌기(40)를 더 포함한다. 즉, 본체(38)의 돌기(40)는 벽의 내면(22)에 부착되어 주 챔버(V1, V2, V3)를 폐쇄시킨다. 로드 지지체(36)의 본체(38)는 중심축선(A) 상에 배치되고 로드 지지체(36)의 본체를 통해 연장하는, 중심축선(A)을 따라 주 챔버(V1, V2, V3)와 연통되는, 원통 형상을 갖는 보어(42)를 획정한다.
원통 형상을 갖는 피스톤 로드(44)가 중심축선(A) 상에 배치되고 로드 지지체(36)의 보어(42)를 통해 원위 단부(46)까지 연장된다. 피스톤 로드(44)는 원위 단부(46)에서 피스톤(34)에 부착되고, 피스톤(34)을 압축 행정 및 팽창 행정 사이에서 이동시키기 위해 중심축선(A)을 따라 축선 방향으로 이동될 수 있다. 압축 행정에서, 피스톤 로드(44)와 피스톤(34)은 하우징(20)의 제2 단부(26)를 향해 활주된다. 팽창 행정에서, 피스톤 로드(44)와 피스톤(34)은 제2 단부(26)로부터 멀리 로드 지지체(36)를 향해 그리고 하우징(20)의 제1 단부(24)를 향해 활주된다. 피스톤 로드(44)와 피스톤(34)이 압축 행정과 팽창 행정 사이에서 이동할 때, 로드 지지체(36)는 피스톤 로드(44)를 중심축선(A)과 정렬된 상태로 유지시켜 피스톤 로드(44)가 압축 행정과 팽창 행정 사이에서 중심축선(A)을 따라 활주하는 것을 허용한다.
유압식 스톱 기구(48)는, 대략적으로 표시된 바와 같이, 피스톤 로드(44)와 피스톤(34)의 축선 방향 이동에 반응하여 추가 감쇠력을 제공하기 위해 주 챔버(V1, V2, V3)의 팽창 챔버(V2, V3) 내에 배치된다. 유압식 스톱 기구(48)는 팽창 챔버(V2, V3) 내에 중심축선(A)과 동심으로 배치되고 로드 지지체(36)의 본체(38)의 돌기(40)에 부착되는, 관 형상을 갖는 칼라(50)를 포함한다. 칼라(50)는 돌기(40)로부터 외측에서, 중심축선(A) 둘레에서 환형으로, 벽(22)의 내면(32)을 따라서 그리고 벽(22)의 내면(32)과 밀봉 계합되게 본체(38)에 접하면서, 하우징(20)의 제2 단부(26)를 향해, 그리고 중심축선(A)으로부터 외측에서 로드 지지체(36)로부터 이격되어 있는 광경 단부(wide end)(52)까지 돌출되게 연장된다. 즉, 칼라(50)는 로드 지지체(36)의 돌기(40)에 부착되고, 로드 가이드의 본체(38)와 벽(22)의 내면(32) 사이에 끼고, 그리고 로드 지지체(36)로부터 외측에서 벽(22)의 내면(32)을 따라 광경 단부(52)까지 연장된다.
유압식 스톱 기구(48)는, 대략적으로 표현되고 도 2 및 도 3에 가장 잘 도시된 바와 같이, 하우징(20)의 제1 단부(24) 및 제2 단부(26) 중 하나와 피스톤 사이에서 주 챔버(V1, V2, V3)의 팽창 챔버(V2, V3) 내에 배치되는 힘 저감 장치(54)를 더 포함한다. 힘 저감 장치(54)는 피스톤 로드(44)에 부착되고, 로드 지지체(36) 및 피스톤(34)과 이격되며, 로드 지지체(36)와 칼라(50)의 광경 단부(52) 사이에서 중심축선(A)을 따라 활주될 수 있다. 힘 저감 장치(54)는 팽창 챔버(V2, V3)를 작동 유체를 수용하기 위한 제1 리바운드 챔버(V2) 및 제2 리바운드 챔버(V3)로 분할한다. 제1 리바운드 챔버(V2)는 제1 단부(24)와 힘 저감 장치(54) 사이에서 연장된다. 제2 리바운드 챔버(V3)는 힘 저감 장치(54)와 피스톤(34) 사이에서 연장된다. 대안적으로, 칼라(50)를 포함하는 대신, 유압식 스톱 기구(48)는 힘 저감 기구를 포함하기만 할 수 있다. 즉, 힘 저감 기구는 피스톤(34)과 로드 지지체(36) 사이에서 팽창 챔버(V2, V3) 내에 배치되고, 벽(22)의 내면(32)에 활주 가능하게 계합된다.
