WO2010038749A1 - スタビライザブッシュ - Google Patents

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WO2010038749A1
WO2010038749A1 PCT/JP2009/066968 JP2009066968W WO2010038749A1 WO 2010038749 A1 WO2010038749 A1 WO 2010038749A1 JP 2009066968 W JP2009066968 W JP 2009066968W WO 2010038749 A1 WO2010038749 A1 WO 2010038749A1
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WO
WIPO (PCT)
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coating
stabilizer
elastic body
rubber elastic
stabilizer bush
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/JP2009/066968
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English (en)
French (fr)
Inventor
順和 中村
賢一 加藤
啓介 三輪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Riko Co Ltd
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Tokai Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to DE112009002005.4T priority patent/DE112009002005B4/de
Priority to CN200980138728.8A priority patent/CN102171483B/zh
Priority to US13/054,280 priority patent/US20110170814A1/en
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • F16F1/16—Attachments or mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/3605—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by their material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis

Definitions

  • the present invention relates to a stabilizer bush that is interposed between a stabilizer bar and a bracket attached to a vehicle body and suppresses vibration of the stabilizer bar from being transmitted to the body.
  • Fig. 6 shows a schematic diagram of the vehicle suspension.
  • a thin line indicates a state before turning, and a solid line indicates a state during turning.
  • the stabilizer bushes 700L and 700R are fixed to a vehicle body (not shown) via brackets 701L and 701R.
  • a stabilizer bar 703 is disposed in the holding holes 702L and 702R of the stabilizer bushes 700L and 700R.
  • the stabilizer bar 703 is twisted counterclockwise as viewed from the left in the drawing. Using the elastic restoring force against the torsion, the stabilizer bar 703 suppresses the roll of the vehicle when turning.
  • the stabilizer bar 703 When the stabilizer bar 703 is twisted or when the twisted stabilizer bar 703 is moved back by the elastic restoring force, the stabilizer bar 703 outer peripheral surface and the inner peripheral surfaces of the holding holes 702L and 702R slide relative to each other. If the frictional resistance at the time of sliding is large, there is a risk that abnormal noise (so-called stick-slip noise) will increase. In addition, the ride comfort of the vehicle may be deteriorated.
  • abnormal noise so-called stick-slip noise
  • a liner made of PTFE (polytetrafluoroethylene) having a small friction coefficient has been inserted into the holding holes 702L and 702R.
  • the inner peripheral surface of the liner and the outer peripheral surface of the stabilizer bar 703 are brought into sliding contact.
  • PTFE liners are relatively expensive. For this reason, when a PTFE liner is employed, the manufacturing cost of the stabilizer bushings 700L and 700R increases.
  • Patent Literature 1 discloses a stabilizer bush having a rubber elastic body made of self-lubricating rubber.
  • the rubber elastic body has a holding hole.
  • a stabilizer bar is disposed in the holding hole. According to the stabilizer bush described in this document, the frictional resistance between the stabilizer bush and the stabilizer bar is reduced by causing the fatty acid amide, which is a component of the self-lubricating rubber, to ooze out from the inner peripheral surface of the holding hole.
  • Patent Document 2 discloses a stabilizer bush including a rubber elastic body made of self-lubricating rubber and a lubricant.
  • the rubber elastic body has a holding hole.
  • a stabilizer bar is disposed in the holding hole.
  • a grid-like rib is formed on the inner peripheral surface of the holding hole.
  • the lubricant is held in a recess formed between the lattice-like ribs. Since the concave portion functions as a lubricant reservoir, the retention of the lubricant is enhanced.
  • the lubricant can be continuously supplied smoothly between the stabilizer bush and the stabilizer bar. For this reason, the frictional resistance between the stabilizer bush and the stabilizer bar can be further reduced.
  • paragraph [0026] of Patent Document 2 discloses a dry coat film containing particles having lubricity such as molybdenum particles as an example of a lubricant.
  • Patent Document 2 does not specifically disclose a method for arranging the dry coat film on the inner peripheral surface of the holding hole.
  • an object of the present invention is to provide a stabilizer bushing that has a small frictional resistance with the stabilizer bar outer peripheral surface and that prevents the coating from peeling off from the rubber elastic body.
  • the stabilizer bush of the present invention is made of self-lubricating rubber containing an elastomer and a bleed lubricant, and has a holding hole for holding the stabilizer bar radially inward.
  • a cylindrical rubber elastic body attached to the vehicle body by a bracket and an inner peripheral surface of the holding hole and containing a resin having a mercapto group can be deformed following the deformation of the rubber elastic body
  • the bleeding lubricant of the rubber elastic body penetrates the coating and oozes out to the surface of the coating, and is formed on the surface of the coating, and relatively to the outer peripheral surface of the stabilizer bar.
  • a lubricating film in sliding contact (corresponding to claim 1).
  • the stabilizer bush of the present invention includes a rubber elastic body, a coating film, and a lubricating film.
  • the lubricating film is in sliding contact with the stabilizer bar. Further, if there is a portion where the lubricating film is insufficient at the sliding interface between the stabilizer bush and the stabilizer bar, a coating containing a bleed lubricant is exposed from the portion and is in sliding contact with the stabilizer bar.
  • the lubricating film mainly comes into sliding contact with the stabilizer bar preliminarily. Also, the rubber elastic body does not slide on the stabilizer bar. For this reason, the frictional resistance with the stabilizer bar is small.
  • a mercapto group (—SH) is introduced into the resin forming the film.
  • the mercapto group is a functional group having high reactivity with the elastomer.
  • the inner peripheral surface of the holding hole should have a substantially smooth curved surface.
  • the lubricant is held by the concave portions formed between the grid-like ribs.
  • the bleed lubricant can be held by the permeable film.
  • the recessed part indispensable to the stabilizer bush of patent document 2 is not essential in the case of the stabilizer bush of this invention (however, even if there exists a recessed part, it is contained in the structure of said (1)).
  • the inner peripheral surface of the holding hole of this configuration has a substantially smooth curved surface shape (a curved surface shape without an artificial uneven shape). For this reason, it is not necessary to form a recessed part in the internal peripheral surface of a holding hole.
  • the tops of the grid-like ribs come into sliding contact (line contact) with the stabilizer bar.
  • the pressure applied from the stabilizer bar to the top of the rib is relatively high. For this reason, the top of the rib is easily worn. Therefore, the durability of the rubber elastic body is low.
  • the inner peripheral surface of the holding hole of this configuration is not provided with an uneven shape.
  • the inner peripheral surface is in surface contact with the stabilizer bar substantially entirely through the coating film and the lubricating film (in some cases, only the coating film). Therefore, the durability of the rubber elastic body is high.
  • the coating film should further contain a solid lubricant (corresponding to claim 2).
  • a solid lubricant corresponding to claim 2.
  • the solid lubricant is preferably made of polytetrafluoroethylene (corresponding to claim 3).
  • Polytetrafluoroethylene has a particularly low friction coefficient among solid lubricants. For this reason, according to this structure, the frictional resistance of the coating film itself with respect to the stabilizer bar is further reduced.
  • the coating film should contain 200 parts by mass or less of the solid lubricant with respect to 100 parts by mass of the resin.
  • the reason why the content of the solid lubricant is set to 200 parts by mass or less is that when it exceeds 200 parts by mass, the coating tends to be worn. That is, the durability of the coating is lowered.
  • the coating film should contain 160 parts by mass or less of the solid lubricant. If it carries out like this, the frictional resistance of the film with respect to a stabilizer bar can be made small, ensuring the durability of a film.
