WO2009145261A1 - シート - Google Patents

Abstract

　クッションフレーム（２０）の各サイドフレーム（２１）において、周縁にフランジ（２１１ａ，２１２ａ）を有するインナーフレーム（２１１）とアウターフレーム（２１２）とを、少なくとも一部において間隙を有して対向させ、フランジ（２１１ａ，２１２ａ）同士を周縁全体に亘りヘミング加工により固定した構成である。周縁全体に亘ってヘミング加工されているため、インナーフレーム（２１１）とアウターフレーム（２１２）が確実に固定される。しかも、薄板状のインナーフレーム（２１１）とアウターフレーム（２１２）を用いているため、サイドフレームの軽量化を図ることができる。また、インナーフレーム（２１１）とアウターフレーム（２１２）が少なくとも一部において間隙を有して対向しているため、その間隙にビーズ発泡体を挿入することで、サイドフレームとして圧縮・引っ張りに対して必要な強度を確保できる。

Description

シート

　本発明は、航空機、列車、自動車などの乗物用シート、事務用椅子等として用いられるシートに関する。

　近年、燃費向上等の観点から車体や機体などの乗物の軽量化への期待が高まっている。このため、それらに用いられるシートにおいても、クッション材として、ウレタンフォームよりも軽量な三次元立体編物を用いる技術などが検討されている。シートの軽量化には、このようなクッション材の軽量化だけでなく、フレームとして使用する金属板をより薄くすることも考えられる。すなわち、２枚の薄い金属板を対向させて、端縁部を接合してフレームとするのであるが、このような薄い金属板からなるフレーム（薄板フレーム）を用いた場合、例えば、厚さ１．０ｍｍ以下の薄板フレーム同士を溶接により結合しようとすると、熱容量が大きく、材料劣化、溶接欠陥が生じやすい。一方、特許文献１においては、薄板フレームを溶接する際の手間、コストを考慮し、パンフレームの端縁をヘミング加工する技術が開示されている。
実開平１－９０４４６号公報

　ヘミング加工を行うことにより、薄板フレーム同士を結合することができると共に、薄板フレームでありながら、ヘミング加工を施した端縁においては、３枚重ねになるため、端縁からのクラックや破損が生じにくいという利点がある。しかし、特許文献１では、ヘミング加工技術をパンフレームに適用することが記載されているのみである。

　また、ヘミング加工により、薄板フレームの端縁の強度は高まるものの、端縁以外の部分の強度が、該薄板フレームの厚さや材質によって十分に確保できない場合もある。

　本発明は上記に鑑みなされたものであり、ヘミング加工技術をパンフレーム以外のフレームに適用し、さらに、ヘミング加工を行った端縁以外の強度も高めることができるシートを提供することを課題とする。

　上記課題を解決するため、本発明は、シートクッション部とシートバック部とを備えたシートであって、前記シートクッション部に配置されるクッションフレームの各サイドフレームが、周縁にフランジを有する薄板状のインナーフレームとアウターフレームとを、少なくとも一部において間隙を有して対向させ、前記フランジ同士が周縁全体に亘りヘミング加工により固定されていることを特徴とするシートを提供する。
　前記クッションフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウターフレームとの間隙に、ビーズ発泡体が挿入され、該ビーズ発泡体とインナーフレーム又はアウターフレームとの対向面の少なくとも一部が、接着されていることが好ましい。前記クッションフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウタフレームとが、少なくとも１箇所において締結部材によって固定されていることが好ましい。前記クッションフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウタフレームのヘミング加工されたフランジ同士が、少なくとも一部において接着剤、充填剤又はかしめにより固定されていることが好ましい。前記クッションフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウタフレームのいずれか少なくとも一方が、熱処理されてなることが好ましい。
　また、本発明は、シートクッション部とシートバック部とを備えたシートであって、前記シートバック部に配置されるバックフレームの各サイドフレームが、上端縁を除いた周縁にフランジを有する薄板状のインナーフレームとアウターフレームとを、少なくとも一部において間隙を有して対向させ、前記フランジ同士が上端縁を除く周縁全体に亘りヘミング加工により固定されていることを特徴とするシートを提供する。
　前記バックフレームの各サイドフレームの間隙内にパイプフレームが配設されていることが好ましい。前記パイプフレームは、前記バックフレームの各サイドフレームの間隙内に、上端開口部を介して手前側と奥側とに位置するように配置されていることが好ましい。前記パイプフレームは、前記サイドフレームの内面に部分的に固着されていることが好ましい。前記バックフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウターフレームとの間隙に、ビーズ発泡体が挿入され、該ビーズ発泡体とインナーフレーム又はアウターフレームとの対向面の少なくとも一部が、接着されていることが好ましい。前記バックフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウタフレームとが、少なくとも１箇所において締結部材によって固定されていることが好ましい。前記バックフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウタフレームのヘミング加工されたフランジ同士が、少なくとも一部において接着剤、充填剤又はかしめにより固定されていることが好ましい。前記バックフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウタフレームのいずれか少なくとも一方が、熱処理されてなることが好ましい。