힘 저감 장치(54)는 원통 형상을 가지는 링 가이드(56)를 포함하며, 하부면(58)과 상부면(60) 사이에서 연장된다. 하면(58)은 원 형상을 가지고, 피스톤(34) 가까이에 배치되고, 피스톤 로드(44) 둘레에서 환형으로 연장된다. 상부면(60)은 원 형상을 가지고, 로드 지지체(36) 가까이에 배치되고, 피스톤 로드(44) 둘레에서 환형으로 연장되고, 그리고 하부면(580 및 로드 지지체(36)로부터 이격되어 있다. 링 가이드(56)는, 작동 유체가 통로(62)와 링 가이드(56)를 통해 반경 방향으로 유동할 수 있게 하는, 중심축선(A)과 평행한 관계로 상기 상부면(60)으로부터 링 가이드(56)를 통과하여 하부면(58)을 향해 축선 방향으로 연장되고 하부면(58) 앞에서 종료되는 직사각형 형상을 갖는 적어도 하나의 통로(62)를 획정한다. 직사각형 형상 외에도, 통로(62)가 다른 형상, 예컨대 타원형 형상을 가질 수 있음을 알아야 한다.
힘 저감 장치(54)는, 링 가이드(56)를 수용하기 위해, 원뿔대 형상을 가지고, 주 챔버(V1, V2, V3)의 팽창 챔버(V2, V3) 내에 배치되고, 로드 지지체(36) 및 피스톤(34)로부터 이격되고, 피스톤 로드(44)에 부착되고, 피스톤 로드(44) 둘레에서 환형으로 연장하는 리테이너(64)를 포함한다. 리테이너(64)는 근위 단부(66)와 결합 단부(68) 사이에서 연장한다. 근위 단부(66)는 링 가이드(56) 가까이에 링 가이드(56)로부터 이격되게 배치되고, 피스톤 로드(44) 둘레에서 환형으로 연장된다. 대안적으로, 리테이너(64)의 근위 단부(66)는 링 가이드(56)와 접하는 관계로 배치될 수 있다. 결합 단부(68)는 피스톤(34) 가까이에 피스톤(34)으로부터 이격되게 배치되고, 피스톤 로드(44) 둘레에서 환형으로 연장된다. 리테이너(64)는 중심축선(A)과 직교하는 관계로 리테이너(64)의 근위 단부(66)로부터 외측에서 칼라(50)를 향해 칼라(50)로부터 이격되어 있는 가장자리(72)까지 환형으로 연장되는 시트(70)를 포함한다. 리테이너(64)는 시트(70)의 가장자리(72)로부터 외측에서 중심축선(A)을 따라 환형으로 그리고 리테이너(64)의 결합 단부(68)를 향해 테이퍼지게 연장되어 근위 단부(66)와 결합 단부(68)를 서로 연결하는 경사부(74)를 획정한다.
