JP2002345593A - シートクッション構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クッションパッドや表皮が損傷しないシート
クッション構造を提供することを課題とする。 【解決手段】 クッションパッドと対向するロアアーム
（サイドフレーム）２０，２０′の縁部に、クッション
パッド２６及び表皮２７以外の部分に対向するコバ面２
０ｆ，２０ｆ′を有する折り曲げフランジ部２０ａ，２
０ａ′を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、並設されたサイド
フレーム上にクッションパッドが直接載置されるシート
クッション構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシートの構造を図６を用いて説明
する。図において、アウタ側の第１のシートトラック機
構１１５は、フロア側に設けられる第１のロアレール１
１１,この第１のロアレール１１１に移動可能に係合す
る第１のアッパレール１１３からなっている。

【０００３】同様に、インナ側の第２のシートトラック
機構１１５′は、フロア側に設けられる第２のロアレー
ル１１１′,この第２のロアレール１１１′に移動可能
に係合する第２のアッパレール１１３′からなってい
る。

【０００４】第１及び第２のアッパレール１１３,１１
３′上には、平行リンクを用いたリフト機構を介して第
１及び第２のサイドフレームとしてのロアアーム１２
１,１２１′が設けられている。

【０００５】このロアアーム１２１，１２１′の上縁部
には、内側に略９０°折り曲げられたフランジ部１２１
ａ，１２１ａ′が形成されている。第１及び第２のロア
アーム１２１,１２１′間の後部には、第１及び第２の
ロアアーム１２１,１２１′に対して固着された後部ク
ッションフレーム２０１が設けられている。

【０００６】第１及び第２のロアアーム１２１,１２
１′間の前部には、第１及び第２のロアアーム１２１,
１２１′に対して回転可能に設けられ、フロントチルト
機構により駆動される前部クッションフレーム２２１が
設けられている。

【０００７】前部クッションフレーム２２１と後部クッ
ションフレーム２０１との間には、両者を橋渡しするよ
うに複数のＳばね（Ｓ字状に繰り返して折り曲げられた
線材でなるばね）２５１が設けられている。

【０００８】そして、図６の切断線Ａ−Ａでの断面図で
ある図７にも示すように、後部クッションフレーム２０
１、前部クッションフレーム２２１、Ｓばね２５１、第
１及び第２のロアアーム１２１，１２１′のフランジ部
１２１ａ，１２１ａ′上に、クッションパッド２６１が
載置される。

【０００９】なお、図７に示すように、クッションパッ
ド２６１の表面は、皮革や繊維やモケット等の表皮２６
３で覆われている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】人がシートクッション
に着座したり、車両が走行すると、着座時の衝撃及び車
両走行時の車両からの振動により、クッションパッド２
６１及びクッションパッド２６１を覆う表皮２６３は変
形する。

【００１１】上記構成のシートの場合、第１及び第２の
ロアアーム１２１，１２１′のフランジ部１２１ａ，１
２１ａ′は内側に略９０°折り曲げられているので、図
７に示すように、第１及び第２のロアアーム１２１，１
２１′の長手方向の端面（以下コバ面という）１２１
ｂ，１２１ｂ′（コバ面１２１ｂ′は図示せず）にクッ
ションパッド２６１が当接し、クッションパッド２６１
が損傷する問題点がある。

【００１２】又、図８に示すように、第１及び第２のロ
アアーム１２１，１２１′のフランジ部１２１ａ，１２
１ａ′を外側に略９０°折り曲げると、コバ面１２１
ｂ，１２１ｂ′（コバ面１２１ｂ′は図示せず）が表皮
２６３に当接し、表皮２６３が損傷する問題点がある。

【００１３】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その課題は、クッションパッドや表皮が損傷しな
いシートクッション構造を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、並設されたサイドフレーム上にクッ
ションパッドが直接載置されるシートクッション構造に
おいて、前記クッションパッドと対向する前記サイドフ
レームの縁部に、前記クッションパッド及び表皮以外の
部分に対向するコバ面を有する折り曲げフランジ部を形
成したことを特徴とするシートクッション構造である。

