WO2007136076A1

WO2007136076A1 - 空調装置の吹出口構造

Info

Publication number: WO2007136076A1
Application number: PCT/JP2007/060467
Authority: WO
Inventors: Kimio Sakakibara
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2006-05-23
Filing date: 2007-05-22
Publication date: 2007-11-29
Also published as: CN101448661A; US20100261422A1; US8500527B2; EP2025542A1; JP2008001343A; JP4506758B2; DE602007011255D1; CN101448661B; EP2025542B1; EP2025542A4; KR20090014218A; KR101160865B1

Abstract

　空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、しかも、車室内への吹出口を薄い構造とする。　空調装置の吹出口構造１０では、ケース１２内に設けられた可動流路部材１４が左右調整ノブ４４の操作に応じて三角形と五角形とを取り得るように変形することでケース１２内の流路自体の形状を変更する。従って、ケース１２内の流路に左右吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無い。この結果、ケース１２内の流路の有効断面積を確保でき、空調風の風量、風速を十分に確保できる。また、ケース１２内の流路自体の形状を変更することで空調風の吹出口７４からの吹出方向を制御できるので、指向性に優れた空調風を得ることができる。しかも、ケース１２内の流路の有効断面積を確保できるので、車室内への吹出口７４を従来よりも車両上下方向又は車両左右方向に薄い構造とすることができる。

Description

明細書

空調装置の吹出口構造

技術分野

[0001] 本発明は、空調装置の吹出口構造に係り、特に、車室内の吹出口力吹き出される空調風の吹出方向を変更することが可能な構成を備えた空調装置の吹出口構造に関する。

背景技術

[0002] 従来、この種の空調装置の吹出口構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献 1参照)。例えば、特許文献 1には、空調用レジスタの例が開示されている。この特許文献 1に記載の例では、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口されたリテーナが設けられている。このリテーナの車室内への吹出口には、複数のフィンが設けられている。そして、この例では、複数のフィンの角度を変更することで、この角度に応じた方向へ車室内の吹出口力空調風を吹き出させる構成となっている。

特許文献 1：特開 2005— 306224号公報

特許文献 2：特開平 5— 332607号公報

特許文献 3：実開平 5— 83652号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] しかしながら、上述のように、リテーナの車室内への吹出口に複数のフィンが設けられた吹出口構造では、複数のフィンが流路内に位置するため、このフィンにより車室内への吹出口の実開口面積が減少する。また、フィンを最大に傾けて空調風の吹出方向を変更する場合、複数のフィンのうち流路壁面に近づけて配置されたフィンによつて流路内に空調風が滞留する領域が形成されてしまい、車室内への吹出口の実開口面積が減少する。従って、車室内への吹出口の実開口面積が減少することにより、空調風の風量、風速が不十分となる。

[0004] 一方、空調風の風量、風速を確保するためには、リテーナの車室内への吹出口を拡大する必要がある。ところが、車室内への吹出口を拡大した場合には、車室内への吹出口を車両上下方向又は左右方向に薄い構造とすることが困難となる。特に、近年、スラント (傾斜）を有するインストルメントパネルの採用が増加傾向にあるため、車室内への吹出口を薄い構造としてインストルメントパネルの設計の自由度を向上しつつ、空調風の指向性にも優れた空調装置の吹出口構造が望まれている。

[0005] 本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、し力も、車室内への吹出口を薄い構造とすることが可能な空調装置の吹出口構造を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0006] 前記課題を解決するために、請求項 1に記載の空調装置の吹出口構造は、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、前記流路部材内に設けられ、操作力を受けて変形することで前記流路部材内の流路の形状を変更し、前記吹出口から前記流路の形状に応じた方向へ空調風を吹き出させる可動流路部材と、を備えることを特徴とする。

[0007] 請求項 1に記載の空調装置の吹出口構造では、空調装置から空調風が吹き出されると、この空調風は流路部材を通じて車室内に開口する吹出口力吹き出される。ここで、流路部材内には、例えば乗員による操作力を受けて変形することが可能な可動流路部材が設けられている。そして、この可動流路部材は、所定の形状に変形することで流路部材内の流路の形状を変更し、車室内の吹出口から上述の流路の形状に応じた方向へ空調風を吹き出させる構成である。従って、空調装置から空調風が吹き出されているときに、操作力を加えて可動流路部材の形状を変更すれば、空調装置からの空調風は、車室内の吹出口力可動流路部材によって変形された流路部材内の流路の形状に応じた方向へ吹き出される。

[0008] このように、請求項 1に記載の空調装置の吹出口構造によれば、流路部材内に設けられた可動流路部材が操作力を受けて変形することで流路部材内の流路自体の形状を変更するので、流路部材内の流路に吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無い。従って、流路部材内の流路の有効断面積を確保でき、空調風の風量、風速を十分に確保することが可能となる。また、流路部材内の流路自体の形状を変更することで空調風の車室内の吹出口力の吹出方向を制御できるので、指向性に優れた空調風を得ることが可能となる。しかも、上述の如く流路部材内の流路の有効断面積を確保できるので、車室内への吹出口を従来よりも薄い構造とすることが可能である。これにより、インストルメントパネルの設計の自由度を向上させることが可能となる。

[0009] 請求項 2に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項 1に記載の空調装置の吹出口構造において、前記可動流路部材は、操作力を受けて前記流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドしつつ変形することで前記流路部材内の流路の形状を変更するように構成されて、ることを特徴とする。

[0010] 請求項 2に記載の空調装置の吹出口構造では、可動流路部材が操作力を受けて流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドしつつ変形することで流路部材内の流路の形状が変更される。従って、流路部材内の流路の形状を大きく変更することが可能となり、これにより、空調風の吹出方向を大きく切り替えることが可能となる。

[0011] 請求項 3に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項 2に記載の空調装置の吹出口構造において、前記可動流路部材は、前記流路部材の流れの方向と交差する方向の一端側に位置して、るときに第一の方向へ空調風を吹き出させ、前記流路部材の流れの方向と交差する方向の他端側に位置して、るときに第二の方向へ空調風を吹き出させ、前記流路部材の流れの方向と交差する方向の中間位置に位置して！/、るときに前記流路部材内の流路を流れの方向と交差する方向に二分割することを特徴とする。

[0012] 請求項 3に記載の空調装置の吹出口構造では、可動流路部材が流路部材の流れの方向と交差する方向の一端側に位置しているときには、空調風が第一の方向へ吹き出され、可動部材が流路部材の流れの方向と交差する方向の他端側に位置しているときには、空調風が第二の方向へ吹き出される。また、可動流路部材が流路部材の流れの方向と交差する方向の中間位置に位置して、るときには、この可動流路部材によって流路部材内の流路が流れの方向と交差する方向に二分割される。そして、このときには、可動流路部材により正面方向の広範囲に向けて空調風を吹き出させることができるので、これにより、車室内に比較的穏やかな空調風を送風することが可能となる。