  • the coating film should contain 110 parts by mass or more and 130 parts by mass or less of the solid lubricant.
  • the reason why the content of the solid lubricant is 110 parts by mass or more is that when it is less than 110 parts by mass, the frictional resistance of the coating against the stabilizer bar increases.
  • the reason why the content of the solid lubricant is 130 parts by mass or less is that when the amount exceeds 130 parts by mass, the coating is likely to be worn. According to this configuration, the frictional resistance of the coating against the stabilizer bar can be further reduced while ensuring the durability of the coating.
  • the resin is a silicone resin (corresponding to claim 5).
  • the coating film is formed including the silicone resin.
  • the bleed lubricant of the rubber elastic body is easy to permeate the coating. Therefore, the lubricating film can be reliably formed on at least a part of the surface of the coating.
  • the film is formed including a silicone resin, the film is relatively flexible. Therefore, the coating is easily deformed following the deformation of the rubber elastic body.
  • the silicone resin should have a configuration in which the cross-linked structure is sparser than the straight silicone resin and a modified product thereof and has rubber elasticity. Corresponding).
  • straight silicone resin means a silicone resin containing only a methyl group and a silicone resin containing only a methylphenyl group.
  • modified product of straight silicone resin include an epoxy-modified silicone resin, an alkyd-modified silicone resin, a polyester-modified silicone resin, a silica-modified silicone resin, and an acrylic-modified silicone resin.
  • silicone resin having “rubber elasticity” include rubber composite silicone resins and rubber elastic silicone resins used for rubber-based coating agents and the like.
  • the lubricating film can be more reliably formed on at least a part of the surface of the coating.
  • the present invention it is possible to provide a stabilizer bushing that has a small frictional resistance with the stabilizer bar and that prevents the coating from peeling off from the rubber elastic body.
  • FIG. 1 is a layout view of a stabilizer bush which is an embodiment of the stabilizer bush of the present invention.
  • FIG. 2 is a combined perspective view of the stabilizer bush and the bracket.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the stabilizer bush and the bracket. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged view in the frame V of FIG.
  • FIG. 6 is a schematic diagram of a vehicle suspension.
  • FIG. 1 shows a layout view of the stabilizer bush of the present embodiment.
  • members such as a suspension 90, a hub unit 91, a steering gear 92, and a drive shaft 93 are disposed near the front wheel of the vehicle 9.
  • the suspension 90 includes springs 900L and 900R, shock absorbers 901L and 901R, lower suspension arms 902L and 902R, a stabilizer bar 903, and the like.
  • the stabilizer bar 903 is made of steel and has a long-axis pipe shape that bulges forward in a C-shape.
  • Both ends in the left-right direction of the stabilizer bar 903 are connected to the lower suspension arms 902L and 902R.
  • the left and right two portions of the center portion of the stabilizer bar 903 are connected to the body (not shown) of the vehicle 9 via the stabilizer bushes 1L and 1R and the brackets 2L and 2R.
  • the stabilizer bushes 1L and 1R are interposed between the stabilizer bar 903 and the body of the vehicle 9.
  • the stabilizer bushes 1 ⁇ / b> L and 1 ⁇ / b> R suppress the vibration input from the front wheels from being transmitted to the body of the vehicle 9 via the stabilizer bar 903.
  • the left and right stabilizer bushes 1L and 1R have the same configuration.
  • the configuration of the left stabilizer bush 1L will be described, and the description will also serve as the description of the configuration of the right stabilizer bush 1R.
  • FIG. 2 shows a combined perspective view of the stabilizer bush and the bracket of the present embodiment.
  • FIG. 3 the disassembled perspective view of the stabilizer bush and bracket of this embodiment is shown.
  • FIG. 4 shows a cross-sectional view in the IV-IV direction of FIG.
  • the stabilizer bush 1L of the present embodiment includes a rubber elastic body 10L, a coating 11L, and a lubricating film 12L.
  • the rubber elastic body 10L has a solid U shape when viewed from the left or right. That is, the upper part of the rubber elastic body 10L has a rectangular shape. The lower part of the rubber elastic body has a semicircular shape.
  • the rubber elastic body 10L includes a holding hole 100L penetrating in the left-right direction.
  • the inner peripheral surface of the holding hole 100L has a substantially smooth curved surface with a predetermined curvature. That is, artificial unevenness (for example, the lattice-like ribs of Patent Document 2) is not formed on the inner peripheral surface of the holding hole 100L.
  • the outside of the rubber elastic body 10L and the inside of the holding hole 100L communicate with each other through the cutting portion 101L.
  • a stabilizer bar 903 is disposed in the holding hole 100L.
  • the stabilizer bar 903 is inserted into the holding hole 100L from the outside of the rubber elastic body 10L through an opening formed by opening the cutting portion 101L in the vertical direction.
  • a pair of flange portions 104L are formed on the left and right edges of the rubber elastic body 10L.
  • Each of the pair of flange portions 104L has a U-shape that opens upward.
  • the coating 11L has a cylindrical shape.
  • the coating 11L covers the inner peripheral surface of the holding hole 100L.
  • the film thickness (radial thickness) of the coating 11L is about 20 ⁇ m.
  • the lubricating film 12L is liquid and covers the surface (inner peripheral surface) of the coating 11L.
  • the surface of the lubricating film 12L (the surface of the coating 11L when the lubricating film 12L is insufficient) is in contact with the outer peripheral surface of the stabilizer bar 903.
  • FIG. 5 shows an enlarged view in the frame V of FIG.
  • FIG. 5 is a schematic diagram for explaining the functions of the stabilizer bushes 1L and 1R of the present embodiment.
  • Rubber elastic body 10L is made of self-lubricating rubber.
  • the rubber elastic body 10L includes a blend rubber (hereinafter simply referred to as “blend rubber”) 102L of NR (natural rubber) and BR (butadiene rubber), and oleic acid amide 103L.
  • blend rubber 102L is included in the elastomer of the present invention.
  • Oleic acid amide 103L is included in the bleed lubricant of the present invention.
  • the coating 11L (for example, manufactured by STTY Corporation “SOLVEST 398”) includes a silicone resin 110L having a mercapto group and a solid lubricant 111L made of PTFE.
  • the solid lubricant 111L is included in an amount of 120 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the silicone resin 110L.
  • the solid lubricant 111L has a substantially spherical shape with a particle diameter (median diameter) of about 1 ⁇ m or less and an average particle diameter of about 0.5 ⁇ m.
  • the lubricating film 12L is formed of oleic acid amide 103L of rubber elastic body 10L. That is, the oleic acid amide 103L of the rubber elastic body 10L passes through the coating 11L as indicated by the white arrow in FIG. And it oozes out on the surface of the coating 11L.
  • the lubricating film 12L is formed by the oleic amide 103L that has oozed out.
  • the stabilizer bar 903 is twisted around the axis according to the behavior of the vehicle 9.
  • the stabilizer bush 1L is fixed to the body of the vehicle 9 via a bracket 2L described later.
  • the surface of the lubricating film 12 ⁇ / b> L (the surface of the coating 11 ⁇ / b> L when the lubricating film 12 ⁇ / b> L is insufficient) is relatively in sliding contact with the outer peripheral surface of the stabilizer bar 903.
  • bracket structure Next, the structure of the brackets 2L and 2R of this embodiment will be described.
  • the structures of the left and right brackets 2L and 2R are the same.
