JPH02286929A - サスペンションリンク支持ブッシュ - Google Patents
サスペンションリンク支持ブッシュInfo
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- JPH02286929A JPH02286929A JP2041344A JP4134490A JPH02286929A JP H02286929 A JPH02286929 A JP H02286929A JP 2041344 A JP2041344 A JP 2041344A JP 4134490 A JP4134490 A JP 4134490A JP H02286929 A JPH02286929 A JP H02286929A
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Classifications
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
- F16C27/063—Sliding contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
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- F16C33/20—Sliding surface consisting mainly of plastics
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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-
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- F16C2208/00—Plastics; Synthetic resins, e.g. rubbers
- F16C2208/10—Elastomers; Rubbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、弾性ブツシュ（ｅｌａｓｔｏｍｅｒｉｃ ｂ
ｕｓｈ−ｉｎｇｌ、特に、自動車のサスペンション装置
に使用する弾性ブツシュに関する。
ｕｓｈ−ｉｎｇｌ、特に、自動車のサスペンション装置
に使用する弾性ブツシュに関する。
（従来の技術および発明が解決しようとする課題）
自動車の従来のサスペンション装置の中に、自動車がカ
ーブを通るときに横揺れ（ｒｏｌｌｌの度合いを制御す
る安定化バー（ｓｔａｂｉｌｉｚｅｒ ｂａｒｌを１本
以上備えたものがある。安定化バーは、一般に、Ｃ形状
をなし、自動車に対して側方に配設される比較的長い中
間部と、対をなす対応する車輪ボス（ｗｈｅｅｌ ｈｕ
ｂ）に連結するように前方または後方に延びる一対の比
較的短い端部とを備えている。中間部は、通常は、ブラ
ケットにより自動車の下側に連結される。
ーブを通るときに横揺れ（ｒｏｌｌｌの度合いを制御す
る安定化バー（ｓｔａｂｉｌｉｚｅｒ ｂａｒｌを１本
以上備えたものがある。安定化バーは、一般に、Ｃ形状
をなし、自動車に対して側方に配設される比較的長い中
間部と、対をなす対応する車輪ボス（ｗｈｅｅｌ ｈｕ
ｂ）に連結するように前方または後方に延びる一対の比
較的短い端部とを備えている。中間部は、通常は、ブラ
ケットにより自動車の下側に連結される。
安定化バーの中間部を取着するための取付はブラケット
は、安定化バーと接触して支持する、インシュレータと
も呼ばれることがある弾性ブツシュを備えている。殆ど
の場合、車輪ボスが車体に対して上下方向に動くときに
、安定化バーが中間部の軸線を中心に自由に回転するこ
とができるようにするブツシュを使用するのが望ましい
、自由な回転が所望される場合には、安定化バーとブツ
シュとの摩擦を最少にして騒音と摩耗とを少な（するこ
とが重要である。
は、安定化バーと接触して支持する、インシュレータと
も呼ばれることがある弾性ブツシュを備えている。殆ど
の場合、車輪ボスが車体に対して上下方向に動くときに
、安定化バーが中間部の軸線を中心に自由に回転するこ
とができるようにするブツシュを使用するのが望ましい
、自由な回転が所望される場合には、安定化バーとブツ