　本発明のシートは、クッションフレームの各サイドフレームにおいて、周縁にフランジを有するインナーフレームとアウターフレームとを、少なくとも一部において間隙を有して対向させ、フランジ同士を周縁全体に亘りヘミング加工により固定した構成である。周縁全体に亘ってヘミング加工されているため、インナーフレームとアウターフレームが確実に固定される。また、これに加えて、少なくとも１箇所において締結部材でインナーフレームとアウターフレームとを固定したり、ヘミング加工されたフランジ同士を少なくとも一部において接着剤、充填剤又はかしめにより固定することにより、より確実に固定することができる。しかも、薄板状のインナーフレームとアウターフレームを用いているため、サイドフレームの軽量化を図ることができる。また、インナーフレームとアウターフレームが少なくとも一部において断面係数をかせぐために間隙を有して対向していることから、その間隙にビーズ発泡体を挿入することで、サイドフレームとして圧縮・引っ張りに対して必要な強度を確保できる。なお、インナーフレームとアウターフレームとは、対向範囲におけるできるだけ広い範囲で間隙を有していることが好ましい。これにより、ビーズ発泡体を挿入できる範囲が大きくなり、強度の向上につながる。その一方、ビーズ発泡体は非常に軽量であり、重量が大きく増すことはない。また、ヘミング加工を行うことにより、薄板フレームでありながら、ヘミング加工を施した周縁においては、３枚重ねの中厚板構造体となり、剛性も上がり、周縁からのクラックや破損が生じにくくなる。

　また、一般的に片持ち支持構造となるバックフレームの各サイドフレームを同様に薄板状のインナーフレームとアウターフレームから形成して両者をヘミング加工して固定することにより、バックフレームにおいてもサイドフレームの軽量化を図ることができる。また、バックフレームのサイドフレームをヘミング加工して形成するにあたって、上端縁をヘミング加工せずに開放しておくことで、サイドフレーム内にパイプフレームを配置することができる。そして、このパイプフレームをサイドフレーム内に配置することにより、バックフレームの強度を高めることができる。

図１は、本発明の一の実施形態に係るシートを示す正面図である。 図２は、本発明の一の実施形態に係るシートを示す側面図である。 図３は、上記実施形態に係るシートのフレーム構造を示す図である。 図４は、上記実施形態に係るシートのクッションフレームの構造を示す図である。 図５（ａ）は、図２のＡ－Ａ線断面図であり、図５（ｂ）は、図２のＢ－Ｂ線断面図であり、図５（ｃ）は、図２のＣ－Ｃ線断面図である。 図６は、図５（ｂ）の２Ｂ部の拡大図である。 図７は、図５（ｃ）の２Ｃ部の拡大図である。 図８は、図２のＰ－Ｐ線断面図である。 図９は、図８の２Ｐ部の拡大図である。 図１０は、バックフレームを構成するサイドフレームの手前側（前方側）にも側部パイプ部を配置した例を示した図である。

　以下、図面に示した本発明の実施形態に基づき、さらに詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るシート１の正面図であり、図２は、その側面図であり、図３は、該シート１のフレーム構造を示す図である。これらの図に示したように、シート１は、シートクッション部２とシートバック部３を備えて構成されている。シートクッション部２は、クッションフレーム２０と、該クッションフレーム２０に支持されるクッション材２００とを備えて構成され、シートバック部３は、バックフレーム３０と、該バックフレーム３０に支持されるクッション材３００とを備えて構成される。クッション材２００，３００は、クッションフレーム２０又バックフレーム３０に張ることによって張力構造体として設けられる。例えば、二次元ネット、三次元立体編物、表面に薄い高密度のウレタンコーティングを施したビーズ発泡体、伸縮性の高い弾性被覆材あるいは伸びの小さい高剛性の被覆材で被覆したビーズ発泡体、又は、これらの任意に組み合わせたもの等を用いることができる。