플라스틱 소재로 만들어지고 원 형상을 갖는 링(76)이 상부면(60)과 하부면(58) 사이에서 링 가이드(56) 둘레에 활주 가능하게 배치되고, 칼라(50) 및 벽(22)의 내면(32)과 밀봉 계합되어 있다. 링(76)은 뚫린 위치와 막힌 위치 사이에서 중심축선(A)을 따라 이동될 수 있다. 도 5에 가장 잘 도시되어 있는 압축 행정에서, 링(76)은 뚫린 위치에 있으며, 이 위치에서 링(76)은 상부면(60) 가까이에 배치되어 제1 리바운드 챔버(V2), 통로(62) 및 제2 리바운드 챔버(V3) 사이에 유체 연통을 확립시킨다. 도 4에 가장 잘 도시되어 있는 팽창 행정에서, 링(76)은 막힌 위치에 있고, 이 위치에서 링(76)은 리테이너(64)의 시트(70) 및 하부면(58)에 접하여 제1 리바운드 챔버(V2), 통로(62) 및 제2 리바운드 챔버(V3) 사이의 유체 연통을 폐쇄시킨다. 링(76)은, 링(76)이 압축 행정에서의 뚫린 위치와 팽창 행정에서의 막힌 위치 사이에서 이동됨에 따라 링(76)에 가해지는 작동 유체 압력에 의해 야기되는 링(76)의 팽창과 수축을 수용하기 위해 중심축선(A)과 평행한 관계로 연장되는 간극(78)을 획정한다. 링(76)이 다른 소재, 예컨대 금속 소재, 세라믹 소재 및 탄성 소재를 이용하여 만들어질 수 있음을 알아야 한다.
단면이 D자 형상을 갖는 캐처(catcher)(80)가 링 가이드(80)의 상부면(60) 가까이에 배치되어 있다. 캐처(80)는 링 가이드(56)의 외측에서 칼라(50)를 향해 그리고 중심축선(A)과 직교하는 관계로 반경 방향으로 연장되어 링(76)의 링 가이드(56)를 따르는 축선 방향 이동을 제한한다. 즉, 캐처(80)는 뚫린 위치에서 링(76)에 계합되어 제1 리바운드 챔버(V2), 통로(62) 및 제2 리바운드 챔버(V3) 사이의 유체 연통을 확립시킨다.
유압식 스톱 기구(48)의 칼라(50)는 하우징(20)의 제1 단부(24) 가까이에 배치되는 있는 탭(82)을 포함한다. 탭(82)은, 상기 링(76)을 수용하고 팽창 위치에서 링(76)이 로드 지지체(36)와 계합되는 것을 방지하기 위해, 칼라(50)로부터 내측에서 중심축선(A)을 향해 로드 지지체(36)의 본체(38)와 접하게 그리고 피스톤 로드(44) 및 링 가이드(56)의 캐처(80)로부터 이격되도록 환형으로 연장된다.
링 가이드(56)는, 링 가이드(56)의 상부면(60)에 배치되고, 링 가이드(56)의 상부면(60)의 내측에서 반경 방향으로 그리고 피스톤 로드(44)의 중심축선(A)을 향해 연장되는 제1 돌기(84)를 포함한다.
링 가이드(56)는, 직사각형 형상을 가지고, 통로(62)로부터 이격되어 있고, 하부면(58)으로부터 상부면을 향해 축선 방향으로 그리고 링 가이드(56)와 캐처(80)를 통해 반경 방향으로 연장되는 적어도 하나의 채널(86)을 더 획정한다. 채널(86)은, 링(76)이 뚫린 위치에 있는 상태에서 작동 유체가 채널(86)들 및 링 가이드(56)를 통해 반경 방향으로 유동하여 링 가이드(56)에 가해지는 작동 유체 압력을 감소시킬 수 있게 할 수 있게 하기 위해, 중심축선(A) 및 통로(62)와 평행한 관계로 캐처(80) 가까이에서 그리고 상부면(60) 앞에서 종료된다. 가능한 실시예에서, 링 가이드(56)는 다수의 통로(62) 및 다수의 채널(86)을 포함하며, 통로(62)들과 채널(86)들은 링 가이드(56) 둘레에서 환형으로 서로 번갈아서 배치된다. 직사각형 형상 외에도 채널(86)이 다른 형상, 예컨대 타원 형상을 가질 수 있음도 또한 알아야 한다.