[0013] 請求項 4に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項 1乃至請求項 3のいずれか一項に記載の空調装置の吹出口構造において、前記可動流路部材は、前記流路部材の流れの方向と交差する方向に延在し、操作力を受けて前記流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドされる第一壁部と、前記第一壁部のスライド方向両端側にそれぞれ回動自在に連結された一対の第二壁部と、一端側が前記一対の第二壁部の前記第一壁部との連結部と反対側にそれぞれ回動自在に連結され、他端側が互いに回動自在に連結された一対の第三壁部と、を備え、前記第一壁部及び前記一対の第二壁部と前記一対の第三壁部のそれぞれとで各辺を構成する三角形を形成する第一態様と、前記第一壁部と前記一対の第二壁部のそれぞれと前記一対の第三壁部のそれぞれとで五角形を形成する第二態様と、を取り得るように構成され、前記第一壁部のスライド位置に応じて前記可動流路部材を前記第一態様と前記第二態様とに切替させる切替手段を備えることを特徴とする。

[0014] 請求項 4に記載の空調装置の吹出口構造では、可動流路部材が第一壁部、一対の第二壁部、一対の第三壁部を備えた構成とされている。第一壁部は、流路部材の流れの方向と交差する方向に延在され、操作力を受けて流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドされ、一対の第二壁部のそれぞれは、第一壁部のスライド方向両端側に回動自在に連結され、一対の第三壁部のそれぞれは、一端側が一対の第二壁部の第一壁部との連結部と反対側に回動自在に連結され、他端側が互いに回動自在に連結された構成である。

[0015] そして、可動流路部材の第一壁部が操作力を受けて流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドされると、切替手段が可動流路部材全体を第一態様、すなわち、第一壁部及び一対の第二壁部と一対の第三壁部のそれぞれとで各辺を構成する三角形を形成する態様と、第二態様、すなわち、第一壁部と一対の第二壁部のそれぞれと一対の第三壁部のそれぞれとで五角形を形成する態様とに切替させる。このように、請求項 4に記載の空調装置の吹出口構造では、流路部材内に設けられた可動流路部材が操作力を受けて三角形の第一態様と五角形の第二態様とに切り替わることで流路部材内の流路自体の形状を変更する。 [0016] 請求項 5に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項 1に記載の空調装置の吹出口構造において、前記可動流路部材は、操作力を受けて上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向に変位することで前記流路部材内の流路の形状を変更するように構成されて、ることを特徴とする。

[0017] 請求項 5に記載の空調装置の吹出口構造では、可動流路部材が操作力を受けると、可動流路部材の上流側の一部が流路部材の流れの方向と交差する方向に変位することで流路部材内の流路の形状が変更される。従って、流路部材内の流路の形状を大きく変更することが可能となり、これにより、空調風の吹出方向を大きく切り替えることが可能となる。

[0018] 請求項 6に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項 2に記載の空調装置の吹出口構造において、前記可動流路部材は、上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向の一端側に位置しているときに第一の方向へ空調風を吹き出させ、前記上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向の他端側に位置しているときに第二の方向へ空調風を吹き出させ、前記上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向の中間位置に位置して、るときに前記流路部材内の流路を流れの方向と交差する方向に二分割することを特徴とする。

[0019] 請求項 6に記載の空調装置の吹出口構造では、可動流路部材の上流側の一部が流路部材の流れの方向と交差する方向の一端側に位置して、るときには、空調風が第一の方向へ吹き出され、可動流路部材の上流側の一部が流路部材の流れの方向と交差する方向の他端側に位置しているときには、空調風が第二の方向へ吹き出される。また、可動流路部材の上流側の一部が流路部材の流れの方向と交差する方向の中間位置に位置しているときには、この可動流路部材によって流路部材内の流路が流れの方向と交差する方向に二分割される。そして、このときには、可動流路部材により正面方向の広範囲に向けて空調風を吹き出させることができるので、これにより、車室内に比較的穏やかな空調風を送風することが可能となる。

[0020] 請求項 7に記載の空調装置の吹出口構造は、請求項 1、請求項 5、請求項 6のいずれか一項に記載の空調装置の吹出口構造において、前記可動流路部材は、前記流路部材の流れの方向及び前記上流側の一部の変位方向とそれぞれ交差する方向に延在し、前記上流側の一部の変位方向に変位可能な第一支持軸部と、それぞれ前記第一支持軸部に対し前記吹出口側に配置されると共に前記第一支持軸部の延在方向に延在し、前記上流側の一部の変位方向に互いに接離するように変位可能な一対の第二支持軸部と、前記第一支持軸部及び前記一対の第二支持軸部に巻き掛けられて支持された無端ベルトと、を備え、前記第一支持軸部が前記上流側の一部の変位方向の中間位置に位置されると共に前記一対の第二支持軸部が互いに接近する側に位置された第一態様と、前記第一支持軸部が前記上流側の一部の変位方向の端側に位置されると共に前記一対の第二支持軸部が互いに離間する側に位置された第二態様と、を取り得るように構成され、前記可動流路部材に操作力を付与して前記可動流路部材を前記第一態様と前記第二態様とに切替させる切替手段を備えることを特徴とする。

[0021] 請求項 7に記載の空調装置の吹出口構造では、可動流路部材が第一支持軸部、一対の第二支持軸部、無端ベルトを備えた構成とされている。第一支持軸部は、流路部材の流れの方向及び上流側の一部の変位方向とそれぞれ交差する方向に延在し、上流側の一部の変位方向に変位可能な構成とされ、一対の第二支持軸部は、それぞれ第一支持軸部に対し吹出口側に配置されると共に第一支持軸部の延在方向に延在し、上流側の一部の変位方向に互いに接離するように変位可能な構成とされ、無端ベルトは、第一支持軸部及び一対の第二支持軸部に巻き掛けられて支持されている。

[0022] そして、切替手段は、可動流路部材に操作力を付与して、可動流路部材全体を第一態様、すなわち、第一支持軸部が上流側の一部の変位方向の中間位置に位置されると共に一対の第二支持軸部が互いに接近する側に位置された態様と、第二態様、すなわち、第一支持軸部が上流側の一部の変位方向の端側に位置されると共に一対の第二支持軸部が互いに離間する側に位置された態様に切替させる。このように、請求項 7に記載の空調装置の吹出口構造では、流路部材内に設けられた可動流路部材が操作力を受けて第一態様と第二態様とに切り替わることで流路部材内の流路自体の形状を変更する。

発明の効果 [0023] 以上詳述したように、本発明によれば、空調風の風量、風速を十分に確保すると共に指向性にも優れ、し力も、車室内への吹出口を薄い構造とすることが可能となる。図面の簡単な説明

[0024] [図 1]本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の斜視図である。

[図 2]本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造に設けられた可動流路部材の分解斜視図である。

[図 3]本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図 1の A— A線で切断した断面図である。

[図 4]本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図 3の B— B線で切断した断面図である。

[図 5]本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の動作説明図である。

[図 6]本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造の動作説明図である。

[図 7]本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図 3の C C線で切断した断面図である。

[図 8]本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図 3の D— D線で切断した断面図である。

[図 9]本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図 3の E— E線で切断した断面図である。