　クッションフレーム２０は、左右のスライドアジャスタ４０にそれぞれ支持される２つのサイドフレーム２１を有して構成される。サイドフレーム２１は、図３～図７に示したように、インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２から構成される。インナーフレーム２１１及びアウターフレーム２１２は、いずれも所定の幅と長さを有する薄板から形成され、断面形状が浅い略コ字型に形成されて、各周縁には、それぞれ外方に突出するフランジ２１１ａ，２１２ａが設けられている。

　インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２は、内面同士を向かい合わせるようにしてフランジ２１１ａ，２１２ａを重ね合わせて固定される。インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２は、上記のように断面形状が浅い略コ字型に形成されているため、内面同士を向かい合わせることにより、両者間に間隙が形成される。この間隙は、インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２の対向範囲の少なくとも一部に形成されていればよいが、後述のように、ビーズ発泡体２２０が挿入されるため、インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２とは、対向範囲のできるだけ広い範囲で間隙を有していることが好ましい。インナーフレーム２１１のフランジ２１１ａは、アウターフレーム２１２のフランジ２１２ａよりも外方への突出長さが長く形成されており、両者を重ね合わせ、アウターフレーム２１２のフランジ２１２ａにローラーへミング用の治具を当接し、インナーフレーム２１１のフランジ２１１ａを、アウターフレーム２１２のフランジ２１２ａの一方の面から反対面側に折り曲げてヘミング加工を行う。これにより、ヘミング加工によって接合されたフランジ２１１ａ，２１２ａは、外側に向かって折り曲げた状態でヘミング加工される。

　本実施形態によれば、図４に示したように、インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２とが、周縁の全体に亘り、ヘミング加工によって一体化されている。すなわち、ヘミング加工した部分が、環状につながっているため、インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２との間でズレが生ずることがない。従って、インナーフレーム２１１及びアウターフレーム２１２として、溶接等に不向きな薄板を用いても両者を確実に接合できることから、厚さ１．０ｍｍ以下、さらには、０．５ｍｍ以下のものを使用でき、軽量化に寄与する。また、フランジ２１１ａ，２１２ａの部分は、３層構造になり、強度が高まるため、インナーフレーム２１１及びアウターフレーム２１２として薄板を用いても、このフランジ２１１ａ，２１２ａからクラックが生じることを防止できる。なお、インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２とは、少なくとも１箇所において、リベット等の締結部材２３０で固定されていることが好ましい（図５（ａ）参照）。これにより、インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２との３軸方向、回転方向の動きが規制され、両者間のズレがさらに生じにくくなり、ズレ音もより軽減される。

　インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２との間隙には、図５～図７に示したように、ビーズ発泡体２２０が挿入されていることが好ましい。ビーズ発泡体２２０の装填範囲は、インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２との間隙の全てに装填されていてもよいし、部分的に装填されていてもよい。ビーズ発泡体２２０の装填範囲については、サイドフレーム２１として必要とされる強度や衝撃の吸収レベルに応じて適宜に設定できる。また、各ビーズ発泡体２２０と、インナーフレーム２１１又はアウターフレーム２１２との対向面の少なくとも一部は、圧縮気味に接着されていることが好ましい。これにより、インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２との一体性が向上し、両者のズレがさらに防止され、剛性の向上に役立つ。また、ビーズ発泡体２２０とインナーフレーム２１１又はアウターフレーム２１２との対向面の少なくとも一部は、接着されていることが好ましい。剛性の向上、ズレ音の低減等の効果がより高まる。

　ビーズ発泡体２２０としては、ポリスチレン、ポリプロピレン及びポリエチレンのいずれか少なくとも一つを含む樹脂のビーズ法による発泡成形体が用いられる。なお、発泡倍率は任意であり、ビーズ発泡体２２０を装填してもサイドフレーム２１の重量の上昇は小さい。また、ビーズ発泡体２２０を装填しない場合にはフランジ２１１ａ，２１２ａに荷重が集中するが、フランジ２１１ａ，２１２ａはヘミング加工により中厚板構造体となり、強度が上がっていると共に、ビーズ発泡体２２０の存在が、インナーフレーム２１１とアウターフレーム２１２との一体性を上げ、フランジ２１１ａ，２１２ａへの荷重を分散させる。