【００１５】前記クッションパッドと対向する前記サイ
ドフレームの縁部に、前記クッションパッド及び表皮以
外の部分に対向するコバ面を有する折り曲げフランジ部
を形成したことにより、クッションパッドや表皮の損傷
を防止できる。

【００１６】また、折り曲げフランジ部を形成したこと
により、サイドフレームの曲げ剛性が大きくなる。請求
項２記載の発明は、請求項１記載の発明の前記折り曲げ
フランジ部が、前記クッションパッドに対して面接触す
ることを特徴とするシートクッション構造である。

【００１７】前記折り曲げフランジ部が、前記クッショ
ンパッドに対して面接触することにより、クッションパ
ッドに大きな衝撃荷重が作用してもクッションパッドに
作用する圧力が低減され、クッションパッドの損傷を防
止できる。

【００１８】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明の前記サイドフレームは、床面に対して略垂
直に設けられた板材であり、前記折り曲げフランジ部
は、前記サイドフレームの上縁側に形成され、前記クッ
ションパッドと対向する部分では、断面形状が略袋状で
あることを特徴とするシートクッション構造である。

【００１９】前記サイドフレームは、床面に対して略垂
直に設けられた板材であり、前記折り曲げフランジ部
は、前記サイドフレームの上縁側に形成され、前記クッ
ションパッドと対向する部分では、断面形状が略袋状で
あることにより、コバ面が前記シートクッション及び表
皮に対向せず、クッションパッドや表皮の損傷を防止で
きる。

【００２０】請求項４記載の発明は、請求項１または２
記載の発明の前記サイドフレームは、床面に対して略垂
直に設けられた板材であり、前記折り曲げフランジ部の
断面形状は、前記サイドフレームの基部からシートの外
側方向に折曲された外側延出部と、該外側延出部から上
方に折曲された上方延出部と、該上方延出部からシート
内側方向に折曲された内側延出部と、からなり、前記ク
ッションパッドと対向する部分では、コバ面が下側方向
に向くように前記内側延出部の先端側が折り曲げられ、
断面形状が略袋状となることを特徴とするシートクッシ
ョン構造である。

【００２１】前記クッションパッドと対向する部分で
は、コバ面が下側方向に向くように前記内側延出部の先
端側が折り曲げられ、断面形状が略袋状となることによ
り、コバ面が前記シートクッション及び表皮に対向せ
ず、クッションパッドや表皮の損傷を防止できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。最初に、図２を用いて本発明の実施
の形態例でのシートの全体構成を説明する。

【００２３】第１のシートトラック機構１０は、シート
のアウタ側に配置され、フロア側に設けられる第１のロ
アレール１１と、この第１のロアレール１１に摺動可能
に係合する第１のアッパレール１３とからなる。同様
に、第２のシートトラック機構１０’は、シートのイン
ナ側に配置され、フロア側に設けられる第２のロアレー
ル１１’と、この第２のロアレール１１’に摺動可能に
係合する第２のアッパレール１３’とからなる。

【００２４】第１及び第２のアッパレール１３，１３’
上には、サイドフレームとしての第１及び第２のロアア
ーム２０，２０’が平行リンクを用いたリフト機構を介
して設けられている。

【００２５】リフト機構の操作ハンドル１２は、第１及
び第２のロアアーム２０，２０′の昇降を禁止されてい
るロック状態を、第１及び第２のロアアーム２０，２
０′の昇降を許可するアンロック状態に移行させるもの
である。

【００２６】第１及び第２のロアアーム２０，２０’の
後部間には、バックフレーム３０が傾動可能に取り付け
られている。バックフレーム３０の傾斜角を調節するリ
クライニング装置の操作ハンドル３１は、バックフレー
ム３０の傾動が禁止されているロック状態を、バックフ
レーム３０の傾動を許可するアンロック状態に移行させ
るためのものである。リクライニング装置としては種々
のものがある。本形態例では、どのようなものでも装着
できる。

【００２７】フロア側に並設される第１及び第２のロア
アーム２０，２０’の前部には、フロントチルト機構に
より、ピン４４を中心に回転される前方クッションフレ
ーム４０が設けられている。

【００２８】ブレーキ機構を介して設けられたフロント
チルト機構の操作ハンドル５２は、回転させることによ
り、前方クッションフレーム４０をピン４４を中心に上
下方向に回転させるものである。