캐처(80)는, 직사각형 형상을 가지고, 캐처(80) 상에 배치되고, 상부면(60)으로부터 하부면(58)을 향해 연장하여 링 가이드(56)의 채널(86)과의 유체 연통을 확립시킴으로써 작동 유체가 링 가이드(56)의 채널(86) 및 창(88)을 통해 추가로 유동할 수 있게 하여 링 가이드(56)에 가해지는 유체 압력을 감소시키는 적어도 하나의 창(88)을 획정한다. 가능한 실시예에서, 링 가이드(56)는 캐처(80) 둘레에 환형으로 배치되고 서로 이격되어 있는 다수의 창(88)을 포함한다.
리테이너(64)는, 피스톤 로드(44)와 계합하기 위하여, 리테이너(64)의 결합 단부(68)에 배치되고 리테이너(64)의 결합 단부(68) 내측에서 중심축선(A)을 향해 연장되는 제2 돌기(90)를 포함한다. 피스톤 로드(44)는 제1 슬롯(92) 및 제2 슬롯(94)을 포함하는 한 쌍의 슬롯(92, 94)을 획정한다. 제1 슬롯(92)은, 링 가이드(56)의 제1 돌기(84)를 수용하여 링 가이드(56)를 피스톤 로드(44)에 고정하기 위하여, 로드 지지체(36) 및 피스톤(34) 가까이에서 이들과 이격되게 피스톤 로드(44) 상에 배치되고 피스톤 로드(44) 둘레에서 연장된다. 제2 슬롯(94)은, 리테이너(64)의 제2 돌기(90)를 피스톤 로드(44)에 수용하여 리테이터(64)를 피스톤 로드(44)에 고정하기 위해, 피스톤(34) 및 제1 슬롯 가까이에서 이들과 이격되게 피스톤 로드(44) 상에 배치되고 피스톤 로드(44) 둘레에서 연장된다. 본 발명이 이중 관 쇽 업소버 및 단일 관 쇼크 업소버 둘 다에 사용될 수 있음을 알아야 한다.
작동 시에, 차량이 도로에서 주행함에 따라, 본 발명에 따라 구성된 쇽 업소버의 피스톤 로드(44)와 피스톤(34)은 도로 상태에 반응하여 압축 행정과 팽창 행정 사이에서 이동한다. 압축 행정에서, 피스톤 로드(44)와 피스톤(34)은 하우징(20)의 제2 단부(26)를 향해 이동하여, 압축 챔버(V1) 내에 배치된 작동 유체를 압축한다. 동시에, 피스톤 로드(44)에 부착된 유압식 스톱 기구(48)의 힘 저감 장치(54) 역시 하우징(20)의 제2 단부(26)를 향해 이동한다. 힘 저감 장치(54)가 하우징(20)의 제2 단부(26)를 향해 이동함에 따라, 링 가이드(56) 둘레에 배치된 링(76)이 링 가이드(56)를 따라 활주하여 링 가이드(56)의 캐처(80)에 접하게 됨으로써, 제1 리바운드 챔버(V2), 통로(62), 채널(86), 창(88) 및 제2 리바운드 챔버(V3) 사이에 유체 연통을 확립시켜 작동 유체가 링 가이드(56)를 통해 유동할 수 있게 한다.
팽창 행정에서, 피스톤 로드(44)와 피스톤(34)은 하우징(20)의 제1 단부(24)를 향해 이동하여 팽창 챔버(V2, V3) 내의 작동 유체를 압축한다. 동시에, 피스톤 로드(44)에 부착된 유압식 스톱 기구(48)의 힘 저감 장치(54) 역시 하우징(20)의 제1 단부(24)를 향해 이동한다. 힘 저감 장치(54)가 하우징(20)의 제1 단부(24)를 향해 이동함에 따라, 링 가이드(56) 둘레에 배치된 링(56)이 링 가이드(56)를 따라 활주하여 리테이너(64)의 시트(70)에 접하게 됨으로서, 제1 리바운드 챔버(V2), 통로(62), 채널(86), 창(88) 및 제2 리바운드 챔버(V3) 사이의 유체 연통을 폐쇄시켜 작동 유체가 링 가이드(56)를 통해 유동하는 것을 방지하고 팽창 행정에서 추가적인 감쇠력을 제공할 수 있게 한다.