  • the structure of the left bracket 2L will be described, and the description will also serve as the description of the structure of the right bracket 2R.
  • the bracket 2L of the present embodiment is made of steel and includes a bush holding portion 20L and a pair of fixing portions 21L.
  • the bush holding portion 20L has a U shape that opens upward as viewed from the left or right.
  • a pair of flange portions 200L are formed on both left and right edges of the bush holding portion 20L.
  • a portion between the pair of flange portions 104L in the stabilizer bush 1L is accommodated inside the U-shaped opening of the bush holding portion 20L.
  • the pair of flange portions 200L are in contact with the pair of flange portions 104L from the inner side in the left-right direction. By the contact, it is possible to suppress the stabilizer bush 1L from falling off from the bracket 2L in the left-right direction.
  • Each of the pair of fixed portions 21L has a rectangular plate shape.
  • the pair of fixing portions 21L are connected to both U-shaped ends of the bush holding portion 20L.
  • Each of the pair of fixing portions 21L is formed with a bolt insertion hole 210L.
  • Bolts 211L are respectively inserted from below into the pair of bolt insertion holes 210L.
  • a concave portion 950L and a pair of bolt fastening holes 951L are disposed on the lower surface of the body 95 of the vehicle 9.
  • the internal space of the recess 950L has a rectangular parallelepiped shape.
  • the upper portion of the stabilizer bush 1L is inserted into the recess 950L.
  • the pair of bolt fastening holes 951L are arranged in the front-rear direction of the recess 950L.
  • the bolt 211L passes through the bolt insertion hole 210L and is screwed to the bolt fastening hole 951L.
  • the bracket 2L is fixed to the lower surface of the body 95 by the pair of bolts 211L.
  • the stabilizer bush 1L is sandwiched and fixed between the bracket 2L and the lower surface of the body 95.
  • the rubber elastic body 10L is fixed, the upper portion of the rubber elastic body 10L is compressed and deformed by the tightening margin S (see FIGS. 2 and 3). Due to the tightening allowance S, the stabilizer bush 1L is in pressure contact with the outer peripheral surface of the stabilizer bar 903.
  • the manufacturing method of the stabilizer bushes 1L and 1R of the present embodiment includes a composition preparation process, a crosslinking process, a degreasing process, a coating process, and a firing process.
  • the composition preparation step the composition is prepared by kneading the raw material of the blend rubber 102L, oleic acid amide 103L, a crosslinking agent and the like.
  • the composition is injected into the cavity of the mold that has been clamped, and the raw material of the blend rubber 102L in the cavity is subjected to a crosslinking reaction. Subsequently, the mold is opened, and the rubber elastic body 10L is collected from the cavity. Then, the cutting portion 101L (see FIG. 4) is formed in the rubber elastic body 10L. The oleic amide 103L oozes out from the inner peripheral surface of the holding hole 100L of the rubber elastic body 10L.
  • the inner peripheral surface of the holding hole 100L of the rubber elastic body 10L is degreased with IPA (isopropyl alcohol). Then, the oleic amide 103L is removed from the inner peripheral surface of the holding hole 100L.
  • IPA isopropyl alcohol
  • paint is applied to the inner peripheral surface of the clean holding hole 100L.
  • the paint contains a raw material of a silicone resin 110L having a mercapto group and a solid lubricant 111L made of PTFE.
  • the rubber elastic body 10L coated with the paint is fired.
  • the raw material of the silicone resin 110L having a mercapto group is thermally cured by firing.
  • the coating 11L is formed on the inner peripheral surface of the holding hole 100L.
  • the oleic acid amide 103L of the rubber elastic body 10L is transmitted through the formed coating 11L.
  • a lubricating film 12L is formed on the surface of the coating 11L by the oleic acid amide 103L that has passed through the coating 11L. In this way, the stabilizer bush 1L of the present embodiment is manufactured.
  • the lubricant films 12L of the stabilizer bushes 1L and 1R of the present embodiment are in sliding contact with the stabilizer bar 903.
  • the coating 11L is displayed from the portion. And is in sliding contact with the stabilizer bar 903.
  • the coating 11L containing the oleic acid amide 103L and the solid lubricant 111L is in sliding contact with the stabilizer bar 903.
  • the lubricating film 12L is normally in sliding contact with the stabilizer bar 903.
  • the coating 11L is in sliding contact with the stabilizer bar 903.
  • the rubber elastic body 10L does not slide on the stabilizer bar 903. For this reason, the frictional resistance with the stabilizer bar 903 is small.
  • a mercapto group (-SH) is introduced into the silicone resin 110L forming the coating 11L.
  • the mercapto group is a functional group having high reactivity with the elastomer.
  • the rubber elastic body 10L and the coating 11L can be firmly bonded (chemically bonded). Accordingly, the coating 11L is hardly peeled off from the rubber elastic body 10L. Further, the coating 11L easily deforms following the deformation of the rubber elastic body 10L.
  • the solid lubricant 111L is made of PTFE having a particularly small friction coefficient. Also in this point, the coating 11L of the stabilizer bushes 1L and 1R of the present embodiment has a small frictional resistance with respect to the stabilizer bar 903.
  • the solid lubricant 111L is included in an amount of 120 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the silicone resin 110L. For this reason, the frictional resistance of the coating 11L with respect to the stabilizer bar 903 can be reduced while ensuring the durability of the coating 11L.
  • the resin forming the coating 11L is the silicone resin 110L.
  • the oleic amide 103L of the rubber elastic body 10L is likely to pass through the coating 11L. Therefore, the lubricating film 12L can be reliably formed on the surface of the coating 11L.
  • the coating 11L is formed including the silicone resin 110L, the coating 11L is relatively flexible. Therefore, also in this respect, the coating 11L is easily deformed following the deformation of the rubber elastic body 10L.
  • the silicone resin 110L for forming the coating 11L (for example, manufactured by STTY Corporation “SOLVEST 398”) is a rubber elastic silicone resin.
  • the silicone resin 110L has a looser cross-linked structure than the straight silicone resin and its modified product, and has rubber elasticity. For this reason, the oleic acid amide 103L of the rubber elastic body 10L is more easily transmitted through the coating 11L. Therefore, the lubricating film 12L can be formed more reliably.
  • the oleic acid amide 103L can be held by the permeable coating 11L. For this reason, unlike the stabilizer bush of the above-mentioned patent document 2, it is not necessary to form the recessed part for holding oleic amide 103L in the rubber elastic body 10L.
  • the interface between the rubber elastic body 10L and the coating 11L has a microscopic uneven shape. That is, the rubber elastic body 10L and the coating 11L bite into each other at the interface. For this reason, the rubber elastic body 10L and the coating 11L can be firmly joined by the so-called “anchor effect”.
  • the material of the elastomer of the rubber elastic body 10L is not particularly limited.
  • NR, BR, IR isoprene rubber
  • SBR styrene butadiene rubber
  • CR chloroprene rubber
  • NBR nitrile rubber
  • EPDM ethylene propylene rubber
  • IIR butyl rubber
  • ACM acrylic rubber
  • U Urethane rubber
  • silicone rubber or a blended material thereof can be used.
  • the material of the bleed lubricant for the rubber elastic body 10L is not particularly limited.
  • fatty acid amides unsaturated fatty acid amides (oleic acid amide, erucic acid amide, etc.), saturated fatty acid amides (stearic acid amide, behenic acid amide, etc.)
  • silicone oil polyethylene glycol type surfactants and the like can be used.
  • the resin material of the coating 11L is not particularly limited.