[図 10]本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造の斜視図である。

[図 11]本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造の分解斜視図である。

[図 12]本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造に設けられた可動流路部材及び切替機構の分解斜視図である。

[図 13]本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図 10の F—F線で切断した断面図である。

[図 14]本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図 13の G— G線で切断した要部拡大断面図である。

[図 15]本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造に設けられた可動流路部材及び切替機構の平面図である。 [図 16]本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造に設けられた可動流路部材及び切替機構の動作説明図である。

[図 17]本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造に設けられた可動流路部材及び切替機構の動作説明図である。

[図 18]本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造を図 10の H—H線で切断した断面図である。

[図 19]本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造の動作説明図である。

[図 20]本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造の動作説明図である。

[図 21]比較例に係る空調装置の吹出口構造の断面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0025] [第一実施形態]

はじめに、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造 10の構成について説明する。

[0026] 図 1乃至図 9には、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造 10の構成が示されている。なお、図 4乃至図 6及び図 8では、便宜上、可動流路部材 14が模式的に示されている。また、各図において、矢印 Fr、矢印 Up、矢印 Outは、車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。

[0027] 本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造 10は、例えば、車両に搭載されたインストルメントパネル 70に一体的に設置されるものであり、流路部材としてのケース 12と、可動流路部材 14とを主要な構成として備えている。

[0028] ケース 12は、図 3に示されるように、空調装置に連結されたダクト 76の吹出口 72とインストルメントパネル 70の吹出口 74とを連通するためのものであり、その内部に車両前後方向に延在する空間部 16を有する筒状体で構成されている。また、このケース 12は、図 1に示されるように、断面四角形状に構成された第一ケース部 18と、この第一ケース部 18の吹出口 74側に連続すると共にこの第一ケース部 18から吹出口 7 4側に向かうに従って車両幅方向に拡幅する断面四角形状に構成された第二ケース部 20とを備えている。

[0029] 第二ケース部 20の吹出口 74側の部分には、吹出口 74から吹き出される空調風の吹出方向を車両上下方向に変更するための上下風向変更機構 22が設けられている。上下風向変更機構 22は、図 1,図 3に示されるように、車両幅方向に延在する複数のフィン 24と、各フィン 24が連結された連結部材 26とを有して構成されて!、る。

[0030] 複数のフィン 24のうち車両上下方向中央に配置されたフィン 24には、車室側へ突出する上下調整ノブ 28がー体的に設けられている。また、各フィン 24は、第二ケース部 20の側壁部 20Bに回動自在に支持されている。そして、この上下風向変更機構 2 2は、上下調整ノブ 28が上下に操作されることで連結部材 26によって連結された三枚のフィン 24が上下方向に傾いて吹出口 74から吹き出される空調風の吹出方向を車両上下方向に変更する構成である。

[0031] また、この第二ケース部 20の上壁部 20Aには、第一ガイド溝 30と、第二ガイド溝 32 とが形成されている。第一ガイド溝 30は、後述する可動流路部材 14に形成された第一ガイドピン 52が移動自在に係合されるもので、第二ケース部 20の上壁部 20Aに板厚方向に貫通形成されると共に、ケース 12内の空間部 16の延在方向（つまりケース 12の流れの方向）と直交する方向（この場合、車両幅方向）に沿って延びるように形成されている。

[0032] 一方、第二ガイド溝 32は、後述する可動流路部材 14に形成された第二ガイドピン 64が移動自在に係合されるもので、第二ケース部 20の上壁部 20Aに空間部 16側から凹むように凹状 (すなわち、上壁部 20A表面側には凸状に突出する）に形成されている。また、この第二ガイド溝 32は、ケース 12内の空間部 16の延在方向（つまりケース 12の流れの方向）と直交する方向（この場合、車両幅方向）の中央側からそれぞれ端側 (すなわち、第二ケース部 20の上壁部 20Aの車両幅方向中央側からそれぞれ外側）に向力うに従って吹出口 74側に向力うように平面視概略への字状に形成されている（図 1参照)。

[0033] 可動流路部材 14は、図 3に示される如ぐケース 12内の空間部 16に配置されて、吹出口 74から吹き出される空調風の吹出方向を車両左右方向に変更する役割を果たすものである。この可動流路部材 14は、図 2に示されるように、第一壁部 34と、一対の第二壁部 36と、一対の第三壁部 38と、第一ロッド 40と、第二ロッド 42と、左右調整ノブ 44とを有して構成されて、る。 [0034] 第一壁部 34には、その両端側に連結部 46を介して第二壁部 36がそれぞれ回動自在に連結されており、この第二壁部 36には、その第一壁部 34との連結部 46と反対側に連結部 48を介して第三壁部 38がそれぞれ回動自在に連結されている。また、第三壁部 38は、その第二壁部 36との連結部 48と反対側が連結部 50により互いに回動自在に連結されている。なお、各連結部 46, 48, 50は、車両上下方向を各壁部の回動軸としている。そして、この複数の壁部で構成される可動流路部材 14は、図 4乃至図 6に示されるように、この第一壁部 34がケース 12の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）に延在し、且つ、第三壁部 38の互いの連結部 50がケース 12の吸込口 13側に位置するように配置されている。

[0035] また、この可動流路部材 14において、第一壁部 34は、図 2に示されるように、その上端部に上方へ突出する第一ガイドピン 52と、その上端部に該上端部から第三壁部 38の互いの連結部 50側へ突出するステー 54と、その下部に左右調整ノブ 44の被接続部 58と一体的に接続される接続部 56と、を有して構成されている。第一ガイドビン 52は、図 1,図 3に示されるように、第二ケース部 20の上壁部 20Aに形成された第一ガイド溝 30に移動自在に係合されている。また、接続部 56は、左右調整ノブ 44に設けられた被接続部 58とで固定部 60を構成しており、この固定部 60は、第一ロッド 40にその長手方向に移動自在に固定されている。なお、第一ロッド 40は、ケース 12の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）に延在されている。

[0036] そして、この構成により、可動流路部材 14全体は、第一ガイドピン 52が第一ガイド溝 30に案内されると共に、固定部 60が第一ロッド 40に案内されることで、ケース 12 の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）に移動自在とされて、る。

[0037] また、この可動流路部材 14の第一壁部 34に設けられたステー 54には、図 2に示されるように、第二ロッド 42をケース 12の流れの方向に沿って移動自在に支持する支持部 62が設けられている。第二ロッド 42は、上述の支持部 62によってその長手方向に移動自在に支持されており、その両端側に第二ガイドピン 64及び連結孔部 66をそれぞれ有して構成されている。第二ガイドピン 64は、図 3に示されるように、第二ケース部 20の上壁部 20Aに形成された第二ガイド溝 32に移動自在に係合されている。また、連結孔部 66には、第三壁部 38の互いの連結部分に突設された連結ピン 68 が挿入されている。そして、このようにして第二ロッド 42の連結孔部 66に第三壁部 38 に突設された連結ピン 68が挿入されることで、第三壁部 38が第二ロッド 42に対して回動自在とされている。