シュとの摩擦を最少にして騒音と摩耗とを少な（するこ
とが重要である。
ブツシュと安定化バーとの界面における摩擦を最少にす
るために、これまでは、ブツシュの孔を覆うライナとし
て低摩擦材料を使用すること、およびブツシュと安定化
バーとの間に潤滑剤を加えることの少なくとも一方が行
なわれてきた。ブツシュのライナに広く使用されている
材料としては、ポリエステルとポリテトラフルオロエチ
レンがある。シリコーンペースのグリースが潤滑剤とし
てしばしば使用されている。
るために、これまでは、ブツシュの孔を覆うライナとし
て低摩擦材料を使用すること、およびブツシュと安定化
バーとの間に潤滑剤を加えることの少なくとも一方が行
なわれてきた。ブツシュのライナに広く使用されている
材料としては、ポリエステルとポリテトラフルオロエチ
レンがある。シリコーンペースのグリースが潤滑剤とし
てしばしば使用されている。
従来の安定化バーの取着技術によれば、通常。
自動車が新しいうちは十分な効果が得られるが、通常の
道路での走行が行なわれると、性能が直ちに低下してし
まう、従来の装置で特に問題となる点として、埃、道路
の塩その他の汚染物質（ｃｏｎ −ｔａｍｉｎａｎｔｓ
）がブツシュと安定化バーの中間部との間に詰まって、
バーが回転するときに可聴騒音を生ずるようになる。か
かる騒音は、多くのドライバにとって不愉快なものとな
る。
道路での走行が行なわれると、性能が直ちに低下してし
まう、従来の装置で特に問題となる点として、埃、道路
の塩その他の汚染物質（ｃｏｎ −ｔａｍｉｎａｎｔｓ
）がブツシュと安定化バーの中間部との間に詰まって、
バーが回転するときに可聴騒音を生ずるようになる。か
かる騒音は、多くのドライバにとって不愉快なものとな
る。
本発明の目的は、埃、道路の塩その他の汚染物質に曝さ
れた後でも、不愉快な騒音を生ずることのない弾性サス
ペンションブツシュを提供することにある。
れた後でも、不愉快な騒音を生ずることのない弾性サス
ペンションブツシュを提供することにある。
本発明の別の目的は、騒音を抑制することができるサス
ペンションブツシュを製造する方法を提供することにあ
る。
ペンションブツシュを製造する方法を提供することにあ
る。
本発明の別の目的は本明細書の以下の説明から明らかに
なるものである０本発明のこれらの目的即ち利点は特許
請求の範囲に記載の発明により達成されるものである。
なるものである０本発明のこれらの目的即ち利点は特許
請求の範囲に記載の発明により達成されるものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、くぼみを介在形成する複数の隆起部をブツシ
ュの孔の面に配設することにより先行技術に係る弾性サ
スペンションブツシュの課題を解決するものである。
Ｍｌ音を発生する汚染物質は、支持されているサスペン
ション部材が回転するにつれて、くぼみに移動し、該サ
スペンション部材の表面から離れていく。
ュの孔の面に配設することにより先行技術に係る弾性サ
スペンションブツシュの課題を解決するものである。
Ｍｌ音を発生する汚染物質は、支持されているサスペン
ション部材が回転するにつれて、くぼみに移動し、該サ
スペンション部材の表面から離れていく。
先行技術のサスペンションブツシュの問題点を解決する
ため、本発明によれば、バー状のサスペンションリンク
（ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ １ｉｎｋ）を回転自在に支持
するサスペンションリンク支持ブツシュが提供されてい
る。このサスペンションリンク支持ブツシュは、中心軸
線を有するとともにサスペンションリンクを収容する孔
が軸線方向に形成された弾性本体を備え、前記孔は突出
面部とくぼみ面部とを有する周面を有し、前記突出面部
はサスペンションリンクと前記くぼみ面部との間に半径
方向にクリアランスを形成するように半径方向内方に突
出していることを特徴とする構成を備えている。
ため、本発明によれば、バー状のサスペンションリンク
（ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ １ｉｎｋ）を回転自在に支持
するサスペンションリンク支持ブツシュが提供されてい
る。このサスペンションリンク支持ブツシュは、中心軸