　ビーズ発泡体２２０は、ポリスチレン、ポリプロピレン及びポリエチレンのいずれか少なくとも一つを含む樹脂のビーズ法による発泡成形体をそのまま用いることもできるが、高い伸度と回復率を有する弾性被覆材で被覆して用いることが好ましい。このような弾性被覆材としては、例えば、特開２００７－９２２１７号公報に開示された熱可塑性エラストマー弾性繊維が相互に溶融接着された不織布を用いることができる。また、弾性被覆材に代えて、伸びの少ない高剛性の布帛で被覆することもできる。さらに、これらに合わせて耐炎性布帛で被覆して用いることもできる。

　ここで、ヘミング加工されて、外側に向かって折り曲げられたフランジ２１１ａ，２１２ａは、クッション材２００を支持する係合部として機能する。クッション材２００の各側縁には、図６及び図７に示したように、略Ｕ字状の係合プレート２００ａが設けられており、この係合プレート２００ａをフランジ２１１ａ，２１２ａからなる係合部に係合させることにより、該クッション材２００がサイドフレーム２１によって支持される。本実施形態では、上記のようにヘミング加工されたフランジ２１１ａ，２１２ａは周縁全体であるため、図３及び図４において、下側に位置するフランジ２１１ａ，２１２ａにもクッション材２００を係合可能である。そこで、シート１の前縁部付近においては、クッション材２００を上側から下側に回し込み、この下側に位置するフランジ２１１ａ，２１２ａに係合させることが好ましい。これにより、前縁部付近においては、下側に回し込んだクッション材２００の回し込み部分２００Ａが、サブマリン現象を防ぐ堰として機能する。また、サイドフレーム２１の上側と下側とにクッション材２００が張られることになるため、仮に、上側のみにクッション材２００を張った場合には、サイドフレーム２１の内倒れ変形を起こさせる可能性があるが、下側にも張ることにより、上側と下側とのバランスが図られ、サイドフレーム２１の内倒れ変形を抑制できる。

　なお、下側に位置するフランジ２１１ａ，２１２ａに係合させる部材は、上記のように、上側に位置するフランジ２１１ａ，２１２ａに係合させたクッション材２００と一体のものに限らず、これとは別に形成した布帛部材、ネット部材、クッション材などを用いることもできる。

　バックフレーム３０は、図３に示したように、２つのサイドフレーム３１とパイプフレーム３２とを有して構成されている。サイドフレーム３１は、シート１の幅方向に所定間隔をおいて配設され、リクライニング機構５０により、クッションフレーム２０に対して傾動可能に設けられている。バックフレーム３０の各サイドフレーム３１は、図８及び図９に示したように、浅い断面略コ字型のインナーフレーム３１１とアウターフレーム３１２とを対向させ、周縁のフランジ３１１ａ，３１２ａ同士を重ね合わせ、突出長さの長いインナーフレーム３１１のフランジ３１１ａが、アウターフレーム３１２のフランジ３１２ａを抱き込むようにしてヘミング加工されている。但し、フランジ３１１ａ，３１２ａは、図３に示したように、上端縁を除いた部分に設けられており、浅い略コ字型のインナーフレーム３１１とアウターフレーム３１２を向かい合わせてヘミング加工した場合には、上端縁間は隙間（上端開口部３１３）が形成される。

　各サイドフレーム３１は、インナーフレーム３１１とアウターフレーム３１２の幅に相当する面が、シート１の前後方向（奥行き方向）に沿うように配設されており、ヘミング加工により接合されたフランジ３１１ａ，３１２ａは、外側に折り曲げられている。前方側に位置するフランジ３１１ａ，３１２ａには、クッション材３００の各側縁に設けた略Ｕ字状の係合プレート３００ａが係合される（図９参照）。クッション材３００は、シートバック部３の背面側においても、各サイドフレーム３１間に掛け回されている。また、後方側に位置するフランジ３１１ａ，３１２ａと、クッション材３００における前面側の部位３００Ａの各サイドフレーム３１寄りの部位との間には布部材３２０が設けられており、この布部材３２０により、前面側の部位３００Ａの各サイドフレーム３１寄りの部位を引き込んで体側を支持する形状を作るようにしている。また、後方側に位置するフランジ３１１ａ，３１２ａの外周囲には、発泡スチロール等のビーズ発泡体３３０などが設けられ、後席着座者が接触した際の当たり感を軽減している。クッション材３００は、上記したように、二次元ネット、三次元立体編物、弾性被覆材で被覆したビーズ発泡体、又は、これらの任意に組み合わせたもの等を張って設けた張力構造体として構成される。従って、クッション材３００は、その前面側の部位３００Ａと背面側の部位３００Ｂとの間に所定のクリアランスが確保されるため、後席着座者が背面側の部位３００Ｂを押圧しても、その力が前席着座者に伝わることが抑制される。