[0038] そして、この構成により、可動流路部材 14全体は、ケース 12の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）に移動することに伴って、次の如くその形状を変更する構成である。すなわち、図 8に示される如ぐ左右調整ノブ 44が左右に操作されると、これに伴って可動流路部材 14全体がケース 12の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）に移動する。また、このとき、図 7に示されるように、第二ガイドピン 64が第二ガイド溝 32に案内されることで、第二ロッド 42がケース 12の流れの方向に移動する。

[0039] ここで、左右調整ノブ 44が左右一端側の位置に位置して、るときには、第二ガイド溝 32の一端側に第二ガイドピン 64が案内されることで第二ロッド 42が吹出口 74側に移動される。そして、この場合、第二ロッド 42の連結孔部 66が第三壁部 38の互いの連結部分に突設された連結ピン 68を吹出口 74側に移動させる。この結果、第三壁部 38全体が吹出口 74側に移動され、これに伴い、第二壁部 36が第一壁部 34に対して回動されてケース 12の流れの方向に対し直交する方向と平行となり、可動流路部材 14全体力 Sスライド方向一端側位置にて三角形となる (本発明に係る第一態様 ) oまた、このときには、図 5,図 6に示される如ぐ可動流路部材 14が車両左右方向一端側に片寄って第三壁部 38が第一ケース部 18の側壁部 18Bに対して傾斜した状態となってケース 12内の流路自体の形状を変更し、吹出口 74から吹き出される空調風の吹出方向を車両左右方向に変更する。なお、このときには、第三壁部 38が第一ケース部 18の側壁部 18Bと段差を有しない連続壁面を構成する。

[0040] 一方、左右調整ノブ 44が中央位置に位置しているときには、第二ガイド溝 32の中央に第二ガイドピン 64が案内されることで第二ロッド 42が吸込口 13側に移動される。そして、この場合、第二ロッド 42の連結孔部 66が第三壁部 38の互いの連結部分に突設された連結ピン 68を吸込口 13側に移動させる。この結果、第三壁部 38全体が吸込口 13側に移動され、これに伴い、第二壁部 36が第一壁部 34に対して回動されてケース 12の流れの方向と平行となり、可動流路部材 14全体力スライド方向中央位置にて五角形となる（本発明に係る第二態様)。また、このときには、図 4に示される如ぐ第三壁部 38が吹出口 74側から吸込口 13側へ向かうに従って先尖り状となると共に、第二壁部 36が吹出口 74の手前でケース 12の流れの方向と平行となることで可動流路部材 14全体がケース 12の流れの方向と直交する方向に薄い形態となる。さらに、このときには、可動流路部材 14全体がケース 12内の流路を流れの方向と直交する方向に二分割する。

[0041] 次に、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造 10の作用について説明する。

[0042] 本発明の第一実施形態の空調装置の吹出口構造 10では、図示しない空調装置の吹出口力も空調風が吹き出されると、この空調風はケース 12を通じて吹出口 74から吹き出される。このとき、左右調整ノブ 44を中央位置に位置させれば、上述の如ぐ可動流路部材 14全体がスライド方向中央位置にて五角形となる。また、このときには、図 4に示される如ぐ第二壁部 36が吹出口 74の手前でケース 12の流れの方向と平行となる。従って、吹出口 74からはインストルメントパネル 70の正面に向けて空調風 Xが吹き出される。

[0043] また、このときには、第三壁部 38が吹出口 74側から吸込口 13側へ向かうに従って先尖り状となると共に、第二壁部 36が吹出口 74の手前でケース 12の流れの方向と平行となることで可動流路部材 14全体がケース 12の流れの方向と直交する方向に薄い形態となる。従って、ケース 12内の有効断面積が確保されて、吹出口 74からは風量及び風速の十分な空調風 Xが得られる。

[0044] さらに、このときには、可動流路部材 14全体がケース 12内の流路を流れの方向と直交する方向に二分割する。従って、可動流路部材 14により正面方向の広範囲に向けて空調風を吹き出させることができるので、これにより、車室内に比較的穏やかな空調風を送風することが可能となる。

[0045] 一方、左右調整ノブ 44を左端側の位置に位置させれば、上述の如ぐ可動流路部材 14全体力スライド方向左端側位置にて三角形となる。また、このときには、図 5に示される如ぐ第三壁部 38が第一ケース部 18の側壁部 18Bに対して傾斜した状態となつてケース 12内の流路自体の形状を変更し、吹出口 74から吹き出される空調風の吹出方向を車両右方向に変更する。従って、吹出口 74からは車両右方向に指向性の高い空調風 Yが吹き出される。

[0046] また、このときには、可動流路部材 14が車両左側に片寄って第三壁部 38が第一ケース部 18の側壁部 18Bと段差を有しない連続壁面を構成する。従って、ケース 12内の有効断面積が確保されて、吹出口 74からは風量及び風速の十分な空調風 Yが得られる。

[0047] 同様に、左右調整ノブ 44を右端側の位置に位置させれば、上述の如ぐ可動流路部材 14全体力スライド方向右端側位置にて三角形となる。また、このときには、図 6に示される如ぐ第三壁部 38が第一ケース部 18の側壁部 18Bに対して傾斜した状態となってケース 12内の流路自体の形状を変更し、吹出口 74から吹き出される空調風の吹出方向を車両左方向に変更する。従って、吹出口 74からは車両左方向に指向性の高い空調風 Zが吹き出される。

[0048] また、このときには、可動流路部材 14が車両左側に片寄って第三壁部 38が第一ケース部 18の側壁部 18Bと段差を有しない連続壁面を構成する。従って、ケース 12内の有効断面積が確保されて、吹出口 74からは風量及び風速の十分な空調風 Zが得られる。

[0049] ここで、比較例と比較しながら、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造 10の作用をより明確ィ匕する。図 21には、比較例に係る空調装置の吹出口構造 80を示す断面図が示されている。図 21に示される比較例に係る空調装置の吹出口構造 80では、ケース 82内の流路に左右吹出方向変更用のフィン 84が複数設けられている。

[0050] この比較例に係る空調装置の吹出口構造 80のように、ケース 82内の流路に左右吹出方向変更用のフィン 84を複数設けた場合、複数のフィン 84が流路内に位置するため、このフィン 84により吹出口 82Aの実開口面積が減少する。また、フィン 84を想像線で示される如く最大に傾けて空調風の吹出方向を変更する場合、複数のフィン 84のうち流路壁面 82Bに近づけて配置されたフィン 84によって流路内に空調風が滞留する領域 Aが形成されてしまい、吹出口 82Aの実開口面積が減少する。従って、吹出口 82Aの実開口面積が減少することにより、空調風の風量、風速が不十分となる。また、空調風の風量、風速を確保するためには、吹出口 82Aを拡大する必要があるが、吹出口 82Aを拡大した場合には、吹出口 82Aを車両上下方向又は左右方向に薄、構造とすることが困難となる。

[0051] これに対し、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造 10によれば、上述の如ぐケース 12内に設けられた可動流路部材 14が左右調整ノブ 44の操作に応じて変形することでケース 12内の流路自体の形状を変更するので、ケース 12内の流路に左右吹出方向変更用のフィン (比較例のフィン 84に相当）を複数設ける必要が無い。従って、ケース 12内の流路の有効断面積を確保でき、空調風の風量、風速を十分に確保することが可能である。