線を有するとともにサスペンションリンクを収容する孔
が軸線方向に形成された弾性本体を備え、前記孔は突出
面部とくぼみ面部とを有する周面を有し、前記突出面部
はサスペンションリンクと前記くぼみ面部との間に半径
方向にクリアランスを形成するように半径方向内方に突
出していることを特徴とする構成を備えている。
本発明の好ましい実施例においては、突出面部は、半径
方向内方へ突出する複数の第１の隆起部と第２の隆起部
とを備えている。第１の隆起部は弾性本体の中心軸線と
略平行をなし、かつ、第２の隆起部との間にくぼみ面部
を形成するように第２の隆起部と交差している１本発明
のブツシュの好ましい実施例は、軸線方向に延びる孔の
周面な覆うダブルニットの布ライナ（ｄｏｕｂｌｅ−ｋ
ｎｉｔｆａｂｒｉｃ １ｉｎｅｒ）を備えている。布ラ
イナは周面の形状に順応しくｃｏｎｆｏｒｎ＋ｌ 、か
つ、好ましくはポリエステルとポリテトラフルオロエチ
レンの繊維から構成される装 更に、本発明によれば、サスペンションリンク支持ブツ
シュの製造方法が提供されている。この方法は、周面に
互いに交差する複数の第１の溝と第２の溝とを有する略
円筒形マンドレルを提供する工程と、マンドレルの周面
に低摩擦の布ライナを被覆する工程と、マンドレルの周
囲に弾性ブツシュ本体を注型する（ｃａｓｔ）工程とを
備えることを特徴とする構成に係る。
方向内方へ突出する複数の第１の隆起部と第２の隆起部
とを備えている。第１の隆起部は弾性本体の中心軸線と
略平行をなし、かつ、第２の隆起部との間にくぼみ面部
を形成するように第２の隆起部と交差している１本発明
のブツシュの好ましい実施例は、軸線方向に延びる孔の
周面な覆うダブルニットの布ライナ（ｄｏｕｂｌｅ−ｋ
ｎｉｔｆａｂｒｉｃ １ｉｎｅｒ）を備えている。布ラ
イナは周面の形状に順応しくｃｏｎｆｏｒｎ＋ｌ 、か
つ、好ましくはポリエステルとポリテトラフルオロエチ
レンの繊維から構成される装 更に、本発明によれば、サスペンションリンク支持ブツ
シュの製造方法が提供されている。この方法は、周面に
互いに交差する複数の第１の溝と第２の溝とを有する略
円筒形マンドレルを提供する工程と、マンドレルの周面
に低摩擦の布ライナを被覆する工程と、マンドレルの周
囲に弾性ブツシュ本体を注型する（ｃａｓｔ）工程とを
備えることを特徴とする構成に係る。
（実施例）
以下、本発明を添付図面に示す実施例に関して説明する
。
。
第１乃至３図は、本発明にかかる弾性ブツシュの実施例
を示すもので、本実施例の弾性ブツシュは、自動車の車
体の下側に安定化バーの中間部を回転自在に支持するの
に使用されるようになっている。当業者には明白ではあ
るように、本発明は、種々のタイプのサスペンションリ
ンクを回転自在に支持するブツシュとして機能するよう
に適合させることができる。
を示すもので、本実施例の弾性ブツシュは、自動車の車
体の下側に安定化バーの中間部を回転自在に支持するの
に使用されるようになっている。当業者には明白ではあ
るように、本発明は、種々のタイプのサスペンションリ
ンクを回転自在に支持するブツシュとして機能するよう
に適合させることができる。
第１乃至３図において参照番号１０で全体示されている
本実施例の弾性ブツシュは、天然ゴムまたはブチルゴム
のような弾性材料から形成された本体１２を備えている
６弾性本体１２を貫通して延びているのは孔１４であっ
て、鎖孔は中心軸線１６に沿って配設されている０弾性
本体１２は更に、軸線方向に対向する端面１８を備えて
いる。
本実施例の弾性ブツシュは、天然ゴムまたはブチルゴム
のような弾性材料から形成された本体１２を備えている
６弾性本体１２を貫通して延びているのは孔１４であっ
て、鎖孔は中心軸線１６に沿って配設されている０弾性
本体１２は更に、軸線方向に対向する端面１８を備えて
いる。
ブツシュ１０は、バーの形状をした（第２および３図に
おいて仮想線で示す）サスペンションリンク２０を回転
自在に支持するようになっており、該リンクは軸線方向
に配設された孔１４に収容される０本発明のこの好まし
い実施例に係るブツシュ１０においては、サスペンショ
ンリンク２０は安定化バーの中間部であり、ブツシュｌ
Ｏは自動車の車体を収縮させるように取付は面２２を介
して自動車の車体の下側に取着するのが好ましい、取付
はブラケット（図示せず）がフランジ２６間に配設され