　パイプフレーム３２は、図３、図８及び図９に示したように、ヘッドレスト部３２１と、その下部付近において幅方向に沿って設けられた上部パイプ部３２２と、上部パイプ部３２２の両端から各サイドフレーム３１に沿って上方から下方へと延び、各サイドフレーム３１の上端開口部３１３を通じて、各サイドフレーム３１内に挿入される側部パイプ部３２３とを有して構成される。また、上部パイプ部３２２に一部を重ねて、サイドフレーム３１の上部間の幅を保持する上部補強パイプ３２４と、サイドフレーム３１の下部間の幅を保持する下部補強パイプ３２５とを備えている。本実施形態においては、側部パイプ部３２３を、各サイドフレーム３１内において奥側（後方側）のみに配置しているが、より大きな後方モーメントに耐えることができるように強度を向上させるため、例えば、上部補強パイプ３２４の端部を下方に延ばし、図１０に示したようにサイドフレーム３１内において、手前側（前方側）にも側部パイプ部３２４ａを配設することもできる。なお、バックフレーム３０は、クッションフレーム２０と異なり片持ち支持構造であるため、サイドフレーム３１として、上端開口部３１３を設け、この上端開口部３１３を通じて側部パイプ部３２３を配置することで、該上端開口部３１３と側部パイプ部３２３との間で隙間を形成し、該側部パイプ部３２３の変形を許容する構造とすることが好ましい。また、下部補強パイプ３２５の両端部は、図３に示したように、リベット等の締結部材３２５ａにより、サイドフレーム３１及び側部パイプ部３２３に連結している。このため、後突等による大きな衝撃エネルギーが加わった際には、該締結部材が変形することによっても衝撃吸収の機能が発揮される。

　各サイドフレーム３１のインナーフレーム３１１とアウターフレーム３１２との間隙には、上記したクッションフレーム２０のサイドフレーム２１と同様に、ビーズ発泡体３５０が挿入されていることが好ましい。ビーズ発泡体の装填範囲は任意であることは上記と同様である。また、ビーズ発泡体を、耐炎性布帛、弾性布帛で被覆して用いてもよいことも上記と同様である。

　また、クッションフレーム２０及びバックフレーム３０共に、各インナーフレーム２１１，３１１とアウターフレーム２１２，３１２としては、熱処理を施したものを用いることが好ましい。特に、熱処理により、結晶粒の大小が混じった混粒組織やマルテンサイト組成が複合的に形成された複合組織とすることが好ましい。これにより、薄板のインナーフレーム２１１，３１１とアウターフレーム２１２，３１２の表面に残留応力場を作ることができ、ヘミング加工した周縁のズレ防止及び剛性アップに役立つ。なお、インナーフレーム２１１，３１１とアウターフレーム２１２，３１２は、双方とも熱処理してもよいし、片方のみに熱処理を施してもよい。例えば、一方を化粧面として使用する場合には熱処理を施さない方が好ましい場合もあり、残留応力場の与え方により、片方のみに熱処理を施した方が好ましい場合もある。

　本実施形態によれば、クッションフレーム２０のサイドフレーム２１及びバックフレーム３０のサイドフレーム３１において、周縁をヘミング加工し、好ましくは、両者間にビーズ発泡体を装填し、さらに好ましくは、ビーズ発泡体を、インナーフレーム２１１，３１１又はアウターフレーム２１２，３１２に接着して装填した構成であり、これらにより、インナーフレーム２１１，３１１及びアウターフレーム２１２，３１２として、軽量な薄板を用いても必要な強度を確保することができ、シート１全体の軽量化に寄与する。また、クッションフレーム２０のサイドフレーム２１内においても、バックフレーム３０のサイドフレーム３１と同様に、パイプフレームを少なくとも１本配設して、より強度を高める構成とすることも可能である。