[0052] また、ケース 12内の流路自体の形状を変更することで空調風の吹出口 74からの吹出方向を制御できるので、指向性に優れた空調風を得ることが可能となる。し力も、上述の如くケース 12内の流路の有効断面積を確保できるので、車室内への吹出口 7 4を比較例の構造よりも車両上下方向又は車両左右方向に薄い構造とすることが可能である。これにより、インストルメントパネル 70の設計の自由度を向上させることが可能となる。

[0053] また、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造 10では、上述の如ぐ左右調整ノブ 44の操作に応じて可動流路部材 14がケース 12の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）にスライドしつつ変形することでケース 12内の流路の形状が変更される。従って、ケース 12内の流路の形状を上述の如く大きく変更することが可能となり、これにより、空調風の吹出方向を大きく切り替えることが可能となる。

[0054] また、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造 10では、左右調整ノブ 44を中央位置に位置させて可動流路部材 14全体をスライド方向中央位置にて五角形としたときには、この可動流路部材 14により正面方向の広範囲に向けて空調風を吹き出させることができるので、これにより、車室内に比較的穏やかな空調風を送風することが可能となる。

[0055] また、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造 10では、上述の如ぐケース 12内の流路に左右吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、これにより、ケース 12内でフィンに空調風が干渉することによる騒音の発生も防止することが可能となる。

[0056] 次に、本発明の第一実施形態に係る空調装置の吹出口構造 10の変形例について説明する。

[0057] 上記実施形態では、空調装置の吹出口構造 10が空調風の吹出方向を車両左右方向に変更するために用いられていた力空調装置の吹出口構造 10は、空調風の吹出方向を車両上下方向に変更するために用いられて、ても良、。

[0058] また、上記実施形態では、可動流路部材 14が左右調整ノブ 44の手動による操作に応じて変形及びスライドされるように構成されてヽたが、可動流路部材 14がモータ駆動装置等により電動で変形及びスライドされるように構成されていても良い。

[0059] [第二実施形態]

次に、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造 110の構成について説明する。

[0060] 図 10乃至図 20には、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造 110 の構成が示されている。なお、各図において、矢印 Fr、矢印 Up、矢印 Outは、車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。

[0061] 本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造 110は、例えば、車両に搭載されたインストルメントパネルに一体的に設置されるものであり、流路部材としてのケース 112と、切替手段としての切替機構 113と、可動流路部材 114とを主要な構成として備えている。

[0062] ケース 112は、図 11に示されるように、筒状ケース 116と吹出口パネル 118を有して構成されている。筒状ケース 116は、上ケース 120及び下ケース 122により構成されており、その内部に車両前後方向に延在する空間部 124を有している。この筒状ケース 116は、断面四角形状に構成された第一ケース部 126と、この第一ケース部 1 26の吹出口パネル 118側に連続して形成されると共に第一ケース部 126から吹出口パネル 118側に向力うに従って車両幅方向に拡幅する断面四角形状に構成された第二ケース部 128とを備えて、る。

[0063] また、筒状ケース 116には、その車両前後方向前側及び後側に開口部 130, 132 がそれぞれ形成されている。そして、図 10に示されるように、この車両前後方向前側の開口部 130には、空調装置に連結されたダクト 76の吹出口 72が連結されており、車両前後方向後側に形成された開口部 132には、吹出口パネル 118が固定されている。

[0064] 吹出口パネル 118には、吹出口 134が開口されており、この吹出口 134には、車室内への空調風の吹出方向を車両上下方向に変更するための上下風向変更機構 22 が設けられている。この上下風向変更機構 22は、上述の第一実施形態に係る構成と同一とされている。

[0065] また、筒状ケース 116の上ケース 120と下ケース 122には、図 11に示されるように、第一溝部 135, 137と、第二溝部 139, 141とがそれぞれ形成されている。第一溝部 135及び第二溝部 139は、上ケース 120の水平壁部 120Aから車両上下方向上側へ凹設されており、第一溝部 137及び第二溝部 141は、下ケース 122の水平壁部 1 22Aから車両上下方向下側へ凹設されている。

[0066] 第一溝部 135, 137は、筒状ケース 116内の空間部 124の延在方向（つまりケース 112の流れの方向）と直交する方向（この場合、車両幅方向）に沿つて延在する円弧状にそれぞれ形成されている。一方、第二溝部 137, 141は、筒状ケース 116内の空間部 124の延在方向（つまりケース 112の流れの方向）と直交する方向（この場合、車両幅方向）に沿って延在する直線状にそれぞれ形成されている。なお、下ケース 122に形成された第二溝部 141は、車両幅方向中央部を挟んだ両側に分かれて形成されている。

[0067] また、第一溝部 135, 137には、その溝長手方向に沿って第一ガイド溝 136, 138 がそれぞれ形成されている。第一ガイド溝 136, 138は、上ケース 120と下ケース 12 2の各水平壁部 120A, 122Aに板厚方向にそれぞれ貫通形成されている。一方、第二溝部 139, 141には、その溝長手方向に沿って第二ガイド溝 140, 142がそれぞれ形成されている。第二ガイド溝 140, 142は、上ケース 120と下ケース 122の各水平壁部 120A, 122Aに板厚方向にそれぞれ貫通形成されて!ヽる。

[0068] 切替機構 113は、筒状ケース 116の車両上下方向下側に設けられている。この切替機構 113は、後述する可動流路部材 114の態様を切り替えるためのものであり、支持プレート 144、第一ギア 146、第二ギア 148、第三ギア 150、一対のアーム 152, 1 54、左右調整ノブ 156を有して構成されている。

[0069] 支持プレート 144は、筒状ケース 116に設けられた下ケース 122の水平壁部 122A の車両上下方向下側面に一体的に固定されている。この支持プレート 144には、車両前後方向前側に支持突起 158が設けられている。また、支持プレート 144には、支持突起 158の車両前後方向後側に支持孔部 160が設けられており、さらに、この支持孔部 160の車両前後方向後側に車両幅方向に延在するスライド支持部 162が設けられている。また、支持プレート 144には、支持孔部 160の車両幅方向両側に車両幅方向に延在する一対のスライド案内壁部 163が設けられて、る。

[0070] 第一ギア 146は、図 12に示されるように、円盤状のギア部 164を有して構成されており、このギア部 164は、図 13に示される下ケース 122に突設された支持突起 165 に回動自在に支持されている。また、この第一ギア 146には、ギア部 164の径方向に延びるアーム部 166がギア部 164と一体的に設けられており、このアーム部 166には、車両上下方向に延在する第一ポール部 168が突設されている。第一ポール部 168 は、上述の筒状ケース 116に形成された第一ガイド溝 136, 138にそれぞれ移動自在に係合されている。

[0071] 第二ギア 148は、円盤状に構成されており、第一ギア 146に対し車両前後方向後側に設けられている。また、第二ギア 148は、上述の支持プレート 144に設けられた支持突起 158に回動自在に支持されると共に、第一ギア 146のギア部 164と嚙合されている。