たブラケット面２４と係合し、自動車に取着されている
。ブラケット面２４は、取付はブラケットと安定化バー
との間で弾性材料を均一に圧縮することを容易にするよ
うにリブ２８を周囲に備＾るのが好ましい。
おいて仮想線で示す）サスペンションリンク２０を回転
自在に支持するようになっており、該リンクは軸線方向
に配設された孔１４に収容される０本発明のこの好まし
い実施例に係るブツシュ１０においては、サスペンショ
ンリンク２０は安定化バーの中間部であり、ブツシュｌ
Ｏは自動車の車体を収縮させるように取付は面２２を介
して自動車の車体の下側に取着するのが好ましい、取付
はブラケット（図示せず）がフランジ２６間に配設され
たブラケット面２４と係合し、自動車に取着されている
。ブラケット面２４は、取付はブラケットと安定化バー
との間で弾性材料を均一に圧縮することを容易にするよ
うにリブ２８を周囲に備＾るのが好ましい。
本実施例においては、軸線方向の孔１４の周面は、突出
面部３０とくぼみ面部３２とを備えている。突出面部３
０は、サスペンションリンクと接触し、かつ、孔１４に
収容されるサスペンションリンクと゛くぼみ面部３２と
の間にクリアランスを提供するように半径方向内方に突
出している。
面部３０とくぼみ面部３２とを備えている。突出面部３
０は、サスペンションリンクと接触し、かつ、孔１４に
収容されるサスペンションリンクと゛くぼみ面部３２と
の間にクリアランスを提供するように半径方向内方に突
出している。
第１乃至３図に示す実施例においては、突出面部３０は
、第１の隆起部３４と第２の隆起部３６とを有している
。第１の隆起部３４は、第２の隆起部３６と交差して、
第２の隆起部との間にくぼみ面部３２を形成している。
、第１の隆起部３４と第２の隆起部３６とを有している
。第１の隆起部３４は、第２の隆起部３６と交差して、
第２の隆起部との間にくぼみ面部３２を形成している。
−射的には、これらの隆起部はくぼみ面部から内方へ最
大２ｍｍ突出させるとともに、組立てたときにバー接触
領域の５０パ一セント未満を占めるようになっている。
大２ｍｍ突出させるとともに、組立てたときにバー接触
領域の５０パ一セント未満を占めるようになっている。
第１の隆起部３４は、中心軸線と略平行をなし、かつ、
ワツフル状（ｗａｆｆｌｅ−ｓｈａｐｅｄ）の表面形状
が得られるように略直角をなして第２の隆起部と交差し
ている。当業者には、別の隆起部のパターンを採用する
ことができることが理解されるものである６例えば、軸
線に沿って形成された孔１４の周面にダイヤモンド、シ
ェブロン（ｃｈｅｖｒｏｎｌ または半径方向のスパイ
ン（ｓｐｉｎｅ）のパターンを形成する交差する隆起部
を形成することができる。更に、軸線方向の第１の隆起
部と螺旋状の第２の隆起部とを組合わせたパターンを採
用することができる。
ワツフル状（ｗａｆｆｌｅ−ｓｈａｐｅｄ）の表面形状
が得られるように略直角をなして第２の隆起部と交差し
ている。当業者には、別の隆起部のパターンを採用する
ことができることが理解されるものである６例えば、軸
線に沿って形成された孔１４の周面にダイヤモンド、シ
ェブロン（ｃｈｅｖｒｏｎｌ または半径方向のスパイ
ン（ｓｐｉｎｅ）のパターンを形成する交差する隆起部
を形成することができる。更に、軸線方向の第１の隆起
部と螺旋状の第２の隆起部とを組合わせたパターンを採
用することができる。
ブツシュ１０は、滑らかで、実質上円筒形の孔を有する
従来の安定化バーブツシュと比較して騒音を実質上低減
させることができる。試験データによれば、本発明のブ
ツシュのこのような良好な騒音特性は、サスペンション
リンク２０とくぼみ面部３２とに間に半径方向のクリア
ランスを提供することによるものであることがわかった
０本発明のブツシュは、これらの半径方向のクリアラン
ス内に比較的多量の汚染物質を保持することができる。
従来の安定化バーブツシュと比較して騒音を実質上低減
させることができる。試験データによれば、本発明のブ
ツシュのこのような良好な騒音特性は、サスペンション
リンク２０とくぼみ面部３２とに間に半径方向のクリア
ランスを提供することによるものであることがわかった
０本発明のブツシュは、これらの半径方向のクリアラン
ス内に比較的多量の汚染物質を保持することができる。