  • polyester, acrylic, urethane or the like can be used.
  • the material of the solid lubricant 111L of the coating 11L is not particularly limited.
  • graphite, molybdenum disulfide, fluorine resin, or the like can be used.
  • fluororesin include PFA (tetrafluoroethylene / perfluoroalkoxy vinyl ether copolymer), FEP (tetrafluoroethylene / hexafluoropropylene copolymer), PCTFE (polychlorotrifluoroethylene), ETFE (tetrafluoro).
  • Ethylene / ethylene copolymer Ethylene / ethylene copolymer
  • ECTFE chlorotrifluoroethylene / ethylene copolymer
  • PVDF polyvinylidene fluoride
  • PVF polyvinyl fluoride
  • sample The sample used for the test is one in which the content of the solid lubricant 111L of the coating 11L is set to four levels in the stabilizer bush 1L (see FIGS. 2 to 5) of the above embodiment.
  • Example 1 in which the content of the solid lubricant 111L was 0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the silicone resin 110L. Further, Example 2 was used in which the content of the solid lubricant 111L was 120 parts by mass (that is, the stabilizer bush 1L itself in the above embodiment) with respect to 100 parts by mass of the silicone resin 110L. Moreover, what made content of the solid lubricant 111L 160 mass parts with respect to silicone resin 110L100 mass parts was set as Example 3. FIG. Moreover, what made content of the solid lubricant 111L 200 mass parts with respect to 100 mass parts of silicone resins 110L was set as Example 4. Further, a sample having only the rubber elastic body 10L (without the coating 11L and the lubricating film 12L) was used as a comparative example.
  • each sample was fixed to a jig (corresponding to the lower surface of the body 95 of the vehicle 9 of the above embodiment) by the bracket 2L.
  • a shaft (corresponding to the stabilizer bar 903 in the above embodiment) was inserted through the holding hole 100L of each sample. Then, using a torque wrench, the shaft was twisted ⁇ 15 ° around the axis. Then, the torsion torque applied to the shaft was measured.
  • the frictional resistance between the shaft and the sample is small, the torsional torque applied to the shaft is small.
  • the frictional resistance between the shaft and the sample is large, the torsional torque applied to the shaft increases.
  • 1L Stabilizer bush
  • 1R Stabilizer bush
  • 2L Bracket
  • 2R Bracket
  • 9 Vehicle.
  • 10L rubber elastic body
  • 11L coating film
  • 12L lubricating film
  • 20L bush holding section
  • 21L fixing section
  • 90 suspension
  • 91 hub unit
  • 92 steering gear
  • 93 drive shaft

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Abstract

　スタビライザバーとの間の摩擦抵抗が小さく、ゴム弾性体から被膜が剥離しにくいスタビライザブッシュを提供することを課題とする。 　スタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒは、エラストマー１０２Ｌと、ブリード性潤滑剤１０３Ｌと、を含有する自己潤滑ゴム製であって、径方向内側にスタビライザバー９０３を保持する保持孔１００Ｌを有すると共に、ブラケット２Ｌ、２Ｒにより車両９のボディ９５に取り付けられる筒状のゴム弾性体１０Ｌと、保持孔１００Ｌの内周面を覆うと共に、メルカプト基を持つ樹脂１１０Ｌを含有し、ゴム弾性体１０Ｌの変形に追従して変形可能な被膜１１Ｌと、ゴム弾性体１０Ｌのブリード性潤滑剤１０３Ｌが被膜１１Ｌを透過して被膜１１Ｌの表面に滲み出ることにより被膜１１Ｌの表面に形成されると共に、スタビライザバー９０３の外周面に相対的に摺接する潤滑膜１２Ｌと、を備えてなる。

Description

スタビライザブッシュ
　本発明は、スタビライザバーと、車両のボディに取り付けられるブラケットと、の間に介装され、スタビライザバーの振動がボディに伝達するのを抑制するスタビライザブッシュに関する。
　図６に、車両のサスペンションの模式図を示す。なお、細線は旋回前の状態を、実線は旋回中の状態を、それぞれ示す。図６に示すように、スタビライザブッシュ７００Ｌ、７００Ｒは、ブラケット７０１Ｌ、７０１Ｒを介して、車両のボディ（図略）に固定されている。スタビライザブッシュ７００Ｌ、７００Ｒの保持孔７０２Ｌ、７０２Ｒには、スタビライザバー７０３が配置されている。
　例えば、車両が左に旋回する場合、図６に示すように、遠心力により、左側（内輪側）の前輪７０４Ｌに対して、右側（外輪側）の前輪７０４Ｒが沈み込む。このため、スタビライザバー７０３が、図中、左方から見て反時計回り方向に捩られる。当該捩りに対する弾性復元力を利用して、スタビライザバー７０３は、旋回時の車両のロールを抑制している。