[0072] 第三ギア 150は、円盤状のギア部 170を有して構成されている。ギア部 170は、図 13,図 14に示されるように、車両上下方向にそれぞれ突出された軸部 172, 173を有し、この軸部 172, 173が支持プレート 144及び筒状ケース 116にそれぞれ設けられた支持孔部 160, 174にそれぞれ挿入されることで、支持プレート 144及び筒状ケース 116にそれぞれ回動自在に支持されて！、る。

[0073] また、第三ギア 150は、第二ギア 148に対し車両前後方向後側に設けられ、この第三ギア 150のギア部 170は、上述の第二ギア 148と嚙合されている。また、第三ギア 150には、ギア部 170の車両上下方向下側面と一体的にガイド部 176が設けられている。ガイド部 176は、ギア部 170の中心部を通過すると共にギア部 170の径方向に沿って延在する棒状に構成されている。また、ガイド部 176は、図 15に示されるように、その長手方向両端部がギア部 170よりも径方向外側に突出されており、このガイド部 176の長手方向両端部には、円弧状の係合凹部 178がそれぞれ形成されてヽる

[0074] 一対のアーム 152, 154は、第三ギア 150を挟んだ車両幅方向両側に配置されている。各アーム 152, 154の車両幅方向内側の部位は、上述のガイド部 176に形成された係合凹部 178と係合可能な係合凸部 180, 182として構成されている。この各アーム 152, 154の車両幅方向外側の部位には、車両上下方向に延在する第二ポール部 184, 186がそれぞれ突設されている。

[0075] 第二ポール部 184, 186は、上述の筒状ケース 116に形成された第二ガイド溝 14 0, 142にそれぞれ移動自在に係合されている。また、各アーム 152, 154は、第二ポール部 184, 186が第二ガイド溝 140, 142に移動自在に係合されることで、車両幅方向に移動自在とされており、且つ、図示しない付勢部材によって互いに接近する側に付勢されている。また、各アーム 152, 154は、上述の支持プレート 144に形成されたスライド案内壁部 163によって車両幅方向に沿って延在した取付姿勢を維持するように支持されると共に車両幅方向にスライド自在に案内されて、る。

[0076] 左右調整ノブ 156は、車両幅方向に延在する長手部材によって構成されており、上述の支持プレート 144に設けられたスライド支持部 162に車両幅方向にスライド自在に支持されている。この左右調整ノブ 156の車両前後方向後側（車室側）には、ッマミ部 188が突出形成されており、このツマミ部 188は、上述の吹出口パネル 118に形成された横長溝状の開口部 190を介して車室側に露出されている。また、左右調整ノブ 156の車両前後方向前側には、車両幅方向に沿ってギア部 192が形成されており、このギア部 192は、上述の第三ギア 150のギア部 170と嚙合されている。

[0077] 可動流路部材 114は、図 11に示されるように、筒状ケース 116内の空間部 124に配置されて、後に詳述する如く吹出口パネル 118の吹出口 134から吹き出される空調風の吹出方向を車両左右方向に変更する役割を果たすものである。この可動流路部材 114は、図 12に示されるように、三本のリーノレ 194, 196, 198と、無端べノレト 200とを有して構成されて、る。

[0078] 各リール 194, 196, 198は、車両上下方向に延在する長手状の筒状体により構成されており、軸方向に貫通する支持孔 202をそれぞれ有して構成されている。また、各リール 194, 196, 198は、車両上下方向に延在する本体支持部 204と、この本体支持部 204の長手方向両端側に本体支持部 204よりも拡径する抜け防止部 206と、長手方向両端部に設けられた支持凸部 207とを有して構成されている。

[0079] リール 194 (第一支持軸部）は、支持孔 202に上述の第一ポール部 168が挿入されることで、この第一ポール部 168に回動自在に支持されており、一対のリール 196, 1 98 (—対の第二支持軸部）は、各支持孔 202に上述の第二ポール部 184, 186がそれぞれ挿入されることで、この第二ポール部 184, 186にそれぞれ回動自在に支持されている。

[0080] また、リール 194の長手方向両端側に設けられた支持凸部 207は、上述の筒状ケース 116に設けられた第一溝部 135, 137 (図 11参照）にそれぞれ移動自在に挿入されており、リール 196, 198の長手方向両端側に設けられた支持凸部 207は、上述の筒状ケース 116に設けられた第二溝部 137, 139 (図 11参照）にそれぞれ移動自在に挿人されている。また、一対のジ一ノレ 196, 198は、図 11に示される如く、ジ一ノレ 194に対し吹出口パネル 118側に配置されて!、る。

[0081] 無端ベルト 200は、例えば、伸縮性を有するゴム等により構成されており、各リール 194, 196, 198に設けられた本体支持部 204の長手方向寸法と略同じ寸法幅（車両上下方向幅）を有している。そして、この無端ベルト 200は、三本のリール 194, 19 6, 198の本体支持部 204に巻き掛けられて支持されている。このとき、各リール 194 , 196, 198には、本体支持部 204の長手方向両端側に抜け防止部 206が設けられて!ヽるので、無端べノレト 200ίま、各リーノレ 194, 196, 198の本体支持咅 204力ら抜けることが防止されて各本体支持部 204に確実に支持される。また、無端ベルト 200 は、三本のリーノレ 194, 196, 198に卷き掛けられた状態では、三本のリーノレ 194, 1 96, 198を頂点とすると共に三辺の壁部 208, 210, 212を有する平面視三角形状に構成されている。

[0082] そして、この無端ベルト 200を備えて構成された可動流路部材 114全体は、上述の切替機構 113からの操作力を受けて次の如くその形状を変更する構成である。すなわち、図 15に示される如ぐ左右調整ノブ 156が中央に位置されているときには、左右調整ノブ 156のギア部 192と嚙合された第三ギア 150が中立位置に位置されて、この第三ギア 150のガイド部 176が車両前後方向に沿って延在された状態となる。また、この状態では、一対のアーム 152, 154が図示しない付勢部材によって付勢されて互いに接近する側に位置され、このアーム 152, 154の第二ポール部 184, 186 に支持された一対のリール 196, 198も互いに接近する側に位置された状態となる。

[0083] さらに、このときには、第三ギア 150と第二ギア 148を介して嚙合された第一ギア 14 6が中立位置に位置されて、この第一ギア 146に形成されたアーム部 166が車両前後方向に沿って延在された状態となり、このアーム部 166の第一ポール部 168に支持されたリール 194が、図 18に示される如くケース 112の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）の中間位置に位置された状態となる。これにより、可動流路部材 114全体は、ケース 112の流れの方向に長、二等辺三角形となる（本発明に係る第一態様)。

[0084] また、このときには、各リーノレ 194, 196, 198に卷き掛けられた無端べノレト 200の壁部 208と壁部 210とがケース 112の流れの方向の下流側から上流側へ向力に従つて先尖り状を成すと共に、一対の壁部 208, 210が吹出口 134の手前でケース 11 2の流れの方向と略平行となることで可動流路部材 114全体がケース 112の流れの方向と直交する方向に薄い形態となる。さらに、このときには、可動流路部材 114全体がケース 112内の流路を流れの方向と直交する方向に二分割する。