従来の安定化パーブツシュの場合には、埃、道路の塩そ
の他の汚染物質は、孔の周面に溜り、溜った汚染物質と
安定化バーとの間に騒音を発生するスライド摩擦を引き
起こすことになる０本発明のサスペンションブツシュに
よれば、汚染物質はくぼみ面部３２とサスペンションリ
ンク２０との間のクリアランスに移行し、汚染物質はこ
こでサスペンションリンク２０と離隔した関係で（ぼみ
面部３２に溜るか、サスペンションリンク２０と摩擦す
るようにたまることなくクリアランス内で自由に動（こ
とができる、所望の場合には、潤滑剤を、ブツシュ１０
とサスペンションリンク２０との間に設けて、摩擦を少
なくするとともに、汚染物質を捉λ易くすることができ
る。孔の軸線方向の各端部に配設するのが好ましい環状
のリップ（ｌｉｐ＋３８は、潤滑剤の損失と汚染物質の
侵入とを制限するシール機能を行なう、これらのリップ
は、突出面部よりも一層（多くの場合、０．５乃至１，
５ミリメートル）内方に突出するように配設される。
の他の汚染物質は、孔の周面に溜り、溜った汚染物質と
安定化バーとの間に騒音を発生するスライド摩擦を引き
起こすことになる０本発明のサスペンションブツシュに
よれば、汚染物質はくぼみ面部３２とサスペンションリ
ンク２０との間のクリアランスに移行し、汚染物質はこ
こでサスペンションリンク２０と離隔した関係で（ぼみ
面部３２に溜るか、サスペンションリンク２０と摩擦す
るようにたまることなくクリアランス内で自由に動（こ
とができる、所望の場合には、潤滑剤を、ブツシュ１０
とサスペンションリンク２０との間に設けて、摩擦を少
なくするとともに、汚染物質を捉λ易くすることができ
る。孔の軸線方向の各端部に配設するのが好ましい環状
のリップ（ｌｉｐ＋３８は、潤滑剤の損失と汚染物質の
侵入とを制限するシール機能を行なう、これらのリップ
は、突出面部よりも一層（多くの場合、０．５乃至１，
５ミリメートル）内方に突出するように配設される。
本発明によれば、軸線方向に延びる孔１４は、孔１４の
突出面部とくぼみ面部の形状に順応する布ライナ４０（
ｍ布または織布）で覆うのが好ましい、布ライナ４０を
使用すると、通常の使用条件のもとて摩擦と騒音とを更
に少なくすることができることがわかった。布ライナ４
０は、ポリエステルおよびポリテトラフルオロエチレン
（ＰＴＦＥ）の繊維からつくったダブルニットの布であ
るのが好ましい、この布は、弾性本体１２と接触する外
面が大部分ポリエステル繊維からなり、サスペンション
リンク２０と接触する内面が大部分ＰＴＦＥ繊維からな
るようにつくるのが好ましい、あるいは、ブツシュｌＯ
には、半径方向の内面にＰＴＦＥのような摩擦低減材料
を例えば噴霧付着により被覆したポリエステルからなる
布ライナ４０を設けることができる。
突出面部とくぼみ面部の形状に順応する布ライナ４０（
ｍ布または織布）で覆うのが好ましい、布ライナ４０を
使用すると、通常の使用条件のもとて摩擦と騒音とを更
に少なくすることができることがわかった。布ライナ４
０は、ポリエステルおよびポリテトラフルオロエチレン
（ＰＴＦＥ）の繊維からつくったダブルニットの布であ
るのが好ましい、この布は、弾性本体１２と接触する外
面が大部分ポリエステル繊維からなり、サスペンション
リンク２０と接触する内面が大部分ＰＴＦＥ繊維からな
るようにつくるのが好ましい、あるいは、ブツシュｌＯ
には、半径方向の内面にＰＴＦＥのような摩擦低減材料
を例えば噴霧付着により被覆したポリエステルからなる
布ライナ４０を設けることができる。
次に、本発明に係るサスペンションブツシュの製造方法
を説明する。
を説明する。
ブツシュ１０を製造する場合、第１の工程は、軸線方向
の孔１４の所望の周面のネガ（ｌｅｇａｔｉｖｅｌであ
る外周面が得られるように機械加工された、好ましくは
孔からなる円筒形マンドレルを得る工程である。第１乃
至３図に示すワツフル状パターンを有するブツシュを形
成する場合、マンドレルの外周面に、複数の直交する第
１の溝と第２の溝とを備えた対応するワツフルパターン
が設けられる。
の孔１４の所望の周面のネガ（ｌｅｇａｔｉｖｅｌであ
る外周面が得られるように機械加工された、好ましくは
孔からなる円筒形マンドレルを得る工程である。第１乃
至３図に示すワツフル状パターンを有するブツシュを形
成する場合、マンドレルの外周面に、複数の直交する第