　スタビライザバー７０３が捩られる際、あるいは捩られたスタビライザバー７０３が弾性復元力により復動する際、スタビライザバー７０３外周面と保持孔７０２Ｌ、７０２Ｒの内周面とは、相対的に摺動する。摺動時の摩擦抵抗が大きいと、異音（いわゆるスティックスリップ音）が大きくなるおそれがある。また、車両の乗り心地が悪くなるおそれがある。
　この点に鑑み、従来は、保持孔７０２Ｌ、７０２Ｒに、摩擦係数の小さいＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）製のライナーを挿入していた。そして、ライナーの内周面と、スタビライザバー７０３の外周面と、を摺接させていた。しかしながら、ＰＴＦＥ製のライナーは、比較的高価である。このため、ＰＴＦＥ製のライナーを採用すると、スタビライザブッシュ７００Ｌ、７００Ｒの製造コストが高くなってしまう。
　そこで、ＰＴＦＥ製のライナーを要しないスタビライザブッシュが開発されている。例えば、特許文献１には、自己潤滑ゴム製のゴム弾性体を有するスタビライザブッシュが開示されている。ゴム弾性体は、保持孔を備えている。保持孔には、スタビライザバーが配置されている。同文献記載のスタビライザブッシュによると、自己潤滑ゴムの成分である脂肪酸アミドを保持孔の内周面に滲み出させることにより、スタビライザブッシュとスタビライザバーとの間の摩擦抵抗を小さくしている。
　また、特許文献２には、自己潤滑ゴム製のゴム弾性体と、潤滑剤と、を備えるスタビライザブッシュが開示されている。ゴム弾性体は、保持孔を備えている。保持孔には、スタビライザバーが配置されている。保持孔の内周面には、格子状のリブが形成されている。潤滑剤は、格子状のリブ間に形成される凹部に、保持されている。当該凹部が潤滑剤の貯留部として機能することにより、潤滑剤の保持性が高められている。同文献記載のスタビライザブッシュによると、スタビライザブッシュとスタビライザバーとの間に、潤滑剤を円滑に供給し続けることができる。このため、さらに、スタビライザブッシュとスタビライザバーとの間の摩擦抵抗を小さくすることができる。なお、特許文献２の段落［００２６］には、潤滑剤の一例として、モリブデン粒子等の潤滑性を有する粒子を含有するドライコート膜が開示されている。
特開平５－２５５５１９号公報 特開２００６－２７３１８１号公報
　ところが、特許文献１のスタビライザブッシュの場合、自己潤滑ゴムを採用するだけでは、必ずしも満足の行くレベルにまで、スタビライザブッシュとスタビライザバーとの間の摩擦抵抗を小さくすることは困難である。
　また、特許文献２のスタビライザブッシュの場合、保持孔の内周面に、格子状のリブを形成する必要がある。このため、内周面の形状が複雑化する。また、自己潤滑ゴム製のゴム弾性体の保持孔の内周面をドライコート膜で覆う場合、ゴム弾性体から滲み出てくるブリード性潤滑剤により、保持孔の内周面からドライコート膜が剥離しやすい。また、そもそもブリード性潤滑剤が滲み出る保持孔の内周面に、ドライコート膜を配置する作業自体が困難である。この点、特許文献２には、保持孔の内周面に対するドライコート膜の配置方法が、具体的に開示されていない。
　本発明のスタビライザブッシュは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、スタビライザバー外周面との間の摩擦抵抗が小さく、ゴム弾性体から被膜が剥離しにくいスタビライザブッシュを提供することを目的とする。
　（１）上記課題を解決するため、本発明のスタビライザブッシュは、エラストマーと、ブリード性潤滑剤と、を含有する自己潤滑ゴム製であって、径方向内側にスタビライザバーを保持する保持孔を有すると共に、ブラケットにより車両のボディに取り付けられる筒状のゴム弾性体と、該保持孔の内周面を覆うと共に、メルカプト基を持つ樹脂を含有し、該ゴム弾性体の変形に追従して変形可能な被膜と、該ゴム弾性体の該ブリード性潤滑剤が該被膜を透過して該被膜の表面に滲み出ることにより該被膜の表面に形成されると共に、該スタビライザバーの外周面に相対的に摺接する潤滑膜と、を備えてなることを特徴とする（請求項１に対応）。
　本発明のスタビライザブッシュは、ゴム弾性体と被膜と潤滑膜とを備えている。このうち、潤滑膜がスタビライザバーに摺接する。また、スタビライザブッシュとスタビライザバーとの摺動界面において、仮に、潤滑膜が不足する部分がある場合には、当該部分からブリード性潤滑剤を含有する被膜が表出し、スタビライザバーに摺接する。このように、本発明のスタビライザブッシュによると、主位的に潤滑膜が、予備的に被膜が、スタビライザバーに摺接する。また、ゴム弾性体がスタビライザバーに摺接しない。このため、スタビライザバーとの間の摩擦抵抗が小さい。
　また、被膜を形成する樹脂には、メルカプト基（－ＳＨ）が導入されている。メルカプト基は、エラストマーに対する反応性が高い官能基である。このため、本発明のスタビライザブッシュによると、ゴム弾性体と被膜とを、強固に接合（化学結合）することができる。したがって、ゴム弾性体から被膜が剥離しにくい。また、ゴム弾性体の変形に追従して、被膜が変形しやすい。
　（１－１）好ましくは、上記（１）の構成において、前記保持孔の内周面は、略平滑曲面状を呈している構成とする方がよい。前出特許文献２のスタビライザブッシュの場合、格子状のリブ間に形成される凹部により、潤滑剤を保持している。これに対して、本発明のスタビライザブッシュの場合、透過性を有する被膜によりブリード性潤滑剤を保持することができる。このため、特許文献２のスタビライザブッシュに必須の凹部は、本発明のスタビライザブッシュの場合、必須ではない（ただし、凹部があっても、上記（１）の構成に含まれる）。
　この点に鑑み、本構成の保持孔の内周面は、略平滑曲面状（人為的な凹凸形状が付されていない曲面状。）を呈している。このため、保持孔の内周面に、凹部を形成する必要がない。
　また、前出特許文献２のスタビライザブッシュの場合、格子状のリブの頂部が、スタビライザバーに摺接（線接触）してしまう。スタビライザバーからリブの頂部に加わる圧力は、比較的高い。このため、リブの頂部は摩耗しやすい。したがって、ゴム弾性体の耐久性が低い。
　これに対して、本構成の保持孔の内周面には、凹凸形状が付されていない。このため、内周面は、被膜および潤滑膜（場合によっては被膜のみ）を介して、略全面的にスタビライザバーに面接触する。したがって、ゴム弾性体の耐久性が高い。
　（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記被膜は、さらに、固体潤滑剤を含有する構成とする方がよい（請求項２に対応）。本構成によると、スタビライザバーに対する被膜自体の摩擦抵抗が小さくなる。このため、スタビライザブッシュとスタビライザバーとの摺動界面において、スタビライザブッシュの潤滑膜が不足する部分がある場合でも、スタビライザバーとの間の摩擦抵抗を小さくすることができる。
　（３）好ましくは、上記（２）の構成において、前記固体潤滑剤は、ポリテトラフルオロエチレン製である構成とする方がよい（請求項３に対応）。ポリテトラフルオロエチレンは、固体潤滑剤の中でも特に摩擦係数が小さい。このため、本構成によると、さらにスタビライザバーに対する被膜自体の摩擦抵抗が小さくなる。
　（４）好ましくは、上記（３）の構成において、前記被膜は、前記固体潤滑剤を、前記樹脂１００質量部に対して、２００質量部以下含有する構成とする方がよい（請求項４に対応）。ここで、固体潤滑剤の含有量を２００質量部以下としたのは、２００質量部超過の場合、被膜が摩耗しやすくなるからである。すなわち、被膜の耐久性が低くなるからである。
　（４－１）好ましくは、上記（４）の構成において、前記被膜は、前記固体潤滑剤を１６０質量部以下含有する構成とする方がよい。こうすると、被膜の耐久性を確保しつつ、スタビライザバーに対する被膜の摩擦抵抗を小さくすることができる。