확실히, 상술한 교시에 비추어 볼 때 본 발명의 많은 개조예들 및 변형예들이 가능하고 하기의 특허청구범위의 범위 내에 명시적으로 기술한 것과 다르게 실시될 수 있다. 특허청구범위에서 "상기(said)"라는 단어를 사용하는 것은
특허청구범위의 보호 범위(coverage)에 포함되는 것으로 여겨지는 포지티브 인용(positive recitation)인 선행사를 가리키는 반면, "그(the)"라는 단어는 특허청구범위의 보호 범위에 포함되는 것으로 여겨지지 않는 단어 앞에 사용된다.

Claims (10)

  1. 하우징으로, 상기 하우징이 중심축선을 따라 배치되고 제1 단부 및 제2 단부 사이에서 연장하는 벽을 구비하되, 상기 벽은 상기 중심축선 둘레에서 연장하는 내면을 획정하고, 상기 내면은 상기 단부들과 상기 내면 사이의 주 챔버를 둘러싸는, 하우징과,
    상기 주 챔버 내에 배치되고 상기 내면에 활주 가능하게 계합되는 피스톤과,
    상기 피스톤에 부착되고 상기 중심축선을 따라 축선 방향으로 이동될 수 있는 피스톤 로드와,
    유압식 스톱 기구로, 상기 유압식 스톱 기구가 상기 단부들 중 한 단부와 상기 피스톤 사이에서 상기 주 챔버 내에 배치되고 상기 피스톤 로드에 부착되는 힘 저감 장치를 포함하고, 상기 피스톤의 축선 방향 이동에 반응하여 추가 감쇠력을 제공하기 위하여 상기 힘 저감 장치가 상기 단부들 중 상기 한 단부와 상기 힘 저감 장치 사이에는 제1 리바운드 챔버를 그리고 상기 힘 저감 장치와 상기 피스톤 사이에는 제2 리바운드 챔버를 획정하는, 유압식 스톱 기구를 포함하며,
    상기 힘 저감 장치가 상기 피스톤 가까이에 있는 하부면과 상기 하부면으로부터 이격되어 있는 상부면 사이에서 연장되는 링 가이드를 포함하고,
    상기 링 가이드는 적어도 하나의 통로를 획정하되, 상기 통로는 작동 유체가 상기 통로를 통해 반경 방향으로 유동하는 것을 허용하기 위해 상기 상부면으로부터 상기 하부면을 향해 축선 방향으로 그리고 상기 링 가이드를 통해 반경 방향으로 연장하고 상기 하부면 앞에서 종료되고,
    링을 또한 포함하되, 상기 링은 상기 상부면과 상기 하부면 사이에서 상기 링 가이드 둘레에 배치되고 상기 중심축선을 따라 상기 벽의 상기 내면과 밀봉 계합되고 뚫린 위치와 막힌 위치 사이에서 이동될 수 있으며, 상기 링은 상기 링이 상기 상부면 가까이에 있는 뚫린 위치에 배치되는 경우에는 상기 제1 리바운드 챔버와 상기 통로와 상기 제2 리바운드 챔버 사이의 유체 연통을 확립시키고, 상기 링이 상기 링 가이드의 상기 하부면과 접하는 상기 막힌 위치에 배치되는 경우에는 상기 제1 리바운드 챔버와 상기 통로와 상기 제2 리바운드 챔버 사이의 유체 연통을 폐쇄시켜 추가 감쇠력을 제공하며,
    상기 링 가이드가 적어도 하나의 채널을 획정하되, 상기 채널은, 상기 링이 상기 뚫린 위치에 있는 상태에서 추가 작동 유체가 상기 링 가이드를 통해 반경 방향으로 유동하여 상기 링 가이드에 가해지는 작동 유체 압력을 감소시킬 수 있게 하기 위하여, 상기 통로로부터 이격되고, 상기 하부면으로부터 상기 상부면을 향해 축선 방향으로 그리고 상기 링 가이드를 통해 반경 방향으로 연장되고, 상기 상부면 앞에서 종료되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 통로와 상기 채널이 상기 링 가이드 둘레에서 환형으로 서로 이격되어 작동 유체가 상기 링 가이드를 통해 유동할 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    다수의 상기 통로와 다수의 상기 채널을 더 포함하며, 상기 통로들과 채널들이 상기 링 가이드 둘레에서 환형으로 서로 번갈아서 배치되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 조립체.