１の溝と第２の溝とを備えた対応するワツフルパターン
が設けられる。
本発明の方法によれば、マンドレルの周面には、マンド
レル接触面の大部分がＰＴＦＥ繊維からなるダブルニッ
トのポリエステルＰＴＦＥ布であるのが好ましい布ライ
ナ４０で被覆される。布ライナは、シームレスで、かつ
、溶融したゴムと接触したときに「表面にじみ」（”ｂ
ｌｅｅｄｔｈｒｏｕｇｈ”ｌ が極力少ないのが好まし
い、マンドレルを布ライナで覆った後に、弾性本体がマ
ンドレルの周囲に注型される。天然ゴムまたはブチルゴ
ムであるのが好ましい弾性材料は、マンドレルの形状に
従うように布ライナを付勢し、ブツシュの突出面部とく
ぼみ面部の所望の形状を得る。所望の場合には、注型後
に、ＰＴＦＥのような摩擦低減材料を、得られた孔１４
の周面に噴霧付着することができる。
レル接触面の大部分がＰＴＦＥ繊維からなるダブルニッ
トのポリエステルＰＴＦＥ布であるのが好ましい布ライ
ナ４０で被覆される。布ライナは、シームレスで、かつ
、溶融したゴムと接触したときに「表面にじみ」（”ｂ
ｌｅｅｄｔｈｒｏｕｇｈ”ｌ が極力少ないのが好まし
い、マンドレルを布ライナで覆った後に、弾性本体がマ
ンドレルの周囲に注型される。天然ゴムまたはブチルゴ
ムであるのが好ましい弾性材料は、マンドレルの形状に
従うように布ライナを付勢し、ブツシュの突出面部とく
ぼみ面部の所望の形状を得る。所望の場合には、注型後
に、ＰＴＦＥのような摩擦低減材料を、得られた孔１４
の周面に噴霧付着することができる。
安定化パーブツシュｌＯのこの好ましい実施例において
は、呼称直径が２８．６ｍｍの安定化バーとともに使用
する場合、孔１４の直径は、突出面部３０間で測定する
と約２８．５ｍｍで、くぼみ面部３２間で測定すると約
３１．０ｍｍであるのが好ましい、当業者には容易に理
解することができることであるが、突出面部３０の半径
方向の高さは所要の負荷条件によって変えることができ
る。
は、呼称直径が２８．６ｍｍの安定化バーとともに使用
する場合、孔１４の直径は、突出面部３０間で測定する
と約２８．５ｍｍで、くぼみ面部３２間で測定すると約
３１．０ｍｍであるのが好ましい、当業者には容易に理
解することができることであるが、突出面部３０の半径
方向の高さは所要の負荷条件によって変えることができ
る。
当業者にとって明らかであるように、本発明の範囲から
逸脱することなく本発明の装置において修正と変更とを
行なうことができる。例えば、天然ゴムまたはブチルゴ
ム以外の弾性材料を使用して、ブツシュに、かかる別の
材料の特定の弾性特性を付与することができる。更に、
ブツシュは、布ライナを設けることなく使用することが
できる。更に、弾性本体は、２つの異なる弾性材料がら
形成することができ、この場合、一方は軸線方向に延び
る孔を直接包囲し、他方は本体の大部分を構成するよう
にすることができる。孔を包囲する材料は、ブツシュ・
サスペンションリンク界面において生ずる状況に適した
特定の摩擦、摩耗および弾性を提供するとともに、布ラ
イナを使用する場合にはこの布ライナとの適合性を高め
るように選択することができる。ブツシュ全体の弾性は
、本体の大部分を構成する材料により左右される。従っ
て、本発明は、より広い観点においては、図示しかつ上
記した説明および実施例に限定されるものではない、従
って、本発明は、特許請求の範囲に含まれるかかる修正
および変更とともに、これらの均等物を含むものである
。
逸脱することなく本発明の装置において修正と変更とを
行なうことができる。例えば、天然ゴムまたはブチルゴ
ム以外の弾性材料を使用して、ブツシュに、かかる別の
材料の特定の弾性特性を付与することができる。更に、
ブツシュは、布ライナを設けることなく使用することが
できる。更に、弾性本体は、２つの異なる弾性材料がら
形成することができ、この場合、一方は軸線方向に延び
る孔を直接包囲し、他方は本体の大部分を構成するよう
にすることができる。孔を包囲する材料は、ブツシュ・
サスペンションリンク界面において生ずる状況に適した
特定の摩擦、摩耗および弾性を提供するとともに、布ラ
イナを使用する場合にはこの布ライナとの適合性を高め
るように選択することができる。ブツシュ全体の弾性は
、本体の大部分を構成する材料により左右される。従っ
て、本発明は、より広い観点においては、図示しかつ上