　（４－２）好ましくは、上記（４－１）の構成において、前記被膜は、前記固体潤滑剤を１１０質量部以上１３０質量部以下含有する構成とする方がよい。ここで、固体潤滑剤の含有量を１１０質量部以上としたのは、１１０質量部未満の場合、スタビライザバーに対する被膜の摩擦抵抗が大きくなるからである。また、固体潤滑剤の含有量を１３０質量部以下としたのは、１３０質量部超過の場合、被膜が摩耗しやすくなるからである。本構成によると、さらに、被膜の耐久性を確保しつつ、スタビライザバーに対する被膜の摩擦抵抗を小さくすることができる。
　（５）好ましくは、上記（１）ないし（４）のいずれかの構成において、前記樹脂は、シリコーン樹脂である構成とする方がよい（請求項５に対応）。本構成によると、被膜がシリコーン樹脂を含んで形成されている。このため、ゴム弾性体のブリード性潤滑剤が被膜を透過しやすい。したがって、被膜の表面の少なくとも一部に、確実に潤滑膜を形成することができる。また、被膜がシリコーン樹脂を含んで形成されているため、比較的被膜が柔軟である。したがって、さらに、ゴム弾性体の変形に追従して、被膜が変形しやすい。
　（６）好ましくは、上記（５）の構成において、前記シリコーン樹脂は、ストレートシリコーン樹脂およびその変性物よりも架橋構造が疎であって、ゴム弾性を有する構成とする方がよい（請求項６に対応）。
　ここで、「ストレートシリコーン樹脂」とは、メチル基のみを含むシリコーン樹脂、およびメチルフェニル基のみを含むシリコーン樹脂をいう。また、「ストレートシリコーン樹脂の変性物」としては、エポキシ変性シリコーン樹脂、アルキッド変性シリコーン樹脂、ポリエステル変性シリコーン樹脂、シリカ変性シリコーン樹脂、アクリル変性シリコーン樹脂などが挙げられる。また、「ゴム弾性を有する」シリコーン樹脂としては、ゴム系コーティング剤などに用いられるゴム複合シリコーン樹脂、ゴム弾性シリコーン樹脂などが挙げられる。
　本構成によると、シリコーン樹脂の架橋構造が疎であるため、ゴム弾性体のブリード性潤滑剤が、さらに被膜を透過しやすい。したがって、被膜の表面の少なくとも一部に、さらに確実に潤滑膜を形成することができる。
　本発明によると、スタビライザバーとの間の摩擦抵抗が小さく、ゴム弾性体から被膜が剥離しにくいスタビライザブッシュを提供することができる。
図１は本発明のスタビライザブッシュの一実施形態であるスタビライザブッシュの配置図である。 図２は同スタビライザブッシュとブラケットとの合体斜視図である。 図３は同スタビライザブッシュとブラケットとの分解斜視図である。 図４は図２のＩＶ－ＩＶ方向断面図である。 図５は図４の枠Ｖ内の拡大図である。 図６は車両のサスペンションの模式図である。
　以下、本発明のスタビライザブッシュの実施の形態について説明する。
　［スタビライザブッシュの配置］
　まず、本実施形態のスタビライザブッシュの配置について説明する。図１に、本実施形態のスタビライザブッシュの配置図を示す。図１に示すように、車両９の前輪付近には、サスペンション９０、ハブユニット９１、ステアリングギヤ９２、ドライブシャフト９３などの部材が配置されている。サスペンション９０は、スプリング９００Ｌ、９００Ｒ、ショックアブソーバ９０１Ｌ、９０１Ｒ、ロアサスペンションアーム９０２Ｌ、９０２Ｒ、スタビライザバー９０３などを備えている。スタビライザバー９０３は、鋼製であって、前方にＣ字状に膨出する長軸パイプ状を呈している。スタビライザバー９０３の左右方向両端は、ロアサスペンションアーム９０２Ｌ、９０２Ｒに連結されている。スタビライザバー９０３の中央部分の左右二箇所は、スタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒ、ブラケット２Ｌ、２Ｒを介して、車両９のボディ（図略）に連結されている。このように、スタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒは、スタビライザバー９０３と、車両９のボディと、の間に介装されている。スタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒは、前輪から入力される振動が、スタビライザバー９０３を介して、車両９のボディに伝達されるのを抑制している。
　［スタビライザブッシュの構造］
　次に、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒの構造について説明する。左右二つのスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒの構成は同じである。以下、左側のスタビライザブッシュ１Ｌの構成について説明し、当該説明をもって右側のスタビライザブッシュ１Ｒの構成についての説明を兼ねるものとする。
　図２に、本実施形態のスタビライザブッシュとブラケットとの合体斜視図を示す。図３に、本実施形態のスタビライザブッシュとブラケットとの分解斜視図を示す。図４に、図２のＩＶ－ＩＶ方向断面図を示す。図２～図４に示すように、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌは、ゴム弾性体１０Ｌと、被膜１１Ｌと、潤滑膜１２Ｌと、を備えている。
　ゴム弾性体１０Ｌは、左方向あるいは右方向から見て、中実のＵ字状を呈している。すなわち、ゴム弾性体１０Ｌの上部分は、長方形状を呈している。ゴム弾性体の下部分は、半円状を呈している。ゴム弾性体１０Ｌは、左右方向に貫通する保持孔１００Ｌを備えている。保持孔１００Ｌの内周面は、所定の曲率を持った略平滑曲面状を呈している。すなわち、保持孔１００Ｌの内周面には、人為的な凹凸（例えば特許文献２の格子状のリブ）が形成されていない。ゴム弾性体１０Ｌの外部と保持孔１００Ｌの内部とは、切断部１０１Ｌを介して、連通している。保持孔１００Ｌには、スタビライザバー９０３が配置されている。スタビライザバー９０３は、切断部１０１Ｌを上下方向に開いて形成される開口を介して、ゴム弾性体１０Ｌの外部から保持孔１００Ｌの内部に挿入される。ゴム弾性体１０Ｌの左右両縁には、一対のフランジ部１０４Ｌが形成されている。一対のフランジ部１０４Ｌは、各々、上方に開口するＵ字状を呈している。
　被膜１１Ｌは、円筒状を呈している。被膜１１Ｌは、保持孔１００Ｌの内周面を覆っている。被膜１１Ｌの膜厚（径方向厚さ）は、約２０μｍである。潤滑膜１２Ｌは、液状であって、被膜１１Ｌの表面（内周面）を覆っている。潤滑膜１２Ｌの表面（潤滑膜１２Ｌが不足する場合には被膜１１Ｌの表面）は、スタビライザバー９０３の外周面に、当接している。
　［スタビライザブッシュの材質］
　次に、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒの材質について説明する。図５に、図４の枠Ｖ内の拡大図を示す。なお、図５は、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒの機能を説明するための、模式図である。
　ゴム弾性体１０Ｌは、自己潤滑ゴム製である。ゴム弾性体１０Ｌは、ＮＲ（天然ゴム）とＢＲ（ブタジエンゴム）とのブレンドゴム（以下、単に「ブレンドゴム」と称す。）１０２Ｌと、オレイン酸アミド１０３Ｌと、を備えている。ブレンドゴム１０２Ｌは、本発明のエラストマーに含まれる。オレイン酸アミド１０３Ｌは、本発明のブリード性潤滑剤に含まれる。
　被膜１１Ｌ（例えば、エスティーティー株式会社「ＳＯＬＶＥＳＴ　３９８」製）は、メルカプト基を持つシリコーン樹脂１１０Ｌと、ＰＴＦＥ製の固体潤滑剤１１１Ｌと、を備えている。固体潤滑剤１１１Ｌは、シリコーン樹脂１１０Ｌ１００質量部に対して、１２０質量部含まれている。固体潤滑剤１１１Ｌは、粒径（メジアン径）が約１μｍ以下、平均粒径が約０．５μｍの略球状を呈している。
　潤滑膜１２Ｌは、ゴム弾性体１０Ｌのオレイン酸アミド１０３Ｌにより形成されている。すなわち、ゴム弾性体１０Ｌのオレイン酸アミド１０３Ｌは、図５に白抜き矢印で示すように、被膜１１Ｌを透過する。そして、被膜１１Ｌの表面に滲み出る。滲み出たオレイン酸アミド１０３Ｌにより、潤滑膜１２Ｌが形成される。