【００２９】そして、複数のＳばね１４が、第１のシー
トトラック機構１０側のリフト機構の動きを第２のシー
トトラック機構１０′側のリフト機構へ伝達する連結シ
ャフト１６と前方クッションフレーム４０との間に掛止
されている。

【００３０】そして、図２の切断線Ｂ−Ｂでの断面図で
ある図１にも示すように、前部クッションフレーム４
０、Ｓばね１４、第１及び第２のロアアーム２０，２
０′上に、クッションパッド２６が載置される。

【００３１】なお、図１に示すように、クッションパッ
ド２６の表面は、皮革や繊維やモケット等の表皮２７で
覆われている。ロアアーム２０，２０′は板材を塑性加
工してなり、前方クッションフレーム４０の動きを干渉
しない個所の周縁には、折り曲げフランジ部２０ａ，２
０ａ′が形成されている。

【００３２】この折り曲げフランジ部２０ａ，２０ａ′
の断面は、図１のフランジ部の拡大図である図３に示す
ようにロアアーム２０の基部２０ｂ，２０ｂ′からシー
トの外側方向に折曲された外側延出部２０ｃ，２０ｃ′
と、外側延出部２０ｃ，２０ｃ′から上方に折曲された
上方延出部２０ｄ，２０ｄ′と、上方延出部２０ｄ，２
０ｄ′からシート内側方向に折曲された内側延出部２０
ｅ，２０ｅ′とからなり、クッションパッド２６と対向
する部分では、コバ面２０ｆ，２０ｆ′が下側方向に向
くように内側延出部２０ｅ，２０ｅの先端側が折り曲げ
られ、略袋状となっている。

【００３３】上記構成によれば、折り曲げフランジ部２
０ａ，２０ａ′のコバ面２０ｆ，２０ｆ′は、クッショ
ンパッド２６及び表皮２７以外の部分対向しているの
で、クッションパッド２６や表皮２７の損傷を防止でき
る。

【００３４】また、折り曲げフランジ部２０ａ，２０ａ
を形成したことにより、ロアアーム２０，２０′の曲げ
剛性が大きくなる。又、折り曲げフランジ部２０ａ，２
０ａ′のコバ面２０ｆ，２０ｆ′が下側方向に向くよう
に内側延出部２０ｅ，２０ｅ′の先端側を折り曲げたこ
とにより、内側延出部２０ｅ，２０ｅ′はクッションパ
ッド２６に対して面接触する（図３においてＣ部分）こ
とにより、クッションパッド２６に大きな衝撃荷重が作
用してもクッションパッド２６に作用する圧力が低減さ
れ、クッションパッド２６の損傷を防止できる。

【００３５】なお、本発明は上記実施の形態例に限定す
るものではない。例えば、上記実施の形態例では、フラ
ンジ部２０ａ，２０ａ′の断面形状は略袋状であった
が、図４に示すように、ロアアーム３２０に基部３２０
ｂ，３２０ｂ′からシートの内側方向に折曲された内側
延出部３２０ｃ，３２０ｃ′を形成し、クッションパッ
ド２６と対向する部分では、コバ面３２０ｆ，３２０
ｆ′が下側方向に向くように内側延出部３２０ｂ，３２
０ｂの先端側を折り曲げるような形状でもよい。

【００３６】さらに、上記実施の形態例では、図５
（ａ）に示すように、ロアアーム２０，２０′の内側延
出部２０ｅ，２０ｅの先端側を折り曲げるようにした。
これは、図５（ｂ）に示すように、ロアアーム２０，２
０′をプレス成型する際に、ロアアーム２０，２０′の
方向を変え、内側延出部２０ｅ，２０ｅの先端側を折り
曲げることが必要となる。

【００３７】一方、ロアアーム２０，２０′の内側延出
部２０ｅ，２０ｅの基端部から折り曲げるようにすれ
ば、図５（ｃ）に示すように、ロアアーム２０，２０′
の方向を変えなくても、内側延出部２０ｅ，２０ｅの先
端側を折り曲げることが可能であり、製造ラインの自動
化を容易に行うことができる。