記した説明および実施例に限定されるものではない、従
って、本発明は、特許請求の範囲に含まれるかかる修正
および変更とともに、これらの均等物を含むものである
。
（効果）
以上のように、本発明のブツシュは、埃、道路の塩その
他の汚染物質に曝された後でも、不愉快な騒音を生ずる
ことを有効に防止することができるとともに、本発明に
よれば、かかるブツシュを容易に得ることができる。
他の汚染物質に曝された後でも、不愉快な騒音を生ずる
ことを有効に防止することができるとともに、本発明に
よれば、かかるブツシュを容易に得ることができる。
第１図は本発明に係るサスベンジ３ンプツシユの実施例
を示す斜視図、第２図は第１図の２−２線横断面図、第
３図は第２図の３−３線横断面図である。 １０・・・弾性ブツシュ、１２・・・弾性本体、１４・
・・孔、１６・・・中心軸線、１８・・端面、２０・・
・サスペンションリンク、２２・・・取付は面、２４・
・・ブラケット面、２６・・・フランジ、２８・・・リ
ブ、３０・・突出面部、３２・・・くぼみ面部、３４・
・・第１の隆起部、３６・・・第２の隆起部、３８・・
・リップ、４０・・・布ライナ。
を示す斜視図、第２図は第１図の２−２線横断面図、第
３図は第２図の３−３線横断面図である。 １０・・・弾性ブツシュ、１２・・・弾性本体、１４・
・・孔、１６・・・中心軸線、１８・・端面、２０・・
・サスペンションリンク、２２・・・取付は面、２４・
・・ブラケット面、２６・・・フランジ、２８・・・リ
ブ、３０・・突出面部、３２・・・くぼみ面部、３４・
・・第１の隆起部、３６・・・第２の隆起部、３８・・
・リップ、４０・・・布ライナ。
Claims (19)
- （１）バー状のサスペンションリンクを回転自在に支持
するサスペンションリンク支持ブッシュにおいて、中心
軸線を有するとともにサスペンションリンクを収容する
孔が軸線方向に形成された弾性本体を備え、前記孔は突
出面部とくぼみ面部とを有する周面を有し、前記突出面
部はサスペンションリンクと前記くぼみ面部との間に半
径方向にクリアランスを形成するように半径方向内方に
突出していることを特徴とするサスペンションリンク支
持ブッシュ。 - （２）前記本体の前記孔の前記周面を覆う低摩擦の布ラ
イナを備え、該布ライナは前記周面の形状に順応するよ
うに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
サスペンションリンク支持ブッシュ。 - （３）前記布ライナはダブルニットの布であることを特
徴とする請求項２に記載のサスペンションリンク支持ブ
ッシュ。 - （４）前記布ライナはポリエステルおよびポリテトラフ
ルオロエチレンの繊維から形成されることを特徴とする
請求項２に記載のサスペンションリンク支持ブッシュ。 - （５）前記布ライナの半径方向内方の面は低摩擦材料で
被覆されていることを特徴とする請求項２に記載のサス
ペンションリンク支持ブッシュ。 - （６）前記低摩擦材料はポリテトラフルオロエチレンで
あることを特徴とする請求項５に記載のサスペンション
リンク支持ブッシュ。 - （７）前記突出面部は半径方向内方へ突出する複数の第
１の隆起部と第２の隆起部とを有し、前記第１の隆起部
は前記第２の隆起部との間にくぼみ面部を形成するよう
に前記第２の隆起部と交差することを特徴とする請求項
２に記載のサスペンションリンク支持ブッシュ。 - （８）軸線方向に延びる前記孔の両端部に突出面部より
も半径方向内方に突出する周辺シールリップが配設され
ていることを特徴とする請求項７に記載のサスペンショ
ンリンク支持ブッシュ。 - （９）バー状のサスペンションリンクを回転自在に支持
するサスペンションリンク支持ブッシュにおいて、中心
軸線を有するとともにサスペンションリンクを収容する
孔が軸線方向に形成された弾性本体を備え、前記孔は半
径方向内方へ突出する複数の第１の隆起部と第２の隆起
部とを有する周面を有し、前記第１の隆起部は前記第２
の隆起部との間にくぼみ面部を形成するように前記第２
の隆起部と交差し、前記第１の隆起部と第２の隆起部は
前記孔に収容されたサスペンションリンクと摺動接触す
るとともに、組立てられたときにサスペンションリンク
と前記くぼみ面部との間に半径方向にクリアランスを形
成するようにリンク接触領域の５０％未満を占めること