　図５に白抜き両端矢印で示すように、スタビライザバー９０３は、車両９の挙動に応じて、軸周りに捩られる。一方、スタビライザブッシュ１Ｌは、後述するブラケット２Ｌを介して、車両９のボディに固定されている。このため、潤滑膜１２Ｌの表面（潤滑膜１２Ｌが不足する場合には被膜１１Ｌの表面）は、スタビライザバー９０３の外周面に、相対的に摺接している。
　［ブラケットの構造］
　次に、本実施形態のブラケット２Ｌ、２Ｒの構造について説明する。左右二つのブラケット２Ｌ、２Ｒの構造は同じである。以下、左側のブラケット２Ｌの構造について説明し、当該説明をもって右側のブラケット２Ｒの構造についての説明を兼ねるものとする。図２～図４に示すように、本実施形態のブラケット２Ｌは、鋼製であって、ブッシュ保持部２０Ｌと、一対の固定部２１Ｌと、を備えている。
　ブッシュ保持部２０Ｌは、左方向あるいは右方向から見て、上方に開口するＵ字状を呈している。ブッシュ保持部２０Ｌの左右両縁には、一対のフランジ部２００Ｌが形成されている。ブッシュ保持部２０ＬのＵ字開口内部には、スタビライザブッシュ１Ｌにおける、一対のフランジ部１０４Ｌ間の部分が、収容されている。一対のフランジ部２００Ｌは、一対のフランジ部１０４Ｌに、左右方向内側から当接している。当該当接により、ブラケット２Ｌから、左右方向に、スタビライザブッシュ１Ｌが脱落するのを、抑制することができる。
　一対の固定部２１Ｌは、各々、長方形板状を呈している。一対の固定部２１Ｌは、ブッシュ保持部２０ＬのＵ字両端に連なっている。一対の固定部２１Ｌには、各々、ボルト挿通孔２１０Ｌが穿設されている。一対のボルト挿通孔２１０Ｌには、各々、下方からボルト２１１Ｌが挿通されている。一方、車両９のボディ９５の下面には、凹部９５０Ｌと、一対のボルト止着孔９５１Ｌと、が配置されている。凹部９５０Ｌの内部空間は、直方体状を呈している。凹部９５０Ｌには、スタビライザブッシュ１Ｌの上部分が挿入されている。一対のボルト止着孔９５１Ｌは、凹部９５０Ｌの前後方向に配置されている。ボルト２１１Ｌは、ボルト挿通孔２１０Ｌを貫通して、ボルト止着孔９５１Ｌにねじ止めされている。このように、一対のボルト２１１Ｌにより、ブラケット２Ｌがボディ９５の下面に固定されている。また、スタビライザブッシュ１Ｌが、ブラケット２Ｌと、ボディ９５の下面と、の間に、挟持、固定されている。固定される際、ゴム弾性体１０Ｌの上部分は、締め代Ｓ（図２、図３参照）の分だけ、圧縮変形する。当該締め代Ｓにより、スタビライザブッシュ１Ｌは、スタビライザバー９０３の外周面に、圧接している。
　［スタビライザブッシュの製造方法］
　次に、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒの製造方法について説明する。左右二つのスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒの製造方法は同じである。以下、左側のスタビライザブッシュ１Ｌの製造方法について説明し、当該説明をもって右側のスタビライザブッシュ１Ｒの製造方法についての説明を兼ねるものとする。
　本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒの製造方法は、組成物調製工程と架橋工程と脱脂工程と塗布工程と焼成工程とを有している。組成物調製工程においては、ブレンドゴム１０２Ｌの原料、オレイン酸アミド１０３Ｌ、架橋剤等を混練することにより、組成物を調製する。
　架橋工程においては、組成物を、型締め済みの金型のキャビティに注入し、キャビティ内のブレンドゴム１０２Ｌの原料を架橋反応させる。続いて、金型を開き、キャビティからゴム弾性体１０Ｌを回収する。それから、ゴム弾性体１０Ｌに、切断部１０１Ｌ（図４参照）を形成する。なお、ゴム弾性体１０Ｌの保持孔１００Ｌの内周面には、オレイン酸アミド１０３Ｌが滲み出る。
　脱脂工程においては、ゴム弾性体１０Ｌの保持孔１００Ｌの内周面を、ＩＰＡ（イソプロピルアルコール）により、脱脂する。そして、保持孔１００Ｌの内周面から、オレイン酸アミド１０３Ｌを除去する。
　塗布工程においては、清浄な保持孔１００Ｌの内周面に、塗料を塗布する。当該塗料は、メルカプト基を持つシリコーン樹脂１１０Ｌの原料と、ＰＴＦＥ製の固体潤滑剤１１１Ｌと、を含有している。
　焼成工程においては、塗料が塗布されたゴム弾性体１０Ｌを、焼成する。焼成により、メルカプト基を持つシリコーン樹脂１１０Ｌの原料が、熱硬化する。このようにして、保持孔１００Ｌの内周面に、被膜１１Ｌが形成される。ゴム弾性体１０Ｌのオレイン酸アミド１０３Ｌは、形成された被膜１１Ｌを透過する。被膜１１Ｌを透過したオレイン酸アミド１０３Ｌにより、被膜１１Ｌの表面に、潤滑膜１２Ｌが形成される。このようにして、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌを製造する。
　［作用効果］
　次に、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒの作用効果について説明する。本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒの潤滑膜１２Ｌは、スタビライザバー９０３に摺接する。また、例えば潤滑膜１２Ｌの一時的な膜切れなどにより、潤滑膜１２Ｌが不足する部分がスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒとスタビライザバー９０３との摺動界面にある場合には、当該部分から被膜１１Ｌが表出し、スタビライザバー９０３に摺接する。すなわち、潤滑膜１２Ｌが不足する場合であっても、オレイン酸アミド１０３Ｌおよび固体潤滑剤１１１Ｌを含有する被膜１１Ｌが、スタビライザバー９０３に摺接する。このように、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒによると、通常は、潤滑膜１２Ｌがスタビライザバー９０３に摺接する。また、潤滑膜１２Ｌが不足する場合は、被膜１１Ｌがスタビライザバー９０３に摺接する。また、ゴム弾性体１０Ｌがスタビライザバー９０３に摺接しない。このため、スタビライザバー９０３との間の摩擦抵抗が小さい。
　また、被膜１１Ｌを形成するシリコーン樹脂１１０Ｌには、メルカプト基（－ＳＨ）が導入されている。メルカプト基は、エラストマーに対する反応性が高い官能基である。このため、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒによると、ゴム弾性体１０Ｌと被膜１１Ｌとを、強固に接合（化学結合）することができる。したがって、ゴム弾性体１０Ｌから被膜１１Ｌが剥離しにくい。また、ゴム弾性体１０Ｌの変形に追従して、被膜１１Ｌが変形しやすい。また、固体潤滑剤１１１Ｌは、摩擦係数が特に小さいＰＴＦＥ製である。この点においても、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒの被膜１１Ｌは、スタビライザバー９０３に対する摩擦抵抗が小さい。
　また、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒによると、固体潤滑剤１１１Ｌが、シリコーン樹脂１１０Ｌ１００質量部に対して、１２０質量部含まれている。このため、被膜１１Ｌの耐久性を確保しつつ、スタビライザバー９０３に対する被膜１１Ｌの摩擦抵抗を小さくすることができる。
　また、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒによると、被膜１１Ｌを形成する樹脂が、シリコーン樹脂１１０Ｌである。このため、ゴム弾性体１０Ｌのオレイン酸アミド１０３Ｌが被膜１１Ｌを透過しやすい。したがって、被膜１１Ｌの表面に、確実に潤滑膜１２Ｌを形成することができる。また、被膜１１Ｌがシリコーン樹脂１１０Ｌを含んで形成されているため、比較的被膜１１Ｌが柔軟である。したがって、この点においても、ゴム弾性体１０Ｌの変形に追従して、被膜１１Ｌが変形しやすい。