【００３８】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
によれば、前記クッションパッドと対向する前記サイド
フレームの縁部に、前記クッションパッド及び表皮以外
の部分に対向するコバ面を有する折り曲げフランジ部を
形成したことにより、クッションパッドや表皮の損傷を
防止できる。

【００３９】また、折り曲げフランジ部を形成したこと
により、サイドフレームの曲げ剛性が大きくなる。請求
項２記載の発明によれば、前記折り曲げフランジ部が、
前記クッションパッドに対して面接触することにより、
クッションパッドに大きな衝撃荷重が作用してもクッシ
ョンパッドに作用する圧力が低減され、クッションパッ
ドの損傷を防止できる。

【００４０】請求項３記載の発明によれば、前記サイド
フレームは、床面に対して略垂直に設けられた板材であ
り、前記折り曲げフランジ部は、前記サイドフレームの
上縁側に形成され、前記クッションパッドと対向する部
分では、断面形状が略袋状であることにより、コバ面が
前記シートクッション及び表皮に対向せず、クッション
パッドや表皮の損傷を防止できる。

【００４１】請求項４記載の発明によれば、前記クッシ
ョンパッドと対向する部分では、コバ面が下側方向に向
くように前記内側延出部の先端側が折り曲げられ、断面
形状が略袋状となることにより、コバ面が前記シートク
ッション及び表皮に対向せず、クッションパッドや表皮
の損傷を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態例の発明部分を示す図で、図２の切
断線Ｂ−Ｂでの断面図である。

【図２】実施の形態例のシートの全体構成を説明する図
である。

【図３】図１のフランジ部の拡大図である。

【図４】他の形態例を説明する図である。

【図５】他の形態例を説明する図である。

【図６】従来のシートを説明する分解斜視図である。

【図７】図６の切断線Ａ−Ａでの断面図である。

【図８】問題点を説明する図である。

【符号の説明】

２０，２０′ ロアアーム（サイドフレーム） ２０ａ，２０ａ′ 折り曲げフランジ部 ２０ｆ，２０ｆ′ コバ面 ２６ クッションパッド ２７ 表皮

フロントページの続き (71)出願人 000000011 アイシン精機株式会社 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 (71)出願人 000169916 高島屋日発工業株式会社 愛知県豊田市大島町前畑１番地の１ (72)発明者 市河 信吾 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 (72)発明者 長野 修 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 (72)発明者 鈴木 宏行 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 (72)発明者 田村 宏 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 四方 喜代己 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 浅野 誠 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 江崎 誠 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 古賀 義孝 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 三浦 敏 愛知県岡崎市美合町字本郷143番地１ (72)発明者 佐々木 篤樹 愛知県名古屋市熱田区青池町３丁目83番地

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 並設されたサイドフレーム上にクッショ
   ンパッドが直接載置されるシートクッション構造におい
   て、 前記クッションパッドと対向する前記サイドフレームの
   縁部に、前記クッションパッド及び表皮以外の部分に対
   向するコバ面を有する折り曲げフランジ部を形成したこ
   とを特徴とするシートクッション構造。
2. 【請求項２】 前記折り曲げフランジ部が、前記クッシ
   ョンパッドに対して面接触することを特徴とする請求項
   １記載のシートクッション構造。
3. 【請求項３】 前記サイドフレームは、床面に対して略
   垂直に設けられた板材であり、 前記折り曲げフランジ部は、前記サイドフレームの上縁
   側に形成され、 前記クッションパッドと対向する部分では、断面形状が
   略袋状であることを特徴とする請求項１または２記載の
   シートクッション構造。
4. 【請求項４】 前記サイドフレームは、床面に対して略
   垂直に設けられた板材であり、 前記折り曲げフランジ部の断面形状は、 前記サイドフレームの基部からシートの外側方向に折曲
   された外側延出部と、 該外側延出部から上方に折曲された上方延出部と、 該上方延出部からシート内側方向に折曲された内側延出
   部と、 からなり、 前記クッションパッドと対向する部分では、コバ面が下
   側方向に向くように前記内側延出部の先端側が折り曲げ
   られ、断面形状が略袋状となることを特徴とする請求項
   １または２記載のシートクッション構造。