を特徴とするサスペンションリンク支持ブッシュ。 - （１０）前記布ライナはダブルニット布であることを特
徴とする請求項９に記載のサスペンションリンク支持ブ
ッシュ。 - （１１）前記布ライナはポリエステルおよびポリテトラ
フルオロエチレンの繊維から形成されていることを特徴
とする請求項９に記載のサスペンションリンク支持ブッ
シュ。 - （１２）前記布ライナの半径方向内方の面は低摩擦材料
で被覆されていることを特徴とする請求項９に記載のサ
スペンションリンク支持ブッシュ。 - （１３）前記低摩擦材料はポリテトラフルオロエチレン
であることを特徴とする請求項１２に記載のサスペンシ
ョンリンク支持ブッシュ。 - （１４）前記第１の隆起部は前記本体の前記中心軸線と
平行に配設され、前記第２の隆起部は前記第１の隆起部
と略直交して配設されていることを特徴とする請求項９
に記載のサスペンションリンク支持ブッシュ。 - （１５）バー状のサスペンションリンクを回転自在に支
持するサスペンションリンク支持ブッシュにおいて、中
心軸線を有するとともにサスペンションリンクを収容す
る孔が軸線方向に形成された弾性本体を備え、前記孔は
ポリエステルおよびポリテトラフルオロエチレンの繊維
からなるダブルニットの布ライナで被覆された周面を有
し、前記布ライナは前記周面の形状に順応するように形
成されており、前記周面には半径方向内方へ突出する複
数の第１の隆起部と第２の隆起部とが形成され、前記第
１の隆起部は前記中心軸線と略平行をなすとともに前記
第２の隆起部との間に複数のくぼみ面部を形成するよう
に前記第２の隆起部と略直交し、前記第１の隆起部と第
２の隆起部は前記孔に収容されたサスペンションリンク
と摺動接触するとともにサスペンションリンクと前記く
ぼみ面部との間に半径方向にクリアランスを形成するこ
とを特徴とするサスペンションリンク支持ブッシュ。 - （１６）周面に互いに交差する複数の第１の溝と第２の
溝とを有する略円筒形マンドレルを提供する工程と、 マンドレルの周面に低摩擦の布ライナを被覆する工程と
、 マンドレルの周囲に弾性ブッシュ本体を注型する工程と
を備えることを特徴とするサスペンションリンク支持ブ
ッシュの製造方法。 - （１７）布ライナにポリテトラフルオロエチレンを被覆
する工程を備えることを特徴とする請求項１６に記載の
方法。 - （１８）布ライナはダブルニットの布であることを特徴
とする請求項１６に記載の方法。 - （１９）布ライナはポリエステルおよびポリテトラフル
オロエチレンの繊維から形成されていることを特徴とす
る請求項１６に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/341,002 US4916749A (en) | 1989-04-20 | 1989-04-20 | Elastomeric bushing and method of manufacturing the same |
| US341,002 | 1989-04-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02286929A true JPH02286929A (ja) | 1990-11-27 |
| JP3141026B2 JP3141026B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=23335856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02041344A Expired - Lifetime JP3141026B2 (ja) | 1989-04-20 | 1990-02-23 | サスペンションリンク支持ブッシュ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4916749A (ja) |
| JP (1) | JP3141026B2 (ja) |
| CA (1) | CA2009639C (ja) |
| DE (1) | DE4012306C2 (ja) |
| GB (1) | GB2230568B (ja) |
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