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 링 가이드가, 상기 링 가이드의 상부면 가까이에 배치되고, 상기 중심축선과 직교하는 관계로 상기 링 가이드의 외측에서 상기 내면을 향해 반경 방향으로 연장되어 상기 링의 축선 방향 이동을 제한하고, 상기 뚫린 위치에서 상기 링을 계합시켜 상기 제1 리바운드 챔버와 상기 통로와 상기 제2 리바운드 통로 사이의 유체 연통을 확립시키는 캐처를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 캐처가 상기 캐처 상에 배치되는 적어도 하나의 창을 획정하고, 상기 창은 상기 상부면으로부터 상기 하부면을 향해 연장되어 상기 링 가이드의 상기 채널과의 유체 연통을 확립함으로써 작동 유체가 상기 채널과 상기 창을 통해 추가로 유동할 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 조립체
  6. 제5항에 있어서,
    상기 캐처 둘레에 환형으로 배치되고 서로 이격되는 다수의 창을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 조립체.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 링 가이드가, 상기 피스톤 로드와 계합되기 위하여, 상기 링 가이드의 상기 상부면에 배치되고, 상기 링 가이드의 상기 상부면으로부터 내측에서 상기 중심축선을 향해 연장되는 제1 돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 조립체.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 피스톤 로드가, 상기 피스톤 가까이에서 상기 피스톤으로부터 이격되게 상기 피스톤 로드 상에 배치되고 상기 피스톤 로드 둘레에서 연장되어, 상기 링 가이드의 상기 제1 돌기를 수용하고 상기 링 가이드를 상기 피스톤 로드에 고정시키는 제1 슬롯을 획정하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 조립체.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 피스톤으로부터 이격되고 상기 피스톤 로드에 부착되게 상기 주 챔버 내에 배치되고, 상기 링 가이드를 수용하기 위해 상기 피스톤 로드 둘레에서 환형으로 연장되는 리테이너를 더 포함하고, 상기 리테이너는 링 가이드 가까이에 있는 근위 단부와 상기 피스톤 가까이에서 상기 피스톤으로부터 이격되어 있는 결합 단부 사이에서 연장되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 리테이너가, 상기 피스톤 로드와 계합하기 위하여, 상기 리테이너의 상기 결합 단부에 배치되고 상기 리테이너의 결합 단부로부터 내측에서 상기 중심축선을 향해 연장되는 제2 돌기를 포함하고, 상기 피스톤 로드가, 상기 피스톤 가까이에서 상기 피스톤으로부터 이격되게 상기 피스톤 로드 상에 배치되고 상기 피스톤 로드 둘레에서 연장됨으로써, 상기 리테이너의 상기 제2 돌기를 수용하여 상기 리테이너를 상기 피스톤 로드에 고정하는 제2 슬롯을 획정하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 조립체.