[0085] 一方、左右調整ノブ 156が右端側にスライドされたときには、図 16に示されるように、左右調整ノブ 156のギア部 192と嚙合された第三ギア 150がー方側に回動されて、この第三ギア 150のガイド部 176が回動される。このとき、ガイド部 176は、回動に伴って一対のアーム 152, 154を互いに離間する側に押し退けて変位させる。そして、ガイド部 176が車両幅方向に沿って延在された状態となると、ガイド部 176の長手方向両端部に形成された係合凹部 178に各アーム 152, 154の車両幅方向内側の部位に形成された係合凸部 180, 182が係合される。これにより、一対のアーム 152 , 154が互いに離間する側に位置され、このアーム 152, 154の第二ポール部 184, 186に支持された一対のリール 196, 198も互いに離間する側に位置された状態となる。

[0086] さらに、このときには、第三ギア 150と第二ギア 148を介して嚙合された第一ギア 14 6がー方側に回動されて、この第一ギア 146に形成されたアーム部 166がケース 112 の流れの方向に対し傾斜した状態となり、このアーム部 166の第一ポール部 168に支持されたリール 194が、図 19に示される如くケース 112の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）の一端側 (左側）に位置された状態となる。これにより、可動流路部材 114全体は、上流側に位置される頂点がケース 112の流れの方向と直交する方向の一端側 (左側）に変位した三角形となる (本発明に係る第二態様)。

[0087] また、このときには、無端ベルト 200の壁部 208がケース 112の流れの方向に対して傾斜した状態となることで可動流路部材 114がケース 112内の流路自体の形状を変更し、吹出口 134から吹き出される空調風の吹出方向を車両右方向に変更する。また、このときには、可動流路部材 114の上流側の一部が筒状ケース 116の側壁部 116Aに近づき、筒状ケース 116の側壁部 116Aと無端ベルト 200の壁部 208とが連続壁面を構成する。

[0088] また、同様に、左右調整ノブ 156が左端側にスライドされたときには、図 20に示される如ぐ可動流路部材 114全体は、上流側に位置される頂点がケース 112の流れの方向と直交する方向の他端側 (右側）に変位した三角形となる。このときには、無端べルト 200の壁部 210がケース 112の流れの方向に対して傾斜した状態となることで可動流路部材 114がケース 112内の流路自体の形状を変更し、吹出口 134から吹き出される空調風の吹出方向を車両左方向に変更する。また、このときには、可動流路部材 114の上流側の一部が筒状ケース 116の側壁部 116Bに近づき、筒状ケース 116 の側壁部 116Bと無端ベルト 200の壁部 210とが連続壁面を構成する。

[0089] 次に、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造 110の作用について説明する。

[0090] 本発明の第二実施形態の空調装置の吹出口構造 110では、図示しない空調装置の吹出口力も空調風が吹き出されると、この空調風は筒状ケース 116を通じて吹出口パネル 118の吹出口 134から吹き出される。このとき、図 18に示されるように、左右調整ノブ 156を中央位置に位置させれば、可動流路部材 114全体力上述の如く筒状ケース 116の流れの方向に長い二等辺三角形となる。また、このときには、可動流路部材 114の無端ベルト 200の壁部 208, 210力出口 134の手前でケース 112の流れの方向と略平行となる。従って、吹出口 134からはインストルメントパネル 70の正面に向けて空調風 Xが吹き出される。

[0091] また、このときには、各リーノレ 194, 196, 198に卷き掛けられた無端べノレト 200の壁部 208と壁部 210とがケース 112の流れの方向の下流側から上流側へ向力に従つて先尖り状を成すと共に、一対の壁部 208, 210が吹出口 134の手前でケース 11 2の流れの方向と略平行となることで可動流路部材 114全体がケース 112の流れの方向と直交する方向に薄い形態となる。従って、ケース 112内の有効断面積が確保されて、吹出口 134からは風量及び風速の十分な空調風 Xが得られる。

[0092] さらに、このときには、可動流路部材 114全体がケース 112内の流路を流れの方向と直交する方向に二分割する。従って、可動流路部材 114により正面方向の広範囲に向けて空調風を吹き出させることができるので、これにより、車室内に比較的穏ゃ力な空調風を送風することが可能となる。

[0093] 一方、図 19に示されるように、左右調整ノブ 156を右端側の位置に位置させれば、上述の如ぐ可動流路部材 114全体は、上流側に位置される頂点がケース 112の流れの方向と直交する方向の一端側 (左側）に変位した三角形となる。また、このときには、無端ベルト 200の壁部 208がケース 112の流れの方向に対して傾斜した状態となることで可動流路部材 114がケース 112内の流路自体の形状を変更し、吹出口 13 4から吹き出される空調風の吹出方向を車両右方向に変更する。従って、吹出口 13 4からは車両右方向に指向性の高、空調風 Yが吹き出される。

[0094] また、このときには、可動流路部材 114の上流側の一部が筒状ケース 116の側壁部 116Aに近づき、筒状ケース 116の側壁部 116Aと無端ベルト 200の壁部 208とが連続壁面を構成する。従って、ケース 112内の有効断面積が確保されて、吹出口 13 4からは風量及び風速の十分な空調風 Yが得られる。

[0095] 同様に、図 20に示されるように、左右調整ノブ 156を左端側の位置に位置させれば、上述の如ぐ可動流路部材 114全体は、上流側に位置される頂点がケース 112 の流れの方向と直交する方向の他端側 (右側）に変位した三角形となる。また、このときには、無端ベルト 200の壁部 210がケース 112の流れの方向に対して傾斜した状態となることで可動流路部材 114がケース 112内の流路自体の形状を変更し、吹出口 134から吹き出される空調風の吹出方向を車両左方向に変更する。従って、吹出口 134からは車両左方向に指向性の高い空調風 Zが吹き出される。

[0096] また、このときには、可動流路部材 114の上流側の一部が筒状ケース 116の側壁部 116Bに近づき、筒状ケース 116の側壁部 116Bと無端ベルト 200の壁部 210とが連続壁面を構成する。従って、ケース 112内の有効断面積が確保されて、吹出口 13 4からは風量及び風速の十分な空調風 Zが得られる。

[0097] ここで、比較例と比較しながら、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造 110の作用をより明確ィ匕する。上述の第一実施形態にて説明した通り、図 21に示される比較例に係る空調装置の吹出口構造 80のように、ケース 82内の流路に左右吹出方向変更用のフィン 84を複数設けた場合、複数のフィン 84が流路内に位置するため、このフィン 84により吹出口 82Aの実開口面積が減少する。また、フィン 84 を想像線で示される如く最大に傾けて空調風の吹出方向を変更する場合、複数のフイン 84のうち流路壁面 82Bに近づけて配置されたフィン 84によって流路内に空調風が滞留する領域 Aが形成されてしまい、吹出口 82Aの実開口面積が減少する。従つて、吹出口 82Aの実開口面積が減少することにより、空調風の風量、風速が不十分となる。また、空調風の風量、風速を確保するためには、吹出口 82Aを拡大する必要があるが、吹出口 82Aを拡大した場合には、吹出口 82Aを車両上下方向又は左右方向に薄、構造とすることが困難となる。