　また、被膜１１Ｌ（例えば、エスティーティー株式会社「ＳＯＬＶＥＳＴ　３９８」製）を形成するシリコーン樹脂１１０Ｌは、ゴム弾性シリコーン樹脂である。シリコーン樹脂１１０Ｌは、ストレートシリコーン樹脂およびその変性物よりも架橋構造が疎であって、ゴム弾性を有している。このため、ゴム弾性体１０Ｌのオレイン酸アミド１０３Ｌが、さらに被膜１１Ｌを透過しやすい。したがって、さらに確実に潤滑膜１２Ｌを形成することができる。
　また、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒによると、透過性を有する被膜１１Ｌによりオレイン酸アミド１０３Ｌを保持することができる。このため、前出特許文献２のスタビライザブッシュのように、オレイン酸アミド１０３Ｌ保持用の凹部をゴム弾性体１０Ｌに形成する必要がない。
　また、本実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ、１Ｒによると、ゴム弾性体１０Ｌと被膜１１Ｌとの界面は、ミクロ的には凹凸形状を呈している。すなわち、界面においては、ゴム弾性体１０Ｌと被膜１１Ｌとが、互いに食い込んでいる。このため、いわゆる「アンカー効果」により、ゴム弾性体１０Ｌと被膜１１Ｌとを、強固に接合することができる。
　＜その他＞
　以上、本発明のスタビライザブッシュの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
　ゴム弾性体１０Ｌのエラストマーの材質は、特に限定しない。例えば、ＮＲ、ＢＲ、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＮＢＲ（ニトリルゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、ＩＩＲ（ブチルゴム）、ＡＣＭ（アクリルゴム）、Ｕ（ウレタンゴム）、シリコーンゴムあるいはこれらのブレンド材などを用いることができる。
　また、ゴム弾性体１０Ｌのブリード性潤滑剤の材質も、特に限定しない。例えば、脂肪酸アミド（不飽和脂肪酸アミド（オレイン酸アミド、エルカ酸アミドなど）、飽和脂肪酸アミド（ステアリン酸アミド、ベヘニン酸アミドなど））、シリコーンオイル、ポリエチレングリコール型界面活性剤などを用いることができる。
　また、被膜１１Ｌの樹脂の材質も、特に限定しない。例えば、ポリエステル、アクリル、ウレタンなどを用いることができる。
　また、被膜１１Ｌの固体潤滑剤１１１Ｌの材質も、特に限定しない。例えば、黒鉛、二硫化モリブデン、フッ素樹脂などを用いることができる。また、フッ素樹脂として、例えば、ＰＦＡ（テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルコキシビニルエーテル共重合体）、ＦＥＰ（テトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体）、ＰＣＴＦＥ（ポリクロロトリフルオロエチレン）、ＥＴＦＥ（テトラフルオロエチレン・エチレン共重合体）、ＥＣＴＦＥ（クロロトリフルオロエチレン・エチレン共重合体）、ＰＶＤＦ（ポリビニリデンフロライド）、ＰＶＦ（ポリビニルフロライド）などを用いることができる。
　以下、本発明のスタビライザブッシュについて行ったトルク試験について説明する。
　［サンプル］
　試験に用いるサンプルは、上記実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌ（図２～図５参照）において、被膜１１Ｌの固体潤滑剤１１１Ｌの含有量を、４水準設定したものである。
　シリコーン樹脂１１０Ｌ１００質量部に対して、固体潤滑剤１１１Ｌの含有量を０質量部としたものを実施例１とした。また、シリコーン樹脂１１０Ｌ１００質量部に対して、固体潤滑剤１１１Ｌの含有量を１２０質量部（すなわち上記実施形態のスタビライザブッシュ１Ｌそのもの）としたものを実施例２とした。また、シリコーン樹脂１１０Ｌ１００質量部に対して、固体潤滑剤１１１Ｌの含有量を１６０質量部としたものを実施例３とした。また、シリコーン樹脂１１０Ｌ１００質量部に対して、固体潤滑剤１１１Ｌの含有量を２００質量部としたものを実施例４とした。また、ゴム弾性体１０Ｌだけ（被膜１１Ｌ、潤滑膜１２Ｌなし）のサンプルを、比較例とした。
　［試験方法］
　まず、各サンプルを、ブラケット２Ｌにより、ジグ（上記実施形態の車両９のボディ９５の下面に相当）に固定した。次いで、各サンプルの保持孔１００Ｌに、シャフト（上記実施形態のスタビライザバー９０３に相当）を、挿通した。それから、トルクレンチを用いて、シャフトを軸周りに±１５°だけ捩った。そして、シャフトに加わる捩りトルクを測定した。シャフトとサンプルとの間の摩擦抵抗が小さい場合、シャフトに加わる捩りトルクは小さくなる。反対に、シャフトとサンプルとの間の摩擦抵抗が大きい場合、シャフトに加わる捩りトルクは大きくなる。
　［試験結果］
　比較例の捩りトルクを１００％とした場合、実施例１の捩りトルクは２３％だった。また、実施例２の捩りトルクは２５％だった。また、実施例３の捩りトルクは４２％だった。また、実施例４の捩りトルクは５５％だった。このように、実施例１～実施例４の方が、比較例よりも捩りトルクが小さいことが判った。すなわち、実施例１～実施例４の方が、比較例よりも、サンプルとシャフトとの間の摩擦抵抗が小さいことが判った。
　１Ｌ：スタビライザブッシュ、１Ｒ：スタビライザブッシュ、２Ｌ：ブラケット、２Ｒ：ブラケット、９：車両。
　１０Ｌ：ゴム弾性体、１１Ｌ：被膜、１２Ｌ：潤滑膜、２０Ｌ：ブッシュ保持部、２１Ｌ：固定部、９０：サスペンション、９１：ハブユニット、９２：ステアリングギヤ、９３：ドライブシャフト、９５：ボディ。
　１００Ｌ：保持孔、１０１Ｌ：切断部、１０２Ｌ：ブレンドゴム（エラストマー）、１０３Ｌ：オレイン酸アミド（ブリード性潤滑剤）、１０４Ｌ：フランジ部、１１０Ｌ：シリコーン樹脂、１１１Ｌ：固体潤滑剤、２００Ｌ：フランジ部、２１０Ｌ：ボルト挿通孔、２１１Ｌ：ボルト、９００Ｌ：スプリング、９００Ｒ：スプリング、９０１Ｌ：ショックアブソーバ、９０１Ｒ：ショックアブソーバ、９０２Ｌ：ロアサスペンションアーム、９０２Ｒ：ロアサスペンションアーム、９０３：スタビライザバー、９５０Ｌ：凹部、９５１Ｌ：ボルト止着孔。
　Ｓ：締め代。

Claims (6)

  1. 　エラストマーと、ブリード性潤滑剤と、を含有する自己潤滑ゴム製であって、径方向内側にスタビライザバーを保持する保持孔を有すると共に、ブラケットにより車両のボディに取り付けられる筒状のゴム弾性体と、
    　該保持孔の内周面を覆うと共に、メルカプト基を持つ樹脂を含有し、該ゴム弾性体の変形に追従して変形可能な被膜と、
    　該ゴム弾性体の該ブリード性潤滑剤が該被膜を透過して該被膜の表面に滲み出ることにより該被膜の表面に形成されると共に、該スタビライザバーの外周面に相対的に摺接する潤滑膜と、
    を備えてなるスタビライザブッシュ。
  2. 　前記被膜は、さらに、固体潤滑剤を含有する請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
  3. 　前記固体潤滑剤は、ポリテトラフルオロエチレン製である請求項２に記載のスタビライザブッシュ。
  4. 　前記被膜は、前記固体潤滑剤を、前記樹脂１００質量部に対して、２００質量部以下含有する請求項３に記載のスタビライザブッシュ。
  5. 　前記樹脂は、シリコーン樹脂である請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のスタビライザブッシュ。
  6. 　前記シリコーン樹脂は、ストレートシリコーン樹脂およびその変性物よりも架橋構造が疎であって、ゴム弾性を有する請求項５に記載のスタビライザブッシュ。
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