KR1020160127589A 2015-10-05 2016-10-04 유압식 리바운드 시스템을 구비한 쇽 업소버 KR101869499B1 (ko)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201562237034P 2015-10-05 2015-10-05
US62/237,034 2015-10-05
US15/151,516 US9835220B2 (en) 2015-10-05 2016-05-11 Shock absorber with hydraulic rebound system
US15/151,516 2016-05-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170040755A true KR20170040755A (ko) 2017-04-13
KR101869499B1 KR101869499B1 (ko) 2018-06-22

Family

ID=56827961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160127589A KR101869499B1 (ko) 2015-10-05 2016-10-04 유압식 리바운드 시스템을 구비한 쇽 업소버

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9835220B2 (ko)
EP (1) EP3153738B1 (ko)
JP (1) JP6355690B2 (ko)
KR (1) KR101869499B1 (ko)
CN (1) CN105927691B (ko)
ES (1) ES2743909T3 (ko)
PL (1) PL3153738T3 (ko)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017002595A1 (ja) * 2015-06-30 2017-01-05 日立オートモティブシステムズ株式会社 シリンダ装置
US10174802B2 (en) * 2016-05-11 2019-01-08 Beijingwest Industries Co., Ltd. Hydraulic damper with a hydraulic stop arrangement
DE102016215773A1 (de) 2016-08-23 2018-03-01 Thyssenkrupp Ag Anschlagpuffer für einen Schwingungsdämpfer und einen Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge
DE102016224353A1 (de) * 2016-12-07 2018-06-07 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulischer Endanschlag für einen Schwingungsdämpfer
US10830303B2 (en) 2017-11-22 2020-11-10 Beijingwest Industries Co., Ltd. Shock absorber assembly including hydraulic stop mechanism with stabilizer pins
DE102018104094A1 (de) * 2017-12-08 2019-06-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Gleitschiene für ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe
US10670107B2 (en) 2017-12-15 2020-06-02 Beijingwest Industries Co., Ltd. Hydraulic damper with a hydraulic compression stop assembly
US10989268B2 (en) 2019-07-12 2021-04-27 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper with hydraulic end stop
DE102019215558A1 (de) * 2019-10-10 2021-04-15 Zf Friedrichshafen Ag Drosselstelle für einen Schwingungsdämpfer
US11506253B2 (en) * 2020-10-01 2022-11-22 DRiV Automotive Inc. Durable bumper
CN112879478B (zh) * 2021-01-07 2022-06-28 北京京西重工有限公司 液压阻尼器
KR102573771B1 (ko) * 2021-01-07 2023-09-04 베이징웨스트 인더스트리즈 코포레이션 리미티드 유압식 스트로크 정지 장치가 있는 유압식 서스펜션 댐퍼
US12025205B2 (en) * 2021-04-22 2024-07-02 DRiV Automotive Inc. Hydraulic rebound stop pressure relief system
US11892056B2 (en) * 2021-10-08 2024-02-06 DRiV Automotive Inc. Hydraulic damper having a pressure tube and a ring

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4345748A (en) * 1978-12-14 1982-08-24 Fichtel & Sachs Ag Fluid damped unit, particularly for use as shock absorber or telescopic strut
DE102004005063A1 (de) * 2004-02-04 2005-09-08 Zf Friedrichshafen Ag Kolben-Zylinder-Aggregat
WO2013092084A1 (de) * 2011-12-20 2013-06-27 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpfer mit einem hydraulischen endanschlag
JP2015161404A (ja) * 2014-02-28 2015-09-07 日立オートモティブシステムズ株式会社 シリンダ装置

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3150747A (en) * 1961-06-30 1964-09-29 Ford Motor Co Hyraulic shock absorber having hydraulic stop means
DE2806540C3 (de) * 1978-02-16 1994-04-07 Fichtel & Sachs Ag Stoßdämpfer oder Federbein mit wegabhängig gesteuertem, hydraulisch-mechanischem Zuganschlag
DE2806541A1 (de) * 1978-02-16 1979-08-23 Fichtel & Sachs Ag Stossdaempfer oder federbein mit hydraulisch-mechanischem zuganschlag
US4838393A (en) * 1982-09-20 1989-06-13 Ford Motor Company Hydro-mechanical stop having a restrictive passage
US5024301A (en) * 1990-05-23 1991-06-18 Ford Motor Company Hydraulic rebound stop assembly for a shock absorber
US5667041A (en) * 1995-11-03 1997-09-16 General Motors Corporation Suspension strut with hydraulic stop
DE10105101C1 (de) * 2001-02-05 2002-12-12 Zf Sachs Ag Hydraulischer Zuganschlag für Schwingungsdämpfer
ES2246138B1 (es) * 2004-04-28 2007-03-16 Kyb Suspensions Europe, S.A. Tope de rebote hidraulico para amortiguadores hidraulicos.