[0098] これに対し、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造 110によれば、上述の如ぐケース 112内に設けられた可動流路部材 114が左右調整ノブ 156の操作に応じて変形することでケース 112内の流路自体の形状を変更するので、ケース 1 12内の流路に左右吹出方向変更用のフィン (比較例のフィン 84に相当）を複数設ける必要が無い。従って、ケース 112内の流路の有効断面積を確保でき、空調風の風量、風速を十分に確保することが可能である。

[0099] また、ケース 112内の流路自体の形状を変更することで空調風の吹出口 134からの吹出方向を制御できるので、指向性に優れた空調風を得ることが可能となる。しかも、上述の如くケース 112内の流路の有効断面積を確保できるので、車室内への吹出口 134を比較例の構造よりも車両上下方向又は車両左右方向に薄い構造とすることが可能である。これにより、インストルメントパネル 70の設計の自由度を向上させることが可能となる。

[0100] また、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造 110では、上述の如く、左右調整ノブ 156の操作に応じて可動流路部材 114の上流側の一部がケース 11 2の流れの方向と直交する方向（この場合、車両幅方向）に変位することでケース 11 2内の流路の形状が変更される。従って、ケース 112内の流路の形状を上述の如く大きく変更することが可能となり、これにより、空調風の吹出方向を大きく切り替えることが可能となる。

[0101] また、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造 110では、左右調整ノブ 156を中央位置に位置させて可動流路部材 114全体をケース 112の流れの方向に長い二等辺三角形としたときには、可動流路部材 114により正面方向の広範囲に向けて空調風を吹き出させることができるので、これにより、車室内に比較的穏やかな空調風を送風することが可能となる。

[0102] また、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造 110では、上述の如く、ケース 112内の流路に左右吹出方向変更用のフィンを複数設ける必要が無いので、これにより、ケース 112内でフィンに空調風が干渉することによる騒音の発生も防止することが可能となる。

[0103] 次に、本発明の第二実施形態に係る空調装置の吹出口構造 110の変形例について説明する。

[0104] 上記実施形態では、空調装置の吹出口構造 110が空調風の吹出方向を車両左右方向に変更するために用いられていた力空調装置の吹出口構造 110は、空調風の吹出方向を車両上下方向に変更するために用いられて、ても良、。

[0105] また、上記実施形態では、可動流路部材 114が無端ベルト 200を支持するための三本のリール 194, 196, 198を備えて構成されて平面視三角形状とされていたが、可動流路部材 114は、三本以上のリールを備えて構成されて平面視多角形状とされていても良い。

符号の説明

10, 110 空調装置の吹出口構造 12, 112 ケース (流路部材） 14, 114 可動流路部材

32 第二ガイド溝 (切替手段の一部) 34 第一壁部

36 第二壁部

38 第三壁部

42 第二ロッド (切替手段の一部） 44 左右調整ノブ

113 切替機構 (切替手段）

194 リール (第一支持軸部） 196, 198 リール (第二支持軸部） 200 無端ベルト

Claims

請求の範囲

[1] 下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口された流路部材と、前記流路部材内に設けられ、操作力を受けて変形することで前記流路部材内の流路の形状を変更し、前記吹出口から前記流路の形状に応じた方向へ空調風を吹き出させる可動流路部材と、

を備えることを特徴とする空調装置の吹出口構造。

[2] 前記可動流路部材は、操作力を受けて前記流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドしつつ変形することで前記流路部材内の流路の形状を変更するように構成されて!/、ることを特徴とする請求項 1に記載の空調装置の吹出口構造。

[3] 前記可動流路部材は、前記流路部材の流れの方向と交差する方向の一端側に位置して、るときに第一の方向へ空調風を吹き出させ、前記流路部材の流れの方向と交差する方向の他端側に位置しているときに第二の方向へ空調風を吹き出させ、前記流路部材の流れの方向と交差する方向の中間位置に位置して!/、るときに前記流路部材内の流路を流れの方向と交差する方向に二分割することを特徴とする請求項 2に記載の空調装置の吹出口構造。

[4] 前記可動流路部材は、前記流路部材の流れの方向と交差する方向に延在し、操作力を受けて前記流路部材の流れの方向と交差する方向にスライドされる第一壁部と、前記第一壁部のスライド方向両端側にそれぞれ回動自在に連結された一対の第二壁部と、一端側が前記一対の第二壁部の前記第一壁部との連結部と反対側にそれぞれ回動自在に連結され、他端側が互いに回動自在に連結された一対の第三壁部と、を備え、前記第一壁部及び前記一対の第二壁部と前記一対の第三壁部のそれぞれとで各辺を構成する三角形を形成する第一態様と、前記第一壁部と前記一対の第二壁部のそれぞれと前記一対の第三壁部のそれぞれとで五角形を形成する第二態様と、を取り得るように構成され、

前記第一壁部のスライド位置に応じて前記可動流路部材を前記第一態様と前記第二態様とに切替させる切替手段を備えることを特徴とする請求項 1乃至請求項 3のいずれか一項に記載の空調装置の吹出口構造。

[5] 前記可動流路部材は、操作力を受けて上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向に変位することで前記流路部材内の流路の形状を変更するように構成されてヽることを特徴とする請求項 1に記載の空調装置の吹出口構造。

[6] 前記可動流路部材は、上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向の一端側に位置しているときに第一の方向へ空調風を吹き出させ、前記上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向の他端側に位置して、るときに第二の方向へ空調風を吹き出させ、前記上流側の一部が前記流路部材の流れの方向と交差する方向の中間位置に位置して!/、るときに前記流路部材内の流路を流れの方向と交差する方向に二分割することを特徴とする請求項 2に記載の空調装置の吹出口構造。

[7] 前記可動流路部材は、前記流路部材の流れの方向及び前記上流側の一部の変位方向とそれぞれ交差する方向に延在し、前記上流側の一部の変位方向に変位可能な第一支持軸部と、それぞれ前記第一支持軸部に対し前記吹出口側に配置されると共に前記第一支持軸部の延在方向に延在し、前記上流側の一部の変位方向に互いに接離するように変位可能な一対の第二支持軸部と、前記第一支持軸部及び前記一対の第二支持軸部に巻き掛けられて支持された無端ベルトと、を備え、前記第一支持軸部が前記上流側の一部の変位方向の中間位置に位置されると共に前記一対の第二支持軸部が互いに接近する側に位置された第一態様と、前記第一支持軸部が前記上流側の一部の変位方向の端側に位置されると共に前記一対の第二支持軸部が互いに離間する側に位置された第二態様と、を取り得るように構成され、前記可動流路部材に操作力を付与して前記可動流路部材を前記第一態様と前記第二態様とに切替させる切替手段を備えることを特徴とする請求項 1、請求項 5、請求項 6のいずれか一項に記載の空調装置の吹出口構造。