　なお、クッションフレーム２０のサイドフレーム２１を構成するインナーフレーム２１１とアウタフレーム２１２のヘミング加工されたフランジ２１１ａ及び２１２ａ同士、又は、バックフレーム３０のサイドフレーム３１を構成するインナーフレーム３１１とアウタフレーム３１２のヘミング加工されたフランジ３１１ａ及び３１２ａ同士は、少なくとも一部において接着剤、充填剤（シリコン系樹脂等）又はかしめにより固定されていることが好ましい。これにより、インナーフレーム２１１，３１１とアウターフレーム２１２，３１２とがより確実に固定され、両者間のズレ防止や剛性アップに寄与する。しかしながら、上記したように、本実施形態では、インナーフレーム２１１，３１１とアウターフレーム２１２，３１２との間に、ビーズ発泡体２２０，３５０を装填し、ビーズ発泡体２２０，３５０とインナーフレーム２１１，３１１又はアウターフレーム２１２，３１２とを好ましくは接着剤により固定した構成としている。このような構成とした本実施形態では、ヘミング加工した部分において接着剤、充填剤又はかしめにより少なくとも一部を固定して補強することは補助的なものとして位置付けられ、場合によってこの補助的な補強を省略することも可能である。

　１　シート
　２　シートクッション部
　３　シートバック部
　２０　クッションフレーム
　２１　サイドフレーム
　２１１　インナーフレーム
　２１１ａ　フランジ
　２１２　アウターフレーム
　２１２ａ　フランジ
　２２０　ビーズ発泡体
　２００　クッション材
　３０　バックフレーム
　３１　サイドフレーム
　３１１　インナーフレーム
　３１１ａ　フランジ
　３１２　アウターフレーム
　３１２ａ　フランジ
　３００　クッション材
　３２　パイプフレーム
　３５０　ビーズ発泡体

Claims (13)

1. 　シートクッション部とシートバック部とを備えたシートであって、
   　前記シートクッション部に配置されるクッションフレームの各サイドフレームが、周縁にフランジを有する薄板状のインナーフレームとアウターフレームとを、少なくとも一部において間隙を有して対向させ、前記フランジ同士が周縁全体に亘りヘミング加工により固定されていることを特徴とするシート。
2. 　前記クッションフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウターフレームとの間隙に、ビーズ発泡体が挿入され、該ビーズ発泡体とインナーフレーム又はアウターフレームとの対向面の少なくとも一部が、接着されている請求項１記載のシート。
3. 　前記クッションフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウタフレームとが、少なくとも１箇所において締結部材によって固定されている請求項１又は２記載のシート。
4. 　前記クッションフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウタフレームのヘミング加工されたフランジ同士が、少なくとも一部において接着剤、充填剤又はかしめにより固定されている請求項１～３のいずれか１に記載のシート。
5. 　前記クッションフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウタフレームのいずれか少なくとも一方が、熱処理されてなる請求項１～４のいずれか１に記載のシート。
6. 　シートクッション部とシートバック部とを備えたシートであって、
   　前記シートバック部に配置されるバックフレームの各サイドフレームが、上端縁を除いた周縁にフランジを有する薄板状のインナーフレームとアウターフレームとを、少なくとも一部において間隙を有して対向させ、前記フランジ同士が上端縁を除く周縁全体に亘りヘミング加工により固定されていることを特徴とするシート。
7. 　前記バックフレームの各サイドフレームの間隙内にパイプフレームが配設されている請求項６記載のシート。
8. 　前記パイプフレームは、前記バックフレームの各サイドフレームの間隙内に、上端開口部を介して手前側と奥側とに位置するように配置されている請求項７記載のシート。
9. 　前記パイプフレームは、前記サイドフレームの内面に部分的に固着されている請求項７又は８記載のシート。
10. 　前記バックフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウターフレームとの間隙に、ビーズ発泡体が挿入され、該ビーズ発泡体とインナーフレーム又はアウターフレームとの対向面の少なくとも一部が、接着されている請求項６記載のシート。
11. 　前記バックフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウタフレームとが、少なくとも１箇所において締結部材によって固定されている請求項６～１０のいずれか１に記載のシート。
12. 　前記バックフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウタフレームのヘミング加工されたフランジ同士が、少なくとも一部において接着剤、充填剤又はかしめにより固定されている請求項６～１１のいずれか１に記載のシート。
13. 　前記バックフレームの各サイドフレームを構成するインナーフレームとアウタフレームのいずれか少なくとも一方が、熱処理されてなる請求項６～１２のいずれか１に記載のシート。

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