US7032727B2 (en) * 2004-09-09 2006-04-25 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Shock absorber having a hydraulic stop
KR101094214B1 (ko) * 2009-07-02 2011-12-14 주식회사 만도 쇽업소버의 유압식 스토퍼
US20120090931A1 (en) * 2010-10-15 2012-04-19 Olaf Krazewski Shock absorber
JP6013958B2 (ja) 2013-03-27 2016-10-25 Ｋｙｂ株式会社 懸架装置
BR112015007907B1 (pt) * 2013-04-10 2023-04-25 Magneti Marelli Cofap Fabricadora De Peças Ltda Amortecedor hidráulico para suspensão e respectivo batente hidráulico aperfeiçoado
DE102013220627B3 (de) 2013-10-14 2015-01-15 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Befestigen eines Zuganschlags an einer Kolbenstange eines Schwingungsdämpfers
CN103953676B (zh) * 2014-05-14 2015-10-21 北京京西重工有限公司 具有液压止挡结构的液压阻尼器及其制造方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4345748A (en) * 1978-12-14 1982-08-24 Fichtel & Sachs Ag Fluid damped unit, particularly for use as shock absorber or telescopic strut
DE102004005063A1 (de) * 2004-02-04 2005-09-08 Zf Friedrichshafen Ag Kolben-Zylinder-Aggregat
WO2013092084A1 (de) * 2011-12-20 2013-06-27 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpfer mit einem hydraulischen endanschlag
JP2015161404A (ja) * 2014-02-28 2015-09-07 日立オートモティブシステムズ株式会社 シリンダ装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP3153738A1 (en) 2017-04-12
US20170097063A1 (en) 2017-04-06
JP6355690B2 (ja) 2018-07-11
US9835220B2 (en) 2017-12-05
ES2743909T3 (es) 2020-02-21
CN105927691A (zh) 2016-09-07
KR101869499B1 (ko) 2018-06-22
CN105927691B (zh) 2017-11-14
JP2017072246A (ja) 2017-04-13
EP3153738B1 (en) 2019-06-05
PL3153738T3 (pl) 2020-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101869499B1 (ko) 유압식 리바운드 시스템을 구비한 쇽 업소버
KR102131400B1 (ko) 유압 압축 정지 어셈블리를 갖는 유압 댐퍼
US9909638B2 (en) Hydraulic suspension damper with hydro-mechanical stroke stop
EP3489540B1 (en) Shock absorber with hydraulic compression stop valve
US4287970A (en) Hydro-pneumatic damping device
RU2460914C2 (ru) Регулирующий поток клапан для гидравлических регулируемых амортизаторов
US20160091046A1 (en) Hydraulic shock absorber for suspension system and corresponding improved hydraulic stop
CN108291603B (zh) 阻尼器
CN108603559B (zh) 活塞缸总成
US10830303B2 (en) Shock absorber assembly including hydraulic stop mechanism with stabilizer pins
US20070138721A1 (en) Vibration damper with a stop spring
US20200256417A1 (en) Valve and shock absorber
SE540238C2 (en) Hydraulic damping appliance
KR20200093033A (ko) 조정 가능한 감쇠력을 갖는 진동 댐퍼
EP3039313B1 (en) Monotube damper assembly
JP4895974B2 (ja) 複筒型緩衝器
US20220128114A1 (en) Hydraulic damper assembly and a piston for a hydraulic damper assembly
US20080115663A1 (en) Vibration damper with amplitude-selective damping force
US20200173514A1 (en) Vibration damper and vehicle
US20210246961A1 (en) Cylinder apparatus
EP3992493A2 (en) Hydraulic damper assembly and a piston for a hydraulic damper assembly
CN108953465B (zh) 减震器
JPS6210505Y2 (ko)
JP7198337B2 (ja) 油圧ストロークストップ構造を備える油圧サスペンションダンパ
KR101798560B1 (ko) 완충기

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right